Kits de roulement auto – Pour que tout tourne rondement.

Moteur | Train roulant | Service
Kits de roulement
auto – Pour que tout
tourne rondement.
YO U R
PA R T N E R
RUVILLE – Tout tourne
autour de la qualité.
Chaque kit de roulement de RUVILLE
est une garantie de sécurité pour vous.
Au sein d’un système aussi complexe
et sensible qu’une automobile, un
grand nombre de pièces très différentes
doivent fonctionner ensemble sans
complications – en tenant compte de la
spécificité du véhicule et des besoins
de la conduite. Nous sommes obligés
de nous maintenir à niveau, surtout en
ce qui concerne la gamme en expansion
constante des modèles asiatiques. Tirez
donc profit de nos exigences élevées en
matière de qualité, de notre savoir-faire
digne de confiance et de nos services
adaptés à vos besoins.
• qualité première monte
• prestations de haut niveau
• longévité
• exactement adaptés à tous les
types, à toutes les dimensions, à
toutes les sollicitations
• échange rapide à un prix
avantageux
• large couverture de la
gamme auto
• disponibilité de livraison
permanente et élevée
• système de commande simplifié
en ligne ou sur catalogue
• personnel de service motivé
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À chaque génération
le savoir-faire adéquat.
Génération 3.2/3.2W
Génération 3E/3EW
RUVILLE livre des kits de roulement de
roues pour tous les modèles courants
de voitures particulières et camionnettes
européennes et asiatiques – dans plus
de 100 pays dans le monde entier. Les
roulements sont achetés exclusivement
auprès des constructeurs de première
monte et satisfont les plus hautes
exigences de qualité.
Grâce à l’équipement de nos kits de
roulement conforme aux normes des
constructeurs de première monte, nous
sommes en mesure d’offrir à nos clients
une solution complète pour des réparations professionnelles. Notre gamme
complète de produits, actualisée en
permanence, est maintenue au niveau
des Règles de l’art malgré d’innombrables
innovations techniques. En plus des
roulements à rouleaux coniques à une
rangée, des butées et des roulements
à billes à contacts obliques classiques,
RUVILLE dispose bien entendu aussi de
roulements de 1ère, 2e et 3e génération.
Les roulements avec bague magnétique
intégrée pour ABS, de plus en plus
demandés, font également partie de
notre programme. Avec ces roulements,
RUVILLE offre en prestation spéciale
une carte de détection, qui facilite
l’identification sans équivoque du sens
correct de montage.
Génération 2.1
Pour les modèles de véhicules français,
sur lesquels on rencontre de plus en
plus souvent des disques de freins
pré-équipés de roulements, RUVILLE
propose également une solution : des
kits de disques de freins conformes aux
normes des constructeurs de première
monte pour le pont complet et pour un
seul côté, comprenant les anti-poussière
et les écrous.
Génération 2D
Roulement à billes à
contacts obliques
(à deux rangées)
1ère génération
Roulement à billes à
contacts obliques
(à deux rangées)
Génération 1T
Roulement à rouleaux
coniques (à deux rangées)
Roulement standard
Roulement à rouleaux
coniques (à une rangée)
La gamme de roulements
RUVILLE en bref :
•Nombre de kits de
roulement : 1.007
•Nombre de moyeux : 100
• en tout 251 types de roulements
pour camionnettes
• env. 14.000 versions de véhicules
• env. 84.000 saisies de véhicules
dans TecDoc
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Roulement à rouleaux coniques
à 1 rangée
Roulements, généralités :
Les roulements servent à l’entraînement
sans frottement des arbres et des axes.
Ils peuvent être montés dans le sens
radial ou axial, tout en tenant compte
du fait qu’ils doivent être soumis à des
frottements et à une usure minimums. Il
existe des paliers à roulements pour tous
les cas de charge et pour tous les types
de sollicitations.
Roulement à rouleaux coniques
Les roulements à rouleaux coniques sont
désassemblables, les bagues extérieure
et intérieure sont montées séparément.
Comme les roulements à rouleaux
coniques n’absorbent les forces axiales
que dans un sens, ils doivent être montés
par paire et en opposition pour assurer
le guidage.
Cette caractéristique les rend comparables aux roulements à billes à contacts
obliques – bien qu’ils présentent une
capacité de charge plus élevée, pour une
moindre aptitude de vitesse de rotation.
1ère génération
Roulement à billes à contacts obliques – à deux rangées
Les roulements de la 1ère génération
sont des unités compactes avec jeu
défini et préréglé, lubrification à vie
(sans maintenance) et la plupart du
temps également étanches.
Kit de roulement pour roulement
à rouleaux coniques
Par exemple composé de :
• 2 roulements à rouleaux coniques,
désassemblables, pour montage
en opposition
• Écrou à créneaux
• Goupille
• Joint spi
• Cabochon
Les éléments roulants –
dans le cas présent des
billes – sont disposés en
deux rangées.
Kit de roulement de la 1ère génération
Par exemple composé de :
• unité de roulement compacte avec
roulement à billes à contacts obliques
à deux rangées
• vis
• 2 x 2 écrous autobloquants
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Génération 1T
2e génération
Roulement à rouleaux coniques
« T-Tapered bearing » – à deux rangées
De même que les roulements de la 1ère
génération, les roulements de la génération 1T sont des unités compactes dont
les éléments roulants sont des rouleaux
coniques au lieu de billes.
Roulement à rouleaux coniques – à deux rangées
L’emploi de rouleaux coniques
permet d’absorber de fortes
charges axiales et de hautes
accélérations latérales.
Les roulements de la 2e génération sont
des unités de roulements compactes,
avec montage précontraint et défini,
lubrification à vie (sans maintenance) et
la plupart du temps également étanches.
Ils allient la rentabilité des roulements
de la 1ère génération et les avantages de
l’intégration d’un flasque, p.ex. pour la
fixation des disques des freins et jantes.
Kit de roulement Génération 1T
Par exemple composé de :
• unité de roulement compacte
avec roulement à rouleaux
coniques à deux rangées
• circlip
• écrou de fusée
Dans l’exemple illustré ci-contre
l’unité de roulement est sécurisée
dans le porte-roulement au
moyen d’un circlip innovant qui
assure en même temps le
maintien de la bague extérieure
du palier.
Kit de roulement de la génération 2.1
Par exemple composé de :
• unité de roulement compacte avec
roulement à billes à contacts obliques
à deux rangées
• écrou de fusée
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3e génération
Disques de freins avec
roulements de roue intégrés
à deux rangées
Les roulements de la 3e génération sont
des combinés complexes présentant
une fonctionnalité maximale. Ils sont
équipés de deux flasques de fixation, un
pour le disque de frein et la jante, l’autre
pour la fixation sur l’essieu.
L’encodeur de vitesse de rotation,
représenté sur l’exemple ci-contre,
génère les signaux requis par la commande du véhicule pour l’ABS/ESP.
Les roulements sont graissés à vie et
étanches. Le jeu est préréglé, de sorte
que la précontrainte du roulement est
assurée et contrôlée par une piste de
lecture laminée à froid et rivetée.
Sur certains modèles de véhicules
français, les roulements sont intégrés au
disque de frein et ne peuvent donc être
remplacés qu’avec l’unité complète, pour
raisons de sécurité.
Le modèle à deux flasques
de cette génération s’est
avéré avantageux car il
simplifie le montage : finis
les montages défectueux
ou incorrects !
Kit de roulement de la 3 e génération
Par exemple composé de :
• unité de roulement compacte avec
roulement à billes à contacts obliques
à deux rangées
• écrou de fusée autobloquant
• 3 vis de fixation à l’essieu
• cabochon
Pour effectuer un changement de
roulement de roue, les disques de
freins doivent être remplacés essieu
par essieu. Les roulements intégrés
au disque de frein sont la plupart
du temps des paliers de la 1ère
génération ou de la génération 1T.
Kit de disques de frein
avec roulements intégrés
Par exemple composé de :
• 2 disques de frein
• 2 cabochons
• 2 écrous de fusée
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Remarque importante :
Respecter impérativement le
sens de montage du palier lors
du remplacement d’un roulement
à rouleaux cylindriques à deux
rangées par un capteur ABS intégré
au joint radial. Sinon, les systèmes
dynamiques de conduite tels que
ABS, ESP etc. ne fonctionneront pas.
Roulement avec bague
d’impulsion ABS intégrée
L’emploi de roulements avec bague
d’impulsion magnétique ABS intégrée
est courant dans l’industrie automobile.
Ceci concerne aussi bien les roulements
à rouleaux cylindriques à deux rangées
à jeu préréglé (1ère génération) que les
moyeux des 2e et 3e générations. La
bague magnétique assume la fonction
d’impulsion pour le capteur ABS habituellement fixé au moyeu ou aux rotules
de suspension. Pour les roulements à
rouleaux cylindriques à deux rangées
(1ère génération), la bague magnétique
est intégrée au joint d’étanchéité des
roulements. Pour les moyeux à palier
intégré (2e génération) la bague magnétique peut aussi être fixée à l’extérieur.
La bague d’impulsion est en matière
ferromagnétique à polarités alternées.
Moyeu avec anneau ABS conventionnel
Moyeu avec bague d’encodeur magnétique
Le traitement des signaux s’effectue
au moyen d’un « capteur à effet Hall »
(à 3 pôles) qui génère les signaux de
fréquence proportionnellement à la
vitesse de rotation de la roue. Il constitue
un signal d’entrée pour les unités de
contrôle ABS/ESP/ASR.
Polarisation de la bague d’encodeur magnétique
Signaux émis par le capteur à effet Hall
Veuillez donc absolument tenir compte
des indications de montage de la notice
d’emballage des kits de roulement
correspondants. En cas de doute, on
peut identifier sans équivoque le capteur
ABS intégré au palier et donc le sens
correct de montage du palier au moyen
de la carte de détection RUVILLE.
Éviter en outre d’effectuer des tests en
appliquant une tension aux bornes du
connecteur, ce qui pourrait endommager
le système électronique.
Exemple d’emploi de la carte de
détection sur un palier capteur avec
détection de l’émetteur d’impulsion
(illustration ci-dessous)
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Des solutions
innovantes en réserve.
Roulements Twin-Tandem
Aujourd’hui, les grands défis en
construction automobile sont la réduction
de la consommation de carburant et
des émissions. On est loin d’avoir épuisé
tout le potentiel technique permettant
d’augmenter l’efficacité. Deux bons tiers
de toutes les possibilités de réduction
des émissions de CO2 résident dans les
optimisations innovantes de la chaîne
cinématique et du train roulant.
La réduction des frottements permet
d’économiser du carburant : un des
points cruciaux du développement est
donc constitué par la réduction des
résistances dues au frottement, abaissant
ainsi les températures, grâce à la mise
au point de principes de roulements
qui contribueront considérablement à
réaliser des économies de carburant et
à réduire les émissions.
roulements à bague intérieure cannelée.
L’économie de poids en comparaison
avec les roulements à moyeu conventionnels va jusqu’à 10% – ce qui correspond
à un kilogramme sur les véhicules à
quatre roues.
Les roulements Twin-Tandem et les
roulements à bague intérieure cannelée
de Schaeffler seront de plus en plus
utilisés à l’avenir sur les voitures particulières et les camionnettes, car ils offrent
des potentiels remarquables d’économie
d’énergie. RUVILLE, en tant que partie du
groupe Schaeffler, continuera de développer ces innovations technologiques
pour le marché de la deuxième monte.
Faites confiance au savoir-faire et aux
capacités techniques pionnières de
RUVILLE – pour que tout tourne rond,
aujourd’hui et à l’avenir.
Exemple flagrant, les roulements TwinTandem qui présentent deux fois deux
rangées de roulements à rouleaux
coniques, au lieu des deux rangées
conventionnelles de roulements à billes.
La réduction du frottement entraîne une
baisse de température et donc une économie de carburant allant jusqu’à 1,5%.
Et une nouvelle idée fait son chemin aussi
du côté des constructions légères : les
Bague cannelée
Roulements à bague
intérieure cannelée
73/081 R386/0.2,5/5.2010/MD-F
Egon von Ruville GmbH
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