Dossier de presse Mitsubishi ASX def - Mitsubishi

DOSSIER DE PRESSE
Mitsubishi ASX
- Une nouvelle donne -
Juin 2010
- Sommaire -
- En résumé................................................................................................................... 3
- Marketing : conquête.................................................................................................. 6
- Design : du Concept-cX à l’ASX de série ....................................................................... 8
- Groupe propulseur : un faible impact environnemental............................................. 11
- Structure + Sécurité : aucun compromis .................................................................... 18
- Dimensions & Equipements : un intérieur « cosy » .................................................... 24
- L’ASX en France :....................................................................................................... 31
• Spécifications techniques
• Equipements
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Pour télécharger les visuels de l’ASX ainsi que ce dossier de presse, rendez-vous sur
www.mitsubishi-motors.fr rubrique « presse »
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Contact Mitsubishi Motors France :
Caroline Caquot
01 34 35 84 06
[email protected]
Mitsubishi Motors
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- En résumé -
Historique :
− Concept-cX : salon automobile de Francfort 2007 (sept.)
− Adoption du design (RVR/ASX) : été 2008
− Annonce officielle : 29 octobre 2009
− Commercialisation / Japon (sous l’appellation “RVR”) : 17 février 2010
− Première européenne (sous l’appellation “ASX”) : salon automobile de Genève 2010 (mars)
− Commercialisation de l’ASX en Europe : fin du printemps 2010.
Positionnement :
− Crossover routier compact du segment C.
− Deuxième membre de la nouvelle famille de crossovers routiers de MMC (après l’Outlander du segment D).
− Positionné entre les véhicules de tourisme (Colt et Lancer) et les gros 4x4 (Pajero/Montero/Shogun et
L200).
− Pénètre l’un des secteurs les plus prometteurs en Europe (de 104 000 unités en 2005 à 458 000 unités
prévisionnelles en 2010).
− Ingénierie innovante à faible impact environnemental pour un véhicule respectueux de l’environnement.
− Objectif : ± 30 000 unités en Europe (sauf Russie et Ukraine) pour l’exercice 2010.
− Benchmark : Nissan Qashqai.
Arguments de vente :
− Design original & qualités dynamiques.
− Tout nouveau moteur diesel 4N13 caractérisé par un faible impact environnemental, une exceptionnelle
souplesse de fonctionnement et un faible taux de compression (14,9/1) :
Diesel – 2RM
Diesel – 4RM
ASX
145 g/km
150 g/km
Qashqai
167 g/km
177 g/km
− Technologie ClearTec, avec système “Automatic Stop & Go” (selon les modèles et les marchés).
− Qualité perçue.
− Haut niveau d’équipement (système multi-communication Mitsubishi avec disque dur de 40 Go, système
audio premium Rockford Fosgate de 710 W, toit vitré panoramique avec éclairage à LED “Moonlight”,
projecteurs Super-HiD “Wide Vision” 160°, systèmes de connexion USB & Bluetooth™, caméra de recul,
etc.).
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Présentation du produit :
− Partage l’architecture “Projet Global” avec l’Outlander (ainsi que 70 % des composants).
− Fabriqué dans l’usine de MMC à Okazaki (Japon).
− Dérivé du prototype de berline sportive Concept-cX présenté en 2007.
− Thème du design : “Dynamisme compact”.
− Caisse compacte de 429,5 cm.
− Empattement de 267 cm (34,5 cm et 4 cm plus long que l’Outlander et le Qashqai respectivement).
− Volume de coffre de 416 l (avec tous les sièges en place) avec banquette arrière rabattable et fractionnable
60/40, trappe à skis, casier de plancher.
− Structure de caisse à haute absorption d’énergie RISE brevetée de MMC.
− Jusqu’à 7 airbags (selon le marché/les spécifications), dont un airbag protège-genoux côté conducteur.
− Cible 5 étoiles aux essais Euro NCAP dans la catégorie protection des passagers et 3 étoiles dans la catégorie
protection des piétons (selon tests effectués en interne).
− Tout nouveau moteur diesel 4N13 :
Conception commune de Mitsubishi Motors Corporation et Mitsubishi Heavy Industries.
Taux de compression 14,9/1 : le plus faible dans la catégorie des véhicules de tourisme à moteur diesel.
Calage variable de la distribution (admission) : première mondiale dans la catégorie des véhicules de
tourisme à moteur diesel.
Turbocompresseur à géométrie variable.
Bloc en aluminium/couvre-culasse en plastique.
150 ch à 4 000 tr/min (une version 116 ch sera lancée ultérieurement).
Rejets de CO2 à partir de 145 g/km.
Disponible en 2WD et 4WD.
Boîte manuelle 6 rapports.
− Nouveau moteur essence 1,6 l :
dérivé du moteur 1,5 litre de la Colt.
117 ch à 6 000 tr/min.
Rejets de CO2 à partir de 135 g/km.
Disponible en 2WD.
Boîte manuelle 5 rapports.
− Technologie ClearTec de série sur les deux moteurs (selon les modèles et les marchés), avec :
Automatic Stop & Go.
Direction assistée électrique.
Récupération d’énergie au freinage (Generation Control System).
Pneus à faible résistance au roulement.
etc.
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− Gamme complète d’équipements de sécurité active, dont :
Projecteurs au xénon “Wide Vision” Super-HiD 160˚.
Système de contrôle de stabilité actif (ASC).
Aide au démarrage en côte.
ABS.
Répartiteur électronique de la force de freinage.
Assistance au freinage d’urgence.
Système de signal de freinage d’urgence.
Equipements clés :
Toit vitré panoramique.
Système audio premium Rockford Fosgate™ 710 W.
Système de navigation embarqué à disque dur et moniteur LCD 7 pouces.
Système de connexion avec fonction Bluetooth™ et prises USB.
Caméra de recul.
ETACS (Electronic Total Automobile Control System).
etc.
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Mitsubishi Motors
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MARKETING
- Conquête 40 ans exactement après son accession au statut de société indépendante* et l’année même où le groupe
Mitsubishi célèbre son 140è anniversaire, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) s’engage dans une nouvelle
direction stratégique.
Evolution
Après l’analyse de l’évolution du marché à long terme et fort des sollicitations des clients (européens), MMC a
décidé de s’affranchir de son image de constructeur spécialisé dans les SUV n’offrant qu’une gamme limitée de
voitures routières pour devenir un constructeur de véhicules de tourisme et crossovers écologiques et décalés,
tout en restant solidement ancré dans le secteur des tout-terrains «authentiques».
Si les éternels 4x4 Pajero/Montero/Shogun et L200 conservent leur rôle de 4x4 purs et durs, ciblant
essentiellement les clients professionnels, une nouvelle gamme de véhicules de tourisme commence à
émerger.
Bénéficiant d’une architecture contemporaine, tous ces modèles sont par ailleurs dotés de
technologies respectueuses de l’environnement parfaitement adaptées à leur positionnement respectif :
-
Segment A :
i-MiEV (lancement prévu en Europe fin 2010) => technologie 100% électrique
-
Segment B :
Famille Colt => dotée de la technologie “ClearTec” pour de faibles émissions de CO2,
incluant le système “Automatic Stop & Go”
-
Segment C :
Famille Lancer => tout nouveau moteur diesel 4N13 conforme à la norme Euro-5
ème
(3
trimestre 2010)
Nouvelle vague
Allant encore plus loin, MMC lance aujourd’hui une gamme de crossovers routiers, avec l’ASX sur le segment C
et l’Outlander récemment restylé sur le segment D.
Positionnés entre les véhicules de tourisme et les gros 4x4 de la marque, ces crossovers entendent développer
la présence de Mitsubishi sur le segment des routières en surfant sur la nouvelle vague qui inonde
actuellement le marché, avec un nombre croissant de modèles (de 2 modèles en 2005 à 12-15 prévus en 2010)
se traduisant ainsi par un volume croissant proportionnel (de 104 000 unités en 2005 à 458 000 prévues en
2010).
* La division Automobiles de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. fit l’objet d’une scission en 1970 et devint « Mitsubishi Motors Corporation »,
marquant le début d’une nouvelle ère.
Mitsubishi Motors
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Ainsi, les crossovers de Mitsubishi Motors constituent des alternatives de choix aux véhicules de tourisme plus
classiques, sans pour autant renier l’héritage de la marque sur le segment des 4x4 sportifs, son positionnement
décalé et son image de marque.
Nouveaux clients
Ces crossovers permettront à Mitsubishi Motors de conquérir de nouveaux clients. L’Outlander récemment
restylé donne le ton de cette nouvelle approche avec un taux de conquête de 82 %. Perçu et adopté par les
clients européens* comme une alternative plus dynamique aux breaks du segment D plutôt que comme un
simple SUV de taille moyenne, l’Outlander a permis à Mitsubishi de faire évoluer son image sur le marché.
De facto, cette perception a dicté l’évolution de l’Outlander à la moitié de son cycle de vie, lequel est devenu
un « crossover de taille moyenne » plus mature, mieux équipé et avec une vocation routière encore plus
marquée, les clients privilégiant davantage sa dynamique de conduite digne d’une berline et sa polyvalence
intérieure propre aux SUV que ses capacités tout-terrain.
Aujourd’hui, Mitsubishi Motors transpose ce concept au segment C avec l'introduction d'un modèle plus petit
et plus sportif : le nouveau crossover compact ASX. S’inscrivant dans la stratégie de Mitsubishi Motors visant à
créer des véhicules internationaux et à les adapter à chaque région, l’ASX** est la version européenne du
« RVR » lancé au Japon en février 2010. Après sa présentation européenne au salon automobile de Genève,
l’ASX sera commercialisé en Europe à la fin du printemps 2010 (selon les marchés).
* 130 166 unités vendues en Europe depuis son lancement (sur 328 212 unités à l’échelle mondiale), faisant de cette région son principal
marché – chiffres à fin 2009.
** Entre autres, ASX se réfère au concept Mitsubishi ASX dévoilé au salon automobile de Détroit en 2001 : préfigurant l’Outlander de
première génération, ce concept fut également l’un des premiers véhicules, si ce n'est le premier, à porter l'appellation « crossover ».
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Mitsubishi Motors
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DESIGN
- Du Concept cX à l’ASX de série -
Partageant la même couleur « Kawasemi Blue »*, le nouveau Mitsubishi ASX est une version commercialisable
du Concept-cX, dévoilé au salon automobile de Francfort 2007 et dont le succès a incité MMC à le produire en
série.
Allongé de 20 cm (4,295 m contre 4,11 m pour le concept), légèrement rehaussé de 6,5 cm, élargi de 2 cm et
pourvu d’un hayon plus vertical pour offrir des dimensions optimales, l’ASX reprend néanmoins l'essence du
design du Concept-cX ainsi que sa remarquable assise, digne d’une berline : même s’il a finalement été allongé
dans sa version de série, cette orientation du design transparaissait dès les premières ébauches et maquettes
3D, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.
« Dynamisme compact »
Comme sur le Concept-cX, cette orientation stylistique regroupe les 4 éléments du cahier des charges des
designers de MMC :
1. Conserver l'essence du concept de crossover, en combinant les caractéristiques d’un SUV (position de
conduite surélevée, fonctionnalité, etc.) et d’une berline,
2. Appliquer une aérodynamique approfondie,
3. Respecter la « forme en mouvement » du Concept-cX avec des dimensions compactes,
4. Créer un véhicule avec un haut niveau de sécurité passive/protection des piétons et des proportions
efficaces (notamment l’empattement long de 267 cm et les porte-à-faux courts).
Libérés de toute pression marketing leur imposant un look de SUV (rôle déjà rempli par les
Pajero/Montero/Shogun et L200), les designers de Mitsubishi ont approfondi le langage du Concept-cX afin de
créer un monospace compact sportif plus sage mais néanmoins affirmé, expressif et soigneusement fini,
empreint d’une présence et d’une aura incomparables, faisant passer le « Dynamisme compact » du concept à
la réalité.
* En japonais, “Kawasemi” signifie martin-pêcheur, un oiseau bleu turquoise qui vit aux abords des étendues d’eau : un symbole puissant de
la contribution de MMC en faveur du développement durable.
Mitsubishi Motors
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Symbolisée par l’imposante calandre baptisée « Jet Fighter » - clin d’œil aux avions de chasse F-2 fabriqués par
Mitsubishi Heavy Industries (http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/f-2_close_support_fighter.html) et
devenue la signature de presque toutes les berlines de Mitsubishi Motors en Europe (Colt, Lancer et
Outlander), cette « attitude » athlétique et élégante constituait l’un des principaux éléments du cahier des
charges des designers de Mitsubishi.
Du point de vue de la planification produit, il est également intéressant de voir comment Mitsubishi Motors a
décidé de concevoir sa nouvelle gamme de crossovers, avec le dynamisme compact de l’ASX (sur le segment C)
complétant l’impression de plus haut de gamme et de plus grande maturité de l'Outlander récemment restylé
(sur le segment D).
Une forme (compacte) en mouvement
Conservant le profil cunéiforme compact du Concept-cX avec sa ligne latérale maîtresse dynamique, les
designers ont optimisé la forme globale du véhicule et se sont attachés à l’affiner en termes d'aérodynamique,
de traitement de surface ou de finition.
Exploitant pleinement l’empattement allongé de 14,5 cm (2,67 m contre 2,525 m), les designers ont créé une
silhouette abaissée et plus équilibrée avec une meilleure intégration des imposants passages de roue tout en
conservant l’effet de tension propre au concept qui donne l’impression que le véhicule est en mouvement
même à l’arrêt, un design à mille lieues du profil carré des véhicules concurrents. La ligne de toit plonge
légèrement vers l’arrière du véhicule pour rehausser ses performances aérodynamiques (Cx : 0,32) et souligner
son profil dynamique.
A l’avant, la calandre Jet Fighter évoque celle des Lancer et Outlander. Néanmoins, le parfait équilibre entre
l’aspect de la grille, la largeur de l’encadrement et la position et la forme des projecteurs a permis d’adapter le
thème Jet Fighter aux dimensions et à l'assise de l'ASX. Par rapport à la calandre des Lancer / Lancer Evolution
et Outlander, celle de l’ASX est pourvue d’un encadrement plus marqué, lequel assure la jonction avec le capot
moteur à double bossage. Cette architecture présente un double avantage : elle améliore la sécurité des
piétons associée au porte-à-faux court (zone déformable), et offre au conducteur davantage de visibilité sur la
carrosserie, améliorant la manœuvrabilité en ville.
A l’arrière, les ingénieurs ont cherché à abaisser et à élargir la silhouette tout en évitant l’écueil d’un véhicule
démesurément massif résultant du porte-à-faux court. Ils y sont parvenus grâce à la lèvre aérodynamique
marquée au bas du feu arrière, aux blocs-feux effilés et au large entourage de plaque d’immatriculation
trapézoïdal.
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Qualité dynamique
A l’intérieur, le concept d’élégance sportive est également présent, les designers ont ainsi choisi de mettre
l’accent sur la forme, les garnissages et les matériaux.
En parfaite harmonie avec l’extérieur, l’habitacle de l’ASX dégage une impression de « qualité dynamique »,
notamment par le biais des compteurs identiques à ceux de l’Outlander, du rembourrage de la planche de bord qui
s’étend jusqu’aux contre-portes ou l’intégration de subtils inserts argent à la finition mate de chaque côté du
système audio ou le long des panneaux de porte.
Sont également présents des éléments tels que le cerclage chromé du levier de vitesse, des inserts argent finition
mate de chaque côté de la console et des instruments qui ne sont pas sans évoquer l’univers de la moto.
La texture et les matériaux ont été sélectionnés pour offrir le même niveau d’esthétisme et de qualité.
L’intérieur noir est ainsi rehaussé par le contraste des textures et matériaux pour renforcer l’impression de
dynamisme et de simplicité : une impression renforcée par la clarté – dans tous les sens du terme – offerte par
le toit vitré panoramique.
A cet égard, les designers ont prêté une attention particulière au garnissage souple des surfaces au contact des
occupants. Ils ont ainsi développé un nouveau type de rembourrage texturé deux tons alliant élégance et
sportivité.
La même approche a été adoptée pour la sellerie ; les designers de Mitsubishi et leurs partenaires de l’industrie
textile ont ainsi créé un nouveau matériau tissé gaufré (de forme carrée ou ovale selon la version)* rehaussant
encore l'impression de qualité et de dynamique sportive tout en ajoutant une nouvelle dimension au sobre
intérieur noir.
* Le cuir double piqûre est également disponible – selon les modèles et les marchés.
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Mitsubishi Motors
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GROUPE PROPULSEUR
- Un faible impact environnemental S’inscrivant dans la droite ligne de la politique environnementale de MMC, l’ASX inaugurera une nouvelle
famille de moteurs diesel tout aluminium à injection directe à rampe commune 4 cylindres 16 soupapes 2 ACT.
Conformes à la norme antipollution Euro 5 et baptisés « 4N13 », ces moteurs ont été développés
conjointement par Mitsubishi Motors Corporation et Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI).
Annoncé le 20 juin 2006 et découvert sur le Concept-cX en septembre 2007, le moteur 4N13 permettra à
Mitsubishi Motors 1) de mieux répondre aux tendances futures du marché*, 2) de continuer à maîtriser sa
propre technologie, le diesel en l’occurrence et 3) de réduire sa dépendance envers ses partenaires extérieurs,
tant en termes d’approvisionnement que de développement.
MIVEC + Diesel
Cette gamme de motorisations – qui sera étendue ultérieurement à la famille Lancer – reçoit toute une série de
technologies innovantes propres à Mitsubishi, dont celles issues du développement de la récente famille de
moteurs essence de MMC, et bénéficie de caractéristiques de combustion haute performance dérivées de
l’application de la technologie analytique de MMC et MHI.
MHI a mis à disposition - entre autres - toute son expertise technologique dans le secteur des moteurs diesel
industriels et marins, et des turbines à gaz, répondant à des impératifs d’ingénierie spécifiques dans les
domaines du moulage (bloc-cylindres en aluminium), des transferts thermiques (culasse) et de la combustion.
Le point d’orgue de ces technologies reste le système de calage variable de la distribution MIVEC de Mitsubishi
– une première mondiale sur un moteur diesel pour véhicule particulier – qui permet d’obtenir un taux de
compression record et offre aux clients de nombreux avantages.
* S’il répondra évidemment à la norme antipollution Euro-5, il bénéficiera également d’une flexibilité telle qu’il sera capable de se conformer
à la norme Euro-6 et au-delà, ainsi qu’à d’autres normes antipollution hors Europe.
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Une approche originale
D’une importance stratégique en Europe sur un segment extrêmement concurrentiel, le moteur diesel MIVEC
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« 4N13 » de 1 798 cm
se distingue par sa souplesse de fonctionnement et ses performances
environnementales, et résulte d’une approche innovante de la technologie diesel, appliquée aux véhicules
légers/particuliers à haut rendement.
Cette innovation technologique s’inscrit dans la droite ligne de la politique de Mitsubishi qui a déjà à son actif
de nombreuses premières telles que les arbres d’équilibrage “Silent Shaft” (cédés sous licence dans le monde
entier) ou la technologie avant-gardiste « GDi » - précurseur de tous les moteurs essence à injection directe
actuels, du moteur électrique et du système d’exploitation (“MiEV OS”) de l’i-MiEV ou de la technologie
hybride rechargeable de demain intégrée au Concept-PX MiEV.
Guidés par des impératifs commerciaux et marketing, les ingénieurs de Mitsubishi ont été confrontés à deux
réalités très contrastées :
−
D’un côté, un savoir-faire éprouvé dans le développement des moteurs essence, avec le petit mais très
3
efficace moteur MIVEC 3 cylindres 660 cm du modèle « i » destiné au marché japonais ou, à l’autre
extrémité de la gamme, l’imposant moteur MIVEC 2 litres 4 cylindres de 295 ch de la Lancer Evolution.
−
De l’autre, un domaine – les moteurs diesel – où les récents développements sont principalement liés
aux exigences très spécifiques des gros 4x4 de la gamme tels que le Pajero/Montero/Shogun ou L200.
Libres de toute convention et/ou tradition interne, les ingénieurs ont transformé ce défi en opportunité, et
sont ainsi partis d’une feuille blanche et de quelques questions simples : « Notre savoir-faire en matière de
technologie essence peut-il s’appliquer à la technologie diesel ? Au vu des spécificités de cette technologie,
pourquoi ne pourrions-nous pas créer un moteur diesel proche d’un moteur essence ? Les technologies du
moteur essence peuvent-elles contribuer à créer une nouvelle génération de moteurs diesel à faible impact
environnemental ? »
La réponse à ces questions a donné naissance au moteur “4N13” : un moteur compact et léger offrant de
hautes performances, un excellent niveau de consommation et de rejets polluants, et un fort potentiel de
développement.
Reprenant les fondamentaux des récents moteurs essence de MMC (bloc-cylindres en aluminium coulé léger,
couvre-culasse en plastique – 50 % plus léger que son équivalent en aluminium, etc.), le moteur 4N13 bénéficie
par ailleurs d’autres technologies évoluées telles que la rampe commune sous 2 000 bars (pour une puissance
accrue et des rejets de CO2 réduits) ou le vilebrequin déporté de 15 mm (pour des rejets de CO2 encore
réduits).
Cette architecture commune à la famille des moteurs essence de MMC présente des avantages évidents, tant
en termes de durée de développement (environ 3 ans entre les premières études d’ingénierie et le début de la
production en avril 2010*) que de réduction des coûts par le recours à des outils de production existants dans
l’usine moteur de Shiga.
* La production aurait pu débuter en 2009, s’il n’avait pas été au préalable nécessaire d’épuiser les stocks de moteurs 2.0 DiD.
Mitsubishi Motors
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Un taux de compression exceptionnellement bas
Pour comprendre le processus de conception de ce moteur et ses arguments de vente, il faut s’intéresser à son
très faible taux de compression (pour un moteur diesel) ; celui-ci s’établit en effet à 14,9/1 et s’avère le plus
bas de tous les moteurs diesel pour véhicule particulier actuellement disponibles sur le marché.
Ce faible taux constituait l’un des principaux objectifs des ingénieurs de MMC et MHI pour, au final, obtenir un
excellent niveau de bruits et vibrations, de faibles rejets polluants -notamment de NOx-, une fiabilité durable,
une souplesse de fonctionnement et des performances gratifiantes : des performances dignes d’un moteur 2 l
mais avec un niveau de rejets de CO2 propre à un moteur de 1,8 l.
En outre, ce faible taux de compression a également permis de limiter les forces et hautes températures à
l’intérieur du bloc.
Une première mondiale : MIVEC
Tout comme l'i-MiEV qui est devenue réalité par le développement de son système d'exploitation “MiEV OS”, la
création du moteur 4N13 doit beaucoup à la mise en œuvre d’une autre technologie exclusive de Mitsubishi
Motors : MIVEC (ou “Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”)
Première mondiale sur un moteur diesel pour véhicules légers/particuliers*, ce système de calage variable de la
distribution - côté admission - a permis d'obtenir un taux de compression extrêmement bas (14,9/1), qui à son
tour favorise les performances architecturales et dynamiques de ce moteur.
La technologie MIVEC a permis d’améliorer les performances de démarrage à froid et la stabilité de combustion
avec un taux de compression bas en :
1) Avançant le calage de fermeture des soupapes d’admission pour un taux de compression réduit.
2) Réduisant la levée d’une soupape d’admission pour bénéficier d’un tourbillonnement plus important et
d’un contrôle concomitant de la température à l’intérieur du cylindre à la fin des temps compression et
admission.
Par ailleurs, l’optimisation de la forme de la chambre de combustion et des spécifications des injecteurs se
double d’un système d’injection à phases multiples qui prend en compte la formation du mélange et les
caractéristiques d’allumage pour amorcer la combustion. Cette architecture a permis d’obtenir le taux de
compression de 14,9/1.
* Avant le moteur 4N13, la technologie de calage variable de la distribution appliquée au moteur diesel était « limitée » aux poids lourds.
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Géométrie variable
Les performances globales du moteur ont encore été améliorées par l’adoption d’un turbocompresseur à
géométrie variable TF035 de MHI.
A titre de rappel, la technologie du turbocompresseur à géométrie variable vise à obtenir le rapport de
fonctionnement optimum à bas et hauts régimes, lequel est un gage d’efficacité, notamment en matière de
rejets polluants et de réactivité (temps de réponse réduit, etc.)
Dans le cas du moteur 4N13 de MMC, l’adoption d’une turbine de compresseur en aluminium à 8 aubes
(contre 12 pour une turbine classique) avait pour objectif d’étendre la plage de fonctionnement du
compresseur et donc l’efficacité de la suralimentation. En parallèle, la cylindrée variable de la turbine garantit
une excellente réactivité à l’accélération et une pression de suralimentation optimum sur toute la plage de
régimes afin d’offrir des performances dynamiques et de faibles rejets polluants.
Comparé au moteur 2.0 DiD existant, disponible sur la Lancer par exemple, le moteur 4N13 présente des
3
avantages évidents – même avec une cylindrée inférieure de 200 cm - et des valeurs proches de celles d’un
moteur essence :
Cylindrée
Puissance
Couple
Rejets CO2
* Résultats de tests internes
ASX 1.8 DiD 2WD*
(Boîte manuelle à 6 rapports)
Lancer Sportback 2.0 DiD*
(Boîte manuelle à 6 rapports)
1 798 cm3
150 ch à 4 000 tr/min
300 Nm à 2000-3000 tr/min
145 g/km
1 968 cm3
140 ch à 4 000 tr/min
310 Nm à 1 750 tr/min
163 g/km
Les mêmes comparaison et conclusion s’appliquent au modèle de référence de l’ASX, le Nissan Qashqai :
Cylindrée
Puissance
Couple
Rejets CO2
* Résultats de tests internes
ASX 1.8 DiD 2WD*
(Boîte manuelle à 6 rapports)
Qashqai 2.0 dCi 2WD
(Boîte manuelle à 6 rapports)
1 798 cm3
150 ch à 4 000 tr/min
300 Nm à 2000-3000 tr/min
145 g/km
1 995 cm3
150 ch à 4 000 tr/min
320 Nm à 2 000 tr/min
167 g/km
Annoncé à l’origine en 2006 comme un moteur de catégorie 2 litres, le moteur 4N13 bénéficie d’un important
potentiel, avec différentes cylindrées et puissances, notamment la version « basse puissance » de
116 ch/300 Nm qui sera disponible ultérieurement sur certains marchés.
Lors de son lancement, le moteur 4N13 ne sera proposé qu’avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports,
l’objectif étant d'axer l'offre clients sur les motorisations (1.8 DiD basse puissance & haute puissance, 1.6
essence) et les systèmes d’entraînement (2WD et 4WD) ; sur le marché des crossovers du segment C où la
transmission automatique n’est pas encore un impératif. Néanmoins, selon le retour des clients, MMC pourra
étendre son offre ASX et le proposer avec l’un des modèles de transmission automatique de sa gamme.
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ClearTec
Les performances environnementales du moteur 4N13 de Mitsubishi seront encore renforcées par l’adoption
(selon les modèles et les marchés) d’un système baptisé ClearTec visant à réduire les émissions de CO2 et
incluant les systèmes suivants :
-
Système « Automatic Stop & Go »
Direction assistée électrique
Récupération d’énergie au freinage
Pneus à faible résistance au roulement
etc.
Dans le détail :
1 - Système “Automatic Stop & Go” (AS&G) :
=> Le système “Auto Stop & Go” coupe et redémarre automatiquement le moteur sans commande de la clé de
contact lorsque le véhicule est à l’arrêt (à un feu de circulation par exemple).
=> Dans la pratique, lorsque le véhicule s’arrête, que la pédale d’embrayage est relâchée et que le levier de
vitesses est en position point mort, le témoin sur le tableau de bord s’allume et le moteur se coupe
automatiquement. Il suffit d’appuyer sur la pédale d’embrayage pour engager un rapport afin de redémarrer le
moteur.
=> Le système Auto Stop & Go est automatiquement activé lorsque la clé de contact est sur la position “ON”. Le
système est capable de couper et de redémarrer le moteur environ 3 minutes après son démarrage initial.
=> Un commutateur situé sur le tableau de bord permet au conducteur de désactiver le système s’il le souhaite,
notamment dans les embouteillages où les arrêts et redémarrages sont fréquents.
=> Le principe du système “Auto Stop & Go” fait qu’il s’adapte aux besoins du véhicule (ex. alimentation
électrique). Cela signifie que, dans certaines circonstances, le moteur ne se coupera pas (température
extérieure inférieure à 3°C, vitesse du véhicule ≥ 5 km/h non atteinte après un redémarrage automatique, etc.)
et dans d’autres, il redémarrera par lui-même.
=> Le système “Auto Stop & Go” est configuré par défaut ; ainsi chaque fois que le commutateur de démarrage
est amené en position “LOCK” après un cycle de conduite avec le système déconnecté, ce dernier sera réactivé
automatiquement au démarrage suivant (commutateur de démarrage en position “START”).
=> La souplesse intrinsèque du moteur diesel 4N13 MIVEC à faible taux de compression garantit un
fonctionnement arrêt/redémarrage/arrêt tout aussi souple sans temps de réponse entre l’arrêt et le
redémarrage.
2 - Direction assistée électrique (EPS) :
La flexibilité intégrée de l’architecture “Project Global” de MMC se traduit également par la possibilité de
sélectionner le type de système de direction selon le véhicule : hydraulique avec différents réglages
(Outlander, Lancer, Lancer Evolution) ou électrique (Lancer 1.5).
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3 - “Generation Control System” (GCS) (Récupération d’énergie au freinage) :
Pour améliorer la consommation de carburant, l’ASX est équipé d’un système de récupération d’énergie au
freinage (baptisé “Generation Control System”) composé d’un alternateur et d’une batterie embarquée.
Le système GCS permet de récupérer de l’énergie au freinage ou à la décélération afin de recharger la
batterie.
L’énergie accumulée est ensuite utilisée lorsque le véhicule est au ralenti, accélère ou roule à vitesse de
croisière afin de limiter la génération de puissance, une phase au cours de laquelle la charge de
l’alternateur est réduite et la consommation de carburant accrue.
Lors du recours à l’énergie du système de récupération d’énergie au freinage, l’alternateur est désactivé
mais continue à tourner sans exercer de charge, réduisant le frottement magnétique et donc la charge
exercée sur le moteur.
La génération de puissance est gérée avec précision en surveillant la charge électrique et l’état de la
batterie du véhicule afin de veiller à ce qu’une quantité suffisante d'énergie soit produite et que la
consommation de carburant soit limitée.
Dans le cas de l’ASX à moteur 4N13, les réglages sont configurés spécialement pour le moteur diesel car la
batterie, le générateur électrique et la capacité sont différents de ceux du moteur essence, que ce soit sur
le RVR au Japon ou sur l’ASX 1.6 essence en Europe.
4 - Pneus à faible résistance au roulement :
Fournis par Dunlop ou Yokohama Rubber, ces pneus bénéficient d’une conception spécifique et utilisent
un composant spécial, ce qui permet de réduire la résistance au roulement d’environ 5 % (par rapport à
l’Outlander équipé de roues 16’’).
En parallèle, la pression de gonflage des pneus a été légèrement accrue (+20 Kpa par rapport à
l’Outlander équipé de roues 16”).
L’ASX intègre par ailleurs d’autres technologies lui permettant de réduire son impact environnemental :
- filtre à particules en boucle fermée (avec moteur diesel),
- feux arrière à LED,
- huile à faible viscosité (0W30),
- etc.
Mitsubishi Motors
16
Version essence
Parallèlement, pour les clients privilégiant les motorisations essence, l’ASX sera également disponible (selon les
marchés) avec un nouveau moteur MIVEC 16 soupapes 2 ACT de 1,6 litre ; également développé par
Mitsubishi, ce moteur est dérivé du moteur 1,5 litre de la marque équipant la Colt (course accrue de 84,8 mm à
90,0 mm).
A l’instar du moteur 1,5 l de la Colt, ce moteur présentera les caractéristiques suivantes :
- Faible poids (environ 88 kg) :
bloc-cylindres en aluminium, collecteur d’admission et couvre-culasse en résine.
- Compacité (l : 465 mm x L : 450 mm x H : 615 mm) :
=> culasse avec angle de soupapes réduit,
=> distribution à action directe,
=> système à chaîne,
=> accessoires intégrés sur le bloc.
- Haute puissance (117 ch) :
=> double arbre à cames en tête (2ACT),
=> 4 soupapes par cylindre,
=> système de calage variable de la distribution côté admission MIVEC,
=> orifice d’admission à haut débit.
- Faible consommation de carburant (5,9 l/100 km avec système AS&G) :
=> principales pièces mobiles à faible frottement,
=> chambre de combustion anti-cognement,
=> chemise d’eau peu profonde,
=> accélérateur électronique,
=> système de calage variable de la distribution côté admission MIVEC.
Cette version de l’ASX sera disponible en 2WD avec la technologie ClearTec (selon les modèles et les marchés)
et proposée avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
Grâce à ces groupes propulseurs, l’ASX affiche les performances suivantes (données sujettes à homologation
finale) :
Cylindrée
Puissance*
Couple*
Rejets CO2*
* Résultats de tests internes
1.8 DiD 2WD
(Boîte manuelle à 6 rapports)
1.8 DiD 4WD
(Boîte manuelle à 6 rapports)
1.6 essence 2WD
(Boîte manuelle à 5 rapports)
1 798 cm3
150 ch à 4 000 tr/min
300 Nm à 2000-3000 tr/min
145 g/km
1 798 cm3
150 ch à 4 000 tr/min
300 Nm à 2000-3000 tr/min
150 g/km
1 590 cm3
117 ch à 6 000 tr/min
154 Nm à 4 000 tr/min
135 g/km
***
Mitsubishi Motors
17
STRUCTURE + SECURITE
- Aucun compromis Dernier véhicule développé d’après la plate-forme de taille moyenne de MMC baptisée « Project Global », l’ASX
entend associer la prestance sur route de la Lancer avec la position de conduite dominante de l’Outlander et la
commodité de son système de transmission intégrale à commande électronique (AWC).
(Des versions 2WD et 4WD seront disponibles selon les marchés et les spécifications).
Un réglage de précision
Partageant 70 % de ses composants avec l’Outlander, l’ASX reprend en grande partie la structure inférieure de
celui-ci (sauf le plancher arrière totalement nouveau) et l'architecture de base de son châssis (suspension,
freins, transmission intégrale, etc.) parfaitement adaptées à ce véhicule plus petit et plus léger. Il partage
également l’empattement de 267 cm de l’Outlander, supérieur de 4 cm à celui de son concurrent le plus
proche et quasiment équivalent à celui de véhicules de catégorie supérieure, favorisant sa stabilité et sa tenue
de route.
1. La suspension avant à éléments MacPherson et la suspension arrière multibras ont été réétalonnées
(flèches de ressorts, barre stabilisatrice arrière de 18 mm contre 20 mm sur l’Outlander, etc.) tandis que les
freins à disque (294 mm et ventilés à l’avant / 302 mm et pleins à l’arrière) sont complétés par un système
mécanique qui détecte tout serrage brutal des freins afin de fournir une assistance en cas d’urgence par le
biais d’un servo à dépression.
2. L’ASX utilise une version optimisée du système de transmission intégrale à commande électronique
“AWC” de Mitsubishi qui offre au conducteur le choix entre trois modes afin d’adapter le niveau de
motricité du véhicule à sa convenance ou à son style de conduite. Le différentiel central est doté d’un
accouplement à commande électronique qui utilise une commande prédictive pour déterminer la
répartition optimum du couple entre l’avant et l’arrière à partir de données envoyées par des capteurs
telles que l’ouverture de l’accélérateur, la vitesse du véhicule, l’état de la route et les sollicitations du
conducteur :
-
En mode 2WD, le couple est transmis uniquement aux roues avant pour une conduite plus agile et une
consommation de carburant optimisée.
-
En mode 4WD AUTO, le transfert du couple est régulé pour progresser et conserver la maîtrise
directionnelle sur chemins boueux et/ou sur routes difficiles (depuis 98 % à l’avant/2 % à l’arrière
jusqu’à 50 % à l’avant et 50 % à l’arrière).
-
Enfin, en mode 4WD LOCK, environ 1,5 fois le couple du mode 4WD AUTO est transmis aux roues
arrière pour améliorer la motricité sur routes difficiles et lorsque le véhicule est enlisé, garantissant
d’excellentes performances sur toutes les surfaces et dans toutes les situations possibles.
Mitsubishi Motors
18
La stabilité du véhicule est encore renforcée par un transfert accru vers les roues arrière en modes 4WD AUTO
et 4WD LOCK. Outre la meilleure maîtrise offerte pour éviter les freinages appuyés en virages serrés, l’ASX offre
une motricité améliorée lorsque les roues avant ne sont pas en ligne droite au démarrage.
Compact et léger, le système AWC de l’ASX permet de bénéficier d’une consommation de carburant optimale
car il emploie une huile à faible viscosité dans la boîte de transfert.
Enfin, en termes d’ergonomie, le passage entre les modes est facilité ; il suffit ainsi au conducteur de tourner le
sélecteur lumineux situé entre les sièges avant.
3. L’ASX dispose par ailleurs d’une direction assistée électrique (EPS) favorisant la réduction des émissions
polluantes, d'un volant réglable en inclinaison (40 mm) et en hauteur (40 mm), ce dernier réglage
constituant une première chez Mitsubishi Motors.
Le moteur électrique de l’EPS se situe à l’intérieur du véhicule (et non pas dans le compartiment moteur
comme sur la plupart des autres véhicules), sous le volant ; ainsi, il n’est pas soumis à la chaleur du moteur
thermique, ce qui favorise la stabilité de ses performances.
Résistant…
Comme tous les autres membres de la famille « Project Global », l’ASX bénéficie d’une structure de caisse
extrêmement rigide garantissant une dynamique de conduite incisive, de la sécurité passive, du confort
(notamment en termes de bruits et vibrations) et de la durabilité.
Ainsi, beaucoup d’efforts ont été dédiés à la structure en elle-même en suivant quelques principes très
simples :
-
Une haute rigidité de caisse permet à la suspension de réagir de façon précise au profil de la route,
permettant ainsi au conducteur de mieux suivre sa trajectoire.
-
Parallèlement, la caisse doit être dotée de zones déformables pratiques et d’une cellule de survie résistante
pour protéger les occupants contre les chocs dans toutes les directions.
-
Elle doit également offrir, de par sa conception, un bon niveau de protection aux piétons.
-
La caisse doit par ailleurs être conçue en tenant compte de la compatibilité entre véhicules en cas de
collision afin de minimiser les dommages causés aux autres véhicules plus légers.
- Cependant, si l’intégration de ces mesures augmente le poids du véhicule, les performances de conduite et
la consommation de carburant s’en trouveront affectées. Aussi, il est impératif que la caisse soit aussi
légère que possible tout en continuant à répondre à ces exigences.
Mitsubishi Motors
19
Pour respecter ces principes, les zones de liaison entre les montants A, B et C et le toit sont du type à « section
fermée ». Cette architecture est également utilisée au niveau du hayon, de grandes traverses rehaussant le
renfort au niveau du soubassement.
Le bâti d’encadrement des portes se compose d’une structure annulaire renforcée tandis que les angles des
vitres - des portes arrière et du hayon - sont renforcés pour offrir un haut degré de rigidité.
En plus de ces caractéristiques, la caisse de l’ASX utilise une proportion importante d’acier haute résistance afin
de réduire le poids et d’accroître la rigidité ; ainsi, des aciers de grade 590 MPa et 980 MPa sont utilisés pour
respectivement 14 % et 5 % de la structure.
A l'instar de l'Outlander, l'ASX est doté de longerons et d’éléments avant avec section en caisson déformable,
ce qui réduit le coût des réparations de carrosserie en cas de chocs mineurs.
… et léger
Le poids de l’ASX a été réduit par rapport à celui de l’Outlander (outre sa réduction de taille de 34,5 cm) même
s’il conserve la même structure intérieure, ce afin d’améliorer la consommation de carburant. Au final, la
réduction de poids peut atteindre 300 kg (selon les versions).
Cette exceptionnelle performance est le fruit de toute une série de mesures, notamment :
1. Réduction de l’épaisseur des panneaux de carrosserie :
Par rapport à l’Outlander, le poids du capot moteur a été réduit de 2,5 kg, celui du hayon de 1 kg et celui des
portes de 7,6 kg grâce à l'emploi de « flans spécialement adaptés », composés de multiples tôles d’épaisseur
différente soudées entre elles avant formage. Par ailleurs, dans le cas des portes, la rigidité a été renforcée par
l’optimisation des renforts.
2. Utilisation de plastique pour les ailes avant :
Des ailes plastiques similaires à celles de la Delica D:5 (marché japonais uniquement) sont utilisées à l’avant
pour réduire le poids du véhicule.
Réalisées en polyamide et polyphénylènether, elles sont suffisamment souples pour retrouver leur forme après
une détérioration suite à une collision mineure. Cette structure associée à un choix méticuleux des pièces
périphériques permet un gain de poids d’environ 3 kg par rapport à l’équivalent acier.
3. Réduction du poids du garnissage intérieur :
La conception et le choix des matériaux utilisés pour les composants intérieurs ont également été revus. Par
exemple, le mécanisme de verrouillage du volant est réalisé en magnésium et non plus en zinc tandis que le
nouveau garnissage de porte a permis de réaliser un gain de poids de 2,5 kg par rapport à l'Outlander.
Mitsubishi Motors
20
Sûr…
Comme pour l’Outlander, la caisse de l’ASX inclut des éléments pour limiter l’effet des chocs de toutes
directions :
− Optimisation de la forme des longerons avant rectilignes à section octogonale pour une meilleure
absorption de l’énergie.
− Structure de support “à triple jambage” reliant l’extrémité arrière du longeron avant aux traverses centrales
et inférieures de planche de bord pour disperser efficacement l’énergie lors d’un choc frontal.
− La section avant des longerons avec structure en caisson déformable absorbe l’énergie de choc pour éviter
sa transmission sur toute la longueur du longeron lors de chocs à faible vitesse. Cela réduit les
détériorations de la caisse dans son ensemble et donc les coûts de réparation.
− Structure de caisse à ceinture renforcée – avec renforts de longerons soudés ensemble – absorbant
efficacement l'énergie de choc lors des impacts frontaux, arrière et latéraux
− L’utilisation d’acier haute résistance (voir ci-dessus) réduit le poids et augmente la rigidité.
Tous ces éléments (entre autres) viennent compléter le système RISE (“Reinforced Impact Safety Evolution”) de
Mitsubishi Motors. Pour mémoire, le système RISE vise à intégrer et à interconnecter les éléments structurels
pour une protection active des passagers en cas d’accident. Cette structure de caisse à haute absorption
d’énergie offre d'exceptionnelles performances en cas de choc multidirectionnel, dissipant l’énergie du choc
lors des collisions latérales et arrière et maîtrisant la déformation de la caisse.
Parmi les autres équipements de sécurité passive de l’ASX, figurent :
- Système de sécurité de la pédale de frein :
Ce mécanisme vise à empêcher toute intrusion de la pédale de frein lors d’un choc à haute vitesse afin de
réduire les blessures aux jambes du conducteur.
- Siège anti-«coup du lapin» :
Le positionnement et la taille des appuie-têtes permettent au corps de l’occupant de s’enfoncer dans le siège
plus rapidement et de limiter le mouvement arrière de sa tête en maintenant simultanément sa tête et son dos
contre l’appui-tête et le dossier afin de réduire les contraintes dans la zone du cou en cas de collision arrière.
En parallèle, le souci de protection des piétons a abouti à la mise en œuvre de différentes mesures :
- Conception du capot moteur à double bossage (avec création d’une zone déformable pour les piétons),
- Structure en section ouverte du support de pare-brise,
- Ailes avant en plastique,
- Bouclier avant à absorption d’énergie (limitation du risque de blessures aux jambes).
Mitsubishi Motors
21
Fort de l’architecture électronique complète de sa plate-forme « Project Global », l’ASX propose une vaste
gamme d’équipements de sécurité active et passive, notamment (disponibilité selon les modèles et les
marchés) :
-
-
-
Système de contrôle de stabilité actif (ASC)
Assistance au démarrage en côte
ABS
Répartiteur électronique de la force de freinage
Assistance au freinage d’urgence
Système d’alerte de freinage d’urgence
Jusqu’à 7 airbags (dont un airbag protège-genoux côté conducteur) selon les marchés et les versions
etc.
Une palette agrémentée de projecteurs au xénon “Wide Vision” Super-HiD 160°, environ 1,4 fois plus
puissants que les projecteurs HID classiques (d’après des tests de MMC). Le déport du volet vers le bas du réflecteur
permet à la lumière qui était précédemment perdue d’être projetée vers l’avant, offrant un faisceau de 1 350
lumen sur un angle extrêmement ouvert s’étendant à environ 80° de chaque côté du véhicule (soit 160° au
total), contre 42° pour les projecteurs HiD classiques.
Avec ces nombreux équipements, Mitsubishi entend décrocher 5 étoiles (dans la catégorie protection des
passagers) et 3 étoiles (dans la catégorie protection des piétons) aux essais Euro NCAP.
(à confirmer après réalisation des essais réels)
Mitsubishi Motors
22
… et silencieux
L’équipe de développement de l’ASX a accordé un soin tout particulier aux bruits et vibrations afin de garantir
un confort optimal aux occupants.
En plus du positionnement stratégique des matériaux d’absorption d’énergie (compartiment moteur, tablier,
etc.) et des tôles d’amortissement des vibrations (plancher de coffre et d’habitacle), de nouvelles mesures ont
été mises en œuvre :
-> Montants remplis d’un matériau d’isolation phonique de type mousse,
-> Déflecteurs des passages de roue avant revêtus d’un matériau d’absorption de bruit,
-> Triple étanchéisation des bas de caisse et double étanchéisation des encadrements de porte,
-> Matériau haute absorption de bruit pour le rembourrage sous le capot moteur,
-> Garnissage de planche de bord 3 épaisseurs,
-> Garnissage de pavillon à haute isolation phonique,
-> Bourrelet d’étanchéité au bas des portes,
-> Isolation avant de la planche de bord.
Dans le cadre de ces travaux intensifs de réduction des niveaux de bruits et vibrations, l’accent a également été
mis sur l'aérodynamique, les ingénieurs et les aérodynamiciens ont ainsi travaillé en étroite collaboration pour
aboutir à un Cx de 0,32.
Dans leurs recherches, ils ont fait appel à la dynamique des fluides assistée par ordinateur (CFD) dès les
premières phases de conception : une technologie sophistiquée utilisée dans l’industrie aéronautique pour
modéliser et analyser différentes configurations aérodynamiques avant tout essai en soufflerie de maquettes
3D.
Ainsi, la CFD a permis de réduire la durée et les coûts de développement tout en augmentant la précision du
design global, notamment au niveau de la face avant (contrôle des écoulements d’air vers les côtés), du toit
(plongeant vers l’arrière pour limiter le sillage derrière le véhicule) ou de l’intégration de barres de toit (à la
différence de l’Outlander).
***
Mitsubishi Motors
23
DIMENSIONS ET EQUIPEMENTS
- Un intérieur « cosy » -
Elégamment dessiné, l’intérieur de l’ASX se démarque également par son confort, qui transparaît au travers de
son aménagement, de ses fonctionnalités et de ses équipements.
Champ de vision panoramique
Afin de garantir une habitabilité optimale tout en tenant compte des contraintes de dimensions d’un crossover
de segment C, les ingénieurs de MMC ont choisi de conserver l’empattement de 267 cm de l’Outlander,
supérieur de 4 cm à celui de son concurrent le plus proche et quasiment équivalent à celui de véhicules de
catégorie supérieure (mesures en cm) :
MMC
ASX
Nissan
Qashqai
Hyundai
ix35
VW
Tiguan
Ford
Kuga
Longueur
429,5
431,5
432,5
442,7
444,3
Largeur
177,0
178,3
183,0
180,9
184,2
Hauteur
161,5
160,6
172,0
168,3
171,0
Empattement
267,0
263,0
263,0
260,4
269,0
De plus, la hauteur du point de hanche a été optimisée afin de faciliter l’accès à l’intérieur du véhicule et
d'offrir une position de conduite surélevée - et plus sûre- ainsi qu'une vision panoramique dignes d’un SUV.
Mais il n’y a pas que dans l’habitacle que l'espace disponible est généreux car l’ASX exploite aussi pleinement
ses dimensions compactes et son porte-à-faux arrière très court de 75,5 cm (soit 25 cm de moins que sur
l’Outlander) pour se doter d’un volume de chargement supérieur à celui de véhicules similaires de même
catégorie. Lorsque les sièges arrière sont en place, le volume de chargement de l’ASX et de ses concurrents
atteint les valeurs suivantes (mesures VDA en litres / sièges arrière en place) :
416
410
540 (SAE)
470
410
Par ailleurs, l’ASX propose de nombreux équipements de confort et d’agrément parfaitement adaptés à sa taille
compacte et aux besoins de chargement de ses utilisateurs :
-
-
Dossiers de siège arrière réglables
Accoudoir arrière avec :
o Trappe à skis
o Porte-gobelets
Banquette arrière rabattable et fractionnable 60/40
Casier de plancher (environ 30 l)
Crochets à vêtements + éclairage
Mitsubishi Motors
24
Le sentiment d’espace procuré par l’ASX – et ce malgré ses dimensions compactes – est également relayé par
son toit panoramique fixe : une première chez Mitsubishi Motors, ce panneau en verre feuilleté anti-UV de 954
x 860 mm est tout aussi plaisant en conduite de jour qu’en conduite de nuit et reçoit de série un store
électrique.
Même s’il ne constitue pas une nouveauté à proprement parler, ce toit panoramique est néanmoins le premier
à offrir un éclairage d’ambiance d’intensité variable selon que le store est ouvert (petits points lumineux situés
de chaque côté et se reflétant dans le panneau vitré) ou fermé (rayons lumineux indirects de part et d’autre du
toit). Très confortable, cet éclairage à LED orange peut être réglé selon trois niveaux d’intensité ou bien
simplement activé ou désactivé.
High tech pour tous
Pénétrant sur un segment hautement concurrentiel, l’ASX complète son design inspiré du concept car, sa
technologie de motorisation innovante à faible impact environnemental, ses performances compétitives en
matière d’émissions, son niveau de qualité perçue et son habitabilité généreuse par plusieurs équipements et
fonctionnalités sophistiqués.
Cela apparaît clairement dès la version d’entrée de gamme qui inclut des équipements tels que radio CD/MP3,
prise AUX-in et 4 haut-parleurs, climatisation manuelle, 7 airbags, contrôle de stabilité actif et antipatinage,
etc.
Si l’on monte en gamme, on retrouve des équipements tels que la climatisation automatique, les détecteurs de
pluie et de luminosité, le régulateur de vitesse, le volant multifonctions, le système d’aide au stationnement, la
fonction Bluetooth™ et la prise USB, les vitres teintées, les phares au xénon Super HiD « Wide Vision », le
système de démarrage sans clé, le bouton de démarrage du moteur, la sellerie cuir, le système multicommunication de Mitsubishi avec système de navigation à disque dur et serveur musical, le système audio
Rockford Fosgate™ Premium, etc. (selon le marché et les finitions).
Du point de vue de l’ingénierie, cette stratégie du « high tech pour tous » s’appuie sur la flexibilité intégrée de
l’architecture électronique de « Project Global ». Ainsi, l’ASX reçoit divers équipements majeurs, parmi
lesquels :
-> Système audio premium
Cet équipement de grande qualité est sans nul doute le système audio le plus haut de gamme conçu pour
Mitsubishi Motors par Rockford Corporation et proposé sous la marque Rockford Fosgate™, parallèlement à un
autre système plus classique (disponibilité selon les modèles et les marchés).
Mitsubishi Motors
25
Dans le détail :
-
Amplificateur haute puissance de 710 W :
Cet amplificateur 8 canaux offre une puissance totale de 710 W sans la moindre distorsion pour une
haute qualité sonore.
-
Caisson de basses de 25 cm avec enceinte de 20 litres :
Ce système audio intègre un caisson de basses de 25 cm à bobine acoustique double monté dans la
partie gauche de l’aire de chargement. Son enceinte close de 20 litres conçue spécialement pour l'ASX
permet de tirer le meilleur parti de ce caisson de basses pour un son pur, profond et riche en graves.
-
9 haut-parleurs implantés à 7 emplacements :
Ce système audio compte neuf haut-parleurs au total, implantés à sept emplacements. Ces hautparleurs réalisés dans des matériaux adaptés à leur emplacement sont disposés de manière optimale
afin de créer un champ sonore idéal.
-
Système de traitement numérique des signaux :
Le système audio premium permet aux passagers de créer une ambiance et des caractéristiques
acoustiques optimales en fonction de la source audio utilisée et de leurs préférences.
Son acoustique a été spécialement adaptée à l’ASX à l’aide d’un égaliseur paramétrique qui compense
les caractéristiques acoustiques particulières du véhicule pour produire une réponse en fréquence
plane, et d’un système de réglage de temporisation qui supprime les décalages dus à la distance entre
la source sonore et la position d’écoute pour une synchronisation très stable.
En outre, le système offre un choix de quatre champs acoustiques – normal, scène, direct et salle – et
de cinq types de son – classique, jazz, pop, rock et hip-hop.
-
Réglage de qualité asservi à la vitesse :
Les bruits d’écoulement d’air et de la route augmentent avec la vitesse et empêchent ainsi de
bénéficier de la même qualité sonore que lorsque le véhicule est immobilisé.
Le système audio premium de l’ASX utilise un dispositif de réglage de la qualité sonore asservi à la
vitesse qui garantit un son aussi remarquable en conduite qu'à l'arrêt. Ce dispositif règle aussi
automatiquement le volume sonore afin de couvrir les bruits d'air et de la route.
-
Des portes servant d’enceintes et amortissant les vibrations :
Afin d’exploiter pleinement chaque décibel émis par son système audio, l’ASX est doté de panneaux,
de caches en ABS et de matériaux d’insonorisation permettant de calfeutrer les baies de portes et de
transformer ainsi ces dernières en de véritables enceintes de haut-parleur. Les portes ont également
été rigidifiées afin d’atténuer les vibrations indésirables. Il en résulte un son net et cristallin dénué de
toute distorsion et caractérisé par un temps de rétablissement très court.
Mitsubishi Motors
26
-
Cache de tweeter exclusif :
Le tweeter du système audio premium est doté d’une protection de type grillagé de plus grande
superficie que les caches en plastique classiques. Cette grille très fine couvre une zone diagonale plus
importante, étendant ainsi l’axe d’écoute et garantissant une reproduction plus nette des sons aigus.
-> Navigation + Divertissement
Outre ce remarquable système audio, l’ASX est également proposé avec les systèmes de divertissement high
tech suivants (disponibilité selon les modèles et les marchés) :
-
Système de navigation embarqué à disque dur avec écran LCD 7’’ :
Le système multi-communication de Mitsubishi (MMCS) intègre les systèmes audio et navigation
embarquée, ainsi que d’autres systèmes de communication. Il est doté d’un disque dur de 40 Go* et
d’un écran LCD tactile de 7’’. Les dimensions du module principal sont légèrement supérieures au
format 2DIN pour une utilisation plus facile des commandes.
Le système de navigation exploite au maximum la capacité du disque dur et utilise des circuits LSI
spéciaux pour permettre des recherches ultra rapides.
Le système MMCS comprend également un dispositif de divertissement embarqué avec récepteur
LW/MW/FM et lecteur DVD compatible avec les formats CD, CD-R et CD-RW et DVD vidéo. Il intègre
aussi un serveur musical numérique compatible avec les formats MP3 et WMA, offrant un accès
instantané aux morceaux de musique ainsi qu’une fonction de reconnaissance automatique des CD
grâce à la base de données CDDB.
Equipé d’un amplificateur DSP de 180 W et de 6 haut-parleurs, ce système est véritablement
performant. Le système MMCS est également compatible avec le système audio premium Rockford
Fosgate™ à 9 haut-parleurs de 710 W.
* 25 Go du disque dur sont réservés au système de navigation (cartes, etc.).
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-> Système de connexion :
Le système de connexion de l’ASX permet à des appareils externes tels que des téléphones portables ou
lecteurs de musique connectés par prise USB ou via la fonction Bluetooth™* de communiquer avec le véhicule.
Ces appareils peuvent ainsi être utilisés au moyen de boutons sur le tableau de bord ou par commande vocale :
- Prises USB
Des prises USB sont intégrées à la console de plancher, permettant ainsi l’utilisation d’iPods et autres
lecteurs multimédia portables ainsi que de clés USB à mémoire flash. En mode USB, ces appareils sont
reconnus automatiquement : il suffit de les brancher pour pouvoir lire leur contenu. En outre, ils peuvent
être utilisés via les boutons audio du système de navigation ou les commandes au volant.
- Interface audio mains-libres Bluetooth™ et fonction de commande vocale
L’ASX est compatible avec les interfaces Bluetooth™* 2.0. Cela permet à ses passagers d’utiliser leur
téléphone portable avec fonction Bluetooth™ sans actionner directement les touches de ce dernier. En
outre, les fichiers de musique enregistrés sur des lecteurs audio numériques compatibles Bluetooth™
peuvent également être lus via le système audio du véhicule. La fonction téléphone peut être utilisée par
commande vocale via un microphone intégré.
*Bluetooth™ est un protocole de connexion sans fil pour l’échange de données sur courtes distances et une marque déposée de Bluetooth
SIG Inc.
-> Caméra de recul
Comme sur les versions haut de gamme de l’Outlander et du Pajero/Montero/Shogun, lorsque le moteur est en
marche et le levier de vitesse en position de marche arrière, l’image de la zone filmée par la caméra de recul
sur laquelle apparaissent des lignes de guidage fixes s’affiche afin d’aider le conducteur à repérer tout objet
potentiel situé derrière le véhicule.
-> ETACS (Electronic Total Automobile Control System) :
Autre résultat direct de l'architecture électronique “Project Global”, l’ETACS est le système de commande
propre à l’ensemble de la gamme Mitsubishi disponible sur tous les véhicules destinés au marché européen.
L’ASX et tous les autres véhicules « Project Global » reçoivent une version évoluée de ce système.
Le système ETACS est en fait une interface homme/machine reliant :
− le réseau LIN (Local Interconnect Network), un système global de communication embarqué à vitesse
moyenne (vitesse de transmission : 19,2 kbps).
− le réseau CAN (Controller Area Network), un système global de communication embarqué à vitesse élevée
(vitesse de transmission : 500 kbps)
Mitsubishi Motors
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Destiné à activer toute une série d’équipements de sécurité et de confort – tous intégrés et disponibles sans
supplément de prix – ce système à forte valeur ajoutée offre une remarquable modularité puisqu’il permet de
personnaliser un véhicule donné en fonction des besoins et exigences du client, une opération qui peut être
effectuée soit en concession via le MUT III (testeur multi-usages), soit de manière très intuitive par le client luimême grâce à l’écran tactile du système multi-communication de Mitsubishi (selon le niveau d’équipement du
véhicule).
Il est de plus possible d’intégrer de nouvelles fonctions pour améliorer encore davantage la fonctionnalité du
véhicule. Exemples de dispositifs supplémentaires :
- Extinction automatique des projecteurs
Lorsque le contact est coupé, les projecteurs s'éteignent automatiquement à l’ouverture des portes,
évitant ainsi tout oubli de désactivation.
- Clignotants de confort
Une légère impulsion sur la commande de clignotants suffit pour les faire clignoter à trois reprises.
Cette fonction s'avère très utile lors des changements de file, d’autant que les paramètres d’activation
et de clignotement sont personnalisables.
- Eclairage d’accueil
Pour une meilleure visibilité de nuit, les feux de position s’allument pendant 30 secondes environ, lors
du déverrouillage des portes à l’aide de la télécommande avec le commutateur d’éclairage en position
OFF ou AUTO. Cette fonction peut aussi être personnalisée de manière à activer également l’éclairage
des projecteurs.
- Eclairage d’accompagnement
Lorsque le contact est coupé et le commutateur d’éclairage en position OFF ou AUTO, toute
commande de la fonction d’appel lumineux provoque l’allumage des projecteurs pendant 30 secondes
afin d’éclairer le chemin emprunté par les passagers. Cette fonction peut aussi être configurée pour
une temporisation de 15, 60 ou 180 secondes.
- Lave-glace intelligent
L’actionnement de la commande de lave-glace active ce dernier pendant 0,5 seconde. Les essuieglaces effectuent ensuite quatre balayages, chacun étant suivi de deux pulvérisations de liquide laveglace. Après cela, les essuie-glaces balaient à nouveau le pare-brise pendant trois secondes.
- Essuyage du liquide lave-glace
Afin d’essuyer toute goutte de liquide lave-glace, les essuie-glaces s’activent à nouveau six secondes
après l’arrêt de leur séquence de balayage suite à la pulvérisation du produit.
Mitsubishi Motors
29
- Balayage automatique de l’essuie-glace arrière en marche arrière
Lorsque les essuie-glaces avant ou arrière sont activés, le passage en marche arrière commande
automatiquement deux balayages de l’essuie-glace arrière afin de garantir un champ de vision
parfaitement net à l’arrière du véhicule.
- Déverrouillage de la porte conducteur uniquement
Cette fonction permet de déverrouiller uniquement la porte conducteur à l’aide du système d'entrée
sans clé, empêchant ainsi toute intrusion dans le véhicule par une autre porte. Lors de l’utilisation du
système d'entrée sans clé, toutes les portes du véhicule peuvent être déverrouillées en appuyant à
deux reprises sur le commutateur de porte côté conducteur.
- Déverrouillage des portes au verrouillage du commutateur de démarrage
Le système peut être configuré de manière à déverrouiller les portes lorsque le commutateur de
démarrage est amené en position « LOCK ».
- Rabat des rétroviseurs extérieurs lors de l’utilisation du système d’entrée sans clé
Les rétroviseurs extérieurs peuvent se rabattre lors du verrouillage des portes à l’aide du système
d’entrée sans clé, puis se redéployer au déverrouillage des portes. Grâce à cette fonction très
pratique, il n’est plus nécessaire de rabattre les rétroviseurs manuellement lors du stationnement et le
conducteur peut vérifier en un clin d’œil si les portes de son véhicule sont verrouillées ou non. Ce
dispositif peut aussi être personnalisé de manière à être asservi au régime moteur ou à la position du
commutateur de démarrage.
***
Mitsubishi Motors
30
***
L’ASX EN FRANCE
***
Mitsubishi Motors
31
ASX
SPECIFICATIONS
MOTEUR
MOTEUR
CARBURANT
TRANSMISSION
CAPACITÉ DE
TRACTAGE
SUSPENSIONS
FREINS
CHARGES
DIMENSIONS
Finitions
Type
Cylindrée
cc
Type de motorisation
Norme d'émissions
Puissance maximale
kW(ch) / tr/min
Couple maximum
Nm / tr /min
Taux de compression
Type de carburant
Capacité du réservoir
litres
Embrayage
Rapport de vitesse
1ère
2ème
3ème
4ème
5ème
6ème
Marche arrière
Réduction fi nale
Performances*
Accélération (0-100km/h)
sec
Vitesse maximale
km/h
Consommation**
Cycle urbain
lit/100km
Cycle extra-urbain
lit/100km
Cycle combiné
lit/100km
Emissions de C0²
g/km
Remorque freinée
kg
Remorque non freinée
kg
Avant
Arrière
Avant
Arrière
Type de direction
Poids à vide
kg
Poids en charge
kg
Charge maximale de toit
kg
Longueur
mm
Largeur
mm
Hauteur
mm
Empattement
mm
Voies avant/arrière
mm
Rayon de braquage
m
Volume de coffre ***
litres
Chargement maximal
litres
(banquette rabattue)
2WD
1.8 litre DI-D
6 vitesses manuelle
Invite / Intense / Instyle
1.8 litres DI-D 16 soupapes turbocompressé
MIVEC avec fi ltre à particules
1798
Système commonrail à injection directe
Euro 5
110 (150)/4 000
300 / 2000-3000
14.9
Diesel
63
Monodisque à sec à commande hydraulique
3.818
2.045
1.290
0.974
0.897
0.790
4.139
3.450
9.7
200
6.7
4.8
5.5
145
1400
745
Barre stabilisation MacPherson
Multi-bras
16" à disque ventilé
16" à disque
Direction assistée électrique
1460
2060
80
4295
1770
1615 / 1625 (avec barres de toit)
2670
1525/1525
5.3
442
1193
1 525
1 770
2 670
170
4 295
1 625 (Avec barres de toit)
1 615 (Sans les barres de toit)
DIMENSIONS
ASX
4WD
MOTEUR
MOTEUR
CARBURANT
TRANSMISSION
CAPACITÉ DE
TRACTAGE
SUSPENSIONS
FREINS
CHARGES
DIMENSIONS
Finitions
Type
Cylindrée
cc
Type de motorisation
Norme d'émissions
Puissance maximale
kW(ch) / tr/min
Couple maximum
Nm / tr /min
Taux de compression
Type de carburant
Capacité du réservoir
litres
Embrayage
Rapport de vitesse
1ère
2ème
3ème
4ème
5ème
6ème
Marche arrière
Réduction fi nale
Performances*
Accélération (0-100km/h)
sec
Vitesse maximale
km/h
Consommation**
Cycle urbain
lit/100km
Cycle extra-urbain
lit/100km
Cycle combiné
lit/100km
Emissions de C0²
g/km
Remorque freinée
kg
Remorque non freinée
kg
Avant
Arrière
Avant
Arrière
Type de direction
Poids à vide
kg
Poids en charge
kg
Charge maximale de toit
kg
Longueur
mm
Largeur
mm
Hauteur
mm
Empattement
mm
Voies avant/arrière
mm
Rayon de braquage
m
Volume de coffre ***
litres
Chargement maximal
litres
(banquette rabattue)
1.8 litre DI-D
6 vitesses manuelle
Invite / Intense / Instyle
1.8 litres DI-D16 soupapes turbocompressé
MIVEC avec fi ltre à particules
1798
Système commonrail à injection directe
Euro 5
110 (150)/4000
300 / 2000-3000
14.9
Diesel
60
Monodisque à sec à commande hydraulique
3.818
2.045
1.290
0.974
0.897
0.790
4.139
3.450
10.0
198
6.9
5.0
5.7
150
1400
745
Barre stabilisation MacPherson
Multi-bras
16" à disque ventilé
16" à disque
Direction assistée électrique
1525
2060
80
4295
1770
1615/1625 (avec barres de toit)
2670
1525/1525
5.3
442
1193
1 770
* Mesurée par Mitsubishi Motors Corporation sur circuit ** Les valeurs de consommations de carburant et d'émissions de CO² peuvent varier en
fonction du niveau d'équipement *** Avec le kit de réparation.
1 525
1 770
Toutes les mesures sont en millimètres .
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EQUIPEMENTS
Modèle
Sûreté et sécurité
INVITE
INTENSE
!
!
!
!
INSTYLE
Freins à disque ventilés à l'avant
Freins arrière à disque
Contrôle de trajectoire et anti-patinage (système ASTC)
ABS (anti-patinage des roues) avec EBD (répartiteur électronique de la force de freinage)
Assistance au démarrage en côte (HSA)
Airbags (SRS) frontaux conducteur et passager avec fonction "Dual Stage" (Airbag passager déconnectable)
Airbags (SRS) rideaux passagers avant et arrière
Airbag genoux conducteur
Ceintures de sécurité avant 3 points (ELR) avec prétensionneur et limiteur de force (X2)
Ceintures de sécurité 3 points (ELR) pour les passagers arrière (x3)
Ceintures de sécurité réglables en hauteur aux places avant
Rappel d'oubli du port de la ceinture (visuel et sonore)
Points d'ancrage Isofi x pour sièges enfant (arrière) (x2)
Carrosserie à haute absorption d'énergie (RISE)
Verrouillage intérieur des portes arrière (protection enfant)
Feux stop à LED
!
Radar de recul
Caméra de recul
Signal d'arrêt d'urgence (ESS - activation automatique des clignotants en cas de freinage d'urgence)
Système anti-démarrage
Extérieur
Kit de réparation
Design extérieur couleur chromée (contour de grille de calandre, baguettes latérales et contours anti-brouillard)
Barres de toit couleur noires
Spoiler arrière avec troisième feu stop à LED
Poignées extérieures couleur carrosserie
Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie
Rétroviseurs dégivrants, rabattables et à réglage électrique avec rappel de clignotants
!
Sortie d'échappement chromée
Intérieur
Volant 3 branches multifonction et pommeau de levier de vitesses gainé de cuir
Revêtement du tableau de bord type "softouch"
Console centrale avec accoudoir coulissant
Boite à gants réfrigérée avec porte-gobelet
Volant réglable en hauteur et en profondeur
Pare-soleils occultables côté conducteur et passager avant avec éclairage, miroir de courtoisie et porte-ticket
Porte-gobelet
Porte-bouteille dans les portières avant
Prise 12V
Cache-bagages
Rangement sous plancher (26 litres)
Poignées de portes chromées
Montre digitale
Eclairage d'intérieur
Eclairage de l’habitacle avant et lampe de lecture
!
Eclairage plafonnier aux places arrière
!
!
Système d'ouverture des portes (avant) et de démarrage sans clé
!
!
Bouton de démarrage "Moteur"
!
!
Toit panoramique (fi ltre anti-UV) avec contour éclairé par LED et rideau pare-soleil électrique
Eclairage du coffre
Boîte à gants éclairée
Confort
Direction assistée électrique
Régulateur de vitesse avec commande au volant
!
Télécommande d'ouverture centralisée (X2)
Fermeture centralisée
Vitres électriques (avant et arrière) avec fonction anti-pincement
Climatisation automatique
Essuie-glaces avant et arrière à intermittence
Détecteur de pluie
Ordinateur de bord (écran LCD)
!
Audio et communication Radio CD MP3 avec 6 haut-parleurs
Système audio Rockford Fosgate ® 710W avec 9 haut-parleurs
!
!
Mitsubishi Multi Communication System (MMCS) incluant système de navigation avec info traffic (TMC) , DVD, serveur musical (40Go, écran tactile 7'')
!
!
Port USB
Système mains-libres Bluetooth® avec commandes au volant * et à reconnaissance vocale
!
Antenne de toit
Prise auxiliaire audio
Sièges
!
Sellerie tissu noir
!
Siège conducteur réglable en hauteur (type pompe)
Sellerie en cuir
!
!
Siège conducteur à réglage électrique
!
!
Sièges avant chauffants
!
!
Aumônière au dos des sièges avant (conducteur et passager)
Appuie-tête actifs réglables en hauteur
Sièges arrière inclinables et fractionnables 60/40
Appuie-tête arrière
Accoudoir central arrière rabattable avec porte gobelet
Eclairage et visibilité
Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées
!
Phares au xénon "super HID" avec vision large 160°
!
Lave-phares
!
Projecteurs anti-brouillard avec contour chromé
Vitre arrière avec fonction dégivrage
Allumage automatique des phares
Réglage de la portée des phares (automatique avec les phares au xénon)
Feux anti-brouillard arrière
Rétroviseur position jour / nuit
ClearTec
Stop & Go
!
Jantes alliage léger 16" avec pneus à faible résistance au roulement de 215/65 R16
Jantes alliage léger 17" avec pneus à faible résistance au roulement de 215/60 R17
Huile à faible viscosité
Alternateur spécifi que
Récupérateur d'énergie au freinage
Direction assistée électrique
Options disponibles
AWC (All wheel control) contrôle électronique du mode 2 ou 4 roues motrices
Peinture métallisée
* Téléphone non fourni
: Standard ! : non disponible
!
!