bloc notes

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bloc notes

1
...car
PAS
LA PEiNE,
J'AllAÏ5
PAR.iiR. ...
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SOMMAIRE
20
INSTALLATION
• Plus d'un kilo et demi de
watts dans une grosse améri-
caine. Une démonstration
époustouflante signée Alpine.
Photo de couverture
Patrick Pete/at.
BLOC-NOTES
• De nouveaux produits, de
nouveaux responsables, de
nouveaux défis, l'année 89
s'annonce excitante à souhait.
Aute Son Magazine est édité par MÉGASON, s.a.r.l. au capital de 2 000 F.
R.C: PARIS B343 001 913-87813047.
Directrice de la public~ : Joëlle
llaus. Rédacteur en chef : Eric Terrien.
Ont collaboré à ce numéro : Jean-Paul
Rallin, Xavier Tallès, Patrick Petelat, agence
ETAPP. Rédaction : 58, rue Saint-Georges, 75009 Paris. Tél. : Ill 42.85.51.00.
Direction
artistique
:
Bertrand Debray. Photocamposition et
photogravure noire : Type Informatique. Photogravure couleur : Cramas.
Imprimerie: SPEI, 34, avenue Charles de
Gaulle- Pulnoy. Réglages NMPP: Michel
Camus - CDP Paris. Pu61lcité : Top Régie,
58, rue Saint-Georges, 75009 Paris. Tél. :
(11 42.85.51.00. Chef de publicité :
Jean-Jacques lemaigne. Abonnements
~ joumal : France 100 FF (6 numéros!.
Etranger : 150 FF (narmall • 200 FF. (avionl.
Prix au numéro : 20 F. Parution : bimestrielle. Diffusion: NMPP. Numéro de
Commission Paritaire : rf' 65294.
Dépôt légal : à parution.
Auto Son Magazine est ooe publication du
Groupe Méga Médias.
M
la reproduction, même partielle, de tous les
ortie/es parus dans la publication est interdite.
14
RADIO
• Le tuner des autoradios
passe devant la cassette.
Avec lui un très grand nombre
de fonctions deviennent essentielles mais aussi de plus en
plus complexes ... Une analyse
de la situation histoire d'y voir
un peu plus clair.
25
BANC D'ESSAI
• Clarion + Autosound : Deux
basics dans la tranche des
1 200 - 1 500 francs .
PRO : ALARME,
LA NOUVELLE
LEGISLATION
Pioneer : Un ensemble ultra
sophistiqué.
Sony : Du nouveau dans le
haut de gamme abordable.
Gelhard : Le nouveau style,
une réussite complète.
Kenwood : L'original de la
bande.
• Depuis novembre, les protections supplémentaires d'un
véhicule ne sont plus hors-laloi. Comment, pourquoi?
AUTO SON MAGAZINE N' 42
SOA1MAIRE
70
UNE
AMPLIFICATION
ORIGINALE
• Une SM Masérati, un ampli
hi-fi de salon, un kit HP fait
maison ... Pourquoi pas ?
73
NOUVEAU
• Un parfum hi-fi dans l'habitacle, Focal débarque.
62
SHOPPING
• Les fêtes sont passées : Raison de plus pour s'offrir un petit cadeau supplémentaire en
attendant 90.
76
SELF
PROGRAMME
66
UN LEADER A CŒUR OUVERT :
PIONEER.
• Toujours aussi virulent, toujours aussi pointu, toujours ou
cœur des discussions entre
amateurs de son embarqué .. .
Le regard d'Auto Son sur un
géant aux yeux bridés.
@PIONEER.
PA IS-DAKA
80
LE PRIX DU NEUF
EMBOUTEILLAGE
Les hommes s'efforcent d'améliorer les moyens de communication entre eux.
·
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BLOC NOTES
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E
OTES
8
B~ .
BLOC NOTES
:
NOTES
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n industriel français commercialise un antivol mécanique
original basé sur le principe du fameux sabot de Denver ! Ce croisillon métallique et sa serrure bloque
la roue de votre automobile et empêche le vilain voleur de s'emparer du véhicule . Une formule un
peu encombrante, demandant
quelques manipulations, mais qui
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~ES
Une bande
chic.
Un sabot
sans le PV.
U
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ne manque sûrement pas d' efficacité .. . Dans le même esprit, vous
découvrirez un système de biocage du frein à main avec le levier
de vitesse !tube carré
45 x 45 mm, serrure cylindrique 5
disques) pour approximativement
le même prix !env. 300 francs).
Un portable
made in
France.
D
es formes rappelant un peu
celles du célèbre Matra pour
ce radiotéléphone de fabrication
française, distribué par Radiotel
France sur l'ensemble de l'Hexaprès s'être penché longue- gone. On notera la présence d'un
ment sur la qualitédusupport réglage automatique des puissanDisponible chez les accessoiristes
et du boîtier, TDK s'attaque avec ces, une astuce originale déboutype Norauto, Feu vert, etc.
succès ou look de l'emballage! .. . chant sur une excellente qualité
Sa« li mited édition »est proposée de réception. Le combiné ne disdans un boîtier complétement dif- pose malheureusement pas d'un
férent de la norme, très adapté au look aussi réussi que certains de
transport dans les poches ou à ses concurrents, mais l'implantal'exposition sur la chaîne stéréo! tion des touches !sensitives, couFormes arrondies, noir mat et or, lées sous un clavier protecteur
ouverture style « écrin »... La semi-transparent) le rend résistant
classe pour une bande haut de à l'humidité. Un détail important
gamme !Super avilyn type Ill.
pour un outil portable, destiné à
1 - - - - - - - - - - - - t être utilisé dans le véhicule aussi
A
~~~==:::::::::::::::::::=~~=========::::=:::.L
___________j bien
que sur un chantier.
Radiotel : 4, boulevard Saint-Mar-
Roadster tout
terrain.
tin, 75010 Paris.
C
ôté produit, Roadstar vient de
sortir un combiné au dessin
original, l'Off Road 650 - Adventure - . Sa mécanique cassette
renforcée, sa trappe d'accès onti- r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
poussière et sa présentation le
destine à une utilisation en tout
terrain . On y découvre une amplification 2 x 25 watts sur un digital
flat noise avec recherche manuelle des stations, graves aigus
séparés et cassette autostop.
Pour rêver en auto.
p our rester « in » en audio-automobile, roulez en cassette .
Mais attention : pour la musique,
le CD reste évidemment le maître
absolu. Non, la cassette doit être
1 - - - - - - - - - - - - - - 1 différente .. . Le nouveau truc c'est
le texte. Fini l'abrutissement avec
le Top 50, on passe à la culture.
Comme pour des milliers d'Amériour notre prochain numéro,
cans, qui n'ont plus le temps de
Jeff Queneau, bien connu des
lire, l'autoradio sert de bouquin!
professionnels et des lecteurs de
Des exploits de Tarzon à l'histoire
la presse spécialisée - autorade la dernière guerre mondiale,
dio- rejoint l'équipe des journalistes d'Auto Son Magazine. Nous
nous félicitons de son arrivée qui
coïncide avec la création d'une
nouvelle formule du magazine,
plus étoffée, avec encore plus
d'infos et de documents sur tout
ce qui vous passionne .. .
Salut Jeff.
P
vous vous passez des histoires
pré~enregistrées sur ces nouvelles
cassettes, avec bruitage et illustration musicale à la clé. La mode
vient d'arriver sur le vieux continent. Dans le genre, les éditions
bretonnes du Lagon Bleu viennent
de commercialiser diverses légendes axées sur la mer dont l'excellent « Spectre à cinq mots » ou le
livre devient son, le son image ...
Production lagon Bleu, Kerelcun
BP 7, 29218 la Feuillée.
Bl
O
CNOtiS
EOTESN
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NOTES
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Bk
NOTES
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Pour le plaisir ...
mpossible de ne pos vous pré- belle à 320 km/h. Sur les nom1senter
cette petite merveille que breuses spécifications inhérentes
« devrait » être la future Jaguar.
Exercice de style, la supercar
XJ 220 pourrait voir le jour dans le
début des années 90. Les 4 roues
motrices sont animées par un V 12
6,21itres 148 soupapes) développant 500 chevaux, propulsant la
à l'habitacle, on peut lire : lecteur
de disques compacts avec égaliseur graphique. A la rédaction du
journal, avec au moins deux ans
d'avance, on se dispute déjà pour
savoir qui montera le premier
dans la prochaine Jag' !...
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Radiola: le
podium au
Ica : ça grave Critérium des
Cévennes.
pour les
voleurs!
1-------------1
U
n jeu de mot« comme on aimerait en voir moins souvent »
pour vous informer que la société
ICA renouvelle son contrat rattaché au gravage des autoradios.
En plus de l'informatique de l'entreprise permettant, 24 heures sur
24, d'avoir l'identité du propriétaire d'un autoradio gravé par les
enseignes de la marque, ICA proes Alfa, sponsorisées par Rapose un contrat d'assurance ratdiola, cloturent brillamment
taché à ce gravage. Avec lui, en
cette saison de championnat de
cas de vol, l'ancien propriétaire
France en finissant à la troisième
dipose d'un avoir de 50% sur la
place du rallye des Cévennes.
valeur du poste neuf. Cet avoir
L'auto est propulsée par un V6 de
(plafond de 2 000 francs) ne se
3 1 (groupe Al et avait déjà flirté
substitue pas à l'assurance accesavec les places d'honneur pensoire du véhicule et peut donc être
t - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ; cumulé. A partir du moment où le dant toute la saison 15• au Mont
Blanc, 4• à Antibes, 7• en Corsel.
bénéficiaire fait appel à un centre
Ce podium mérité consacre le dyautoradio rattaché ICA, il pourra
Fnac Autoradio
namisme et l'opiniâtreté de l'en·
investir dans un nouvel appareil en
Avec
treprise dans ce type de communi·
déduisant la somme corresponet sans rendez-wus, dant à ce nouvel avoir. Une for- cation.
ous équipons votre voiture
nous équipons
mule forte permettant aux profesavec beaucoup d'adresses ...
votre voiture avec
sionnels de fidéliser la clientèle et,
Un jeu de mot du meilleur cru pour
aux particuliers, de réinvestir dans 1 - - - - - - - - - - - t
beaucoup
d'adresses.
la communication des centres
du matériel digne de ce nom !
FNAC autoradio et l'accent sur la
~
L
La pub en
•
sour1ant.
N
prise de
rendez
non obligaloire
(pour
les -vous
montages
classiques évidemment). En cas de non
respect des délais, on vous déduit
la pose de la facture. Une idée inléreSSOnle : en fait, c'est pOS grO·
·-':.:'.:::-._.;:;::--_, ·.
R.E.D. met les
points sur les
•
::-::.=~~-=";".;:::-::::;;~.::";::;...:':'t-:=
5E;;~ê::êê~_::.-.:,:: !
Fna<AutoradJo,Iut..ts.lwmsril<tlesgaranti<&
i
~~-~_._m_ai_s_ça_pe_u_t_ra_p_p_ar_~_r_g_ra_s_l_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _~----------~
Auto-cristal.
a 205 Turbo 16 n'apparaît plus
que sur les grands raids mais le
sculpteur Claude Nicolas signe
avec elle une nouvelle pièce de
collection qui ne devrait pas laisser insensible les amateurs de
beaux objets et de sport automobile (Cristal de 24 cm x 10 cm,
.environ 3 000 FI.
L
•
(( 1 ».
c onformément QUX SOUhaitS deS
œspon~bles de la ~ci~é
R.E.D., nous communiquons le
message suivant :
La société R.E .D. informe sa dien·
tèle professionnelle que, contrairement à ce qu'affirment certains ,
personne d'autre qu'elle n'est ac·
crédité pour proposer la fourni·
ture de toits Solarporte et Salars·
!ide. Par respect pour la
profession , R.E.D. souhaiterait
être avisé si de tels agissements
devaient se perpétuer .
pages
r
IMAGAZINEI
A partir du prochain numéro, votre magazines 'agrandit.
Un magazine est comme ses lecteurs : il a besoin de bouger de s'ouvrir et de se passionner pour tout ce qui est
nouveau. En passant de 80 à 100 pages, Auto Son va encore plus loin dans l'univers du son et de 1'électronique
grand public en général, tout comme vous !
Cent pages pour chacun des prochains numéros c'est:
de reportages couleurs ».
d'infos sur le son dans l'automobile.
de tests dans nos bancs d'essai.
ET : un élargissement sur le monde de 1'audio de la vidéo et de
tout ce qui touche aux nouvelles techniques de 1'électronique
embarquée.
C(
1
Avec sa nouvelle formule, Auto Son Magazine
se donne de nouveaux moyens. Grâce â vous,
l'équipe d'Auto Son va pouvoir s'éclater encore
un ton au-dessus!. .. Où s'arrêteront-ils?
1
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Bk
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EOTESN
NOTES
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Coup double.
nn, spél'antenne électrique,
propose une antenne automatique
à double fonction . Un boîtier spé1
cifique de raccordement permet
en effet d'accoupler cette antenne à l'autoradio ainsi qu'à une
installation radiotéléphone fonctionnont sous Rodiocom 2000.
L'électronique supplémentaire du
boîtier se compose d'un duplexeur et d'un circuit électronique
pour l'accord des fréquences.
Pratique, esthétique, le Mobo
4571 devient ainsi l'antenne universelle PO, GO, FM et radiotéléphone !
Hirschmann, 24, rue du Fer à Cheval, parc industriel, 95200 Sarce/les.
tiiiiïïïiiiiiiiiiiiiïiliiljiljilliiiiiiiPiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiijjiiiiiiiiiliiR
11 J•] [
-•11
BLOC NOTES
YE
NOTES
Grundig &
l'autoradio.
L'entreprise allemande confirme
sa progression sur le marché
de l'autoradio et en profite pour
créer une nouvelle identification
de cette activité sous le sigle :
Grundig Cor radio. Ce sigle sera
donc le nouveau dénominateur
commun de la gomme, entièrement fabriquée dons son usine de
Brego ou Portugal. Il exprime la
volonté du groupe d'intégrer le
Produit au 1or ad i o dans un
concept plus général. La sortie ré-
BLOC NOTES
BLOC
Pioneer
repart pour
l'aventure.
coup médiatique d'envergure
pour Pioneer qui sponsorise
pour la deuxième année conséculive le Paris-Dakar. En plus de la
_
course, Pioneer communique par
l'intermédiaire de l'équipe Peu41f/111 A ll"'t ~o_.. ,
geot et de sa redoutable armada
~~
(deux 405 + deux 205 turbo 16,
1------------------------.
Yotonen, lckx, Fréquelin- qui précise que le plus difficile est de ne
pas aller trop vite !..J Comme lors
des précédentes éditions, les Pianeer Peugeot ainsi que d'outres
1 - - - - - - - - - - - - 1 véhicules seront équipés d'outorodios IKE-3060 pour cette édition)
éputé pour la commercialisa- cienne gomme. Pour propulser les
et d'enceintes de la marque. La
tion de produits très bien plo- combinés, Audiosonic vient égolecourse sert ainsi de tremplin pour
cés, Audiosonic lance son nou- ment de sortir un booster égolitester la résistance du matériel et
veou CSR 5830 sur le marché des seur avec 4 mémoires de courbes.
optimiser la fiabilité de fabrication
digitaux démocratiques. Mis à
après le résultat des courses ...
port son prix (inf. à 1 250 francs) La puissance, le réglage électroniBonne chance à l'équipe ainsi
ses ormes principales sont : un tu- que des 7 bondes de fréquences,
qu'aux mécaniques des petits
ner PLL avec 18 présélections, une les mémoires d'égalisation et son
combinés!
recherche automatique, un scan prix devraient ravir les amateurs
sur les mémoires et un réglage sé- de « gros son » personnalisé,
paré des tonalités, sons oublier un dont le compte en banque supstyle de présentation beaucoup porte difficilement la grosse cavancore un joke (en anglais cette
plus moderne que celui de l'on- lerie des ténors de l'autoradio.
fois) afin de vous présenter les
nouvelles enceintes technics - Aues Italiens ont bien compris l'importance que prenaient les ins- dio Flot Panel. C'est immense, tout
plot, superbe, ça supporte
tallations à plusieurs voies sur le
marché de l'autoradio. En plus 350 watts en crête et pèse 74 kid'un nouveau sub-woofer los pour 45 000 francs pièce !
(200 watts, coupure 160Hz), Uni- L'audio reste encore le refuge des
cors propose 5 filtres séparateurs réalisations les plus extraordinaires. lsn't it?
pour répondre à tous les cos de
figures présents dons l' automobile. Ces filtres passifs peuvent
être utilisés avec un ou plusieurs
1~
' 1•ISO t•IOn
D•IQI•taux e•t ego
••
OUr
U
IOSOniC
A
d
P
R
!l
cente de la série des amovibles,
lo fabrication des nouveaux
combinés R.D.S. font évidemment
partie de ce concept global axé
sur le confort d'utilisation et la sécurité appliqués sous toutes ses
formes. Troditionnellement portenoire des constructeurs outomobiles, Grundig et ses Cor Radio devroient accentuer progressivement
sa pénétration dons les créneaux
de distribution traditionnels.
un .ICOrS m·ISe
sur 1e
.mu 1ti-v0 ies.
Flat noise.
E
L
amplis. Dons ce dernier cos, ils
économisent l'investissement dons
des cross over électroniques.
11
BLOC NOTES
Bi;
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BLOC NOTES
Erreur sur
l'artillerie.
BLOC NOTES
BLOC NOTES
EOTES
NOTES
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YES
NOTES
Alpine 4 x 4.
A
lpine a choisi d'adapter l'un ges anti-dérapantes, crantages,
de ses hauts de gamme à une etc.l et d'une double trappe d'acutilisation tout terrain. Le 7235 est cès cassette formant un sas de
né. Il s'agit d'un combiné high-po- protection supplémentaire . Les
wer lbi-levell autoreverse !Dolby, responsables d'Alpine ont été
métall avec recherche automati- frappés par les résultats de vente
que et 12 présélections FM dont de ce tout nouveau produit. Ils
la mécanique cassette a subit prouvent que les amateurs de
quelques modifications afin de ré- 4 x 4 sont au moins aussi nomsister aux traitements les plus durs. breux que ceux d'appareils origiCe « baroudeur » bénéficie d'une naux!
!prix
de
vente
ergonomie efficace !touches lor- 5 290 francs).
P
BLOC NOTES
ar erreur, nous avions annoncé
la construction des Bazooka
par Jensen. Il n'en est rien. Laméprise vient d'une confusion (idiote, 1 - - - - - - - - - - - - , - - - - - - - - - - - - - - 1
si ... si ... ) entre l'importateur des
Bazooka ICineco) et l'une des
marques qu'il représente Uensenl.
En réalité, ces caissons de graves
made in USA sont fabriqués par
SAS. Nous retrouvons plusieurs
formules au catalogue, les prix
(entre 2 200 et 3 600 francs) variant suivant la taille et le nombre
e superbes façades pour
de tubes (l seul ou deux plus petoute la nouvelle gamme des
tits). Nous aurons l'occasion de
combinés Gelhard. Sans pousser
revenir sur ces nouveaux systèmes
l'originalité du design jusqu'aux
spécial-graves, typiquement améextrémités du - Colani -, les nouricains, dans une prochaine enveaux Gelhard s'inspirent de l'esquête sur la restitution particulière
prit« arrondi » et ergonomique de
des basses dans l'automobile. A
peine descendu de votre GTI ce dernier. Nous remarquerons
vos casques, prêt... feu !
où les 2 x 100 watts et la lec- particulièrement le GXR 881 D lof1 - - - - - - - - - - - - t ture laser vous ont propulsé jusqu'aux pistes, vous chaussez la
planche Ide surf évidemment), empoignez les bâtons et ajustez vos
lunettes stéréo ... Un petit coup de
réglage pour capter la FM-Fun
des allumés de la station et c'est
parti pour les coulées infernales
sur fond de Top Ten ! Un nouveau
gadget
audio fabriqué par York
a société représentant les intérêts de Roadster pour la France pour à peine 300 francs.
vient de changer de tête . C'est 1 - - - - - - - - - - - - - 1
Jean-Paul Vaillé, bien connu des
professionnels, qui succède donc
à Gérard Bésert en tant que responsable de la commercialisation
des produits autoradio, ainsi que
des nouvelles gammes de produits
audio et vidéo de la marque.
BLOC NOTES
Rouler
compact.
D
e plus en plus de combinés
disposent d'une petite prise
CD en facade. Dans le même
temps, le p;ix des baladeurs à lecture laser fond comme neige au
soleil. Ici, le dernier-né de Citizen
avec scan sur les débuts de titres,
programmation recherche rapide
et répétition pour moins de
2 300 francs. La formule baladeur
+ radio-cassette ne présente pas
que des avantages !tenue aux vibrations, encombrement) mais la
polyvalence des nouveaux lecteurs et la baisse des prix pourraient bien attirer un maximum de
nouveaux consommateurs.
Gel hard
change de
look.
D
A
fichage digital, recherche manuelle des stations, 1 000 francs
environ) et le GXR 889 QM (un véritable haut de gamme avec mécanique cassette asservie, environ
3 500 francs). Démocratiques ou
high-techs, les nouveaux Gelhard
n'en demeurent pas moins dessinés.
Roadster:
changement
de tête.
L
12
STATIONS
TUNER ••
LES NOUVELLES
ARMES
L
'explosion des stations FM et la démocratisation d;s affichages, digitaux ne sont surement pas etrongères au phénomène ; toujours estil qu'à l'heure actuelle, les fonctions du
tuner d'un autoradio ont pris de l'avance
face à celles de la cassette, qui, dans le
même temps, n'ont guère évolué. Toutes
les marques misent actuellement sur les
qualités et les prestations de leur section
tuner pour promotionner leurs produits. Le
consommateur devrait d'ailleurs s'en féliciter, puisque les statistiques nous apprennent qu'un utilisateur moyen passe
trois fois plus de temps à écouter la radio
que ses cassettes ! Dans la jungle touffue
des quelques 400 autoradios actuellement sur le marché, de très nombreuses
fonctions ont donc fait leur apparition. Le
nombre de présélections, leurs systèmes
COMPU-STORE SEEK SEQUENCE
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1
1
Il y a encore trois ans, la qualité
d'un combiné autoradio dépendait beaucoup plus de ses prestations en lecture cassette et de
son amplification que des possibilités offertes par son tuner. A
l'aube des années 90, avec la
généralisation des high-powers
et l'arrivée massive du compactdise, la radio a pris une importance capitale pour établir la hiérarchie entre les différents appareils.
Le Compu-Store de Roadstar est présent sur
les nouveaux hauts de gomme du fabricant.
Premier balayage en Local, deuxième
balayage des fréquences en Dx.
de mise en mémoire, les recherches de
station et les mémorisations automatiques
des émetteurs les plus proches font partie
du nouvel arsenal des fabricants quels
qu'ils soient. Une telle profusion de systèmes, plus ou moins sophistiqués, doit
laisser bon nombre de consommateurs
perplexes et hésitants .. . Nous allons donc
passer en revue les différentes fonctions
allouées à ces nouveaux tuners, histoire
d'y voir un peu plus clair et de pouvoir
fixer son choix en toute connaissance de
cause!
LA RECEPTION
AVANT TOUT.
La qualité d'une radio ne dépend évidemment pas du nombre de fonctions qu'elle
nous offre. Une telle lapalissade mérite
d'être citée, car le futur acquéreur n'a
malheureusement aucun moyen de
comparer l'efficacité réelle d'un récepteur. Ces qualités primordiales peuvent
être résumées à : finesse de réception, te-
nue des stations durant un déplacement
et musicalité du message radiophonique.
Avant la généralisation des présélections
et de bien d'autres systèmes, les tuners
les plus sophistiqués étaient aussi les meilleurs au niveau de la réception . Il est impératif de préciser que ce n'est plus forcément le cas ! Ainsi, de nombreux
appareils moyen de gamme à 6 ou
l 2 présélections avec recherche automatique de stations, scan (nous y revienAUTO SON MAGAZINE N' 42
STATIONS
pour 7 présélections supplémentaires (revoir les cours de 6e pour le calcul des
intervalles) . En tout état de cause, la multiplication des présélections est souhaitable mais demande un accès pratique
ainsi qu'un affichage clair et très lisible de
l'étage de mémoire exploité. A ce jeu, les
nouveaux afficheurs carrés de grandes dimensions sont les bienvenus.
Un Berlin 88 signé Blaupunkt : une véritable
bête d'électronique avec ses mémoires de
stations pré-programmées pouvant couvrir un
pays en entier 1
drons) et mémorisation automatique ne
vous donneront guère plus de satisfactions
qu'un simple poste bas de gamme à moins
de 1 000 francs ... C'est qu'un bon circuit
de réception ne s'improvise pas ! En autoradio, tout le problème est de trouver
un juste équilibre entre la sensibilité du tuner et sa sélectivité. A sensibilité trop
grande, interférence assurée, à sélectivité
trop importante, manque de finesse dans
la recherche des stations. Ainsi, bien que
l'électronique japonaise soit d'une efficacité redoutable, il y a encore 5 ans
l'avance des constructeurs allemands en
matière de réception FM embarquée ne
faisait aucun doute. A la fin de la dernière
guerre, à la suite d'accord spéciaux quant
aux bandes de fréquences autorisées,
1
La qualité d une radio
ne dépend pas des
1
prestations qu elle
nous offre.
cette technologie particulière fût développée au maximum par nos voisins germa niques. Voilà pourquoi, durant de nombreuses années, les tuners Blaupunkt,
Becker ou Grundig marquaient des points
face à la concurrence japonaise. Depuis
peu, les ingénieurs nippons ont rattrapé
leur retord. A l'image de ceux de Sony se
rendant à Paris !capitale de la FM anorchique !. .. ) pendant de longs mois pour
peaufiner leurs produits, les techniciens du
Soleil Levant ont comblé le trou et produisent enfin d'excellents récepteurs autoradio. Clorion et Pioneer furent parmi les
premiers à combler leur retord. Alpine,
dont les tuners furent longtemps laissés
pour compte face à des platines cassettes
exceptionnelles, vient également de passer la vitesse supérieure. Avec tout ces
géants et quelques autres, les tuners de
1990 sont enfin à la hauteur de leurs nomAUTO SON MAGAZINE N' 42
breuses fonctions, ce qui n'était pas le cas
il y a encore peu de temps .. .
LES PRESELECTIONS
EVIDEMMENT.
Deux grands avantages fournis par 1'arrivée des circuits PLL (avec leurs affichages
digitaux) sont : la recherche automatique
des stations et la possibilité d'intégrer des
présélections. Restées longtemps au
nombre de 6, les présélections, pour la
seule bande FM, sont passées à 12 puis
18. La FM étant étonnamment développée
en France, ces 18 présélections sont les
bienvenues. Malheureusement, limitée par
le nombre de touches numérotées (le plus
souvent 6 poussoirs), leur gestion passe
par plusieurs étages de mémoire (FM 1,
FM2, etc.) qu'il faut appeler pour rechercher son émission. Le passage en revue
de toutes les présélections (automatique
ou manuel) demande donc des manipulations supplémentaires. De plus, lorsque
nous arrivons à FM3, il faut alors presser
la touche de sélection deux autres fois Ues
PO et GO, ça existe encore ... ) afin de
retomber sur FM 1. . . On voit immédiatement que 1'accroche « catalogue » 18 présélections FM - comporte déjà certains pièges au niveau de la praticité et
de l'efficacité réelle de la prestation ...
Dans ce domaine, nous n'avons pas fini
d'être étonnés ! Certains constructeurs ont
trouvé des solutions originales . Citons
Kenwood (le 666) avec ses 10 touches de
présélections qui permettent la présélection de 20 FM sur seulement deux étages
(idem pour le Blaupunkt Cleveland) ou encore les astucieux combinés de Jensen.
Avec les Jensen CRP, les 8 touches de façade donnent l'accès à 15 présélections.
La pression simultanée (à cheval sur deux
poussoirs) de deux touches vous fait passer dans un deuxième étage de mémoire
L' AUTOSTORE :
UN COUP DE GENIE
L'une des plus belles innovations technologiques en matière de recherche automatique des stations fut incontestablement
l'autostore de Philips. Largement copié,
il fait actuellement partie des « plus » produits essentiels sur un autoradio digne de
Le passage en revue
des présélections
demande alors des
manipulations
supplémentaires.
ce nom. Pour les non-initiés, rappelons
qu'il s'agit d'un circuit spécial qui permet,
sur simple pression d'une commande en
façade, d'emmagasiner automatiquement
plusieurs présélections correspondant aux
stations les plus fortes dans la périphérie
du véhicule. Avec l' autostore, l' automobiliste qui se déplace dans une région différente de celle de ses trajets habituels
peut capter rapidement les meilleures stations sans avoir à manipuler longuement
son autoradio. Il peut passer en revue les
stations les meilleures et choisir celle qui
lui convient, tout en étant sûr qu'elle émet
correctement.
L'avance de Philips dans ce domaine tient
à la sortie, dès 1980, d'un autre procédé
révolutionnaire: Le MCC (sur l'autoradio
AC 990). Avec le MCC, le conducteur de-
Le SAM
11 de Clarion : un poussoir bien petit
sur le bos à droite de la façade pour une
fonction radio très intéressante.
15
STATIONS
voit program mer, au départ de son
voyage, toutes les fréquences correspondant à l'émission de sa station favorite (à
cette époque, en FM, seule Radio France
avait une couverture véritablement nationale). Ensuite, en fonction des déplacements, le combiné recherchait automatiquement l'émetteur le plus proche du
véhicule . Dès que l'intensité du signal baissait, hors des limites admises par le récepteur, le MCC se connectait automatiquement sur l'émetteur suivant, permettant
ainsi de suivre France Musique ou France
Inter à travers tout l'Hexagone, sans aucune manipulation . la complexité de la
programmation de départ (une étude de
la notice et un peu de temps étaient tout
de même nécessaire) et le nombre trop
peu élevé de stations concernées (France
Culture, France Musique, France Inter) ont
plus ou moins de bonheur, suivant les
cas ...
MEMORISATION
AUTOMATIQUE :
DES SOLUTIONS
TRES DIFFERENTES.
tout » : PO, GO, FM.
Sur le fameux autostore, deux points capitaux sont à retenir si nous voulons bien
comprendre les différents systèmes comparables qui l'ont imité. Le premier point
concerne la recherche des stations les
plus proches. Avec ce procédé, une recherche balaye la bande FM en partant
des 88 MHz avec un seuil minimal de sen-
condamné immédiatment le produit qui ne
connut qu'un très petit succès commercial.
Les techniciens de Philips ont eu alors
l'idée d'exploiter différemment certaines
caractéristiques du circuit : I'Autostore
naissait dès 1983 (AC 930) et le succès
de l'AC 750 (1984) couronnait enfin l'ingéniosité des techniciens européens.
C'est seulement 3 ans et quelques mois
plus tard que les Japonais et d'autres
constructeurs du Sud-Est asiatique présentaient leurs propres systèmes de mémorisation automatique des stations, avec
sibilité fixé à 350 mv. A partir du moment
où elle rencontre une station émettant
avec autant de puissance, elle l'engrange
automatiquement dans la première mémoire de présélection et continue son parcours . Si, arrivée à 108 MHz elle n'a pas
fait le plein des présélections disponibles
(4, 5 ou 6 suivant les modèles), elle repart
avec une sensibilité de 150 mv. Sa recherche peut passer à 50 mv si le
deuxième balayage n'a pas suffit. On le
voit, sans aller jusqu'à un véritable classement des stations par ordre décroissant, l'autostore établit tout de même une
sélection pointue qui débouche sur une
Alpine et son étage de
présélections « fourre-
1980 : apparition du MCC de Philips :
une technologie révolutionnaire mais une programmation délicate !
lecteur de compact et auto-memory évolué
pour le 7905 d 'Alpine : en attendant une
extension du système de mémorisation
automatique des stations sur le reste de la
gamme.
mémorisation automatique des stations les
meilleures sur les premières présélections.
Deuxième point important: l'écrasement
des mémoires! Avec l'autostore, l'utilisateur garde intactes toutes ses présélections qu'il a soigneusement programmées
depuis plusieurs semaines. la fonction autostore agit donc sur un étage de présélection différent qui n'efface pas le premier étage de mémoire. Une pression
courte sur le bouton - autostore - vous
fait alors passer des présélections habituelles, à celles que l' autostore vient de
programmer. Sur de très nombreux modèles, ces deux aspects du système ne
sont pas respectés ... Les notices parlent
donc de mémorisation automatique des
meilleures stations mais le mot autostore
ne saurait être employé . Ainsi, dans bien
des cas, la touche de mémo-automatique
lance simplement une recherche de type
scan (elle s'arrête quelques secondes sur
la première station rencontrée) et elle en-
Les ingénieurs de
Son y se rendent dans
la ca pitale, histoire de
défricher la jungle FM.
grange au fur et à mesure ces stations.
Avec elle, pas de balayage sélectif mais
une simple recherche avec mémorisation
automatique des premiers émetteurs rencontrés . De plus, ces nouvelles mémoires
de station prennent immédiatement la
place de vos anciennes présélections :
elles écrasent la mémoire. Ce type de mémorisation automatique n'a donc pas
beaucoup d'utilité . On le rencontre sur de
nombreux appareils du Sud-Est asiatique,
bien que cette fonction un peu batarde
semble ne plus avoir autant d'impact sur
le consommateur qu'il y a encore un an .
16
STATIONS
Les premiers systèmes de Clarion (le
SAM 1 toujours présent sur le 926) faisait
partie de cette génération de faux autostores .
Avec les deux ou trois étages de présélections FM, les constructeurs ont trouvé
une parade efficace à l'écrasement définitif de vos chères présélections. Ainsi,
•
Principe de fonctionnemenl dv dispositif BSM (série KEH)
Pv1ssonce du signol
e
e
Memo 2
Recherche
:~;~~~~
/
Mem
/
Memo 3
----
~
Une sélection pointue
Recherche
émetteurs
lointains
qui débouche sur une
sorte de classement
des meilleures
stations.
l'évolution SAM Il de Clarion agit sur un
autre étage de mémoire et ne nuit pas aux
6 premières présélections. Il est également possible de se servir du SAM Il
comme d'un second étage de présélections FM permanentes portant celles-ci à
Scan et outo-memory sur le dernier-né des
Sony .
vous trouviez. En FM 1 I'Auto-Memory mémorisait 18 présélections FM (6 sur chacune des 3 bandes), en FM2 elle agissait
sur 12 et seulement sur les 6 dernières en
FM3 .
Pour Kenwood, la mémorisation automatique des stations se retrouve sur l'ensemble de la nouvelle gamme (y compris
le 363) . Là encore il s'agit d'une mémorisation assez simple (balayage sur une
seule sensibilité, pas de classement) mais,
tout comme chez ses principaux concurrents , elle peut garder les préslections
d'un autre étage de FM. Les touches de
présélections étant plus nombreuses qu'à
l'accoutumée (8 ou 10 au lieu de 6),
I'Auto-Memory s'applique à un plus grand
nombre de stations. Enfin, sur le 666, le
lancement de cette fonction s'effectue par
pression sur l'imposant bouton de volume
et de mise en fonction.
Ce détail ergonomique très positif est
également présent sur certains Gelhard
(LC 1 Xl. Il faut préciser qu'en dehors de
ces quelques exceptions, la recherche à
totons, le nez vissé sur le poste de la
touche type autostore reste une aberra-
l"
6'Memo5
4'
YA..IB~~C~D!.-If.E"'!F'-'!G..H
. . Fréquence
L _ _ _ Stations _____.1
Le BSM par Pioneer : une copie réussie de
l'outostore.
de tuner, un enclenchement direct du BSM
sur l'étage FM3 aurait évité bien des manipulations supplémentaires. De plus, la
touc he spécifique au BSM est le plus souvent peu accessible et d'une dimension ridiculement petite ... Malgré ces quelques
critiques, le système Pioneer, dans son ensemble, apparaît tout de même très
compétitif. Son grand avantage est d'être
présent sur l'ensemble de la gamme.
Avec les Sony, nous sommes en pré-
e
Ils écrasent les
e
mémoires!
ti on . C'est malheureusement le cas sur de
nombreux combinés ! Un jour peut-être,
l'ergonomie des appareils sera étudiée
avec un peu plus de sérieux ...
Cela dit, nous n'oublierons pas Alpine
dont le dernier 7905 mérite quelques attentions . Il est le seul de la gamme à posséder une mémorisation automatique des
stations mais cette dernière est du dernier
cri : balayage à deux sensibilités, classement, pas d'écrasement des mémoires
si le choix se porte sur l'étage DAP des
présélections (un étage fourre-tout avec
possibilité de mixer des présélections FM,
PO et GO). De plus, l'afficheur vous
montre les opérations en cours sur des
petits rectangles numérotés qui clignotent
au fur et à mesure que la mémorisation
automatique trouve les stations ... De quoi
s'arrêter quelques secondes histoire d'admirer le poste !
Impossible d'en finir avec l'exploration
de tous ces systèmes sans vous parler du
Best de Jensen. Sur la droite des touches
de présélections apparaît un poussoir de
la même taille marqué Best. En l'actionnant, vous lancez un système qui emmagasine les 15 (!) stations les plus proches
et les classe grâce à 3 niveaux de sen sibilité. Ces stations sont alors directement
accessibles par l'intermédiaire des pré-
e
12 au lieu de 6. De plus, le SAM Il (présent
sur le petit 882 et sur tous les appareils
milieu et haut de gamme) balaye une première fois en Local (sensibilité aux stations
« fortes ») puis en Dx . Ces deux niveaux
de balayage l'apparentent donc à un véritable autostore.
Chez Pioneer, toute la nouvelle
gamme bénéficie d'un Best Station Memory tout aussi performant. Avec la dernière évolution du BSM (de Pioneer pas
tous les BSM ... l apparaissent deux niveaux de sensibilité et un classement des
stations dans l'ordre dégressif. De nombreux essais nous ont démontré 1'efficacité réelle du système. Le lancement d'un
BSM sur l'un des étages de FM (trois
étages chez Pioneer) efface les présélections existantes et les remplace par celles
découvertes par la recherche automatique . Il vous faut donc choisir un étage
différent de celui où vous désirez garder
vos présélections habituelles. Sur ce genre
e
sence d'un compromis. Certes, les
3 étages de mémoire permettent de garder les présélecions tout en actionnant une
mémorisation automatique des stations
(sur 6 stations en FM), mais cette recherche est plus simple, avec seulement
un seul niveau de sensibilité. En fait, c'est
un scanner qui engrange simplement les
premières stations découvertes. Il est toutefois possible de jouer sur la sensibilité
de la recherche en actionnant manuellement la touche Localfdx. Pour une utilisation optimale de la mémorisation automatique, le Local est évidemment
conseillé. Cet Auto-Memory équipe les
7301, 7151 , 7051, sans oublier le 411.
Evidemment, les tuners sont plus évolués
(musicalité, tenue des stations) sur les appareils en haut de la gamme, mais le circuit
spécial Auto-Memory est le même. Notons
enfin que sur la première version du 7301 ,
les prestations de cette fonction dépendaient de la bande FM sur laquelle vous
e
17
STATIONS
sélections. Une pression brève sur le Best
vous ramène sur les 15 présélections habituelles qui peuvent être indifféremment
de la FM de la PO, de l'OC ou de la GO!
Pratique, complet, intelligent : du grand
art. .. Dommage que le prix soit si élevé,
le look de l'appareil un peu dépassé et
la musicalité de la cassette en retrait par
rapport à celle de ce tuner exceptionnel.
Comme vous avez pu le constater lors de
cette énumération, pas un mot de Blaupunkt. C'est que le géant allemand n'a
toujours pas introduit cette fonction sur ses
combinés. Quand on sait le temps qu'il a
mis pour passer à plus de 6 présélections
sur la bande FM, on peut se demander si
la mémorisation automatique des stations
verra le jour prochainement sur la gamme
germanique ? Heureusement, les qualités
de réception de ses tuners sont toujours
au rendez-vous. Mais devant les progrès
fulgurants de la concurrence dans ce domaine, ce seul argument ne suffit sans
doute plus.
Quelques pressions
sur les touches : c'est
1' accès direct aux
fréquences.
QUELQUES
RECHERCHES
ORIGINALES.
En dehors des systèmes de mémorisation
automatique, il existe dautres fonctions sophistiquées assez originales que nous
nous devons de décrire. Ici, Blaupunkt
et son Berlin 88 entre en jeu par la grande
porte ! Sur cet autoradio exceptionnel,
une cartouche spéciale est insérée, dans
laquelle toutes les fréquences des émetteurs d'un même pays ont été programInabordable mais avec un tuner
particulièrement précis, le Mexico Cassette
de Becker dispose depuis longtemps d'un
affichage direct des fréquences .
Retiré du catalogue d'Autovox depuis plus
d'un an, le Schuttle 1 000 et ses
10 présélections en façade intégrait un
affichage direct des fréquences. 105.5 en
appuyant directement sur les touches
correspondantes ...
mées. Avec cette énorme mémoire, accouplée à une recherche automatique, il
est alors possible d'identifier et de suivre
les stations, comme sur un MCC puissance
10 (voir plus haut). Malheureusement, la
cartographie nécessaire à la Franç:e est
rendue pratiquement impossible par le
nombre très élevé des émetteurs et par
de trop fréquents changements d' attribution de fréquence. C'est pourquoi nous
attendons toujours ce Berlin, promis depuis pourtant près d'une année et qui
fonctionne à merveille en Allemagne et
certains pays nordiques . Plus simple,
1'accès direct aux fréquences vient de
faire son entrée dans la gamme Kenwood. Profitant de ses dix touches de
présélection le 666 vous donne droit à
l'accès aux stations par programmation
directe de la longueur d'onde sur les touches numérotées. Becker utilise déjà ce
système original depuis bien longtemps et
l'italien Autovox le présentait il y a 3 ans
sur son haut de gamme avant de l'abandonner. Souvent présent sur les tuners
d'appartement, cet accès direct aux stations devrait se généraliser prochainement sur l'autoradio. Il ne saurait remplacer les présélections ou la recherche
automatique mais peut apporter un
confort d'utilisation agréable, en plus d'un
« must » toujours prisé par les amateurs de
matériel haut de gamme. Enfin, il existe un
système qui lance une recherche auto·
malique sur la station la plus proche dès
que le signal reçu devient trop faible. Ce
système est évidemment débrayable ce
qui vous empêche de louper la fin des
infos ou la chute d'une histoire au moment
le plus important .. . Sur un long trajet, il a
pour avantage de garder un fond musical
(à condition de ne pas tomber sur France
lnfo ou France Culture ... ) sans avoir à toucher à l'appareil. Malheureusement, seul
le 949 de Kenwood (nom de code du système : ABSS) en est pourvu. Le japonais
JVC avait introduit cette intéressante fonction sur sa gamme 86 à 87 IRX : 715, 515
et 415 ; nom de code : C-T une) mais ne
l'a pas conservée. Bien que peu présents,
1'accès direct aux stations et le lancement
automatique dès que le signal diminue
L'identification
numérique ouvre la
porte à une nouvelle
ère.
sont pourtant pl~s intéressants que
l'écoute automatique de la radio pendant
le
défilement
cassette
ou
que
24 présélections en FM .. .
EN ATTENDANT LE
RDS.
S'il apparaît impossible de parler des
« nouvelles armes » du tuner sans faire allusion au Radio Data System, il faut tout
de même constater que, (contrairement
aux autres fonctions) ce R.D .S. se fait attendre! Evidemment, avec lui, la recherche automatique des stations prendra
une toute autre dimension . L'arrivée du
RDS mérite donc une étude à elle toute
seule. Révolutionnaire, géniale, prometteuse, l'identification numérique des stations par l'intermédiaire du RDS ouvrira
une autre ère à l'histoire de l'autoradio.
En attendant la commercialisation des premiers appareils RDS et l'implantation définitive d'un réseau digne de ce nom, il
était bon de faire une mise au point sur
tous les systèmes acuellement existants. Le
R.D.S. est une autre histoire, que nous ne
manquerons pas de traiter à fond dans
l'un de nos prochain numéro. •
18
INSTALLATION
•
20
INSTALLATION
Aussi prestigieuse qu'elle soit, une marque
atoujours besoin de communiquer. Dans le
monde du son-embarqué, cette
communication peut prendre les formes
d'un véhicule de démonstration chargé de
sillonner les routes et dans lequel prendront
place les installateurs et les responsables
commerciaux de tout le pays. C'est en tout
cas la formule choisie par Alpine pour sa
promotion européenne. Nous n!avons pas
manqué de monter dans sa dernière vitrine
sur 4roues! ...
A
vec sa Ford lincoln continental,
Alpine nous fait entrer dans un
monde délirant. Dans un tel cas
de figure, les problèmes de place
et de budget n'ont plus aucune signification. l'intérêt réside alors dans la conception et la réalisation d'un ensemble prestigieux.
Démonstratif, délirant, hors de prix, le
montage doit alors servir de référence et,
si possible, dépasser en qualité tout ce
qu'il est concevable de produire dans le
monde de l'autoradio. Concue exclusivement comme un véhicule de démonstration, l'installation doit donc être jugée sans
aucune concession. C'est pourquoi, bien
que totalement séduisant, ce montage
n'est pas à l'abri de la critique. Mais avant
d'en arriver là, prenons un peu de temps
pour étudier le système ...
CHACUN SON AMPLI
Pratiquement toutes les installations haut
de gamme font appel à des systèmes à
plusieurs voies . Mais, dans le multi-voie,
deux principes font école. Celui des filtres
passifs qui distribuent la puissance d'un
ampli sur un kit de 2 ou 3 haut-parleurs, ou
celui des filtres actifs. Ces derniers, véritables circuits électroniques placés entre la
sources et les amplifications, se chargent
de répartir le message entre plusieurs amplis. Chaque amplificateur s'occupera
donc d'une partie précise du spectre Ue
grave, le médium, etc.l et délivrera sa
puissance dans une paire de haut-parleurs
particulièrement bien adaptés iàJcettetranche de fréquence. Cette solution débouche sur une puissance totale très importante. En vérité, le nombre de watts ne
doit pas s'a,·outer aussi simplement que
celui des a lumettes dans les devoirs
d'arithmétique ... Quoi qu'il en soit, cette
formule fut retenue dans notre imposante
21
INSTALLATION
Lincoln. Ainsi, la moindre paire de tweeters est alimentée par son propre amplificateur. Pour respecter les équivalences de
puissance Oes graves demandent en effet
beaucoup de coffre pour s'aligner ... ), ce
sont de véritables monstres qui viennent
gaver deux énormes boomers de 38 cm
vissés dans le coffre, sous le rack d'amplis. Ainsi remanié, le coffre se transforme
en un caisson de grave apocalyptique !
Pour nourrir les deux gamelles de
800 watts 01, les concepteurs ont bridgé
deux fois deux amplis de 150 watts par
l'intermédiaire de deux modules très spéciaux baptisés - boîtiers déphaseurs - .
Afin d'être sûr de ne pas manquer de médium grave, deux autres membranes de
25 cm sont naturellement fixées sous la
plage arrière .. . Ces 61 02 (puissance admissible 200 watts, bande passante 306 000 Hzl sont alimentés par un ampli stéréo de 2 x 130 watts, le 3537. Il est
actuellement remplacé au catalogue par
le 3539, légèrement supérieur en puissance. Pour en finir avec l'amplification,
notons que les 3519 (2 x 45 watts) s'occupent des tweeters avant, que deux
3530 (2 x 11 0 watts actuellement disponibles) sont accouplés aux portières avant
et à une partie des HP arrière, sans oublier un 3521 de 2 x 70 watts rattaché à
des médium-graves de 16 cm dans les
flancs arrière ... La gestion de ces 10 amplificateurs de puissance passe par deux
filtres actifs 3 voies (réf : 36541, le« bridgeur-déphaseur » cité plus haut et un doubleur pour l'alimentation des amplis 3530.
On peut parier, sans risque, que la réalisation du cablage n'a pas du se faire sans
quelques grincements de dents !. ..
étudiés, esthétiques, les emplacements HP
ne font pas figures de parents pauvres ...
Ils participent au confort tout comme le
reste de l'équipement. Ainsi, sans aller jusqu'au délire technologique présent dans
ces pages, la mise en place de deux kits
H.P. avec une bonne amplification donne
sûrement de très bons résultats dans cette
auto, sans avoir à transformer l'habitacle
en emmenthal... Heureux Américains !
C'EST GRAVE !
Avec ces 4 haut-parleurs spécial-graves
(dont deux 38 cm !1 et ses 860 watts réservés pour les basses, l'installation se
tourne vers une restitution des graves à
tendance musclée ... L'écoute ne nous démontrera pas le contraire, c'est le moins
que l'on puisse dire ! Dès les premières
mesures, c'est le délire. Pas question de
parler de grave mais plutôt de compression ... A puissance élevée, l'écoute relève
même de l'exploit. Secoué de soubresauts
----,
DES ENCEINTES
ASSERVIES EN GUI====
SE====:
DE PORTIERES.
Le principe de multi-amplification se retrouve en hi-fi domestique, dans certaines
enceintes asservies. Ici, avec ses 8 membranes et ses 3 amplificateurs, les portières avant constituent déjà un exemple
« embarqué » tout à fait extraordinaire.
Les emplacements d'origine ont heureusement permis une exploitation optimale du
système. En haut de portière, une forme
particulière (légèrement décalée par rapport au plan horizontal de la portière),
emprisonne un 16 cm (60601 et un tweeter
à dôme (601 01. Plus haut, une excroissance (à hauteur du rétroviseur! recoit un
deuxième tweeter du même type. D~rrière
l'htlbitacle, deux conques permettent de
loger une paire de 6040 (10 cml et les
tweeters , alors que les 16 cm viennent se
fixer sur les flancs de l'auto. Au passage,
nous remarquerons l'avance de certaines
autos étrangères en matière de sonorisation. Intégrés à l'ensemble, savamment
22
INSTALLATION
nos 38 cm. Assurément, l'installation méritait un autre réglage. Avec un peu de
temps, ce réglage est heureusement rendu
possible grâce aux nombreuses possibilités offertes par les filtres 3654. Il est également concevable de jouer sur le gain
des amplis afin d'atténuer la présence des
au rythme du pied de grosse caisse, le
malheureux auditeur subit un massage abdominal variant d'intensité en fonction de
l'agilité du contrebassiste ou de la clé de
Fa de n'importe quelle partition!. .. C'est le
principe d'Archimède revu par les japs :
tout corps plongé dans la lincoln subit une
pression de bas en haut proportionnelle
au volume de l'ampli concerné ... Vous me
direz, rien ne nous empêche de baisser le
son. Le problème, car il y a problème,
c'est que le niveau de grave est de toute
façon trop important pour que l'équilibre
revienne à des proportions honnêtes.
L'écoute du reste du spectre est heureusement beaucoup plus satisfaisante. Sur le
haut, les aigus sont d'une finesse remarquable, très aérés, peu métalliques ... du
haut de gamme. Quant aux médiums, ils
passent à merveille si ce n'est que la partie basse de ces derniers est irrémédiablement absorbée par les coups de butoir de
fréquences graves, pnnCJpaux troublefête de ce montage démoniaque.
En conclusion avec sa tenue en puissance
hors du commun et sa dynamique sans
précédent, l'installation tient toutes ses
Tweeter hout
de portière avant
Médium grave 16cm i .I-.C- --~------'
bos de portière avont
D
Médium milieu de portière ovont
Deux omplis 150 W
+ boitier 12 en Il
Boomer 38 cm coffre
Boomer 38 cm coffre
Boomer 25 cm plage arrière.
promesses au niveau de la démonstration.
De plus, la conception même de l'ensemble permet l'exploitation d'une vitrine
technologique tout à fait exceptionnelle,
digne d'une marque en pleine ascension .
Pour toutes ces raisons, les élus ayant eu
le droit de s'installer au cœur de notre
Président by Alpine ne sont pas près d'oublier leur voyage ... Avec un matériel aussi
fabuleux, un réajustement des niveaux de
coupure et des puissances devrait permettre de déboucher sur le « must » en matière de son embarqué. Le montage n'a
d'ailleurs pas été réa lisé sur l'Hexagone,
et les responsables français de la marque
en sont parfaitement conscients : l'installation a de quoi époustoufler n'importe qui
mais la musicalité de l'ensemble n'est pas
exemplaire. la preuve (par 1,760 watts)
est donc faite : la qualité du son n'attend
pas le nombre des amplis 1 •
Eric Terrien
23
TEXALARM AV. 754
4FILS:
• ALARME ÉLECTRONIQUE AUTOMATIQUE SUPER COMPACTE INCORPORÉE DANS UNE SIRÈNE, AUTO-ALI MEN·
TÉE ET AUTO-PROTÉGÉE
• ACTIONNÉE PAR LA CLÉ DE CONTACT (système breveté)
- Protection par consommation de courant à l'ouverture des portes (allumage plafonnier) et du coffre à bagages.
Reçharge automatique de la batterie de la sJr~ne ( systè!pe_breveté) .. N~utralisation de l'allumage.
o A CE NIVEAU, VOTRE ALARME EST DEJA PRETE A ETRE UTILISEE.
,,
,
.:
~
6 FILS supplémentaires :
- Clignotements des feux - entrée temporisée par contact d'origine porte avant - protection capot immédiat - inhibition
momen tanée de la consommation du courant ou inhibition totale- Led de présence d'alarme- consommat ion réduite 5.3 mA.
- Option: protection vo lu métrique de l'habitacle par ultra-sons (e n cas de bris de glace ou de décollement du pare-brise)
par connecteur spécifique prééquipé.
~
:)
I
_J
ll
.!J
LE DÉFI FRANÇAIS
DE L'ALARME
BANC D'ESSAI
BANC D'ESSAI
ENWOOD KRC 666 L
C
e qui frappe d'abord
c'est cet afficheur
bleu ... bleu ... profond
où toutes les indications, des principales aux secondaires sont bien visibles en
noir. Seule ombre, pourquoi
avoir ajouté sur la vitre de
protection ces lignes pointillées qui trcublent le regard et
ne sont jamais en face des alignements de signe ? On est
ensuite intrigué du nombre de
touches blanches, a priori des
présélections, dix, mais aussi
de cette disposition « calculette » qui prendra son sens en
tuner. Enfin le bouton rotatif
de volume porte une indication circulaire qui le fait res-
sembler à une capsu le de
coca-cola.
l'ergonomie est bonne, tout
particulièrement le gros bouton d'accord bien dégagé.
les tout petits boutons de présélection semblent serrés mais
c'est parce qu'il est possible
de faire aussi défiler les mémoires par pressions successives sur le gros bouton de volume.
UNE
AMPLIFICATION
COMPLETE
les quatre modules d'ampli
peuvent être utilisés séparément ou branchés en pont
pour deux canaux high-power : cela devient la norme en
combinés d'un certain niveau .
De plus une sortie bi-level permet d'attaquer un ampli supplémentaire. Elle est dosée
par le fader comme « ar·rière », les amplis internes regroupés en pont fournissant
alors « l'avant». Voilà qui est
particulièrement habile, bien
que limitant les quelques rares
fous qui voudraient avoir
4 x 200 watts !
les corrections de tonalité
sont à graves et aigus séparés : voilà qui est parfait même
si l'amplitude de correction aiAUTO SON MAGAZINE N' 42
BANC D'ESSAI
gus est limitée. Le loudness est
efficace jusqu'à un niveau relativement élevé et son action
essentielle est une nette remontée des graves qui donne
l'impression d'une augmentation de volume mais aussi d'un
amollissement du son .
suffisant à partir du point
d'accord. Seule consolation,
le niveau de sélection autostore est élevé et ne choisit
que les stations réellement fortes. On peut ensuite appeler
directement telle ou telle présélection par les petites touches, mais aussi les faire défiler par pressions successives
sur le bouton de volume.
L'accord normal est manuel ou
scanner simple, nous aurions
préféré un scanner proposant
quelques secondes de choque
station rencontrée, mois enfin ...
UNE CASSETTE
CLASSIQUE
Cet autoreverse tout en étant
complet n'a rien de particulièrement original. Sans être dures , introduction et éjection
demandent une bonne pression. Les fonctions qui l'entourent sont assez riches : un
Dolby, une touche métal et
une recherche de blancs. On
peut, lors des avances rapides, bénéficier temporairement de la radio : pour ceux
qui ont horreur du vide !
UN TUNER
AMUSANT
C'est surtout le tuner qui mérite le détour. Ses mémoires
d'abord: un total de dix , c'est
bien, c'est mieux encore en
FM où l'on dispose de deux
bandes ! C'est grâce à ces
dix touches que l'on peut aussi
disposer d'un mode d 'accord
inhabituel, en pianotant directement le chiffre de fréquence
après avoir pressé la touche
« direct ». Les mémoires peuvent être chargées automatiquement en autostore, mais
malheureusement c'est un
« faux » qui saisit les dix premières fréquences de niveau
NEU @~G:
~
DE BONNES
MESURES
La courbe de réponse cassette s'effondre dons le haut
aigu, ce qui surprend dons
cette classe de produits mois
ne gêne pas vraiment à
l'écoute. Par contre les rapports signol-bruit nous ont surpris par leur excellente voleur,
témoin d'une réalisation soignée.
La puissance de sortie est
confortable, surtout en highpower et les corrections de
tonalité bien symétriques.
Au total, rien de critiquable .. .
TECHNOLOGIE
TOUTCMS
Tout es les cartes sont réalisées en technique de Composants Montés en Surface
(CMS). Ces minuscules
composants sont la réplique
de composants classiques, résistances, condensateurs,
50
SCAL E
l•
10x
RANGE
2~
dB 50
NEUTRIKAG 5
~ ,-50--r-r-
@) e
t SC.O. L E ~
h
10 x
RANGE
25<1-850
100- r - - - 206:.___ ,---,---5{ J
transistors et circuits intégrés,
mais leur taille très réduite
permet de les souder directement sur les pistes des cartes .
C'est si petit que seule l'automation permet de réaliser l'assemblage, d'où l'élimination
des erreurs . Le résultat est
d'une grande insensibilité aux
vibrations, d'où une fiabilité
excellente ...
Le circuit des amplis est contre
un vrai radiateur en aluminium
noirci au fond du boîtier.
La mécanique cassette a un
certain air de famille avec certaines Canon connues, bien
que le moteur soit différent. La
tête de lecture a le profil moderne à double gouttière
sensé améliorer la courbe de
réponse .
Nous avons aimé :
L'originalité du produit.
La Sélection directe
tuner.
. sur le
La dynamique en écoute
cassette.
Nous avons regretté :'
Une courbe un Peu faible
dans les aigus.
Le manque de douceur de la
mécanique cassette. .
PJUx : If. 390 F
Peu de fils, les liaisons sont
souvent en circuit imprimé souple : au total une réalisation
parfaite sous le label « mode
in France» ...
Kenwood signe ici un produit
intéressant bien qu'un peu déroutant dans sa présentation :
sons aucun doute il ouro ses
fanatiques. .. •
MESURES ET PRESTATIONS
Tension d'alimentation 14 volts
AMPLIFICATION
2 x 14 watts
Puissance à l' écrétage :
4 X 3,8 watts
fader
+ 11 - 10 dB à 100 Hz
Corrections de tonalité : graves et
+8-9dB à10 kHZ
aigus séparés
loudness
+ 8 dB à 100 Hz et
(à 20 %du volume)
+OdBà 10 kHz
Sortie bi-leve! : (arrière)
1000 mV
CASSETTE
Mécanique : autoreverse - avance et retour rapides
Commandes : mécaniques
0,2 %
pleurage et scintillement
1 mn 25 s
temps de rem bobinage C60
Corrections normale/chrome : touche« métal ))
Bande passante (bande normale) :
20- 15 000 Hz +1- 3 dB
Réducteur de bruit :
sans - dolby B
Rapports/bruit correspondant:
56 dB- 60 dB
(bande normale, non pondéré)
Recherche de blancs : simple
4,5 s
durée minimum de blanc
TUNER
Principe : digital PLL
Accord: accès direct par dix touches (0 à 9)
manuel up/down
scanner simple up/down
niveau d·arrêt scanner- fixe
sensibilité 1, 1 microvolts
Bandes: FM 1/FM2 87.5- 108 MHz
à 30 dB s/bruit
PO 53 1- 1611 kHz
sensibilité 30 microvolts
à 20dB s/bruit
GO 153 - 281 kHz
à 20dB s/bruit
Mesures FM : bande passante
30- 15 000 Hz
rapport signal/bruit
65 dB
séparation stéréo
35 dB
Présélections: manuelles ou autostore
20 FM/ 10 P0/ 10 GO
mémoire de la station à l'écoute lors de l'extinction
Autres prestations :touche stéréo/mono
limiteur de bruit
27
BANC D'ESSAI
ELHARD GXR 88~ QM
'aspect dépouil lé de
cette face avant est
trompeur car aucune
fonction nécessaire n'a
été oubliée. Il est dû à une
bonne disposition des touches
et surtout à un afficheur que
nous nous permettrons de
qualifier de géant. .. du moins
comparé à la concurrence .
Cela permet de rendre lisibles
même les indications secondaires . Seul petit regret : que
la touche de scanner automatique ne soit pas plus importante puisque c'est finalement
celle que l'on utilisera le plus.
Par contre elle est fort bien
placée en base à droite.
L
UNE
AMPLIFICATION
INTERESSANTE
C'est bien sûr un high-power
qui équipe ce combiné et sur
les quatre sorties haut-parleurs on obtient 4 x 4,6 watts,
ce qui est proche du maximum
théorique . la notice annonce
une
puissance
de
2 x 18 watts : on s'en approche en poussant le fader à
fond d'un côté et l'on a alors
2 x 9,9 watts. C'est un peu
maigre, il s'agit sans doute
d'un fader résistif directement
en sortie d'ampli qui de plus
n'annule pas totalement les
voies côté minimum.
Une sortie bi-level procure la
possibilité d'un ampli extérieur
venant ajouter sa puissance.
Et pour être complet une entrée en face avant sur mini
jack stéréo permet de raccorder par exemple un lecteur
portable de CD qui devient
prioritaire.
les corrections graves et ai-
gus séparés sont de bonne
amplitude, et, complétées du
loudness correctement dosé
permettent de s'adapter à la
plupart des installations et des
modulations.
CASSETTE TOUT
ELECTRIQUE
Au doigt et à l'œil! C'est la
parfaite douceur des manœuvres qui impressionne et
donne définitivement à ce
combiné son statut de haut de
gamme. Toules les commandes se font à l'aide de deux
grandes touches à bascule
très agréables dès que l'on a
compris qu'il faut un petit délai
d'une action à l'autre.
Trois petites touches complètent l'environnement de cette
mécanique : une touche « méAUTO SON MAGAZINE N• 42
lYous avons airne· .
BANC D'ESSAI
1
tai » pour lire les cassettes
chrome, un classique « Dolby
B » pour les cassettes enregistrées avec ce réducteur de
bruit, et, perfectionnement si
agréable et devenu relativement courant, une recherche
de « blancs » simple. Etant
donné la classe de la mécanique, une recherche programmable de plusieurs sauts eût
été souhaitable ...
TUNER
AUTOS TORE
Il y a quatre bandes sur ce tuner : deux FM, une PO et une
GO, et sur chaque bande six
mémoires . La fonction autostore est un faux autostore qui
sélectionne, sur FM 1 et en PO
seulement, les six premières
stations de la bande quelle
que soit la fréquence sur laquelle on est à l'écoute : en
région parisienne cela n'a
plus aucun sens ! Sur route par
contre c'est sans doute assez
commode mais loin d'égaler
le vrai autostore de Philips ...
Des bons points cependant
pour l'accord : accord manuel
et scanner simple un peu cachés sous le volume, et le seul
accord vraiment praticable en
conduisant, un scanner automatique directement sous les
doigts en bas à droite ... voilà
qui va compenser très agréablement le faux autostore.
On regrettera l'absence
d'une touche « local » qui aurait permis une sélection des
stations de haut niveau, et
aussi qu'outre la touche
mono/stéréo il n'y ait pas une
~ f U TR I KAG5
~
SÇl --,
@•
f00 -
commutation automatique en
mono sur les stations faibles.
Par contre la sensibilité nous a
paru bonne et les stations faibles sont reçues clairement.
MESURES PROPRES
La bande passante cassette
est très étendue bien qu'elle
ne soit pas parfaitement horizontale. En particulier la descente lente au-dessous de
100 Hz, même si les petits
haut-parleurs automobiles ne
donnent déjà plus grandchose de ce côté, devrait être
corrigée. La faible chute dans
les aigus prouve une tête de
lecture de bonne qualité capable de donner sans faiblir
un 20 kHz propre (rare!),
mais aussi qu'un petit problème de réglage (correction
ou azimut) ne permet pas d'en
tirer tout le bénéfice. Mais rassurez-vous, tout ceci est parfaitement indiscernable à
l'oreille la mieux exercée.
Les rapports signal-bruit non
pondérés sont très bons et la
qualité de défilement (pleurage, régularité de niveau à
8 kHz) exceptionnelle.
Nous avons dit ce que nous
pensions des puissances : elles sont bonnes en quatre
voies, un peu réduites en deux
voies.
TECHNOLOGIE
CLASSIQUE
Le boîtier est d'une épaisseur
-'2(!0- _ . , -500 rT"T ~ ~ -=:"': 1"::":" 2 _K~
~ !OK- 20 K
5 1(
~
10~
P. ANGE
25 d8 50
"'
10K- 20 K
peu commune et c'est ce qui
donne essentiellement son
poids, mais aussi une rigidité
assez inhabituelle en autoradio.
La mécanique cassette qui
trône en milieu de boîtier est
une Canon, dont le moteur
unique entraîne les fonctions
diverses, éjection entre autres, par l'intermédiaire de relais embrayant des cames :
c'est assez fascinant d'ingéniosité.
Les circuits imprimés utilisent
des composants classiques
dons une technologie japonaise très habituelle. Pour une
fois le gestionnaire de PLL
n'est pas d'origine NEC, mois
Sanyo ! Les amplis de puissance sont au fond sur une
forte tôle d'aluminium qui dou-
La Présentation, le renou.
ueau de Oelham.
lYous avons regretté .
Le .faUt ·llutostore.
.
Plllx: a soo P
elJ"irolJ
ble l'épais boîtier. Il faudra
cependant assurer une ventilation minimale.
La filerie est assez importante
mais circule habilement dissimulée et maintenue, preuve
d'un réel soin de fabrication.
En conclusion, ce combiné est
séduisant à bien des égards,
surtout pour sa douce cassette. Il représente chez Gelhard un des sommets de la
gom~e dont nous ne doutons
pas du succès. •
AMPLIFICATION
Puissance à l' écrétage : Balance
2 x 9,9 watts
Fader
4 x 4,6 watts
+ 12-12dBà 100Hz
aigus séparés
+8-9dBà10kHZ
loudness
+ 12dBà 100Hzet
là 20 %du volume)
+ 4 dB à 10kHz
Sortie bi-level :
500mV
Entrée aux-CD :
500mV
CASSETTE
Commandes : tout électriques
0,18%
temps de rembobinage C60
1 mn 30 s
Corrections normale/chrome: touche ((métal»
Bande passante (bande normale):
50- 15 000 Hz +1- 3 dB
sans - dolby B
Rapports s1bruit correspondant :
47 dB 52 dB
(bande normale)
3s
TUNER
t- SCA LE '
h
L'
•
appareil flans son ense~n.
ble.
Accord : manuel up/down
scanner automatique up
niveau d'arrêt scanner- fixe
Bandes: FM 1et FM2 87.5- 108 MHz
sensibilité 1,5 microvolts
à30 dB s/bruit
PO 522 - 1620kHz
GO 153-281 kHz
Présélections : manuelles
12 FM/6 P0/6 GO
autostore (parmi les précédentes) •
6 FM 1/6 PO
scanner sur les présélections
automatique
Autres prestations: touche stéréo/mono
limiteur de bruit
29
BANC D'ESSAI
ENSEMBLE PIONEER :
EX M700B
~-·
itl)Mfïllillil
~
·····-~~ill
ïltll
~tflii!JIJ!IIMeJ.Itil
"
DX MlOO
M3000
'ensemble, du très haut
de gomme sur tous les
points, est par contre
assez volumineux : le
central est un classique volume autoradio, mois l'ampli
L
extérieur de belle puissance
et surtout le lecteur-changeur
de six compact-dises devront
trouver leur place dons le cof-
lïiWIIIMIII fre.
L'aspect du central coche bien
son ieu : comme sur bon nombre de hauts de gomme il n'y
a plus le moindre bouton rototif. C'est à touches et impulsions multiples que se dosent
les réglages. C'est ioli mois
peut-être moins commode
qu'un brave bouton. L' afficheur est de gronde surface,
particulièrement haut et toutes
ses indications lumineuses sur
fond noir sont parfaitement lisibles même les plus petites.
Les chiffres habituels des fréquences peuvent aussi se
transformer en lettres nécessaires à la clarté des diverses
fonctions.
UNE
AMPLIFICATION
PARFAITE
Pour ce qui est de l'ampli de
puissance GM 3000, on se
reportera à nos tests compo-
Central Radiocassette
Lecteur-changeur de Compact Dise
Ampli quadriphonique
rotifs d'amplis du No 41. En
bref, outre la possibilité
d'avoir 2 ou 4 voies, il peut
aussi relever l'extrême grave
de 6 dB ou se transformer en
spécial graves par un filtre limitant la bonde passante à
10-100 Hz.
Les corrections sur le central,
toutes à touches, sont parfaitement bien réalisées. La première impulsion modifie l'aspect de l'afficheur: en clair et
grandes lettres le nom de la
fonction appelée, surmontée
d'une rongée de petits points
indiquant la position du réglage. Seule la rongée correspondant ou volume reste en
place lorsqu'on retourne à la
fonction en cours d'écoute.
Balance, fader, graves et aigus se règlent ainsi et leurs réglages se conservent en mémoire à l'extinction.
Un loudness complète le tout,
et uniquement sur la télécommande une touche « atténuator » diminue de 20 dB le niveau sonore.
Comme on peut le voir sur les
courbes les corrections frisent
la perfection ...
UNE CASSETTE
MAGIQUE
La fonction cassette est prioritaire : à l'introduction, que
1'appareil soit éteint ou en radio ou en CD, la lecture se fait
aussitôt. Par contre si ensuite
on change de modulation, la
cassette reste dons le lecteur
et fait partie des choix possibles.
Complètement motorisée et
électrifiée, la mécanique cassette est une des plus agréables qu'il nous oit été donné
de rencontrer. Elle est douce
et silencieuse, assez rapide
dons ses manœuvres et surtout son environnement est
complet.
La détection des cassettes
chrome ou normales est automatique par palpeur ou dos
de la cassette. Deux Dolby, le
B et le C, permettent la lecture
des cassettes enregistrées
avec ces réducteurs de bruit.
Enfin l'indispensable recherche de blancs est là, simple :
deux pressions sur la touche
d'avance rapide et c'est
parti! On aurait aimé qu'elle
permette des sauts de plusieurs blancs, ou qu'elle propose un balayage genre
scanner de quelques secondes sur choque début de
plage... Par contre, moins
courant, si un « blanc » dépasse les dix secondes
l'avance rapide port aussitôt
à la recherche du premier signal audible.
UN TUNER
CLASSIQUE
Mois toutefois muni de quelques subtilités «haut de
gomme», tel un vrai outostore
chargeant en mémoire les six
meilleures stations du lieu. Telles aussi les trois bondes FM
portant à l 8 les stations en
mémoire, et complétées de
AUTO SON MAGAZINE N-42
Nous avons aimé :
Lfl conception et les Presta.
BANC D'ESSAI
quatre niveaux d'arrêt scanner. La bande AM couvre PO
et GO à la suite et limite à six
le total des mémoires : sans
regret, et pourtant la qualité
de réception est dans cette
gamme assez fabuleuse, en
PO en particulier il y a pratiquement un poste distinct à
chaque pas de l'accord scanner (9 kHz), tous n'étant pas
exploitables bien sûr en voi, ture ...
Un scanner automatique
donne quelques secondes de
chaque fréquence retenue en
mémoire, mais son balayage
se limite à une bande seulement : en FM on aurait aimé
que les 18 fréquences soient
parcourues.
LECTEURCHANGEUR DE CD
Le changeur de CD est à la
mode actuellement. Il permet
en effet d'emmener plusieurs
heures de musique dans un
volume à vrai dire assez important. Ici avec six disques
c'est près de 5 heures de musique que l'on emmène : de
quoi aller de Paris à Marseille!
La gestion de ce lecteur utilise
les touches de mémoire pour
sélectionner l'un des six disques, et la touche à bascule
accord scanner /avance cassette pour, dans chaque disque, choisir une plage.
Mais deux autres possibilités
sont offertes : programmer
une séquence allant jusqu'à
32 plages choisies dans les
six disques, ou encore laisser
le lecteur programmer au hasard les plages d'un seul disque ...
Complétez le tout d'un balayage scanner des plages du
disque en cours, d'une possibilité de répétition d'une
plage, d'un affichage du
temps écoulé depuis le début
d'une plage ... etc., etc., et
vous aurez compris qu'il s'agit
d'une gestion très riche !
MESURES
PARFAITES
Il est rare qu'une cassette
«passe» à l'horizontale
quasi parfaite la totalité de la
bande couverte par notre enregistreur ! Il est tout aussi rare
de trouver une parfaite symétrie des corrections tant à
lOO Hz qu'à 10 Hz! Il est
rare enfin que la stabilité d'un
signal à 8 kHz soit aussi proche, aux «drop-out» près
que celle du 1 kHz. Ajoutez
au tout un ampli exceptionnel
et vous regretterez presque
de mettre cette merveille dans
votre voiture, alors qu'elle trônerait si bien dans votre salon ...
Seule très légère ombre : les
rapports signal/bruit non pondérés auraient pu être meilleurs, mais à l'oreille et surtout
en voiture, personne ne pourrait s'en rendre compte.
TECHNOLOGIE
TOUTCMS
L'ouverture du capot découvre un ensemble très aéré
bien que plein. Il est vrai qu'il
n'y o pas eu à caser d'amplis
de puissance. Les circuits des
modules sont réalisés avec
des composants soudés en
surface côté piste des cartes :
le fin du fin en fiabilité et technicité moderne. Par contre la
carte principale, une double
face, est avec des composants miniatures classiques.
Les liaisons en nappes sur circuit imprimé souple sont très
esthétiques et discrètes.
La mécanique cassette est
d'origine Pioneer. Lors de l'inversion de sens de lecture, la
tête fait un demi-tour sur ellemême, et il y a donc deux réglages d'azimut totalement indépendants. Cela complique
un peu (second micromoteurl,
mais après tout, un très haut
·de gomme n'est jamais simple ...
Petite ombre ou tableau, un
seul couvercle ·ne permet pas
d'atteindre facilement les
deux faces du système et
oblige pour la moindre maintenancè à un démontage
compl~t...
Au total, simple et complexe à
la fois, superbe démonstration
de savoir-faire et fonctionnement frisant la perfection, ce
très bel objet n'a rien à voir
avec un combiné classique :
c'est au prix d'un certain apprentissage qu'il livrera ses
secrets et toute les extraordinaires prestations dont il est
capable ... •
!tons très ltigh Tech!
La mémorisation
automatique
du tuner.
Les mesures.
Nous avons regretté :
La c~mptexité de gestion
(due: tl est ura;, au nombre
eleue de Prestations)
PJUx : ilJt: à
J.o ooo F (salJs
l'allJPli)
••
1
AMPLIFICATION
2 x 90 watts
4 x 42 watts
(ampli séparé GM 3000) fader
+ 10-10dBà 100Hz
+ 10-10dBà 10 kHZ
aigus séparés
loudness
+ 8 dB à 100Hz et
(à 20 %du volume)
+6dBà10 kHz
Sortie bi-level
200 mV
500mV
Entrée aux-CD
CASSETTE
Commandes : tout électriques
0,09%
temps de rembobinage C60
1 mn 45 s
Corrections normale 1chrome : automatiques
20 · 20 000 Hz +1-3 dB
sans · dolby B-dolby C
Rapports s/bruit correspondant:
48 dB- 50 dB- 52 dB
(bande normale, non pondéré)
4s
saut des blancs de plus de 10 s
TUNER
Principe: digital PLL
niveau d'arrêt scanner· 4 niveaux en FM et 2 en AM
Bandes: FM 1/FM2/FM3
875 · 108 MHz
sensibilité 1, 1 microvolts
à 30 dB s/bruit
AM (PO et GO) 531 · 1602/
153 ·281kHz
30 microvolts
à 20dB s/bruit
50- 15 000 Hz
Mesures FM : bande passante
70 dB
40dB
Présélections : manuelles
18 FM/6 AM
autostore • sur toutes les bandes
scanner sur les présélections • automatique limité à
une bande
Autres prestations: touche stéréo/monostéréo/mono automatique
limiteur de bruit
LECTEUR CD
Changeur pour six disques: choix d'une plage d'un disque
lecture en continu
programmation de 32 plages au choix
Temps de passage d'une plage à l'autre:
2,5 s
Temps de passage de la première à la dernière plage :
7s
Temps de passage d'un disque à l'autre:
9s
Bande passante:
5- 20 000 Hz
Rapport signal/bruit :
85 dB
Insensibilité aux mouvements : bonne
Insensibilité aux chocs : excellente
AUTO SON MAGAZINE N- 42
31
BANC D'ESSAI
LARION 882 NP
AMPLIFICATION
MINIMALE
Avec ses deux fois 4 watts ce
combiné n'est certes pas une
terreur. Quand de plus la correction de tonalité se limite à
un rudimentaire bouffe-aigus,
nous grinçons des dents. Cependant à l'écoute ce n'est
pas trop mol, corrections à
fond vers les aigus. Et tant
mieux cor aucune sortie bi-level ne permet d'augmenter judicieusement la puissance par
un ampli complémentaire.
CASSETTE:
LA SOBRIETE
la partie cassette n'est pas le
point fort de ce combiné :
cette mécanique infernale que
l'on rencontre parfois dons le
bos de gomme ne permet que
l'avance rapide : un retour arrière demande de sortir et retourner la cassette puis , de la
ressortir et retourner à nouveau pour la lire! A l'époque
de la recherche de blancs on
croit rêver !
Elle va tout de même son petit
bonhomme de chemin et aucune ne nous a jamais abîmé
nos bandes : rudimentaire
mois efficace.
que se situe le principal intérêt
de ce combiné, un tuner qui
ferait bonne figure dons un milieu, voire un haut de gomme.
Trois bondes d'abord, mois
afin de mieux tirer parti des
mémoires, deux bondes FM et
une AM regroupant les PO et
les GO : on a ainsi 10 fréquences en mémo.ire FM et 5
en PO/GO. Et de plus un vrai
outostore permet de charger
ces mémoires des cinq stations les plus puissantes du
lieu. l'accord ensuite, qui est
manuel ou scanner classique,
mois aussi qui peut balayer
une bonde en proposant quelques secondes d'écoute de
choque station rencontrée :
voilà qui est parfait sur route.
Et de plus le niveau d'arrêt
scanner est élevé lors d'un
premier balayage, et plus
sensible sur le suivant, tout
ceci automatiquement... à
moins qu'avec une rapide
double pression pour lancer le
scanner on ne se mette en
mode sensible !
la sensibilité en FM est correcte et en AM bonne comme
en témoigne le nombre de stations recues ou-dessus du bruit
de fond'.
En conclusion, rien que pour le
tuner on ne saurait que recommander ce combiné.
sette, correcte dans les graves, s'effondre beaucoup trop
dans les aigus : soit un azimut
mal réglé, soit déjà l'action
catastrophe du correcteur
bouffe-aigus ... la stabilité
d'un signol à 8 kHz laisse nettement à désirer et le rapport
signal-bruit en cassette pourrait gagner quelques dB
même si en pratique dons un
véhicule cela ne fosse aucune
différence. Mois ne soyons
pas trop sévères : l'essentiel
est que cela marche correctement.
TECHNOLOGIE
RETOURNEE
Fabriqué en Malaisie, sa technique est classique, mois la
mécanique fixée ou fond du
boîtier oblige à installer le circuit imprimé principal juste
sous le capot. On aperçoit
toutefois, soudés côté pistes
quelques circuits intégrés spécialisés : gestion et étages
d'amplification du tuner . le
peu que l'on peut apercevoir
de la mécanique à travers
l'ouverture révèle qu'il ne
s'agit pas forcément d'une
Conon ! Très peu de fils de
liaison aussi : c'est un produit
bien pensé et très bien réalisé.
En conclusion, rien que pour
son tuner ce combiné se distingue très honorablement de la
concurrence, mois par ailleurs
il ne faudrait pas en exiger
plus qu'il ne peut donner ... •
Tens1ond-3hmentauon 14volts
AMPLIFICATION
Puissancei l'é<:rétage :
Correctionsde tonalité :bouffe·algus
CASSETTE
Mécanique : s.mple-avancerao,de
Commandes : métan;ques
p!eurageetSCintllleme.nt
temps de remOOb1nage C 60
TUNER TRES
INTERESSANT
.MESURES
MOYENNES
la courbe de réponse cas-
2X44wans
- 17 0Bâ 10 kHz
·3d8â200 kHZ
0.3 %
2 mn 40 s
Correctionsnormate/ chrome :sans
Bandepassante (bandenormale):
25 - 12000Hz +/- JoB
Réducteurdebruit : sans - rapporls/brwto;ll!espondam
45d8
(bande normale.nonpondêrél
TUNER
Principe : dlgttat Pll
Accord :manuelup/oown
scanners.mpleupldown
scanner alltom8t1queup/d<lwn
mveau d'arrêt scanner · aUlomaHque. deux n1veaux
8andts : FMl/FM2875 - 108 MHz
AM PO 531 · 160HHt
GO 153 - 281\:Hz
Préséltctions: manuelles el aotostole
10 FM/5 AM !POet GO)
scannersurlesprésélectiOI\S-Simpleautoma!lque
méiTIOired{!laSiatlooà l'écoute !orsde l extii'ICtiOn
Autres prestations : sléréo/mono automatique
hmlleU!deb!Un
AUTO SON MAGAZINE N- 42
BANC D'ESSAI
UTOSOWND A 310
C
IIJiiiM.Iiïl.
••Miflill.fl
1Mï.llllli.
~
ette face avant très
sobre, noi~ sati~é, est
tout 1uste egayee par
quelques touches grises et une touche jaune de
mémoire. L'écla irage par
transparence avive encore la
présentation. La forme des
touches, doucement arrondies
et à peine en relief sur la face,
est digne des meilleurs haut
de gamme. L'ergonomie est
au point et toutes les commandes sont accessibles à tâton .
L'afficheur central, bien que
de taille réduite reste lisible en
noir sur fond orangé. Seul
point qui dénote un peu, la
commande de cassette, un
seul poussoir émerge considérablement quand on introduit
la cassette .
AMPLIFICATION
MODESTE
Si l'on accepte à la rigueur les
maigres watts proposés ici, on
regrettera qu'il n'y ait pas une
sortie bi-level pour un ampli
extérieur éventuel. Bien sûr le
correcteur de tonalité est réduit à un simple « bouffeaigu » dont la position logique, pour une bande
passante la plus équilibrée
possible est vers le maximum,
et non au centre.
CASSETTE RETRO
On croyait oublié ce genre de
mécanique où seul existe le
bobinage en avance rapide :
un retour arrière nécessite de
de retourner la cas-
sette ! De plus, plus de deux
minutes pour parcourir une
C60, c'est beaucoup. Par
contre la bande passante et le
rapport signal-bruit sont tout à
fait convaincants : l'écoute est
sans défaut.
TUNER
AUTOS TORE
C'est le tuner digital qui est le
point fort de ce combiné. Accord manuel et scanner simple
vers le haut ou vers le bas selon la dernière pression sur
l'accord manuel, mais aussi
cinq mémoires par bande et,
ce qui est remarquable dans
cette gamme de prix, un système permettant de charger
automatiquement ces mémoi res avec les cinq premières
stations de niveau suffisant
rencontrées. Et quand le niveau de réception baisse, le
tuner FM passe progressivement en mono. Un scanner automatique aurait comblé nos
vœux, mais tel quel ce turier
simple est parfaitement
adapté à l'écoute automobile.
DES MESURES
HONNETES
La puissance modeste n'empêche pas une excellente
prestation côté bande passante et rapport signal-bruit.
Les sensibilités en radio sont
classiques mais sans concession . La mécanique cassette
sommaire a un pleurage inaudible bien que non négligeable, mais a une bonne tête de
lecture : c'est après tout 1'essentiel!
TECHNOLOGIE
RENVERSANTE
La mécanique cassette utilisée
demande à être fixée sur le
dessous du boîtier. Du coup le
circuit imprimé présente son
dos lorsqu'on ouvre le seul
couvercle du boîtier et là une
belle surprise nous attend : la
réalisation fait une très large
part
aux
composants
« CMS » ! Deux importants circuits intégrés multipattes gèrent les fonctions d'accord et
regr oupent les étages d'amplification radio et le câblage
est d'une propreté exemplaire. Une technique aussi sophistiquée pour un produit
économique c'est parfaitement surprenant : on est fort
loin de certains combinés taïwanais économiques grâce à
la main-d'œuvre.
Au total, le prix plancher de
ce combiné cache une réalisation comportant quelques sacrifices, mais aussi nombre de
très bonnes surprises : un très
bon choix ... •
TensK~ndahmemallOnl4volls
AMPLIFICATION
Puissanceàt'écritage :
Correctionsdetonalitê :
2 X2 6wans
boufle-a-gus -
~2
dB a 10 kHz
CASSETTE
Mêcanique :s•mple-a,ancerap.de
Commandes : mécamQues
pleurageetscmt>l!fmem
tempsdebo[)lnayeC60
Correctionsnormale/chrome :sans
Bande passante {bande normale!:
R&ducteur debruit :sans
Rapports/ bruit :
0_3%
2 mn 30 s
50· 18000 Hz+ - 3 dB
1banden0/malel
53dB
TUNER
Principe :dtgttalPLL
Accord: manuelup/down
scannersunpteupldo""n
mveaudartëtscanner tovcheOX/lO
Bandes : FM 87 5- 108 MHz
P0522·
1620~Hz
GO 146-2901Hz
sens1Dtlité 2 mrcrovolts
à30aB s/bru~
sensrbtlrté40m1Crovolts
~nslbllllé
à20dBs/biw!
120m1Crovoks
a20dB s/t>ru~
MesuresFM :bandep.;~nte
30·18 OOOHz
sép.;ratiOnstéréo
25d8
Prêsélections :manuelfesouat~~ostore
5FMI5P0/5GO
AutrtsprHtetions: touchestéréo/mono
etstéreo/monoprogreSSJfautomauque
hm!leurdellruN
33
BANC D'ESSAI
ONY XR 7051
T
out noir, très sombre
car les inscriptions de
fonctions sont grisées,
seules cinq toutes petites touches blanches lui donnent un peu de vie. L'afficheur
lui-même est sur fond noir : sa
lisibilité est correcte pour les
indications principales, mais
les secondaires minuscules
sont peu visibles . La disposition des commandes est tout à
fait remarquable et pratiquement on peut très vite totalement « prendre en main » cet
appareil à tâtons .
Enfin l'ensemble est fourni
avec tiroir extractible, précaution pratiquement indispensable pour ce joujou tentant. ..
UNE
AMPLIFICATION
COMPLETE
L'amplification high-power est
maintenant considérée comme
«normale». Celle que nous
avons ici est particulièrement
souple et permet de sortir
2 x 11 watts en deux voies ou
4 x 3,3 watts en quatre voies
par simple branchement différentié des fils de sortie. Mais
on peut aussi attaquer un ampli extérieur avec deux sorties
bi-level sur CINCH. Un
commutateur au dos du
combiné met sous l'action du
fader soit ces sorties bi-level
soit les sorties haut-parleurs
en configuration 4 voies.
Les corrections de tonalité
graves et aigus séparés sont
selon notre cœur mais leur action aurait gagné à être un
peu plus ample. Le loudness
n'est pas débrayable mais
son efficacité à l'oreille est
bien adaptée aux niveaux habituellement pratiqués en voiture .
CASSETTE A
RECHERCHE DE
BLANCS
C'est une platine mécanique
assez ferme dans ses manipuAUTO SON MAGAZINE N' 42
IY_ous avons aimé :
BANC D'ESSAI
lotions comme toujours, mais
soignée quant à ses prestations : on y trouve les touches
« métal » pour lire les cassettes au chrome et « Dolby »
pour les cassettes enregistrées, preuve s'il le fallait que
la conception suit les exigences de la hi-fi.
Très agréable et commode au
point qu 'une fois qu'on y a
pris goût on ne saurait s'en
passer, la recherche de
blancs vient compléter le panorama. C'est une recherche
simple qui s'arrête au premier
blanc rencontré. Et si la petite
touche AMS est enfoncée
c'est le seul type d'avance rapide autorisé.
TUNER
AUTOSTORE
Les fonctions du tuner sont
connues et le choix fait ici, entre le trop simple et le trop sophistiqué, nous convient assez . Accord pas à pas ou
scanner simple (on aurait préféré le scanner automatique
qui est disponible curieusement sur les présélections)
sont complétés d'une possibi ~
lité de chargement automatique des six mémoires par
bande avec les six premières
stations rencontrées ayant un
niveau suffi sant : c'est intéressant sur route car fort rapide .
On passe ensuite sur scanner
des mémoires pour tester
quelques seconde s chaque
fréquence pêchée. Mais en
région parisienne il vaut mieux
faire un choix précis car les
fréquences se bousculent. ..
Le modèle testé est
PO/GO/FM , mais il existe
aussi des variantes à deux FM
et PO, ou encore PO/FM/FMRDS à l'allemande : Sony veut
couvrir l'Europe.
Bien que ce type d'émission
soit devenu secondaire, un
petit tour sur les PO et GO est
fort décevant : pratiquement
aucune station n'est audible,
couverte par un ronflement.
Espérons qu'il ne s'agit que
d'un problème propre à l'appareil testé.
DES MESURES
HOMOGENES
La bande passante cassette
est étendue mais montre un
net fléchissement aux extrémités de la courbe assez étonnant compte tenu de la classe
de l'appareil. En écoute normale à niveau moyen les choses se corrigent car le laudness devient actif : la courbe
centrale a été relevée avec le
volume à 80 %, celle en pointillé à 20 %. On voit donc que
vers 50 % on devrait normalement être proche de l'horizontale.
Les rapports signal-bruit avec
et sans Dolby sont très bons
car relevés sans pondération.
Les valeurs de pleurage et
scintillement sont bonnes.
Par contre les puissances relevées en high-power ou en
quatre voies pourraient gagner un peu, disons 15 % :
c'est possible, on l'a souvent
mesuré!
La sensibilité FM nous a paru
excellente et le nombre de
stations faibles correctement
recues est bon.
Au total, les quelques réserves
que nous avons émises n'ont
de sens que parce que nous
@ dB
li''!11"1'-i"'
1-SCALE 4
~>
• o~
RANGE
15d B!>O
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'~
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3284
AUTO SON MAGAZINE N• 42
200
-~500
11( - ~2!<--r--
SK
L ergononue, le look.
Le rapport Prestations/prit_
IYo~s avons regretté :
aurions aimé la perfection ...
en fait à l'oreille, tout ceci est
peu sensible.
~reception Po Go.
La'!?Piification : Suf!lsante
tnats Peut tniell.r faire...
Pl(Jx: 2 9go P
TECHNOLOGIE
MODERNE ...
... mais malheureusement pas
en CMS. Sony reste attaché
aux résistances et condensateurs classiques , bien que les
schémas et circu its intégrés
utilisés soient des plus récents .
Les quatre amplis de puissance (un seul circuit intégré
Toshiba) sont situés à l'extrémité arrière du boîtier sur une
tôle épaisse formant radiateur . La construction semble
modulaire et quelques
connecteurs multibroches re:,
l
groupent les très nombre~x
câblages, ce qui à notre avis
ne donne pas forcément une
grande impression d'ordre.
La mécanique est une Canon
connue avec un petit relais
pour la fonction de recherche
de blancs.
En conclusion, ce combiné
complet dans un harmonieux
équilibre entre l'extrême sophistication et la grande simplicité, à la saine technique,
devrait parfaitement satisfaire
l'automobiliste exigeant. •
AMPLIFICATION
2 x 11 ,6 watts
fader
4 x 3,3 watts
+ 12-8dBà 100Hz
aigus séparés
+ 10-10dBà 10kHZ
loudness
+ 11 dB à 100Hz et
(à 20 %du volume)
+6dBà10kHz
Sortie bi-level : stéréo
500mV
CASSETTE
Commandes : mécaniques
0,15 %
temps de rem bobinage C60
120 s
Corrections normale 1chrome : touche «métal »
30- 14 000 Hz+ /- 3 dB
sans- dolby B
Rapports s/bruit correspondant:
54 dB- 59 dB
(bande normale)
durée minimum de blancs
3,5 s
TUNER
niveau d'arrêt scanner- touche DX/LO
Bandes: FM 87 .5- 108 MHz
sensibilité 1,2 microvolts
à30 dB s/bruit
PO 531 - 1602 kHz
à 20 dB s/bruit
GO 153- 281 kHz
à20dB s/bruit
Mesures F.M.: bande passante
30- 15 000 Hz
65 dB
35 dB
Présélections : manuelles et autostore
6 FM/6 P0/6 GO
scanner sur les présélections : automatique
Autres prestations :touche stéréo/mono
limiteur de bruit
35
Alpine 7286L ..... .. .... N° 37
Alpine 7902F ........... No31
Pioneer KE 3030 ..... .... No 34
Radiola RC 9849 .. .. . ..... No4
Alpine 3545 ............ N° 40
Roadstar AD 7705 LX
Audiovox AMP 785 ....... N° 24
Roadstar AD 7580 ....... No33
Audiovox AVX 21 0 ..... .. No31
SansuiCX910 ... .... ... N°10
Autovox 6568 ........ ... N° 37
Sansui RX 71 0 ........... No 11
lllïJII
Blaupunkt Montréal ....... N° 13
Démocratiques . ..
Best-sellers ...
..... No27
San sui GTX : 7000 L .... .. N° 31
Sony XL75 ...... .... .... N° 4
Blaupunkt CDP 05 . ....... N° 27
Blaupunkt New York ........ No4
Blaupunkt Melbourne SQR 26 .. No34
Citroën LNA . . .......... No27
Roadstar AD 7575LB .... .. No 37
Audiosonic CRS 5140 ..... N° 37
.. .... No36
Austin Métro ............ N° 27
Rodiola CC 988 ......... No40
Audioline 44 2 ........... N° 10
Audioline 416 ........... No 12
Blaupunkt SQM 108
NOS FICHES
ANTIPARASITAGE
Pioneer KE 9300 . ..... . .. N° 11
Pioneer KE 3080 ......... No33
Gelhard GXR 224 ......... No7
Sparkomatic Denver ..... . No24
Gelhard GXD 727 ....... . No 33
Gelhard GXR 247 ........ No34
Sparkomatic Hawaï ....... N° 31
Thomson FMA 4512 ... .... No 12
Grundig WKC 3858 ..... . No24
Tokai LAR 515 ........ ... No37
Grundig WKC 4860 ...... No 31
Sony XR 7301 . ..... ..... No 37
Grundig WKC 2830 F ... .. No34
Veglia AV 75 ..... .. ..... No 17
Grundig WKC 3841
Yoko 41 0 L ............. No39
...... No40
Ford Sierra ........... .. No27
Hitachi CSK 292E .... ... . No 40
Jensen CRP 200
Mazda 323 ... . ........ No24
. ... ... . . No27
Opel Kadett ............ N° 24
JVC KS·EA50 ..... .. .... No24
Peugeot205 ... ....... .. N° 19
Renault 9 .............. No24
Kenwood KRC 929 ....... N° 16
Kenwood KRC 363 LX .. ... No39
Renault 5 ......... . .... No 19
Mogston C 830 .......... No 13
Renault 25 ............. N° 19
Panasonic 983 .......... N° 24
Talbot Horizon .......... No27
Philips DC 680 ........... No37
Philips AC 914
........... No 1
NOS DOSSIERS
ALARME
Philips DC 846 ........... No 27 lh!!l'ml~l'r""!C
Blaupunkt Memphis .... ... N° 17
Philips DC085 ...... . . . . . No33
Blaupunkt SDR 47 ........ No37
Philips 789 .. ..... . ... . . No34
Blaupunkt SQM 28
Philips DC 77 4 ......... . . No 39
Pioneer KEH 9080 ........ No37
....... No 39
Blaupunkt memphis SQR 88 . N° 40
BST SCR 200 ............ No 17
Clarion 946 HP ... ... . ... No 37
· · · · · · · · .. · .... . . N°27
Fiat Uno .. . ............ No 19
1:::::====~====~~~~~~~~~~
r - - - - ~-- - - - - - - - - - - - - - - - -
No SPECIAUX
Clarian E950 .... . ....... No4 1
BON DE COMMANDE
Clarion M 662 ............ N° 5 : r - - - - - - - - - - - - - - - - = - - - - - _ _ _ j
catalogue Salon 86.
spécial
antivols/alarmes.
Cio rion E950 mk2 .... . ... No 16 1 Je désire recevoir le!si numéro(si .... . .. . .... ... .... .... .... .. .
Clarion 926 HP ......... . No34 1 au tarif de 13 FF liusqu 'au n° 21) ou 20 FF là partir du n° 22)
Concord HPL ............ N° 10
Nom:
Dayton AR 950 ...... .... N° 16
Dieci RD 465 ............ No37
Prénom: ...... ..... .. .. ... ... ... . . . . . .................. .
Fisher AX 790 ........... No27
spécial ampli.
Adresse:
Fisher AX 863 .. .. .... . . . N° 39
Code postale :
Fuji Fo 2000 ............. N° 7
Ville :
Fuji Fo 5000 ............ No 10
Gelhard GXR LCIX .. .. . . .. No 37
Gelhard GXR 238 ..... . . .. No 1
36
catalogue Salon 87.
spécial
haut-parleurs.
1
' - -_L__-'---'-----'--------'
Je ioins un chéque de .......... ..... Francs à l'ordre de,
MEGASON ·58, rue St-Georges. 75009. PARIS
c _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
__j
spécial
haut-parleurs.
spécial
radiotéléphone.
Guide
1 Autoradio 89.
1
1 spécial ampli.
1
N°38
N°40
HORS SERIE
N°41
AU VOLEUR!
DOSSIER REALISE PAR PATRICK PETELOT
ASSURANCES :
COMMENT
S'Y RETROUVER
Si votre véhicule se fait kidnapper par des écumeurs de trottoir, consolez-vous : il faut parfois l'attendre longtemps, mais
l'indemnisation des assureurs
couvrira la plus grosse part du
préjudice. L'aventure vous coûtera malgré tout le prix d'une
franchise
(de
500
à
2 000 francs) plus les 20 à
30% (par année d'ancienneté)
que votre compagnie ne manquera pas de retrancher sur le
prix du neuf... Tout cela ne serait pas trop grave si vous
n'aviez rien laissé dans votre
voiture. Malheureusement en
ce qui concerne les accessoires, les choses sont nettement
moins claires et vous risquez
de ne rien avoir ou très peu, si
vous ne relisez pas attentivement votre contrat.
AU VOLEUR!
LES VOLEURS
LES LIMITES
PREFERENT
LA MUSIQUE
La garantie peut être automatiquement
accordée en complément de l'assurance vol du véhicule, mais pour un montant limité : au delà d'un certain plafond
(2 000 à 3 000 francs) une surprime
sera fréquemment exigée , et parfois la
mise en place de certaines protections
comme le gravage des vitres (ou du
postel. Les propriétaires de super-installations auront donc intérêt à prendre les
devants s'ils ne veulent pas faire les
frais de 1'opération. La prime supplémentaire se situe généralement autour
des 500 francs mais peut grimper jusqu' à près de 2 000 francs dans des régions particulièrement exposées au vol
(Paris, Marseille par exemple) .
Autre cas de figure, l'indemnisation de
En parlant de vol d'accessoires nous
pensons tout particulièrement à nos
chers autoradios puisqu'ils sont de loin
les plus convoités : sur 670 000 vols à la
roulotte (vols d'accessoires de véhicule)
400 000 représentent des vols d'autoradios. Cela signifie simplement que lors
du pillage en règle d'un véhicule, les
agresseurs emportent l'appareil dans
60% des cas . C'est d'ailleurs pour
cette raison que les assureurs réservent
à 1'autoradio (dans les contrats) un traitement particulier qui n'est pas systématiquement un traitement de faveur ...
l'appareil est prévue mais ne sera possible que dans certains cas particuliers. Le
premier tient du gag : après 22 heures,
les pros de la cambriole sont en plein
rush, mais vous vous n'avez plus le droit
de vous faire rembourser. Heureusement cette pratique semble en voie de
disparition dans les contrats . Deuxième
subtilité : le remboursement de l' autoradio ne s'effectuera que s'il a disparu
avec le véhicule ; c'est-à-dire dans
mcins de 20 % des cas ... Rassurezvous, en face de « ces garanties passoires » des extensions sont toujours envisageables (surprime) . La seule
exception concerne les extractibles :
plusieurs compagnies ~efusent purement
et simplement de les assurer. A la lecture du contrat, toute clause ne prévoyant que la couverture des accessoires en fixe révèlera cette limitation .
Enfin, les règles de franchise et l'application d'un coefficient de vétusté s'appliquent à l'autoradio comme à l'automobile. Faites le compte, 30 % en moins
par année sur le prix de la facture (gardez-la !) plus de 500 à 1 500 de franchise (parfois bonus bloqué !) sur un appareil à 2 000 francs vous comprendrez
pourquoi de plus en plus d'automobilistes ne déclarent même plus les vols . Il
est d'ailleurs certain pour cette raison
que les estimations de 400 000 autoradios volés sont assez loin de la réalité et
que le chiffre de 600 000 ne serait pas
complètement impossible ...
CONTRATS SURPRISE
Comme nous vous le disions précédemment l'assurance vol automobile ne
s'étend pas systématiquement aux accessoires ou seulement de façon partielle. Si vous suivez bien les conseils du
CDIA (centre de documentation et d'information de l'assurance) vous devrez
toujours contrôler au moment de l'achat
de l'appareil5i votre contrat automobile
prévoit sa couverture tout en vérifiant les
limites de l'indemnisation ... la garantie
fait en général l'objet d'une clause spéciale, n'hésitez pas à demander des
précisions à votre assureur si celle-ci
vous semble « nébuleuse ». Pour bien
lire votre contrat réservez votre soirée :
c'est très clair, écrit format mini-bottin et
surtout méfiez-vous des conseils de votre voisin son assureur n'applique certainement pas les mêmes règles que le vôtre.
AU VOLEUR!
GRAVAGE ANTIVOL ••
TOUJOURS
PLUS EFFICACE
L
e grava ge représente une arme
efficace contre le vol et pour couronner le tout un tatouage ne dépasse pas les 500 francs. Les statistiques parlent d'elles-mêmes : si
24 autos sur 1 000 se font enlever, ce
toux tombe à 4 dans le cas des voitures
gravées. Les assureurs font d'ailleurs
confiance au système, puisqu'ils l'ont
rendu obligatoire sur la plupart des véhicules à haut risque (hauts de gamme,
sportives, GTI, diesels).
EMPECHER LA
REVENTE
Si le véhicule subtilisé demeure facilement identifiable, le nombre de candi-
Sur la vingtaine de sociétés de
grav.age existant il y a quelques années, trois d'entre elles
restent encore en lice. Le succès du gravage n'est pas en
cause bien au contraire mais
seules les plus importantes ont
pu faire l'investissement de fichiers informatiques réellement
performants. Ces fichiers permettent désormais un suivi des
véhicules à toute épreuve et
rendent les véhicules volés difficilement revendables.
Ira de vérifier si tel véhicule avec un numéro X a bien comme propriétaire M. Y.
etc. Cette consultation reste possible
24 heures sur 24 et se fait en temps
réel . Si le voleur a changé les plaques
du véhicule ou présente une fausse
carte grise, ces données intégrées dans
le fichier ne correspondront pas entre
elles. C'est d'ailleurs pour cette raison
que les particuliers chez ICA, n'ont pas
directement accès au fichier. Il faut en
effet éviter de fournir des indications
aux malfrats qui n'auraient plus qu'à
mettre en conformité toutes les sources
d'identification de la voiture. Par
conséquent lors d'un appel une simple
réponse par « oui le véhicule est
conforme ou non il a été volé » est fournie aux particuliers.
Le tatouage comporte malgré tout une
faille importante : il n'a évidemment aucun effet dissuasif sur le « vol d' emprunt » celui des ieunes en quête d'une
auto pour le samedi soir représentant
une part non négligeable des vols de
véhicule. A l'inverse, il reste efficace en
présence de professionnels organisés.
En effet, le gravage est« taillé » profondément dans la masse (au minimum
2/1
de mm) et seul un renouvellement
complet (trop coûteux) des vitres serait
envisageable.
oe
dots à son rachat !les receleurs! deviendra plus limité. Autrement dit, l'un des
principaux moyens de décourager le
vol, sera de rendre la voiture inapte à la
revente au moyen d'une marque indélébile : le tatouage. Le principe est simple : tout numéro gravé sur les vitres du
véhicule est immédiatement introduit
dans un fichier qui suivra efficacement la
vie du véhicule.
Le gravage des vitres s'effectue par
proiection de sable sur un pochoir dans
les conditions réglementées par le SRA.
AUTO SON MAGAZINE tf>42
Cet organisme édite en collaboration
avec les assurances un cahier des charges que devra respecter la société de
marquage.
SUR LA BONNE PISTE
En remarquant un tatouage sur les vitres,
tout futur acquéreur pourra préalablement consulter ce fichier, et s'assurer
que le véhicule n'a pas été volé. Une
simple réponse par oui ou non permet-
UN FICHIER
NATIONAL
L'efficacité d'un tel système repose entièrement sur la qualité du fichier. Chaque société de marquage possède le
sien où sont stockés les numéros de gravage, le numéro de série et de carte
grise ainsi que la couleur de 1'automobile ... Depuis peu, un certain nombre de
ces informations (no de tatouage, nom
du propriétaire) sont transmises à un fichier central national appelé ARGOS.
Celui-ci est géré par plusieurs organismes indépendants dont les assureurs. La
AU VOLEUR!
gendarmerie ou les douanes peuvent à
tout moment le consulter : lors du
contrôle d'un véhicule douteux par
exemple. De même, les assureurs pourront dépister un trafic lors de l'ouverture
d'un nouveau contrat d'assurance sollicité par un faux propriétaire (de bonne
foi ou nonl. Enfin, si les agresseurs ont
malgré tout considéré rentable (haut de
gamme) de remplacer les vitres du véhicule, le graveur peut, sur simple demande d'un assureur ou des forces de
police, communiquer des informations
complémentaires sur l'identité de ce véhicule. Par recoupement il sera facile de
repérer les anomalies : tel numéro de
série ne correspondant pas au numéro
de carte grise enregistré lors du tatouage, la couleur qui n'est plus
conforme, etc. En conclusion de fausses
plaques ou de faux papiers ne sont plus
des armes absolues ; dans tous les cas
la voiture reste reconnaissable .
LE BLINDAGE
DES VITRES
Parfois critiqué ce système permet pourtant un retard à
l'agression non négligeable.
Rappelons-le un agresseur apprécie avant tout la discrétion
et ne consacre en moyenne
que 5 minutes à une tentative
d'effraction. Une vitre blindée
c'est beaucoup de temps et de
bruit en plus. Elle protégera
aussi bien le véhicule que les
accessoires ... Enfin, l'efficacité
sera la même sur les vols effectifs comme sur les vols d'emprunt.
RETARDER
L'AGRESSION
le principe est simple: l'application d'un
film transparent sur la face interne cies
vitres latérales va renforcer leur résis-
AU VOLEUR!
ANTICASSE GARANTI
BUNDIDIIM
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tance aux chocs . Lors d'un coup donné
par exemple au moyen d'une bougie
(technique courante) ou d'un marteau, la
vitre se brise mais le film maintient les
morceaux solidaires entre eux . Bien entendu, des efforts prolongés de l' agresseur finiront par venir à bout de cet
écran, mais cela prendra un certain
temps. Bien entendu le voleur aura toujours la possibilité de s'attaquer à la serrure et tout le monde sait que les
constructeurs auto ne font aucun effort
pour les rendre un peu moins fragiles . La
deuxième parade sera la dépose pure
et simple de la lunette arrière ou du
pare-brise. C'est d'ailleurs pour cette
raison que leur blindage n'est jamais effectué.
Blind auto system est devenu l'unique représentant de cette technique . Si le
monde de la protection fait décidément
beaucoup de victimes, ce n'est pas l'efficacité du principe qui est remis en
cause, mais peu de « blindeurs » ont su
présenter des produits réellement fiables. Ainsi, Blind auto system était pratiquement le seul à utiliser des matériaux
propres à l'automobile : les films généralement utilisés n'étaient qu'une simple
reprise de ceux couramment employés
dans la protection antivol de l'habitat.
Malheureusement, si l'éclatement de
simples carreaux ou de vitrines se fait
par blocs, les vitres d'un véhicule éclatent en minuscules morceaux nettement
plus difficiles à maintenir solidaires. Le
polyéthylène a répondu à cette exigence et permet de renforcer jusqu'à
18 fois la résistance d'une vit.re. Cette
performance présente également l'intérêt d'éviter les projections de verre sur
les passagers lors d'un choc latéral.
Dans tous les cas, la bonne application
du film reste primordiale et son exécu-
tion par un spécialiste semble obliga toire. Un blindage (pose comprise) vous
coûtera environ 1 950 francs chez Blind
auto System . Blind auto System propose
en complément de la pose du film une
carte « éclat » garantissant pendant
4 ans : le remboursement de l'autoradio
(ou tout accessoire) et des actes de vandalisme , jusqu'à concurrence de
10 000 francs dont 5 000 pour l'autoradio, ainsi que le remboursement des vitres protégées, du film et de sa pose,
sans oublier le prêt d'une auto duran t
48 heures . Une nouveauté le « pack sécurité » offre en cas de vol de tout véhicule équipé à la fois de Blind auto,
d'une alarme et d 'un tatouage de vitre
des avantages non moins intéressants :
remboursement de la différence entre le
prix du neuf et argus du véhicule pendant 2 ans . Location d'une voiture de
remplacement ( 1 mois), et pour terminer
remboursement des accessoires > etc.
Notons que l'ensemble de ces garanties
s'appliquent uniquement en complément
de ce que l'assureur n'aura pu prendre
en charge ; le cumul sera par con séquent impossible .
ANTIVOLS
MECANIQUES
L'efficacité de ces protections
se mesure chronomètre dans
une main, la boîte à outils dans
une autre. Celle qui résiste plus
de 5 minutes méritera peutêtre l'investissement, mais
vous réservera de nouvelles
surprises. Leur mise en place à
chaque stationnement en particulier, nécessite un certain entraînement dans la mesure où
elle se fait fréquemment à quatre pattes, allongé sous le volant!...
DU GAGA LA
VERITABLE
PROTECTION
Côté efficacité, leur principal point foiAUTO SON MAGAZINE N' 42
ble reste la serrure, que les spécialistes
forcent avec une simple épingle (tournevis, lime à ongle, etc.) ou font tout simplement éclater (azote liquide, perceuse
sans fill. L'usage de fausses clés ou de
les cannes, ou1, mms.. . la serrure 1
passes fait également partie de l'arsenal. Une serrure solide et au mécanisme
compliqué ralentira néanmoins le délicat
doigté du cambrioleur moyen . D'autre
part, tous ces systèmes se résumant à
de simples mécanismes de blocages, il
AU VOLEUR!
faudra évidemment que les éléments
manteau et un volant sous le bras. Car
facile) ! Prix de 150 à 600 francs. De
d'immobilisation tiennent le coup . Sans
cette garantie minimale le casse deviendrait une simple formalité ce qui est souvent le cas .
malheureusement le procédé perd
beaucoup de son intérêt si vous laissez
le volant dans le coffre ou mieux dans
l'habitacle« planqué» sous une couverture . Le système volantivol est persuasif
(agrée SRA) : aucun autre volant ne
pourra s'adapter grâce à un moyeu à
tétons dont le positionnement sert de
codage. Comme la plupart des produits
« sérieux » son prix n'est pas non plus
négligeable : en moyenne 2 000 francs
(volant+ module d'adaptation) .
nombreuses améliorations du principe
existent actuellement, dont certaines ne
manqueront pas d ' intérêt : le système
« python » emprisonnant le volant et le
siège. La serrure semble pour une fois
performante. Le Procar, avec des qualités similaires mais cette fois c'est le levier de vitesse et le frein à main qui sont
rendus solidaires (de 200 à 500 francs).
De manière nettement plus simple et
vous évitant des séances de gymnastique assez dures pour les lombaires
d'autres systèmes (aussi efficaces) se
contentent d'immobiliser le levier de vitesse . Avec le Robai le levier est enserré
par l'arceau d'un cadenas et immobilisé
au moyen d'un crochet de blocage. Le
Multiblock n'a pas hésité sur le cadenas
(serrure à bille et à pompe !) mais
comme pour le Robai la fixation de celui-ci résistera-t-elle longtemps ? Enfin le
système Saab bloque le levier de vitesse en marche arrière lequel est libéré
par la clé de contact...
VOLANTS
AMOVIBLES
En sortant de boîte vous réclamez votre
vestiaire et vous repartez avec votre
Efficace m01s un peu encombrant !
LES CANNES ET LES
DERIVES
Une technique déjà ancienne et inventée
comme il se doit par les Anglais. Une
canne en acier (longueur ajustable) relie
frein et volant en les immobilisant. La
machinerie est irrésistible puisqu 'il suffit
en général de tordre le volant !le changement d 'état entraÎne un débloquage
LE BLOCAGE
DE ROUES
Nous n'insisterons pas sur les
procédés de blocag~ directement inspirés du fameux sabot
de Denver. Ils utilisent un cadenas et pèsent au bas mot
2,4 kg.
a formule en vogue consiste à s'attaquer directement au circuit de
freinage : chez Uniblokcar, le système (commandé par une clé à
bille) maintient de façon permanente le
circuit de freinage en pression : les
roues sont effectivement immobilisées
mais le circuit de freinage pourra mal
supporter de travailler en continu. Un
seul brevet a obtenu l'agrément du ministère des Transports : le vigiblock.
L'action sur le circuit est cette fois temporaire et se trouve conditionnée paria
mise en alerte d'une centrale électronique. Il appartient par conséquent au domaine de l'alarme et son prix comme
son efficacité dépasse de loin celui
d'une simple protection mécanique (autour de 5 000 francs) .
L
AU VOLEUR!
LES ELECTRONIQUES ••
A LA BASE DE TOUTE
PROTECTION
le nombre des vols est en perpétuelle régression depuis plusieurs années : de 284 000 en
85 ils tombent à 261 000 en
86 et se sont rapprochés en 87
de la barre fatidique des
200 000 automobiles volées.
S
i l'accroissement des forces de
police n'est pas totalement étranger à ce déclin, la généralisation
des systèmes de protection électronique y est aussi pour beaucoup. Le
seul gros point noir reste le vol d' autoradios : il stagne à 400 000 disparitions
officielles, comprenez dans la réalité
près de 700 000.
AUTO SON MAGAMN'42
LES PROFESSIONNELS
RESTENT EN VILLE
Malgré des progrès, la vie reste dure
pour les habitants des grandes villes.
Paris remporte une nouvelle fois la
palme nationale et n'apparaît pas non
plus complètement ridicule au niveau international : 92 véhicules volés à Paris
pour 10 000 habitants en 87 c'est bien
plus qu'à Rome qui ne fait qu'un petit 75
pour 10 000 habitants ! Cela représente un total de 19 000 vols de voiture
à Paris en une seule année. Rassurezvous, la province possède aussi ses
hauts lieux du shopping économique
avec les régions de Lyon, Marseille, les
Pyrénées orientales. La charmante ville
de Montpellier entre en piste et profite,
avec l'urbanisation, des joies du vol organisé. A l'inverse, les habitants de zones rurales conservent une paix royale
puisque le risque est de 4 à 8 fois inférieur aux « grandes cités du crime ». Les
assurances en bonne arithméticiennes
ne se gênent d'ailleurs par pour vous
facturer ces inégalités géographiques.
Les suppléments de prime d'assurance
pour un autoradio peuvent varier du simple au double selon la région . Sur les
220 000 voitures subtilisées seulement
50 000 ne sont jamais retrouvées.
Aussi, avant d'en commander une nouvelle (auto), il sera prudent d'attendre le
remboursement de la chère disparue. En
effet, au cas ou celle-ci serait retrouvée,
AU VOLEUR!
voient à quelque chose et jouaient vrai·
L
es fabricants font confiance à leurs produits • si malgré l'achat d'une alarme votre électronique part avec la voiture on
vous la remplace Ces contrats-garantie contre
le vol sont proposés par les sociétés Texala rm
(le pionnier de la formule) Cobra, Tiger et Elkron. Les prestations prévoient en prime le
remboursement de la différence entre le prix
du neuf et le prix argus (non couvert par l' assurance) Cette garantie s'applique à tous les véhicules de moins d'un an (sinon rien ) et
pourra s'élargir à l' autoradio si celui-ci n'est
pas extractible Il va sans dire que ces garanties ne s'appliquent qu'en complément de l'assurance principale, le cumul aurait sans doute
été intéressant mais il est formellement interd1t. Enfin, un véhicule vous sera prêté pendant
au moins 30 jours Ces ava ntages seront en
général réservés à l'achat de certains produits
moyen ou haut de gamme Comme rien n'est
Jamais vra1ment gratuit, une modique participation (200 francs en moyenne) vous sera demandée pour l'ensemble du contrat. Enfin Sirio propose en collaboration avec Mondial
Assistance un contrat reprenant les avantages
précédents mais prévoyant une indemnisation
de l'autoradio moins limitative S'il est extractible ou s'il n'est pas couvert par l'assureur princi pal le remboursement reste ROSsible jusqu 'à
concurrence de 2 000 francs. •
J
1
1
1
certa ins assureurs pourront vous obliger
à la reprendre...
l'EFFICACITE DE
l'ALARME:
LES PREUVES
Nous nous sommes tous un jour posé la
question de savoir si les alarmes ser-
ment un rôle dans la diminution des vols
de voiture. Il est vrai que les forces de
police ont vu leur budget augmenter de
près de 100 % entre 85 et 87. L'autre
doute vient du principe de l'alarme luimême : nous nous demandons souvent à
quoi peut bien servir une sirène hurlant
durant des heures sans même émouvoir
le chien de la voisine ... Une chose paraît
certaine, cette sirène pourra au moins
vous alerter si vous avez la chance de
pouvoir vous garer à proximité. D'autre
part et surtout, un bon dispositif électronique ne se contente pas d'alerter : il immobilise totalement le véhicule. Il semble
par conséquent difficile de remettre en
question le pouvoir de dissuasion des
alarmes électroniques. Ce n'est pas par
hasard que plusieurs statistiques ont révélé une diminution des vols plus importante sur les véhicules à haut risques qui
sont justement les plus fréquemmen t
équipées d'alarmes. Une expérience
chez BMW pour exemple : en équipant
d'alarmes 42% des séries 3 plus la moitié des séries 5 ainsi que la totalité de la
gomme 6 et 7, BMW fit chuter de 35 %
le nombre des vols.
LES CONSTRUCTEURS
EN REDEMANDENT
Un deuxième élément paraît significatif :
les constructeurs hésitent de moins en
moins à engager leur nom sur des produits d'alarme, ils reconnaissent ainsi
non seulement l'intérêt des alarmes en
général, mais également la fiabilité de
KEY LOCK SYSTEM
U
n nouveau système de blocage mécanique vient d'apparaître chez ICA.
Deux formules sont proposées • pour
les Mercedes, Renault R25, Peugeot 205,
405 et 309, le blocage se fait sur le levier .de
vitesse (immobilisé en marche arrière). La
pièce usinée enserrant le levier semble à
l'épreuve de toute tentative (vis d'encrage protégées) Quant à la serrure son agrément A2 P
bien connu dans le monde de l'habitat semble
une garantie suffisante. Un autre modèle immobilisant cette fois les pédales de frein et
d'embrayage reprend les mêmes qualités
(pour Golf, BMW). Dans les deux cas les manipulations se résument à un seul tour de clef,
et ·appareillage se trouve camouflé (par souci
d·esthétique). •
1
Blocage mécanique du pédalier :
pourquoi pas ?
certains produits et de certaines marques. La majorité des appareillages se
limite encore au post-équipement (vente
en boutique constructeur), mais Renault
par exemple équipe d'origine l'Espace,
la R19 et les autres véhicules haut de
gamme. En post-équipement de nombreux contrats existent entre fabricants
et constructeurs auto : Peugeot-Texalarm, Mercedes et Serpistar, BMW-Serpico, VAG-Cobra + Veglia, Alfa Roméo
- Veglia + Autosonik, MVS-Eikron .
5 MINUTES
AU MAXIMUM
A l' occasion d'une récente
émission, de nombreux téléspectateurs ont assisté à la
neutralisation en direct (et expresse) d'un système d'alarme
pourtant considéré comme performant. L'opération réalisée
avec la complicité d'un voleur
professionnel n'a pas dépassé
3 ou 4 minutes. Après quoi, la
vedette de la soirée est tran-
quillement reparti au volant
d'une superbe Mercedes.
e spécialiste reconnaissait lui
même que la prouesse réclamait
des années d'expérience, et que
l'opération aurait demandé 20 mn au
minimum à un voleur habituel. Cet épisode résume assez bien la situation : les
agresseurs ne consacrent que très rarement plus de 5 mn au casse d'un véhicule. En présence d'un système
d'alarme capable de tenir ce délai, ils
préfèrent souvent renoncer.
C
LES PROS
ET LES AUTRES
Cela concerne la très grande majorité
des agresseurs puisque la plupart d'entre eu x est constituée « d'occasionnels ». Ces amateurs éclairés Iles plus
nombreux) ne sont pas complétement incompétents mais savent qu 'ils ne pourront jamais aller assez vite pour travailler sans risques Iles fameuses 5 mn) .
Cela s'applique de manière encore plus
évidente à l'égard des loubards à la reAUTO SON MAGAZINE N' 42
AU VOLEUR!
cherche d'un véhicule pour la soirée. Les
vols d'emprunt représentent d'ailleurs
une part importante des disparitions. En
effet près de 70 % des véhicules volés
sont finalement retrouvés . Une bonne
part de ceux-ci le sont dans la semaine
qui suit le vol et est imputable à ce type
d'agresseurs. Il reste évidemment le
douloureux cas des spécialistes. De manière réaliste ? aucun système de protection ne leur résiste. La seule parade
sera d'adopter des systèmes très
complexes susceptibles de les gêner audelà des 5 mn fatidiques à condition de
ne pas tomber sur le super pro. Cela ne
rend pas les systèmes de protection
pour autant inutiles. Tout d'abord, ces
as de la cambriole n'auront pas cumulé
des années d'entrainement pour s'attaquer à une 4 L. Seules les voitures dites
à risque sont réellement exposées.
Parmi les malheureuses il faut citer les
sportives et grosses berlines en tout
genre, les Mercedes, les BMW, les nerveuses siglées GTI, et les diesels. Enfin
et surtout, les « super-pros » du bitume
restent marginaux.
LA MAJORITE ACTIVE
Les autres candidats peu ou moyennement « diplômés » constituent par leur
nombre le principal risque et c'est à eux
que les protections électroniques
s'adressent avant tout. Ce type
d'agresseurs s'attaque volontiers à des
véhicules courants moins facilement repérables. Certains commencent d'ailleurs à s'organiser et se lancent dans la
revente de modèles grand public en pièces détachées beaucoup moins risquée.
Cette évolution explique en partie la
nette augmentation (+ 10 %) du pourcentage de voitures courantes non retrouvées. Si le phénomène touchait en
priorité les véhicules de luxe (exportés à
l'étranger), les Peugeot (47 %), les Renault (27 %) atteignent actuellement des
pourcentages supérieurs aux BMW. Ces
AUTO SON MAGAZINE N" 42
deux marques arrivent d'ailleurs en tête
des vols en 87 (tous modèles confondus). Il est bien entendu logique de noter un plus grand nombre de vols sur les
véhicules les plus largement vendus mais
cela démontre aussi qu'une 405 une
R21 et même une simple R5 sont de
moins en moins à l'abri! .. •
LES CLEFS DE
L~LARME
Le rôle d'une alarme est de dissuader et d'empêcher le vol de
manière « intelligente ».
Comme il serait proprement inhumain de laisser en permanence votre chien ou votre
belle-mère acariâtre à l'intérieur du véhicule, il a bien fallu
inventer des systèmes évolués
capables de surveiller et de
réagir de façon adaptée à une
agression.
our monter la garde une alarme
dispose tout d'abord de différents
organes (« sensoriels »l de détection : les uns sont dits périmétriques : ils
réagissent aux ouvertures d'une porte
ou du coffre par exemple. Les autres
sont dits volumétriques puisqu'ils détectent une présence dans le volume de
l'habitacle (passage par une vitre cassée). Toules ces informations sont transmises à un cerveau : la centrale de gestion qui décidera s'il faut déclencher
l'alarme ou non. Si oui, elle ordonne à
plusieurs autres fonctions de réagir : la
sirène par exemple sera l'équivalent de
votre voix mais elle crie plus fort. Le clignotement des feux permet un repérage
P
rapide du véhicule agressé dans la rue
ou dans un parking . Les autres fonctions
de « réaction » ordonnées par la centrale seront d'immobiliser la voiture koupure d'allumage, de carburant, etc.).
Dernier maillon de notre gardien électronique, comment mettre en marche ou
arrêter la machine infernale, nous verrons plus loin les nombreuses possibilités, les bonnes et les moins bonnes .
LA DETECTION
ELECTRONIQUE
Nous commencerons naturellement par
la base de toute protection électronique : la détection périmétrique . Des
contacteurs sont placés sur tous les ouvrants : portes, coffre, capot. Ces
contacteurs (de feuillure) s'apparentent
aux interrupteurs à bouton, que vous
trouvez sur une lampe de bureau. La
technique peut être imagée de la ma-
AU VOLEUR!
rentes rai sons. S'il est tout d'abord vrai
que les malfrats passent souvent par la
porte, il existe deux autres moyens aussi
simples de s'introduire dans une voiture:
,
PROTeCTION tli:CTRONIOU
de \'l1aMactel
s Sièmeu~ra-son\OétectiOnvo\umê\IIQUe
V
mandemanuel\edemlseentonC\101'\
cam
cent!aleé\ectroruquedegestiOI'I
1
1
nière suivante : le poids du coffre, du
capot ou la pression d'une porte maintiennent « ce bouton » enfoncé. A l'ouverture, ce dernier se libère et coupe le
contact. Dans la réalité le principe peut
se faire soit par coupure de con tact
(rupture de masse) ou par apport de
masse !contact). Contrairement à une
lampe de chevet (en général) lorsque
vous ouvrez la porte,le contact n'est
pas coupé mais au contraire le circuit
normalement ouvert se ferme et établit
le contact. Pour les accessoi res (ou le
coffre) c'est au con traire une rupture de
masse qui Jéclenchera l'alarme. Dan s
les deux cas la cen trale détecte la modification survenue sur le circuit électrique
et déclenche l'alarme. Ce double système de déclenchement a ses avantages : si l'ouverture d'une porte n'a rien
provoqué (neutralisation des con tac teurs) l'enlèvement de l'autoradio le
fera. La périmétrie utilise systématiquement une autre technique : la détection
par consommation de cou rant. Toule
mise en marche d'un accessoire électrique provoque une consomma tion de
courant immédiatement détectée par la
centrale. A l'ouverture d'une porte par
exemple, le plafonnier s'a llume (ou
éclairage du coff re) et déclenche
l'alarme. Afin de ne pas provoquer des
déclenchements intempestifs, les ventilateurs débrayables (équipant certaines
voitures) sont exclus de la détection. En
effet ces ventilateurs peuvent se mettre
en marche à tout moment après la coupure du contact. Sans cette exclusion
(temporaire ou définitive) l'alarme se déclencherait à chaque fois ... Il faut noter
que la détection par consommation de
coura nt se substitue parfois aux contacteurs chez ce rtains fabricants . Cette
évolution se justifie essentiellement par
des motifs d'ordre pratique, tendant à
simplifier au maximum la tache des installateurs. En effet s'il faut autant de
con tacteurs qu'il y a d'ouvrants, quelques branchements suffisent à une
consommation de courant. Cela nuit
malheureusement à l'efficacité de lapérimétrie : que la lampe du plafonnier
vienne à gril ler (et donc ne s'a ll ume plus)
et l'ouverture des portes ne sera plus
détectée ...
LA DETECTION
VOLUMETRIQUE
La détection volum étrique détectera tout
mouvement se produisant dans l'habita cle. Elle représente le complément indi spensable de toute périmétrie pour diffé-
casser une vitre, ou tout simplement déposer le pare-brise ou la vitre arrière
(faciles à décoller) . Sur ce plan la périmétrie ne peut évidemment rien et le voleur au ra la possibilité de glisser sa main
à l'intérieur de l'habitacle et de s'emparer de l'autoradio ou du sac à main.
La volumétrie utilise trois supports de détection différents : les ultrasons (de loin
le plus répandu) les hyperfréquences et
les infrarouges.
Les deux premiers sont basés sur un seul
et même principe l'effet Doppler-Fizeaux : des ondes sont projetées par un
émetteur et vont se réfléchir sur les surfaces de l'habitacle (les vitres pour les
ultrasons). Ces ondes réfléchies sont à
leur tour recopiées par un récepteur. La
centra le établit une comparaison entre
les ond es émises et réfléchies. Si tout est
normal, elles apparaîtront identiques. A
l'inverse, un intrus en pénétrant dans
l'habitacle va faire écran entre l'émetteur et la surface sur laquelle les ondes
« rebondissent ». Ce phénoméne
d'écran va modifier les caractéristiques
!la fréquence) de l'onde réfléchie par
rapport à l'émission d'origine. Dans le
cas des ultrasons les choses se passeront de la manière suivante. Les ultrasons sont des ondes sonores à très
haute fréquen ce (inaudibles par
l'homme). Au moment où ces ultrasons
frappent le corps d'un intrus en mouvement, leur fréquence change et la centrale détecte un écho transformé . Une
simple main dans l'habitacle devient
ainsi repérable. Ces ultrasons ont néanmoins pour inconvénient d'être supportés par l'air: le moindre coup de vent va
modifier leur fréquence et déclencher
l'a larme. Un courant d'air produit par
une viire ouverte, un aérateur suffiront.
Une forte vibration (déplacement d'un
camion ) peut également poser des problèmes. Dans ce cas il suffira souvent de
réduire la sensibilité des capteurs. Le
bon test : un coup de poing sur la vitre
ne doit rien déclencher.
Les hyperfréquences n'ont pas cet inconvénient puisqu'il s'agit d'ondes électromagnétiques (et non plus sonores)
non supportée s par l'air. L'option surveillance du véhicule, fenêtres ouvertes,
devient ainsi réalisable. Et c'est la raison
pour laquelle les hyperfréquences s'utilisent couramment dans les cabriolets.
Ces micro-ondes comportent elles aussi
leur problème : leur réglage apparaît
souvent plus délicat. En effet, contrairement aux ultrasons, les hyperfréquences
n'ont aucun mal à traverser les vitres de
l'h abitacle. Le phénomène s'explique
AU VOLEUR!
LISTE DU RESEAU TEP'S
AISNE
ESSO JEAN DE lA FONTAINE- CHATEAU-THIERRYGARAGE MONNIER- FERTE-MILON-
23.83.2142
23.96.7 1.36
BOUCHES-DU-RHONE
GARAGE BARILLON &FILS- MARSEILLECARROSSERIE ENJALBERT- SALON-DE-PROVENCEGARAGE MATTEI- SAINT-MARTIN-DE-CRAUCARROSSERIE SARLIER -AUBAGNE-
91.35.09.49
9042 06.30
90.9842.45
42.84.37.37
FINISTERE
GARAGE lAFFETER- BRESTGARAGE MAGENTA- BREST-
98.41.99.77
9843.08.17
HAUTE-GARONNE
PlANCHAIS THIERRY- TOULOUSE-
61.49.69.98
GIRONDE
la sophistication des alarmes nécessite un montage par un vrai professionnel. le prix de
la pose varie entre 300 F et un peu plus de 1 000 F suivant les systèmes et le type de
distribution.
par le fait que les ondes électromagnétiques se réfléchissent sur tout ce qui est
conducteur !le corps humain) mois traversent les matériaux isolants tels que le
verre ou le plastique . C'est pourquoi les
« hyper » seront toujours placés très
près du plancher et soigneusement réglées, afin que le champ de protection
ne déborde pas de l'habitacle. Dons le
cos contraire, un simple passant longeant votre voiture déclenchera
l'alarme.
Le troisième système utilise les infrarouges. L'effet Doppler est abandonné, et
la détection se fait par dépistage de la
chaleur rayonnée par le corps humain .
Le procédé se révèle insensible aux
mouvements de l'air, comme aux vibrations.
Il reste une dernière technique combinant pour un même habitacle, ultrasons
et hyperfréquences. La formule est en
général réservée aux alarmes haut de
gamme. Son intérêt sera de limiter les
déclenchements intempestifs puisque
l'alarme ne se déclenche que si les deux
détecteurs constatent quelque chose
d'anormal. •
LES MOYENS
DE DEFENSE
Cette phase décidera du sauvetage ou de la perte prématurée de votre véhicule. Au
moyen de ses détecteurs la
centrale a repéré une anomalie
et doit décider s'il s'agit d'une
vraie ou d'une fausse alerte.
Dès l'année prochaine un décret prévoit que pour toute
nouvelle alarme, la volumétrie
devra être neutralisée après
trois alertes successives (les
autres protections restent en
marche) voir notre article p. 54. Cela
afin d'éviter qu'une simple vitre non fermée ne provoque
des alertes à répétition.
L
a qualité d'analyse de la centrale
sera par conséquent un élément déterminant. Si celle-ci décide qu'il
s'agit bien d 'une agression, la centrale
décide d'engager ses moyens de défense. Les premiers sont des avertisseurs
sonores : la sirène ou visuels : le clignotement des feux . Enfin, la voiture sera
immobilisée par différents procédés, le
plus courant étant la coupure de 1'allumage. D'autres agiront sur le démarreur, ou sur l'alimentation en essence.
Ces systèmes sont b ien entendu
contournables mais demandent de difficiles opérations de démontage faisant
perdre du temps au voleur.
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53.24.73.57
57.43.42.91
57.42.25.85
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ISERE
GARAGE DE CHARNECLES- RIVES-SUR-FUREGARAGE PERETTI- MOIRANSGARAGE FOSSAT!- SAINT-JEAN-DE-BOURNAYGARAGE MODERNE lALECHERE -LES ABRETSPOGNANTE -VOIRONGARAGE DE LA COMBE- SAINT-GEOIRE EN-VALDAINE-
76 9100.04
76.35.3 1.00
74.58.7 1.58
76.32.04. 13
76.05.17.67
76.07.58.70
LOIRE
STATION TOTAL- SAINT-LEGER-SUR-ROANNE
HAUTE-LOIRE
VELAY CARAVANNE- SAINT-PAUUEN -
71.00.48.77
LOIRET
RELAIS DU CHATEAU-BELLE GARDE-
38 90 10.73
LOT-ET-GARONNE
SANZ-AGEN-
53.66.37.44
MEURTHE-ET-MOSELLE
CARROSSERIE AUBERT- NANCYOEPALAR NA~CY- NANCYGARAGE HADET- NANCYGARAGE RENE Il- NANCYSTATION SERVICE FINA- NANCYSAS. STATION SERVICE- LONGW'I-BASURBAIN JEAN- ART-SUR-MEURTHELA PIECE ARNOU -PONT-A-MOUSSON-
83.55.55.22
83.30.34.69
83.36.76.7 1
83.32.47.19
83.32.96.03
82.25.68.57
83.56.97.70
83.81.30.45
MEUSE
SELF AUTOS PIE CES- BAR-LE-DUCGARAGE DE L'EUROPE-VERDUNETS ROBIN SA CITROEN- COMMERCY-
29.79.65.36
29.84.73.69
29.91.02.38
MOSELLE
GARAGE ROMANAZZI SA - METZ BORNYHERBER DE fORBACH- FORBACH CEDEX-
87.74.44.9 1
87.85. 11.89
NORD
GARAGE OU MARAIS -LOMMEGILOTIN LUC- ARMENTIEREGARAGE LOYEZ- VALENCIENNESGARAGE CALLEN$- HAUBOURDINWOSTKOWIAK JEAN.CLAUDE - VILLENEUVWASCQGARAGE BOISSIER - MARLY-
20.92.27.60
20.35.80.33
27.42.24.00
20.07.15.92
207205.78
2746.74.28
PYRENEES-ATlANTIQUES
TUMBARELLO CASIMIR- BILLE RF-
59.32.09.66
RHONE
TEVS SERVICE 69-lYONVAISERENWAUTO PROTECTION-VILLEURBANNE-
78.64.83.80
78.89.35.38
SAVOIE
GARAGE JACINTO -AIGUEBELLECARROSSERIE PEINTURE- MONTMELIAN-
79.36.20.56
7928.13.33
SEINE
VACHET JEAN-NOEL-PARIS-
43.62.64 51
SEINE-MARITIME
MOTEUR PERFORMANCE -LE HAVRE-
35.46.68.71
ESSONNE
VIRY ECHAPPEMENTS- VIRY CHATILLONSMA CONTROLE- SAINT-MICHEL-SUR-ORGEMENNECY ACCESSOIRES -MENNECY-
692151.30
60.16.16.60
64.57.1 2.14
HAUTS-DE-SEINE
LES SI RENES
Seules les sirènes auto-alimentées se-
BUNO SYSTEM- VANVES-
47.36.9191
VAL-DE-MARNE
CAR' DESIGN- SAINT-MAUR-
4885.6185
AU VOLEUR!
fonction, tous nê so11t pas totalêrne11t
inaccessibles et réduisent par conséquent l'intérêt de l'alarme à peu de
chose. Première technique, les interrup-
LES ANTI-SOULEVEMENTS
En dehors des anti-chocs réagissant en général au moindre choc (et aux créneaux de la voisine !) il existe d'autres dispositifs réagissant
aux mouvements : les anti-soulèvements. Ils
détecteront le levage d'une vo~ure soit pour
voler les roues soit pour charger le véhicule sur
un plateau. les systèmes évolués utilisent une
bille enfermée dans un réceptacle dont les
mouvements sont surveillés par ultrasons. A
l'arrêt du véhicule, l'emplacement de cette
bille est mémorisé. Seule une modification de
l'assiette (de l'auto) par rapport à cette position de référence, alertera la centrale. Cette
technique vous permettra des stationnements
dans n'importe quelle position. Les techniques
traditionnelles se contentant d'une ampoule de
mercure établissant le contact entre deux lames ne vous permettraient pas cette fantaisie.
D'autre part une analyse pondérée des informations transmises par les ultrasons limitera
les fausses alertes provoquées par un pneu qui
se dégonfle ou un coup de vent. Enfin, Bosch
et Autosonik emploient un principe de mémorisation (capteur de position) également très
évolué où la détection se fait par l'intermédiaire d'un bain d'huile (variation de
champ). •
ront vraiment crédibles . Imaginons un
voleur parvenant facilement à ouvrir le
capot. Le contacteur déclenche la sirène
(par l'intermédiaire de la centrale) mais
l'agresseur coupe les fils d'alimentation
reliant la sirène à la batterie : plus un
bruit, il devient aux yeux des passants
un gentil bricoleur en train de changer
ses bougies. Une auto-alimentée,
comme son nom l'indique, possède sa
propre, batterie et pourra continuer sa
musique après le coup de ciseau. Autre
exemple, notre expert tente de couper
les fils reliant la centrale à la sirène ou à
tout outre élément de l'alarme y compris
les détecteurs. Sur une alarme sérieuse,
les circuits sont auto-protégés. Cela signifie que toute intervention sur ce circuit
met automatiquement en action la sirène
ainsi que les différents dispositifs d'immobilisation de l'automobile. Toules ces
raisons rendent les alarmes utilisant
l'avertisseur d'origine, ou tout autre sirène non auto-alimentées, parfaitement
dérisoires. Dernier élément d'efficacité :
le blindage de l'avertisseur. En dehors
de la solidité de la coque elle-même,
une grille blindée doit protéger l'avertisseur d'un coup de tournevis dons le
haut-parleur.
LACOMMANDE
DE L'ALARME
Avant de se lancer dans un difficile sabotage de l'alarme, les voleurs vont naturellement tenter de la déconnecter en
accédant à son système de commande.
Parmi les nombreux systèmes de mise en
DECLENCHEMENTS
INTEMPESTIFS :
QUELQUES SOLUTIONS
Les déclenchements intempestifs dus à une
mauvaise interprétation de la détection sont
une véritable «plaie »en matière de détection
électronique du véhicule. Pour les «volumétriques l) plusieurs solutions ont été mises au
point par les constructeurs. La bivolumétrie (ultra-son +·hyperfréquence) avec ses deux systèmes de détection et une gestion coordonnée
des informations, apparaÎt comme un moyen
coûteux mais assez efficace. Sur les systèmes
ultra-son, le « compteur ll permet également
de freiner considérablement la fréquence des
déclenchements intempestifs (exemple d' application
Futura). Un circuit particulier
compte en permanence le nombre d'informations de type «effraction ll pendant des périodes successives relativement courtes (2 à
5 secondes par exemple). Avec un tel système, seule une tentative réelle de vol est susceptible de déclencher l'alarme.
Enfin, la double analyse (quantité du signal
reçu + analyse du temps de parcours du signal) apparaît comme une des solutions les
plus évoluées puisqu'elle permet de laisser les
vitres ouvertes avec une détection de type ultra-son, ce qui n'est pas le cas dans la très
grande majorité des cas, (exemple d' application : Autosonik).
Une autre parade consiste à émettre un signal
de très grande puissance provoquant une sorte
de surdité des capteurs. Dans un tel cas, ces
derniers ne sont plus sensibles qu'à des déformations importantes du signal d'origine, ils
resteront donc insensibles aux petites petuba·
tians à l'origine des déclenchements intempestifs (exemple d'application : Serpistarl•
AU VOLEUR!
LES EJECTIONS DE ZONES
L'éjection de zone désigne un procédé susceptible d'annuler l'un des systèmes de détection tout en gardant la surveillance opérationnelle. Un exemple d'éjection automatique de
zone nous est fourni par l'annulation de la détection par consommation de courant dans le
cas où le ventilateur d'tm véhicule continue à
fonctionner après l'arrêt du moteur. Sur les
protections sophistiquées. le propriétaire du
véhicule peut également annuler la détection
volumétrique de son auto (surveillance ultrason) tout en gardant l'alarme en veille
(commutateur caché et remise en fonction normale du système automatiquement) Cette
éjection de zone permet de laisser un animal
dans son automobile, ou laisser les vitres entrouvertes. •
leurs que l'on camoufle dans l'habitacle : malheureusement les pros connais-
sent déjà toutes les planques possibles
et imaginables. Meilleure solution, la clé
électronique codée : assez facilement
contournable s'i l s' agit d'une simple
prise jack nettement plus efficace lorsqu' elle prend la forme d'un clavier électronique à touches (des milliers de
combinaisons). Enfin la mise en fonction
automatique par la clé de contact offrira
la garantie très limitée de toute serrure
mécanique. Indépendamment de leur efficacité, ces procédés doivent vous laisser le temps de sortir pour leur mise en
veille, ou d'entrer pour les déconnecter.
Ce délai appelé « temporisation » peut
laisser le temps à l'agresseur (un pro) de
tout neutraliser. En conclusion, il vaudra
mieux opter pour la télécommande qui
représente à la fois le moyen le plus sur
et de loin le plus pratique. Ce dernier
élément a son importance : imaginons le
système à clavier électronique dont
nous venons de parler : son codage ne
sera pas moins efficace que celui de votre télécommande (même système) mai s
il vous faudra taper les chiffres avant
chaque départ (et ne pas les avoir oubliés ... ). A la longue vous pourriez vou s
la sser et risquer quelques oublis dangereux . Côté pratique, il faut ajouter que
la plupart des télécommandes actuelles,
savent contrôler (module intégré) les dispositifs de fermeture centralisée des
portières de pratiquement tous les véhicules . Une unique pression sur la télécommande verrouille les portes et met
l'alarme en fonction. D'autres permettent en cas de vol (si dispositif prévu sur
la centrale) d'immobiliser le véhicule à
distance, ou de déclencher de loin la si rène si vous pressentez une agression
dons un paking par exemple .
LES PRINCIPAUX
ANIMATEURS ET LEURS
PRODUITS
AUTOSONIK
Groupe Setton : 10, rue des Minimes,
92270 Bois-Colombes.
La grande innovation du groupe fut la
création d'une alarme à ultrasons !dite à
effet Doppler) insensible aux déplacements d'air. Ces alarmes permettent
ainsi une surveillance de l'habitacle fenêtres ouvertes. La prouesse s'effectue
au moyen d'une double analyse détectant non seulement les transformations
de l'onde sonore (fréquence) mais incluant un second paramètre : le calcul
de temps entre son émission et la réception.
S 328 AL ""' ,.
co nsommation de courant, coupure d'al lumage, télécommande .
TS 509 Al : sirène auto-alimentée prix
du système 1 990 F (non posée).
A noter également une compacte
comp lète (avec effet Doppler) avec sirène auto-alimentée : la TS 328 Al,
prix: 2 290 F.
+
onti soulèvement Bosch auto
alarme 3.
Prix du système : plus de 4 000 F. (sans
la pose) .
Bosch France : 32, avenue Michelet,
93404 St-Ouen.
Un matériel d'une fiabilité exceptionnelle et bénéficiant souvent d'une technologie d'avant-garde. Les combinaisons haut de gomme restent coûteuses
mais garantissent une protection à l'allemande.
• Auto alarme 201 :centrale par télé-
lumétrie ultrasons à effet Doppler,
+ sirène auto-alimentée et autoprotégée .
BOSCH
Exemple de système :
TS 306 DX (centrale) : périmétrie + vo-
Bosch auto alarme 4.
commande. Coupure moteur et protection périmétrique.
+ Module de détection ultrasons :
COBRA
Europe Auto Equipement : 68/70, avenue Gambetta, 93170 Bagnolet.
L'un des leaders de la protection électronique. Principal pionnier de la formule
compacte, la nouvelle ligne Gold Ligne
attaque le modulaire avec des soluti ons
efficaces et originales .
Système Gold ligne :
centrale à détection périmétrique + volumétrique ultrasons . Coupure allumage.
AU VOLEUR!
répondant au cahier des charges des
constructeurs (résistance à l'humidité, vibrations, etc.)
Centrale 2150 : périmétrie, volumétrie
à ultrasons, coupure d'allumage, télécommande.
+ Sirène auto-alimentée : SAE 17. De
2 800 Fà 3 400 Fposée.
MOSS
Audioline : France 11, rue Curton,
92110 Clichy.
Fabriqué en Corée par une firme onglaise, le matériel Moss présente de
nombreuses qualités à des prix défiant
toute concurrence . Les produits couvrent
déjà tous les niveaux de gomme : du kit
complet et relativement facile à monter
(repérage des fils par couleur) à la voleur sûre incluant toutes les meilleures ormes conventionnelles.
Télécommonde avec verrouillage de
porte centralisé + dispositif onti-ogression (stoppe la voitu re à distance ou déclenche la sirène à 30 ml sirène auto-alimentée.
ELKRON
JFB Electronique : 20, avenue AlbertEinstein, 93151 Le Blanc-Mesnil.
Cette marque italienne déjà réputée
dons le monde de la protection électronique de l'habitat, est l'une des seules à
confier 1'assemblage de ses produits à
module à hyperfréquences : MW 05
prix global : 4 400 F (sons pose) .
FUTURA
Berna/ : 29, rue La Fontaine, 57780
Rosse-Lange.
Si la société s'est depuis relativement
peu de temps lancée dons la distribution
de ses produits , Futuro était déjà le fa bricant de plusieurs marques d'alarmes
réputées . Choque pièce sortant de
l'usine est d'ailleurs systématiquement
testée ou moyen d 'un banc-test particulièrement performant.
Centrale GTI86 31 : périmétrie
(consommation de courant + contacteurs), volumétrie à ultrasons, coupure
allumage . Sirène auto-alimentée, radiocommande + fermeture des portes . De
2 800 Fà 3 400 Fposée.
Compacte Moss 735 : détection volumétrique (contacteurs + ultrasons) volumétrie à ultrasons, coupure allumage, sirène auto-alimentée, télécommande . Kit
de montage : environ 2 000 F.
QUARK
F. Menini : Agent général, 363, bd Bazeilles, 83000 Toulon.
JAEGER
la robotique. Grâce à cette technique,
les éléments de l'a larme deviennent hyper miniaturisés (consommation réduite)
et un contrôle systématique de choque
composant avant leur assemblage est
réalisé. Ces particularités sont d'ailleurs
à l'origine de prix de vente supérieurs à
la moyenne du marché.
R. T.U. : 1(, rue Lavoisier, 92002 Nanterre.
Avec Veglio, Joeger fait désormais partie du géant italien : le groupe Mogneti
Morelli. Joeger a toujours su mettre à
profit sa longue expérience dons le
monde de l'accessoire automobile, et
présente un matériel à la fois fiable et
Centrale CA07 RK : protection périmétrique (coffre capot + consommation de
courant). Volumétrie par ultrasons (possibilité de bivolumétriel. Blocage moteur.
Télécommonde avec module de fermeture de portes intégré.
+ Sirène auto-alimentée : HP 15 CA
(water-proof) 3 100 F (sons montage).
Même installation avec bivolumétrie :
Cette société milanaise propose une
gomme complète adoptable à tous types de véhicules à des prix particulièrement concurrentiels. Les nouvelles
compactes 900 réunissent tous les systèmes de détection d 'une alarme efficace, avec quelques éléments pratiques
qui faciliteront la tache de l'utilisateur.
AUTO SON MAGAZINE tf 42
AU VOLEUR!
Série 900:
Compacte EX 3300. Détection périmé-
Compacte avec sirène auto-alimentée.
Détection périmétrique + volu métrique
ultrasons. Télécommande avec système
anti-agression. Coupure allumage.
Consommation de courant éiectable
permettant la mise en veille clignotants
allumés .
De 2 500 F à 3 000 F posée.
trique + choc. Volumétrie ultrasons. Blocage moteur. Télécommande à double
codage avec interface pour fermeture
centralisée des portières. Sirène autoalimentée.
De 3 000 F à 3 500 F (posée) .
SERPISTAR (SERPICO)
Gemel : distribution A/bea : 14, place
Léon-Deubel, 75016 Paris.
Cette société bénéficie de solides référen ces : au palmarès Mercedes équipant d'origine ses modèles d'alarmes
Serpistar. Sous l'enseigne Serpico ces
alarmes se retrouvent chez BMW dont
elles ont reçu l'agrément. La GR4 réputée pour sa fiabilité et sa faible consom mation sera bientôt remplacée par la
GR 40 !consommation abaissée) avec
possibilité de bivolumétrie permutable
+ système anti-panique. R4 : centrale à
protection périmétrique !contacteurs
+consommation de courant) . Volumétrie
ultrasons, coupure d'allumage . Tétécommande avec fermeture des portes
intégrée .
Sirène auto-alimentée : SAM AS4.
De 2 000 F à 2 800 F (sans la posel.
Cette astuce permettra de garer le véhicule dans n'importe quelle position.
Prix du kit complet : de 2 900 F à
3 200 F posée.
SOS-TRONIC
Sofare : 12, rue Martre, 92110 Clichy.
Une firme italienne très largement distribuée et proposant une gamme particulièrement large et susceptible de
s'adapter à tous les budgets. Des produits présentant un bonne fiabilité à des
prix compétitifs.
TEXALARM
Texton : 232-244, rue de Noisy-le-sec,
93170 Bagnolet.
Ce fabricant francais s'est taillé une
place de choix 'sur le marché de
l'alarme. Ses points forts : une démarche commerciale intelligente et une technologie de pointe particulièrement
compétitive . Texalarm fut ainsi le premier à associer des contrats garantie à
ses produits (service Voltexl. La création
de la première alarme conforme à des
normes européennes est un autre exemple.
Compacte 759. Périmétrie !capot
+ coffre) et consommation de courant.
Volumétrie ultrasons. Télécommande
(verrouillage universel des portières).
Coupure moteur. Sirène auto-amimentée .
2 900 F (non poséel.
SPY BALL
SI RIO
RED : 129, rue Barthélémy-Delespaul,
59000 Lille.
Cette marque italienne adopte pour ses
télécommandes un système à double
codage rendant le déchiffrage du code
pratiquement irréalisable. L'année 88
aura vu 1'a rrivée de nouveaux produits
assez bien placés sur le marché.
Mecanoto : 2, avenue Edouard-Millaud,
69290 Craponne.
Cet importateur reste spécialisé sur le
haut de gamme, mais ve nd à des prix
compétitifs. Une technologie avancée
ouvrant la voie avec des composants
hyper-miniaturisés. Spy Bali est à l' origine d'un dispositif anti-soulèvement
(mémorisation + ultrasons) particulièrement performant.
Compacte 8311 : périmétrie !contact
+ consommation de courant). Volumétrie
par ultrasons. Coupure moteur. Sirène
auto-alimentée. Télécommande avec interface pour fermeture des portes centralisée.
+ Anti-soulèvement anti-choc (à mémoire opérationnelle) : la position initiale
du véhicule est repérée au moyen d'une
bille. Tous mouvements la déplaçant seront détectés au moyen d'ultrasons.
AUTOSONMAGAZINEN' 42
Kit GP V2 : compacte AV 764 SW.
Périmétrie : contact + consommation de
courant . Volumétrie ultrasons. Coupure
allumage. Sirène auto-alimentée. Mise
en marche par retrait, clé de contact
avec fermeture automatique des portes
en cas d'oubli.
Environ 2 140 F (sans la posel.
Tl GER
Simexel : 4, rue Louis-Genari, 06300
Nice.
Une société particulièrement bien implantée sur les systèmes complets et
AU VOLEUR!
bien placés (prix) réunissant tous les ty·
pes de détection ainsi que les derniers
perfectionnements d'ordre pratique :
anti-panique, co mmande universelle de
fermeture des portières (intégrée à la
télécommande!.
Centrale 155 M. Périmétrie + détection de choc ; volumétrie ultrasons ; coupure allumage. Télécommande + fermeture portes pour tout véhicule.
+ Sirène auto-alimentée TS 30.
+ Bip de signalisation d'une alerte à
distance : TBA 21 (portée entre 300
et BOOm).
De 4 000 F à 4 500 F posée.
VEGLIA
R. T.U. : 19, rue Lavoisier, 92002 Nan-
terre.
Inutile de présenter ce grand de l' accessoire électrique italien, désormais intégré au groupe Magneti Marelli. Le matériel bénéficie de cette longue
expérience technologique incluant des
procédés de détection originaux, tels
que la reconnaissance d'un son métallique sur les vitres (tentative d'effraction).
Kit 1051 : périmétrie (contact
+ consommation de courant) + volumétrie ultrasons. Coupure allumage . Sirène
auto-alimentée. Télécommande , fermeture des portes intégrée.
L~UTORADIO ••
EXPOSITION
MAXIMALE
Si le nombre de vols des véhicules est en légère régression,
celui des autoradios ne cesse
de monter ! Ainsi, 400 000 déclarations de vol ont été enregistrées cette année, ce qui
porte à croire que près d'un
demi-million de postes disparaissent réellement ...
Ces chiffres alarmants prouvent qu'il n'y pas de solution
miracle mais il faut noter que
certains systèmes de protection évolués ne sont présents
que depuis peu de temps sur le
marché.
L'EXTRACTIBLE
LES CAMOUFLES
Oue dire des extractibles, si ce n'est
qu'ils ont prouvé depuis longtemps leur
parfaite incompétence à résoudre le
problème du vol ! En fait, utilisé normalement, l'extractible est la solution idéale.
Mais, les contraintes devenant de plus
en plus agaçantes au fur et à mesure de
l'utilisation d'un poste sur tiroir, l'utilisateur « craque » un jour ou l'autre! ... Il
laisse l'appareil sous le siège ou dans
son coffre ou même 1' oublie (volontairement?...) sur son support en priant pour
que « ça passe encore pour aujourd'hui ... ». Malheureusement les chiffres
prouvent, sans aucune contestation possible, que « ça ne passe pas du tout! ».
En clair, seuls les utilisateurs récents de
postes extractibles sont encore convaincus de l'efficacité du système . Les autres
ont compris depuis longtemps et préfèrent utiliser leur autoradio moins souvent
ou bien investir dans un bas de
gamme ... Contraignante, agaçante iles
mémoires ne tiennent pas sur tous les
modèles ... ) inesthétique llo façade n'affleure pas systématiquement sur le support), la solution extractible doit être
abordée avec prudence. C'est malheureusement la seule véritablement fiable,
à partir du moment où l'on se plie à ses
redoutables exigences .
le camouflage le plus simple n'en demeure pas
Aussi surprenant que cela puisse paraître, le camouflage constitue sûrement
l'une des solutions les plus efficaces
con tre le vol d'autoradio. Mais attention, le camouflage répond à certaines
règles qu'il n'est pas question de trans-
AUTOSONMAGAZINE tf 42
gresser. Premièrement, le poste doit
être dissimulé dans son emplacement
d'origine (en retrait) avec un cache Oui
aussi d'originel qui vient le recouvrir dès
que l'on quitte le véhicule. Deuxièmement, les haut-parleurs doivent également prendre place dans les logements
prévus. Dans le cas contraire (HP de
gros diamètre sur l'arrière) il faudra
confectionner une plage spéciale (tissu
de la même couleur) venant cacher les
belles gamelles ... Enfin, l'égaliseur dans
la boîte à gant où le caisson de grave
un tant soit peu voyant est à proscrire
également. Une installation camouflée
coûte de 300 à 2 000 francs de plus
mais l'investissement devient alors très
rentable . Les tiroirs électriques partent à
peu près du même principe. Ils ne sont
malheureusement pas adaptables sur
tous les véhicules et coûtent souvent plus
de 1 000 francs (pose comprise).
Notons enfin que les constructeurs automobiles se dirigent de plus en plus vers
une présentation« camouflée» de l'emplacement d'origine comportant une
trappe qui vient masquer le poste (Autobianchi Y 10, Renault 19 ou 21, Peugeot
405, etc.). La généralisation de cette
formule devrait, à moyenne échéance,
constituer un frein efficace contre le vol.
Le s « emprunteurs à durée indéterminée » n'ont, en effet, pas moyen de
fracturer tous les véhicules pour tomber
sur un autoradio susceptible de les intéresser.
moins d'une redoutable efficacité.
laire : il s'agit de rendre le poste identifiable et inrevendable. Un numéro de
série est ainsi gravé sur une ou plusieurs
faces de l'appareil (la ceinture métallique du boîtier). Son effacement reste
possible mais laissera des traces suspectes. Tout numéro de série est enregistré avec le nom du propriétaire et se
retrouvera inscrit sur la facture. Il
n'existe malheureusement aucun suivi du
fichier (excepté Philips) vous permettant,
sur simple appel au fabricant, de savoir
s'il s'agit d'un appareil volé. Le contrôle
se fera uniquement à 1'occasion d'une
opération d'entretien. L'effica cité du
le numéro d'immatriculation de
l'autoradio est gravé en profondeur sur
la ceinture de l'appareil.
système tient donc principalement à
celle des services de réparation.
L'absence de centralisation de toutes
les informations concernant la vie de
tous les autoradios gravés (toutes marques confondues) freine certainement
l'efficacité du principe, tout comme la
fuite des postes volés sur l'étranger lies
proportions sont en effet très importantes ... ). Actuellement, la société ICA met
en place un système de gravage à la
demande. Un vrai fichier informatique
permet, sur simple appel téléphonique
(ou minitel) de contrôler l'identité du propriétaire.
KEfP THIS CARO
IN A SAFEI'I.ACE
~l !N't~~
bués par le fabricant. Cette dernière solution devient la plus répandue . Dans le
cas d'un oubli, le fabricant peut ainsi
ressortir la combinaison de son fichier
en échange de la facture d'achat de
l'appareil.
Les constructeurs se sont tournés le plus
souvent vers un code à 4 chiffres, débouchant sur un minimum de 10 000
combinaisons. Trouver la bonne demande alors plusieurs jours d'un travail
fastidieux ...
Aucune statistique précise ne permet encore de mesurer l'efficacité du procédé.
Toutefois, les services commerciaux des
constructeurs concernés n'ont pas noté
de plaintes particulières de la part des
nouveaux acheteurs d'appareils codés.
Quant on sait combien le consommateur
a tendance a confondre l'inviolable (un
codé) avec l'involable, on est en droit
de penser que les appareils codés sont
moins sensibles au phénomène de vol
que les autres.
LES AMOVIBLES
LE CODE DE SECURITE
LE GRAVAGE
L'efficacité du gravage de vitre en matière de vol automobile, a naturellement
conduit le s fabricants à adapter la formule à l'autoradio. Le principe est simi-
Presque tous les grands constructeu rs
font à présent appel aux codes de sécurité. Ces codes électroniques sont à entrer dans une mémoire spécifique de
l'appareil par l'intermédiaire du clavier
numéroté des présélections. Cette opération ne s'effectue qu'à partir du moment où le poste a été coupé de son alimentation principale. Sans le code,
l'appareil reste muet! En cas d'erreur, il
vous reste un plus ou moins grand nom. bre de tentatives avant 1'extinction définitive de l'autoradio. Les codes peuvent
être individuels lchoix de la date de
naissance par exemple) ou bien attri-
La facade amovible constitue une nouvelle ~oie pleine de promesses dans le
domaine de la lutte contre le vol d'autoradi o. Actuellement, Grundig, Pioneer et
Blaupunkt sont les seuls à proposer de
tels produits. En toute logique, l'absence
remarquable d'une partie vitale de l'appareil représente une solution quasiment
imparable. De plus, contrairement aux
extractibles, les facades amovibles sont
facilement transportables (poche du
propriétaire tout simplement) et ne sont
plus une contrainte horripilante pour
l'utilisateur. •
PROTECTION DU VEHICULE
A PROPOS
DU DECRET
P
our en savoir plus sur
cet aspect législatif du
problème, d'une importance capitale, nous ne
nous pouvions pas nous
contenter de publier les 4 pages du Journal Officiel. Pour
plus de clarté, nous avons
préféré nous entretenir longuement avec l'un des principaux instigateurs de cette
nouvelle réforme, le président
de I'AFDIA, Jean-Claude Vaudecrane . Cet entretien nous
permet de cerner efficacement la démarche qui l'a présidée, les implications du décret et ses principales
retombées, tant au niveau des
consommateurs qu'à celui des
professionnels de l'alarme.
Auto Son Magazine : Notre
première question portera sur
un point précis, qui semble
avoir suscité de gros remous
dans le monde de la distribution. Je veux parler de l'article 11, stipulant que tous les
dispositifs seront soumis au
présent arrêté, exceptés ceux
montés d'origine par les
constructeurs ou vendus
comme pièce de rechange par
leur réseau de distribution.
Cette mesure ne condamnet-elle pas les centres de montages spécialisés et tous les systèmes différents de ceux d'une
première monte? Qu'en est-il
exactement ?
• Jean-Claude Vaudecrane : En clair, cela implique
que les constructeurs désireux
de monter d'origine des dispositifs supplémentaires ne
sont pas soumis à cette nou-
13342
pondent déjà à un cahier des
charges très précis et subissent une homologation. Dans
ce cas, je vois mal les
constructeurs automobiles
proposer des produits différents de ceux qui vont être
soumis à la nouvelle norme,
celle-là même que détient à
présent l'UT AC. Ils prendraient un risque inutile.
JOURNAL OFFICIEL OE LA RtPUBUQUE FRANÇAISE
l'al .mu: da ~ de l'illdlaltrie et de l'LID~I du territoin: e:n date du 13 caobre 1988, la renoociaboa de La c-p.pie
iM...trielle et lllini6re i la eooçeuio,. de ..,;...., de pyrite de fer et tuuco m6u.ux--, lei miMnil der.,..,.~ de s.ilii-Jou-deValaildc (Gard), iatcitt* par d6cm d11 12 mai 1893 et mvtk .u prof"rt de La COIIIpqnie lndutridle et minià'e par 66cm. du
24110Vaabrel97S,•açœpt6e.
la c:on<:aiÎOII est eu OD<IRqumœ annulft et le Pemeat.:orrapond&llt replaœ dam la oituation de Jiaenten!; ouvert lUX~
!
MINISTf.RE
DES
TRANSPORTS
. .............
. . . . . pro'liMdon--- wtHINdon-----.
~ ·-retnlf-~--
Leminiltredottraatpon:~ddelamer,
Vulec:odedelai"'Olte,etnotammentOQanidetR.17,R.78-l
R. 7'9,R.8J,R. HM,R. IOS,R. 106et R.l09-2,
Vul'anfttdu!Sf~\9711110difi~relatifil'homoloptiondot
ortiJiutioaDOIItlltOriNe;
'
V11 r.mu du 18 o.o0t 1~$$ mOclir.t "'lltif Ill frrina 1 e det 'fthi·
cula automobile.;
V11l'an«!du 14janvicr 1958 rel.atiftlllltVertiuellrt IOII<m>l deJ
-
~.~;
Vu l'avil de la oommiaioa omtn.le dea automobile. et de la Qreu.
lalion~:
Sut la propo.ltioa du dirKleur de la skurité et de la circulation
,_,ArLW.:·~ ;ero(:lcon"':éu~·~~:!:o:u:..,:'~~:l!Ze -~:f'!
DE
LA
MER
1
TTillEIII
_..........._
wtlûculeaimoteune:uc:equ.icollœl'Deleurprotcctiona>ntn:uM
ET
MONTAGl ET t.mUSAnON
ArL 7.- Afin d'uturer la Ncu.ritt da ....,en et de limiter l•
~~E~?~E?~:=
!a
mon•
catioDS de
n011cede
Auto Son Magazine : Ce point
étant précisé, pouvez-vous
nous parler de l'historique du
décret et de ses implications ?
Dalll œ cu, la notice oomPQne.
une-ondemontqe~oelonletDOC!acprtvue:nappen
dice 1 ci-aprà. Cette attesWioa..,. remplie par l'iltiUJiatet~r et
OOIIHt"V6ep..-leproprH:tain:durihicule.
ArL B. - l..cl alumco aupplibnenuira toe pwvem · kre mont6eo
:~:c::=~~~:~=~:o~
oom~parocdiapo~itifdeprocection.
ArL 9.- Le propriétaire d"un vüùcule muni d'un appveil wiN
~~~~~~:.":e=::O:udeviR~~~~
Art.IO.-L'inltallationd'unclilpooitifdeprocectioaoud.....
alamte supplémentaire .elon ICI ia.tnlcti0111 de IDOIItqe tur un ...adc:uleenoerviocnecorutituepullnc:trutlformationnoubleaulellf
del"lliÎcleR.l06ducodedelarou\eetnc:donnepulieutWM:
• Jean-Claude Vaudecrane : En décembre 86,
rkcptioniti~ioolé.
tkreiiiiOIIIOldemeun:aurlcorib.iculcorele-vantdutilrelldu
code de la route.
Il s"applique éplcment awt alumco IOfl?rel 1upplémcnlai~ des·
liD6co tcompll:ter""' d4potitifs de protection.
Cel appare&- appel& -~ment • d4pooilif• de protoç..
tion•et•alumossuppltœenlaim•danllaouiœdupr&entanfté.
Art. 2. - 1..c1 d4pooitifs de proceaion et lco alarma 111pplémcn·
taîreodoivcatkreoonformalll.lltypebomol.parleminmre
=~=-=;..l~~~.f.:"'~fi..::~~=t~
11.11
type bomolofué.
ils doivent
~ pl~~a,
etre
DISPOSmONS DIVDISIES
comme vous l'avez déjà sou-
Art.ll. - l..cldi.J;~~~~ilifodeprotcdionetlaalarmCIIIIppl6ee:n
lairu. montN d'oripM ou vmd111 c:omme pika de red>uae pu
dCioontll"ucteun de Ythic:ulea, ne 10111 pu 1011mito lW< dilpooitiona
du pRocnt an«~. Ils devront klutefoil porter la réffnnec ot la
ll\l.l"queduoonllnlcteurduvéhic:ulelondeielu"lllilee:nvenœ.
Art. Il. - Le pRient .mté •'applique l ~ la d4potitif• de
protectiOncttkiiiiCI]CiaJimiCIIUppltment.Ue.miMin...-t
comp(erdu l•octobrel98fl.
Personne
ne l'attendait
plus!...
Art. 13.- Le directeur de l11kuriltetde laâi"Cillationrouti-.
i.!.!t~~~~·rr=~iq~~~~é,
qui..,. publlt •u
accompqn& de la notloc prtvlle l l"&r·
tidc4ci-dcaolla.
tioa~!;.;~.~lai~~:.~r.~r~oC:
â-annc~.-.sotttdcspresc:riptioDI6qurvalcntcoenvipcurdanlun
autre Eut meml»c de la Commu111.ut! hoonomique europ6enne.
l..cl ....W doivent etre dTOClll& par llll laboratoire oonai&n!
OOIIIIDC
olfnDI da pramia leduliq11a profeuionDClla cl d"in.S..
OOfiVenabla et wisf.WU.tco dans Je domaine auklmobile.
pcDdance
ArL 4..- Le fabrii'QI\
r6dite
une IICIÔOC de montqc, d'utiliation
d'~ Cette notlce pr6ciR noummcnt la v6hic:llla 111r lotq~>elsl'appareilpe~~tetre~etlaoonditiotlldemontqe,d'utili·
et
I.Nfooifiotu:
AuoenadupdacntcabierdCic:ha.rpl,onentendpar:
l.I.Dilpooitifdeprotection:una)'ltémeoomplct~temp6.
c:berl'utiliMtionnoontoritéeduvthlculeourloquelilat
monté, en oomplémeat du dispooitif de protection obliptoire.
1.1. ~:"~:d": v : = l dHectant lco tentativco d'utilislotion ROll
lltioll et d'e:nuetim. Elle comprend ik'entueUement l'attestation
prtvueil"&rticle7â-deuous.
l.elat>oratoirevhifiequelerapeçtdeceosoonditioltlpermctde
wisfain:auxpreacriptiOMdujriaent.mté.
ArL 5. - Le cootr6le de conformité da d4pooltifa mis en vent<:
~ ~o:f~
OO:de"'l".~t~ la OOftditiom prtvuco par
ArL6.-l..ci....Wctv&;licationaprévua auprUentti~ton~t
1am.._.,d11<kmlndeur
1.3.
~'!!n~;:;~~r=!on~~~de,:"~~J·
reneespouvantnotllllme:ntporter•ur:
1.3.1.Lim.arquedefabriqueoudectllllJilOfœ;
1.3.1. L'indicationdutypecloi!Mepuleconotnocteur:
1.3.3. l.eotypcodecapteun utiliHI\il"uotptioo deo e&pUIII"Id'ou·
Vfllllndeoporteo monlto d"oriFnc: rur le véhic:ule);
.
1.3.4. 1..c1 condition& d"implanwion et d"entretlen. ct DOtamment ICI
vébîculaauaquelllediapooitifdeprote<ltionatdatiM;
Le 13 octobre 88 marquera une étape importante
dans l'histoire de la protection des véhicules. A cette
date le Journal Officiel publiait un arrêté du 22 septembre relatif aux dispositifs complémentaires de protection contre une utilisation non autorisée destinés
aux véhicules. Avec lui, l'alarme rentrait enfin dans la
légalité, mais à quel prix ?
velle législation . Mais, il ne
faut surtout pas oublier que
ces mêmes constructeurs soumettent tous leurs véhicules à
1
1
1
1
une homologation. Ainsi, les
avertisseurs, les phares et
tous les accessoires automobiles montés d'origine corres-
vent souligné dans vos pages,
les principaux responsables
du marché de l'alarme proposaient un arrêté relatif aux dispositifs de protection du véhicule. L'idée de départ était
tout simplement de légaliser la
vente et la fabrication de tels
systèmes (NDL : en fait, les
alarmes électroniques naviguaient depuis leur création
dans la parfaite illégalité).
Pour se faire, nous devions
évidemment répondre aux demandes du ministère des
Transports que l'on peut résumer à : freiner les nuisances
dues aux trop nombreux déclenchements intempestifs !
Mais, dès nos premiers
contacts avec d'autres in té-
1
....
.. ..
LE DECRET:
QUELQUES POINTS ESSENTIELS
• Art. 7 : Afin d'assurer la sécurité des usagers et
de limiter les nuisances, le ministre chargé des
transports pourra imposer que le montage de certains types de dispositif de protection ou d'alarme
supplémentaire soit effectué par des professionnels, selon les spécifications de la notice de montage. Dans ce cas ... /NOl report sur modèle en annexe!... Cette
attestation sera remplie par l'installateur et
conservée par le propriétaire du véhicule ..
• Art 11 : Les dispositifs de protection et les alarmes supplémentaires montés d'origine ou vendus
comme pièces de r echange ne sont pas soumis aux
dispositions du présent arr êté. Ils devront toutefois porter la référence et la marque du constructeur du véhicule lors de leur mise en vente .
CAHIER DES CHARGES :
5.7.2.2 : Les avertisseurs à son continu sont sou -
mis aux prescriptions de l'arrêté du 14 janvier 1958 relatifs aux avertisseurs sonores urbains.
5.7.2.3 : Les avertisseurs à son variable ou modulé
ont:
• 1 .. Un niveau sonore inférieur à lOO dB /NOl , la
limitation n'est pas aussi importante que l'on a bien voulu le laisser entendre /sirènes actuelles sup. à I l0 dB!. En effet, l'appendice 2 stipule que
les mesures de pression acoustique sont effectuées en 4 points sur un cercle de 2 mètres de rayon ce qui porte le niveau sonore à plus de 100 dB
dons des conditions de mesures habituelles prenant un rayon de 1 mètre!.
• 2 .. Une cadence de variation comprise entre 2 et
3 Hz.
• 3 .. Un spect re sou mis entre 1 800 Hz et 3 500 Hz.
/NOl , les chorges relatives aux sirènes pourraient bien sonner le glas des
chambres de compression .. .1
5.7.3: Les alarmes télétransmises radioélectrique-
ment doivent respecter la réglementation applicable aux signaux radioélectriques: /NOl , En clair, les bandes de fréquences des radiocommandes doivent être dans des plages
acceptées par le ministère des Télécommunications. les constructeurs savent laire ce genre de matériel, la taille des télécommandes répondant à
ces spécifications n'étant d'ailleurs plus un handicap, comme par le
passé!.
5.7.5 : Les alarmes acoustiques ne doivent se dé-
clencher qu'au plus trois fois au cours d'une même
période de fonctionnement du dispositif de protection, ces périodes de fonctionnement étant séparées par u n réarmement commandé par l'utilisateur du véhicule.
Néanmoins, les déclenchements induit s par le
changement d'état des capteurs d'ouverture des
portes, du capot ou du coffre à bagages ne sont pas
soumis à cette limite.
/NOl , Il y ouro donc é1ection de l'avertissement sonore à la suite de trois
déclenchements dus, par exemple à la détection ultrason ou à un dispositif
antisoulèvement. De même, une porte ouverte et laissée ouverte ne
pourra déclencher la sirène que pendant trois périodes de 30 secondes
maximales. Par contre, une porte ouverte puis refermée {changement
d'état du capteur) donne le droit à des alertes répétées, au-delà de trois.)
~-_)
ressés tels que l'UT AC et les
compagnies d'assurance s,
nous abordions également les
pro blèmes relatifs aux modifications des circuits de freinage ou aux dispositifs transformant l'habita c l e en
chambre à gaz ou les sièges
en chaise électrique. .. Bien
que pris en considération par
les différents ministè res, notre
pro jet circulai t lentement entre
Bruxelles et Paris , sachant
qu'il y avait une volonté européenne d'unification des différents arrêtés relatifs à ce problème. Dans un premier
temps, la lenteur des administra tions découragea les re sponsables de l'alarme, surtout
qu'ils purent constater que
d'autres pays, comme l'Allemagne, n'avaient pas attendu
pour voter leurs propres décrets . Puis , en parallèle à ces
démarches, la création d'une
55
Commission Nationale du Bruit
sous la responsabilité du ministère de l'Environnement alla it provoquer une accélération spectaculaire. Il y a
en v iron une année, nous
avons alors participé à des
audition s dans lesq uelles s'e ngagea la célèbre partie de
ping-pong entre les différents
min istères. Pour les Tran sports, le projet était prêt mais
attendait le feu vert de l'Intérieur qui cons idérait qu'il
quées par leurs services. La
modification prochaine de la
date d'application est don c à
envisager . Pour en venir aux
points les plus im portants du
décret, notons qu'ils touchent
principalement les systèmes
de déclenchements, la puissance de la sirène et la télécommande (NDL : voir encadré pour plus de précisions).
Le montage n'est pas oublié
non plus puisque l'UT AC va
délivrer deux types d'homolo-
.. . la modification de la date
d'application est à envisager ...
n'était pas fai t pour construire
un décret mais plutôt pour le
faire appliquer ... La volonté
de limiter le bru it restait tout
de même la plus forte, d'où
une réunion en juillet dernier et
une demande expresse de
l' Environnement d'accélérer le
dossier. Cette brusq ue accélération déboucha sur un décret voté le 28 septembre
avec apparition au Jou rnal
Officielle 13 octob re et application à partir du premier oc tobre ... Une rétroactivité surprenante puisque, théoriquement, elle n'existe pas en droit
francais ?!. ..
Finalement le décr et, trop
longtemps attendu, presque
oublié, est tombé brusquement ! A ce niveau, nous pouvons dire que les fabricants
gation suivant les produits.
Soit le produit pourra être
vendu tel quel à la clientèle
avec une notice précise permettant une pose par un particuli er, soit il sera réservé aux
spéc ialistes de la pose qui devront s'engager en fournissant
un document au moment de la
livraison du matériel monté .
Ce document stipulera que
1'atelier a suivi scrupuleusement les indications fournies
su r la notice du fabricant.
Cette close devrait évidemment freiner les « panachages » entre des produits de
différentes marques. De plus,
elle engage la responsabilité
des monteurs. Dans son ense mb le, le décret aura également pour conséquence d'engag er la re sponsabilité des
elle engage la responsabilité
des mon te urs ...
d'alarmes se sont un peu lou pés ... Alors qu'ils furent à l'origine de la démarche, alors
que le projet de loi échafaudé
par eux ve nait d'être repri s
point par point, au mot près,
dans les faits, personne ne
l'attendait plus. .. Théoriquement, à partir d'octobre, tous
les systèmes vendus devraient
subir une homologation.
Comme nous l'ont confirmé les
responsables de l'UT AC, l'organis me officiel chargé de
l'homologation des produits,
lors d'une réunion le 18 novembre dernier, ces nouvelles
mesures nécessitent un certain
temps pour pouvoir être appli-
propriétaire s d'alarme. L'arrêt
des déclenchements à la fin
des trois cycles devrait enfin
responsabiliser le propriétaire
qui prendra plus en considération les premières alerte s...
Pour conc lure, nous ne pouvo ns que nous féliciter de ce
qui vient de se passer, même
si nous sommes un peu pris de
cou rt en ce moment. Pour le
consommateur, la législation
devrait déboucher sur un
abaissement du prix des sirènes dans la mesure où les performances légèrement moindres des nouveaux modèles
doivent en abaisser le coû t.
Par contre, les télécomman-
Appendice 1
AITESTATION
Je soussigné, ......................... ..... ................................................................. .
installateur professionnel, certifie que l'installation :
- du dispositif complémentaire de protection contre une utilisation non autorisée (*) ;
- de l'alarme supplémentaire (*),
défini ci-dessous sur le véhicule ci-après a été réalisée par mes soins
conformément aux instructions figurant dans la notice de montage
fournie par le fabricant.
Description du véhicule
Marque ............... ..........................................................................................
Type ..............................................................................................................
Numào de série ........................................................................................ .
Numéro d'immatriculation .......................................................................
Description du dispositif de protection de l'alarme (*)
Marque ....................................................... .... ..............................................
Type .... .......................... ............................................................................... .
Numéro d'homologation .......................................................................... .
Numéro d'homologation de la centrale de commande (**) .............. .
Fait à ............... le ......... ........ ....... .
Cachet de l'installateur :
Signature :
Appendice 2
MÉTHODE DE CONTRÔLE DES ALARMES ACOUSTIQUES
À SON VARIABLE OU MODULÉ
1. Spécifications générales :
1.1. Le dispositif doit émettre une série de sons brefs et uniformes,
dont le spectre acoustique ne doit pas varier pendant le fonctionnement.
Si le dispositif utilise le principe de la modulation de fréquence, la fréquence fondamentale doit balayer de façon
continue un domaine de fréquences constant en fonction du
temps.
1.2. Le dispositif doit avoir des caractéristiques acoustiques (répartition spectrale de l'énergie acoustique, niveau de pression acoustique) et mécaniques telles qu'il satisfasse aux essais suivants.
2. Mesures des caractéristiques acoustiques :
2.1. Le dispositif doit être essayé de préférence en milieu anéchoïde.
En variante, il peut être essayé dans une chambre semianéchoïde ou à l'extérieur dans une zone dégagée. Dans ce cas,
des précautions doivent être prises pour éviter les réflexions sur
le sol dans la zone de mesure (par exemple, en disposant une
série d'écrans absorbants).
On vérifie que la divergence sphérique est respectée à 1 dB
près dans un hémisphère d'au moins 5 mètres de rayon jusqu'à
la fréquence maximale à mesurer, et ceci principalement dans
les directions de mesures et à la hauteur de l'appareil et du
microphone.
·
Le bruit ambiant doit être inférieur d'au moins 10 dB aux
niveau ·de pression acoustique à mesurer.
L'appareil soumis à l'essai et le microphone doivent être
placés à une hauteur au-dessus du sol comprise entre 1,15 et
1,25 mètre.
La direction où le niveau sonore global du dispositif est
maximum est incluse dans le plan horizontal situé à cette hauteur.
Les mesures du niveau de pression sonore global sont effectuées en quatre points, également répartis sur un cercle de 2 ±
0,01 mètre de rayon centré sur le sous-ensemble émettant le son.
L'axe de sensibilité maximale du microphone est orienté vers
le centre du sous-ensemble émettant le son, et en l'un des points
de mesure il doit être confondu avec la direction où le niveau
sonore global du dispositif est maximum. En ce point, il est
procédé à l'analyse spectrale du son émis par l'appareil.
des travaillant dans des fréquence s admises sont plus
coûteuses que celles que nous
connaissions, ce qui devrait
malheureusement co mpenser
la baisse de prix des avertisseurs . •
(Propos recueillis parE. T.J
LIJIDIR DU rArOUJIGI
lE-C::-A JINfi-VOL
IMMIDIJir•••
AUTO
.
EN CAS DE VOL :
POUR UN VÉHICULE NEUF TATOUÉ ICA
DANS LES 30 JOURS SUIVANT SA
LIVRAISON.
ASSISTANCE VOL
P;ur :ou: ;enlcJie ·atOL.e SERJICEPL. S C.i
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résultat de longues et patientes études. Pour chaque tatouage a été élaboré un équipement précis, l'objectif étant de faire
réaliser des gravures anti-vol immédiate, indélébile,
et esthétique quelque soit la zo ne à tatouer (verreacier haute dureté- tôle fine et laquée, plastique ... ).
Graveur Pengraving ® et grilles de
chiffres et lettres dans leur valise.
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0 Je des1re fa ~re r éa l1s er le tatouage de ~ ma vo iture, O ma moto,
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UNE DETECTION
ORIGINALE
Dans le monde de la protection électronique des véhicules, l'apparition des surveillances volumétriques des
habitacles par ultrasons ou par hyperfréquences
constitue le point d'orgue en matière de surveillance
intelligente. Une nouvelle forme de détection très évoluée vient d'arriver pour tenter de leur disputer la
place sur le podium.
C
omme nous l'avons
entrevu à travers
notre dossier spécial vol, l'accumulation des systèmes de détecapparaît
comme
t ion
essentielle pour garantir ou
maximum la protection d'un
véhicule. Sur ce montage original , un nouveau module
baptisé « Karma » se targue
de remplacer l'ensemble des
outres systèmes de détection
par un seul boîtier. Par rapport à un système classique
périmétrique plus volumétrique
ultrasons , l'avantage d'une
telle formule est de pouvoir
laisser son automobile les vitres grondes ou vertes . De
plus, le produit assure également une protection contre le
soulèvement ou la tentative
d'effraction sur les jantes du
véhicule. En bref, il remplace
donc la périmétrique, la volumétrique et le module ontisoulèvement.
DE SOLIDES
ARGUMENTS
Le principe de fonctionnement
est basé sur une détection
« sismique » de la vie du véhicule à l'état de veille. En effet,
n'importe quelle tentative de
vol change l'état de stabilité
de l'auto en provoquant des
vibrations, des secousses infimes ou importantes, suivant le
58
type d'agression et le stade
d'avancement du voleur (bris
de glace, fracture de la serrure, installation sur le siège
avant, etc.) . Evidemment, en
dehors de la détection des vibrations, le système en analyse la nature et compare l'enregistrement à tout ce qu'il a
en mémoire afin de déterminer
si le changement d'état doit
être considéré comme une
agression ou comme un occident (bruit violent à côté du
véhicule, secousses provoquées par le passage d'un camion etc.l. Il intègre donc un
microprocesseur qui digita li se
l'information et une mémoire.
Le principe même de détection
préfère être gardé sous silence par les importateurs,
mois les mots « bain d'huile »
et circuit d'induction ont été
prononcés. Les spécialistes y
verront sûrement un rapport
avec le célèbre onti-soulèvement de Bosh dont la structure
Une centrale, un module de
fermeture des portes, le boÎtier de rodiocommande et le
fameux détecteur (boÎtier plus
clair et en longueur).
Dans le compartiment moteur,
on distingue les deux sirènes.
De faible puissance, la plus
petite est destinée à prévenir
de la présence d'un système
évolué.
hicule. Elle se déclenche en un
premier temps , l'outre prenant
le relais à condition que
l'agression continue . Ces déclenchements différés, nécessitent un réglage de deux sensibilités sur le boîtier. C'est
certainement l'aspect le plus
négatif du produit, le montage
demandant un tant soit peu de
sérieux et de compétence à
tous les niveaux (câblages et
réglages). Don s les ateliers
d'Audiomox à Clamart, nous
avons pu constater que ces
réglages nécessitaient tout de
même un c ertain doigté .
Comme tous les outres systèmes, le Karma peut s'accoupler à une rodiocommonde , il
peut même venir en supplément d'une protection déjà
existante, sachant que le déclenchement se fait par rupture de masse (une outoprotection suppplémentoirel.
« Blockhaus » garde jalousement son secret. A priori, nous
sommes tout de même bien
loin des détecteurs de choc s à
lames ou à piezo qui se déclenchaient dès qu'un camion
passait à proximité! L'analyseur digital est donc théoriquement capable de déceler
l'agression à tous ses stades,
ce qui lui permet de remplacer
la multiplication des systèmes
de survei llance.
DEUX ETAPES DE
DECLENCHEMENT
La deuxième astuce du Karma
consiste à procéder en deux
temps, ou niveau de l'alarme
sonore . Nous retrouvons donc
deux sirènes bien distinctes, la
plus grosse se chargeant d'un
hurlement classique . La plus
petite, assez discrète, prévient le molin qu'il est en présence d'une protection du vé-
Le réglage du système : une
étape cruciale 1
Très original, sophistiqué et
séduisant dons son principe,
le Karma n'est malheureusement pas un produit de
gronde diffusion à la portée
de toutes les bourses . Avec
ses deux sirènes et sa télécommande, la facture, pose
comprise, s'élève à quelque
6 000 francs ! Le petit sismographe magique est donc
principalement destiné aux
autos hors du commun, les outres pouvant encore foire
confiance à une protection
plus classique mois nettement
plus abordable ! •
Xavier Ta/lès
12, rue Martre • 92110 CLICHY
Tél. (1) 47 39 79 00 +
Télex 615 012 F
Télécopieur (Fax)A7 56 13 64
INTER AUTOS- 87, rue Jules Guesde- 92300 levallois Perret- Tél. (1) 42 70-65 54
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vous ne resterez pas à pied grâce à :
SIRIO ASSISTANCE
24 H/24 H
Suite au vol de votre véhicule vous
bénéficiez :
• du remboursement d'un taxi (300 F maxi),
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maxi, en cas de perte totale du véhicule,
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pendant la réparation.
SIRIO 777 est assisté par :
MONDIAL-ASSISTANCE et NEMARF
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ELECTRONIC
DISTRIBUTION
129, rue Barthélémy Delespaul
59000 LILLE- Tél.: 20524028
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Platine tuner cassette. Réf. 7300
Chargeur dise CDX Réf. A20
Réf. 7901
PIONEER
BLAUPUNKT
ALPINE
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Tuner lecteur cassette 4 x 10 W
codé TORONTO SQR 48
ATLANTA SQR 47
Platine .tuner lecteur
cassette
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Réf. 7385
bi-level. Réf. 7284
Réf. 946 HP et 940 HP
SONY
ALPINE
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bi-level. Réf. KEH 6080 B
Réf. KEH 4080 B
ou 4 x 10 W. Réf. 7051
bi-level. Réf. 7283
Réf. 7282
Réf. 926 HP
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BLAUPUNKT
SONY
CLARION
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MAC AUDIO
Mac 5 (Kit 3 voies +
séparateur de fréquence,
150W)
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Réf. 882
1 QUART
QM328
(Kit 3 voies Hi Fi)
QM218
(Kit 2 voies Hi Fi)
ALS 525
(Kit 2 voies filtrées)
ALS 693
(HP elliptique 3 voies)
ALS 692
(HP elliptique 2 voies)
ALS62
(HP 16 cm 2 voies)
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AL TEC LANSING
Bande passante
30 à22 000 Hz
96dB
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NOTRE TECHNIQUE
LES SYSTEMES SON
Mac 13 (Kit 2 voies,
130 W)
Tl GER
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CAMBRIDGE SQM 26
SAN REMO SQM 28
Réf. KE 3080 B
Réf: KE 3030 B
QM 215
(Kit 2 voies HiFi)
Bande passante
30 à 22 000 Hz.
96 dB. 80 W efficaces
AUTOSONIK
Tl GER
Kit 312
Centrale télécommandée
avec sirène auto-alimentée
Transmetteur à distance
(Prix pose comprise)
SERVICE PLUS (TIGER)
En cas de vol de votre véhicule (de moins d'un an),
vous pouvez bénéficier de :
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150 M20 Kit hyperfréquence
THOMSON
ATR 2000 S
système
expanseur
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Lecteur de CD avec tuner
Réf. DEX 77
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Tuner lecteur cassette
2 x 20 W bi-level
Réf. KEH 9080 B et KEH 8080 B
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Platine tuner cassette
Réf. KEX M 700
Chargeur dise CDX. Réf. M 100
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Lecteur de CD avec tuner
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concurrence de 5 000 F),
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15 et 62 , avenue Claude Vellefaux,
75010 PARIS
Tél. : 42 .06.61.59
LES PROFESSIONNELS
PIONEE
é juste avant la deuxièm~ guerre
mond1ale, P1oneer ne s est implanté en France qu'au début
des années 70. A cette époque,
la hi-fi battait son plein . C'était le temps
de l'engouement maximal pour les
« chaînes », la course aux watts, les platines haut de gamme et les enceintes multivoies. Sur l'Hexagone, c'est en hi-fi que
Pioneereffectua donc sa première percée
spectaculaire sur le marché et dans le
cœur des fanas d'acoustique. Très rapidement, l'activité autoradio, qui constitue
environ 50% de l'activité globale du fabricant, prit une importance considérable
pour arriver au développement que l'on
sait. Mais au fait, qui est donc ce fabricant
N
Avec
marque
son
image
de
exceptionnelle-
ment forte, Pioneer inspire, suivant les cas, le
respect, l'agacement, l'admiration, l'envie voire la
jalousie ... Perfectible, au
même titre que n'importe
quelle grande marque
d'électronique grand public, ce fabricant n'en demeure pas moins le grand
nom du marché de l'autoradio. Alors, de quelque
côté que l'on soit, il est bon
La mécanique « référence master » de la platine de salon CT939. Une application réussie
des études spécifiques de Pioneer sur les phénomènes vibratoires (garniture presseur en
caoutchouc type nid d'abeille, études spéciales sur les cabestans, etc. Pleurage et scintillement inf. à 0,024 % !)
66
de se poser deux questions essentielles à son sujet : Comment et pourquoi?
du Soleil Levant ? Contrairement à certains
géants japonais comme Matsushita (Technics, Panasonic, entre autres), Pioneer n'a
jamais diversifié ses activités. Entreprise
de dimension moyenne (environ 35 000
personnes de par le monde, plus de
100 000 pour Sony) , il ne fabrique ni
porte-containers, ni pianos, ni produits
pharmaceutiques . Ces seules activités
tournent autour du son. D'ailleurs, son département vidéo s'axe résolument vers
l'harmonie entre le son et l'image, comme
le prouve la sortie récente de son CDV,
faisant appel, pour la première fois, à un
codage numérique pour tout le message
audio. D'autre part, il est impossible
d'ignorer que Pioneer est avant tout un
énorme fabricant de haut-parleurs, sans
doute le plus important de toute la planète .. . De son usine située dans les montagnes au nord du Japon (*), des millions
de membranes sont expédiées à travers
toute la planète pour finir dans des sa ladiers marqués de noms tout aussi prestigieux, mais n'ayant rien à voir avec Pioneer ! Les lois du marché sont ainsi, il était
intéressant de le préciser ...
Spécialiste du son, sous toutes ses formes,
Pioneer s'est plus particulièrement orienté
sur l'étude des phénomènes vibratoires .
Le champ d'application devient alors aussi
• La proximité de certains cours d'eaux facilite
la fabrication des cartons pour les membranes.
Mais les nids d'abeille, les carbones et bien
d'autres formules font aussi partie de la panoplie.
LES PROFESSIONNELS
Une documentation Pioneer dotan t de 1982: les looks évoluent, le leader garde sa place.
LES SEPT MERVEILLES
PIONEER
Côté vidéo,
Pioneer vient
d'introduire la lecture
laser avec codage nu
mérique du message oudio fCDVJ.
vaste que la tenue aux vibrations d'un autoradio ou d'une platine laser, le guidage
d'une bande magnétique ou les
contraintes d'une enceinte acoustique.
Dans ce domaine, la série professionnelle
des enceintes T.A.D. (très employées en
studio) prouve la compétence du fabricant
à tous ces niveaux d'exploitation .
HP AUTO:
L'HEGEMONIE
Pour en revenir à la France et au son embarqué, l'importance de la production de
haut-parleurs par la maison mère débouche sur des retombées significatives.
Ainsi, saviez-vous que 50 % des haut-parleurs automobiles vendus en France (**l
portent le nom de Pioneer sur le dos de
l'aimant ? Une suprématie aussi extraordinaire, qui laisse donc tous les autres
concurrents se partager une seule moitié
du marché , mérite quelques explications.
En dehors de l'engouement du consommateur pour le son et le « look » Pioneer,
en dehors d'une communication en béton
armé (la pub, toujours la pub .. .l, le
constructeur dispose de la gamme la plus
importante jamais proposée. Avec plus de
120 références (!), tous les budgets, tous
les véhicules sont passés au crible ... Ce
**Ce pourcentage est relatif ou marché hors
constructeurs automobiles (c.-à-d. : sons la
première monte ni la vente sur les réseaux de
ces derniers).
n'est certainement pas la vingtaine de références des concurrents les plus proches
qui peut lutter avec une telle armée, armée
en perpétuelle renouvellement sans aucun
trou dans ses rangs ! Mis à part cet aspect
économique du problème, les HP Pioneer
ont souvent été attaqués .
Nous ne nous en sommes d'ailleurs pas
privé et de nombreuses allusions à un son
trop brillant, trop métallique, pas assez
musical pouvait s'adresser (entre autres)
à la production du Japonais. Il n'empêche
que nos tests, comme ceux de nos
confrères ont toujours mis en valeur la
qualité exceptionnelle de fabrication des
transducteurs de la marque, tout comme
leur aptitude a déboucher sur des courbes
sans reproches . De plus, dès que l'on
monte un tant soit peu en gamme, on y
découvre de vrais bijoux qui méritent l'attention des amateurs les plus sévères.
C'est évidemment le cas de la série TSV
qui continue une carrière exemplaire dans
la KEX 73 de 1982 : A l'heure où l'aiguille
envahissait presque toutes les façades, une
platine à affichage digital, recherche automatique, présélections (5 en FMJ cassette avec
Dolby et bonde métal.
Tuner/platine "component"
KEX-73
Platine cassette "component" à inversion automatique de la lecture
avec tuner à synthétiseur Pll i quartz GO/PO/FM stéréo
a Contrôle log,que et auto-reverse • Rêducteur de brurt Oolby· et bande
metal • Tuner avec synthétrseur à quartz Pll •ARC-li! (Contrôle automatrque de réception , Mark Ill) • Préréglage de 15 stations (GO K 5, PO)( 5 et
FMxS) •AIIichage digrtal des fréquences/montre (24 heures) • Accord
" recherche/balayage·· avec touche "local" •Commande à distance pour
'recherche" • ATSC (Con trôle automatique de tension de bande} • Pieu·
rage/scintillement . 0,09% (WRMS) •Tête de lecture femte longue durée
• Volet de casseHe ecla1ré •I ndicateu r LED sur touches ··mémoire ·
Pleurage et scintillement: 0.09% (WRMS) Réponse en fréquence: 30""
t6.000Hz (::t3d8. normal). 30""20 OOOHz (:r3dB. métal) Rapport SfB: 63d8
(avec Dolby). 55dB(sans Dolby) Sensibilité utile FM: t2dBI (t.tj}/175 ohms)
Dimensions(l )( H )( P): 184 )(56)( t66mm
Rem•rque: Cet appareol est C0t'11P811ble avec les systemes <ferTIISSIOfl d"Et.nooe. d 'Aste
du Moyen Qfoent. d 'AfriQUe dAustrahe et d"üœante Une •éceptiO<l opumom nest pas
assuréeoansle'Saut•espays
67
LES PROFESSIONNELS
l 'un des secrets de la réussite : une communication forte, qui laisse encore des traces plusieurs années après son passage.
le monde des HP haut de gamme. Le
succès des nouveaux kits DMSS participent également à asseoir son image tout
en haut de l'échelle. Avec une telle profusion de produits, l'absence de kits multivoies avec filtres actifs (ils figuraient pourtant sur d'anciens catalogues), continue
de nous surprendre. Toutefois, l'arrivée
des énormes sub-woofer de plus de 30 cm
de diamètre annonce sans doute le retour
de Pioneer vers des solutions HP très originales.
Quelle qu'en soit l'époque, une étude des
gammes d'autoradios Pioneer conduit toujours à la même conclusion : de l'unité
dans l'air, pour couvrir un maximum de
demande, le refus du bas de gamme, mais
aussi et surtout la notion de « concept »
de Pioneer durant des mois, voire des années, face à une concurrence qui n'avait
pas grand-chose pour riposter. Sans entrer dans de véritables considérations philosophiques, le principal est de mesurer
combien les performances de tels appareils sont moins importantes que ce qu'ils
véhiculent en tant que concept. Un brillant
exemple nous est actuellement fourni par
le DEX M300. Il n'est ni le premier ni le
seul - facade amovible -, il n'est ni le
premier ni.le seul appareil pouvant piloter
un multi-chargeur de compact dises, il n'est
ni le premier ni le seul tuner évolué en
amovible. Par contre, il est le seul à réunir
ces trois fonctions. L'avenir est aux solutions antivols simples et efficaces, les multichargeurs représentent une solution haut
de gamme très réussie, le concept global
du DEX M300 est donc logique et parfaitement adapté. Il n'est pas une copie
réussie mais un produit nouveau à part
entière.
Contrairement à d'autres constructeurs,
Pioneer n'a pas énormément de -
DES CONCEPTS
PLUS QUE DES COPIES
Dans le domaine des « électroniques »,
nom de code chez Pioneer pour désigner
leurs autoradios, les chiffres sont également éloquents. En fait, pour les seuls autoradios, Pioneer se présente lui-même
comme le plus important fabricant mondial, aussi bien en chiffre d'affaires qu'en
volume. Seule l'année 86 a vu l'un de ses
principaux concurrents lui souffler la première place en volume, Clarion (pour ne
citer personne) en profitant naturellement
pour communiquer sur cette performance.
~~~,-
68
Système de mesure et d'évaluation du champ
acoustique dans la voiture.
rattachée aux fameux éléments Component. Avec ses Centrales, l'idée de l'élément séparé intégré à un ensemble préétudié a fait son bonhomme de chemin.
Dans l'histoire de la gamme, des éléments
comme le KEX 73 ont connu leurs heures
de gloire. Un tel appareil a tiré l'image
grandes premières technologiques - dans
ses cartons. Il faut évidemment excepter
l'intégration du CD en voiture et, un peu
plus loin dans le temps, l'adaptation des
amplis de classe A pour une utilisation en
automobile ou la cassette full-logic avec
un entraînement direct sous chacun des
axes (un moteur par axe : Direct drive).
Pourtant, dans le domaine des « premières», le récent DEH 66 ne va pas manquer de marquer le coup! D'après les responsables de la marque, la sortie d'un
appareil concurrent avec intégration dans
un seul boîtier aux normes DIN d'un lecteur
laser, d'un tuner et d'une amplification,
n'aura pas lieu avant l'été 89! Cette
LES PROFESSIONNELS
avance profitera sûrement au Japonais qui
a déjà largement dépassé le millier de
DEH 66. Un chiffre énorme lorsque l'on
sait qu'il n'y a encore que deux ans, seuls
quelque deux mille lecteurs laser (tous
types toutes marques confondus) se sont
vendus en douze mois !. ..
EN DIRECT
®PIONEER'
COMMUNICATION
LE PIED AU PLANCHER
Le succès important de Pioneer sur l'Hexagone ne tient pas seulement au produit, ni
même à la structure commerciale de l'entreprise. Sur ce point, la communication a
sûrement joué un rôle prépondérant. Qui
a pu oublier la voiture en forme de violon
ou, plus récemment, la jag' au plafond ?
Souvent provocatrice, toujours percutante
et originale, la pub de Pioneer est un peu
à l'image de son père spirituel, le big
boss, celui qui, depuis le début, détient la
carte exclusive de Pioneer pour la France :
Jacques Setton. L'homme s'implique d'ailleurs énormément dans toutes les cam-
Le bon vieux GM A 120 et ses dignes successeurs.
DEH 66, une technologie unique en son genre.
Un vrai 3 en 1 : l'ampli, la lecture laser et le
tuner dans le même boÎtier. Le tuner/CD prêt
à poser, il ne lui manque plus qu'une paire de
HP.
Le Dakar : Un véritable laboratoire d'essai, en
plus d'un coup médiatique d'envergure internationale.
pagnes et la communication Pioneer, tout
comme sa réussite commerciale ici-bas lui
doivent beaucoup. La présence des voitures les plus dingues sur bon nombre
d'accroches visuelles n'a d'ailleurs rien
d'étonnant quand on connaît la véritable
passion de J. Setton pour l'auto. Le dernier
grand coup de la marque relève encore
d'une histoire d'amour avec l'automobile :
le Paris Dakar. Bien entendu, la sponsorisation de la course n'est pas assumée
par le Groupe Setton mais par Pioneer
international qui y voit un tremplin publicitaire tout à fait adapté au renforcement
de l'image d'endurance et de fiabilité des
produits. Mais les Peugeot, encore une
fois favorites de la course, sont également
aux couleurs de Pioneer via son importateur francais . Comme les autres années,
la course' servira d'ailleurs de test sur de
nombreux autoradios, les conditions étant
parfaitement remplies pour faire souffrir le
matériel au maximum : toujours ces sacrées vibrations, clé de voûte de la technologie du géant nippon !
Dans la vie d'un industriel aussi pointu, tout
n'est pas rose . D'autres Japonais aux
dents aiguisées comme Kenwood ou
Sony, des spécialistes aussi solides que
Clarion, les techniques de pointe d'un Alpine et la réplique féroce d'Européens
puissants comme Philips ou Blaupunkt
Au même titre que certains autres responsables qui
s'étaient soumis àces mêmes questions dans le dernier
numéro d'Auto Son, Xavier Duco-Fonfred IPioneerl
nous répond en direct :
Auto Son Magazine : Guelfe est votre opinion sur l'arrivée,
disons confidentielle, du DA Ten automobile ?...
Xavier Duco-Fonfred: Comme beaucoup, nous
sommes prêts Le DAT auto est industrialisable
et nous en produisons déjà en matériel domestique. Sans supports pré-enregistrés, à partir du
moment où quelqu'un pourra nous dire qui est
capable d'investir 12 000 francs pour une platine
d'appartement + 14 000 francs pour le lecteur
auto, nous déciderons s'il est temps de se lancer
dans la commercialisation ... Tout le problème est
là 1 C'est un produit fabuleux, mais il n·est pas
encore temps.
Auto Son Magazine : Pour vous, quelles sont actuellement les
caracténstiques que doit apporter un autoradio situéjuste endessous de la frange des 2 000 francs ?
Xavier Duco-Fonfred: La durabilité et la qualité réelle
du produit Ce que je veux dire, c'est qu'il ne
s'agit pas seulement d'augmenter le nombre de
boutons en façade, ce n'est pas cela le problème
Pour l'acheteur, dans ce type de matériel. la
question devrait être la suivante • après 24 ou 36
mois, cet autoradio tiendra-t-il toujours aussi bien
la route.
Auto Son Magazine: Bien, mais pour les produits plus onéreux,
disons J 000 francs et plus, que voyez-vous ?
Xavier Duco-Fonfred: A ce niveau il faut tendre vers
des appareils qui donnent accès à des installations complètes, des systèmes acoustiques. Apparaissent alors les sorties 4 HP avec de grosses
puissances sur toutes les voies, les réducteurs de
souffle, en fait. on se rapproche de la hi-fi.
Auto Son Magazine : Et le R. D. S. ?
Xavier Duco-Fonfred: A brève échéance, disons 89,
je pense qu'il s'appliquera exclusivement à la
clientèle de ceux qui roulent beaucoup. Il faudra
attendre la baisse des coûts de production pour
que le système touche le consommateur moyen,
vers 90, 91. Le R.D.S. tait appel à une technologie très sophistiquée avec un micro-pro fonctionnant sous 8 bits comme sur la petite micro
familiale. Comme nous n'avons pas de bugs (sourire). nous sortirons sans doute notre premier autoradio R.D.S. courant janvier. •
!Bosch) sont là pour lui rendre la vie dure.
La place et le positionnement d'un Pioneer
ne sont d'ailleurs pas les mêmes à travers
toute la planète. De nombreux marchés
sont à consolider, d'autres, comme le
nôtre, sont à conserver. Mais, au niveau
de l'amateur de musique en voiture, en
dehors des inconditionnels et des farouches opposants que nul ne peut
convaincre, les choses restent claires :
avec sa forte présence à tous les niveaux
de matériel, autoradios, amplis, haut-parleurs, chaînes pour automobile, avec sa
volonté farouche de préserver la qualité
de fabrication en refusant toute forme de
sous-traitance, les 7 lettres de Pioneer
s'imposeront encore longtemps dans l'histoire du son-embarqué .
Eric Terrien
69
HIFI-AUTO
DES WATTS
SURVOLTES
1
Sur un montage un tant soit peu évolué,
l'utilisation d'une amplification de
puissance supplémentaire n'a rien
d'original. Elle est tout simplement
essentielle. Mais de là àutiliser un a
chaîne hi-fi, il yaun pas. Ce pas, quelqu'un
l'a franchi. Il est même décidé àouvrir un
Cette garniture en haut de vitre arrière coche les deux tweeters Audox.
70
Derrière la grille d 'origine, un A/tee de
13 cm utilisé dons dès enceintes de sono.
La planche de camouflage sert également
de limitation ou volume de charge du petit
boomer.
AUTO SON MAGAZINE N'42
HIFI-AUTO
P
our l'amoureux de son embarqué,
tous les moyens sont bons pour
réaliser l'installation à la hauteur de
ses ambitions. De la source, qui devient laser, aux kits de haut-parleurs les
plus soph istiqués en remplacement des
deux vieux 16 cm, tout y passe! L'amplification fait aussi partie des moyens mis en
œuvre pour atteindre le nirvâna. Dans ce
domaine, deux paramètres sont à considérer : la vraie puissance disponible et la
qualité de restitution du message. On peut
alors remarquer que, plus on monte en
gamme, plus les comparaisons avec des
amplis hi-fi de hauts niveaux sont à l'honneur. Aérés, dynamiques, propres, musicaux, les bons amplis de voiture se rapprochent infailliblement des amplificateurs
de salon. De là à ce qu'un petit malin s'ingénie à caser un ampli hi-fi dans le coffre
de son auto, histoire de voir si le jeu en
vaut la chandelle, il n'y avait pas loin ...
Batterie 12 V
SONY COX 5
Ampli Hi-Fi Harman Kardon 401 (2 x.20
W).
-----L-----,
AMPLI
G
LE FRUIT DE
LA PASSION
Tout a commencé dans les ateliers d'un
des temples de l'installation haut de
gamme de la région parisienne . Chez
Alain . (ATAR à Issy-les-Moulineaux), les
monteurs ne travaillent pas au chrono ...
Passionnés, ils parlent d'autoradio en dehors des heures de boulot, ils pensent
«installation »... Dans cette bande, Eric
Martinache soûlait tout le monde avec sa
vieille idée:« ... et si l'on branchait un ampli hi-fi à la place d'un ampli voiture». Profitant d'un peu de temps, juste avant l'ouverture de son propre magasin à
Tou lou se, il est revenu voir son ancien
boss, Alain Gouny, avec lequel il entretient d'ailleurs d'excellentes relations.
Dans le coffre de sa SM, une surprise de
taille, le vieux rêve devenait réalité ! Nous
étions évidemment invité à une petite
séance d'écoute entre barjos!
UN AMPLI A LA PLACE
DU FRIGO
Comme chacun le sa it, un ampli hi-fi fonctionne sous une alimentation de 220 volts.
Or, même une SM, ca fonctionne sous
12 volts ! Tout le problème est donc de
convertir ces malheureux 12 volts en un
bon vieux 220 bien de chez nous. Pour secourir les apprentis campeurs, les caravaniers en quête de vidéo et autres itinérants
mal équipés à la base, il existe des transfos susceptibles de convertir le courant
d'une batterie vo iture en 220 alternatif. La
consommation d'un ampli de puissance
raisonnable n'étant pas énorme
( ~ 10 A), le problème de tenue de la
charge n'était pas le plus important. C'est
évidemment le volume du convertisseur qui
Transfo
D
Fi~re passif 3vo1es.
Mec 13 cm
(flanc passager arrière).
Focai7K011DB,
17 cm double bobine
(milieu du siège).
Tweeter Audax DW6 11 W
(en haut de lunette arrière).
NB : Le finre maison (Self +condos) est monté en éclaté.
a de quoi décourager les amateurs. Bien
que marginal à souhait, ce montage doit
retenir notre attention par son côté expérimental, bien plus que par son côté pratique. L'investissement dans un tel transfo
coûte d'ailleurs fort cher (environ
2 500 fran cs). Nous nous éloignons donc
immédiatement du rationnel pour verser
dans le monde de l'expérimentation à tendance Tournesol !. .. Dès que le problème
de place est résolu (avec un coffre de SM,
tout va bien), il faut penser à bien séparer
les lignes d'alimentation de cel les transportant les messages musicaux. Les rayonnements sont en effet terriblement malsains pour l'installation, comme a pu le
constater notre apprenti sorcier lors des
premières expériences de montage . L'ampli et le transfo sont donc fixés sur une
épaisse planche de bois, l'isolation entre
les câblages étant, de plus, maximale.
Avec ses entrées RCA et l' accouplement
avec une platine laser Sony de la première génération (CDX 5), les problèmes
de liaisons furent inexistants (entrée auxiliaire). Le réglage de volu me s'effectuant
normalement sur la platine laser, le potentiomètre de puissance de l'ampli est ici
placé à la moitié de sa course. La puissance disponible est alors nettement suffisante. Certains s'étonneront de cette remarque, l'Herman Kardon étant annoncé
à l'époque de sa commercialisation pour
2 x 20 Watts. Mais, quand nous vous affirmions que les notices des amplis de voiture ne correspondent pas toujours à la
réalité ...
DERRIERE l'AMPLI,
UN PANACHE
ORIGINAL
Avec une amplification aussi particulière, il
ne s'agissait pas de visser bêtement deux
13 cm coaxiaux dans les emplacements
d'origine. Pour aller encore plus loin dans
l'expérience hi-fi, Eric décide donc
d'adapter un système d'enceintes de salon déjà existant dans son habitacle. Il
choisit l'ensemble Vision Acoustique MV 2.
71
HIFI-AUTO
PEUT MIEUX FAIRE
Le cœur de l'installation avec le volumineux transformateur et un Hormon Kordo n
401 de la belle époque!.. . Derrière l'électronique, on découvre un tissu qui sert
d'amortisseur, l'arrière du Focal débouchant à cet endroit dons le coffre.
Nous y retrouvons un 17 cm double bobine Focal (voir article dons ce numéro :
les membranes intell igentes). Contrairement à leur destination d'origine les deux
bobines ne travaillent ici que dons le
grave. La suspension en demi-rouleau
concave très souple permet d'ailleurs à ce
faible diamètre de descendre d'une focon
impressionnante, comme nous le co~fir
mero l'écoute. Ce boomer improvisé vient
se loger entre les deux sièges arriè re, le
cul du HP débouchant dons le coffre et
l'avant protégé par le soufflet de l'accoudoir (une opportunité savamment exploitée!). Le vo lume de charge est modifié par
la fixation d'une planche dons le coffre qui
coche éga lemen t l'ampli, l'a lim en tation et
les modu les de filtrage . Pour les aigus, les
deux tweeters d'origine de la po ire d'enceintes (Audox mixte cône + dôme réf. :
DW6) sont logés dons un e garniture bordont la partie supéri eure de la vitre arrière . Enfin, deux Altec de so no (d ia mètre
de 13 cm in dépendant des enceintes hi-fi
d'origine) servent de médiu ms et vienn ent
dons les emp laceme nts d'ori gine sur les
flancs arriè re de l'habitac le. O péra ti on
blocksonnoge et laine de verre à tous les
étages ... on res te « pro » même dons le
délire ! Le filtre 3 voies !le s deux vo ies de
grave alimentent co njointement le Foca l)
est confectio nné par la Ma ison du HautParleur (bd Parmentier, dons le 11 e à Poris) . Comme toujours ces spéci alistes, habitués de l'ésotérique, répondent toujours
présent à l'appel.
En guise de boomer, une double bobine de 17 cm se coche derrière le soufflet
d'accoudoir.
Comme vous pouvez vous en douter,
l'écoute, seul verdict objectif d'une installation, n'a pas manqué de nous intéresser.
Notre réaction doit être nuancée . Premièrement, la qualité de l'ensemble soute tout
de même aux oreilles . Le grave est presque parfait, la dynamique étonnante, la
définition spectaculaire. Malheureusement, pour des raisons qu'il reste à définir,
la prédominance du médium aigu nuit à
l'équilibre de l' installation . Dons cette partie du spectre , l'agressivité des lecteurs laser de la première génération (c'est ici le
cos) doit sûrement être prise en considération, mois d'outres paramètres (emplacement des tweeters , voleurs des coupures
et des pentes, dynamique des Altec. .. ) devraient aussi jouer leur rôle . Ouoi qu'il en
soit , la qualité de l'amplification peut être
soulignée . La précision de découpage du
message, sa réponse et sa musicalité sont
bien ou rendez-vous . Pour une même quolité, les prix exorbitants des amplis de voiture apparai ssent fortement exagérés ...
D'ailleurs , la remorque pourrait également
s'appliquer à la qualité des transducteurs!
Ain si, le jour où la hi-fi auto ouro véritablement un sens , le jour où les qualités acoustiques supplanteront le look et le son à
l'emporte-pièce, le jour béni où les
conducteurs auront des oreilles !là nous
nous foisons des ennemis, non? ... ), les installateurs et les marques pourraient bien
prendre un virage à 90 degrés.
VERS
UNE APPLICATION
REALISTE
Contra irement à ce que vous pourriez
penser, l' installati on d'Eric Mortinoche ne
va pas en rester là . En fait, Eric compte
bien commercialiser son idée d'adaptation d'un ampli hi-fi à l'automobile. Pour ce
foire, il pense attaquer directement l'ampli
avec un courant beaucoup moins fort
(2 x 30 volts), sachant qu'un transfo
220-30 volts existe déjà à l'intérieur de ce
dernier. Dons ce cos , le coût du transfo et
ses dimensions s'en trouveraient fortement
réduits. Son choix se porterait alors sur un
ampli encore existant qu'il commercialiserait dons cette configuration. A n'en pas
douter, avec sa future station à deux pas
du carrefour des Demoiselles (rue (rompel pour être précis), les Toulousoins vont
pouvo ir se confectionner des montages
pour ie moins particuliers. Farfelue, demiréaliste et coûteuse, l'idée ne manque
pourtant pa s de sel. .. Nous ne manquerons pas de suivre l'évolution du système ,
et, si l'un d 'entre vous l'avait déjà envisagé, nous ne manquerions pas de venir
lui rendre visite.
Eric Terrien
72
HIFI-AUTO
DESMEMB NES
INTELLIGENTES !
D
ébut novembre, des documents
alléchants passent dons les
bureaux de la rédaction : Focal, le
fabricant de haut-parleurs, décide
d'entrer sérieusement sur le marché du HP
pour automobile. Quelques photos , un
catalogue, un courrier, de quoi prendre
son téléphone et contacter le responsable
de la marque, histoire d'en savoir un peu
plus ... Rendez-vous est pris et Jacques
Mohul, le big boss en personne, vient nous
présenter ses produits en situation .
Comme il se doit, son auto se retrouve
équipée d'un montage très complet tiré de
la nouvelle gomme. Des fabricants aussi
prestigieux qu' Altec Lansing ou lnfinity
nous ont déià prouvé que les spécialistes
de 1'enceinte hi-fi doivent iouer un rôle
primordial dons l'histoire de l'acoustique
automobile. Mais qu'en est-il d'un
fabricant fronçais (l'un des seuls ... ), connu
pour sa diversification enceintes hi-fi sous
la marque JM-Lob (J pour Jacques, M pour
Mohul. .. Bravo Sherlock Holmes !. .. ) ~
Al'évidence, la qualité d'une
installation tient beaucoup àcelle des
haut-parleurs utilisés. Nous n'avons
donc pas été surpris de découvrir l'un
des meilleurs montages qu'il nous ait
été donné d'écouter dans
l'automobile d'un industriel
particulièrement concerné par le
développement des membranes et de
tout ce qui touche àl'acoustique.
LA CONCEPTION
ECLATEE
Avant l'écoute, un entretien nous permet-
Ira de comprendre la philosophie globale
présidant à la présentation d'une gomme
de HP voiture par la marque. En fait, Focal
commercialise depuis longtemps des systèmes pour automobile, mois uniquement à
l'étranger, en exportation . Les Américains ,
les Australiens ou les Thaïlandais ont donc
eu la primeur des kits auto avant l'Hexagone . Des raisons pûrement commerciales
ont poussé les responsables à adopter
cette politique. Choque pays est ainsi représenté par un agent exclusif, ce qui faci lité l'implantation sons avoir à établir une
structure commerciale lourde et coûteuse .
Dons le secteur HP-voiture, la marque dispose de HP relativement classiques, des
coaxiaux dons les diamètres standards ,
mois aussi d'une gomme très intéressante,
composée de kits en voies éclatées. Dons
tous les cos, il s'agit de systèmes avec fil tres passifs, l'utilisation d'un sub-woofer
étant facultative et pouvant s'opérer dons
un deuxième temps . Les systèmes éclatés
avec filtres peuvent souvent s'identifier à
73
HIFI-AUTO
Sony CDX A20
AR
J
Platine
AV
1
CINQ HP, 3 VOIES
ACOUSTIQUES ET
4 VOIES ELECTRIQUES !
Ampli Roadstor
env. 2x 100W
1
0
Kit 438 Coaxiaux 13 cm 2 voies
Filtre passif !attaqué à 130 HZ,
coupure 1 000 et 4 000 HZI
1
1
1
Tweeter D
HP13cm
i
1
HP13cm
Double bobine D l Kit 638 DB
1
1
Double bobineG :
· -----1-- - - - ..~ ~~-- ----------.J
ce que nous retrouvons dons une enceinte
acoustique à plusieurs voies, mois, dons·
l'automobile, c'est pratiquement à l'intérieur de l'enceinte que nous nous retrouvons ... Avec les oreilles en plein centre du
« circuit acoustique », les erreurs de
conception peuvent être désastreuses !
Heureusement, pour la petite histoire,
ajoutons qu'il n'y a pas seulement le montoge de la BMW qui se retrouve éclaté .
Ainsi, cet industriel amoureux passionné
de son et maîtrisant parfaitement son sujet
fait aussi partie de la roce des « éclatés »... ce n'était pas fait pour nous déplaire!
DES TECHNIQUES
ORIGINALES
Comme beaucoup de fabricant high-tech,
Focal mise énormément sur les matériaux
entrant dons la composition des membranes. Rappelons que, pour les diamètres
élevés en particulier, le problème majeur
est de réaliser des surfaces extrêmement
rigides, susceptibles de « sonner » convenablement et les plus légères possibles .
Ici, la technique est unique et fait appel à
deux minces couches de Kelvor. Ces couches enveloppent un agglomérat,
composé de minuscules billes ultra-légères
emprisonnées dons de la résine. Cette
conception sandwich (rigidité + légéreté)
peut être comparée à celle utilisée pour
les coques de bateaux ultra-sophistiqués
(Challenge Fronce) ou certains chossis de
Formule 1. Côté filtre, la pente d'atténuation entre le médium-grave et l'extrême-
74
dôme èst tout bonnement inversé ! Pour
ses concepteurs, cette solution débouche
sur des contraintes mécaniques plus logiques entre la bobine et la membrane.
grave !coupure 130 Hz) est de 30 dB par
octave. Une voleur très supérieure à la
normale (8 , parfois 16 dB) qui présente
des avantages (pas de redondances, travail spécifique des membranes) à condition d'être parfaitement maîtrisée ... Les filtres sont d'ailleurs moulés intégralement,
ce qui ne facilite pas les indiscrétions : secret professionnel oblige !
Enfin, les HP à double bobines sont omniprésents. Dons le cos des boomers, cette
technique permet l'utilisation d'un seul
haut-parleur de grave relié à une amplification stéréo !choque canal fait travailler
une des deux bobines). Mois, c'est sur les
HP médiums lorge-bonde que la technique
particulière des Focal double bobines
nous a le plus intrigués. En effet, sur ces
HP, un filtre en amont sépare la gamme de
fréquences allouée ou haut-parleur en
deux parties (exemple 130- 1 000 Hz et
130-4 000 Hz). Comme on le constate,
ces deux parties se chevauchent sur la
plage inférieure ( 130 à 1 000 Hz). Dons
le moteur du HP, l'une des bobines travaille sur la première bonde de fréquence
(130 à 1000Hz) et l'outre sur la
deuxième ( 130-4 000 Hz). Ces deux bobines, comme sur un sub-woofer entraînent conjointement la membrane du HP.
L'originalité tient dons le travail« différencié» de chacune d'entre elles, qui permet,
en théorie, d'obtenir une courbe de réponse plus plate vers l'extrémité inférieure
de la coupure générale (ici, 130 Hz) ainsi
qu'un rendement beaucoup plus important
des fréquences graves.
Pour finir, un mot sur la forme des membranes du tweeter. Chez Focal, le célèbre
A vos calculettes, prêt, portez ! Sur l'arrière de notre BM (une caisse de série 3
avec la transmission intégrale) nous trouvons donc 5 haut-parleurs. Le 26 cm (Polykelvor et double bobine classique) en milieu de plage arrière, deux médiums sur
ses côtés (des 13 cm doubles bobines
spéciaux, voir plus haut) et deux tweeters
sur les flancs arrière à hauteur du coude
des passagers. Au niveau des coupures,
le sub-woofer travaille du plus qu'il peut
(ça descend très bos croyez-moi, sûrement en dessous des 40 Hz) à 130 Hz, les
médiums de 130 à 4 000 Hz et les tweeters au-dessus . Mois le filtre médium
( 130 - 1 000 + 130 - 4 000 Hz) et les
doubles bobines transforment ce kit trois
voies 5 HP en kit 4 voies électriques. Devont, la configuration de l'habitacle ne
permet pas d'outre exploitation que le
flanc de passage des roues, à moins de
découper sauvagement les portières . Afin
d'établir un rappel acoustique, pour éviter
que tout le son vienne de l'arrière, ces
deux emplacements très bos accueillent
des 13 cm coaxiaux de facture assez
classique avec tweeter à dôme refroidi
ferrofluide mois avec une membrane de
médium en cellulose et non pas en polykelvor.
Tout ce joli monde est alimenté par deux
amplificateurs de puissance . Un gros
Roodstor de 2 x 100 watts en attendant
un ampli Focal (c'est plus qu'un projet!)
pour les 5 HP arrière et un DLS X 81 0
(marque nordique non importée) de
2 x 50 watts pour les 13 à l'avant. Tout en
omont, on retrouve un CDX A 20 by Sony :
la pureté du laser sons l'inconvénient des
manipulations ... le rêve! A présent il ne
reste plus qu'à écouter.
SUPERBE!
Les filtres, le Kelvor, les sandwiches, les
bobines qui sont doubles et les dômes à
l'envers c'est bien, mois après tout, ce qui
HlFI-AUTO
importe c'est le son ... Alors, après tant de
techniques, tendons nos oreilles et écoutons ! Chers lecteurs, habitués ou occasionnels, fêlés ou simplement curieux,
comme j'aurais aimé vous avoir à nos côtés pour que vous sachiez ce que nous
considérons comme une installation hors
du commun ... Que ce soit sur du clavecin
(difficile à passer le clavecin, si, si!), sur un
quarte! de jazz ou sur le dernier Sting, que
ce soit dans la fermeté du grave et sa profondeur, la présence du médium et son
image ou la finesse sans agressivité des
aigus, pour reprendre l'expression du
brave et insupportable Guy lux : « C'est
extraordinaire, il faut bien le dire !. .. ».
gue à volume élevé est d'ailleurs l'une des
preuves de la qualité globale du montage.
Avant d'écrire ces lignes, je me suis tout
de même demandé si mon oreille ne
m'avait pas joué des tours, si mon enthousiasme débordant ne serait pas mal interKit638 DB
Kit438
113 cm coaxiaux)
(un médium grave double bobine
+ 1 tweeter à dôme inversé
+ 1 filtre par canall
pré té par d'autres amateurs de musique
en automobile, tout aussi compétents et
tout aussi impartiaux? J'ai donc passé un
coup de fil à deux professionnels qui venaient eux aussi d'écouter l'installation
pour leur demander leur avis. J'en tairai
les noms, ces deux pros étant des distributeurs connus, mais ils m'ont également fait
part de leur enthousiasme devant la linéarité de l'installation et son pouvoir extrême
de séduction.
En frisant la barre des 5 000 francs, uniquement pour les HP et leurs filtres
(1 200 F à l'avant, 4 600 F à l'arrière), ce
montage reste encore marginal et peu accessible à Monsieur-tout-le-monde. Mais,
en entrant dans le monde du HP pour automobile par la grande porte, Focal vient
de prouver qu'il faudrait compter avec lui
dès que l'on abordera le domaine du très
haut de gamme. Or, dans ce domaine,
des sommes beaucoup plus élevées sont
parfois allouées à des installations nettement moins performantes. Ce fabricant
français devrait ainsi dynamiser le secteur
du haut-parleur pour automobile, un petit
monde en pleine ébullition qui commence
à passer dans l'age adulte pour rejoindre
à grand pas le monde du « grand son » si
cher à nos amis hifistes.
Eric Terrien
l'installation (plage arrière camouflée) est
réalisée par les établissements Centr'Auto
à Saint-Etienne.
Subwoofer
(double bobine
Comme nous l'a fa it remarquer Jacques
Mahul, en automobile, le problème est de
légèrement « dégraisser » le bas-médium
pour donner de la consistance à l'extrême
grave. la clé de la réussite de l'installation
tient en partie à cette conception, tout
comme la qualité des transducteurs, très
éloignée de l'agressivité peu musicale des
haut-parleurs pour automobile. Ici, la pêche est au rendez-vous mais sans vous torturer les tympans ! le son sort des limites
de l'habitacle et donne une impression
d'aération qui encourage l'image stéréo.
Evidemment, l'implantation très en arrière
des transducteurs principaux reste le seul
problème. Bien que les 13 cm è l'avant
rappellent le message musical et favorisent l'ambiophonie, il faut s'habituer à
« être de dos » par rapport à la musique.
Mais, derrière votre dos, ce n'est plus une
install'auto mais bien une très bonne
chaîne hi-fi avec tout ce qu'elle implique
comme plaisir d'écoute. l'absence de fatiAUTO SON MAGAZINE N' 42
75
HENDRIX
Axis bold as love
POL YDOR 8 13572
La réédition d!un vieux
33 en laser a toujours
quelque chose d'inquiétant,
surtout si l'on a été un cinglé
de l'original. Les retrouvailles
vont-elles bien se passer, le
son va-t-il être correct, la déception ne sera-t-elle pas fatale? . . . Ainsi, certains
Crosby Still & Nash, pour
prendre un exemple, auraient
mieux fait de rester dans la
catégorie des disques noirs à
rayer . Au moins, l'écoute est
d'époque! Par chance, certaines rééditions ne transforment pas tout simplement
l'original en digital (c ' est le
AADl. Un « Monsieur » reprend la bande analogique
d'origine avec toutes les pistes séparées et vous refait un
mix' direct en digital. Alors,
là , croyez-moi, c ' est autre
chose (c'est le ADD)! Avec
ce qui fut le deuxième
33 tours d'Hendrix, le plus
méconnu mais pourtant le
plus riche, un certain Carlos
Olms s'est occupé à Londres
du remix' digital. L'opération
débouche sur une réussite totale . Très loin des rééditions
en noir, toutes les guitares du
géant sont impeccablement
restituées. Avec ce son particulièrement présent de l'époque et la qualité du compact,
en fermant les yeux, vous
imaginez les musiciens derrière la glace du studio. Je ne
vous parlerais pas des titres
comme « Bold as love » ou
« Little Wing » (repris par
Sting dernièrement), c'est
trop beau. Essentiel ! •
PACO DE LUCIA
Sirocco
MERCURY 830913
Une guitare sèche, un
son gigantesque et des
doigts d'or. Derrière, quelques percussions typiquement ibériques pour souligner
le travail du maestro. Poco
de Lucia est un virtuose et il le
76
fait passer . Mais, le musicien,
est aussi un brillant compositeur et son travail sur la guitare n'a rien d'inutile. Dans le
prolongement direct d'une
musique traditionnelle lie flamenco) qu'il cherche à préserver au maximum, De Lucia
crée un univers moderne, brillant et d'une richesse harmonique extravagante. Tout
comme Astor Piazzola transcende son Tango national,
De Lucia recrée la musique
de ses pères sans la dénaturer . A l'évidence, la virtuosité
du musicien l'embarque souvent dans des phrases
complexes parfois trop riches . Une première écoute
ne peut déchiffrer sans fatigue l'univers musical de Sirocco. Ceci dit, Sirocco mérite qu'on s'y attarde, mérite
que l'on s'y sente comme si
l'on connaissait d'avance la
partition. De plus, l'enregistrement est remarquable et le
jeu incisif de Poco de Lucia
fait jaillir des harmoniques
étonnantes ! Sur la plage des
médiums aigus, ça pourrait
d'ailleurs constituer un bon
test pour une installation laser, qu'elle soit dans l'auto
ou dans un salon . •
BARRY WHITE
Greatest Hits
MERCURY 822782
Les dernières productions du gros Barry sont
tellement insipides, tellement
mièvres qu'il serait bon de se
pencher sérieusement sur ce
qui fit sa force dans les années 75. Or, justement, voilàt'y pas que Mercury nous
sort une compilation des gros
tubes de l'époque, ceux où
les sorties de boîte de nuit se
faisaient avec le soleil et la
pêche ! Enorme, avec un
coeur gros comme ça et un
balancement de mastodonte,
la musique de White ne peut
laisser indifférent. Avec lui,
quand ça monte avec juste
ce qu'il faut de violon, de
basse et que la caisse claire
arrive devant avec l'énorme
voix du Monsieur ... les poils
se dressent ! L'accumulation
de ses titres les plus forts
montre d'ailleurs que tous les
morceaux étaient composés
suivant un schéma similaire,
axé sur la puissance de la
pulsion et le crescendo
contrôlé. Notre Chamfort national l'a d'ailleurs remis au
goût du jour, en reprenant
très adroitement le « can't
gel enough » du Barry pour
une version à la francaise assez savoureuse . ée titre
- béton - se retrouve d'ailleurs dans cette excellente
compilation. •
CUL TURE CLUB
This Time
VIRG/N CDTV 1
Voilà une compilation
très complète de tous les
hits du beau boy réunis sur
une même galette. De « Miss
me » à « lt's a miracle » en
passant par « The war
song », tout y est. Enfin débarrassé du matraquage de
ces titres par les FM top 50,
l'écoute de Culture Club a
quelque chose de rassurant.
Le hit parade ne consacre
pas que des mauvais ... loin
s'en faut. Si le chanteur peut
agacer (c'est toujours pareil
avec les filles ... ) les amateurs
de musique «virile », son maquillage cache bien autre
chose qu'un regard de
chatte. Superbement réalisés, les titres bougent très efficacement et les trouvailles
mélodiques sont à tous les
coins de rues. De plus, l'enregistrement est d'une qualité
remarquable et le mixage hyper cleon permet une écoute
qui vaut déjà son pesant d'or
rien que pour le son . Le
Culture Club avait mis sur
pied un genre musical souvent plagié, où les frontières
entre la niaiserie et l'inspiration, celles du mauvais goût
avec la classe sont bien étroites mais toujours habilement
respectées. Un succès international d'une envergure impressionnante devait confir-
mer la qualité de la recette .
Pour le son et pour ne pas
mourir idiot. •
ÜZZY OSBOURNE
No rest for the wicked
EP/C 462581
Certains d'entre vous,
les moins jeunes, se souviennent peut-être de Black
Sabbath . Au début des an~
nées 70, ce groupe connût
un très gros succès avec des
titres tels que « Paranoïd » ou
« Iron man ». Tirant leur look
des légendes du Moyen Age
et autres histoires de sorcières, mélangeant le baroque
avec le fantastique, ce
groupe faisant partie du premier courant hard rock avec
gros son de guitare, chorus
métalliques et paroles destroy... A 1'époque il concurrencait efficacement des
mon'stres comme Led Zep' en
personne . Quinze ans après,
le chanteur reprenait sa cape
et son épée pour monter une
formation tout aussi hard,
I'Ozzy Osbourne. A l'inverse
des vieilles carcasses qui tentent leur come-bock, Osbourne sonne très bien, sans
trop de poussière ... En fait, le
mélange de ce vieux routier
et de jeunes hardos au gros
coeur (le guitariste Zakk
Wylde : excellent !) donne un
cocktail savoureux d u meilleur cru. L'esprit rappelle un
peu ce qu'aurait pu faire Kiss
s'il n'avait pas vieilli prématurément. Suffisamment saignant pour les amateurs de
métal, suffisamment composé
pour les autres, le dernier
Osbourne vaut le détour. •
LES RITA MITSUKO
Marc & Robert
VIRGIN 30635
Le duo francais continue
son voyage âvec Visconti,
l'ancien producteur de Bowie, la maison de disques Virgin et les mixages de l'autre
côté de la Manche. Pas de
doute, l'écoute du dernier LP
des Rita nous prouve que la
production mise à fond sur la
carrière internationale « faut
y aller coco , ça va faire un
carton, élargit la cible, il n'y
en a pas que pour ces attardés de Francais ... » . Résultat,
les titres chantés en anglais
par la Ringer sont totalement
insipides , parfaitement dénués d'intérêt, sans imagination , déjà vus, en un mot :
nuls !. .. Heureusement il reste
deux ou trois joyaux (pas
plus) qui nous rappellent que
la formation est encore l'une
des seules figures de la musique parallèle de ce côté-ci
de la Manche. Ainsi, « le
Mandoline City » à la sauce
« tzigane en java » procurera des frissons et « le petit
train » pourrait bien vous laisser sur les rails... bon ! En
conclusion, un disque inégal
sur lequel les meilleurs titres
abandonnent un peu d'humour grinçant des anciens
trentes pour laisser la place à
une pointe d'angoisse. A
conseiller pour les « blécas »
de la trentaine. •
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