DOSSIER DE PRESSE

DOSSIER DE PRESSE
LE 27 NOVEMBRE 2006
Avec Megane GT, la performance s’apprécie au quotidien
Renault démontre avec la commercialisation de Megane GT son intérêt pour le
segment des berlines compactes performantes en forte augmentation en Europe
occidentale. Disponible en 3 et 5 portes, son design affirmé affiche à l’extérieur
comme dans l’habitacle son caractère sportif.
Megane GT répond aux attentes d’une clientèle sensible au plaisir de conduite.
Son châssis lui confère un comportement routier performant, sans pour autant
négliger le confort. Avec un choix de deux motorisations au tempérament bien
affirmé, le 2.0 T essence de 165 ch ou le 2.0 dCi diesel de 150 ch, Megane GT
dispose de tous les ingrédients pour distiller des sensations au quotidien.
Produite dans l’usine Renault de Palencia (Espagne), Megane GT sera
commercialisée en début de l’année 2007.
Le marché des berlines d’une puissance comprise entre 140 et 160 ch est en forte
augmentation en Europe occidentale. Encore marginal en 2002 avec environ 2 % de
part de marché, il représente aujourd’hui près de 20 % des ventes de berlines diesel
du segment C. Pour satisfaire cette demande, Renault lance sur ce marché une
nouvelle version baptisée Megane GT.
Un style distinctif
Disponible en 3 et 5 portes, Megane GT est une version à part entière de la gamme
Megane et se substitue aux versions Dynamique pour les deux motorisations
concernées. Son design reflète une personnalité affirmée. A l’extérieur, Megane GT
reçoit un spoiler et des cerclages de grille de calandre chromés sur le bouclier avant,
des bavolets latéraux, un becquet sur le hayon, des jantes en alu de 17’’ spécifique
couleur « dark metallic » et une double sortie d’échappement centrale chromée avec
enjoliveur de canule couleur « dark metallic » badgé GT. Proposée en huit teintes de
carrosserie, Megane GT dispose d’une teinte spécifique baptisée Bleu Métal.
En pénétrant dans l’habitacle, on découvre un univers sportif avec des sièges
enveloppant, un volant sport en cuir avec marquage GT, un pédalier et un repose pied
en alu. Une sellerie cuir est proposée en option. L’ambiance intérieure est moderne et
dynamique avec une peinture inox pailletée sur la façade centrale de planche de bord,
l’enjoliveur de boîte à gant et les poignées de tirage de porte. Le fond des compteurs
est de couleur gris bleuté.
La sellerie des sièges avec fils de couture rabattues, les sangles de ceinture de
sécurité gris argent complètent l’harmonie intérieure.
Motorisations diesel ou essence au choix
Megane GT est proposée avec le moteur 2.0 dCi, un moteur diesel performant et
économique équipé des dernières technologies : injecteurs piezo-électriques, rampe
commune de 1 600 bar, turbo à géométrie variable. Avec une puissance de 150 ch
(110 kw) à 4 000 tr/mn et un couple de 340 Nm à 2 000 tr/mn, ce moteur affiche un
des meilleurs rendements de sa catégorie. Associé à une boîte de vitesses manuelle à
6 rapports, le moteur 2.0 dCi 150 offre à Megane GT une utilisation sur une plage de
régime étendue, à l’image d’un moteur essence. Avec une consommation de
seulement 5,4 l/100 km et des émissions de CO2 mesurées à 144 g /km, Megane GT
2.0 dCi se place au meilleur niveau de sa catégorie.
Pour satisfaire une clientèle plus attirée par les motorisations essence, Megane GT est
également proposée avec le moteur 2.0 T. Ce moteur développe une puissance de
165 ch (120 kw) à 5 000 tr/mn et un couple de 270 Nm à 3 250 tr/mn. Accouplé à une
boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, ce moteur permet à Megane GT de passer de
0 à 100 km/h en 8,3 s.
Les deux motorisations proposées sur Megane GT distillent un plaisir de conduite
mêlé de performance et de souplesse d’utilisation.
Châssis performant,
Alors que certaines berlines sportives privilégient les performances au détriment du
confort, Megane GT combine les deux prestations. Pour le développement du châssis,
les ingénieurs de Renault ont opté pour des solutions techniques centrées sur
l’excellence du maintien de caisse et l’efficacité du train avant, sans sacrifier le confort
vertical.
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Pour cela, Megane GT dispose d’amortisseurs au tarage spécifique qui garantissent la
maîtrise des mouvements de caisse quel que soit le type de conduite. Pour améliorer
le guidage assuré par le train arrière, les articulations de liaison avec le soubassement
ont une dureté renforcée.
Par rapport au précédent châssis de Megane 2.0 T et 2.0 dCi Dynamique, celui de
Megane GT voit sa raideur anti-roulis augmentée à l’avant comme à l’arrière de façon
à diminuer l’angle de dévers en virage. La hauteur de caisse est diminuée de 10 mm
pour abaisser le centre de gravité. La raideur des ressorts avant et arrière est
également augmentée de 24 %. Pour optimiser la précision et la réactivité du train
avant, la direction assistée électrique dispose d’un paramétrage spécifique et les blocs
filtrants de suspension avant ont été raidis. Le correcteur électronique de trajectoire
ESP a été calibré en fonction du châssis performant de Megane GT. Avec un tel
châssis, Megane GT reste confortable en ville et sur autoroute, tout en garantissant un
comportement rigoureux sur route sinueuse.
Un processus industriel bien rodé
Megane GT (3 et 5 portes) est produite dans l’usine Renault de Palencia en Espagne,
un des trois sites majeurs de production pour Megane qui assemble les versions
Berline, Coupé et Estate. Les moteurs 2.0T 165 ch et 2.0 dCi 150 ch, disponibles sous
le capot de Megane GT, sont fabriqués dans l’usine Renault de Cléon en France.
Renault a investi 5 millions d'euros dans le développement de Megane GT.
Megane en Europe
Au deuxième rang des ventes en Europe, Megane II s’adjuge depuis le début de
l’année 2006, la première place tous modèles confondus en France, en Belgique, en
Espagne, aux Pays-Bas et au Portugal.
Depuis son lancement commercial en 2002, 2 358 648 Megane II ont été vendues en
Europe (à fin septembre 2006). Grâce à ses six carrosseries, Megane dispose d’atouts
importants pour répondre aux attentes de toutes les clientèles du segment. Avec ses 5
étoiles EuroNCAP, Megane est au meilleur niveau de sécurité. Elle bénéficie des
dernières avancées technologiques de Renault et de l’Alliance en matière de
prestations et d’équipements et constitue une référence sur le segment C.
Développement des ventes hors d’Europe
Le programme Megane II a été conçu dès l’origine comme un programme international,
vecteur de notoriété important pour Renault hors d’Europe.
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A fin septembre 2006, près de 700.000 Megane II ont été commercialisées sur ce
périmètre depuis fin 2002 et la croissance des ventes y est toujours forte (+12.47%
depuis le début 2006 par rapport à 2005).
Au total, Megane II est commercialisée dans 73 pays hors d’Europe.
Dévoilée au Mondial de Paris, Megane GT sera commercialisée début d’année 2007.
Les photos en haute définition de Megane GT sont également téléchargeables sur le
site www.media.renault.com > Médiathèque > Véhicules particuliers > Megane.
Interlocuteur : André Hefti, Directeur de la Communication
Renault Nissan Suisse SA, Bergermoostrasse 4, 8902 Urdorf
Tél. : 044 777 02 48 • Fax : 044 777 02 14 •
E-mail : [email protected]
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Caractéristiques techniques Mégane GT
Type mines (3portes)
Moteur
Disposition
Type de dépollution
Type
Nombre de soupapes
Arbres d'équilibrage
Matériau bloc/culasse(s)
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Rapport volumétrique
Puissance maxi (kW/ch) à régime
Puissance administrative
Couple maxi (Nm) à régime
Type d'injection
Carburant
Volant moteur
Catalyseurs
Distribution
– entraînement
– diagramme variable
– levée variable
– commande des soupapes
– compensation du jeu
Gestion électronique
Injection
Allumage
Régime de coupure (tr/min)
Lubrification
Transmission
Type
Boîte de vitesses manuelle
Boîte de vitesses automatique
Antipatinage
Différentiel à glissement limité
Rapport de pont
Rapports de boîte et vitesses théoriques
à 1000 tr/min (km/h)
– 1re
– 2e
– 3e
– 4e
– 5e
– 6e
Châssis
Type
Carrosserie
Nombre de places
Suspension AV
Type
2.0 T
2.0 dCi
BM0WR6
CM0WR6
BMSKR6
CMSKR6
F4R 3 776
M9R A 700
Transversal avant, angle de 8° vers
Transversal avant
l'arrière
IF Euro4
4 cylindres en ligne
16
Non
Fonte/Aluminium
NC
1998
1995
84 x 90
82,7 x 93
9.5
15.5
120/165 à 5 000 tr/mn
110/150 à 4 000 tr/mn
10
270 à 3 250 tr/mn
340 à 2 000 tr/mn
multipoint
super sans plomb 95 & 98
Double volant amortisseur
1 convertisseur catalytique primaire
directe avec common rail + turbo
Courroie crantée
Chaîne
Non
Non
Poussoirs hydrauliques
Butées hydrauliques + linguets à
rouleaux
Hydraulique
Oui
Séquentielle multipoint SAGEM 3000 Direct Common rail Bosch CP3 avec
injecteurs piezo-électriques
4 bobines crayon
1è & 2è : 6950 3è -> 6è : 6500
NC
5W40-Pompe à huile intégrée au bas
NC
moteur
ND0 009
PK4 001
manuelle 6 vitesses
Non
Oui (ASR)
non
14/57
18/59
12/41 (8,30)
19/35 (15,39)
31/39 (22,54)
39/38 (29,10)
42/34 (35,03)
49/33 (42,10)
11/43 (9,01)
19/40 (16,73)
31/43 (25,39)
43/44 (34,42)
43/35 (43,27)
46/31 (52,26)
Coque autoporteuse en acier galvanisé et ouvrants en acier cataphorésé
Berline
Coupé
Berline
Coupé
5 places
Type Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur rectangle
Barre antiroulis (ø en mm)
Flexibilité (mm/100kg)
diesel
Double volant amortisseur
Catalyseur
21 mm
19.58
18.25
Fréquence propre (Hz) VODM+2
1.25
Hauteur centre de roulis (mm)
NC
Poids non suspendu (kg)
Suspension AR
Type
207.6
Essieu souple à points de fixation extériorisés et épure programmé - ressort
hélicoidaux
Flexibilité (mm/100kg)
18.88
Fréquence propre (Hz) VODM+2
1.50
Hauteur centre de roulis (mm)
NC
Poids non suspendu (kg)
164
Freinage
Type de freinage
Freins AV (ø/épaisseur en mm)
Etriers
Freins AR (ø/épaisseur en mm)
Etriers
ABS
EBV
ESP
Direction
– assistance
– nombre tours volant entre butées
– ø braquage entre trottoirs/murs (m)
Pneus
Pneumatiques de référence AV/AR
Jantes de référence Avant/Arrière
Roue de secours
Dimensions/Poids
Longueur/largeur/hauteur (mm)
Empattement (mm)
Voies AV/AR (mm)
Poids constructeur/mesuré (kg)
Répartition AV/AR (%)
à vide en ordre de marche sur l'AV
à vide en ordre de marche sur l'AR
maxi autorisé (M.M.A.C.)
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AV
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AR
total roulant (M.T.R.)
charge utile (C.U.)
remorque freinée (dans la limite du MTR)
remorque non freinée
PERFORMANCES
Facteurs de performances
Puissance spécifique (ch/l - kW/l)
Couple spécifique (Nm/l)
Aérodynamique (Cx/SCx)
Rapport poids/puissance en kg/ch
Accélérations (s)
vitesse maxi
– 0 à 100 km/h (s)
– 400 m départ arrêté (s)
– 1000 m départ arrêté (s)
Consommation (Selon norme 93/116):
– urbaine (l/100)
– non urbaine (l/100)
– mixte (l/100)
– émissions CO2 (g/km)
Réservoir de carburant (l)
Double circuit en X
280 / 24
BOSCH diamètre 54 mm
240 / 8
LUCAS diamètre 34 mm
BOSCH 8.0
Oui
En option
Electrique à assistance variable
3.2
10,5/NC
205/50 R 17 (89) V
205/50 R 17 (93) V
6,5 J 17
205/55 R16 (91) H
1275
64/36
815
460
4209 / 1780 / 1460
2625
1520 / 1510
1255
1315
65/35
65/35
850
440
465
1795
1310
66/34
865
445
1835
1060
930
2800
455
2850
410
435
1300
650
82,6 / 60,06
135.14
75 / 55
170
0.33 / 0.69
4.72
4.65
8.77
8.73
220
8.3
15.9
28.9
210
8.7
16.5
30
10,6
6,0
6.9
4,7
7.7
184
5.5
146
60