Accidents entre modes doux et véhicules

Pistes d’actions : éducation, sensibilisation, promotion
Piéton
Accidents entre modes doux et
véhicules motorisés en agglomération et
en intersection sur la période 2009-2011
- Education des piétons sur les règles de bonne traversée de chaussée : stratégie de prise et de renouvellement de l’information visuelle, anticipation
d’une défaillance du conducteur, danger de traverser hors passage piéton, les masques mobiles (lorsque la vision sur le piéton est obstruée par la présence
d’un véhicule en mouvement).
- Sensibilisation incitant les usagers motorisés à avoir dans leur véhicule des lunettes de soleil.
- Sensibilisation des conducteurs sur la thématique des masques mobiles, autour du message «lorsque vous dépassez un véhicule, celui-ci
peut masquer un piéton, notamment au niveau d’un passage piéton».
- Réduction des vitesses des usagers motorisés par des actions de sensibilisation et de contrôle.
- Education autour du principe de prudence des conducteurs par rapport aux plus vulnérables, notamment pour les traversées de piétons.
- Promotion des systèmes de «détection de présence» lors du recul du véhicule.
Haute-Normandie
- Renforcement de la visibilité des piétons, par des actions de sensibilisation les incitant à porter de nuit des équipements rétro-réfléchissants.
- Sensibilisation des usagers motorisés sur les pratiques sécuritaires en matière de stationnement : se garer en marche arrière, ou du bon côté de
la chaussée.
Vélo
- Education des jeunes cyclistes (moins de 17 ans), sur les risques du non-respect des régimes de priorité.
CONTEXTE DE L’ÉTUDE
- Sensibilisation des cyclistes au fait qu’ils peuvent être mal perçus par les autres usagers de par leur taille, notamment en présence d’une
chaussée ou d’un carrefour large.
Au niveau national :
- Les usagers de modes doux (vélos, piétons) constituent une part importante de la mortalité routière. En 2011, les piétons représentaient
13% des tués tandis que les cyclistes représentaient 4% des tués.
- L’accidentalité des modes doux est très présente en agglomération. Plus de 2/3 des piétons sont tués en agglomération. Les accidents de
vélos et les blessés hospitalisés cyclistes, notamment hospitalisés plus de 24 heures, se trouvent également majoritairement en agglomération
(respectivement 85% et 71%).
- Cette accidentalité en agglomération est étroitement liée à la problématique des intersections. En effet, sur l’année 2011, au moins 59% des
accidents de piétons en agglomération et au moins 63% des accidents de cyclistes en agglomération avaient lieu en intersection.
- Renforcement de la visibilité des cyclistes en les incitant à porter un gilet ou d’autres dispositifs rétro-réfléchissants, voire des vêtements clairs.
- Renforcement de la visibilité des cyclistes en les incitant à utiliser les équipements de sécurité obligatoires sur un vélo, notamment les feux, de nuit.
- Sensibilisation des cyclistes sur les règles de bon positionnement sur chaussée vis-à-vis des véhicules, de façon à éviter les situations de
masques mobiles, c’est-à-dire lorsque la vision sur le vélo est obstruée par la présence d’un autre véhicule en mouvement.
Sur le territoire haut-normand, en agglomération et en intersection, sur la période 2009-2011 :
- Les véhicules motorisés impliqués dans les accidents avec des modes doux sont majoritairement des véhicules légers (84%) et des véhicules
de gros gabarits (12%) tels que poids lourd, bus, car.
- Parmi les modes doux impliqués dans un accident avec un véhicule motorisé, les piétons (107 accidents) sont davantage impliqués que les
vélos (47 accidents).
- Les accidents de modes doux contre véhicules motorisés sont très rarement mortels (moins de 1% des cas). En revanche, du fait du rapport
de force entre catégories d’usager et de sa faible protection, l’usager de modes doux est presque systématiquement blessé dans ce type d’accident.
OBJECTIFS DE L’ETUDE
Particulièrement exposés en agglomération et en intersection, les usagers de modes doux restent un enjeu fort en matière de sécurité
routière. A ce titre, ils constituent donc une cible pour laquelle l’amélioration des connaissances doit être poursuivie. C’est pour répondre
à cet objectif qu’une étude sur les accidents entre modes doux et véhicules motorisés a été réalisée. Elle concerne les accidents corporels
ayant eu lieu entre 2009 et 2011, en agglomération et en intersection, sur le territoire haut-normand
Crédits photo : DDTM76, Cerema (DTechTV)
Réalisation :
Références :
DREAL Haute-Normandie
Cité administrative Saint-Sever - 76032 Rouen Cedex
Accidents entre modes doux et véhicules motorisés,
en agglomération et en intersection
Haute-Normandie - CEREMA DTerNC - Septembre 2014
CEREMA - Direction Territoriale Normandie-Centre
Département des Infrastructures de Transport Multimodales
10, chemin de la Poudrière
BP 245 - 76121 Grand-Quevilly Cedex
Le rapport intégral de cette étude est disponible
sur le site internet de la DREAL à l’adresse suivante :
www.haute-normandie.developpement-durable.gouv.fr/etudes-mobilite-durable-r427.html
Septembre 2014
Méthode
Les accidents en agglomération et en intersection impliquant un piéton ou un cycliste entre 2009 et 2011 en Haute-Normandie ont été recensés,
soit 107 accidents piétons et 47 accidents cyclistes. Les Procès-Verbaux (PV) disponibles des accidents ont été étudiés. L’analyse des PV a permis
de regrouper une grande partie des accidents sous forme de scénarios types : 15 scénarios pour les accidents de piétons et 10 scénarios pour les
accidents de cyclistes. Les scénarios majoritairement présents ont fait l’objet d’une analyse complémentaire. Après avoir identifié les facteurs
d’accidents, des pistes d’actions ont ensuite été proposées, puis hiérarchisées, afin de minimiser l’occurrence des accidents observés.
Scénarios types d’accidents corporels les plus récurrents : Piéton
Véhicule tournant puis heurtant en sortie de carrefour un piéton
traversant non détecté : 28 cas
Piéton traversant souvent masqué par un véhicule stationné,
arrêté ou ralenti : 13 cas
Piéton traversant sur passage piéton, détection trop tardive ou
anticipation erronée du conducteur : 8 cas
Véhicule en marche arrière, choc par l’arrière du véhicule sur
piéton non détecté : 7 cas
Scénarios types d’accidents corporels les plus récurrents : Vélo
Véhicule non prioritaire qui traverse une intersection et entre en collision
avec un cycliste prioritaire non détecté : 7 cas
S TAT I O N N E M E N T
Cycliste non prioritaire (souvent jeune) qui traverse une intersection.
Il est heurté par un véhicule prioritaire : 9 cas
Véhicule léger non prioritaire qui ne détecte pas un cycliste circulant en
sens inverse, tourne à gauche et entre en collision avec lui : 6 cas
Pistes d’actions : valorisation de la doctrine technique concernant le piéton
- Aménagement des traversées piétonnes (bon positionnement et bonne identification des lieux de passages, avancée de trottoir, neutralisation
du stationnement au niveau des passages piétons, traversée surélevée ou raccourcie, refuge piéton).
- Limiter par l’infrastructure le niveau des vitesses en approche de l’intersection.
- Réduction des vitesses dans l’intersection en évitant les carrefours trop larges ou des géométries favorisant la fluidité des mouvements tournants.
- Aménagement des arrêts de bus.
Pistes d’actions : valorisation de la doctrine technique concernant le vélo
- Réduction des masques fixes (végétation, signalisation, etc...) en limite de chaussée, afin de dégager les visibilités.
- Bonne matérialisation des stationnements en épi, qui permette à l’usager de se garer en marche arrière.
- Organisation et matérialisation des régimes de priorité sur les voies très secondaires.
- Neutralisation du stationnement en intersection, afin de dégager les visibilités entre usagers.
- Réduction du nombre de voies de circulation.
- Offre de stationnement pour les poids lourds en livraison.