Réglage des carburateurs

Réglage des carburateurs
Introduction
Quelque soit le moteur deux temps que vous utilisez, le principe de réglage de la carburation demeure
identique. On va voir plus loin un schéma qui explique un peu le fonctionnement du carburateur et de ses
différents éléments suivant le régime moteur. Une chose à retenir avant tout...le réglage que vous allez
faire ne sera bon que pour " le moment donné". Comprendre par là, que le réglage d'un carbu est
fonction de la température de fonctionnement, de l'altitude etc... Enfin, avant d'entammer toute
procédure, il faudra s'assurer de possèder la bonne bougie, le bon calage de l'allumage et que le circuit ne
possède aucune prise d'air. Le mélange ne devra pas être trop riche ce qui pourrait être plus néfaste
qu'autre chose... enfin, le filtre à air devra être propre pour permettre une bonne arrivée d'air frais et la
commande du boisseau devra permettre une ouverture et fermeture complète sans accros. Sur les moteurs
boostés, on veillera à s'assurer du débit suffisant du robinet d'essence et de la durite d'alimentation.
Bref, le moteur doit être restauré et chaud lors du réglage.
Symptomes usuels.
Carburation trop riche:
cela signifie que le mélange air essence contient trop d'essence. Le moteur a alors du mal de prendre ses
tours, fume anormalement avec une bougie qui s'encrasse.
Carburation trop pauvre:
cela signifie par opposition que l'on injecte pas assez d'essence. On a alors d'éventuels trous à
l'accélération, des pertes de régime qui peuvent aller jusqu'à l'arret du moteur. On note également des
variations de régime à ouverture de gaz constante.
A chaque régime du moteur correspond un circuit d'essence/air spécifique... On note en général 3 grandes
plages d'utilisation. Le ralenti, le mi-régime et le plein régime. Le carburateur doit être réglé pour
chaqu'un de ses régimes ainsi que pour les transitions.
Réglage de la vis de richesse de ralenti
( de 0 à 1/4 des gaz)
Attention on considère un carburateur type PHBH Dell'orto avec vis de richesse à l'arrière....
Au ralentit, la carburation est fonction de trois éléments essentiels qui sont:
- gicleur de ralenti
- vis de richesse
- vis de ralenti.
vis de richesse de ralenti appelée également vis d'air.Si la vis de richesse est située à l'arrière du
carburateur comme sur les PHBH dell'orto,le fait de visser diminue l'afflue de carburant.... on appauvri
la carburation et inversement.Enfin, si la vis est située à l'avant du carburateur ben c'est tout l'inverse...!
vis de ralenti ( oburation du boisseau) ne modifie en rien le mélange air essence mais c'est elle qui fixe la
hauteur du ralenti en empéchant le boisseau de se refermer complètement.
1 ) Commencer par resserrer à fond la vis de richesse puis l'ouvrir de 1 tour1/2 environ.
2 ) Ajuster le régime de ralenti en agissant sur la vis de ralenti de manière à obtenir un régime stable
3 ) On cherche à taton 1/4 de tour par 1/4 de tour ( vis de richesse) de manière à obtenir le régime le plus
élevé (attention, l'action n'est pas immédiate)
4 ) On descend au besoin le régime de ralenti en agissant sur la vis d'ouvertur du boisseau (vis de ralenti).
5 ) Une fois trouvé le bon réglage. Repérer la position de la vis de richesse.
Si elle est ouverte de moins d'un tour le gicleur de ralenti doit être diminué de quelques points.
Si au contraire, la vis est ouverte de plus de 2 tours et demi alors, il faudra un gicleur plus gros.
Gicleur principal de marche
( 3/4 à plein gaz)
Mieux vaut pour commencer avoir un gicleur trop gros puis descendre petit à petit la taille jusqu'au bon
réglage... il y a moins de risques pour le moteur!
Les symptomes d'un gicleur trop pêtit sont une perte de tours une fois atteint le plein régime.
Il est maintenant nécessaire d'avoir une bougie "déjà" un peu colorée car il est pas simple de lire sur une
bougie neuve...
On cherche une route droite et dégagée avant de se lancer à 3/4 des gaz. Subitement, on se met en roue
libre tout en coupant le moteur ce sans relacher l'accélérateur. On démonte la bougie et on observe.....
Si l'isolant de l'électrode est couleur maron clair et que le pourtour est légèrement charbonneux ( et sec)
alors tout semble OK.
Si l'isolant central est blanchatre, la carburation est trop pauvre, le gicleur doit être augmenté.
Enfin, si toutes les parties sont noire voir humide alors la carburation est trop riche.
Aiguille et puis d'aiguille
( 1/4 à 3/4 gaz)
C'est cet ensemble qui permet d'assurer les variations de régime. Son réglage est d'autant plus important
que c'est 80% du temps d'utilisation du moteur... c'est là que l'on juge des reprises, de l'onctuosité du
moteur... Bref, c'est dans cette plage qu'il fait bon avoir un moteur bien réglé!
On commence par mettre l'aiguille en position médiane. Selon les carbus, il est possible de changer
l'aiguille mais aussi sont puit. En règle général, sur les vieux carbus, seul le réglage de la hauteur d'aiguille
sera nécessaire. Dans le cas de scooter gonflé, il est préférable de se renseigner avant soit par
l'intermédiaire du vendeur soit en demandant autour de soit les réglages approximatifs qui vont bien.....
On commence par mettre l'aiguille au cran du milieu. Puis on roule.... on passe alors la 3 ou la 4 selon le
scoot et on accélère progressivement jusqu'au 3/4 des gaz. Si la montée en régime s'est déroulée
progressivement, sans à-coups et sans trou alors c'est tout bon.... sinon ben il est nécessaire de changer
l'aiguille de position! Si le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours, il est trop pauvre...remonter
l'aiguille d'un cran. Si au contraire la carburation est trop riche, on redescend l'aiguille d'un cran. Autant
il est relativement aisé de régler le ralenti et le gicleur principal, autant le réglage de l'aiguille est pas
évident.... surtout si l'on ne connais pas bien le son du moteur... alors avec le casque, le vent et les autres
véhicules....!
Coupe du boisseau
( 1/8 à 1/2 gaz)
La coupe du boisseau joue également un role dans la carburation. Plus la coupe est grande, plus la
carburation est pauvre. Au besoins, on pourra jouer sur cette coupe pour parfaire les réglages...Là encore,
bon conseil, renseignez vous auprés de copains qui possèdent le même type de montage que vous, celà vous
épargnera temps et argent!
http://www.bonavolta.ch/hobby/fr/moto/mainjets.htm