L`impact économique de l`industrie du transport aérien du Canada

 DOCUMENT D’INFORMATION L’impact économique de l’industrie du transport aérien du Canada Avril 2013 Conseil des aéroports du Canada Une division de l’Airports Council international – North America (ACI‐NA) 600‐116, rue Lisgar Ottawa, Ont. K2P 0C2 L’IMPACT ÉCONOMIQUE DE L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN AU CANADA
DOCUMENT D’INFORMATION
L’INDUSTRIE CANADIENNE DU TRANSPORT AÉRIEN GÉNÈRE DE LA RICHESSE, CRÉE DES EMPLOIS ET
CONTRIBUE AU TRÉSOR PUBLIC
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141 000 personnes sont directement employées par l’industrie canadienne du transport aérien
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L’empreinte économique totale de l’industrie, qui comprend les industries fournisseuses, s’élève à
34,9 milliards de dollars en PIB, et appuie près de 405 000 emplois dans de nombreux autres secteurs
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Chaque emploi direct dans l’industrie se traduit par 248 000 $ de PIB total
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Le transport aérien procure plus de 330 emplois pour chaque tranche de 100 000 passagers
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L’industrie contribue plus de 12 milliards de dollars aux coffres des gouvernements fédéral et
provinciaux, dont plus de 7 milliards de dollars en taxes
INTRODUCTION
Les études d’impact économique aident l’industrie, les parties intéressées et les décideurs à mieux comprendre
quels projets, quelles installations et même quelles industries contribuent à l’économie. Elles aident aussi les
collectivités et les gouvernements à définir les priorités d’investissement en périodes de restrictions budgétaires.
L’industrie canadienne du transport aérien offre déjà une excellente valeur économique et socioéconomique. Il y a
toutefois des manières de rendre le transport aérien au Canada plus intéressant et plus accessible, de promouvoir
la croissance économique au Canada et d’augmenter la part du Canada dans le marché mondial du transport de
passagers et de fret, particulièrement dans les marchés émergents.
Les principales parties intéressées par l’industrie canadienne du transport aérien voient un important potentiel de
croissance au cours des prochaines années. Afin d’évaluer les impacts de changements aux politiques qui
pourraient être nécessaires pour profiter de ce potentiel, il est important de commencer par bien comprendre et
de quantifier les impacts économiques actuels de l’industrie.
Pourquoi le transport aérien est important pour les Canadiens
L’industrie canadienne du transport aérien contribue à la prospérité du Canada
par :
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la création d’emplois et de revenus dans l’industrie elle-même, et
indirectement au sein des nombreuses entreprises qui appuient les
activités de l’industrie, comme les entreprises de logistique ainsi que
de nombreux fournisseurs, qu’il s’agisse de café ou de matériel de
haute technologie;
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une meilleure connectivité des régions au pays et ailleurs dans le
monde en agissant comme catalyseur d’accroissement du commerce
et du tourisme;
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sa contribution au bien-être des Canadiens. Plus simplement, le
transport aérien permet aux Canadiens d’aller où ils veulent, quand ils
le veulent.
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Les aéroports du Canada :
statistiques et faits
x 725 aéroports certifiés
x 26 aéroports dans le Réseau
national des aéroports (RNA)
x 225 aéroports régionaux
offrant des vols réguliers
x Plus de 120 millions de
passagers en 2012
x 95 compagnies aériennes
assurent des vols
commerciaux réguliers
desservant 251 collectivités au
Canada, 68 villes américaines
et 125 autres villes partout
dans le monde.
L’IMPACT ÉCONOMIQUE DE L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN AU CANADA
L’industrie canadienne du transport aérien et le rôle des aéroports
L’industrie du transport aérien
regroupe des entreprises qui
assurent directement le transport
de passagers et de fret, ainsi que
des entreprises qui leur fournissent
des services liés à l’aviation.
Les aéroports sont une composante
vitale du secteur du transport aérien
en procurant une infrastructure non
seulement aux transporteurs et à
leurs services de soutien - comme
l’entretien
et
la
réparation
d’aéronefs,
l’avitaillement,
les
services de restauration à bord, et le
dégivrage – mais aussi directement
aux passagers et aux expéditeurs
comme le stationnement et les
boutiques. Le graphique illustre la gamme de ces services.
LE CANADA ET SA PART DU TRAFIC AÉRIEN MONDIAL
Trafic de passagers
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En 2012, les aéroports du Canada ont accueilli quelque 120 millions de
passagers, ce qui représente une hausse de 3,6 % par rapport à l’année
précédente.
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Le trafic de passagers s’est accru de 2,6 % annuellement en moyenne
depuis 2000.
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Les huit plus importants aéroports, avec plus de 3,5 millions de
passagers chacun, traitent 81 % du trafic total de passagers.
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Plus de 60 % des passagers empruntant des vols intérieurs débutent et terminent leurs voyages dans des
aéroports régionaux plus petits.
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Le service aérien vers les États-Unis s’est amélioré en termes du nombre de vols et de destinations
desservies, affichant une augmentation annuelle moyenne de 1 % à 2 % depuis 2004. Chicago-O’Hare et
deux des aéroports desservant la région de la ville New York, soit La Guardia et Newark, sont les
principaux aéroports de destination canadiens.
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Depuis 2000, c’est le secteur du trafic international qui a connu le plus haut taux de croissance, avec une
moyenne annuelle de 4,9 %.
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En 2012, il y a plus de 27,4 millions de passagers vers des destinations outre-mer (excluant les États-Unis),
et les résidents canadiens représentaient 70 % du total.
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Le nombre de villes outre-mer desservies s’est accru de plus de 30 % entre 2004 et 2012, tandis que le
nombre de vols outre-mer s’est accru de 7,2 % par an au cours de cette même période. L’aéroport
London-Heathrow est l’aéroport ayant la plus grande capacité de tous les aéroports internationaux
desservis à partir du Canada. De plus, le volume des vols canadiens vers Paris, Frankfort et Beijing a aussi
grandement augmenté. Le marché international à plus forte croissance est celui des destinations
touristiques du Mexique et des Caraïbes.
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Avec près de 120 millions de
passagers, les aéroports du
Canada ont accueilli près de 3,5
fois la population du pays en
2012
L’IMPACT ÉCONOMIQUE DE L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN AU CANADA
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L’IMPACT ÉCONOMIQUE DE L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN AU CANADA
Fret aérien
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Près de 1,5 million de tonnes de fret ont été manutentionnées dans
des aéroports canadiens en 2011, dont la moitié était du fret
international (incluant les États-Unis).
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Le fret aérien représentait près 28 milliards de dollars de commerce
canadien vers les États-Unis en 2011, et plus de 82 milliards de
dollars avec le reste du monde, ce qui correspond à 5 % au commerce
total (en valeur) avec les États-Unis et plus de 24 % du commerce total
avec d’autres pays – et ces chiffres continuent d’augmenter.
Le transport aérien représente
plus de 25 % du commerce total
avec des pays autres que les ÉtatsUnis
La part canadienne du marché mondial
Le marché mondial est énorme et continue de croître. Dans ce contexte, le Canada pourrait pleinement profiter de
cette croissance s’il bénéficiait d’une approche commerciale et réglementaire propice.
À l’échelle mondiale, les aéroports pivots canadiens sont plus petits que les grands aéroports pivots
internationaux, mais ils offrent une meilleure connectivité en termes du nombre de villes desservies à l’extérieur
des régions locales des aéroports pivots. L’aéroport de Toronto réussit très bien à cet égard, étant classé sixième
juste derrière les aéroports JFK de New York et Heathrow de Londres, et bien devant Chicago, Los Angeles,
Houston et Atlanta. Montréal se porte aussi très bien en dixième position et devant les aéroports de Tokyo, de
Beijing et de Hong Kong, et juste derrière Newark et Atlanta.
L’IMPACT ÉCONOMIQUE DE L’INDUSTRIE CANADIENNE DU TRANSPORT AÉRIEN
L’impact économique total de l’industrie
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141 000 personnes sont directement employées par l’industrie canadienne du transport aérien.
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La contribution économique totale de l’industrie, qui comprend l’activité économique et les emplois des
fournisseurs de l’industrie, est évaluée à 34,9 milliards de dollars en PIB. Cette activité économique
procure près de 405 000 emplois.
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Les emplois dans l’industrie du transport aérien et ceux qui en dépendent indirectement procurent plus
de 17 milliards de dollars en revenus personnels.
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L’activité économique accrue appuyée par l’industrie procure aussi aux entreprises des bénéfices avant
impôts de 3,5 milliards de dollars. En tout, les revenus de l’industrie se traduisent par 7,4 milliards de
dollars en taxes.
Impact économique total de l’industrie du transport aérien
Empreinte économique de base
PIB ( $ 2012)
Total
30,9 milliards $
Impacts additionnels
4,0 milliards $
41,8
61,1
34,9 milliards $
141,0
404,9
TOTAL
EMPLOIS (000)
Directs
Total
99,2
343,8
IMPACTS EN AVAL ET CATALYSANTS
L’industrie du transport aérien a des impacts en aval et catalysants, particulièrement dans les industries qui
dépendent du tourisme et du commerce.
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Tourisme. En 2012, il y a eu plus de 20 millions de voyages-personne par avion, et les dépenses totales de
ces voyageurs, excluant les billets d’avion, ont dépassé 9,95 milliards de dollars. De plus, quelque
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L’IMPACT ÉCONOMIQUE DE L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN AU CANADA
7,5 millions de visiteurs au Canada ont dépensé près de 7,6
milliards de dollars au Canada en 2012, et la grande majorité (73
%) de ces visiteurs provenaient d’outre-mer (excluant les ÉtatsUnis). Le transport aérien facilite aussi les voyages de Canadiens
à l’étranger vers un nombre croissant de destinations.
Le transport aérien est pour cette
décennie ce que le train était au
19e siècle. C‘est le lien qui nous
rassemble tous
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Commerce. La distance est un obstacle naturel au commerce. Le transport aérien contribue à abaisser cet
obstacle. Le volume de commerce entre le Canada et d’autres pays est lié au nombre de vols vers ces
pays, c’est-à-dire que plus il y a de vols, plus il y a de commerce. En considérant tous nos partenaires
commerciaux, une augmentation de 1 % du nombre de vols se traduit par une augmentation de 0,88 % du
commerce. Bien que la disponibilité de vols directs ne suffise pas en soi pour accroître le volume de
commerce entre le Canada et d’autres pays, les liaisons directes demeurent un catalyseur pour les
débouchés commerciaux.
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Accroissement des investissements étrangers directs. La connectivité que procure le transport aérien
(incluant la fréquence des liaisons et le nombre de destinations pondéré par l’importance de chaque
destination) est liée à l’accroissement des investissements étrangers directs relatifs au PIB d’un pays.
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Productivité accrue de la main-d’œuvre. Des études antérieures ont démontré qu’une connectivité
accrue de 10 % offerte par le transport aérien se traduirait par un accroissement estimé de 0,07 % de la
productivité de la main-d’œuvre. Dans le contexte du PIB canadien, ceci se traduirait par un
accroissement de 1 milliard de dollars environ de production. Un bon service aérien encourage les gens à
se rendre là où ils seront les plus productifs, tout en leur permettant de garder un contact étroit avec
leurs familles et leurs amis.
LES IMPACTS AU-DELÀ DES CONSIDÉRATIONS FINANCIÈRES
Le transport aérien procure une valeur qui s’étend au-delà de la production cumulative de l’industrie. Le transport
aérien et les aéroports :
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sont vitaux aux moyens de subsistance des Canadiens habitant des régions éloignées. Lorsque les routes
ne sont pas praticables en hiver, le transport aérien constitue le seul lien avec de nombreuses collectivités
éloignées. Ainsi, les collectivités nordiques dépendent du transport aérien pour recevoir des biens et des
services essentiels comme de la nourriture et des soins médicaux;
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contribuent à la croissance économique du Nord canadien. L’exploitation minière est l’un des plus
importants moteurs économiques du Nord du Canada et son importance devrait croître avec le
changement climatique. Le transport aérien est essentiel pour la livraison d’importants volumes de fret
aérien à des sites d’exploration et d’exploitation minière éloignés, ainsi que pour le transport de
personnel et de fournitures. La demande pour les services aériens croîtra à mesure que l’économie du
Nord prendra de l’ampleur;
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contribuent à protéger les ressources naturelles du Canada. Comme les gouvernements provinciaux et
territoriaux tentent de minimiser la quantité de ressources forestières qui sont détruites par des incendies
de forêt, ils se fient sur l’industrie du transport aérien pour mobiliser des équipes de lutte contre
l’incendie, des équipements, du carburant et des approvisionnements, et utilisent des aéronefs spécialisés
pour combattre les incendies de forêt;
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L’IMPACT ÉCONOMIQUE DE L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN AU CANADA
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sont nécessaires pour des interventions d’urgence et le secours
humanitaire. Le transport aérien joue un rôle critique au transport de
personnel, de matériel et d’approvisionnements d’urgence, que ce soit
pour des interventions policières ou militaires, des opérations de
recherche et de sauvetage, la prestation de services médicaux ou des
activités d’entretien d’installations hydroélectriques;
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contribuent aux expériences culturelles et touristiques des Canadiens et permettent aux familles
d’entretenir leurs liens. Historiquement, le transport aérien a toujours offert un plus vaste choix de
destinations touristiques aux Canadiens, avec des liaisons plus accessibles et plus abordables pour les
Canadiens moyens. De plus, avec une main-d’œuvre qui doit être de plus en plus mobile, particulièrement
dans les régions en développement du Canada, le transport aérien assure un lien essentiel avec les
collectivités d’origine des travailleurs.
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contribuent aux opérations et à l’efficacité des entreprises. Le transport aérien permet aux firmes de
raccourcir leurs délais de livraison, de réduire les coûts de maintien de stocks, et de limiter les
interruptions de production. Il permet aussi aux travailleurs de se déplacer vers des endroits où leurs
compétences sont requises, ce qui bénéfice aux travailleurs et aux Canada dans son ensemble. Il permet
également aux entreprises d’exploiter des ressources naturelles dans des régions éloignées en
transportant leurs employés travaillant en rotation.
Les Canadiens accordent au
transport aérien une valeur de
32 milliards de dollars
supérieure au coût direct du
billet d’avion
Bien qu’il ne soit pas possible de quantifier la valeur de chacun de ces bénéfices, une analyse du surplus du
consommateur produit par le transport aérien offre un moyen d’estimer, du moins d’une manière approximative,
leur bénéfice total ainsi que les bénéfices associés au commerce et à la connectivité. Dans plusieurs cas, les
passagers auraient été prêts à payer plus que le prix du billet. La différence entre cette disposition à payer et le
prix du billet d’avion est appelée « surplus du cosommateur ». Des études antérieures à 2009 avaient estimé que le
suprlus du consommateur total dans le secteur du transport aérien du Canada s’élevait à 32 milliards de dollars
environ.
LES IMPACTS DU DÉTOURNEMENT DU TRAFIC AÉRIEN
Le détournement de trafic de passagers et de fret d’aéroports canadiens peut se produire de nombreuses
manières, p.ex. : détournement vers des aéroports frontaliers américains, arrivée de visiteurs d’outre-mer au
Canada par voie terrestre; détournement du trafic d’aéroports locaux en faveur d’aéroports plus importants dans
leurs régions; et détournement en faveur de modes de transport terrestre. Une concurrence entre les modes de
transport et les aéroports est avantageuse pour les Canadiens. Par contre, si les règles du jeu ne sont pas
équitables, le bien-être des Canadiens est compromis et la valeur économique est détruite.
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