dans ce numero

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ADVANCE
U N E
A C T U A L I S A T I O N
D E
L A
T E C H N I Q U E
DANS CE NUMERO
Protéger l’avenir du rail pour voie
démontable de Nottingham
2
La gamme des plastifiants
enrichie
2
Autothane pour la MINI
5
Charnières pour l’énergie
renouvelable
6
Protection des filets de pêche
6
Protection de la circulation à
Edimbourg
8
Antidérapant pour le pont
Lionsgate Bridge
9
Hyperlast en eau profonde
10
Ameublement et décoration
architecturale
12
Résistance à l’usure & au
déchirement
14
Applications techniques
spécialisées
14
Moulage par rotation Rotakote 15
Sur vos talons…
16
innovation par conception
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P O L Y M E R E
NUMÉRO 12
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Nouvelles
installations
techniques
aux Pays-Bas
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Le nouveau système de rail pour voie
démontable de Nottingham Express Transit
utilisera le rail pré-enduit ‘Series-Six’ ALH. La
ligne 1 sera équipée de 4 km de rail enrobé sur
route, à voie jumelée, suite au succès remporté
par son utilisation dans le Midland Metro et le
prolongement du Manchester Metro.
Dans le cadre de son
Protéger l’avenir de Nottingham
programme d’expansion en
Europe, Hyperlast Limited a
récemment ouvert de
nouvelles installations
techniques à Raamsdonksveer,
près de Breda, aux Pays-Bas.
Cette nouvelle ressource, qui
abrite le personnel toujours
plus nombreux de l’équipe
technico-commerciale
européenne d’Hyperlast,
démontre l’engagement de la
société dans le marché
européen.
Le rail enrobé en polyuréthane pré-enduit
‘Series-Six’ ALH a été choisi à cause de son
isolation électrique élevée, de sa résistance
aux vibrations et de ses propriétés
antidérapantes et anticorrosives. De plus, il
réduit considérablement le temps
d’installation et les risques de travaux
publics à long terme.
L’installation des rails est simple avec le
système de rail pré-enduit ALH. Une dalle
de base en béton est posée et les rails y sont
fixés par plaques réglables. Les fils de
liaison rail à rail et l’enduisage d’apport
sont ensuite complétés. Les réglages de
ligne, niveau, hauteur et écartement sont
vérifiés avant de couler le béton autour du
rail pré-enduit. La route est prévue
jusqu’aux rails et le niveau de la route arrive
à la hauteur du rail. Pour terminer, le
revêtement routier est appliqué – ‘une
construction tête basse’.
L’entrepreneur de rails est donc capable
d’assurer un service ‘clés en mains’
ponctuel, garantissant isolation électrique
élevée, rails pré-enduits de haute qualité,
ligne et niveaux exacts, et hauteurs routerail précises.
Des gravillons de granit ou autres
matériaux antidérapants peuvent être inclus
dans la surface exposée supérieure du
polyuréthane. Lorsque le revêtement routier
est appliqué sur la route à côté du rail, le
matériau antidérapant peut être assorti au
polymère, assurant à la fois adhérence
générale de la surface route à rail et attrait
cosmétique!
La conformité à un Code de pratique sur
la prévention des dommages causés aux
appareils des services généraux par courant
de fuite est fondamentale d’après la Loi du
Parlement de 1994 sur Le Greater
Nottingham Light Rapid Transit. Les
entrepreneurs statutaires (gaz, eau,
électricité, téléphones, etc.) acceptent
volontiers l’utilisation des rails pré-enduits
du fait qu’ils garantissent une résistance
électrique élevée à la terre. Il s’agit d’une
La gamme des plastifiants Diolpate® enrichie
Hyperlast Limited est le nouveau
marché, Hyperlast Limited, dans son usine
qualité et les laboratoires garantiront la
fournisseur des plastifiants polymériques
High Peak située dans le Derbyshire, au
formulation constante et identique de la
qui autrefois faisaient partie de la gamme
Royaume-Uni.
gamme accrue de plastifiants. Des fiches de
Lankroflex. Avec cette gamme venant
Les suffixes des produits précédents ont
données techniques et des fiches de
s’ajouter au groupe Diolpate actuel,
été gardés et, pour faciliter l’identité, seront
données de sécurité des matériaux seront
Hyperlast est devenu leader du marché dans
appelés Diolpate PLA, Diolpate PPL, Diolpate
disponibles pour tous les produits Diolpate;
la fabrication des plastifiants polymériques.
3070, Diolpate 828, Diolpate 839 et Diolpate
des échantillons d’évaluation de la nouvelle
PPA4.
gamme sont également offerts pour analyse
Les anciens produits Akcros sont
désormais fabriqués par le leader du
Les installations de fabrication de haute
confirmative.
aide positive apportée aux entrepreneurs
d’ingénierie qui doivent assurer la liaison
avec les entrepreneurs statutaires sur la
totalité du parcours, et coordonner le
déplacement des tuyaux et conduites avant
que le travail de construction ne puisse
commencer.
Les propriétés anticorrosives ‘Series-Six’
sont particulièrement utiles dans les
conditions de climat froid. Le sel, qui est
généreusement appliqué sur les revêtements
routiers pour empêcher la formation de
verglas, est très corrosif et attaquerait le rail
si ce dernier n’était pas protégé.
L’enrobage polyuréthane contribue
également à contrôler le bruit et les
vibrations. En réduisant les transmissions
de vibrations du rail au béton entourant, les
bâtiments et l’équipement des entrepreneurs
statutaires sont tous les deux protégés. Bien
que les émissions sonores provenant des
rails soient difficiles à quantifier dans les
milieux urbains, on a constaté une réduction
des niveaux perturbateurs dans des
conditions contrôlées similaires.
Systèmes précédents
Avec les méthodes de couler sur place, les
conditions requises concernant ligne, niveau
et alignement des hauteurs de revêtements
routiers sont complexes. La qualité de
l’exécution du travail et de la supervision
dans la rue est fondamentale.
Le traitement du polymère dans des
conditions mouillées est problématique.
L’opération de couler doit être exécutée
dans des milieux abrités et protégés car
l’humidité peut être la cause d’une
mauvaise adhérence du polymère au rail, ce
qui entraîne un courant de fuite et donc des
problèmes avec les entrepreneurs
statutaires.
En installant les rails avec le système
permettant de couler sur place, deux canaux
de béton longitudinaux sont créés. Le rail
est alors parfaitement suspendu et maintenu
en position dans le canal de béton tandis
que le polyuréthane est versé. Avec cette
procédure, le haut du canal doit être
suffisamment large pour accepter toute la
largeur du rail. Résultat: de grands
‘remplissages’ de polymère avec souvent
une certaine quantité répandue sur le rail
lui-même, ce qui risque produire des
surfaces exposées très glissantes.
Une construction précise est essentielle
pour former le revêtement routier à la
hauteur exacte de ces canaux, tout en
veillant à ce que les variations de hauteur
route-rail ne dépassent pas les tolérances de
l’Inspection des chemins de fer (HMRI) et
du Service de Voirie. Assurer que les
tolérances sont atteintes et respectées
demande beaucoup de temps.
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RamAir® –
un souffle
d’air frais
Une tenue de route plus douce,
plus silencieuse et plus sûre avec
Autothane®
Renault, avec l’aide de ‘Autothane’, a
investi la technologie de la suspension
dans une nouvelle expérience avec
Avantime, sa voiture de conception de
luxe. La production en série est
prévue à partir de l’automne 2001,
Avantime allie la sensation de
conduite et l’esthétique d’un Coupé
GT à un renouveau d’une ère passée
de luxe indulgent et de style
flamboyant.
Depuis les 3 dernières années, les
composants ‘Autothane’ font partie
intégrante des modèles Scènic et Megane;
les ingénieurs d’études Renault et
Autothane ont récemment complété leurs
travaux de recherche et de développement
sur les nouveaux modèles qui remplaceront
la Laguna et la Safrane.
Spécialement étudié pour la fabrication
des applications à contrôle de
bruit/vibrations/dureté (NVH) dans les
suspensions automobiles, ‘Autothane’ est un
La technologie ‘Autothane’ est
unique dans la mesure où elle
offre de considérables avantages
au plan technique, performance et
économique.
élastomère polyuréthane microcellulaire. Il
est conçu conformément à la spécification
des concepteurs et constructeurs
automobiles du monde entier, des voitures
de course Formule 1 remportant le
championnat du monde aux constructeurs
de voitures et de véhicules poids lourds.
Par comparaison avec certains matériaux
actuels du genre systèmes en polyuréthane
moulé et caoutchouc, la technologie
‘Autothane’ est unique dans la mesure où
elle offre de considérables avantages au
plan technique, performance et
économique. Elle fournit une performance
constante sur une plus grande variété de
conditions de température et
d’environnement, présentant une résistance
exceptionnelle à la fatigue en charge
dynamique cyclique, alliée à de superbes
caractéristiques de compression et de
souplesse.
Les caractéristiques haute performance
de ‘Autothane’, avec ses propriétés
dynamiques uniques et son aptitude à
optimiser densité, forme et taille, annoncent
une révolution dans le développement des
matériaux pour les suspensions
automobiles.
Les avantages que présente un degré
supérieur de dureté progressive du taux
d’élasticité combiné à un amortissement
accru, résultant d’une répartition à alvéoles
fermées dans la matrice polymérique,
confèrent un niveau d’absorption d’énergie
plus élevé aux ensembles de suspension et
fournissent de ce fait la gestion la plus
efficace des impacts, chocs et vibrations.
Composants de ressorts Autothane®
pour la nouvelle MINI
EMA Limited, fabricants des filtres à air
automobiles ‘RamAir’, utilise depuis une
dizaine d’années les matériaux d’étanchéité
Hyperlast. Ray Muldoon, Directeur technique
à EMA, affirme que les polyuréthanes
Hyperlast ont ce qu’il faut.
‘’Les polyuréthanes Hyperlast présentent
d’exceptionnelles caractéristiques de
compression et de souplesse et font preuve
d’une élasticité remarquable même dans les
milieux les plus difficiles, pour assurer une
haute performance constante pendant toute
la durée de vie du filtre. Ces propriétés,
alliées à une technologie de traitement
simple et économique, font de Hyperlast
notre premier choix en matériaux
d’étanchéité’’.
A l’origine, PVC plastisol était utilisé pour
les matériaux d’étanchéité; néanmoins
Hyperlast a confronté ce leader du marché
avec des élastomères techniques qui
présentent des propriétés physiques
supérieures en recourant à des techniques de
traitement plus simples tout en étant plus
efficaces.
D’autres développements du polyuréthane
polyéther ‘Hyperlast’ offrent encore plus de
souplesse avec éventail des duretés Shore A –
Shore D, aucune restriction de forme,
performance constante sur une vaste plage
de températures, résistance aux huiles, aux
solvants et intempéries. Ils sont de plus
extrêmement résistants au déchirement et à
l’abrasion, dans les conditions les plus ardues
et pendant très longtemps.
La MINI est de retour – cette fois
avec ‘Autothane’!
Il y a aujourd’hui 42 ans que le
modèle d’Issigonis a été lancé en 1959,
il s’est vendu à 5,3 millions
d’exemplaires; la nouvelle MINI est
désormais équipée de suspensions à
composants de ressorts microcellulaires
‘Autothane’ à l’avant et à l’arrière.
La conception et la spécification de la
MINI ont bien sûr beaucoup changé car
il a fallu la mettre au niveau du XXIe
siècle, tout en lui conservant l’originalité
de son caractère et de son look “une roue
à chaque coin’’.
La première Mini était connue et
respectée pour la manière dont elle tenait
la route à la façon des karts, mais elle
pouvait aussi se révéler d’un confort trop
raide même sur les chaussées
parfaitement lisses. La suspension avant
de la nouvelle MINI est équipée
d’éléments MacPherson et l’arrière est
équipé d’un système BMW à biellettes
multiples basé sur l’essieu en Z.
Les composants de ressorts en
polyuréthane microcellulaire haute
performance ‘Autothane’ sont intégrés à
la suspension à l’avant comme à
Le concessionnaire de licence US Autothane® équipe la nouvelle Ford Ranger
US Farathane, le concessionnaire de licence
‘Autothane’ basé à Detroit, a commencé la
livraison d’une demande annuelle prévue
de 400 000 de pare-chocs de compression
microcellulaires ‘Autothane’ pour le
nouveau modèle 4x4 Ford Ranger.
Pour trouver la solution demandée par
composants NVH pour les sociétés
la Ford Motor Company au problème
Etage 1 et Etage 2, pour les modèles
d’usure des composants en
du genre Ford Ranger, Cadillac STS,
caoutchouc, et conjointement avec les
GMT 800, programme GM Delta (2003)
ingénieurs ‘Autothane’, le nouveau
et Ford Windstar (2003).
pare-chocs de compression
Andy Greenlee (Président de USF &
microcellulaire a été rapidement
PDG) est extrêmement satisfait du
développé, il est désormais fabriqué à
produit ‘Autothane’ et déclare,
plein rendement.
’’L’assistance technique et les conseils
Travaillant en relations étroites avec
‘Autothane’ microcellular
jounce bumpers manufactured
by US Farathane
left-to-right – Ford Ranger,
Delta, Cadillac STS
apportés par les experts d’études
les ingénieurs d’études et techniques
Autothane renforcent énormément la
‘Autothane’ au Royaume-Uni, USF est
valeur fondamentale des composants
devenu un fournisseur majeur du
et nous ont aidé à optimiser le profil
secteur automobile NVH (bruit,
de notre société en tant que
vibrations et tenue) aux U.S.A.,
‘Fournisseur de service total’”.
produisant à l’heure actuelle des
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l’arrière. Ce choix a donné à la MINI la
gestion de chocs et de vibrations
nécessaire pour améliorer le confort et
maniabilité de la voiture tout en
conservant sa superbe tenue de route.
Les ingénieurs BMW de Munich ont
travaillé avec Autothane Limited de
Wrexham, Royaume-Uni, pour concevoir
et formuler les composants de ressorts
exigés par les strictes spécifications
stipulées. Un travail intense d’études, de
recherche et d’essais a été effectué pour
obtenir l’excellent comportement en
charge, la meilleure résistance à la
fatigue en condition de déformation
dynamique, et la résistance à la traction
et à l’abrasion fournies par le
polyuréthane microcellulaire
‘Autothane’.
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L’énergie renouvelable
s’articule sur Hyperlast®
Proven Wind Turbines de
Kilmarnock en Ecosse a fait
breveter un rotor flexible, ce
qui résout parfaitement les
problèmes d’autoprotection
causés par les conditions de
vent extrêmes, en limitant le
régime tr/mn du rotor.
A l’origine, les charnières des
tenons de pales étaient fabriquées en
polypropylène qui conféraient à la
pale une durée de vie limitée de 3-5
ans en raison des énormes
contraintes imposées.
Hyperlast Limited et Proven Wind
Turbines ont mis au point
‘Hyperlast’ 100/90 pour incorporer
résistance et flexibilité dans la
gestion de la contrainte dynamique
des forces aérodynamiques, de
poussée, de tirage et centrifuges. De
plus, le produit est étudié pour
accepter les coups de vent extrêmes,
résister au froid rigoureux et avoir
une durée de vie utile d’au moins 10
ans dans des conditions extrêmes.
Un stabilisateur U.V. est utilisé dans
l’application extérieure.
Grâce à la charnière en
polyuréthane ‘Hyperlast’ souple
attachée au tenon, les pales de rotor
peuvent désormais tourner et ployer
avec le vent, bel et bien des millions
de fois par an. Lors de tempêtes de
vent, cette charnière brevetée permet
aux pales de se tordre et de modifier
le pas jusqu’au décrochage
aérodynamique – permettant à la
turbine de fonctionner à une vitesse
maximale pré-déterminée et de ne
pas tourner plus vite.
Les ingénieurs de développement
Hyperlast Limited ont travaillé avec
Proven Wind Turbines, pendant plus
de 12 mois, à la mise au point du
polyuréthane ‘Hyperlast’ 100/90, en
®
Le rôle d’Hyperlast dans
la protection d’un système
primé de contrôle de pêche
Simrad P130, système d’information
de sennes coulissantes lauréat du
prix de conception, emploie le
polyuréthane ‘Hyperlast’ pour
protéger ses capteurs contre les
chocs et l’abrasion.
Proven Wind Turbines
utilise le polyuréthane
Hyperlast® 100/90 pour le
mécanisme d’articulation
révolutionnaire et breveté
dans sa gamme de turbines
éoliennes.
effectuant des
essais à la fois en laboratoire et sur
le terrain.
Brendan Reid, Directeur de
marketing et vente de Proven Wind
Turbines, déclare: “Il était essentiel
de trouver un matériau approprié
pour le tenon des pales. Les
ingénieurs d’études Hyperlast ont
travaillé en étroite collaboration avec
nous pour développer le nouveau
matériau. L’expérience technique
d’Hyperlast nous a été précieuse
pour atteindre nos cibles. Nous
sommes enchantés d’avoir trouvé
une solution qui répond à notre
objectif, à savoir prolonger la durée
de vie utile des pales à plus de 10
ans, dans des températures
descendant jusqu’à –40°C’’.
La pêche commerciale est une activité
qui doit faire face à des forces extrêmes et
le nouveau polyuréthane ‘Hyperlast’,
antichoc et résistant à l’abrasion, répond à
toutes les exigences stipulées par Simrad,
qui a même reçu un prestigieux prix
norvégien pour l’excellence de sa
conception.
Le corps du capteur en polyuréthane est
étudié pour supporter les forces extrêmes
subies pendant la descente et le remontée
des sennes. Il abrite même des systèmes
délicats de collecte de données, du
matériel électronique de transmission et
une batterie longue durée.
L’absorption des chocs sous-marins et la
résistance à l’abrasion sont des points
fondamentaux du bon fonctionnement des
capteurs. Simrad, leader mondial des
instruments marins, a travaillé en étroite
collaboration avec les ingénieurs Hyperlast
pour concevoir le corps et le moule, et
pour répondre aux exigences astreignantes
rencontrées pendant la pêche en haute mer,
dans un environnement dur et souvent
hostile.
Il fallait en outre que les capteurs soient
extrêmement visibles par mauvais temps –
cette spécification a été satisfaite par
l’incorporation d’une pigmentation haute
visibilité.
Les capteurs sont fixés à la partie
inférieure du filet, dont la maille varie
selon la pêche, de la sardine au gros thon.
Ils détectent la profondeur et la position du
filet, permettant ainsi aux pêcheurs de
stabiliser la senne selon l’espèce
recherchée sans toucher le fond pour ne
pas endommager le filet. Les capteurs
transmettent alors les données au chalutier
dont l’équipage peut ramener la senne au
bon moment et à la bonne vitesse. Ils
détectent également la vitesse de descente
du filet, son progrès, et les couches de
températures de l’eau – éléments essentiels
d’une bonne prise.
Kjell Ramberg, Directeur de produit des
instruments de chalutage de Simrad AS,
déclare: “Hyperlast a travaillé en étroite
collaboration avec nous pour développer le
capteur P130. La philosophie d’innovation
et de conception technique de nouveaux
produits et de nouveaux marchés est un
aspect d’Hyperlast très important pour
nous. Simrad est un leader mondial dans le
domaine de l’électronique marine et des
systèmes de navigation et de sécurité et
nous sommes enchantés de bénéficier du
support des ingénieurs et du personnel
d’assistance technique Hyperlast pour nous
aider à rester à la pointe de notre
industrie.’’
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TENEZ BON!
Hyperlast – en avant
toute dans les rues!
Un des endroits les plus fréquentés par les visiteurs à
Edimbourg est le Royal Mile qui relie le Château
d’Edimbourg au Palais de Holyrood. Dans le cadre du
programme de régénération urbaine, les pavés de granit
traditionnels avaient besoin d’être reposés, mais pour ce
faire il fallait trouver un moyen qui permettrait de
protéger ces pavés tout en leur assurant une durée de
vie utile raisonnable, étant donné la circulation moderne
dans la journée. Certains pavés avaient déjà fait l’objet
de travaux de repose au milieu des années 90 mais le
poids de la circulation a rapidement brisé les joints
classiques et une réparation satisfaisante s’est avérée
impossible – il fallait donc refaire toute la pose des
pavés.
Hyperlast Limited, en association avec le Conseil de la ville
d’Edimbourg, Tarmac Ltd et l’Université Heriot-Watt, a
développé une nouvelle méthode pour poser les pavés. Il s’agit
d’une combinaison, spécialement étudiée, de polymère Hyperlast®
et de pierre, qui supporte les volumes de trafic de plus en plus
importants et permet un certain mouvement dans les joints finis,
avec absorption des chocs et déplacements mineurs.
On a choisi de s’occuper en premier d’un des
principaux embranchements (Royal Mile / North
Bridge). Puisqu’il s’agissait d’une artère principale, il
était essentiel de perturber la circulation au minimum.
Avec les joints conventionnels, il aurait fallu compter
28 jours pour ré-ouvrir complètement l’embranchement.
Grâce au système d’agrégats / ‘Hypercrete’, la
circulation a repris après 20 heures seulement!
Les propriétés physiques de TraffiGrip®
4000 furent mises à l’épreuve lorsque
Mitsubishi Heavy Industries spécifia le
produit pour renouveler le revêtement
de 3 ponts pour voitures d’un nouveau
car-ferry P&O. Le travail fut exécuté sur
le chantier naval Shimonoseki au Japon
et coordonné par Elk Project
Management Limited.
‘TraffiGrip’ 4000 à deux composants a
été appliqué sur la surface du pont de
manière à produire une épaisseur
uniforme. De l’agrégat d’oxyde
d’aluminium a ensuite été répandu sur le
produit afin de maximiser la valeur de
résistance au glissement.
Tim Crompton de Elk Project
Management Limited, qui dirigeait le
projet a trouvé le travail stimulant, a
déclaré: “Nous avions des délais très
serrés étant donné que l’enduit de
surface est l’une des toutes dernières
tâches à effectuer avant que le ferry ne
soit mis en service.’’ En dépit de ces
conditions et devant concorder le
programme des temps d’enduit de
surface avec les autres entrepreneurs, le
travail a été complété et inspecté
entièrement 2 jours avant la date limite
finale.
“Un des avantages de ce merveilleux
matériau ‘Hypercrete’ n’est pas seulement sa
performance long terme mais également sa
‘TraffiGrip
‘TraffiGrip®®’’ 4000
4000 est
est
appliqué
appliqué sur
sur les
les ponts
ponts de
de
ferry
ferry pour
pour fournir
fournir une
une
surface
antidérapante
avec
surface antidérapante avec
une
une protection
protection exceptionnelle
exceptionnelle
contre
contre la
la corrosion
corrosion et
et l’usure.
l’usure.
performance de durcissement rapide à court
terme ...”
Duncan Fraser, Responsable du Département de
développement de la ville d’Edimbourg, déclare: “Un
des avantages de ce merveilleux matériau ‘Hypercrete’
n’est pas seulement sa performance long terme mais
également sa performance de durcissement rapide à
court terme. Il a permis d’interrompre au minimum le
trafic de cette artère à grande circulation d’Edimbourg,
et grâce à sa longue espérance de vie utile, il évitera les
réparations.’’
Tim poursuit: “‘TraffiGrip’ 4000 a
facilité la tâche. Le matériau est très
simple à traiter et l’appliquer sur le pont
en acier est un exercice qui s’est très bien
passé. Il s’écoule bien pour recouvrir la
surface mais est suffisamment thixotrope
pour rester en place sur les surfaces en
pente. En l’espace de quelques jours,
nous avons enduit 6,850m2 et réalisé des
résultats impressionnants.’’
TRAFFIGRIP®
4000 à la rescousse
On a fait appel au traitement de
surface antidérapant ‘TraffiGrip’
4000 pour réparer une section du
pont Lionsgate Bridge au Canada
où des plaques d’asphalte s’étaient
décollées du substrat en acier.
Ce matériau hautement technique
fournit des revêtements antidérapants,
résistant extrêmement à l’usure, pour les
substrats en acier, béton ou bois.
On avait constaté par le passé que la
surface d’asphalte du Lionsgate Bridge
commençait à montrer des défauts, il
était clair qu’il fallait trouver une
solution. SRM, les entrepreneurs affectés
à ce projet, ont décidé d’essayer le
système ‘TraffiGrip’ 4000; une petite
surface de 300-400m2 fut traitée et
étudiée pour tester la performance du
matériau sur une période de deux ans.
Le matériau a démontré
d’impressionnantes propriétés physiques.
Il est extrêmement résistant à l’usure
(capable d’endurer les volumes de trafic
intense), il durcit rapidement et minimise
donc le temps hors service, et il présente
une excellente adhérence au substrat qui
empêche le décollage sous les forces de
rupture des véhicules. De plus,
‘TraffiGrip’ fournit au substrat une
protection longue durée contre la
corrosion et les intempéries et procure
également un bon coefficient de friction
pour le freinage en toute sécurité.
A partir de ces résultats, ‘TraffiGrip’
4000 fut spécifié pour enduire et
protéger une section de 600m2 où l’échec
de l’asphalte s’était produit; une autre
surface de 3000m2 est prévue
prochainement.
La préparation du substrat a
commencé en décapant l’acier à la
grenaille conformément à la norme
SA2.5 et en le traitant avec une couche
de fond Elk Primer. Le produit
‘TraffiGrip’ 4000 a été appliqué à la
main pour produire une surface lisse
d’épaisseur uniforme, un agrégat
d’oxyde d’aluminium 1-3mm a été
ensuite répandu. Pour terminer,
l’excédent d’agrégat a été enlevé, la
surface était prête à la délimitation.
Aidan Bradley, chargé de surveiller le
processus, a déclaré: “La tâche était une
véritable gageure puisque le travail ne
pouvait être effectué que la nuit, lorsque
la route était fermée à la circulation pour
cause de réparations, de 20 h 00 le soir à
6 h 00 du matin. Cependant, ‘TraffiGrip’
4000 s’est parfaitement montré à la
hauteur de la tâche puisque la circulation
pouvait reprendre moins de 2 heures
après l’achèvement des surfaces
traitées”. Une superficie de 200-300m2 a
été enduite chaque nuit, le projet a été
réalisé dans les délais prévus et s’est
terminé en moins de 50 jours.
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Hyperlast
en eau
profonde
Jusqu’à présent, les joints de
montage se sont avérés être une
opération qui prend du temps et
qui est onéreuse. ITP Interpipe a
développé un système qui centre
automatiquement les deux
tuyaux, exige deux soudures au
lieu des 10 précédentes et utilise
un manchon d’acier lisse injecté
avec ‘Hyperlast’.
Hyperlast Limited a travaillé en
collaboration avec ITP pour mettre
au point un système de
raccordement polymère approprié.
‘Hyperlast’ 7983054 a été
développé pour fournir
d’excellentes propriétés
structurelles, faible viscosité, temps
de durcissement rapide et
flexibilité. Ces propriétés, avec les
caractéristiques flexibles
complémentaires de ‘Hyperlast’,
empêchent une réduction localisée
de la rigidité à la flexion qui
risquerait de produire des niveaux
inacceptables de contrainte.
Il a été possible de réaliser de
considérables économies d’argent
et de temps d’exécution dans le
projet Tchibeli à cause de la faible
viscosité de ‘Hyperlast’ qui permet
au polyuréthane de s’écouler
rapidement entre les tuyaux
extérieurs et intérieurs. De plus, le
temps de durcissement rapide
accélère l’exécution et le cycle
moyen d’application est de 5
minutes seulement sur la barge de
pose.
A son
actif
Surface to seabed
3,000m (10,000ft)
Hyperlast Syntactic a été moulé sur
plus de 700km de pipelines et sur
plus de 35,000 joints de montage
avec des applications à travers le
monde:
3,000m (10,000ft)
Joints de montage
tuyau à tuyau
•
•
•
•
Mer du Nord
Golfe de Mexico
Mer de Chine du Sud
Au large de la côte nord-ouest
d’Australie
• Au large de la côte d’Afrique
occidentale
L’isolation et la protection des pipelines à des
Hyperlast Syntactic 512 est reconnu
assurer une performance fiable et
fournit aux mouleurs, entrepreneurs
de pose et opérateurs la solution de
leurs problèmes d’isolation.
profondeurs sous-marines de 3,000m (10,000ft) sont
désormais réalisées avec les polyuréthanes Hyperlast®
Syntactic DW-512, dans le Golfe du Mexique et dans
Pipeline insulation and protection to subsea depths of 3,000m (10,000ft)
Opérateur
Installation de pipeline
Joints de montage
les gisements offshore d’Afrique occidentale.
‘Hyperlast’ Syntactic DW-512, étudié pour fonctionner dans
des conditions difficiles en eau profonde, offre une solution
long terme à l’isolation et à la protection des systèmes sousmarins, du trou de forage de grande profondeur à la
plateforme.
Prenant la suite du matériau d’origine ‘Hyperlast’ 512
étudié pour les profondeurs jusqu’à 1,500m (5,000ft), DW512 conserve ses propriétés originales, élasticité enroulable
incluse. Il s’agit d’un enduit isolé à une seule couche qui
présente d’exceptionnelles propriétés physiques contre la
corrosion et l’abrasion en plus d’une excellente qualité
d’adhérence et de résistance aux contraintes mécaniques et
thermiques. L’enduit peut être de n’importe quelle épaisseur
et être appliqué par moulage ou coulé par rotation.
La gamme DW-512, d’une grande souplesse d’emploi, est
durable et peut également s’utiliser pour maintenir la
température de ligne d’écoulement dans d’autres applications
du genre collecteurs, colonnes montantes, éléments de
bobines et joints de montage.
‘Hyperlast’ Synctatic est testé et éprouvé sur le terrain
depuis plus de 15 ans, il protège et isole plus de 60km de
pipelines offshore.
AGIP
Amerada Hess
ARCO
BG International
BHP Petroleum
BP
Britoil
CACT
Conoco
ELF Petroland
Enterprise Oil
Europipe
Exxon Mobil
Kerr-McGee
Maersk
Marathon
Moss Gas
Nam
Norsk Hydro
Norske Shell
Occidental
Oryx
Phillips
Qatar Gas
Ranger Oil
Saga Petroleum
Shell
Statoil
Sunoil
Talisman
Texaco
Thaipo
Total Fina Elf
Triton
Venture Production
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Collecteurs Colonnes
montantes &
Eléments de bobines
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Durelast® met en valeur
les supermarchés ASDA
Les bureaux supportent divers
coups et chocs, cela fait partie des
risques du métier, mais lorsque les
bureaux en question sont situés
sur le parquet d’une société
d’opérations boursières très active,
ils doivent souvent endurer des
traitements bien pires!
Les bureaux des courtiers adoptent
Les supermarchés ASDA ont
choisi les bordures en élastomère
polyuréthane ‘Durelast’ de
Hyperlast Limited pour protéger
et mettre en valeur leur nouvel
ameublement des points de
vente. Cardinal Shopfitting Ltd.
de Shipley, l’un des principaux
agenceurs de magasins au
Royaume-Uni, assure la
fabrication et l’installation de
plus de 50 nouvelles caisses
‘George’ pour la section
vêtements en magasin ASDA.
ASDA et Cardinal ont tous les
deux spécifié la bordure en
polyuréthane. Elle présente de
nombreux avantages sur la
finition en bois et elle est
reconnue comme lui étant bien
supérieure. ‘Durelast’ permet de
réaliser des bordures arrondies et
sûres qui sont à la fois élégantes
et décoratives tout en gardant
leurs propriétés essentielles de
résistance aux chocs, à l’abrasion,
à la chaleur et à l’humidité. La
liaison solide et intégrale au
substrat garantit que le matériau
de bordure ‘Durelast’ ne pèlera
pas, ne s’écaillera pas et se rayera
pas, et à cause de son excellente
résistance aux U.V., il ne perdra
pas son éclat et ne ‘jaunira’ pas
pendant toute sa durée de vie
utile.
Il est utilisé sur la caisse
‘George’ dans 3 sections de
protection – profil supérieur;
étagère à sacs et rail tampon.
un bord de classe supérieure
Essex Specialised Joinery en
collaboration avec DAS Business
Furniture, principal fabricant de
meubles de bureaux, s’est adressé au
spécialiste du polymère, Hyperlast
Limited, en vue de les aider à réaliser
une bordure supérieure pour les
‘bureaux de courtiers’ qu’ils
fournissent aux sociétés de
transactions financières du monde
entier.
FlowCast® est le nec-plus-ultra des
bordures robustes de bureaux, mariant
les courbes du design ergonomique au
matériau polymère Durelast®, durable
et de haute performance, pour fournir
une bordure qui résiste à un usage
intensif tout en gardant son apparence
neuve.
Malgré ses propriétés de haute
performance, ‘FlowCast’ est facile et
rapide à traiter, ce qui permet à Essex
Specialised Joinery d’effectuer le
moulage dans leur usine de
production à Maldon.
L’apparence supérieure et la
souplesse d’emploi de la bordure
‘FlowCast’ permettent à Essex
Specialised Joinery et à DAS de
réaliser une vaste gamme de bureaux
de courtiers, dans une grande variété
de couleurs, formes et textures. Ces
meubles répondent avec succès aux
exigences de design et de durabilité
requises par les milieux financiers
high-tech très actifs où ils sont
utilisés.
Par ailleurs, les établissements
“Le polyuréthane est d’une
grande souplesse d’emploi, il
convient parfaitement à ce
genre d’application. ‘FlowCast’
donne une excellente finition.”
ayant affaire au public, comme les
banques et les magasins, se rendent
également compte des avantages à
utiliser un matériau qui soit
extrêmement robuste tout en
permettant une souplesse maximale
de conception.
Iain Muirhead, Directeur de vente
de DAS Business Furniture, déclare:
“‘FlowCast’ a apporté une autre
dimension à notre capacité de
création. Il nous a permis de nous
détacher du bureau traditionnel à
bords droits rigides, noirs ou gris,
pour nous orienter vers une finition
plus esthétique aux lignes arrondies,
disponible dans une variété de
couleurs.’’
Andrew Hedge, de Hyperlast
Limited, ajoute: “Le polyuréthane est
d’une grande souplesse d’emploi, il
convient parfaitement à ce genre
d’application. Il donne une excellente
finition qui surpasse les systèmes
traditionnels de bordure en ce qui
concerne les coûts, l’apparence et la
durabilité.’’
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Hyperlast – Résistance exceptionnelle à l’abrasion et au déchirement
Diprane® absorbe
le bord de coupe
Là où l’abrasion, le déchirement et le bruit
posent un problème, une couche
d’élastomère polyuréthane ‘Diprane’ 55
augmentera considérablement la résistance
à l’abrasion et au déchirement et réduira
également les niveaux élevés de bruit.
Formulé spécifiquement pour la
manipulation de matériaux agressifs,
‘Diprane’55 résiste à l’impact des roches,
charbons, boues minérales et minéraux
hostiles. Il peut s’utiliser dans une grande
variété d’applications, notamment
garnitures de pompes, trémies, goulottes, et
courroies transporteuses. Et grâce à ses
propriétés inhérentes d’absorption de bruit,
il optimise le milieu de travail.
L’élastomère polyuréthane a une durée
Cribles-classeurs de
minéraux Diprane®
de vie utile bien supérieure à celle du
caoutchouc et de l’acier. ‘Diprane’ 55 est
appliqué moulé ou pulvérisé, il est
disponible dans un éventail de duretés 5585 Shore A. Etant donné que sa couleur
naturelle est neutre, une pigmentation peut
être ajoutée pour satisfaire aux exigences
de couleurs spécifiques.
‘Diprane’ 55 fait partie du système à
deux composants ‘Diprane’ de polyester
MDI quasi prépolymère et polyols. Il est
facile à traiter avec matériel de distribution
à basse pression, moulage à 70°C – 100°C
et temps de démoulage de 20-30 minutes.
La faible température de traitement réduit
également les coûts d’énergie.
Les cribles-classeurs sont utilisés dans les
industries de charbon, or, cuivre, minerai
de fer, manganèse, silice, phosphate, sel
et copeaux de bois. La durée de vie utile
de ces cribles-classeurs s’est
considérablement allongée avec
l’introduction des systèmes élastomères
polyuréthane de Hyperlast Limited. Les
cribles-classeurs en polyuréthane ‘Diprane’
moulé surpassent de loin les criblesclasseurs traditionnels en métal, à cause
de leur résistance aux huiles, combustibles
et autres substances chimiques. Leur
résistance supérieure à l’abrasion et au
déchirement signifie qu’ils resteront en
usage bien plus longtemps que les
systèmes en caoutchouc ou en métal
d’auparavant, avec en plus l’avantage de
réduction de bruit.
Polyuréthanes Hyperlast pour applications
techniques spécialisées
Les moulages particularisés, destinés aux
applications techniques et fabriqués avec les
gammes de polyuréthane Hyperlast® et Diprane®,
présentent une combinaison de résistance,
dureté et résilience.
Ils sont tous faciles à utiliser, leurs
caractéristiques de conception s’accordant avec
précision aux performances spécifiques. Les
dimensions rigoureuses peuvent être respectées
et d’excellentes propriétés d’adhérence peuvent
être obtenues avec d’autres matériaux comme le
bois, les métaux, les plastiques et la céramique.
Butterfly valve
Safe
Rotakote® roule au
loin les problèmes de
moulage des rouleaux
Jack hammer
Roller unit
L’élastomère polyuréthane ‘Rotakote’
l’épaisseur requise. Après
est directement appliqué sur la
durcissement dans des conditions
broche centrale rotative pour
ambiantes, le rouleau est ensuite
produire le rouleau à la longueur et
passé au tour jusqu’à ce qu’il
au diamètre requis.
atteigne le diamètre exact.
Conçu spécifiquement pour
l’application rotative, ‘Rotakote’
excellentes caractéristiques que les
offre au fabricant de rouleaux de
autres produits Hyperlast Limited,
Berceaux de moteurs
absorbant les vibrations
nombreux avantages par rapport aux
avec duretés variables adaptées aux
systèmes traditionnels de pièces
applications de produits spécifiques.
moulées – plus grande souplesse de
Il convient parfaitement à la
Les berceaux de moteurs marins à
isolement antivibratoire sont fabriqués en
polyuréthane ‘Diprane’ absorbant les
vibrations. Ils résistent à l’eau de mer, aux
huiles et combustibles et à la plupart des
autres polluants. Ils peuvent être codés
couleur pour faciliter l’identification. Un
produit de la gamme ‘Diprane’ a été
spécifiquement formulé pour fournir la
juste moyenne de robustesse et de
mollesse afin de fournir des ensembles
fiables offrant un excellent isolement
antivibratoire.
fabrication, production plus rapide et
manutention des matériaux allant des
réduction de la manutention.
aciéries, industrie de la pâte à papier,
Disponible dans 6 duretés de
imprimerie au traitement par rayons
Shore A 55 à 95, ‘Rotakote’ est
X. Doté d’une excellente résistance à
réparti à partir d’une machine
l’abrasion et au déchirement et de
distributrice à plusieurs composants
plus intolérant à l’huile et aux
où il peut être pigmenté dans presque
substances chimiques, ‘Rotakote’
n’importe quelle couleur. La tête de
surpasse de loin les rouleaux en
la machine se déplace le long de la
caoutchouc et en acier d’auparavant.
broche rotative en l’enduisant à
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‘Rotakote’ comporte les mêmes
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Sur vos talons…
La mousse PU développée pour
l’industrie automobile par
Autothane Limited est au cœur
de la chaussure de sport
révolutionnaire Nike Shox.
Autothane, filiale de Hyperlast Limited pour la
suspension automobile, fournit à Nike le tamponamortisseur révolutionnaire dans le talon. Il s’agit
d’une version miniature des butées de suspension
en élastomère adaptées sur certaines voitures de
course formule 1 et de nombreuses autres voitures
de série.
A l’instar de nombreux stylistes de mode et de
sport, Nike cherche toujours à optimiser les styles
pour rester leader du marché. A la suite d’une
visite au stand Autothane au Salon automobile
SAE 1997, Nike se mit à travailler en collaboration avec Autothane en 1997 en
vue d’actualiser le système de ‘coussin d’air’ de ses chaussures de sport.
Le rembourrage élastomère PU comprime et absorbe l’énergie sur impact au
sol. Il se propage ensuite au mouvement de course, fournissant l’amortissement
et la performance maximum sans rien sacrifier à la stabilité.
Et, comme avec le marché automobile, l’élastomère amortisseur est finement
réglé suivant les charges différentes et le poids supporté.
La gamme des produits vendus par Hyperlast
Nous aimerions remercier les sociétés
suivantes qui figurent dans ce numéro:
Asda
Cardinal Shopfitting
Carillion Construction
Edinburgh City Development
Essex Specialised Joinery
ITP
MINI
Nike
Nottingham Express Transit
Proven Engineering
P&O Ferries
RamAir
Renault
Simrad
US Farathane
Si vous désirez qu’un application soit incluse dans le
prochain numéro de ‘Advance’, veuillez contacter le
Service de Marketing à Hyperlast Limited.
La revue Advance est publiée par Hyperlast Limited.
L’information publiée est basée sur notre expérience
générale, est jugée exacte et donnée en toute bonne foi. En
raison de facteurs indépendants de notre connaissance et de
notre volonté, aucune garantie, expresse ou tacite, n’est
donnée concernant les produits mentionnés dans cette
publication. L’exemption des droits de brevets, droits
d’auteur et modèles déposés ne peut pas être assumée.
Marque de fabrique Désignation
Systèmes polyuréthane
Autothane®
Elastomères microcellulaires pour gestion d’impact, chocs et vibrations dans les
applications de suspensions et châssis.
Systèmes en polyuréthane à base polyester à mouler et pulvériser.
Diprane®
®
Durelast
Matériaux pour ameublement et décoration architecturale.
Elastomère microcellulaire à utiliser dans les applications industrielles pour
Dynathane®
isolement antivibratoire.
Hypercrete®
Matériaux de construction.
Systèmes en polyuréthane à base polyester à mouler et pulvériser.
Hyperlast®
®
Rotakote
Polyuréthane pour applications d’enduit par rotation.
Series 6™
Enrobage de rail pour voie démontable.
TraffiGrip®
Antidérapant et étanchéité de surface.
Intermédiaires polymériques
Plastifiants polymériques, fournissant résistance de migration aux composés
Diolpate®
polymériques flexibles pour garantir la rétention de flexibilité et de durabilité dans
les milieux hostiles.
Diorez®
Polyesters polyols conçus pour réagir aux diisocyanates et produire des
polyuréthanes de haute qualité.
Pour tout complément d’information, prière de contacter le Service de Marketing.
Hyperlast Limited, Station Road, Birch Vale, High Peak, Derbyshire SK22 1BR, Royaume-Uni.
Téléphone: +44 (0) 1663 746518. Fax: +44 (0) 1663 746605
e-mail: [email protected] Web: www.hyperlast.com
ou
Hyperlast Limited, Brasem 47, 4941 SE Raamdonksveer, Pays-Bas
Téléphone: 00 31 162 580 058. Fax: 00 31 162 524 730
e-mail: [email protected] Web: www.hyperlast.com
Une Société Vita Britannique
Produit pas Watson Look, Teignmouth, Royaume-Uni
Tél: 01626 870289 Fax: 01626 870291
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ISO 9001 QS-9000
Certificate No. 5316
Form No. 628-00058-0708
Les noms ‘Autothane’, ‘Diolpate’, ‘Diorez’, ‘Diprane’, ‘Durelast’, ‘Dynathane’, ‘Hypercrete’, ‘Hyperlast’, ‘Rotakote’, ‘Series-Six’ et
‘TraffiGrip’ sont des marques déposées et la propriété de Hyperlast Limited.
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