III. Terminologie du transport public

III. Terminologie
du transport public
Introduction à la planification et à la
régulation des services de transport
public urbains
III-1
WORLD BANK
Fondements de la planification et
de l’analyse
Cost
Analysis
Schedule
Building
Demand/Revenue
Analysis
Performance Analysis
Measures & Standards
Service Monitoring
Service Design
Fare Setting
Facteurs de marché
de l’environnement physique
Thème de
discussion
III-2
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Termes de base du transport
public
Service
Coûts
• Itinéraire
• Terminus (Ligne)
• Garage (Stationnement
et maintenance)
• Amplitude du service
• Intervalle (Fréquence)
• Temps
•
•
•
•
– De parcours
– De battement
– De rotation
• Besoin en véhicules
(train)
D’investissement
D’exploitation
Du cycle de vie
Evitables
Production
• Clientèle
• Heures/Km
commerciaux
• Heures/Km haut le pied
• Véhicule-heure/véh.-Km
• Taux de charge
• Capacité utile*
• Usagers au point de
charge maximum
III-3
WORLD BANK
Commentaires sur la
Terminologie
• Les systèmes de transport public utilisent
parfois des termes différents pour définir les
mêmes concepts d’exploitation
• Cette présentation reprend la terminologie
couramment utilisée dans plusieurs pays
d’expression francophone.
III-4
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Ligne
Itineraire selon lequel circulent les bus
• Equilibre entre couverture et service direct
• Itinéraire différents probablement en fonction
de la tranche horaire
• Certains systèmes rebaptisent les lignes en fonction
de l’itinéraire et/ou de la direction
BMTC
III-5
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Terminus
Extrémité d’une ligne
• Partagé quelque fois par plusieurs lignes
• Peut faire l’objet d’une desserte multimodale
– Bus interurbain, de rabattement, rail, parking VP
• Stationnements de bus souvent disponibles
aux principaux terminus
BMTC KSB Station
III-6
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Dépôt
(Stationnement et maintenance)
• Infrastructures liées à l’exploitation
• Rôles principaux:
–
–
–
–
Stationnement des véhicules
Maintenance quotidienne, périodique
Réparation des véhicules
Organisation opérationnelle de
l’exploitation
• Parfois appelé “Centre bus” (RATP)
BMTC
III-7
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Amplitude du service Fin
Début
5h
23h
Heures totales d’exploitation des services de
transport public
• Amplitude du service
– Jours ouvrables
• Toute la journée (couvre le deux périodes de pointe)
• Heures de pointe du matin/après-midi uniquement
• Service matinal
– Service du samedi
– Service du dimanche et des jours fériés
III-8
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Intervalle
(ou, inversement, Fréquence)
Durée en minutes entre deux arrivées (ou
départs) d’autobus au meme point
Exemple, dans l’intervalle de 10 minutes, un bus
démarre toutes les 10 minutes
• L’intervalle est la mesure inverse de la
fréquence de service
(60/intervalle) = Heure/Bus*
Intervalle
III-9
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Temps de parcours
Durée du trajet d’un terminus à l’autre
Exemple, le temps de parcours d’un bus qui quitte
le terminus A à 7 heures et arrive au terminus B à
7h50 est de 50 minutes
A
B
• Le temps de parcours varie souvent en
fonction de la direction et de la tranche
horaire, d’où l’importance de la surveillance:
– Bonne conception des horaires d’autobus
– Bonne information aux usagers
III-10
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Temps de battement
Temps prévu pour un véhicule donné entre
son arrivée au terminus et son départ pour le
trajet suivant
Exemple, “un bus arrive au terminal B à 7h50 et
démarre pour son prochain trajet à 8 heures. Le
temps de battement est de 10 minutes”
•
Justifications du temps de battement
•
•
•
•
Il permet de rattraper le retard si le bus n’arrive
pas à l’heure au terminus
C’est une pause pour le conducteur
Souvent 12-18% du temps de parcours
Nécessite un espace de stationnement des
autobus au terminus
III-11
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Temps de rotation
Temps total nécessaire à un véhicule pour faire un
aller-retour complet sur une ligne
Temps de rotation = Temps de parcours aller-retour +
temps de battement
Ex. Temps de parcours d’un trajet = 50 minutes pour
chaque direction
Temps de battement = 10 minutes à chaque terminus
Temps de rotation = (50 minutes X 2) + (10 minutes X 2)
= 120 minutes
III-12
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Besoin en véhicules
Nombre d’autobus (véhicules) nécessaires
pour exploiter une ligne de transport dans un
laps de temps donné
Bus en service = Temps de rotation/Intervalle
Exemple:
Temps de rotation = 120 minutes
Intervalle = 10 minutes
Bus en service = 120/10 = 12
• Le nombre doit être un chiffre entier
III-13
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Dilemne du planificateur:
le nombre requis de bus n’est
pas un chiffre entier
• Problème
Temps de rotation = 72; Intervalle = 11
Bus en service = 72/11 = 6,5
• Solution 1: Ajouter du temps de
battement
Bus en service = (72 + 5)/11 = 7
• Solution 2: Réduire l’intervalle
Bus en service = (72)/9 = 8
• Solution 3: “Etirer” l’intervalle
Bus en service = (72)/12 = 6
III-14
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Coûts
• D’investissement (acquisition d’actifs tels
que les véhicules, arrêts, terminus et
garages)
• D’exploitation/maintenance (ex. salaires,
indemnités pour le personnel, carburant et
pièces de rechange)
III-15
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Coûts du cycle de vie et coûts
immédiats
• Le Coût du cycle de vie integre les dépenses
d’exploitation et d’investissement sur la durée
de vie des actifs
– Les provisions pour le remplacement éventuel des
bus ou des infrastructures y sont inclus
– Les coûts “immédiats” à court terme prennent
uniquement en compte les dépenses d’exploitation
et de maintenance (immédiates)
– Les provisions pour le remplacement éventuel des
bus ou des infrastructures n’y sont pas inclus
• La viabilité financière dépend du coût du cycle
III-16
de vie
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Clientèle
Nombre d’usagers
• Passagers à la montée
BMTC
BMTC
– Comptés chaque fois qu’un usager monte dans un
véhicule
– Indicateur clientèle le plus courant
• Voyages (Origine-Destination) par personne
– Comptés une seule fois pour chaque trajet originedestination sans tenir compte des correspondances
– Nombre inférieur à celui des passagers qui montent
dans le véhicule
III-17
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Passagers à la montée
et trajets par personne
Un passager se rend de son
domicile au travail
Ligne 5
Il prend la ligne 5, fait une
correspondance sur la ligne 33
et descend à son lieu de travail
Passagers à la montée = 2
Ligne 33
Trajet par personne = 1
III-18
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Heures et Km commerciaux
Heures d’exploitation et kilomètres
parcourus lorsque les véhicules de transport
sont disponibles pour le public
Cela comprend:
– Le temps de parcours
– Le temps de battement
• Parfois appellés heures ou kilomètres
effectifs (réalisés)
III-19
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Heures et kilomètres haut le pied
Heures et kilomètres effectués par le
véhicule de transport lorsqu’il n’est pas en
service commercial
• Comprennent les heures (km) effectuées par
un véhicule entre
– Le depot et le terminus de depart ou
– Deux lignes lorsque le véhicule change
d’itinéraire
III-20
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Véhicule Heures/Véhicule-KM
Heures et kilomètres effectués de la sortie
du depot au retour au depot
• Cela comprend
– Les heures de service commercial
– Les heures haut le pied
• N’intègrent pas pas d’autres km/heures
(par exemple: formation des conducteurs)
III-21
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Taux de charge
Passagers embarqués exprimés en
pourcentage de sièges disponibles
Exemple:
Nombre de passagers dans le bus = 120
Nombre de sièges dans le bus = 48
Taux de charge =120/48
= 2,2 or 220%
BMTC
• Le taux de charge des sociétés /
opérateurs de transport public varie
–Configuration des sièges
–Politiques relatives aux passagers en station
debout
BMTC
III-22
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Capacité utile*
Pourcentage de la capacité du véhicule utilisée
Capacité = Nombre de sièges + Nombre autorisé de
personnes sans places assises
Par ex.
Nombre de passagers dans le bus = 120
Capacité du véhicule = 160
Capacité utile = 120/160
= 0,75 or 75%
• Le nombre de personnes en station debout
assises dépend des politiques locales
–Espace par personne en station debout (affluence)
–Durée du trajet
III-23
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Importance de la capacité utile*
(Taux de charge)
• Contribue largement à la conception des
horaires des véhicules pour une réponse
adéquate à la demande
• Traduit l’impact des politiques sur la qualité
du service
– Portion de l’espace dans un véhicule réservé aux
places assises et à la station debout
– Degré d’affluence (espace/usager)
– Durée maximale de la station debout
III-24
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Passagers au point de charge
maximum
BMTC
Nombre de passagers quand le véhicule
traverse un point sur la ligne avec le
maximum de passagers à bord
• Généralement près du centre pour les lignes
desservant le centre-ville
• Utilisé pour la conception des horaires des
véhicules pour qu’ils répondent aux
standards de taux de charge ou de capacité
maximale autorisée
III-25
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Passengers Onboard Leaving Stop
Diagramme de la demande de
passagers pour la ligne radiale
120
100
80
60
40
20
0
Electronic
City
Kudlu
Gate
Madiwala Maharanis
College
City
Market
Stops
III-26
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Synthèse
• Définition de 20 termes clés du transport
public
• Se rappeler que l’utilisation de termes
couramment employés dans le transport
facilite:
– La communication avec les professionnels du
transport,
– L’apprentissage d’autres systèmes de transport, et
– La comparaison des résultats de performance
III-27
WORLD BANK