agip lubricants technology comes alive

Edition: 01/2010
Agip Info Corner
Agip SIGMA TRUCKSINT TFE
LE LUBRIFIANT HIGH-TECH AVEC DES RESERVES DE PUISSANCE OPTIMALES
Capacité de rendement extrême
Economie de carburant prouvée dans le test de la flotte
En moyenne environ 4 %, valeurs de crête jusqu’à 8 %
SAE 5W-30 est recommandé par DaimlerChrysler comme ayant une viscosité
Technologie de synthèse UHPD moderne
permettant d’économiser du carburant diesel
Economies sensibles notamment en relation avec les huiles de transmission à faible viscosité modernes
Diminution des quantités de remplissage d’huile grâce à une faible consommation d’huile
Moins de dépenses de service et économies supplémentaires
Validée pour les intervalles de vidange d’huile extrêmement prolongés
Capacité de rendement prouvée dans les tests de validation et dans les essais de flotte
Accumulation de suies nettement améliorée
Empêche une hausse non contrôlée de la viscosité
Temps de lubrification du moteur plus rapide (environ 66 % plus rapide que SAE
15W-40) réduit l’usure due au démarrage à froid.
Le contrôle conformément à ACEA E4 est effectué avec 4,8 % de suie dans l’huile
avec des valeurs limites renforcées = protection contre le « bore polishing »
La capacité de rendement du moteur est conservée
Faible consommation de carburant diesel = moins d’émission
longue intervalle de vidange d’huile = sauvegarde des ressources
Fluidité nettement amélioré
Réduit l’usure dans les moteurs modernes des véhicules utilitaires
La technologie de synthèse empêche les dépôts dans le turbocompresseur
Préserve l’environnement
nombre de résultats
Economie de carburant grâce à AGIP SIGMA TRUCKSINT TFE 5W-30
conditions
normales
2 %
conditions
idéales
the best
for your truck
Comportement au pompage amélioré dans la gamme des basses températures
SAE 15W-40
SAE 10W-40
Economie de
carburant déterminée
lors des tests de flotte
4 %
from eni research
Agip Sigma Trucksint TFE SAE 5W-30
–25 °C
Up to 8 %
–30 °C
–35 °C
APERCU DES PRINCIPALES CATEGORIES D’HUILES DE TRANSMISSION
API – AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
API GL-1
Boîte de vitesse, boîte d’essieux, engrenage à vis sans fin, à faible sollicitation, faible vitesse de glissement
API GL-2
Engrenage à vis sans fin, si GL-1 ne suffit pas
API GL-3
Boîte de vitesses, boîte d’essieux, si GL-1 ne suffit pas
API GL-4
Boîte de vitesses synchronisée, boîte d’essieux avec engrenage hypoïde et un faible décalage d’axe (uniquement selon la préconisation du constructeur)
API GL-5
Boîte d’essieux avec engrenage hypoïde et un important décalage d’axe (boîte de vitesses avec préconisation du constructeur API GL-5)
API GL-5 + LS
Boîte d’essieux avec engrenage hypoïde et différentiel à autoblocage (LS = Limited Slip)
GL
= Gear Lubricant (lubrifiants pour transmission)
Agip Multicard (Routex)
Carte de flotte :
Bienvenu parmi plus de
17.000 stations essence en Europe
CATEGORIES AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID (ATF)
Veillez également prendre en considération les catégories suivantes spécifiques aux constructeurs : Mercedes Benz, MAN, Ford, VW, VOITH, ZF, RENK, GM, OPEL, VOLVO,
Allison, Caterpillar.
APERCU DES PRINCIPALES CATEGORIES POUR LES HUILES MOTEUR DES VEHICULES UTILITAIRES
API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE)
SEQUENCES test ACEA – MOTEURS DIESEL DE CLASSE LOURDE
API CE
Huiles moteur pour les sollicitations extrêmes, testées sur moteur turbo.
E2
Huiles à usage standard pour les moteurs diesel appartenant à la classe lourde
non suralimentés et suralimentés dans des conditions d’utilisation moyennes à
difficiles et des délais de vidange d’huile normaux (supprimées sous peu).
API CF-4
Huiles moteur de la catégorie CE avec un faible pourcentage d’additifs
organométalliques avec des exigences plus grandes en ce qui concerne
la consommation d’huile et les dépôts dans les pistons.
E4
Huile moteur de type « stay in grade » pour moteurs diesel à haut rendement
conformément aux normes d’émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4 sans
filtre à particules, mais avec recyclage voire traitement secondaire des gaz
d’échappement (EGR voire SCR). Huiles pour des intervalles de vidange
extrêmement longs.
API CG-4
Huiles moteur pour moteurs diesel à vitesse élevée, avec des émissions
réduites et des exigences plus sévères en matière de protection contre
l’usure et la corrosion, stabilité oxydative et réduction contre l’accumulation
de suies.
E6
Huile moteur de type « stay in grade » pour moteurs diesel à haute performance conformément aux normes d’émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro
4 sans filtre à particules, mais avec recyclage voire traitement secondaire des
gaz d’échappement (EGR voire SCR. Huiles pour des intervalles de vidange
extrêmement longs.
API CH-4
Huiles moteur pour moteurs à 4 temps à vitesse élevée qui satisfont aux
normes d’émission sur les gaz d’échappement plus sévères ; peuvent être
utilisées à la place des huiles API, CD, CE, CF-4 et CG-4.
E7
Huiles résistantes au cisaillement de type « stay in grade » avec les mêmes
conditions d’utilisation que E6, mais se distinguant par une protection élevée
à l’usure, des dépôts réduits dans le turbocompresseur, ainsi qu’une capacité
d’accumulation des suies améliorée. Ne convient pas pour les filtres à particules.
API CI-4
Huiles moteur telles que API CH-4, également carburants à teneur réduite en
souffre > 0,5 %.
E9
Huiles de type « stay in grade » pour moteurs diesel à haute performance,
approuvées pour le traitement des gaz d’échappement avec un filtre à
particules, viscosité SAE 15W-40, basées sur les huiles du groupe II.
SEquences test ACEA– TRAITEMENT DES GAZ D’ECHAPPEMENT
SEquences test ACEA – MOTEURS A ESSENCE ET DIESEL
C1
Huiles à très faibles valeurs SAPS (low SAPS) et un indice HTHS >
2,9 mPa·s pour véhicules de tourisme et utilitaires légers avec moteurs
diesel et filtres à particules diesel /catalyseur 3 voies (TWC).
A1/B1
Huiles pour les moteurs à essence et diesel des véhicules de tourisme et des
véhicules utilitaires légers, huiles spéciales avec une viscosité très basse de
HTHS 2,6 – 3,5 mPa·s.
C2
Huiles à faibles valeurs SAPS (mid SAPS) et un indice HTHS > 2,9 mPa·s
pour véhicules utilitaires léger avec filtre à particules diesel / catalyseurs
3 voies (TWC), également pour les moteurs à essence à haute
performance des véhicules de tourisme exigeant un indice HTHS réduit.
A3/B3 Huiles pour les moteurs à essence et diesel des véhicules de tourisme et des
véhicules utilitaires légers, huiles spéciales avec une viscosité très basse de
HTHS 2,6 – 3,5 mPa·s.
C3
Huiles à faibles valeurs SAPS (Mid SAPS) avec indice HTHS traditionnel >
3,5 mPa·s pour les moteurs diesel et à essence des véhicules de tourisme et
des utilitaires légers avec filtre à particules diesel / catalyseur 3 voies (TWC).
A3/B4 Huiles de type « stay in grade » pour moteurs à essence à rendement très
élevé et les moteurs diesel à injection directe à haut rendement des véhicules
de tourisme et des utilitaires légers, même pour des intervalles de service
prolongés et des conditions d’utilisation difficiles.
C4
Huiles moteur de type « stay in grade » pour les moteurs diesel à haute
performance conformément aux normes d’émission Euro 1, Euro 2, Euro
3 et Euro 4 sans filtre à particules, mais avec recyclage voire traitement
secondaire des gaz d’échappement (EGR voire SCR). Huiles pour des
intervalles de vidange extrêmement longs.
A5/B5 Huiles de type « stay in grade » avec une viscosité particulièrement basse pour
moteurs à essence et diesel spéciaux à haute performance avec des intervalles
de service prolongés, huiles ayant une viscosité HTHS 2,6 – 3,5 mPa·s.
Extrait du programme de livraison d’Agip. Sous réserve de modifications techniques, de fautes typographiques.
suisse
Eni Suisse SA
Av. de. Gratta-Paille 1
1018 Lausanne
Switzerland
Tel. +41-(0)21-644 31 11
Fax +41-(0)21-644 31 01
www.enisuisse.com
www.agip.ch
agip lubricants
technology comes alive
• temps de lubrification courts
• caractéristiques d’économie de carburant
• intervalles de service prolongés (spécifiques
à l’utilisation) selon la préconisation du constructeur
• conditionné pour la flotte (qu’il s’agisse de
moteurs diesel ou à essence)
• usure minimale
UHPD, ACEA E7; E4; B4, API CH-4/SL,
validation MB 228.5 et validation MB 229.1,
MAN M 3277 CRT – low ash, VOLVO VDS-2,
Renault RVI/ RXD, MTU type 3,
CAT ECF-1, DAF HP-2
• huile moteur synthétique à faible viscosité
et à haut rendement à base d’huile de
synthèse (huile SHPD**)
• pour le parc automobile mixte
• intervalles de service plus longs (spécifiques
à l’utilisation selon la préconisation du constructeur)
• économise du carburant
• temps de lubrification rapides
• grande protection contre l’usure
SHPD, ACEA E5; E3; B3; A2, API CH-4/SJ,
validation MB 228.3 et validation MB 229.1,
MAN M 3275, VOLVO VDS-2, MTU type 2, VW,
Renault RVI/RLD, CAT ECF-1
• huile moteur moderne pour véhicule
utilitaires (huile SHPD**)
• pour les moteurs de véhicules utilitaires avec des
gaz d’échappement optimisés utilisables selon la
préconisation du constructeur
• pour les moteurs diesel des véhicules
utilitaires fortement sollicités
• pour des intervalles de vidange d’huile prolongés
SHPD, ACEA E7; E5; E3; B3, API CI-4/SL,
Global DHD-1, validation MB 228.3,
MAN M 3275, VOLVO VDS-3, Renault RVI/ RLD,
SCANIA Long Drain, MTU type 2,
MACK OE-M/ OE-M Plus, DEUTZ DQC III-05,
CAT ECF-1, CUMMINS
• huile moteur multigrade pour moteurs
diesel modernes appartenant au secteur
des véhicules utilitaires
• Huile moteur de la catégorie SHPD**
• huile moteur à haut rendement (huile SHPD**)
pour les moteurs diesel des véhicules utilitaires
fortement sollicités
• intervalle de vidange d’huile prolongé selon la
préconisation du constructeur
SHPD, ACEA E3, B3, API CG-4/SG,
validation MB 228.3, MAN M 3275,
VOLVO VDS-2, MTU type 2, VW 505 00,
MACK EO-L, Renault RVI/RD,
DEUTZ DQC I-02 et II-05
• utilisable pour les moteurs à aspiration naturelle
et turbo
• bon comportement viscosité - température
ACEA: E2, B2, A2,
API: CF4/SH, validation MB 228.1 MAN 271,
VW 505.01, 505.00
SIGMA SUPER TFE
SAE 10W-40
SIGMA TFE
SAE 10W-40
SIGMA TRUCK
SAE 15W-40
SIGMA TURBO
SAE 15W-40
Universal
Extra
• huile moteur multigrade pour moteurs diesel et à
essence modernes
• pour le parc automobile mixte
• pour les boîtes de vitesses et les boîtes
d’essieux des véhicules utilitaires et des véhicules de tourisme pour la rationalisation des stocks
• avec une nouvelle technologie des additifs
API GL-4 + GL-5, MAN 3343 M,
MAN 341 type E-2, SCANIA STO 1:0, ZF
Une huile de transmission hypoïde entièrement
synthétique pour les boîtes d’essieux à forte
sollicitation.
• pour essieux BMW sans différentiel à
autoblocage à lamelles ou viscose
• pour les sollicitations extrêmes dans les essieux
des poids lourds
API GL-5, MAN 342 S-1, ZF
Huile de transmission classique avec des
additifs « limited slip » pour les essieux à
différentiel à autoblocage.
• formulation équilibrée
• très bonne compatibilité des matériaux
• couramment préconisée
API GL-5 + LS, FORD, ZF
Une huile pour boîtes d’essieux entièrement
synthétique et moderne avec des additifs LS
pour les essieux moteurs correspondants selon
la préconisation du constructeur.
• formulation de la faible viscosité équilibrée
• pour les essieux à différentiel à autoblocage,
p. ex. 4 roues motrices
API GL-5 + LS, ZF, MIL-PRF-2105E
ROTRA HLX
SAE 75W-90
ROTRA MP/S
SAE 85W-90
ROTRA SX/S
SAE 75W-90
SAE 15W-40
Autol HUILE DE
TRANSMISSION VSL 4
Huile synthétique multigrade à faible
viscosité pour boîte de vitesses des véhicules
utilitaires.
• intervalle de vidange d’huile plus long, jusqu’à
320.000 km (MAN groupe d’entretien A+, boîte
de vitesses ZF – même avec intarder)
• passage de vitesses facile en cas de
basses températures extérieures
• économise du carburant
API GL-4, validation MB 235.4 (niveau),
ZF TE-ML 02D, MAN 341 TYPE Z-3 et
TYPE E-3
• huile multigrade entièrement synthétique
à faible viscosité pour boîte de vitesses
• garantit un passage de vitesses facile, souple
même en cas de températures
extérieures très basses
• économise du carburant
• validée spécialement pour les boîtes de vitesses
des véhicules utilitaires Mercedes Benz
• intervalles de vidange d’huile plus longs selon la
préconisation du constructeur
API GL-4, MB 235.11
Huile de transmission classique pour boîte de
vitesses synchronisée.
• formulation équilibrée
• très bonne compatibilité des matériaux
• couramment préconisée
API GL-4, validation MB 235.1 (HY DB), ZF
• génération de bruit diminuée
• économise du carburant
• pour boîte d’essieux
• p. ex. validée pour les véhicules utilitaires
Mercedes Benz
• intervalle de vidange d’huile plus grand selon la
préconisation du constructeur
API GL-5, validation MB 235.8,
SCANIA STO 1:0, MAN 342 SL
SAE 75W-80W
ROTRA HY DB
SYNTH
SAE 75W-90
Rotra HY DB
SAE 80W
ROTRA MP DB
SYNTH
Huile multigrade entièrement synthétique
à faible viscosité pour boîte d’essieux des véhicules utilitaires.
SAE 75W-90
Rotra MP DB
Huile classique universelle pour boîtes d’essieu.
SAE 85W-90
• formulation équilibrée
• très bonne compatibilité des matériaux
• couramment préconisée
Rotra MP
SAE 80W-90
* huile moteur diesel Ultra High Performance
HVLP – DIN 51524 partie 3 Huile hydraulique EP à base d’huile minérale.
• huile hydraulique EP de qualité supérieure
• excellent comportement à la désémulsification
• réduit l’usure
HLP DIN 51524 partie 2 • huile hydraulique multigrade biodégradable
• à base d’ester synthétique complètement saturé
• très bonne protection contre l’usure
• dégradabilité biologique de 96% en 21 jours
selon CEC
VDMA 24 568 – HEES, O&K
• huile hydraulique multigrade rapidement
biodégradable
• à base d’ester synthétique saturé
• dégradabilité biologique de 99 % en 29 jours
VDMA 24 568 – HEES
ISO VG 22, 32, 46, 68
OSO
ARNICA
EXTRA pluS
ARNICA S
FLUIDES ATF
DEXRON III
Une huile moderne ATF de plus en plus
souvent exigée par les constructeurs.
• passage de vitesses facilité
• meilleure fluidité à froid
• validations nominales des principaux utilisateurs
GM DEXRON III, Ford MERCON,
validation MB 236.1/236.5, MAN 339 type V-1 et
type Z-1, VOITH 55.6335.36, ZF
ATF II E
Une huile entièrement synthétique ATF, de plus
en plus souvent recommandée par les principaux
constructeurs.
• passage de vitesses facilité
• meilleure fluidité à froid
• dépasse les exigences de DEXRON II D
GM DEXRON II E, Ford MERCON,
validation MB 236.8, MAN 399 type V-2 et
type Z-2, VOITH 55.6336.30, ZF
ATF D 309
Une huile classique ATF de plus en plus souvent
recommandée par les principaux constructeurs.
• passage de vitesses facilité
• bonne fluidité à froid
• dépasse les exigences de DEXRON B et C
GM DEXRON II D, Ford MERCON,
validation MB 236.6, MAN 399 type V-1 et type
Z-1, VOITH 55.6335.36, ZF
ATF II D
Une huile classique ATF de plus en plus souvent
recommandée par les principaux constructeurs.
• passage de vitesses facilité
• bonne fluidité à froid
• dépasse les exigences de DEXRON B et C
GM DEXRON II D, Ford MERCON,
validation MB 236.6, MAN 399 type V-1,
VOITH 55.6335.36, ZF
ROTRA ATF
Un produit classique de la spécification TASA.
Ce dernier n’est pas recommandé en tant que
fluide ATF, mais pour des utilisations particulières.
• les secteurs d’application sont : les boîtes de
vitesses MB, les directions assistées et le petit
matériel hydraulique
• bonne compatibilité des matériaux
• formulation équilibrée
ATF A type A (TASA), validation MB 236.2,
MAN 399 type A, Allison C-4
ISO VG 22, 32, 46, 68
HVLP/HEES
(préserve l’environnement)
SPECIALITES
Ad Blue®
Solution d’urée pour les moteurs disposant d’une technologie SCR.
AUTRES PRODUITS DE SERVICE
• AUTOL DESOLITE D/DW (nettoyant pour les systèmes d’alimentation en carburant)
• AUTOL TOP 2000 SPRAY DE GRAISSE (graisse à vaporiser)
• AUTOL M 2000 multispray (spray multifonctions)
• BISORB BASIC (liant d’huile)
Pour plus d’informations veuillez vous adresser directement auprès de votre conseiller spécialisé en lubrifiants.
APERCU DES PRINCIPALES CATEGORIES DE GRAISSES
HUILES DE BOÎTE DE VITESSE
LIQUIDE DE FREIN
LIQUIDE DE FREIN
Liquide de frein typique pour freins hydrauliques
à tambours et à disques.
• bonne compatibilité des matériaux
• répond aux exigences de la plupart des
constructeurs automobiles
FMVSS 116 DOT 4
SAE J 1703 ISO 4925
• bonne compatibilité des matériaux
• répond aux exigences de la plupart des
constructeurs automobiles
• meilleure fluidité à froid
FMVSS 116 DOT 5.1 SAE J
1703 ISO 4925
DOT 4
LIQUIDE DE FREIN
DOT 5.1*
Liquide de frein moderne pour freins
hydrauliques à tambours et à disques.
PROTECTION DE RADIATEUR
ANTIGEL PLUS
ANTIGEL Extra D
AUTOL TOP 2000
AUTOL TOP 2000
MULTISPRAY
Protection de radiateur sans amine, nitrite et
phosphate avec les validations nominales des
constructeurs.
• protection de radiateur universelle (qualité de
protection de radiateur recommandée par les
principaux constructeurs !)
Validation MB 325.0, MAN 324 NF
GR MU/ EP
NLGI 0, 1, 2, 3
Autol
GRAISSE FLUIDE
• graisse « super longtime » avec saponification
spéciale Ca
• graisse spéciale pour des exigences extrêmes
• résistante à l’eau salée
• adhérence exceptionnelle
• pour un usage à long terme
Classe NLGI
Pénétration par
foulage à 25 °C
Structure
000
445 à 475
fluide
00
400 à 430
presque fluide
0
355 à 385
1
Ce tableau ne doit servir qu’à vous orienter
en gros. Dans tous les cas, veuillez
prendre en considération les informations
des « descriptions techniques ».
extrêmement souple
Résistance à l’eau
310 à 340
très souple
Capacité d’absorption de pression.
★ ★ ★ ★ ✔ ★ ✔ ✔ ✔ ✔ ➜
★ ✔ ★ ★ ★ ★ ★ ✔ ★ ★ ★
2
265 à 295
souple, tendre
Propriétés de fonctionnement exceptionnel
en cas d’urgence, mais de durée limitée
✔ ➜ ✔ ✔ ✔
3
220 à 250
moyenne
Contient des composants synthétiques
4
175 à 205
consistante
Adhérence
5
130 à 160
très consistante
Mélangeable à des graisses au lithium
6
85 à 115
extrêmement consistante
Approuvée pour les véhicules automobiles
7
en-dessous de 70
KP 2 K-30, base de savon : calcium –
gamme des températures de service de
–30 °C à +110 °C
• graisse haute pression (graisse EP)
saponifiée par lithium
• pour paliers lisses et à rouleaux à haute
sollicitation (graisse KP)
• excellent film lubrifiant adhésif, même en cas de
sollicitation à de lourdes charges pulsatoires.
• appropriée pour les environnements humides et
le contact avec l’eau
KP( ) K-30, base de savon : lithium –
gamme des températures de service de
–30 °C à +120 °C
• graisse fluide spéciale pour les installations
de graissage centralisées.
• bonne résistance à l’eau
• bonne protection contre l’usure
Base de savon : lithium – gamme des températures de service de –50 °C à +90 °C
Validation Sté Vogel, DaimlerChrysler, MAN etc.
Graisse EP hautes températures de qualité
supérieure pour des applications universelles
dans le secteur automobile.
• large plage de températures de service
• bonne adhérence
• excellente tenue à l’eau
KP 2 P-20, base de savon : complexe Li/Ca
Gamme des températures :
de –25 °C à +150 °C
ZSA – NLGI 00/000
AUTOL TOP 2000
TEMP. ÉLEVÉES
CLASSIFICATION DE LA CONSISTANCE selon les classes NLGI
(NLGI = National Lubricating Grease Institute)
Approuvée pour les sollicitations extrêmes
Approuvée pour les graissages centralisés
Classes NLGI selon DIN 51 818.
Pénétration par foulage selon DIN 51 804 partie 1.
NLGI 2
NLGI 2
** huile moteur diesel Super High Performance
ARNICA
ISO VG 46 – HVLP/HEES
(préserve l’environnement)
gRAISSES
API GL-5, validation MB 235.0 (MP DB),
ZF, MAN 342 type M-1,
VOLVO 97310, 97313, 97314 (80W-90)
Spécification / validations
• VI plus élevé pour la gamme de températures
élargie
• excellent comportement à la désémulsification
• réduit l’usure
• excellent comportement viscosité – température
• particulièrement approuvé pour
les systèmes hydrauliques mobiles
ISO VG 10, 15, 22, 32, 46,
68, 100, 150
* Non commercialisée en Allemagne
Huile engrenage
Caractéristiques / utilisation
Huile hydraulique EP ayant un caractère
multigrade.
Approuvée pour les températures élevées
★
★
★
★
★
★
➜
GR LF
• huile moteur synthétique à faible viscosité et à
haut rendement pour les véhicules utilitaires à
base d’huile de synthèse (UHPD*)
• pour les moteurs de véhicule utilitaires
extrêmement sollicités
SAE 10W-40
• huile moteur synthétique à faible viscosité
et à haut rendement- (huile UHPD*)
• pour les sollicitations extrêmes dans les véhicules utilitaires
Huile de transmission universelle à haut
rendement.
SAE 80W-90
Descriptif
GR SM
UHPD, ACEA E4, E7, API CF,
validation MB 228.5, MAN M 3277,
VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2,
DEUTZ DQC III-05,
Renault RVI / RXD, MTU type 3; DAF HP-2
SIGMA ULTRA TFE
ROTRA TRUCKGEAR
Produit
GR MU/EP
• temps de lubrification rapides
• intervalles de service plus longs selon
la préconisation du constructeur
• usure minimale
• réduit nettement la consommation de
carburant (1 – max. 3 %)
• développée spécialement pour une
utilisation dans le trafic longue distance
SAE 10W-40
• huile moteur spéciale à faible viscosité dans une
qualité low SAPS
• pour les véhicules avec des systèmes de traitement des gaz d’échappement
• huile moteur de la catégorie UHPD*
SAE 75W-90
HUILES HYDRAULIQUES
LONGTIME GREASE
Low SAPS, UHPD, ACEA E4, E6, E7,
JASO DH-2, validation MB 228.51,
MAN M 3477, MAN M 3277 AA, VOLVO VDS-3,
MTU type 3.1, Renault RVI / RXD, DAF HP-2,
CAT ECF-1
SIGMA
ULTRA PLUS TFE
API GL-4 + GL-5, MAN 3343 S,
MAN 341 type E-3, validation MB 235.8,
SCANIA STO 1:0, ZF
GR MU
• temps de lubrification plus rapide
• spécifique aux derniers moteurs diesel des
véhicules utilitaires ayant des gaz
d’échappement optimisés
• obligatoirement prescrite pour les systèmes de
traitement des gaz d’échappement
SCR, CRT et les filtres à particules diesel
• interdite aux moteurs à essence
SAE 5W-30
ROTRA
TRUCKGEAR S
• économise du carburant
• avec une nouvelle technologie des additifs
• avec validations de Mercedes Benz, MAN et ZF
HOT BEARING
GREASE
SIGMA
TRUCKSINT TFE
UHPD, ACEA E4, API CF, validation MB 228.5,
MAN M 3277, VOLVO VDS-2, MTU type 3,
Renault RVI / RXD
Huile multigrade entièrement synthétique à faible
viscosité pour boîte d’essieux et boîte de
vitesses des véhicules utilitaires et des véhicules
de tourisme pour la rationalisation des stocks.
ZSA
Spécification / validations
• consommation d’huile réduite
• temps de lubrification plus rapides
• intervalles de service plus longs jusqu’à
100.000 km (respecter les préconisations
du constructeur !)
• usure minimale
• meilleures caractéristiques de démarrage
à froid (protection contre l’usure)
• préserve l’environnement grâce à des
caractéristiques maximales d’économie
de carburant (4 – 5 %) Spécification / validations
TOP 2000 W
Caractéristiques / utilisation
• huile moteur à faible viscosité et à haut
rendement pour véhicules utilitaires
disposant de la dernière technologie de synthèse UHPD*
• pour les sollicitations extrêmes
Caractéristiques / utilisation
TOP 2000 HIGH TEMP
Descriptif
Descriptif
TOP 2000 P
Produit
Produit
TOP 2000
HUILES MOTEUR
✔ ➜ ✔ ★ ➜
★ ★ ★ ★
★ ★ ★ ★
★ ★ ★ ★
✔ ★ ★ ★
✔ ★ ★ ✔
★ ★ ★ ★
➜ ★ ➜ ➜ ➜ ➜
✔ ★ ✔ ✔ ✔ ➜
★ ★ ★ ★ ★ ➜
✔ ★ ★ ★ ★ ➜
➜ ✔ ✔ ✔ ★ ✔
★ ✔ ✔ ✔ ➜ ✔
➜ ➜ 150 ➜ ➜ 150 120 120 120 120 ➜
★ = meilleures valeurs ✔ = standard ➜ = voir feuille des catégories
150 = à 150 °C 120 = à 120 °C
APERCU DES PRINCIPALES CATEGORIES D’HUILES HYDRAULIQUES
HUILES HYDRAULIQUES A BASE D’HUILE MINERALE
HUILES HYDRAULIQUES A BASE D’HUILE MINERALE
HUILES HYDRAULIQUES RAPIDEMENT BIODEGRADABLES
HLP
DIN 51 524
T.2
Huiles minérales, alliées à des inhibiteurs de vieillissement et de
corrosion et caractéristiques EP.
HEES
(Huile hydraulique Environment Ester synthétique) liquides rapidement
biodégradables à base d’ester synthétique ayant une forte capacité de
rendement.
HVLP
DIN 51 524
T.3
Huiles HLP de qualité supérieure avec un indice de viscosité
­augmenté (IV > 150) et un caractère multigrade.
HEPG
(Huile hydraulique Environment Polyglykol) rapidement ­biodégradable
à base de polyglycoles pour des utilisations particulières (non mélangeable
à d’autres fluides hydrauliques).
HLP-D
Huiles HLP, détergentes, en plus avec une capacité de nettoyage et
d’absorption de l’eau.
HETG
(Huile hydraulique Environment Triglyceride) liquides rapidement biodégradables à base d’huile végétale avec une capacité de rendement limitée.
HVLP-D
Huile HLP-D avec un indice de viscosité augmenté (IV > 150), détergente, en plus avec une capacité de nettoyage et d’absorption de l’eau.