Ethan Frome

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Ethan Frome

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România
Str. Ienăchiţă Văcărescu nr. 60, sector 4, cod 040157, Bucureşti
Tel.: (+ 40-21) 336 77 88; (+ 40-21) 330 14 25; Fax: (+ 40-21) 337 48 53
E-mail: [email protected]
http://www.untrr.ro
TRANSPORT MARFĂ
FIŞĂ DESCRIPTIVĂ
Cod internaţional:
Actualizat la: 27.08.2009
ATENTIE:
Aceastå fişă a fost creată pentru a fi utilizată de către membrii
UNTRR. Orice reproducere, chiar şi parţială a acestui document este
interzisă fără acordul prealabil al UNTRR.
1
B
BELGIA
Birouri vamale de tranzit deschise
carnetelor TIR.
Birouri vamale de plecare si de
destinatie deschise carnetelor TIR
2
Regimul autorizaţiilor
2007 – Transportatorii romani vor utiliza licenta comunitara, inclusiv pentru
transporturi catre tari din afara UE.
Dacă nu se prevede altfel in acordul bilateral, transportul de mărfuri cu destinaţie, în tranzit
sau provenind din Belgia este supus unei autorizaţii.
Transportul efectuat intre alte state membre ale Uniunii Europene si Belgia
Autorizatia comunitara permite efectuarea operatiunilor de transport de tranzit si bilaterale
Transportul efectuat intre alte state membre Benelux si Belgia
Transportul de marfuri din Luxemburg, Olanda si Belgia catre sau in tranzit prin aceste tari
se efectuează in baza unei autorizatii comunitare
Transporturi între alte ţări şi Belgia
După cum se stipulează în acordul bilateral o autorizaţie bilaterală sau de tranzit este cerută
sau nu de către parteneri.
Sub rezerva unei autorizaţii comunitare sau CEMT, transportatorii următoarelor ţări trebuie
să adreseze cererea lor de autorizaţie pentru Belgia autorităţilor lor competente:
Germania, Austria, Bulgaria, Danemarca, Spania, Finlanda, Franţa, Grecia, Ungaria,
Irlanda, Israel, Italia, Polonia, Portugalia, Republica Cehă, România, Rusia, Slovacia, Suedia,
Elveţia, Turcia şi Iugoslavia.
Transport triunghiular
-
intre Belgia si alte state membre ale Uniunii Europene
între Belgia si alte state membre CEMT: nerestricţionat cu o autorizaţie CEMT
(excepţie fac acele ţări unde această autorizaţie nu este valabilă)
între Belgia şi terţe ţări: permis cu o autorizaţie comunitară astfel încât traseul să
includă trecerea prin Belgia
Transportul efectuat cu autorizaţie CEMT
Este autorizat pentru transportul bilateral sau triunghiular efectuat catre alt stat membru
CEMT.
Regulation (EEC) no 3118/93 of 25 october 1993 – Definition of
the temporary nature of cabotage on Belgian territory
The first article of regulation (EEC) no 3118/93 of 25 October 1993 laying down the
conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services
within a member state stipulates that a road haulage carrier is only entitled to operate on a
temporary basis national road haulage services in another member state.
Until today neither the Council nor the Commission has issued clear rules about this
temporary nature.
3
Pending the entry into force of these community rules, Belgium will introduce, by royal
decree of August 10, 2009, clear and practical rules which should enable to verify the
temporary nature of cabotage transport on Belgian territory. These rules are largely based
on the principles of the rules on which an agreement was reached at the level of the
European Union.
From the entry into force of this royal decree, cabotage transport in Belgium is only
allowed under the following cumulative conditions:
1. cabotage is only allowed consecutive to an international carriage;
2. maximum 3 cabotage operations are allowed;
3. these cabotage transports need to be executed within a period of 7 calendar days
from the last unloading at the end of the international transport.
In conformity with article 306 of the EC-Treaty this measure does not apply to carriers
established on the territory of the Netherlands and the Grand Duchy of Luxembourg.
These measures are checked on the basis of the CMR waybill, which must be drawn up
for each carriage. These CMR waybills should be present in the vehicle for each
international transport and for each single cabotage transport and should be submitted at
the request of control officers.
When an illegally performed cabotage transport is established, the control officer can opt
for the immediate collection of a sum of EUR 1800 per cabotage transport. At the same
time the organizer of the illegal cabotage transport can also be held responsible for the
infringement.
The royal decree of August 10, 2009 will be published in the Belgian State Gazette of
August 19, 2009. The measures come into force on August 19, 2009.
For further information, please contact:
-
Mr. Johan VANDEKERKHOF, tel. +32 2277.36.91
([email protected])
-
Mr. Jean-Paul OTJACQUES, tel. +32 2277.36.92
([email protected])
-
Mr. Dominique STEYVERS, tel. +32 2277.36.87
([email protected])
L’article 1er du règlement (CEE) n° 3118/93 du Conseil du 25 octobre 1993 fixant les
conditions de l’admission de transporteurs non-résidents aux transports nationaux de
marchandises par route dans un état membre prévoit qu’une entreprise de transport ne
peut faire que temporairement des opérations de cabotage sur le territoire d’un autre état
membre.
Jusqu’ à présent, ni le Conseil, ni la Commission ont émis des règles claires quant au
caractère temporaire du cabotage.
En attendant l’entrée en vigueur de ces règles communautaires, la Belgique introduit par
arrêté royal du 10 août 2009 des règles claires et pratiques qui doivent permettre de
4
vérifier le caractère temporaire du cabotage sur le territoire belge. Les règles proposées
sont en grande partie basées sur les principes sur lesquelles un accord a été conclu au
niveau de l’Union européenne.
Dès l’entrée en vigueur de cet arrêté royal les transports de cabotage sur le territoire belge
ne seront autorisés que dans les conditions cumulatives suivantes :
1. les transports de cabotage ne seront autorisés que consécutivement à un transport
international ;
2. un maximum de 3 transports de cabotage est admis ;
3. ces transports de cabotage doivent être effectués dans une période de 7 jours
calendaires à partir du dernier déchargement à la fin du transport international.
Conformément à l’article 306 du Traité CE, cette mesure n’est pas applicable aux
entreprises de transport établies aux Pays Bas et au Grand-Duché de Luxembourg.
Le contrôle des mesures prises sera exécuté sur base de la lettre de voiture CMR qui doit
être établie pour chaque transport. Les lettres de voiture CMR pour le transport
international et pour chaque transport de cabotage doivent se trouver à bord du véhicule
et doivent être présentées à la demande des agents de contrôle.
Lors de la constatation d’un cabotage illégal, l’agent qualifié peut opter pour la perception
immédiate d’une somme de EUR 1800 par transport de cabotage. En même temps le
donneur d’ordre du cabotage illégal peut aussi être rendu responsable de l’infraction.
L’arrêté royal du 10 août 2009 sera publié au Moniteur belge du 19 août 2009. Les
mesures entrent en vigueur le 19 août 2009.
Pour des renseignements supplémentaires veuillez bien contacter :
-
Mr. Johan VANDEKERKHOF, tel. +32 2277.36.91
([email protected])
-
Mr. Jean-Paul OTJACQUES, tel. +32 2277.36.92
([email protected])
-
Mr. Dominique STEYVERS, tel. +32 2277.36.
([email protected])
Formalităţi vamale
Pentru şofer, sunt necesare următoarele documente:
- Paşaport ;
- Permis de conducere
- Diagrama tahograf
- Certificat de pregatire ADR
- Atestat de conducere pentru şoferii care nu provin din ţările Uniunii Europene şi care au
vehicule înregistrate în Uniunea Europeană
Pentru autovehicul, sunt necesare următoarele documente:
- Certificat de înmatriculare;
- Carte verde internaţională de asigurare
5
- Certificat de agreare ADR
- Certificat de conformitate ATP
- Indicativ care sa arate tara de origine a vehiculului
- Pentru vehiculele închiriate sau în leasing, documentul de închiriere sau de leasing (sau
o copie legalizată), sau, dacă soferul nu este titularul contractului de leasing, contractul
de munca
- Autorizaţie de transport
Pentru mărfuri, sunt necesare următoarele documente:
- Scrisoarea de transport CMR
- Carnet TIR sau documentul T de tranzit comunitar
.- Documentul de transport ADR, declaraţia expeditorului, fişă de siguranţă ADR
- Certificat de ambalare pentru containere ADR
- Document pentru transportul transfrontalier al deseurilor
Începând cu 1 aprilie 2007, toţi cetăţenii străini care lucrează temporar în Belgia au obligaţia
să transmită o declaraţie electronică la ONSS sau la INASTI. Această dispoziţie se aplică de
asemenea şi şoferilor care efectuează cabotaj. Pentru mai multe informaţii, vă rugăm să
consultaţi website: www.limosa.be.
SURSA.: FEBETRA martie 2007
Circulaţia rutieră
a) Greutăţi şi dimensiuni maxime autorizate.
Înălţime : (+ 1 % toleranţă)
Lăţime :
- vehicul motor/remorcă
- vehicul frigorific
Lungime:
- vehicul motor
- remorcă cu axa (ele) centrale
- maximum 3,5 t
- 3,501 t -8 t
- peste 8 t
4,00 m
2,55 m
2,60 m
12,00 m
8,00 m
10,00 m
11,00 m
-
remorcă cu două sau mai multe axe
12,00 m
-
vehicul articulat
tren rutier
vehicul pentru transport autoturisme
- gol
- incarcat
16,50 m
18,75 m
-
18,75 m
20,75 m*)
*) Incarcatura nu trebuie să depăşească 0,50 m în faţa
vehiculului şi 1,50 m în spate
Greutate pe axă :
- axa simplă
- axa motoare
- axa tandem a unui vehicul cu motor, cu o distanţă între axe de:
6
10 t
12 t


1,00 m până la < 1,30
1,30 m până la <1,80
19 t
20 t
- axa tandem a unei remorci sau a unei semiremorci, cu suspensie
mecanică cu o distanţă între axe de:
 mai puţin de 1,00 m
 1,00 m până la <1,20 m
 1,20 m până la <1,30 m
 1,30 m până la <1,80m
 1,80 m sau mai mult
10 t
16 t
17 t
18 t
20 t
- axa tandem a unei remorci sau a unei semiremorci,
cu suspensie pneumatică şi cu o distanţă între axe de :
 mai puţin de 1,00 m
 1,00 m până la <1,20 m
 1,20 m până la <1,30
 1,30 m până la <1,8
10 t
17 t
18 t
20 t



axa tridem cu suspensie mecanică cu o distanţă între axe de:
1,00 m până la <1,14 m
1,14 m până la < 1,30 m
1,30 m până la <1,80 m
20 t
21 t
24 t


axa tridem cu suspensie pneumatică cu o distanţă între axe de:
1,00 m până la <1,14 m
1,14 m până la < 1,30 m
1,30 m până la <1,80 m
22 t
24 t
27 t

Greutăţi maxime autorizate (toleranţe: axe 5%, greutate totala 2%)
- vehicul motor
 cu 2 axe
 cu 3 axe
 cu 4 axe
19 t
26 t
32 t


remorca
cu 2 axe
cu 3 axe
20 t
30 t






vehicul articulat
cu 3 axe (2+1)
cu 4 axe (2+2)
cu 5 axe (2+3) şi suspensie mecanică
cu 5 axe (2+3) şi suspensie pneumatică
cu 5 axe (3+2)
cu 6 axe (3+3)
29 t
39 t
43 t
44 t
44 t
44 t



tren rutier
cu 3 axe (2+1)
cu 4/5 axe (2+ tandem/tridem)
cu 4 axe (3+1)
29 t
35 t
36 t
7




cu 4 axe (2+2)
cu 5/6 axe (3 cu suspensie mecanică + tandem/tridem)
cu 5/6 axe (2+3,3+2/3)
cu 5/6 axe (3 cu suspensie pneumatică + tandem/tridem)
39 t
42 t
44 t
44 t
Notă:
Pentru transporturi agabaritice trebuie facuta o solicitare catre
SPF Mobilité et Transports
Service Transport exceptionnel
City Atrium
rue du Progrès
1210 Bruxelles
tel: (+32 2) 277 31 11
fax: (+32 2) 277 40 17
Numere directe:
P. Malice : (+32 2) 277 38 03
P. Pirson : (+32 2) 277 38 02
E. Schelfthout : (+32 2) 277 38 01
M. D'hondt : (+32 2) 277 38 00
In conformitate cu noul regulament care a intrat în vigoare pe 2 iulie 2001, părţile vehiculului care
depăşesc 22 m în lungime sau 4,50 m în lăţime trebuie sa fie echipate cu benzi reflectorizante
galbene pe cel putin 80% din lungimea lor. Aceste benzi trebuie să aibă cel puţin 50 cm şi cel mult
60 cm lăţime şi trebuie să fie amplasate la o înălţime de cel puţin 0,25 m şi cel mult 1, 5 m de la sol.
Aceste benzi reflectorizante trebuie să fie în conformitate cu regulamentul CEE 104 clasa C.
b) Limitări de viteză (km/h)
In localităţi
A = drumuri obişnuite
In afara localităţilor
B = drumuri obisnuite
C = drumuri cu minimum 2 benzi pe sens separate prin marcaje rutiere
D = autostrăzi; drumuri cu minimum 2 benzi pe sens separate prin mijloace fizice.
Vehicule de marfă (greutatea totala ≤ 7,5 t)
Camioane (greutatea totală > 7,5 t)
Vehicule articulate (greutatea totală > 7,5 t)
Tren rutier (greutatea totală > 7,5 t)
- Viteza minima
- Transport mărfuri periculoase (greutate totala > 7,5 t)
- Transport marfa Clasa 1
A
50
50
50
B
90
60
60
C
90
90
90
50
60
90
50
30
60
50*
90
75
*50 km/h numai pentru camioane; 40 km/h pentru combinatii de vehicule.
Sursa: FEBETRA, ianuarie 2007
8
D
90
90
90
90
70
90
75
c) Interdicţii de circulaţie – 2008
Vehiculele de marfă nu au nici o restricţie de circulaţie în zilele de sâmbătă şi duminică precum şi în
zilele de sărbătoare.
Transporturi agabaritice
Transporturile agabaritice sunt interzise:
- în sărbătorile legale;
- de sâmbătă, 6:00, până luni, 6:00, pe drumurile obişnuite;
- de sâmbătă,, 6:00, până luni, 9:00, pe autostrăzi.
Sursa: FEBETRA, aprilie 2008
d) Zile de sărbătoare - 2008
1 ianuarie
24 Martie
1 Mai
2 Mai
12 Mai
21 Iulie – ziua naţională
15 August
1 Noiembrie
11 Noiembrie
25 Decembrie
Sărbători regionale:
11 Iulie comunitatea flamandă
27 Septembrie comunitatea vorbitoare de lb. franceză
15 Noiembrie comunitatea vorbitoare de lb. germană
11 iulie sau 27 septembrie Regiunea Bruxelles
Sursa: FBAA, aprilie 2008
9
e) Semnalizări rutiere.
Drumurile principale şi secundare sunt semnalizate prin panouri bleu cu litere albe.
Autostrăzile sunt semnalizate prin panouri verzi cu litere albe.
f) Nivelul de alcoolemie
Procentul maxim autorizat de alcoolemie este de 0,5‰
g) Carburant
Carburantul care se găseşte în rezervorul normal al vehiculului este scutit de taxe vamale.
h) Devize
Importul şi exportul de Euro sau alte valute străine este nerestricţionat.
i) Condiţii de lucru
Şoferii străini şi belgieni sunt supuşi reglementărilor CE nr. 3820/85 (timp de conducere, de
repaus şi întreruperea conducerii) şi CE nr. 3821/85 (utilizarea tahografului).
j) Reglementari speciale
- Este interzisă utilizarea telefoanelor mobile în timpul condusului autovehiculului excepţie doar în
cazul folosirii echipamentului “mâini libere”
- Vehiculele de marfă trebuie să fie dotate cu un stingator de incendiu iar autocarele trebuie dotate
cu 2 stingătoare de incendiu.
- Semnalizatoarele nu trebuie folosite atunci cand se intra intr-un sens giratoriu; ele trebuie insa
folosite cand se iese din sensul giratoriu;
- Vehiculele avand peste 3.5 tone sunt supuse restrictiei de a depasi pe toate drumurile, cu exceptia
celor cu cate 3 benzi pe sens.
- Este obligatoriu ca vehiculele avand o greutate maxima autorizata de peste 3.5 tone, care circula pe
o autostrada avand cel putin 3 benzi pe sens, sa utilizeze doar cele 2 benzi din partea dreapta a partii
carosabile.
- Este interzis ca vehiculele de marfa, autobuzele si autocarele avand peste 7.5 tone greutate maxima
autorizata sa depaseasca in perioadele cu precipitatii. Aceasta masura nu se aplica la depasirea
vehiculelor care circula pe banda rezervata vehiculelor lente, nici la depasirea tractoarelor agricole.
- Este interzis ca vehiculele avand peste 7.5 tone greutate maxima autorizata sa parcheze pentru o
perioada mai lunga de 8 ore consecutive intr-o zona locuita, cu exceptia acelor zone marcate prin
semne rutiere corespunzatoare.
- Utilizarea centurii de securitate este obligatorie. In cazul transportului cu autocarul, pasagerii
trebuie sa poarte centurile de securitate daca vehiculul este dotat cu acestea.
- Este obligatoriu pentru toti soferii ale caror vehicule s-au defectat intr-o zona unde oprirea este
interzisa sa poarte veste reflectorizante atunci cand parasesc vehiculul.
Sursa: FEBETRA, ianuarie 2007; FBAA, ianuarie 2004
Urmare informaţiilor primite de la FBAA şi FEBETRA, începând cu 1 iunie 2009, va fi
obligatoriu ca la bordul tuturor autovehiculelor să existe o vestă retroreflectorizantă.
SURSA: IRU, aprilie 2009
10
k) Numere de urgenţă
Poliţie: 101 sau 112
Pompieri: 100 sau 112
Ambulanţă: 100 sau 112
l) Echipament de iarnă
Lanţuri de zăpadă
Este obligatorie utilizarea lanţurilor de zăpadă în condiţii de zăpadă sau de gheaţă. Cu toate acestea
nu este obligatorie existenţa lanţurilor de zăpadă la bordul vehiculului.
Pneuri de iarnă
Adâncimea minimă a profilului este 1,6 mm. Utilizarea pneurilor antiderapante este interzisă.
Cu toate acestea, când este justificat de conditiile atmosferice, Ministerul Comunicatilor poate să
autorizeze utilizarea lor ca o măsură exceptională şi în cadrul condiţiilor stabilite.
Taxe fiscale
a) Taxa de utilizare a drumurilor (Eurovinieta)
In Olanda, Belgia, Luxemburg, Suedia şi Danemarca camioanele cu o greutate totală mai mare de
12 t, trebuie să plătească o taxă de utilizare a autostrăzilor şi drumurilor asimilate (drumuri "E").
Tarifele sunt stabilite in Euro si sunt reajustate tinand cont de fluctuatiile ratei de schimb.Vinietele
cumpărate în Belgia sunt valabile şi în Danemarca, Olanda, Luxemburg, Suedia şi vice-versa.
Soferii care nu sunt în posesia unui viniete valabile vor plăti o amendă.
Taxa de utilizare a drumurilor este diferentiata in conformitate cu numărul de axe si în functie de
standardul Euro privind emisiile poluante.Tarifele sunt următoarele:
Până la 3 axe
EURO 0
EURO 1
EURO 2 sau mai mult
1 zi
8 Euro
8 Euro
8 Euro
1 săptămână
26 Euro
23 Euro
20 Euro
1 lună
96 Euro
85 Euro
75 Euro
1 an
960 Euro
850 Euro
750 Euro
1 zi
8 Euro
8 Euro
8 Euro
1 săptămână
41 Euro
37 Euro
33 Euro
1 lună
155 Euro
140 Euro
125 Euro
1 an
1550 Euro
1400 Euro
1250 Euro
Cu 4 sau mai multe axe
EURO 0
EURO 1
EURO 2 sau mai mult
Pentru mai multe informaţii privind modalităţile de plată a eurovinietei, contactaţi :
Service Public Fédéral Finances
Direction 4/1
North Galaxy - Tour A
Avenue du Roi Albert II 33, bte 22
1030 Bruxelles
Tél: (+32 2) 572 57 57
11
Reţeaua rutieră subiect al eurovinietei
Vehiculele înmatriculate în altă ţară decât Belgia, trebuie să aibă Eurovinieta pentru următoarele
drumuri:
 autostrăzi;
 liniile de centură din Brussels, Antwerp, Charleroi, Ghent şi Courtrai
 drumuri pentru vehicule grele 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,20,30,31,40,49,50,60,63,70,80,89 şi 9
b) Impozitul pe cifra de afaceri (TVA).
Transportul de mărfuri în afara graniţelor Uniunii Europene
Toate operatiunile de transport care au legătură directă cu importul sau exportul de mărfuri, precum
şi serviciile cum ar fi încărcarea, descărcarea sau depozitarea utilizate pentru asemenea transporturi
sunt scutite de plata TVA.
c) Taxe, Tunelul Liefkenshoek (la 1.1.2007, TVA inclus)
Plată în numerar (manuală) pentru camioane (înălţime > 2.50 m)
Plată cu card "Teletol" pentru camioane (înălţime > 2.50 m)
16
Euro
12,35 Euro
Plata efectuată cu alte cărţi magnetice decât cardurile "Teletol" este considerată plată în numerar
(manuală).
Sursa: FEBETRA, august 2007
Hotărâre regală din 27 aprilie 2007, care modifică hotărârea regală din 19 iulie 2000
privind perceperea şi depunerea unei sume de bani urmare constatării anumitor
infracţiuni privind transportul rutier.
Pe 1 septembrie a.c., va intra în vigoare această hotărâre care a fost publicată în Monitorul
belgian pe 7 mai 2007.
Cum funcţionează sistemul?
În principiu, în timpul constatării unei infracţiuni se încheie un proces verbal.
Totuşi, la constatarea anumitor infracţiuni la reglementările în materie de transport rutier de
mărfuri şi călători, agentul însărcinat cu controlul poate lăsa la alegerea contravenientului
între:


Pe de o parte, întocmirea unui proces verbal, care poate antrena urmăriri
judiciare;
Pe de altă parte, plata pe loc a unei sume. Acceptarea propunerii de plată
implică recunoaşterea infracţiunii; ea stinge acţiunea publică (doar dacă
parchetul notifică celui interesat, într-o lună, că el intenţionează să exercite
această acţiune).
Procedura sus-menţionată nu exclude posibilitatea, pentru agenţii însărcinaţi cu controlul,
de a da un termen infracţiunii constatate prin luarea unor „măsuri de birou” diverse:
solicitarea, de exemplu, a transbordării mărfurilor atunci când o licenţă de transport valabilă
nu poate fi prezentată, solicitarea înlocuirii şoferului datorită odihnei zilnice insuficiente, etc.
12
Dacă contravenientul nu are domiciliul sau reşedinţa fixă în Belgia şi nu acceptă plata
imediată a sumei propuse, trebuie, după întocmirea procesului verbal, să depună pe loc o
sumă în consignaţie. Pe infracţiune, această sumă este aceeaşi ca cea prevăzută în caz
de percepţie imediată. Suma totală care trebuie dată în consignaţie este totuşi mărită cu o
valoare forfetară de 110 euro drept garanţie a cheltuielilor de plătit în justiţie. Atunci când
contravenientul nu este condamnat, suma dată în consignaţie îi este returnată. În caz de
condamnare, această sumă este afectată plăţii amenzii pronunţate şi cheltuielilor de
justiţie. Soldul eventual este remis. Dacă suma care trebuie dată în consignaţie nu este
vărsată, atuovehiculul poate fi reţinut pentru o perioadă de maxim 96 h socotită de la
constatarea infracţiunii. Dacă la expirarea acestui termen, suma tot nu a fost vărsată,
vehiculul poate fi sechestrat. Sechestrul este ridicat după plata sumei solicitate şi a
eventualelor cheltuieli de păstrare a autovehiculului. In caz de condamnare a
transportatorului respectiv, autovehiculul este vândut dacă amenda şi cheltuielile de justiţie
nu au fost plătite în cele 40 zile care urmează pronunţării sentinţei. Produsul vânzării
trebuie să servească acoperirii amenzilor, cheltuielilor de justiţie şi eventualelor cheltuieli
de păstrare a autovehiculului. Soldul eventual este rambursat persoanei respective.
Cum trebuie plătit şi de ce?
Puteţi regăsi sumele de plătit în lista amenzilor, sub forma unei descrieri detaliate a
infracţiunii însoţită de o referinţă la reglementarea respectivă şi a menţionării amenzii
corespunzătoare. În acest fel transparenţa listei creşte considerabil.
În noua listă nivelul amenzilor concordă mai bine naturii şi gravităţii infracţiunii şi acest
lucru funcţie de o logică prestabilită.
Pentru infracţiunile de natură pur administrativă amenda se ridică la 50 euro. Pentru alte
infracţiuni s-a calculat, în primă etapă avantajul economic comparativ obţinut de
contravenient în raport cu cel care respectă reglementarea: pentru conducerea fără licenţă
este vorba de cifra de afaceri medie realizată zilnic graţie activităţii transportului ilegal;
pentru infracţiuni la reglementările în materie de timpi de conducere şi de odihnă este
vorba de avantajul economic pe care întreprinderea îl are lăsând şoferul (ii) său (săi) să
depăşească sistematic timpul de conducere maxim cu o durată nedeterminată; pentru
supraîncărcătură este vorba de avantajul economic pe care întreprinderea îl are prin
încărcarea sistematică a autovehiculului (lelor) său (sale) într-un procent stabilit.
Valorile astfel calculate au fost mărite cu anumite procente funcţie de următoarele patru
criterii:




Impactul asupra securităţii rutiere;
Impactul asupra situaţiei sociale a şoferului;
Impactul asupra mediului;
Intenţia frauduloasă/obstrucţia controlului.
Pentru infracţiunile privind timpul de conducere, amenzile cresc în plus într-o manieră
progresivă conform duratei cu care timpii de conducere au fost depăşiţi, în caz de
supraîncărcare conform procentului de supraîncărcare a autovehiculului.
Rezultatul obţinut este că toate felurile de infracţiuni în materie de transport de persoane şi
de mărfuri au fost repertoriate şi că amenzile corespunzătoare au fost mult mai mult
diferenţiate decât în lista actuală a amenzilor.
13
Care este valoarea maximă de plătit?
Sumele de plătit pentru diferite infracţiuni, în sarcina aceluiaşi contravenient, sunt
cumulate.
În sarcina aceluiaşi contravenient, totalul sumelor de plată nu pot depăşi 2.500 euro (+110
euro în caz de consignaţie).
Ce se întâmplă în caz de fraudă?
Prin fraudă se înţelege în special:




Utilizarea licenţelor de transport sau altor documente asimilate, false sau falsificate;
Manipulările vizând împiedicarea funcţionării corecte a tahografului sau înregistrarea
corectă a informaţiilor pe foile de înregistrare (discuri) şi pe cardul şoferului;
Falsificarea informaţiilor înregistrate pe foile de înregistrare (discuri) sau cardul
şoferului;
Orice manevră vizând sustragerea de la control.
În lista amenzilor veţi regăsi aceste infracţiuni la punctele a11, a12, a14 până la a17, d4,
d20, d21, e11, e14, f10, f11, g6, g7, h7, h8, i4 şi i5. La constatarea unor astfel de procedee
frauduloase, totalul sumelor de plătit în sarcina aceluiaşi contravenient ne poate depăşi
5.000 euro (+110 euro în caz de consignaţie).
Cum se plăteşte?
În caz de percepere imediată plata sumelor datorate poate fi efectuată conform
următoarelor modalităţi:

În numerar, în euro, prin intermediul biletelor bancare şi, după caz, a monezilor de 1
sau 2 euro; plata în numerar nu este aplicabilă persoanelor care nu au domiciliul şi nici
reşedinţa fixă în Belgia; după plată, contravenientului i se eliberează o chitanţă.
 Prin virament; acest mod de plată nu se aplică decât persoanelor care au domiciliul sau
reşedinţa fixă în Belgia. Plata trebuie efectuată în terment de 10 zile. În acest caz, de
asemenea, suma de vărsat este exprimată întotdeauna în euro. În caz de plată prin
virament, comunicarea structurată trebuie menţionată la rubrica „comunicare” a
formularului de virament. Data plăţii prin organismul bancar sau de credit stă mărturie
asupra datei plăţii.
Plata prin card bancar sau carte de credit este în pregătire.
Informaţii suplimentare?
Informaţii suplimentare puteţi obţine de la:
Serviciul public federal Mobilitate şi Transporturi
Direcţia generală Transport terestru – Direcţia Transport Rutier
Atrium, Str. Progresului 56
1210 Bruxelles, tel. + 32 2 277 36 91 / 277 36 92, Fax + 32 2 277 40 48
e-mail: [email protected]
[email protected]
[email protected]
14
LISTA CU SUMELE DE PERCEPUT
a) TRANSPORT RUTIER DE MĂRFURI – LICENŢE DE TRANSPORT
Infracţiune
1. Il n’y a pas de licence de transport à bord du
véhicule
1a. Il n’y a pas de licence de transport à bord du
véhicule mais son existence a été prouvée
immédiatement
2. La licence de transport présentée est utilisée
pour un véhicule autre que celui qui y est
mentionné (en cas de licence nationale belge et
communautaire)
2a. La licence de transport présentée est utilisée
pour un autre véhicule que celui qui y est indiqué
(en cas de licence nationale belge et
communautaire) mais l’existence d’une licence
pour le véhicule contrôlé a été prouvée
immédiatement
pour un véhicule de remplacement sans que la
procédure prescrite ait été respectée (en cas de
licence nationale belge ou communautaire)
pour un véhicule pris en location ou en location
financement sans qu’un contrat de location ou de
leasing ait puêtre présenté
5. La licence de transport présentée (licence
nationale belge ou communautaire) comporte des
mentions incomplètes ou erronées
6. La licence de transport présentée comporte des
mentions illisibles qui rendent son
identification/contrôle impossible ou est
incontrôlable par suite de plastification
6a. La licence de transport présentée comporte
des mentions illisibles qui rendent son
identification/contrôle impossible ou est
incontrôlable par suite de plastification mais
l’existence de la licence a été prouvée
immédiatement
7. La licence de transport présentée est en
possession d’une personne autre que celle qui y
est mentionnée
8. La licence de transport présentée n’est pas
valable pour cause de surcharge ou de
dimensions excessives
9. La licence de transport présentée est l’original
de la licence nationale ou communautaire au lieu
de la copie
9a. La licence de transport présentée est l’original
de la licence nationale ou communautaire au lieu
de la copie, mais l’existence de la copie de la
licence a été prouvée immédiatement
10. L’autorisation de transport extracommunautaire produite et/ou le compte rendu de
transport joint n’ont pas été (entièrement)
complétés. (3)
Reglementare
Loi du 3.5.1999 (1), art. 5 § 1, 2°, 6, 15, 21 et
2 6, § 2, 2°, a et b.
AR du 7.5.2002 (4), art. 40 et 41.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6 et 26 § 2, 2°,
a et b.
AR du 7.5.2002, art. 41.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2° et 17, 2°.
AR du 7.5.2002, art 31 § 1, 4°.
Suma de
plată
900 EUR
50 EUR
900 EUR
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 17, 2° et 26 §
2, 2°, a et b.
AR du 7.5.2002, art. 31 § 1, 4°.
50 EUR
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°.
AR du 7.5.2002, art. 34.
50 EUR
Loi du 3.5.1999, art. 5§1, 2°, 6 et 26, §2, 2°,
b.
AR du 7.5.2002, art. 31 §1, 6°
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°.
AR du 7.5.2002, art. 31 § 1, 3°.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6 et 26 §2, 2°,
a et b.
AR du 7.5.2002, art. 31 § 1, 3° et 46, 2°.

Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6 et 26 § 2, 2°,
a et b.
AR du 7.5.2002, art. 31 § 1, 3° et 46, 2°.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2° et 6.
Règlement (CEE) n° 881/92 (5), art. 5.4.
AR du 7.5.2002, art. 31 § 1, 1° et 46, 1°.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6 et 28 § 2.
AR du 7.5.2002, art. 31 § 1, 5° et 46, 4°.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6 et 26 § 2, 2°,
a et b.
Règlement (CEE) n° 881/92, art. 5.4.
AR du 7.5.2002, art. 31 § 1, 2°.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6 et 26 § 2, 2°,
a et b.
Règlement (CEE) n° 881/92, art. 5.4.
AR du 7.5.2002, art. 31 § 1, 2°.

Loi du 3.5.1999, art 6 et 20.
AR du 7.5.2002, art. 46, 3° et 47 § 2
15
50 EUR
50 EUR
900 EUR
50 EUR
900 EUR
(2)
900 EUR
50 EUR
900 EUR
11. La fréquence d’utilisation de l’autorisation
CEMT produite excède le nombre de trajets en
charge autorisé
12. Le véhicule contrôlé effectue un cabotage
illégal
13. La licence de transport communautaire
présentée n’est pas valable à cause de l’absence
de l’attestation de conducteur.
14. La licence de transport présentée est fausse
ou les données qui y sont mentionnées ont été
falsifiées
15. L’attestation de conducteur présentée est
fausse ou les données qui y sont mentionnées ont
été falsifiées
16. Le conducteur refuse de présenter la licence
de transport pour contrôle
17. Le conducteur refuse de présenter l’attestation
de conducteur pour contrôle Loi du 3.5.1999, art.
5 § 1, 2°, 6, 16, 19 et 26, § 2, 2°, a et b.
Loi du 3.5.1999, art. 6 et 20
1 800
EUR
Loi du 3.5.1999, art. 20
1 800
EUR
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6, 16 et 19.
Règlement (CEE) n° 881/92, art. 3.1 et 6.4.
Règlement (CEE) n° 3118/93 (6), art. 1.1 et 2.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6, 15, 16, 17,
2°, 19, 20, 21 et 26, § 2, 2°, a et b.
900 EUR
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6, 16, 19 et 26,
§ 2, 2°, a et b.
Règlement (CEE) n° 3118/93, art. 1.1 et 2.
Loi du 3.5.1999, art. 5 § 1, 2°, 6, 15, 16, 17,
2°, 19, 20, 21 et 26 § 2, 2°, a et b.
Règlement (CEE) n° 3118/93, art. 1.1 et 2.
1 800
EUR
1 800
EUR
1 800
EUR
1 800
EUR
(1) Loi du 3 mai 1999 relative au transport de choses par route.
(2) L’amende est modulée en fonction du pourcentage de dépassement des dimensions et des masses (voir
tableau dans l’appendice 1er).
(3) Pour toutes les autorisations extra-communautaires, le terme « incomplet » signifie que le nom de l’entreprise
de transport n’est pas mentionné sur la licence ou dans le carnet de route. Pour les autorisations bilatérales, ceci
implique en outre que la date d’entrée sur le territoire belge n’a pas été complétée ou ne l’a pas été de manière
indélébile. Pour l’autorisation CEMT, ceci signifie également que le carnet de route fait défaut, qu’il ne porte pas le
même numéro que l’autorisation CEMT qui l’accompagne ou que les rubriques des colonnes 1, 2, 4 et 5 du
compte rendu de transport n’ont pas été complétées dans le carnet de route.
(4) Arrêté royal du 7 mai 2002 relatif au transport de choses par route.
(5) Règlement (CEE) n° 881/92 du 26 mars 1992 conce rnant l’accès au marché des transports de marchandises
par route dans la Communauté exécutés au départ ou à destination du territoire d’un État membre ou traversant le
territoire d’un ou de plusieurs États membres.
(6) Règlement (CEE) n° 3118/93 du 25 octobre 1993 f ixant les conditions de l’admission de transporteurs nonrésidents aux transports nationaux de marchandises par route dans un État membre
APENDICE 1
DEPĂŞIREA MASEI MAXIME AUTORIZATE ŞI A DIMENSIUNILE MAXIME
Depăşirea masei maxim
autorizate şi a dimensiunilor
maxime urmare încărcării
Depăşirea masei maxim
autorizate şi a dimensiunilor
maxime urmare modificărilor
aduse autovehiculului
jusqu'à 5%
60 EUR
82,50 EUR
plus de 5% à 10%
300 EUR
412,50 EUR
plus de 10% à 15%
560 EUR
770,00 EUR
plus de 15% à 20%
800 EUR
1 100,00 EUR
plus de 20% à 30%
1 000 EUR
1 375,00 EUR
plus de 30% à 40%
1 120 EUR
1 540,00 EUR
plus de 40%
1 240 EUR
1 705,00 EUR
Procentaj de depăşire de
maxim
b) TRANSPORT RUTIER DE MĂRFURI – SCRISOARE DE TRĂSURĂ
INFRACŢIUNE
1. Il n’y a pas de lettre de voiture
établie pour l’envoi, à bord du véhicule
REGLEMENTARE
Loi du 3.5.1999, art. 23 et 26, § 2, 2°, c
AR du 7.5.2002, art.56.
16
SUMĂ DE PLĂTIT
50 EUR
c) TEMPI DE CONDUCERE ŞI DE ODIHNĂ
INFRACŢIUNE
REGLEMENTARE
1. L'âge minimum du convoyeur ou du
receveur n’a pas été respecté
2. La durée de conduite journalière
autorisée a été dépassée
3. La durée de conduite continue
autorisée a été dépassée.
4. Le temps de repos journalier minimum
obligatoire n’a pas été respecté
5. Le temps de repos hebdomadaire
minimum obligatoire n’a pas été respecté.
6. La durée de conduite hebdomadaire
autorisée a été dépassée
SUMĂ DE PLĂTIT
Règlement (CE) n° 561/2006 (6), art. 5.
75 EUR
. Règlement (CE) n° 561/2006, art. 6.1.
AETR (7), art. 6.1.
Règlement (CE) n° 561/2006, art. 7.
AETR, art. 7.
Règlement (CE) n° 561/2006, art. 8 et 9.
AETR, art. 8
Règlement (CE) n° 561/2006, art. 8.
AETR, art. 6.1 et 8.
Règlement (CE) n° 561/2006, art. 6.2.
AETR, art 6.1.
(1)
(2)
(3 ) 50 EUR
(4) 100 EUR
(5) 100 EUR
(1) L’amende est modulée en fonction du nombre d’heures excédant le temps de conduite journalier et du nombre
maximum d’heures de temps de repos continu dans la période considérée (voir tableau dans l’appendice 2).
(2) L’amende est modulée en fonction du nombre d’heures excédant le temps de conduite continu maximum
autorisé avant que le conducteur n’ait pris une interruption de 45 minutes au total et la durée de la pause
ininterrompue la plus longue dans la durée de conduite considérée (voir tableau dans l’appendice 3).
(3) Par tranche d’une demi-heure entamée de temps de repos journalier manquante.
(4) Par heure entamée de temps de repos hebdomadaire manquante.
(5) Par heure entamée excédant la durée de conduite hebdomadaire autorisée.
(6) Règlement (CE) n° 561/2006 du 15 mars 2006 rela tif à l’harmonisation de certaines dispositions de la
législation sociale dans le domaine des transports par route, modifiant les règlements (CEE) n° 3821/85 et (CE) n°
2135/98 du Conseil et abrogeant le règleme nt (CEE) n° 3820/85 du Conseil.
(7) Accord européen relatif au travail des équipages des véhicules effectuant des transports internationaux par
route.
APENDICE 2
DEPĂŞIREA TIMPILOR DE CONDUCERE ZILNICĂ
1 heure ou moins (2)
plus de 1 heure à 2
heures (2)
120 EUR
180 EUR
DE 3 ore mai
puţin de 5 ore
(1)
100 EUR
155 EUR
plus de 2 heures à 3
heures (2)
heures (2)
heures (2)
heures (2)
plus de 12 heures (2)
300 EUR
260 EUR
220 EUR
180 EUR
140 EUR
450 EUR
380 EUR
310 EUR
240 EUR
170 EUR
880 EUR
750 EUR
620 EUR
500 EUR
380 EUR
1 320 EUR
1 130 EUR
940 EUR
750 EUR
560 EUR
1 600 EUR
1 360 EUR
1 120 EUR
910 EUR
700 EUR
Mai puţin de
3h (1)
DE 5 ore mai
puţin de 7 ore
(1)
80 EUR
130 EUR
DE 7 ore mai
puţin de 9 ore
(1)
60 EUR
105 EUR
9 ore sau mai
mult
40 EUR
80 EUR
(1) La plus grande période ininterrompue de repos dans la période considérée de durée de conduite journalière.
(2) Le nombre d’heures de conduite journalière excédant la durée de conduite journalière autorisée (9 ou 10
heures).
17
APENDICE 3
DEPĂŞIREA TIMPILOR DE CONDUCERE CONTINUĂ MAXIM AUTORIZATĂ
FĂRĂ PAUZĂ cEL
PUŢIN
15 minutes ou moins (2)
plus de 15 minutes à 30 minutes (2)
plus de 30 minutes à 1 heure (2)
plus de 1 heure à 2 heures (2)
plus de 2 heures à 3 heures (2)
plus de 8 heures (2)
15 MINUTE (1)
40 EUR
80 EUR
120 EUR
240 EUR
400 EUR
600 EUR
1 200 EUR
2 000 EUR
DE 15 MINUTE CEL PUŢIN
DE 30 MINUTE (1)
DE 30 MINUTE CEL
PUŢIN DE 45 MINUTE
30 EUR
60 EUR
90 EUR
180 EUR
300 EUR
450 EUR
880 EUR
1 460 EUR
(1)
20 EUR
40 EUR
60 EUR
120 EUR
200 EUR
300 EUR
600 EUR
1 000 EUR
(1) Durée de la pause ininterrompue la plus longue dans la durée de conduite considérée. Une période de pause
de moins de 15 minutes n’est pas prise en
considération.
(2) La durée de conduite excédant le temps de conduite ininterrompu autorisée (4h30)
d) FOI DE ÎNREGISTRARE
INFRACŢIUNE
REGLEMENTARE
1. Le conducteur est dans l’impossibilité de produire
une ou plusieurs feuilles d’enregistrement (ou feuilles
particulières) pour contrôle, pour la période qui suit
le dernier temps de repos hebdomadaire qu’il a pris
particulières) pour contrôle, pour la période qui suit
le dernier temps de repos hebdomadaire qu’il a pris et,
en outre, l’agent de contrôle est dans l’impossibilité de
vérifier si l’obligation de temps de repos journalier ou
hebdomadaire a été remplie durant respectivement les
dernières 24 ou 48 heures
particulières) pour contrôle, pour la période qui précède
le dernier temps de repos hebdomadaire qu’il a pris
4. Le conducteur refuse de produire une ou plusieurs
feuilles d’enregistrement (ou feuilles particulières) pour
contrôle, pour la période qui suit le dernier temps de
repos hebdomadaire qu’il a pris, ou bien il apparaît que
les feuilles d’enregistrement (ou feuilles particulières)
pour la même période sont quand même présentes
dans le véhicule alors que leur absence avait été
constatée
5. Une ou plusieurs feuilles d’enregistrement utilisées
ne sont pas conformes au modèle prescrit et/ou ne sont
pas appropriées pour être utilisées dans l’appareil
installé dans le véhicule, de sorte qu’aucune donnée
pertinente n’est enregistrée
6. Une ou plusieurs feuilles d’enregistrement sont
illisibles et/ou incontrôlables parce qu’elles sont
souillées et/ou endommagées et ne sont pas
accompagnées de la feuille de réserve
7. Une ou plusieurs feuilles d’enregistrement ont été
retirées sans raison valable avant la fin de la journée de
travail, de l’appareil de contrôle et/ou celui-ci a été
ouvert avant la fin de la journée de travail
8. Une ou plusieurs feuilles d’enregistrement ont été
retirées sans raison valable avant la fin de la journée de
travail, de l’appareil de contrôle et/ou celui-ci a été
ouvert avant la fin de la journée de travail, mais le
contrôle des temps de conduite et de repos reste
possible
SUMĂ DE
PLĂTIT
Règlement (CEE) 3821/85 (1), art.
15.7
AETR, art. 12.7 de l'annexe.
1 200 EUR
Règlement (CEE) 3821/85, art. 15.7.
1 600 EUR

600 EUR

2 400 EUR

1 200 EUR
Règlement (CEE) 3821/85, art. 15.1

1 200 EUR

1 200 EUR

50 EUR
18
9. Le conducteur ne veille pas à la stricte application de
la réglementation Règlement (CEE) 3821/85, art. 13,
14.1, 15.1 et 15.3.
Règlement (CE) 561/2006, art. 12.
AETR, art. 9 et art. 10, 11.1, 12.1 et
12.3 de l'annexe
50 EUR
10. Le conducteur a utilisé plus d’une feuille
d’enregistrement par journée de travail, à moins que ce
soit nécessaire en cas de changement de véhicule afin
de garantir que la feuille d’enregistrement est conforme
au modèle prescrit et est appropriée pour être utilisée
dans l’appareil installé dans le véhicule
11. Le conducteur a laissé une ou plusieurs feuilles
d’enregistrement plus de 24 heures dans l’appareil de
contrôle, de sorte que la ligne des temps de conduite
est écrasée et que le contrôle est impossible
12. Le conducteur n’a pas enregistré les groupes de
temps sur une ou plusieurs feuilles d’enregistrement
lorsqu’il s’est éloigné du véhicule
13. Les données n’ont pas été enregistrées sur la
bonne feuille d’enregistrement (dans le cas de 2
conducteurs) (ne se cumule pas avec e.6 et e.10)
14. L’indication de temps sur les feuilles
d’enregistrement est inexacte, à savoir à partir d’un
écart de UCT + 3 pour les véhicules immatriculés dans
l’EEE et selon le tableau ad hoc pour les autres
véhicules (à l’exception de l’écart de 12h) (ne se
cumule pas avec e.7)
15. Le conducteur a négligé de mentionner une ou
plusieurs des indications suivantes sur une ou plusieurs
feuilles d’enregistrement : ses nom et prénom (pour
autant que son identification soit impossible sur base de
la feuille d’enregistrement en co-lecture avec le permis
de conduire et la carte d’identité), la date au début
d'utilisation de la feuille d’enregistrement, le numéro
d’immatriculation du véhicule
16. Le conducteur a négligé de mentionner une ou
plusieurs des indications suivantes sur une ou plusieurs
feuilles d’enregistrement : la date à la fin d’utilisation de
la feuille d’enregistrement, le relevé du compteur
kilométrique au début du premier voyage et à la fin du
dernier voyage et au moment d’un changement de
véhicule éventuel, l’heure de début du changement de
véhicule le cas échéant, le lieu au début et à la fin
d'utilisation de la feuille
17 Le conducteur n’a pas établi la feuille particulière (à
utiliser pendant la durée où l’appareil de contrôle ne
fonctionne pas ou présente des anomalies)
conformément aux prescriptions : les indications,
relatives aux groupes de temps et/ou le
nom et/ou le numéro du permis de conduire du
conducteur, n’ont pas été mentionnés,
de sorte que son identification n’est pas possible
18. Le conducteur n’a pas établi la feuille particulière (à
conformément aux prescriptions : les indications
relatives aux groupes de temps et/ou le nom et/ou le
numéro du permis de conduire du conducteur n’ont pas
été mentionnées, de sorte que son identification n’est
pas possible et l’agent de contrôle est dans
l’impossibilité de vérifier si l’obligation de repos
quotidien ou hebdomadaire a été remplie durant
respectivement les dernières 24 ou 48 heures
19. Le conducteur n’a pas établi la feuille particulière (à
conformément aux prescriptions : le nom et/ou le
numéro du permis de conduire du conducteur n’ont pas
AETR, art. 12.2 de l'annexe
1 200 EUR

1 200 EUR
AETR, art. 12.2 de l'annexe.
50 EUR
AETR, art. 12.2 de l'annexe.
1 200 EUR

1 200 EUR

1 200 EUR

50 EUR

1 200 EUR

1 600 EUR
50 EUR
19
été mentionnés ou ont été mentionnés de manière
incomplète, mais l’identification du conducteur reste
possible
20. Une feuille ou plusieurs feuilles d’enregistrement se
trouvent dans le véhicule alors que le conducteur a
présenté une attestation d’absence pour la même
période
21. Des données sur une ou plusieurs feuilles
d’enregistrement ont été falsifiées, effacées ou détruites
22. Dans le cas de transports réguliers de voyageurs,
dont question à l’article 16 du règlement 561/2006, il n’y
a pas à bord du véhicule d’extrait du registre et/ou de
copie de l’horaire de service, de feuilles
d’enregistrement ou d’impressions provenant du
tachygraphe digital (dans le cas où des services de
transport autres que des transports réguliers sont
prestés)
a pas à bord du véhicule de registre établi
conformément aux dispositions des §§ 2 et 3 du
règlement précité, de sorte que le contrôle des
prestations du conducteur est impossible
a pas à bord du véhicule d’extrait du registre ou du
moins pas d’extrait conforme ; en outre, l’agent de
contrôle est dans l’impossibilité de vérifier si l’obligation
de repos quotidien ou hebdomadaire a été remplie
durant respectivement les dernières 24 ou 48 heures
dont question à l’article 16 du règlement 561/2006, le
registre trouvé à bord du véhicule n’a pas été établi
conformément aux dispositions des §§ 2 et 3 du
règlement précité ; toutefois, le contrôle des prestations
du conducteur n’est pas impossible
AETR, art. 12.7 de l'annexe

2 400 EUR
Règlement (CE) n° 561/2006, art. 16
2 400 EUR
Règlement (CE) n° 561/2006, art. 16
1 200 EUR
Règlement (CE) n° 561/2006, art. 16. 
1 600 EUR
Règlement (CE) n° 561/2006, art. 16. 
50 EUR
1 200 EUR
(1) Règlement (CEE) n° 3821/85 du 20 décembre 1985 concernant l’appareil de contrôle dans le domaine des
transports par route.
e) TAHOGRAF
INFRACŢIUNE
1. L'appareil de contrôle dans le véhicule n’est pas
conforme à la réglementation (installation ou réparation
par un installateur ou un atelier non agréé, scellés
absents ou incorrects, plaquette d’installation non
valable ou absente)
2. A la suite d’une mauvaise installation, les scellés se
sont défaits (brisés) sans compromettre le bon
fonctionnement de l’appareil
3. Malgré une différence entre la dimension des
pneumatiques et les données sur la plaquette
d’installation, la circonférence de la roue correspond
avec les données sur la plaquette d’installation.
4. L’appareil de contrôle dans le véhicule n’est pas
utilisé alors que le véhicule ou le transport n’est pas
dispensé de l’utilisation du tachygraphe
5. L’appareil de contrôle dans le véhicule est tombé en
panne ou fonctionne mal et la réparation n’a pas été
faite conformément aux prescriptions
utilisé de manière correcte : lors d’un double équipage,
l’enregistrement se fait sur la mauvaise feuille
d’enregistrement (ne se cumule pas avec d13)
REGLEMENTARE
Règlement (CEE) 3821/85, art. 1.
AR du 14.07.2005 (1), art. 14 et 15.
AETR, art. 10.
SUMĂ DE
PLĂTIT
1 200 EUR
AR du 14.07.2005, art. 14.
AR du 14.07.2005, art. 14.
50 EUR
AETR, art. 2.
1 200 EUR
1 200 EUR
1 200 EUR
20
50 EUR

1 200 EUR
50 EUR
et 15.5 bis.
AETR, art. 12.2 et 12.5 de l'annexe

50 EUR

1 200 EUR

2 400 EUR
1 200 EUR
13. Le véhicule est équipé d’un tachygraphe analogique
alors qu’il doit être équipé
d’un tachygraphe digital
AR du 14.07.2005, art. 2.
AETR, art. 2.

Règlement (CE) n° 2135/98, art. 2.1.
AR du 14.07.2005, art. 22.
AETR, art 13.
14. Le conducteur refuse de faire contrôler l’appareil de
contrôle
utilisé de manière correcte : l’indication de temps sur la
feuille d’enregistrement est inexacte, à savoir à partir
d’un écart supérieur à UTC + 3 pour les véhicules
immatriculés dans l’EEE et selon le tableau ad hoc pour
les autres véhicules (à l’exception de l’écart de 12h) (ne
se cumule pas avec d14)
utilisé correctement : les dispositifs de commutation ne
sont pas actionnés ou sont utilisés incorrectement
utilisé correctement : le code du pays n’a pas été
introduit dans le tachygraphe digital (dans le cas où
l’introduction des données est manuelle) et/ou le
conducteur n’a pas introduit manuellement les groupes
de temps lorsqu’il s’est éloigné du véhicule
utilisé correctement : dans le cas de plusieurs
conducteurs présents, on n’a pas veillé à ce que les
données soient enregistrées sur la feuille
d’enregistrement du conducteur qui roule effectivement
(dans le cas d’un tachygraphe analogique) ou que
chaque conducteur ait inséré sa carte de conducteur
dans l’ouverture correcte du tachygraphe digital (ne se
cumule pas avec d13)
11. L’appareil de contrôle a été manipulé
frauduleusement pour empêcher un enregistrement
correct : les données ont été modifiées ou effacées, les
données enregistrées sont inaccessibles ou ont été
détruites, un dispositif a été installé dans l’intention de
commettre les infractions précitées
12. Le véhicule n’est pas équipé d’un appareil de
contrôle alors que le véhicule ou le transport n’est pas
dispensé de l’utilisation de l’appareil de contrôle
1 200 EUR
2 400 EUR
(1) Arrêté royal du 14 juillet 2005 portant exécution du règlement (CEE) n° 3821/85 du 20 décembre 198 5
concernant l’appareil de contrôle dans le domaine des
transports par route.
f) CARDUL ŞOFERULUI (ÎN CAZUL ÎN CARE ŞOFERUL CONDUCE UN VEHICUL ECHIPAT CU UN TAHOGRAF
DIGITAL)
INFRACŢIUNE
REGLEMENTARE
SUMĂ DE
PLĂTIT
1. La carte de conducteur n’est pas valable parce que
sa durée de validité a expiré Règlement (CEE)
3821/85, art. 14.4 et 15.2.
AETR, art. 11.4 et 12.2 de
l'annexe
1 200 EUR
2. La carte de conducteur n’est pas valable parce
qu’elle est défectueuse ou endommagée et que la
constatation de cette infraction est faite plus de 15 jours
calendrier (ou plus tard s’il le faut pour permettre au
véhicule de regagner le siège de l’entreprise) après
l’apparition du défaut ou de la détérioration
3. La carte de conducteur se trouve dans le véhicule
mais pas dans l’appareil de contrôle
Règlement (CEE) 3821/85, art.
16.3.

1 200 EUR
15.2.
1 200 EUR
21
4. La carte de conducteur a été retirée sans raison
valable de l’appareil de contrôle avant la fin de la
journée de travail alors que le véhicule est utilisé
5. La carte de conducteur se trouve aux mains du
conducteur, dans le véhicule, mais a été retirée de
l’appareil de contrôle, sans raison valable, avant la fin
de la journée de travail, alors que le véhicule n’était pas
en mouvement et qu’il n’y avait pas de raison de retirer
la carte de l’appareil conformément à l’article 15, § 2 du
règlement n° 3821/85
6. Le conducteur n’est pas titulaire d’une carte de
conducteur alors que le véhicule ou le transport n’est
pas dispensé de l’utilisation du tachygraphe
7. Le conducteur est titulaire d’une carte de conducteur
mais il ne peut produire ni la carte parce qu’elle a été
perdue ou volée, ni une preuve de déclaration de
perte ou de vol
mais il ne peut pas produire la carte parce qu’elle a été
perdue ou volée alors que la constatation de l’infraction
a lieu plus de 15 jours (ou plus tard s’il le faut pour
permettre au véhicule de regagner le siège de
l’entreprise) calendrier après la perte ou le vol
mais il ne l’a pas auprès de lui dans le véhicule
10. Le conducteur refuse de présenter la carte de
conducteur pour contrôle
11. Le conducteur a utilisé frauduleusement la carte de
conducteur
en utilisant ou en possédant une carte dont une autre
personne est titulaire ;
en utilisant alternativement deux ou plusieurs cartes
attribuées à différents conducteurs, qu’il en soit ou non
le titulaire ;
en utilisant une carte déclarée volée ou perdue ;
en utilisant alternativement plusieurs cartes valables
dont il est titulaire ;
en utilisant une carte falsifiée ou fausse ou une carte
dont les données enregistrées ont été rendues
inaccessibles ou ont été détruites
g) CARDUL ŞOFERULUI
ANALOG)
15.2.
15.2.

1 200 EUR
Règlement (CEE) 3821/85, art. 3
et 14.3.
AETR, art. 2 et 11.3 de l'annexe
16.3.

16.3.

1 200 EUR
15.7.
15.7.
14.4 et 15.8.
AR du 14.07.2005, art. 16 §§ 4, 16
et 17.
AETR, art. 11.4 et 12.8 de
l'annexe

1 200 EUR
50 EUR
1 200 EUR
1 200 EUR
2 400 EUR
2 400 EUR
(ÎN CAZUL ÎN CARE ŞOFERUL CONDUCE UN VEHICUL ECHIPAT CU UN TAHOGRAF
SUMĂ DE
PLĂTIT
INFRACŢIUNE
REGLEMENTARE
1. La carte de conducteur n’est pas valable parce que sa
durée de validité est expirée
14.4 et 15.2.
16.3.
1 200 EUR
16.3.

16.3.
1 200 EUR
2. La carte de conducteur n’est pas valable parce qu’elle
est défectueuse ou endommagée et que la constatation
de cette infraction est faite plus de 15 jours calendrier (ou
plus tard s’il le faut pour permettre au véhicule de
regagner le siège de l’entreprise) après l’apparition du
défaut ou de la détérioration
mais il ne peut produire ni la carte parce qu’elle a été
perdue ou volée, ni une preuve de déclaration de
perte ou de vol
mais il ne peut pas produire la carte parce qu’elle a été
perdue ou volée alors que la constatation de l’infraction a
22
1 200 EUR
1 200 EUR

lieu plus de 15 jours calendrier (ou plus tard s’il le faut
pour permettre au véhicule de regagner le siège de
l’entreprise) après la perte ou le vol
mais il ne l’a pas auprès de lui dans le véhicule
15.7.
15.7.
14.4 et 15.8.
AR du 14.07.2005, art. 16 §§ 4, 16
et 17.

6. Le conducteur refuse de présenter la carte de
conducteur pour contrôle
7. Le conducteur a utilisé frauduleusement la carte de
conducteur:
en utilisant ou en possédant une carte dont une autre
personne est titulaire ;
en utilisant alternativement deux ou plusieurs cartes
attribuées à différents
conducteurs, qu’il en soit ou non le titulaire ;
en utilisant une carte déclarée volée ou perdue ;
en utilisant alternativement plusieurs cartes valables
dont il est titulaire ;
en utilisant une carte falsifiée ou fausse ou une carte
dont les données enregistrées ont été rendues
inaccessibles ou ont été détruites
1 200 EUR
2 400 EUR
2 400 EUR
h) TIPĂRIREA INFORMAŢIILOR ÎNREGISTRATE DE TAHOGRAFUL DIGITAL
INFRACŢIUNE
REGLEMENTARE
1. En cas d’endommagement ou de mauvais
fonctionnement de la carte de conducteur ou si le
conducteur n’est pas en possession de celle-ci (à la suite
de vol ou de perte), le conducteur ne peut présenter
aucune impression des données enregistrées par le
tachygraphe digital et/ou le conducteur a négligé de
mentionner sur l’impression présentée, les informations
non enregistrées par le tachygraphe, son nom et le
numéro de son permis de conduire ou de carte de
conducteur (lorsque l’identification du conducteur est
impossible) pour la période qui suit le dernier temps de
repos hebdomadaire qu’il a pris
impossible) et, en outre, l’agent de contrôle est dans
l’impossibilité de vérifier si l’obligation de temps de repos
quotidien ou hebdomadaire a été remplie durant
respectivement les dernières 24 ou 48 heures
impossible) pour la période qui précède le dernier temps
de repos hebdomadaire qu’il a pris
23
SUMĂ DE
PLĂTIT
15.1 et 16.2.
1 200 EUR
15.1 et 16.2.

1 600 EUR
15.1 et 16.2.

600 EUR
4. Les données imprimées par le tachygraphe digital sont
devenues illisibles par négligence ou manque de soin de
la part du conducteur
5. Le conducteur, qui a sa résidence normale sur le
territoire d’un pays non membre de l’UE mais partie
contractante à l’AETR et auquel une carte de conducteur
n’a pas encore pu être délivrée par les autorités
compétentes de ce pays, conduit un véhicule,
immatriculé dans un pays non membre de l’UE mais
partie contractante à l’AETR , et équipé d’un tachygraphe
digital, et ne peut présenter
tachygraphe digital et/ou il a négligé de mentionner sur
l’impression présentée son nom et le numéro de
son permis de conduire (lorsque l’identification du
conducteur est impossible) pour la semaine en cours et
le dernier jour de conduite pendant la semaine
précédente. (1)
6. Le conducteur, qui a sa résidence normale sur le
territoire d’un pays non membre de l’UE mais partie
contractante à l’AETR et auquel une carte de conducteur
n’a pas encore pu être délivrée par les autorités
compétentes de ce pays, conduit un véhicule,
immatriculé dans un pays non membre de l’UE mais
partie contractante à l’AETR, et équipé d’un tachygraphe
digital, et ne peut présenter aucune impression des
données enregistrées par le tachygraphe digital et/ou il a
négligé de mentionner sur l’impression présentée son
nom et le numéro de son permis de conduire (lorsque
l’identification du conducteur est impossible) pour la
semaine en cours et le dernier jour de conduite pendant
la semaine précédente; en outre, l’agent de contrôle est
dans l’impossibilité de vérifier si l’obligation de temps de
repos quotidien ou hebdomadaire a été remplie durant
respectivement les dernières 24 ou 48 heures. (1)
7. Le conducteur refuse de présenter pour contrôle
l’impression des données enregistrées
par le tachygraphe digital
8. Les données imprimées par le tachygraphe digital sont
falsifiées, effacées ou détruites.
15.1 et 16.2.
AETR, art. 13 du de l'Accord et art.
14 de l'annexe 
1 200 EUR
AETR, art. 13 de l'Accord et art. 14
de l'annexe 
1 600 EUR
Règlement (CEE) n° 3821/85, art.
15.7.
15.8.
AERT, art. 12.8 de l'annexe
2 400 EUR
1 200 EUR
2 400 EUR
(1) Applicable durant la période transitoire de 4 ans, dont question à l’article 14.1 de l’annexe à l’AETR.
i) TRANSPORT RUTIER DE PERSOANE - AUTORIZAŢII
INFRACŢIUNE
REGLEMENTARE
SUMĂ DE
PLĂTIT
Arrêté-Loi du 30.12.1946 (3), art. 1
50 EUR
Arrêté-Loi du 30.12.1946, art. 1
900 EUR
Arrêté du Régent du 20.09.1947
(4), art. 60.
Règlement (CEE) 684/92 (6), art.
11 et 15.
Règlement (CE) 2121/98 (5), art. 2.
Arrêté du Régent du 20.09.1947,
art. 60.
Règlement (CEE) 684/92, art. 11 et
15.
Règlement (CE) 2121/98, art. 2.
900 EUR
1. VÉHICULES UTILISÉS PAR UNE ENTREPRISE ÉTABLIE
EN BELGIQUE
1.1 Pas d’autorisation d’exploitation valable à bord du
véhicule qui effectue des services occasionnels
1.2 Pas de licence communautaire à bord du véhicule
qui effectue des services occasionnels (1)
1.3 Pas de feuille de route valable à bord du véhicule
qui effectue des services occasionnels ni le document
remplaçant la feuille de route lors d’un service
occasionnel national (1)
1.4 La feuille de route à bord du véhicule qui effectue des
services occasionnels ne mentionne pas les indications
minimales prescrites par l’article 11.3 du règlement
684/92 (1)
24
900 EUR
services occasionnels ne fait pas mention d’indications
autres que les indications minimales prescrites par
l’article 11.3 du règlement 684/92 (immatriculation du
véhicule, nom du (des) conducteur(s), nombre de
passagers) (1)
1.6 Pas d’autorisation UE valable à bord du véhicule qui
effectue des services réguliers internationaux au sein de
l’UE
1.7 Pas d’autorisation valable à bord du véhicule qui
effectue des services réguliers internationaux à
destination d’un État non membre de l’UE ou de la
Suisse.
1.8 Pas d’autorisation d’exploitation, de licence
communautaire, de feuille de route (ou le document
remplaçant la feuille de route lors d’un service
occasionnel national), de convention ou d’autorisation de
transport régulier international à bord du véhicule qui
effectue des services de transport mentionnés sous les
points 1.1 à 1.7 y compris, mais l’existence du document
a été prouvée immédiatement (1)
2. VÉHICULES ENREGISTRÉS DANS UN AUTRE ÉTAT MEMBRE
DE L’EEE OU EN SUISSE
2.1 Pas de licence communautaire ou d’autorisation
similaire suisse à bord du véhicule qui effectue des
services internationaux réguliers ou occasionnels ou
du cabotage occasionnel
effectue des services réguliers internationaux
qui effectue des services occasionnels
services occasionnels ne mentionne pas les indications
minimales prescrites par l’article 11.3 du règlement
684/92
services occasionnels ne fait pas mention d’indications
autres que les indications minimales prescrites par
passagers)
qui effectue des services occasionnels de cabotage
services occasionnels de cabotage ne mentionne pas les
indications prescrites par l’article 6.2 du
règlement 12/98
services occasionnels de cabotage ne fait pas mention
d’indications autres que les indications prescrites par
passagers)
2.9 Pas d’attestation valable à bord du véhicule lors
d’un transport pour compte propre relatif à un service
régulier international ou à un service occasionnel
2.10 Pas de licence communautaire, d’autorisation de
transport régulier international, de feuille de route ou
d’attestation à bord du véhicule qui effectue les services
de transport mentionnés sous les points 2.1 à 2.9 y
25
art. 60.
15.

Arrêté-Loi du 30.12.1946, art. 1.
15.
Arrêté-Loi du 30.12.1946, art. 1. 
art. 60.
Règlement (CE) 2121/98, art. 2 et
8.
Règlement (CEE) 684/92, art. 4, 11
et 15. (2)
50 EUR
900 EUR
900 EUR
50 EUR

Règlement (CEE) 684/92, art. 3 bis
et 15.
Règlement (CE) 12/98 (7), art. 5.
15.
15.

15.

15.

Règlement (CE) 12/98, art. 3 et 6.
Règlement (CE) 2121/98, art 2.
Règlement (CE) 12/98, art. 3 et 6
900 EUR
900 EUR
900 EUR
900 EUR
50 EUR
900 EUR
900 EUR
Règlement (CE) 12/98, art. 3 et 6.

50 EUR
Règlement (CEE) 684/92, art 13 et
15.
Règlement (CEE) 684/92, art. 3
bis, 4, 11, 13 et 15.
Règlement (CE) 2121/98, art. 2, 8
900 EUR
50 EUR
compris, mais l’existence du document a été prouvée
immédiatement
3. VÉHICULES ENREGISTRÉS DANS UN ÉTAT NON MEMBRE DE
L’EEE, SAUF LA SUISSE
effectue des services réguliers internationaux ou des
services occasionnels non dispensés de l’autorisation.
3.2 Pas de feuille de route à bord du véhicule qui
effectue des services occasionnels dispensés de
l’autorisation
effectue des services de navette internationaux soumis à
autorisation.
qui effectue des services de navette internationaux non
soumis à autorisation
3.5 Le véhicule fait du cabotage occasionnel sur le
territoire belge
3.6 Pas d’autorisation ou de feuille de route à bord du
véhicule qui effectue les services de transport
mentionnés sous les points 3.1 à 3.4 y compris, mais
l’existence du document a été prouvée immédiatement
4. L’AUTORISATION, L’ATTESTATION OU LA FEUILLE DE
ROUTE :
 a été falsifiée ou rendue inutilisable pour les besoins
du contrôle ;
 contient des données falsifiées ou rendues
inutilisables pour les besoins du contrôle ;
 est utilisée de manière frauduleuse
4.1 Véhicules utilisés par une entreprise établie en
Belgique
4.1.1. Autorisation d’exploitation lors d’un service
occasionnel
4.1.2. Licence communautaire lors d’un service
occasionnel (1)
4.1.3. Feuille de route ou document remplaçant la feuille
de route lors d’un service occasionnel national (1)
4.1.4. Autorisation lors d’un service régulier international
4.2 Véhicules enregistrés dans un autre état membre de
l’EEE ou en Suisse
4.2.1. Licence communautaire ou autorisation similaire
Suisse
4.2.2. Autorisation à l’occasion d’un service régulier
international ou feuille
de route à l’occasion d’un service occasionnel
4.2.3. Attestation en cas de transport pour compte
propre, comme visé au point 2.9.
4.3 Véhicules enregistrés dans un état non membre de
et 9.
Règlement (CE) 12/98, art. 3, 5 et
6. (2) 

900 EUR
art. 60.
900 EUR
art. 60
Arrêté-Loi du 30.12.1946, art. 1. 
900 EUR
art. 60
(2)
1 800 EUR
50 EUR


100 EUR
1 800 EUR
art. 60.
15.
15.

1 800 EUR
Règlement (CEE) 684/92, art. 3bis
et 15

art. 60.
et 9.
Règlement (CEE) 684/92, art. 3bis,
4, 11, 13 et 15.
6
Règlement (CE) 2121/98, art. 9
1 800 EUR

26
900 EUR
1 800 EUR
1 800 EUR
1 800 EUR
l’EEE, sauf la Suisse
4.3.1. Autorisation ou feuille de route selon la nature du
service de transport, comme visé au point 3.
art. 60.

5. LE CONDUCTEUR REFUSE DE PRODUIRE POUR CONTRÔLE
L’AUTORISATION, L’ATTESTATION OU LA FEUILLE DE ROUTE
5.1 Véhicules utilisés par une entreprise établie en
Belgique
5.1.1. Autorisation d’exploitation lors d’un service
occasionnel
5.1.2. Licence communautaire lors d’un service
occasionnel (1)
5.1.3. Feuille de route ou document remplaçant la feuille
de route lors d’un service occasionnel national (1)
5.1.4. Autorisation lors d’un service régulier international
5.2 Véhicules enregistrés dans un autre état membre de
l’EEE ou en Suisse
5.2.1. Licence communautaire ou autorisation similaire
Suisse
5.2.2. Autorisation à l’occasion d’un service régulier
international ou feuille de route à l’occasion d’un service
occasionnel
5.2.3. Attestation en cas de transport pour compte
propre, comme visé au point 2.9.
5.3 Véhicules enregistrés dans un état non membre de
l’EEE sauf la Suisse
5.3.1. Autorisation ou feuille de route selon la nature du
service de transport, comme visé au point 3.
1 800 EUR

100 EUR
1 800 EUR
art. 60.
15.
15.

1 800 EUR
Règlement (CEE) 684/92, art. 3bis
et 15.
art. 60.
et 9.
Règlement (CEE) 684/92, art. 3bis,
4, 11, 13 et 15.
6
1 800 EUR
1 800 EUR
1 800 EUR
1 800 EUR

art. 60.
1 800 EUR
(1) Sous réserve de l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation en la matière.
(2) Par document manquant.
(3) Arrêté-loi du 30 décembre 1946 relatif aux transports rémunérés de voyageurs par route effectués par autobus
et autocars.
(4) Arrêté du Régent du 20 septembre 1947 portant le règlement général relatif aux services réguliers, aux
services réguliers temporaires, aux services réguliers spécialisés et aux services occasionnels.
(5) Règlement (CE) 2121/98 de la Commission du 2 octobre 1998 portant modalités d’application des règlements
(CEE) 684/92 et (CE) 12/98 du Conseil en ce
qui concerne les documents pour les transports de voyageurs effectués par autocar et autobus.
(6) Règlement (CEE) 684/92 du Conseil du 16 mars 1992 établissant des règles communes pour les transports
internationaux de voyageurs effectués par autocars
et autobus.
(7) Règlement (CE) 12/98 du Conseil du 11 décembre 1997 fixant les conditions de l’admission des transporteurs
non-résidents aux transports nationaux de
voyageurs par route dans un état membre.
27
Carnet TIR
Birouri vamale deschise traficului TIR
Birouri vamale de plecare şi de destinaţie
Abele (Poperinge)
Gand
Alost
Genk
Anvers
Gosselies
Aron
Ath
Hasselt
Bierset (Grace-Hollogne)
Boorsem (Maasmechelen)
Bomem
Bruges
Bruxelles
La Louviere
Lommel
Louvain
Dion (Beauraing)
Malines
Eupen
Eynatten (Raeren)
Meer (Hoogstraten)
Menin-Lar (Rekkem)
Mons
Montzen
Mouland
St. Vith
Sterpenich
Namur
Nieuwport
Nivells
Termonde
Tirlemont
Tournai
Tumhout
Kessenich (Kinrooi)
Ostende
Postel (Mol)
Birouri vamale de tranzit
Belgia -Franţa
Renaix
Risquons-Tout
(Mouscron)
Roulers
St. Niklaas
Verviers
Vilvorde
Zaventem
Zeebrugge
Zelzate
Zeebrugge
Zelzate
Abele
Aubange (autostradă)
Bruly
Chaos (Tournai)
Hensies
Lamain (Tournai)
Leers-Nord
Rekkem
Risquons-Tout
Eynatten
Montzen
St. Vith
Gachel
Longvilly
Rosenberg
Sterpenich autostrada E25 (Arlon)
Boorsem
Kessenich/Kinrooi
Lommel
Meer (Hoogstraten)
Postel
Strobrugge
Vise
Zandvliet
Zelzate (gară)
Anvers
Oostende
Zeebrugge
Belgia-Germania
Belgia-Luxemburg
Belgia-Olanda
Porturi
28
În Belgia, carnetele TIR sunt emise de FEBETRA.
INFORMATII SUPLIMENTARE
Interdicţii de depăşire
Pe anumite tronsoane de autostrăzi exista interdicţie de depaşire.Trosoanele care sunt incluse in
aceasta interdicţie sunt:
-
A1/E19 (Antwerp-Breda) de la St-Job in-t’-Goor la Brasschaat în ambele direcţii de la
ora 7,00 la ora 10,00 si de la ora 16,00 la ora 19,00;
A14/E17 (Courtrai-Ghent) de la Rekkem la Waregem, direcţia Ghent, de la ora 7,00 la
ora 10,00 şi de la ora 16,00 la ora 19,00;
A21/E34 (Ranst-Turnhout) de la Ranst laZoersel în ambele direcţii, de la ora 7,00 la
ora 10,00 şi de la ora 16,00 la ora 19,00;
R4 (linia de centură Ghent) de la Kennedylaan la Heusden, direcţia Zelzate, de la ora
7,00 la ora 10,00 şi de la ora 16,00 la ora 19,00;
E411 între Wavre şi Overijse, direcţia Brussels de la ora 6,00 la ora 10,00;
E19/E42 între Houndeng şi Chapelle-lez-Herlaimont în ambele direcţii, de la ora 6,00
la ora 10,00 şi de la ora 16,00 la ora 20,00;
A12 de la joncţiunea cu E19 catre drumul de legătura cu tunelul Liefkenshoek;
E19 între joncţiunea cu A2 şi Brecht;
E34 de la E313 către Turnhout;
E313 între Geel-Oost şi drumul de legătură E34
E314 între Diest şi Aarschot (aceasta este o continuare a interdicţiei de depaşire între
Aarschot şi Leuven)
E314 între Lummen şi Genk-Noord;
Adrese autorizatii transporturi agabaritice
Asociatia transportatorilor din Belgia (FEBETRA), informează că serviciul care eliberează
autorizaţii pentru transporturi agabaritice s-a mutat la următoarea adresă:
SPF Mobilité et Transports
Service Transport exceptionnel
City Atrium
rue du Progrès
1210 Bruxelles
tel: (+32 2) 277 31 11
fax: (+32 2) 277 40 17
Numere
P.
Malice
:
P.
Pirson
:
E.
Schelfthout
M. D'hondt : (+32 2) 277 38 00
:
(+32
(+32
(+32
29
2)
2)
2)
277
277
277
38
38
38
directe:
03
02
01
Asociaţia Transportatorilor din Belgia informează despre Decretul Regal din data de
14.07.2005 referitor la apropiata introducere a tahografului digital. Toţi şoferii de camioane şi
autocare înmatriculate în străinătate sunt rugaţi să ia notă în special de articolul referitor la
certificatele de absenţă de la orele de condus din cadrul programului.
Pentru zilele în care şoferul nu a condus (de exemplu concedii, accident, boală) şi la care nu
poate să prezinte diagramele legale necesare sau prestaţiile de pe cartela electronică, un certificat în
original de la angajator trebuie prezentat autorităţilor de control. Acest certificat trebuie să fie tipărit
pe o hârtie cu antetul firmei şi dactilografiat în întregime cuprinzând în mod clar perioada de
absenţă. Certificatul trebuie semnat de o persoană cu poziţie de răspundere din firmă cu nume,
prenume, funcţia ocupată şi nr. de telefon. Aceste certificate sunt acceptate de către organele de
control. În cazul în care şoferul dispune de un certificat care nu răspunde acestor criterii, organul de
control va decide dacă va amenda sau nu şoferul.
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Ethan Frome

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