Angebot und Preise der SBB und der Nachbarbahnen SNCF,

INFORMATIONSDIENST FÜR DEN ÖFFENTLICHEN VERKEHR
SERVICE D’INFORMATION POUR LES TRANSPORTS PUBLICS
SERVIZIO D’INFORMAZIONE PER I TRASPORTI PUBBLICI
SURVETSCH D’INFORMAZIUN PER IL TRAFFIC PUBLIC
Offres et tarifs des CFF
et des réseaux limitrophes
SNCF, DB, FS / Trenitalia et ÖBB
Comparatif et analyse
Carlo Pfund, ancien directeur de l'UTP
Spitalgasse 30, Case postale 7123, 3001 Berne
Téléphone 031 328 32 32, Télécopie 031 328 32 33, Chèque postal 30-3346-7
www.litra.ch
Juin 2006
Déjà parus dans la Série jaune:
Réforme des chemins de fer – Forces et faiblesses
29.04.1997
La réforme des chemins de fer au niveau international
31.10.1997
Financement de l’infrastructure des transports publics
30.12.1997
Un fonds et ses effets pervers
Le point sur la réforme des chemins de fer
30.06.1998
L'accord sur les transports passé avec l’Union européenne
25.02.1999
Comment maîtriser ses conséquences en trafics d’importation, d’exportation et de
transit ?
Les transports publics en Suisse: analyse et perspective
12.11.1999
Exposé de Carlo Pfund, ancien directeur de l'UTP
La réforme des chemins de fer en Suisse: une année d'expérience
Réforme des chemins de fer 2: les avantages offerts par les chemins de fer
17.07.2000
4.05.2001
Analyse et argumentaire
Groupe d'experts «Financement du trafic d'agglomération»
29.05.2001
Rapport, explications et recommandations
La 2e réforme des chemins de fer: EconomieSuisse et les transports publics
21.12.2001
Postulats et réponses
Réforme des chemins de fer 2: la séparation du transport et de
l'infrastructure des chemins de fer ou la théorie de la séparation de
l'Union européenne
Taxe sur la valeur ajoutée et transports publics
1.11.2002
20.11.2003
Pour en finir avec un traitement pénalisant et réduire la quote-part fiscale ainsi que
celle de l'Etat
La sécurité des personnes: un nouveau défi pour les chemins de fer ou
agressions et vandalisme dans les transports publics
27.02.2004
Réforme des chemins de fer 2: le futur paysage ferroviaire de la Suisse
30.04.2004
Avis
Le financement des transports publics
Garantir leur financement et leur expansion – contribution à la discussion
29.06.2004
Sommaire
1. Evolution de l'offre................................................................................................................2
2. Offre des CFF.......................................................................................................................3
3. Offre des réseaux limitrophes ..............................................................................................5
4. Comparaison de l'offre et des tarifs......................................................................................7
4.1. Tarif de base / tarif normal.............................................................................................7
4.2. Abonnement de parcours ..............................................................................................9
4.3. Abonnement général ...................................................................................................11
4.4. Abonnement 50% – abonnement 25% ........................................................................12
5. Evaluation des systèmes d’offre et de prix.........................................................................16
5.1. Positionnement des CFF .............................................................................................16
5.2. Politique tarifaire ..........................................................................................................17
5.2.1. Aspect formel ........................................................................................................17
5.2.2. Aspect matériel .....................................................................................................18
6. Tendances et problématique..............................................................................................19
6.1. Caractéristiques du système d’offre et de prix actuel ..................................................19
6.2. Manque de clarté - Sécurité insuffisante - Insatisfaction ..........................................19
6.3. Tarif kilométrique - Tarif par destination - Transparence pour la clientèle...............20
6.4. Optimisation du taux d’occupation - Augmentation des recettes - Exploitation des places assises.............21
6.5. Jungle tarifaire – conseils anarchiques........................................................................22
6.6. Prix du marché – Yield Management...........................................................................22
7. Prix bas – offres bon marché .............................................................................................24
7.1. Prix bas........................................................................................................................24
7.2. Offres bon marché .......................................................................................................24
8. Rail 2000 et système d’offre et de prix – perspectives.......................................................25
Glossaire ................................................................................................................................27
L'essentiel en quelques mots:
1. L'offre et les prix se sont modifiés au fil du temps. L'abonnement général et l'abonnement demi-tarif ont plus de 100
ans; leur forme et leur importance ont évolué en conséquence.
2. Simplicité et transparence sont les caractéristiques du système d'offre et de prix des CFF. Les offres sont décrites
dans des brochures et sur Internet.
3. L'offre des réseaux ferroviaires limitrophes (SNCF, DB, FS/Trenitalia et ÖBB) semble homogène, mais cette
impression est trompeuse. La conception des titres de transport est fondamentalement différente dans chaque
pays. Cette absence d'harmonisation complique la procédure de comparaison.
4. Le tarif de base / tarif normal pour les billets ordinaires ne constitue pas à lui seul un critère suffisant de
comparaison des prix. En effet, il convient d’envisager l’ensemble de l’offre. Si l’on ajuste le tarif de base / tarif
normal à l’aide de l’indice de comparaison des prix de l’OCDE, les valeurs des différents réseaux affichent des
variations moins importantes. Sur la base de cette comparaison, les CFF se situent en troisième position. Le tarif de
base / tarif normal est donc aligné sur le niveau élevé des prix en Suisse et les tarifs pratiqués par les CFF
semblent adaptés. Le prix de l’abonnement de parcours des CFF s’inscrit dans la moyenne, tandis que les
variations de l’abonnement général sont particulièrement marquées. Il y a lieu ici de souligner que les réseaux de la
DB et de la SNCF sont bien plus vastes que celui des CFF et des chemins de fer privés réunis. En outre,
l’incidence du trafic direct reste importante. L’abonnement général des CFF étant valable dans toute la Suisse,
cette formule reste donc avantageuse. Ainsi, l’abonnement général des CFF est sollicité par une clientèle bien plus
large que celui, par exemple, de la DB. Comparé aux grands réseaux limitrophes, les différences de prix sur les
abonnements demi-tarif sont également importantes. L’abonnement demi-tarif des CFF et celui des ÖBB sont les
moins chers de cette catégorie. Grâce au prix de cet abonnement, les CFF parviennent à compenser le niveau
élevé du tarif de base / tarif normal. De surcroît, le nombre de voyages le moins élevé pour rentabiliser cet
abonnement revient aux CFF. La différence de prix est notable avec la SNCF. L’abonnement demi-tarif des CFF (2
millions de titulaires actuellement) est donc rentabilisé plus rapidement que celui des autres grands réseaux. Afin
de procéder à une évaluation exhaustive de ces quatre titres de transport, certains facteurs comme les prestations
complémentaires ou la transmissibilité devraient être intégrés. Cependant, l’utilisation de ces facteurs reste
délicate. En effet, leur degré d’utilité varie en fonction de la clientèle et il est difficile de procéder à une quantification
fiable.
5. Les résultats des CFF dans les 12 autres secteurs sont résumés à la rubrique Positionnement des CFF. En effet, il
aurait été trop long de procéder à un exposé détaillé de la situation. Le positionnement des CFF est globalement
considéré comme satisfaisant et l’entreprise affiche un système d’offre et de prix clair. La politique tarifaire fait
l’objet d’une analyse formelle et matérielle. Compte tenu des objectifs fixés dans le cadre de la stratégie du
propriétaire, les possibilités de développement d’un système de prix bas restent très limitées. Le produit par
voyageur-kilomètre constitue un indicateur du niveau des prix; les CFF figurent ici en milieu de tableau. Ce résultat
procède notamment de la part élevée des titres de transport forfaitaires, mais également de la promotion globale
des transports publics assurée par les responsables politiques. Il faut en outre tenir compte de l’offre de trains qui,
au sein des CFF, est nettement plus dense que celle des réseaux voisins et fait l’objet d’une utilisation appropriée.
Le produit par train-kilomètre, pour sa part, représente un indicateur économique; les CFF affichent la deuxième
meilleure valeur dans ce secteur. Toutes ces valeurs confirment que le système d’offre et de prix des CFF est
adapté à la clientèle.
6. Le système d’offre et de prix actuel des réseaux ferroviaires est globalement plus large mais plus flou. De même, il
s’avère plus innovant mais aussi plus problématique pour le client moyen. Les offres sont certes meilleur marché
mais leur portée et leur durée sont limitées. Les concepts de tarif kilométrique et de tarif par destination ainsi que la
transparence pour la clientèle sont au cœur des réflexions engagées. En outre, les CFF doivent faire face à
l’amélioration du taux d’occupation, à l'optimisation des recettes et à la gestion des places assises par les réseaux
limitrophes. Les notions de «prix de marché» et de «Yield Management» sont controversées.
7. A l’instar du secteur aérien, la question des prix bas et des offres bon marché agite le monde ferroviaire. Aucune
politique globale de prix bas n’est envisagée aux CFF, bien que l'entreprise soit active sur ce marché.
8. Le système d’offre et de prix des CFF en trafic intérieur rencontre un véritable succès. Toute modification en
profondeur se ferait à l’encontre des aspirations de la clientèle. Le potentiel d’amélioration réside dans la mise en
œuvre d’innovations techniques, notamment en matière de distribution. Certains éléments comme les prix du
marché ou la réservation des places ont été introduits dans le trafic international et sont censés – conjointement
aux améliorations notables en matière d’offre prévues entre 2007 et 2009 – permettre au train d’optimiser sa
position sur le marché.
1
Offres et tarifs des CFF et des réseaux limitrophes SNCF,
DB, FS / Trenitalia et ÖBB
1. Evolution de l'offre
Tarif normal / tarif de base
Dès leur création il y a cent ans, les CFF se fixent comme objectif majeur de fondre les tarifs
voyageurs des différentes compagnies intégrées en un instrument national homogène. Le
premier tarif normal des CFF (billets ordinaires, aller simple et AR) date de 1903. Il s'agissait
là d'un tarif reposant sur des taux kilométriques identiques pour toutes les distances. Ce tarif
s'avèra néanmoins trop bas en trafic d'agglomération et trop élevé en trafic grandes lignes.
Un nouveau tarif dégressif fut introduit en 1924, puis en 1948.
L'histoire du rabais aller-retour est particulièrement mouvementée. Suspendu en 1917 par
les mesures d'urgence liées à la guerre, il est réintroduit en 1924 puis augmenté après la
Seconde Guerre mondiale, en 1948. Il sera progressivement supprimé dès 1974, puis
définitivement abandonné en 2004.
Des suppléments de distance sont prélevés notamment sur les tronçons onéreux de
montagne ou de tunnel.
Ces suppléments sont supprimés en 1943 pour laisser la place à la distance kilométrique
réelle sur la totalité du réseau CFF, un principe à son tour abandonné. Depuis 1990, de
nouveaux suppléments de distance sont appliqués sur certains trajets des CFF dans le but
d'optimiser l'exploitation des prix sur les relations dotées d'un horaire de qualité et d'une
demande élevée.
Abonnements de parcours
La garantie de réductions pour les usagers circulant fréquemment sur une même ligne
remonte aux débuts des chemins de fer suisses. A cette époque, la demande est encore
limitée. Elle augmentera avec l'industrialisation et la séparation entre lieu de travail et lieu de
résidence. Le premier tarif CFF de 1903 comprend également l'abonnement de travail.
Abonnement général et abonnement demi-tarif
Sous la pression du monde économique, l'abonnement général est introduit dès 1898 et
soutenu par les cinq grandes compagnies ferroviaires de l'époque. L'offre est étendue mais
reste l'apanage de voyageurs fortunés. L'augmentation sensible des prix et l'interruption de
la vente pendant la Première Guerre mondiale porte un coup fatal à l'AG. Au cours des deux
dernières décennies du XXe siècle, il regagne du terrain et connaît des améliorations
continues, telle l'intégration de lignes de CarPostal et d'entreprises de transport urbain.
Le premier abonnement demi-tarif date de 1891. Avec l'introduction de l'abonnement
général, le demi-tarif est supprimé puis réintroduit pendant la Première Guerre mondiale.
L'essor de cet abonnement fait suite au débat sur la mort des forêts. En 1986, un arrêté
parlementaire permet de financer la promotion des ventes. Le «Borromini» coûte alors
100 CHF. Le succès de l'abonnement demi-tarif modifie profondément la structure des
transports.
Fondement de l'évolution
En Suisse, l'abonnement de parcours, l'abonnement général et l'abonnement demi-tarif ont
eu un cheminement difficile. L'offre a fait l'objet de nombreuses corrections au cours des
dernières années. De nouvelles solutions ont été introduite, puis supprimées à tour de rôle.
Cette évolution repose d'une part sur la forme de l'offre et, d'autre part, sur son importance.
L'abonnement général a plus de 100 ans, mais sa conception a entièrement changé.
Aujourd'hui, plus de 290 000 abonnements généraux et deux millions d'abonnements demi2
tarif sont en circulation. Le billet au tarif normal est ainsi devenu le titre de transport du
voyageur occasionnel. 1
L'offre et les prix se sont modifiés au fil du temps. L'abonnement général et l'abonnement
demi-tarif ont plus de 100 ans; leur forme et leur importance ont évolué en conséquence.
2. Offre des CFF
L'offre des CFF 2 est répertoriée ci-après. Les différents titres de transport sont décrits dans
les brochures correspondantes ou à l'adresse Internet http://mct.CFF.ch/mct/sitemap.htm
sous Marché du voyage.
Titres de transport:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Billet ordinaire
Click&Rail
City-City-Ticket
Carte journalière
Carte journalière Commune
Carte journalière Enfant
Carte multicourses
OnlineTicket
MobileTicket
Voyages en groupe
Ecoles / J+S
Sociétés / associations
Abonnements:
- Abonnement général (AG):
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1
AG adultes
AG jeune
AG senior
AG enfant
AG - Plus Duo partenaire
AG - Plus Familia enfant
AG - Plus Familia jeune
AG- Plus Familia partenaire
AG chien
AG surclassement mensuel
Documentation Willy Kägi, ancien directeur suppléant SCV CFF
2
Cette comparaison de l'offre et des prix des chemins de fer nationaux utilise les CFF comme référence. L'offre et les prix des
autres entreprises de transport suisses correspond peu ou prou à celle de la compagnie nationale. En Suisse, une
«communauté tarifaire» du transport suisse direct s'est institutionnalisée.
3
- Abonnement demi-tarif - «Abo demi-tarif» - «Demi-tarif»:
- Abonnements de parcours et abonnements communautaires
- Autres abonnements:
•
•
•
•
Abonnement Inter
Voie 7
Carte Junior
Carte Petits-enfants
- Voyages en Europe: offre internationale.
Remarques et tendances:
En trafic voyageurs, les CFF affichent pour 2005 un produit de 2,1 milliards de CHF, dont
27% reviennent aux billets ordinaires.
La carte journalière en complément de l'abonnement demi-tarif permet de voyager dans les
mêmes conditions qu'avec un AG. Le produit d'environ 100 millions de CHF est donc élevé.
La carte multicourses est destinée aux usagers empruntant un même trajet
occasionnellement. Elle donne droit à six allers simples et enregistre une hausse
tendancielle de ses ventes. La demande pour les voyages en groupe, Ecole / J+S et
entreprises / associations accuse, quant à elle, un léger repli.
Certains titres de transport proposés dans l'offre peuvent être achetés en ligne dans le Ticket
Shop puis imprimés à domicile. Click&Rail permet au client d'acheter des billets à prix bas
pour une sélection de trains et de parcours renouvelée quotidiennement (nombre de billets
par train limité). Le succès de cette offre reste modeste tout en s'inscrivant tendanciellement
en hausse.
Les 290 000 abonnements généraux ont généré un produit de 450 millions de CHF. En
2005, l'abonnement demi-tarif a atteint un record (deux millions d’abonnements en
circulation). Les abonnements de parcours sont progressivement remplacés par des
abonnements communautaires régionaux. Le OnlineTicket et le MobileTicket réjouissent les
internautes et permettent de réduire les coûts de distribution grâce à une offre en self-service
en pleine croissance.
Simplicité et transparence sont les caractéristiques du système d'offre et de prix des CFF.
Les offres sont décrites dans des brochures et sur Internet.
4
3. Offre des réseaux limitrophes
SNCF
DB
Tarif normal selon la
catégorie de train
Tarif normal selon la
Tarif normal selon la
catégorie de train
catégorie de train
Prix maximal
e
re
Différence des prix 2 cl. – 1 cl.
Pas de rabais retour
Tarif normal dégressif selon la distance
Abonnement de parcours:
Abonnement Forfait
Abonnement de Travail
Abonnement Régionaux
Abonnement général:
Abonnement Forfait France
entière (réseau global)
Abonnement demi-tarif:
Abonnement Fréquence
Abonnement Entreprise+:
BIBusiness Pass
Enfant:
Règlement enfants
Découverte Enfant+
Carte Enfant+
Offre Bambin
12 – 25 ans:
Découverte 12 – 25
Carte 12 - 25
FS/Trenitalia
ÖBB
Tarif normal
Streckenzeitkarten
Abbonamenti
Streckenkarten
BahnCard 100 Mobility
Néant
ÖSTERREICHcard Classic:
Familie
Senior
< 26 ans
BahnCard50
BahnCard25
Jugend BahnCard25
Accompagnateur – règlement
/ rabais
Néant
VORTEILScard Classic:
Familie
Senior
< 26 ans
VORTEILScard régionale
Rabais gros client
Corporate Trave
BUSINESSCARD
Règlement enfants
BahnCard 50
BahnCard 25
Règlement enfants
Règlement enfants
< 26 ans:
BahnCard50
Jugend BahnCard25
12 - 25 ans:
Carte Verde RAILPLUS
Cartaviaggio
< 26 ans:
ÖSTERREICHcard < …
VORTEILScard < …
Cliquen – Ticket
Carta Argento
Cartaviaggio
ÖSTERREICHcard Senior
VORTEILScard Senior
Néant
Schüler/Lehrlingsfreikarte
Schülerfreizeitticket
LehrlingsMonatsstreckenkarten
HochschülerMonatsstreckenkarten
Seniors:
Découverte Senior
BahnCard 50
Carte Senior
Elèves / étudiants / apprentis:
Abonnement d'élèves,
Schülerzeitkarten
étudiants et apprentis
Réductions familles: règlements d'accompagnement divers
Voyages en groupe:
Billet groupe
Billet centre de vacances
Billet promenade d'Enfants
Autres réductions:
26 et 59 ans: Carte
Escapades SNCF
Billet découverte séjour
Billet découverte à deux
Euro Domino
Euro Domino France
Offres à bas prix:
Offres PREM'S
Offres de dernières minutes
Le TGV de Nuit
iDTGV
Prime de fidélité:
Carte Grand Voyageur
Gruppen&Spar
Klassenfahrten und
Studienreisen
Viaggiare in gruppo:
Comitive ordinarie
Turismo scolastico
In gita scolastica
Sparpreis 25 und 50
Offres régionales
La Carta Club Eurostar
Cartaviaggio
Gruppenticket
SCHULcard
1 Plus Freizeit – Ticket
Cliquen-Ticket
Euro Domino Deutschland
Euro Domino Italia
Euro Domino Österreich
Trenitalia Pass
Offres spéciales de tout genre limitées dans le temps et / ou l'espace
Surf&Rail
Surf&Travel
TrenOK Milano – Roma
Milano – Bari
Happy Train
etc.
bahn.comfort – Punkte
Intercity Card
bahn.bonus
Cartaviaggio
Offre internationale (non traitée ici)
5
Spar-Schienen-Tickets,
uniquement offre internationale
ÖBB - Club & Bonus Programm
Le détail des offres proposées dans les pays limitrophes peut être consulté sur Internet:
SNCF:
http://www.voyages-sncf.com/info_resa/guide_du_voyageur/index.htm#Tarifs (Guide du Voyageur)
http://www.tgv.com/de/de/annexe/plan-du-site/plan-du-site.html
DB:
http://www.bahn.de/-S:PtVOSN:eOdwX9NNoUn7dNNNNRpM/p/view/index.shtml
http://www.bahn.de/-S:PtVOSN:dF3XPNNNbtCi8NNNNO1M/p/view/preise/subhome/angebote.shtml
FS:
http://www.trenitalia.it/
http://www.trenitalia.com/en/service/mappa.html#promozioni
ÖBB:
http://www.oebb.at/vip8/pv/de/
http://www.oebb.at/vip8/oebb/de/Pressecorner/Publikationen/index.jsp (BahnBuch)
L'offre des réseaux ferroviaires limitrophes (SNCF, DB, FS/Trenitalia et ÖBB) semble
homogène, mais cette impression est trompeuse. En effet, la conception des titres de
transport est fondamentalement différente dans chaque pays. Cette absence
d'harmonisation complique la procédure de comparaison.
6
4. Comparaison de l'offre et des tarifs
Il serait inopportun de se limiter à une comparaison du tarif de base / tarif normal alors que
deux millions de Suisses utilisent l'abonnement demi-tarif. Pour obtenir un résultat probant, il
convient donc d'évaluer l'offre dans son ensemble. L'espace dont nous disposons ici ne nous
le permettant pas, nous proposons un condensé de cette évaluation au chapitre 5.1. Dans le
présent chapitre, le tarif de base / tarif normal, l'abonnement de parcours, l'abonnement
général et l'abonnement demi-tarif sont comparés aux titres de transport correspondants
dans les pays limitrophes. Comme nous le verrons, une telle comparaison ne s'effectue pas
sans difficulté.
1 EUR = 1.56 CHF
4.1. Tarif de base / tarif normal
Remarque préalable:
Les tarifs kilométriques sont remplacés par des tarifs variant selon la destination. Ces tarifs par
destination / relation sont déterminés selon le principe de l'offre et de la demande et font obstacle à
toute comparaison des prix.
Méthode appliquée dans les pays limitrophes:
SNCF:
Corail+TER: tarif kilométrique
TGV+Corail Téoz: tarif par destination
DB:
Grandes lignes, cat. de produit A, InterCityExpress ICE, ICE Sprinter: tarif par
destination
Grandes lignes, cat. de produit B, InterCity IC, Euro City EC, D-Zug plus InterRegio IR:
tarif kilométrique et tarif par destination
Chiffre d'affaires du trafic grandes lignes en 2004: 2,924 milliards d'euros
Trafic d'agglomération, cat. de produit C, c.-à-d. pour InterRegioExpress IRE,
RegionalExpress RE, RegionalBahn RB et S-Bahn sans InterRegio IR: tarif
kilométrique et tarif par zones
Chiffre d'affaires du trafic d'agglomération en 2004: 8,125 milliards d'euros
FS:
Eurostar: tarif par destination
Intercity: tarif kilométrique et tarif par destination
Autres: tarif kilométrique
ÖBB:
Tarif kilométrique
CFF:
Tarif kilométrique et tarif par destination sur certaines relations
7
Comparatif des prix:
Tarif de base / normal, 200 km, 2e classe
DB
53.04 CHF
IC+EC+D+IR
CFF
51.00 CHF
ÖBB
43.06 CHF
SNCF
37.54 CHF
Corail+TER
FS
22.07 CHF
IC
Analyse:
Les CFF occupent la deuxième place pour le tarif de base / tarif normal, derrière la DB. Les
FS sont tout en bas du tableau.
Autres constats:
La DB définit un prix maximal.
Les tarifs de base / tarifs normaux selon la catégorie de train divergent fortement,
notamment aux FS: 200 km, 2e classe ES 30.53 CHF, IC 22.07 CHF, E et iR 14.02 CHF.
Quel est le tarif de base / tarif normal corrigé de l'indice?
Tarif de base / tarif normal, 200 km, 2e classe, corrigé de l'indice de
comparaison des prix de l'OCDE. Indice octobre 2005
DB
ÖBB
CFF
SNCF
FS
Prix arrondis
68 CHF
56 CHF
51 CHF
48 CHF
30 CHF
IC+EC+D+IR
Corail+TER
IC
Corrigés de l'indice de comparaison des prix de l'OCDE, les chiffres se rapprochent les uns
des autres. Les CFF occupent ici la troisième place. En d'autres termes, le tarif de base / tarif
normal est sensiblement influencé par le niveau élevé des prix en Suisse.
Une comparaison effectuée selon le revenu disponible par habitant indique une tendance
identique: les CFF ne pratiquent pas de prix surfaits.
8
4.2. Abonnement de parcours
Remarque préalable:
Tous les pays limitrophes proposent des abonnements de parcours. Ces derniers sont
valables pour un nombre indéfini de trajets sur un parcours donné. La forme de la
transmissibilité peut varier selon les pays. Des cartes hebdomadaires, mensuelles ou
annuelles sont disponibles.
Composition de l'offre:
SNCF: Abonnement Forfait (selon parcours)
Abonnement de travail
DB:
Streckenzeitkarten: JahresCard, cartes mensuelles et hebdomadaires
FS:
Abbonamenti: cartes hebdomadaires, mensuelles et annuelles
ÖBB:
Cartes de parcours hebdomadaires et mensuelles.
Cartes de parcours annuelles supprimées depuis le 11 novembre 2005
CFF:
Abonnement de parcours
Cartes multicourses
Comparatif des prix: 100 km, prix à l'année, 2e classe
SNCF
Abonnement Forfait hors Ligne Grande Vitesse
Abonnement Forfait Lignes Grande Vitesse
DB
JahresCard
CFF
Abonnement de parcours
ÖBB
Carte de parcours annuelle (x 12)
FS
Abbonamento (sans Eurostar ES)
1re année:
2e année:*)
3e année: *)
5'322 CHF
7'202 CHF
3'985 CHF
6'271 CHF
3'534 CHF
5'702 CHF
2'966 CHF
2'781 CHF
2'434 CHF
1'606 CHF
*) «Prime de fidélité» de la SNCF
Analyse:
La SNCF pratique de loin les prix les plus élevés. Les CFF se situent dans la moyenne.
Autres constats:
Abonnement de travail:
SNCF: l'Abonnement de travail pour 75 km, 2e classe, coûte 2039 CHF par an. Il s’agit donc
d’une importante réduction par rapport à l'Abonnement Forfait hors Ligne Grande Vitesse de
4978 CHF.
Prime de fidélité:
A la SNCF, le prix de l'Abonnement Forfait se réduit les deuxième et troisième années dans
la mesure où au moins neuf abonnements mensuels ont été achetés. Le prix reste
néanmoins élevé.
9
Transmissibilité:
SNCF:
Abonnement Forfait (selon parcours) personnel
DB:
Streckenzeitkarten, JahresCard personnelles
Streckenzeitkarten, JahresCard pour le trafic d'agglomération (IRE, RE, RB, SBahnen) transmissibles
Streckenzeitkarten, cartes mensuelles et hebdomadaires personnelles
Streckenzeitkarten, cartes mensuelles et hebdomadaires pour le trafic
d'agglomération transmissibles
FS:
Abbonamento personnel
ÖBB:
Cartes de parcours hebdomadaires et mensuelles transmissibles
CFF:
Abonnement de parcours personnel.
Règlement d'accompagnement:
Le règlement d'accompagnement doit être pris en compte dans l'évaluation de la DB. En
effet, une JahresCard ou une carte mensuelle personnelle et transmissible donne droit au
transport gratuit de quatre personnes ou moins.
- JahresCard ou carte mensuelle transmissible: est applicable le
d’accompagnement pour les samedis, les dimanches et jours fériés légaux,
règlement
- JahresCard ou carte mensuelle
d’accompagnement pour les samedis,
règlement
personnelle:
est
applicable
le
- Carte mensuelle: le règlement d’accompagnement n’est pas applicable.
Supplément FS:
Les FS proposent un abonnement de parcours pour les catégories de trains suivantes:
Express E, Regional R, Direct et Inter-regional iR, distance limite 250 km.
Pour les Intercity IC, un supplément est nécessaire sous la forme d’une carte / d’un
abonnement complémentaire: la Carta di Ammissione.
Un autre supplément de 2 EUR / 3.12 CHF par trajet est requis dans l’Eurostar ES.
Abonnements de parcours et abonnements communautaires:
L’importance des abonnements de parcours traditionnels est en recul. Les usagers se
tournent désormais vers les abonnements communautaires. Chaque communauté définit ses
propres règles.
10
4.3. Abonnement général
Remarque préalable:
Les CFF proposent l'offre la plus étendue du domaine.
Offre:
SNCF: Abonnement Forfait France entière
DB:
BahnCard 100 Mobility
FS:
Néant
ÖBB:
ÖSTERREICHcard Classic
ÖSTERREICHcard Familie
ÖSTERREICHcard Senior
ÖSTERREICHcard unter 26 Jahre
CFF:
AG adulte (AG de base),
AG jeune,
AG senior,
AG enfant,
AG - Plus Duo partenaire,
AG - Plus Familia enfant,
AG - Plus Familia jeune,
AG - Plus Familia partenaire,
AG chien,
AG entreprises,
AG surclassement mensuel
Comparatif des prix: AG, 2e classe, prix à l’année
1re année:
SNCF Abonnement Forfait
DB
BahnCard 100 Mobility
13'660 CHF
5'148 CHF
CFF
AG adulte
2'990 CHF
ÖBB
ÖSTERREICHcard Classic
2'636 CHF
2e année:*)
11'895 CHF
3e année:*)
10'811 CHF
*) «Prime de fidélité» de la SNCF
Analyse:
Les divergences de prix sont marquées. Il convient de noter que la seule DB opère sur un
réseau de 36 000 km, la SNCF sur un réseau de 29 000 km et les CFF (y c. chemins de fer
privés) sur un réseau d’environ 5000 km. L'abonnement général des CFF représente une
offre financièrement intéressante au vu de sa validité nationale.
Autres constats:
Abonnement:
Offre de cartes annuelles assorties d'échéances de paiement mensuelles.
Prime de fidélité:
A la SNCF, le prix de l’Abonnement Forfait se réduit d’environ 13% la deuxième année et
d’environ 9% la troisième année dans le cadre de la prime de fidélité. Le prix reste malgré
tout très élevé.
11
Rayon de validité:
Les CFF présentent l'offre la plus étendue en termes d'abonnements généraux. A cela deux
raisons: l’abonnement général est d’un prix abordable et valable sur l’ensemble du territoire.
Il constitue «une carte libre pour les parcours des CFF et les trajets de la plupart des
chemins de fer privés, des cars postaux, des bateaux, des trams et des bus dans de
nombreuses villes et agglomérations suisses, assortie d’un grand nombre de privilèges sur
les chemins de fer de montagne». De plus, la fréquence et la régularité de l’offre en trains
sont excellentes. Malgré ces avantages, l’abonnement général des CFF / des ET reste
comparativement bon marché.
La BahnCard 100 Mobility de la DB permet désormais de voyager dans le district urbain de
86 agglomérations. Cette carte propose en outre une pléiade de prestations
complémentaires. Les ÖBB dotent également leur ÖSTERREICHcard de nombreuses
prestations / «fonctions» complémentaires.
4.4. Abonnement 50% – abonnement 25%
Remarque préalable:
La formule 50% existe sous différentes formes dans les pays voisins.
L’Abonnement Fréquence de la SNCF propose une réduction de moitié prix. La carte de
base reste toutefois liée à un parcours unique et n’est donc pas valable sur l’ensemble du
territoire.
Parallèlement à la BahnCard 50, la DB propose la BahnCard 25, qui garantit une réduction
de 25%, ainsi que la Jugend BahnCard 25.
L’abonnement demi-tarif des ÖBB propose une réduction de 45% et de 50% pour l’achat au
distributeur automatiques ou sur Internet.
Les CFF sont le seul réseau combinant un abonnement général et une carte journalière.
Baptisé AG pour un jour, cet abonnement coûte au maximum 56 CHF.
Offre:
SNCF: Abonnement Fréquence
DB:
BahnCard 50
BahnCard 25 pour voyageurs occasionnels et familles
Jugend BahnCard 25
FS:
Néant
ÖBB:
VORTEILScard Classic
VORTEILScard Familie
VORTEILScard Classic Familie
VORTEILScard unter 26
VORTEILScard Senior
CFF:
Abonnement demi-tarif
12
Comparatif des prix: abonnements demi-tarif
Prix à l'année (arrondis)
SNCF Abonnement Fréquence, réduction de 50%,
Carte de base pour une distance de 350 km
DB BahnCard 50, réduction 50%
ÖBB VORTEILScard Classic, réduction de 45%/50%
CFF Abonnement demi-tarif
2e classe:
1re classe:
594 CHF
321 CHF
156 CHF
150 CHF
836 CHF
643 CHF
Analyse:
Ici aussi, les différences de prix sont très importantes. Le prix de l'abonnement demi-tarif des
CFF est, avec celui des ÖBB, le plus bas. Avec le demi-tarif économique, les CFF
parviennent à compenser le niveau relativement élevé du tarif de base / tarif normal.
Comparatif des prix: 200 km avec un abonnement demi-tarif, 2e classe (arrondis)
DB
BahnCard 50, réduction de 50%
26.50 CHF
CFF Abonnement demi-tarif
25.50 CHF
ÖBB VORTEILScard Classic, réduction de 45%/50%
20.60 CHF
SNCF Abonnement Fréquence, réduction de 50%
18.80 CHF
Analyse:
La SNCF affiche certes le prix le plus bas, mais rappelons que le tarif d’une carte de base
est élevé.
Autres constats:
Prestations / fonctions complémentaires:
La DB et les ÖBB proposent de très nombreuses prestations / fonctions complémentaires en
liaison avec l’abonnement demi-tarif.
La DB disposait en outre d’un règlement d’accompagnement grâce auquel la première
personne bénéficiait d’un rabais de 50% avec la BahnCard et un nombre maximal de quatre
accompagnateurs percevait une réduction de 50% avec le rabais accompagnateur, toutefois
sans rabais BahnCard supplémentaire. Ce règlement a pris fin le 10 décembre 2005.
Pour leur part, les ÖBB offrent une vaste gamme de prestations complémentaires et
annoncent: «avec des fonctions et des offres complémentaires comme la VORTEILScard et
ses fonctionnalités de paiement, la VORTEILScard MasterCard, la VORTEILScard Mobil et
son DENZELDRIVE ainsi que les nombreuses cartes régionales, il existe au total
251 combinaisons de VORTEILScard possibles. …» 3
Les ÖBB proposent également des VORTEILScard régionales: VORTEILScard Familie NÖ,
VORTEILScard Familie Tirol, VORTEILScard Senior NÖ, VORTEILScard unter 26 1424,
VORTEILScard unter 26 S-Pass, VORTEILScard unter 26 checkit, VORTEILScard unter 26
4 You, VORTEILScard Presse, etc.
La question de la transparence de cette offre et de ses répercussions sur les ventes est
toujours sans réponse.
3
Extrait de VORTEILScard Mustermappe 2005, état: juillet 2005
13
Malgré ces prestations complémentaires, les CFF occupent une bonne position avec une
offre de 150, 250 et 350 CHF pour des abonnements pluriannuels. Aucune distinction n’est
opérée entre la première et la seconde classe. De plus, ce titre de transport convainc par sa
transparence, et sa simplicité contribue à sa réussite. Son succès se mesure d’ailleurs aux
chiffres de vente: fin 2005, quelque deux millions d’abonnements demi-tarif étaient en
circulation. Le demi-tarif est et restera peut-être l’atout majeur des CFF.
Quelle est la charge du titulaire d’un demi-tarif après examen du niveau de prix?
Comparatif des prix: 200 km avec abonnement demi-tarif, 2e classe indexé à
l’indice de comparaison des prix de l’OCDE (arrondis)
Indice: octobre 2005
DB
BahnCard 50, réduction de 50%
34.00 CHF
ÖBB VORTEILScard Classic, réduction de 45%/50%
26.70 CHF
CFF
Abonnement demi-tarif
25.50 CHF
SNCF Abonnement Fréquence, réduction de 50%
24.00 CHF
Sur une distance de 200 km et plus avec abonnement demi-tarif, les CFF sont, avec la DB,
les chemins de fer les plus chers. Indexés à l'indice de l'OCDE, les CFF sont relativement
«bon marché».
L'avantage d'un abonnement demi-tarif des CFF est mis en évidence dans le tableau
suivant:
Comparatif des prix: quel est le nombre de trajets de 200 km nécessaires en vue de
rentabiliser l’abonnement demi-tarif? (prix CHF arrondis))
Abonnement demi-tarif
e
2 classe
SNCF
DB
ÖBB
CFF
594
321
156
150
re
1 classe
836
643
156
150
Tarif de base / normal 200 km:
e
2 classe
37.50
53.00
41.20
51.00
re
1 classe
56.30
82.70
68.00
85.00
Nombre de trajets
e
2 classe
32
12
8
6
re
1 classe
30
16
5
4
Analyse:
Le nombre de trajets le moins élevé concerne les CFF. La différence est notable avec le
nombre de trajets nécessaire à la SNCF. Avec l’abonnement demi-tarif pour deux ans
(250.00 CHF) et l’abonnement demi-tarif pour trois ans (350.00 CHF), le rapport est encore
plus intéressant. L'abonnement demi-tarif des CFF est rentabilisé plus rapidement que celui
des grands réseaux.
Autres constats:
Les ventes de l’abonnement général allemand ne correspondent pas aux standards suisses.
L’abonnement général suisse se vend 290 000 fois par an. Rapporté à la population
allemande, ce chiffre s’élève à plus de trois millions. Mais en Allemagne, seules 19 000
BahnCard100 sont écoulées chaque année, soit 1/170e des ventes en Suisse. Les résultats
de l’abonnement demi-tarif sont un peu meilleurs: deux millions de Suisses l’utilisent, soit un
habitant sur quatre. En Allemagne, 3,2 millions d’habitants possèdent une BahnCard50 ou
une Bahn Card25, soit environ 1 habitant sur 25.
14
Le tarif de base / tarif normal pour les billets ordinaires ne constitue pas à lui seul un critère
suffisant de comparaison des prix. En effet, il convient d’envisager l’ensemble de l’offre. Si
l’on ajuste le tarif de base / tarif normal à l’aide de l’indice de comparaison des prix de
l’OCDE, les valeurs des différents réseaux affichent des variations moins importantes. Sur la
base de cette comparaison, les CFF se situent en troisième position. Le tarif de base / tarif
normal et donc aligné sur le niveau relativement élevé des prix en Suisse et les tarifs
pratiqués par les CFF leur est adapté. Le prix de l’abonnement de parcours des CFF s’inscrit
dans la moyenne. tandis que les variations de l’abonnement général sont particulièrement
marquées. Il y a lieu ici de souligner que les réseaux de la DB et de la SNCF sont bien plus
vastes que celui des CFF et des chemins de fer privés réunis. En outre, l’incidence du trafic
direct reste importante. L’abonnement général des CFF étant valable dans toute la Suisse,
cette formule reste donc avantageuse. Ainsi, l’abonnement général des CFF est sollicité par
une clientèle bien plus large que celui, par exemple, de la DB. Comparé aux grands réseaux
limitrophes, les différences de prix sur les abonnements demi-tarif sont également
importantes. L’abonnement demi-tarif des CFF et celui des ÖBB sont les moins chers de
cette catégorie. Grâce au prix de cet abonnement, les CFF parviennent à compenser le
niveau élevé du tarif de base / tarif normal. De surcroît, le nombre de voyages le moins élevé
pour rentabiliser cet abonnement revient aux CFF. La différence de prix est notable avec la
SNCF. L’abonnement demi-tarif des CFF (2 millions de titulaires actuellement) est donc
rentabilisé plus rapidement que celui des autres grands réseaux. Afin de procéder à une
évaluation exhaustive de ces quatre titres de transport, certains facteurs comme les
prestations complémentaires ou la transmissibilité devraient être intégrés. Cependant,
l’utilisation de ces facteurs reste délicate. En effet, leur degré d’utilité varie en fonction de la
clientèle et il est difficile de procéder à une quantification fiable.
15
5. Evaluation des systèmes d’offre et de prix
5.1. Positionnement des CFF
Voici un résumé succinct de la comparaison entre le système d’offre et de prix des CFF et
celui des réseaux limitrophes:
1. Tarif de base - Tarif normal: (voir chiffre 4.1.)
Les CFF occupent la deuxième place pour le tarif de base / normal en termes
nominaux et figurent en troisième position après indexation.
2. Différence de prix entre la 1re et la 2e classe:
Elle est légèrement plus élevée que pour les autres réseaux.
3. Réduction du tarif de base / tarif normal selon la distance parcourue:
Aucune variation importante en comparaison des autres réseaux.
4. Rabais sur le trajet retour:
Aucun rabais sur le trajet retour n’est octroyé, à l'instar des réseaux voisins.
5. Abonnement de parcours: (voir chiffre 4.2.)
Les tarifs pratiqués correspondent à la moyenne observée.
6. Abonnement général: (voir chiffre 4.3.)
Valable dans toute la Suisse, l’AG des CFF constitue une offre avantageuse.
7. Abonnement 50% - Abonnement 25%: (cf. chiffre 4.4.)
Bon marché, l’abonnement demi-tarif permet de compenser le niveau relativement
élevé du tarif de base / normal.
8. Abonnement pour les entreprises, l’administration et les associations:
Avec l’AG entreprises, les CFF proposent une offre originale.
9. Réductions pour les enfants, les jeunes et les seniors:
Les CFF offrent la gratuité et le tarif enfant sur la période la plus étendue. A
l’inverse, l’accompagnement fait figure de parent pauvre.
Le prix des offres des CFF pour les jeunes et les seniors est élevé et la diversité
limitée.
10. Réductions pour les écoliers, les étudiants et les apprentis:
L’offre correspond à la moyenne observée.
11. Réduction pour familles:
Ce type de réduction est peu développé au sein des CFF.
12. Voyages en groupe:
Cette offre s'inscrit dans la moyenne (notamment avec la réduction
supplémentaire obtenue grâce au demi-tarif).
13. Autres réductions:
Le passeport Swiss Travel System propose une offre variée aux voyageurs
étrangers.
14. Actions:
Les CFF affichent le même dynamisme que leurs voisins.
15. Offres bon marché - Low Fare:
Les offres proposées sont comparables à celles des autres marchés. L’intérêt
manifesté par les CFF dans ce secteur semble limité.
16
16. Primes de fidélité - Miles:
Contrairement aux réseaux limitrophes, aucune solution n’est actuellement
proposée.
17. Système d’offre et de prix:
Les CFF proposent un système d’offre et de prix d’une grande clarté.
5.2. Politique tarifaire
5.2.1. Aspect formel
Globalement, les tarifs pratiqués par les CFF ne sont pas les plus bas du marché. Ceux des
ÖBB et des FS sont inférieurs. Les CFF se situent donc en milieu de tableau.
Compte tenu des directives du Conseil fédéral, aucune politique de tarifs bas n’est
envisageable. La stratégie du propriétaire 2003 - 2006 définie par le Conseil fédéral pour la
SA CFF fixe des objectifs exigeants:
• Assumer ses responsabilités par rapport à l’entreprise et à la société
• Augmenter sa part de marché
• Favoriser le transfert du trafic routier vers le rail
• Garantir le service de base (service public)
• Accroître le niveau de satisfaction de la clientèle
• Prendre en compte les requêtes régionales.
Il est difficile de développer un programme d’offre et de prix optimal sur la base d’objectifs
contradictoires.
Cependant, le trafic voyageurs constitue une priorité stratégique incontestable.
En trafic voyageurs grandes lignes, le Conseil fédéral exige un «bénéfice adéquat». En trafic
régional, la SA CFF est tenue de développer sa position de leader grâce à une amélioration
systématique du rapport entre prestations et indemnités compensatoires tout en optimisant
les prestations pour les clients.
Ces objectifs excluent practiquement le développement d’une politique de prix bas.
17
5.2.2. Aspect matériel
Le produit par voyageur-kilomètre est un indicateur du niveau des prix, dont la moyenne
varie selon les pays. Le produit par voyageur-kilomètre est donc corrigé de l’indice de
comparaison de l’OCDE:
Produit par voyageur-kilomètre sans indemnité compensatoire / subventions au trafic
voyageurs, indexé sur le niveau des prix. Indice d’octobre 2005
Réseau
Produit par voyageur- Indice de
Produit par voyageurkilomètre
comparaison des prix kilomètre corrigé de
Produits du marché
de l’OCDE
l’indice
DB
0.166 CHF
78
0.213 CHF
SNCF
0.146 CHF
78
0.187 CHF
CFF
0.149 CHF
100
0.149 CHF
ÖBB
0.089 CHF
77
0.116 CHF
FS
0.075 CHF
73
0.103 CHF
Les CFF figurent ici en milieu de tableau. Cette position procède notamment de la part
élevée des titres de transport forfaitaires, mais également de la promotion globale des
transports publics assurée par les responsables politiques.
Le résultat corrigé de l’indice révèle que, dans l’ensemble, les CFF ne pratiquent pas les
tarifs les plus élevés. Il faut en outre tenir compte de l’offre de trains qui, au sein des CFF,
est nettement plus dense que celle des réseaux voisins et fait l’objet d’une utilisation
appropriée. En attestent, pour l’offre, les trains-kilomètres par habitant et, pour l’utilisation,
les voyageurs-kilomètres par habitant:
Réseau
CFF
ÖBB
DB
SNCF
FS
Offre
Train-kilomètre par habitant
14,97
10,40
8,71
6,65
4,72
Utilisation
Voyageur-kilomètre par habitant
1721
994
851
1238
797
La qualité de l’offre induite par l’horaire cadencé est également valable sur les lignes moins
fréquentées. Malgré des coûts élevés, les CFF parviennent à maintenir un niveau de prix
moyen. Le produit par train-kilomètre est comparativement important.
Le produit par train-kilomètre est un indicateur économique; les CFF affichent la deuxième
meilleure valeur dans ce domaine:
Produit par train-kilomètre sans indemnité compensatoire / Subventions au trafic voyageurs
Réseau
Produit par train-kilomètre
Produits du marché
SNCF
SBB
DB
FS
ÖBB
27.15 CHF
17.11 CHF
16.24 CHF
12.67 CHF
8.47 CHF
18
Toutes ces valeurs confirment que le
système d’offre et de prix des CFF est
adapté à la clientèle et aux entreprises.
Les résultats des CFF dans les 12 autres secteurs sont résumés à la rubrique
Positionnement des CFF. En effet, il eut été trop long de procéder à un exposé détaillé de
la situation. Le positionnement des CFF est globalement considéré comme satisfaisant et
l’entreprise affiche un système d’offre et de prix clair. La politique tarifaire fait l’objet d’une
analyse formelle et matérielle. Compte tenu des objectifs fixés dans le cadre de la stratégie
du propriétaire, les possibilités de développement d’un système de prix bas restent très
limitées. Le produit par voyageur-kilomètre constitue un indicateur du niveau des prix; les
CFF figurent ici en milieu de tableau. Ce résultat procède notamment de la part élevée des
titres de transport forfaitaires, mais également de la promotion globale des transports
publics assurée par les responsables politiques. Il faut en outre tenir compte de l’offre de
trains qui, au sein des CFF, est nettement plus dense que celle des réseaux voisins et fait
l’objet d’une utilisation appropriée. Le produit par train-kilomètre, pour sa part, représente
un indicateur économique; les CFF affichent la deuxième meilleure valeur dans ce secteur.
Toutes ces valeurs confirment que le système d’offre et de prix des CFF est adapté à la
clientèle.
6. Tendances et problématique
6.1. Caractéristiques du système d’offre et de prix actuel
Le système d’offre et de prix actuel développé par les différents réseaux est certes plus
large, mais aussi plus confus.
En effet, bien que novateur, ce système s’avère problématique pour le consommateur.
Les offres sont moins chères, mais soumises à des limitations temporelles et spatiales.
6.2. Manque de clarté - Sécurité insuffisante - Insatisfaction
Tandis que les systèmes d’offre et de prix des réseaux limitrophes sont longtemps restés
identiques, chaque compagnie ferroviaire suit aujourd’hui son propre chemin. L’offre se
caractérise par une grande diversité et, partant, un manque de transparence.
L’évaluation des prestations s’avère de plus en plus difficile et les clients – tout comme les
spécialistes – semblent perdre pied. Nombreux sont les titulaires de titres de transport qui ne
savent pas s’ils ont effectivement bénéficié de la meilleure offre. Cette incertitude est source
d’insatisfaction et parfois, la clientèle se sent spoliée. Malheureusement, ces situations sont
assez fréquentes.
Le manque de clarté provient non seulement d’une offre trop vaste mais aussi et surtout des
restrictions y afférentes. Exemple: l'offre de la FS «In Eurostar, tutti i giorni a partire da 29
euro» était assortie d’un règlement d’utilisation de trois pages, disponible sur Internet.
Mais le client bénéficie-t-il véritablement de ce type d’innovation?
19
6.3. Tarif kilométrique - Tarif par destination - Transparence pour la clientèle
Auparavant, le tarif kilométrique constituait le principal outil de travail des réseaux
ferroviaires et permettait de définir les prix en fonction du nombre de kilomètres parcourus.
Aujourd’hui, il est complété, voire remplacé par le tarif par destination.
Cette évolution répond à une exigence du marché, mais réduit la transparence pour le client.
Désormais, le tarif kilomètrique fait uniquement l’objet de publications partielles. Les réseaux
partenaires souffrent également de ce manque de transparence.
La vague de privatisation a provoqué de nombreux bouleversements, notamment au sein de
DB AG.
En 1988, le système tarifaire était particulièrement simple:
Le tarif kilométrique servait de base à tous les prix.
Le prix du billet en 1re classe était calculé sur le tarif kilométrique, avec un supplément de
50%.
Aucune réduction n’était octroyée pour le trajet retour.
Les seniors et juniors bénéficiaient d’un forfait donnant droit à un rabais de 50%.
Les trains directs et Intercity étaient soumis à des suppléments forfaitaires de 3 et 6 DM.
Aujourd’hui, le système d’offre et de prix de la DB intègre de nombreux critères:
• Tarif de base – tarif normal
• Supplément Sprinter
• Supplément ICE
• Rabais Bahncard
• Rabais Mitfahrer ( accompagnateurs)
• Rabais Plan&Spar
• Rabais Gruppe&Spar
• Tarif spécial pour le trafic d'agglomération
• Prix globaux pour les trains de nuit
• Prix globaux Metropolitan
• Tarifs communautaires
• Tarifs pour les entreprises de transport par bus de la DB
Viennent également s’ajouter les:
• Prestations / fonctions complémentaires pour les titulaires d’abonnements
• Actions ponctuelles
• Offres bon marché - Low Fare
• Primes de fidélité - Miles.
20
Le système tarifaire s’est considérablement développé, au détriment de la transparence.
PRO BAHN Deutschland parle d’une jungle tarifaire et la centrale des consommateurs
regrette le manque de clarté. La presse allemande, pour sa part, fait état d'un système
tarifaire des plus complexes. Personne ne s’étonnera dès lors que le client se sente perdu.
Certains facteurs expliquent toutefois la complexité de ce système d’offre et de prix: taille du
pays, composition de la société et structure de l’entreprise ferroviaire. Quoiqu’il en soit, seul
le résultat compte. Afin de faire face à cette grande complexité tarifaire dans le trafic grandes
lignes, les Ländertickets (offres régionales) ont été lancés dans les différentes régions.
Affichant une structure forfaitaire simple, ils rencontrent un vif succès.
6.4. Optimisation du taux d’occupation – Augmentation des recettes –
Gestion des places assises
Ces trois thématiques sont actuellement traitées. Réseau pionnier en la matière, la SNCF fait
office de référence.
La SNCF applique un système de réduction à deux niveaux pour la Carte Enfant+, la Carte
12 – 25, la Carte Senior ainsi que le Billet Centre de vacances/Groupes de jeunes.
Une réduction de 25% est garantie et le titulaire de cette carte peut bénéficier d’une
réduction de 50%, à condition qu’une place assise soit disponible.
La SNCF contingente le nombre de places donnant droit à une réduction de 50% en se
basant sur le taux d’occupation prévisionnel du train. Il s’agit par conséquent d’un nombre de
places restreint.
Le contingent de places varie selon les trains, les mois, les semaines et même les jours. Le
service informatique doit systématiquement contrôler le taux d’occupation des trains et
procéder, le cas échéant, à des adaptations jusqu’à la veille du départ. Ces démarches
requièrent un système informatique d’assistance à la vente particulièrement sophistiqué. En
outre, la réservation des places est nécessaire en vue d’assurer une application correcte.
Pour l’heure, la technique informatique ne permet pas de satisfaire entièrement aux
ambitions des réseaux ferroviaires.
Les voyages en TGV et train Corail Téoz requièrent une réservation de places,
contrairement aux Corail et au TER. Des périodes bleues et blanches, qui correspondent en
gros aux heures de pointe et aux horaires normaux, sont prévues dans le Calendrier
voyageurs. Ce système vise également à optimiser le taux d’occupation. La SNCF incite les
clients à voyager durant les périodes bleues avec 50% de réduction. Toutefois, ce système
ne permet pas de déterminer le taux d’occupation des trains de façon continue.
D’autres réseaux ferroviaires appliquent également le système de contingentement, sans
toutefois envisager de réduction à deux niveaux. La DB procède à des différenciations de
prix ainsi qu’à un contingentement de places sans imposer de réservation pour les offres
Sparpreis 25 et 50. Globalement, le système d’optimisation du taux d’occupation,
d’augmentation des recettes et de gestion des places assises est amené à se généraliser.
Depuis quelque temps maintenant, FS / Trenitalia applique le système tarifaire par
destination sur quelque 2000 trajets en Eurostar. A l’occasion du changement d’horaire en
2005, des prix de marché ont été introduits dans le trafic international à destination de l’Italie.
21
Les entreprises ferroviaires parlent du prix de marché lorsque le système tarifaire ne repose
plus sur un calcul kilométrique national mais que le pays est considéré comme un marché
régulé par l’offre et la demande.
Concernant les nouveaux tarifs entre la Suisse et l’Italie, l'un des journalistes de la NZZ a
même évoqué, dans l’édition du 31 janvier 2006, un véritable danger pour l’un des atouts
majeurs du train:
«En limitant la flexibilité de leur clientèle, les entreprises ferroviaires perdent en effet l’un de
leurs atouts majeurs face aux compagnies aériennes et incitent un nombre croissant de
voyageurs à opter pour l’automobile.»
Les spécialistes marketing des CFF ne contredisent pas cette argumentation et considèrent
une différenciation des prix visant à accroître le taux d’occupation en trafic international
comme judicieuse, dès lors que la réservation des places est exigée. C’est généralement le
cas pour le TGV de la SNCF et l’Eurostar / le Cisalpino de FS / Trenitalia. De même, le Lyria,
le TGV Suisse – France ainsi que les CityNightLine appliquent la différenciation des prix.
L'offre Click&Rail des CFF fonctionne sans réservation de places mais impose une restriction
de train. En trafic national, il est essentiel que le système ferroviaire «ouvert» reste en
vigueur, sans obligation de réservation.
6.5. Jungle tarifaire – conseils anarchiques
L’opacité grandissante est également source de problèmes pour la clientèle. Les stratèges
du marketing négligent le fait qu’un système d’offre et de prix complexe entraîne des
conséquences néfastes sur le conseil à la clientèle, car les vendeurs sont dépassés. Plus la
différenciation des prix est poussée et plus le client tend à exiger le meilleur prix. En outre,
l’assistance informatique laisse à désirer et les erreurs sont assez fréquentes. S’il est
impossible de miser sur un système d’offre et de prix clair, l’assistance informatique devrait
tout au moins apporter un soutien approprié. Grâce à la transparence du système des CFF
en trafic national, le client peut rapidement déterminer le meilleur prix.
Les partisans d’une différenciation des prix et d’un contingentement des places plus poussés
doivent donc envisager les éventuelles conséquences sur les activités de conseil et de
vente. L’agencement des produits et les difficultés en matière de conseil revêtent la même
importance. En effet, la jungle tarifaire nuit considérablement à la qualité du conseil à la
clientèle.
6.6. Prix du marché – Yield Management
Le trafic grandes lignes des réseaux limitrophes s’oriente vers le «Yield Management».
Elaboré il y a plus de vingt ans par les grandes compagnies aériennes, alors que le
processus de dérégulation des marchés s’instaurait, le Yield Management a été soutenu par
la distribution électronique. La stratégie était simple: vendre la bonne place au bon client, au
bon moment et au bon prix.
Le Yield Management vise à exploiter pleinement les capacités fixes tout en optimisant leur
commercialisation.
22
Dans le domaine ferroviaire, le Yield Management se divise en plusieurs étapes:
1.
2.
3.
4.
5.
Différenciation du prix du trajet selon les catégories de train: TGV, ICE et Eurostar
Différenciation de prix selon la destination
Différenciation de prix selon les jours et les heures
Contingentement des places assises
Contingentement et gestion des places assises grâce à des systèmes informatiques
performants. Condition préalable: réservation des places assises obligatoires.
Plus cet instrument est exploité de manière intensive et plus le confort des clients en pâtit.
Le système d’offre et de prix actuel des réseaux ferroviaires est globalement plus large,
mais plus flou. De même, il s’avère plus innovant mais aussi plus problématique pour le
client ordinaire. Les offres sont certes meilleur marché mais leur portée et leur durée sont
limitées. Les concepts de tarif kilométrique et de tarif par destination ainsi que la
transparence pour la clientèle sont au cœur des réflexions engagées. En outre, les CFF
doivent faire face à l’amélioration du taux d’occupation, à l'optimisation des recettes et à
la gestion des places assises des réseaux limitrophes. Les notions de «prix de marché»
et de «Yield Management» sont controversées.
23
7. Prix bas – offres bon marché
7.1. Prix bas
A l’instar du secteur aérien, la question des prix bas agite le monde ferroviaire. Ainsi, FS /
Trenitalia poursuit une politique de prix bas. Cependant, un niveau global de prix bas en
Suisse ne serait pas nécessairement synonyme de succès car les clients ne réagissent que
de manière limitée aux baisses de prix. De plus, l’élasticité de la demande sur le marché est
plutôt faible et une baisse des prix de 20% n’entraîne pas systématiquement une hausse
égale de la clientèle. Toute comparaison avec l’univers aérien semble inappropriée dans un
pays où les distances sont particulièrement courtes. En effet, un trajet Zurich – Fribourg ne
correspond pas à un trajet Zurich – Cuba et l’élasticité de la demande n’est pas comparable
pour ces deux types de voyage.
L’application de tarifs adaptés est essentielle, notamment en vue de financer les
réinvestissements et de maintenir un niveau de qualité élevé. Les CFF n’envisagent pas
d’appliquer une quelconque politique globale de prix bas.
7.2. Offres bon marché
Tout comme les compagnies aériennes, les réseaux limitrophes proposent des offres bon
marché / Low Fare. Les offres bon marché pour les destinations accessibles en train et en
avion font d’ores et déjà l’objet d’une âpre concurrence. Les concessions financières des
réseaux ferroviaires sur certains marchés sont considérables. Conformément au modèle des
transporteurs aériens low cost, les offres bon marché induisent un contingentement des
places. En outre, l’offre impose parfois l’achat du billet à l’avance, l’utilisation d’un train précis
et la commande / l’impression d’un billet en ligne ou rend impossible toute modification de la
réservation.
Voici un bref aperçu de ces offres:
SNCF: offres PREM'S – Chaque semaine, de nouvelles idées de destination à partir de
25 EUR, et Offres de dernières minutes chaque mardi, avec 50 trajets différents et une
réduction de 50%. La toute dernière offre s’intitule iDTGV – Retour au train à partir de
19 euros avec prestations complémentaires.
DB Surf&Rail publie également 30 offres chaque samedi, notamment entre Berlin et
Hambourg pour 39 euros ou entre Cologne et Munich pour 59 euros.
Sous l’appellation TrenOK, FS / Trenitalia affrète un Pendolino de 1re génération entre les
villes de Milan et Rome, ainsi que Rome et Bari, pour 9 euros.
Précurseur en la matière, FS / Trenitalia propose de nombreuses offres bon marché: FS
Eurostar a partire da 29 Euro, FS Viaggia quanto vuoi. L'Italia è tua per un giorno intero, FS
Liberta di viaggiare a partire da 15 Euro, FS Happy Train: il last minute di Trenitalia.
Avec Click&Rail, les CFF sont également actifs sur ce marché, sans toutefois s’investir outre
mesure. Des billets bon marché sont proposés sur une sélection de trains et de trajets
variant quotidiennement. Prix: à partir de 9 CHF en 2e classe.
Les titres de transport ne peuvent être obtenus qu’en ligne et doivent être imprimés à
domicile. Le contingent est d’environ 20 places assises par train. Bien que ces places ne
trouvent pas toutes preneur, la demande est croissante. L’offre Click&Rail se poursuit, sans
gestion des places assises.
Compte tenu du comportement général des consommateurs, les CFF sont contraints de
proposer des offres bon marché. De même, il convient de tenir compte du développement du
commerce électronique. En effet, les recettes supplémentaires pourraient s’avérer
substantielles. Si les analystes du marché étaient en mesure de proposer une méthode
univoque, il serait plus facile de définir une offre permettant d’optimiser les recettes.
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A l’instar du secteur aérien, la question des prix bas et des offres bon marché agite le
monde ferroviaire. Aucune politique globale de prix bas n’est envisagée aux CFF, bien
que l'entreprise soit active sur ce marché.
8. Rail 2000 et système d’offre et de prix – perspectives
Conditions préalables
• L’offre de prestations est la plus riche d’Europe (comparable à celle de NS Netherlands
Railways)
• Le système d’offre et de prix tient compte du réseau RER – Notion de système global
• Le système d’offres et de prix s'adapte aux besoins des grands voyageurs
• Rail 2000 contribue à l’amélioration du rapport qualité-prix. L’évolution sur le marché est
donc positive
• Le nombre d’abonnements généraux et demi-tarif vendus confirme le bien-fondé des tarifs
pratiqués
• L'offre d’AG est unique en Europe
• Le système d'offre et de prix suisse est nettement plus transparent que celui des autres
réseaux européens
• Le fonctionnement de l'élément central du système tarifaire Trafic direct suisse est
satisfaisant
• Les nouvelles technologies de distribution sont appliquées et adaptées aux besoins de la
clientèle
• La distribution doit s'orienter vers une utilisation autonome, notamment avec l’impression
des billets à domicile via Internet.
En ces temps de changements majeurs, les CFF réfléchissent à leur avenir. Il convient donc
d’harmoniser cinq champs de tension parfois antagonistes.
Comme l’indique Paul Blumenthal, chef de la division Voyageurs des CFF:
Le RER suisse ne se prête pas à une obligation de réservation
La qualité du système d’offre et de prix suisse n’est plus à prouver. L’offre de trains des CFF
ainsi que des autres ETC est variée. Elle tend à transformer la Suisse en un grand réseau
RER grâce à l'optimisation des cadences et des point nodaux. Contrairement aux pays
limitrophes, les distances parcourues restent modestes. Le système d’offre et de prix actuel
permet au client de profiter librement des prestations sans être tributaire d'un train précis ou
sujet à une quelconque restriction. La réussite de l’offre est essentiellement due à sa
simplicité. Le succès des titres de transports forfaitaires comme l’abonnement demi-tarif ou
l’abonnement général prouve que le client plébiscite le système national actuel. En outre, si
l'on tient compte du pouvoir d'achat en Suisse, les prix pratiqués par les CFF semblent
adaptés au marché. Ainsi, les Chemins de fer fédéraux suisses ne sont pas enclins à
modifier leur système d’offre et de prix. Ils renoncent également à introduire toute obligation
de réservation et, partant, toute différenciation systématique des tarifs.
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Harmonisation des tarifs nationaux et régionaux
Le système d'offre et de prix reste tributaire du développement de l’offre communautaire.
Sans entrer plus dans les détails, il serait souhaitable, dans l'intérêt de la clientèle,
d’harmoniser les tarifs nationaux et locaux (tarifs communautaires).
Flexibilité des prix: un levier d’action sur la demande
L’horaire cadencé suppose une optimisation de l’offre de places aux heures de pointe (trajets
des navetteurs) le matin et le soir. Par conséquent, le taux d’occupation reste faible en
dehors de ces horaires. Dans ce contexte, une flexibilité ciblée des prix permettrait
d’optimiser le taux d’occupation. Il convient également d’adapter l'offre à la demande, et non
l'inverse.
Innovation technique dans la distribution
La distribution a également une incidence sur la politique d’offre et de prix développée. En
effet, les nouveaux canaux de distribution comme Internet ou la téléphonie mobile doivent
bénéficier de l’attention requise. Le comportement ainsi que les habitudes d’achat des clients
doivent primer les questions d’efficacité. L’achat de billets en ligne doit constituer une
procédure simple ne nécessitant aucune connaissance informatique spécifique. Les CFF
sont conscients de l’importance de ces nouveaux canaux de distribution et développent leurs
plates-formes de réservation électronique en conséquence.
Yield Management en trafic international
La situation en trafic international est toute autre. En effet, les réseaux européens se
concentrent principalement sur leurs marchés intérieurs et la part de marché des CFF dans
les pays limitrophes s’inscrit à environ 10%. L’arrivée sur le marché des compagnies
aériennes à bas coût n’a fait qu’intensifier la concurrence. Afin d’améliorer les débouchés,
des aspects du Yield Management ont été introduits sur les liaisons à destination de la
France (Thalys) et de l’Italie (Cisalpino). Outre les améliorations de l’offre prévues entre
2007 et 2009 (tunnel de base du Lötschberg, TGV Est, etc.), qui entraîneront une avancée
majeure en trafic international (comparable à celle de Rail 2000 pour le trafic intérieur), la
compétitivité face aux secteurs aérien et routier doit faire l’objet d’améliorations importantes.
Easy-Ride: outil de flexibilité des prix
Selon les CFF, Easy-Ride – système d’accès révolutionnaire qui permet aux clients de
voyager en toute simplicité et de recevoir leur facture à la fin du mois – s’imposera sur le
marché d’ici cinq à huit ans. Les CFF observent l’évolution de ce système dans le monde
entier et procèderont à son introduction dès qu’il sera parfaitement fiable.
Le système d’offre et de prix des CFF en trafic intérieur rencontre un véritable succès.
Toute modification en profondeur se ferait à l’encontre des aspirations de la clientèle. Le
potentiel d’amélioration réside dans la mise en œuvre d’innovations techniques,
notamment en matière de distribution.
Certains éléments comme les prix du marché ou la réservation des places ont été
introduits dans le trafic international et sont censés – conjointement aux améliorations
importantes en matière d’offre prévues entre 2007 et 2009 – permettre au train
d’optimiser sa position sur le marché.
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Glossaire
Abonnement de parcours: abonnement personnel permettant d’effectuer des trajets
réguliers sur un parcours défini.
Abonnement général: abonnement valable pour un nombre illimité de trajets au sein d’un
rayon de validité donné.
Low Fare: offres bon marché valables sur un train donné et à un horaire précis.
Meilleur prix: le client bénéficie spontanément de l'offre la plus avantageuse.
Prix bas: définition d’un niveau de prix global bas; offres bon marché: application d’un
niveau de prix bas sélectif.
Prix du marché: le pays est considéré comme un marché (des transports) au sein duquel
les prix sont définis selon l'offre et la demande.
Stratégie du propriétaire: «Objectifs stratégiques du Conseil fédéral pour la SA CFF 2003
– 2006».
Suppléments de distance: même si, théoriquement, le tarif kilométrique s’applique,
certaines relations sont soumises à des suppléments (augmentation du tarif kilométrique).
Tarif communautaire: système reposant sur un tarif par zones au sein d’une région
communautaire.
Tarif dégressif: plus le trajet est long et plus le prix par kilomètre baisse.
Tarif kilométrique: Le tarif est défini selon le nombre de kilomètres parcourus.
Tarif par destination: le prix est fixé en fonction de la destination, en tenant compte de
l'offre et de la demande.
Titre de transport à durée limitée: titre de transport valable sur une période donnée durant
laquelle il est possible d’effectuer un nombre illimité de trajets. Généralement, ce titre de
transport est nominatif.
Transparence pour la clientèle: l’agencement ainsi que la présentation de l’offre et des prix
permettent au client de disposer d'un aperçu clair.
Yield Management: système censé optimiser l’utilisation des capacités fixes et les
commercialiser efficacement.
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