Votre auto moins chère - Test

Analyse
Coût
au
kilo
Votre auto moins chère
Combien vous coûte
effectivement votre
voiture ?
Et comment économiser
sur son utilisation ?
Petits calculs pour de
(parfois) grosses
économies.
onnaissez-vous le poids réel
du poste "voiture" dans le
budget de votre ménage ?
Achat, taxes, assurances,
carburant, bien sûr. Mais
aussi : entretiens, perte de rendement de
votre épargne, etc. Autant de frais qui
s’additionnent et qui finissent par peser
très lourd en fin d’année. Un exemple : la
nouvelle et populaire Audi A1 essence,
proposée 21 700 € début décembre 2010
sur le catalogue de la marque, vous aura
en fait coûté 34 532 € au bout de 5 ans, à
raison de 20 000 km/an, ce qui revient à
34,53 €/100 km.
C
TOUT SUR VOTRE (FUTURE) AUTO
Outre le calcul détaillé ou simplifié du coût par
kilomètre, notre site auto vous aide à choisir
la voiture qui correspond le mieux à vos
propres critères. Et ne perdez pas de vue les
avantages réservés à nos affiliés, tant pour le
prix du carburant que pour le car-sharing
www.test-achats.be/auto
www.test-achats.be/avantage
ou tél. 02 542 35 55
32 Test-Achats 550 • février 2011
En achetant une voiture
d’occasion, vous
réduisez le coût d’achat,
mais vous augmentez
les frais variables
Mais une telle dépense n’est pas une
fatalité : il est possible de peser sur les
différents paramètres qui déterminent le
coût réel d’une voiture.
Quels sont ces paramètres, et quel est leur
poids respectif dans le coût par kilomètre
de votre auto ? Hélas, pour déterminer ce
dernier avec précision, il nous faut passer
par une formule particulièrement
rébarbative, dont nous détaillerons les
différents éléments ci-après. Mais
rassurez-vous, nous ne vous demanderons
pas de vous replonger dans vos livres de
mathématiques. Vous pourrez facilement
calculer ce que vous coûte réellement
votre voiture, en fonction de vos
caractéristiques propres, en faisant appel
au module de calcul "coût au kilomètre" de
notre site auto. Ce module est
régulièrement réactualisé pour "coller" de
plus près à la réalité.
En même temps que nous détaillerons les
différents coûts liés à l’achat et l’utilisation
d’une voiture, nous passerons en revue,
les économies possibles sur chaque poste.
Certaines sont marginales, voire
négligeables, mais d’autres peuvent se
révéler substantielles.
www.test-achats.be
Paul Louyet et Steve Mestdagh
mètre
M x 12
NKA
Coûts initiaux
LES COÛTS SELON LA CATÉGORIE
La part des différents postes varie selon la
catégorie de voitures. Ainsi, plus celle-ci est
élevée, plus les coûts initiaux pèsent dans la
facture totale.
CITADINES
41 %
37 %
22 %
PETITES FAMILIALES
38 %
40 %
22 %
FAMILIALES
32 %
21 %
Coûts initiaux
Frais fixes
Frais variables
www.test-achats.be
47 %
C’est le poste le plus important... et celui
sur lequel on peut faire les plus grosses
économies.
J Prix d’achat. On peut évidemment tenter
de le réduire au maximum, en obtenant la
plus forte remise possible. Notre enquête
d’il y a un an (TA 538, janvier 2010) sur les
ristournes consenties par les garages
avait mis en évidence des remises jusqu’à
22,6 % (sur une Opel). Et les marques les
moins généreuses "lâchent" quand même
encore une petite dizaine de pour cent.
Vous pouvez également opter pour une
version moins chère, parce que moins
luxueuse, moins équipée et/ou moins
puissante, d’un même modèle.
J Discount. A envisager également :
certains marchands indépendants qui se
fournissent grâce à des importations
parallèles et offrent des prix intéressants.
J Voitures de direction. Ce sont des
véhicules pratiquement neufs, mais
vendus avec un sérieux rabais par rapport
au prix catalogue.
J Achat à l’étranger. Notre partenaire CEC
(Centre européen des consommateurs)
publie régulièrement des comparaisons de
prix dans toute l’Union européenne. Les
différences peuvent aller jusqu’à 10 %,
dans le meilleur des cas.
J Réduction CO₂. On peut bénéficier d’un
bonus appréciable en fonction des
émissions polluantes de la voiture. Si
celle-ci émet moins de 105 g CO₂/km, la
réduction offerte par l’Etat est de 15 % du
prix catalogue, avec un maximum de
4 540 €. Entre 105 et 115 g CO₂/km, elle
est de 3 %, avec un maximum de 850 €. Si
la voiture est équipée d’un filtre à
particules et émet moins de 130 g CO₂/
km, la ristourne est de 210 €. En Wallonie,
une prime pouvant aller jusqu’à 1 000 €
est offerte à l’achat d’un nouveau véhicule,
en fonction de la différence de pollution
par rapport à la voiture précédente.
M=
[
[
n
Ax(1+ R ) -F
100
12 x
[(
n
1+ R ) -1
100
[
x R
100
> NKA = nombre de kilomètres annuels
(20 000 km)
> A = prix d’achat, y compris toutes les
options payantes, la TVA, la taxe
d’immatriculation et la taxe de mise en
circulation
> F = prix de revente après 5 ans, selon la
cote officielle des garages
> R = perte de rendement du fait que l’argent
consacré à l’achat ne produit pas les
intérêts d’un investissement dans un
produit financier (2 %)
> n = nombre d’années avant revente (5 ans)
J Revente. Certaines voitures ont une
meilleure cote en occasion que d’autres.
La Volvo de notre exemple en p. 35 aura
conservé, au bout de 5 ans, un plus grand
pourcentage de sa valeur d’origine qu’une
voiture de la même catégorie mais d’une
marque moins cotée. En règle générale, les
voitures allemandes ont une cote
supérieure à leurs concurrentes italiennes
par exemple. Mais, évidemment, le prix
d’achat est plus élevé également.
J Taxe de mise en circulation. Elle est
fonction du nombre de chevaux fiscaux de
la voiture, en fait une valeur fictive définie
par la loi. Elle n’est due qu’une fois, à la
première mise en circulation du véhicule.
S’il s’agit d’une voiture d’occasion, la taxe
est réduite en fonction de l’âge de la
voiture.
J Rendement financier. En achetant une
voiture, vous perdez les intérêts qu’aurait
pu produire l’argent ainsi investi. Et si, en
outre, vous contractez un prêt, la perte
financière s’accroît d’autant. Essayez
d’obtenir le taux le plus bas possible, et
sautez sur les offres spéciales à 0 %
d’intérêt.
février 2011 • 550 Test-Achats 33
Analyse
Les frais fixes
Ce poste est plus difficilement compressible. Mais Test-Achats
peut vous aider à le réduire.
J Primes d’assurance. C’est le plus gros
poste. La responsabilité civile (la seule
assurance légalement obligatoire) d’abord.
L’omnium ensuite. Facultative, mais
conseillée au moins pendant les
2 premières années de l’achat d’une
voiture neuve. Après, vous pouvez passer
à la "petite omnium", qui couvre encore le
vol, les bris de vitres, l’incendie.
Le secteur de l’assurance auto est
particulièrement segmenté en fonction de
plusieurs critères : âge, lieu de résidence,
expérience, nombre de sinistres, etc. Le
mieux est de vous référer aux MaîtresAchats désignés dans notre revue
Budget&Droits en fonction d’un certain
nombre de profils. Le jeu en vaut la
chandelle ! Nous vous conseillons de
prendre également une assurance
protection juridique, qui couvrira les frais
d’un procès éventuel. La prime ne
représente qu’une toute petite fraction du
coût de la voiture.
RC + ( O x On
n ) + PJ + T + (G x 12) + Div
NKA
> RC = prime annuelle de l’assurance responsabilité
civile
> O = prime annuelle de l’omnium
> On = nombre d’années de souscription à l’omnium
> PJ = prime annuelle de l’assurance protection
J Taxe de roulage. Elle intervient
également dans les frais fixes. Elle est
fonction de la puissance "fiscale" de la
voiture. Un supplément est réclamé
aux voitures fonctionnant au LPG.
J Divers. Dans notre exemple, nous
n’avons pas retenu parmi les frais
fixes : la location d’un garage, les frais
de car-wash, de taxe radio (seulement
en Région wallonne), etc.
juridique
> T = taxe de roulage annuelle, sur base de la
puissance fiscale (en CV)
> G = coût location mensuelle du garage
> Div = frais divers (car-wash, taxe radio, etc.). Dans
notre hypothèse, nous ne comptons rien
pour le garage et les frais divers : G et Div = 0
> n = nombre d’années; ici, nous avons retenu
5 ans avant la revente
NKA = nombre de kilomètres annuels (20 000 km)
Les frais variables
Il est possible de diminuer sensiblement les dépenses en
carburant, par exemple.
J Consommation. Elle est évidemment
d’abord fonction du type de voiture. Nos
tests indiquent pour chaque modèle une
estimation réaliste de la consommation.
Sachez également qu’il est possible de la
C x Pl Np x PP + Ent + Rép
+
n x NKA n x NKA
100
> C = consommation (en l/100 km)
> Pl = prix du litre de carburant
la
> Np = nombre de pneus achetés sur la durée de vie de
voiture, à raison d’un train de pneus tous les 50
000 km
> PP = prix d’un pneu
> Ent = frais d’entretien sur 5 ans, sur base de notre
enquête biennale (voir TA 539)
=
> Rép frais d’entretien, sur base de notre enquête
biennale
> n = nombre d’années; ici, nous avons retenu
5 ans avant la revente
> NKA = nombre de kilomètres annuels
(20 000 km)
34 Test-Achats 550 • février 2011
réduire sensiblement : jusqu’à 25 % en
moins, en appliquant certains conseils
élémentaires :
> passez rapidement le rapport de vitesse
supérieur, à partir de 2 500 tours/minute
pour un moteur essence, 2 000 t/m pour
un diesel;
> accélérez franchement;
> anticipez et tenez vos distances pour
éviter accélérations et freinages inutiles;
> utilisez au maximum le frein moteur;
> coupez le moteur lors des brefs arrêts;
> effectuez régulièrement les entretiens;
> surveillez la pression des pneus;
> enlevez les superstructures non utilisées :
coffre de toit, porte-vélos, etc. Un
surpoids de 100 kg augmente la
consommation de 7 %.
J Prix du carburant. Certaines pompes
p
proposent un carburant moins cher. Vous
p
pouvez aussi profiter des réductions
o
offertes par nos partenaires Octa+ et
S
Shoppingclub.
J Pneus. Vous pouvez également agir sur
le
leur durée de vie, en adoptant une
conduite calme et coulée. Pour le prix des
pneumatiques, un coup d’œil sur les tests
que nous publions régulièrement vous
permet d’opter pour les modèles offrant le
meilleur rapport qualité/prix.
J Frais d’entretien et de réparation. IIs
varient considérablement selon les
marques, les modèles et… la façon de
conduire.
www.test-achats.be
Même modèle, autre version à moindre coût : exemple avec la Volvo V50 diesel
En économisant sur tous les postes, en choisissant une autre version,
avec d’autres options, le gain réalisé au bout de 5 ans est plus qu’appréciable.
Coût sur 5 ans : 47 463 €
Coûts initiaux
Frais fixes
Frais variables
Coûts initiaux
Frais fixes
Frais variables
28,14 €/100 km
7,67 €/100 km
11,65 €/100 km
17,16 €/100 km
3,63 €/100 km
9,04 €/100 km
> Prix d’achat modèle de
base, moteur 80 kW,
10 % remise garage, 15 %
ristourne C02 : 20 716 €
> TMC : 123 €
> Valeur de revente :
5 145 €
> RC = 450 €
> Omnium : 0 € (on choisit
de ne pas prendre cette
couverture)
> Protection juridique :
27 €
> Taxes : 248 €
> Prix d’achat toutes
options, moteur 110 kW :
30 990 €
> TMC : 867 €
> Valeur de revente :
5 888 €
r
Coût sur 5 ans : 29 832 €
> RC : 494 €
> Omnium : 1 601 €
pendant 2 ans
> Protection juridique :
27 €
> Taxes : 373 €
> Consommation:
6,2 l/100 km
> Prix du carburant:
1,27 €/l
ET POURQUOI PAS CAMBIO ?
Une voiture après 5 ans
Pourquoi ne pas opter pour la
solution Cambio, qui vous propose
une voiture à la demande ? En
choisissant la formule "bonus", la
plus intéressante pour la plupart
des consommateurs, le prix, en
janvier 2011, aux 100 kilomètres
(heures d’utilisation non incluses)
est de 21 € pour une petite citadine
par exemple. C’est sensiblement
moins que les 36 € que vous
coûte une mini voiture comme la
Renault Twingo, utilisée 10 000
km/an. Et n’oubliez pas que, en
tant qu’affilié à Test-Achats, vous
bénéficiez d’avantages particuliers...
CAMBIO : COÛT D’UTILISATION TARIF "BONUS"
Catégorie de voiture
1
2
3
4
TARIF PRATIQUÉ (€)
A l’heure (7 à 23 h)
1,75
2,10
2,45
3,55
A la journée (24 h - départ tout
moment)
21
25
29
35
A la semaine (7 j, départ tout moment)
125
145
170
210
COÛT PAR 100 KILOMÈTRES (€)
Jusqu’à 100 km (carburant inclus)
25
26
32
37
A partir de 101 km (carburant inclus)
21
22
22
26
www.test-achats.be
> Consommation :
4,7 l/100 km
> Prix du carburant chez
un distributeur meilleur
marché : 1,12 €/l
En étant quelque peu attentif aux économies
possibles, pour chaque poste de dépenses,
vous pouvez faire des économies considérables. Pour la voiture de notre exemple, les gains
possibles s’élèvent à près de 18 000 € au bout de 5 ans.
C’est presque son prix d’achat ! A vous de voir sur quels
postes vous préférez peser. Etes-vous bien certain
d’avoir besoin de telle version, plus puissante certes,
mais beaucoup plus coûteuse, non seulement à l’achat,
mais aussi en taxes, assurances, carburant ? D’aucuns
souhaiteront prendre une omnium, au moins les
premières années. D’autres sacrifieront cette couverture et se contenteront par exemple de la "petite"
omnium. On peut aussi jouer sur les différentes options,
en ne retenant que celles jugées indispensables, pour la
sécurité notamment.
Notre module de calcul vous permet de personnaliser
vos choix, en chiffrant les conséquences de chaque
décision..
Mais le mode d’utilisation de votre voiture a son
importance également. Est-il vraiment nécessaire de
prendre l’auto pour telle ou telle course , à quelques
centaines de mètres de votre domicile à peine ? Tel
déplacement est-il vraiment indispensable ?
Et vous pouvez aussi vous poser la question : avezvous vraiment besoin d’une (seconde) voiture ? Très
souvent, celle-ci est inutilisée le plus clair de la
journée, voire de la semaine. D’autres solutions ne
seraient-elles pas plus avantageuses : taxi, transports
en commun, vélo… ? Et pourquoi pas une formule
mixte, comme le car sharing ?
février 2011 • 550 Test-Achats 35