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ARTICLES
-
Contrôle des émissions polluantes
du parc automobile roulant à Paris
Control of air polluting emissions rejected in Paris
by the automobile cruising fleet
René ALARY*, Samuel BOUYAIN*, Michel MATRAT* *
RÉSUMÉ
ABSTRACT
Cet article met en évidence l'état du parc automobile
circulant à Paris concernant les émissions polluantes à
partir des contrôles effect ués par les services de police.
Au cours d'une étude de quat re mois , une base de
données constituée de véhicules à essence et diesel
aléatoirement choisi s a été constituée, incluant aussi
bien les véhicule s catalysés que ceux non cata lysés.
L'échantillon ainsi recueilli donne une image fidèle du
parc automobile roulant.
This paper brings to light the condition of the pas senger car f1eet in Paris regard ing air polluting emissions from controis conducted by French national police. During a four months study, a database of randomly
chosen gasoline-fueled and diesel-powered passeng er
cars circulating in Paris has been constituted, including
vehicles with and without catalytic systems. Hence, the
collected sample pro vides a clear picture of the cruising
automobile f1eet.
Les véhicules diesel ne représentent que 29 % du
pa rc ro ulant total et par cour en t des di sta nces pl us
impor ta ntes que les véh icules à essence . Les émissions de monoxyde de carbone des véhicules particuliers à essence et les rejets de fumées des véhicules
particuliers diesel qui ont été relevées sont présentées
et discut ées . L'influence de l'âge du véhicule sur les
émissions polluantes a été exam inée et démontre le
bon vieillissement des voitures à essence. Enfin, l'état
particulièrement inquiétant des véhicules diesel âgés à
fort kilométrage est mis en évidence.
Diesel-powered passenger cars account for 29 % of
the total cruising automobile f1eet while they cover much
more kilometres than gasoline -fueled passenger cars
do . Data on carbon monoxide emiss ions sh ow that
24 % of gasoline-fueled passenger cars without catalytic systems violate French technical emission standards
(3,5 % vo l) . Howe ver the go od beh av iour towards
ageing of catalysed gasoline -fueled passenger cars is
demonstrated. This paper also emphasizes on the bad
condition of the diese l-powered automobile f1eet and
especia lly on the abnorma l increase of smoke emissions with mileage. Finally the efficiency of the catalytic
system to reduce particl e emissions has not been
demonstrated.
Si les caractéristiques d'émissions réglementaires des véhicules neufs sont connues, il existe
peu d'informati on s su r les émi ssio ns du parc
automobile rou lant. L'ét ude menée par le
Laborato ire Cen tral de la Préfecture de Police
avec le co nco urs de l'Uni t é de C ont rôl es
Techniques de la Direction de la Logistique de la
Préfecture de Police a permis de donne r une
image de l'état du parc automobile roulant à Paris
c o nc e rna nt certa ines émissions pol lua ntes
(mo no xy de de car bo ne pour les vé hic ules à
essence et opa cité des fumées pour les véhi-
cules diese l) à parti r d'u ne base de donn ées
constituée de 555 véhicules particuliers et utilitaires légers .
Mode opératoire
Échantillonnage
Afin de disposer d'un échantillon le plus représentatif du parc autom obile roulant, la sélection
des véhicules circulants (utilitaires légers et véhicules part iculiers entrant et sortant de Paris) a
été effectuée par tirage aléatoire à partir du dernier chiffre du numéro d'ordre de la plaque d'immatriculation (par exemple: 2 pour 3572 av 75).
L'étude a été effectuée du 1er décembre 1997 au
3 1 mars 1998 . Les poin ts de pré lèv em ents
étaient disposés à certaines portes de Paris, sur
• Laboratoire Central de la Préfecture de Police, 39 bis,
rue de Dantzig - 75015 Paris.
•• Unité de Contrôles Techniques de la Direction de la
Logistiqu e de la Préfectu re de Police, 2, impasse du
marché aux chevaux - 75005 Paris.
AVRIL-JUIN 1999
-49-
POLLUTION ATMOS PHÉRIQUE
« chaud ". Certains véhicules diesel manifestement en très mauvais état et mal entretenus ont
été écartés du contrôle en raison du risque d'endommagement provoqu é pa r les accélérations
franches imposées par la Norme d'essai [3]. Ces
contraintes ont conduit à éliminer environ un tiers
des véhicules du contrôle; il en est toutefois tenu
compte pour l'évaluation de la structure du parc
automobile. Dans ces conditions le nombre de
véhicules hors norme peut être considéré comme
estimé par défaut.
le boulevard des Maréchaux, et au rond-point des
Champs-Élysées.
Les calculs stat ist iqu es ont été effe ctués à
l'aide du logiciel STATGRAPHICS .
Il y a lieu de noter qu'une étude finlandaise [1]
a montré que par temps froid les émissions de
monoxyde de carbone étaient moins importantes
que par temps chaud.
Les modes opérato ires appliqués permettent
de dire que l'étude donne une image représentative du parc automobile roulant à Paris pour une
période donnée (hiver 97-98).
Autres infor mations
Nat ure de s contrô les , limitations,
seuils régl eme ntair es
En plus de la mesu re du CO et de l'opacité
des fumées, la marque, le type, le kilométrage , la
date de première mise en circulation et la puissance fiscale de chaque véhicule contrôlé ont été
relevés , ainsi que des renseignements complémentaires concernant son entretien et son utilisation.
Pour les véhicules à essence , les contrôles
visent les rejets de monoxyde de carbone (CO)
mesurés au ralenti et exprimés en pourcentage
du volume de gaz à l'échappement. Pou r les
véhicules diesel [2] l'opacité des fumées émises
exprimée en .rrr' est mesurée après préparation
du vé hic ule , pendant une série de cycl es
d'accélération.
Expression des résultats
Les résultats sont représentés sous form e
d'histogrammes et de boîtes à moustaches (box
and whisker plot) (Figure 1, p. 51).
Ces paramètres sont réglementés au niveau
du contr ôle techn ique des véhicules et par des
dispositions particulières du Code de la route. Le
tableau 1 précise le matériel utilisé et les valeurs
seuils à ne pas dépasser, qui diffèrent selon le
type de contrôle effectué.
Cette dernière possibilité permet de visualiser
de manière très compacte la dispe rsion de s
données. Les quartiles (0 1, 02, 03) partagent en
quat re effec t ifs égau x la sé rie des val e urs
observées classées par ordre croissant. La boîte
centrale est construite à partir des quartiles infé-
Il y a lieu de préciser que les mesures d'opaci t é ne do ivent être effectu ées qu 'à moteur
Tableau 1.
Polluants contrôlés, analyseurs, seuils réglementaires.
Pollutants, analyse rs, standards.
Monoxyde de carbone (véhicules à esse nce)
Analyseur
SAGEM SOURIAU Optima 4040
Seuil contrôle technique (CT)
Arrêté du 5 j uillet 1994
4,5 % vol pour les véhicules non cata lysés
sortis avant le 1-10-86
3,5 % vol pour les véhicu les non cata lysés
sortis après le 1-10-86
0,5 % vol pour les véhicules cata lysés
(mesure au ralenti)
0,3 % vol pour les véhicules catalysés
(mesure au ralenti accéléré)
Seuil Code de la route (Article R69)
Arrêté du 16 j anvier 1975
modifié par arrê té du 5 octobre 1977
4,5 % vol pour tous les véhicules
Opac ité des fumées (véhi cules diesel)
Opacimètre
OMITEC OM1030
Seuil contrô le technique (CT)
Directive 92/55/C EE du 22 juin 1992
2,5.m- pour un véhicule diesel
Seuil Code de la route (Article R69)
Arrêté du 12 novembre 1963
modifié par arrêté du 13 mai 1998
3.m·1 pour un véhicule turbodiesel
POLLUT ION ATMOSPHÉR IQUE
1
- 50-
AVRIL-JUIN 1999
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Résultat
Figure 1. Exemple de boîtes à moustaches.
Exampl e ot a bax and whisker plat.
rieu r 01 et supé rieur 03 , et partagée pa r le
deuxième quartile 02 qui correspond à la médiane M. Les moustaches vont du premier quartile
au minimum et du dernier quartile au maximum ,
toutefois leur longueur ne doit pas dépasser une
fois et demi la distance interquartiles [4] . Les
données qui sont au-delà des moustaches mais
à moins de trois fo is l' éc a rt i nte rq uart i les
(( points suspects ») apparaissent sous la forme
d'un carré . Les points situés à plus de trois fois
la distan ce interquartiles (( points abe rrants - )
apparaisse nt sous la form e d'un carré avec le
symbole + à "intérieur. Dans la boîte, une ligne
verticale figure la médiane tandis que le symbole + donne la moyenne .
Structure du parc automobile roulant à Paris
Str ucture du par c automobi le co ntrôlé
Au total 555 véhicules ont été choisis lors de
la campagne de mesure, mais une journée doit
être écartée car les conditions climatiques empêcha ie nt tou t co ntr ô le de v éhicu les dies el ;
542 véhicules soumis aux contrôles ont donc été
retenus pour l'évaluation de la structure du parc
précisée dans le tableau 2.
Tableau 2.
Structure du parc automobile contrôlé.
Cantrolled structure af the autamabile fleet.
Esse nce
Type
Nombre
Pourcentage de l'échantillon
Véhicules non catalysés
290
53,5 %
Véhicules catalysés
148
27,3 %
Total
438
80,8 %
Diesel
Type
Nombre
(dont turbodiesel)
Pourcentage de l'échant illon
Véhicules non catalysés
93 (25)
17,1 %
Véhicules cata lysés
11 (1)
2,1 %
Tot al
104 (26)
19,2 %
AVRIL-JUIN 1999
- 51 -
POLLUTION ATMOSPHÉRI QUE
Age, kilomét rage
Est imation du parc automo bile roulant
L'échantillon total de 555 vé hicu les a permis
de dé termine r la répartit io n ent re différe ntes
classe s d'âge et de kilomé trage du parc automo bile roulant , présen té dans les figures 2 et 3.
La répartit io n de l'éch an till on total selo n le
kilométrage et l'âge est plutôt homogè ne (jusqu ' à
160 000 km et 12 ans) . Le kilomét rage moyen
d'un véhicu le est de 96 000 km pour un âg e
moyen de 7 ,5 ans (soit 12 800 km par an en
moyenne ). Il existe toutefois des différences sensibles entre véh icules à essence et véhicu les diesel, précisées dans le tableau 4.
Ce tab leau permet pou r Paris de ca lculer le
kilométrage moyen annuel par type de moto risation, soit 11 800 km par an pour les véhicu les à
essence contre 21 000 km pour les véhicules diesel (soit 78 % de kilomètres en plus). Cette différence s'expliq ue aiséme nt par la différe nce du coût
d'usage largeme nt favorable des véhicules diesel.
Le parc contrôlé est cons titué de 80 ,8 % de
véhicules à esse nce et de 19,2 % de véh icules
diesel. Ce dernier ch iffre ne représente environ
que deux tie rs du parc diesel réel (la part de vé hicules diesel est sous-es timée, voir p. 50 , paragraphe Nature des con trô les , limita tions , seuils
réglementaires) , il est donc pos sible de déduire la
str ucture réelle du parc auto mob ile roulant présentée dans le tablea u 3.
Tableau 3.
Estimatio n du parc automobile roulant à Paris
au 31 mars 1998.
Asses sed distribution of the cruising car fleet in Paris
on March 3 1s ', 1998.
Essence
Véhicules non catalysés
47 %
Véhicules catalys és
24 %
Tota l
71 %
Émissions polluantes
du parc automobile roulant
Diesel
L'influe nce des rejets gazeux et particu laires
des automo bi les sur les ni v ea ux de po llu tion
observés à Paris n'est plus à démontr er [6]. Il a
été observé dura nt ces 10 dernière s années une
ba isse des nivea ux de mon oxyde de ca rbo ne .
Cependant, la figure 4 montre une augmen tation
sensibl e de l'indic e de fumées noires de puis
26 %
Véhicules non catalysés
Véhicules catalysés
3%
Total
29 %
Les proportions de véhicules à essence et de
véh icu les diesel obten ues pour ce parc urbain
sont en accord avec une étude du CITE PA [5]
relative à la structur e du parc automobile national. La validité de la procéd ure d'éc hantillon nage
et la représentativité de l'échantillon s'en trouvent
renforcées .
18 %
16 %
14 %
12 %
10 %
f-r--
8%
6%
4%
2%
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1994.
L'écha ntil lon t otal de 555 véh ic ules a ét é
réparti en quatre classes selon le type de motorisation : véhicules à essence non cata lysés , véhicules à essence catalysés, véhicules diese l non
cataly sés et véhicules diesel cata lysés . Le com-
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Classe s d'âge
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Figure 2. Répartition du parc des véhicules selon l'âge.
Distribution of the car fleet acco rding to age.
POLLUT ION ATMOSPHÉRIQUE
-52-
AVR IL-JUIN 1999
16 %
14 %
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40-S 0
60-80
80-100 100-120 120-140 140-160 160-180 180-200
>200
Cla ss es de kilométrage (milli er s de km)
Figure 3. Répartition du parc automobile selon le kilomé trage.
Distribution of the car fleet according ta mileage .
Tableau 4.
Age et kilométrag e moyens par type de motorisation.
Mean age and mileage according ta motorization types.
Ty pe
Ag e moyen (an née s)
Kilo métrage moyen
Ess ence
Véhicules non cata lysés
10
116 000
Véhicules catalysés
3
49 000
Total essence
8
94 000
Diesel
Véhicules non catalysés
6
116 000
Véhicules cata lysés
1
19 000
Tota l diesel
5
105 000
Total
7,5
96 000
50
45
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1992 1993 1994 1995
1996
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1-
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Il
0
198 7 198 8 1989 1990 1991
1997
Figure 4. Évolution de la pollutio n particulaire à Paris depuis 1987.
Evolution of total susp ended black particles leve/s in Paris since 1987.
AVR IL-JU IN 1999
- 53 -
POLLUTION ATMO SPHÉRIQUE
contrôle technique (3,5 %),15 % au-dessus de la
valeur seuil du contrô le routier (4,5 %). Enfin les
véh icules très po llua nts (au -dess us de 9 %)
représentent 2 % de l'échant illon considé ré.
La figure 7 montre un ma ximum de tau x
moyen de CO (environ 2,5 %) inférieu r à la valeur
seuil du contrô le technique pour la classe IV (de
portement de chaque classe vis-à-vis des émissions polluantes a été déterminé.
Véhicu les à essenc e non catalys és
La figure 5 montre que 76 % des véhic ules de
cette classe sont au-dessous du seuil fixé pour le
40 %
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35 %
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Émis sions d e CO (%)
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fonction du taux de CO (%).
Figur e 5. Répartition des véhicules à essence non cat alysés en
emission (%).
ue/ed passe nger cars without cata/ylie systems according to CO
Distribution of the gasoline-f
1
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1
1
1
6
9
12
15
Mo nox yde de carbo n e (% )
écha ntillon de vé hicules total (302 valeurs).
de a à 50 000 km (27 valeu rs).
III de 50 000 à 100 000 km (94 valeurs).
IV de 100 000 à 150 000 km (105 vale urs).
v de 150 000 à 200 000 km (63 valeurs).
VI plus de 200 000 km (13 va leu rs).
1
Il
hicules à esse nce
Figure 6. Émission s de CO. Répartiti on des échan tillons de vé
non cata lysés en fonction du kilomé trage .
CO Emission. Distrib ution of samp /es of gasoline-fu e/ed passenger cars
without cetslytic systems according to mileage.
POL LUTIO N AT MOSP HÉRIQ UE
- 54-
AVRIL-J UIN 1999
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Il
III
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IV
VI
échantillon de véhicules de kilométrage compris entre a et 50 000 km (27 valeurs).
entre 50 000 et 100 000 km (94 valeurs).
IV entre 100 000 et 150 000 km (105 valeurs).
v entre 150 000 et 200 000 km (63 valeurs).
VI supérieur à 200 000 km (13 valeurs).
Il
III
Figure 7. Émissions de CO. Valeurs des moyenn es et des médianes des différents échantillons
de véhicules à essence non cata lysés .
CO Emissian. Means and medians far different samp/es ot qesotine-tuet ed passenger cars withaut cata/ytic systems .
En effet, pour la très grande majorité des véhicules les émissions de monoxyde de ca rbone
sont très faibles, ce qui est normal vu ce type de
motorisation. Seuls 4 véhicu les sur 149 (2,7 %)
dépassaient la valeur seuil du contrôle technique
(0,5 % au ralenti). Un au moins de ces véhicules
avait un pot catalytique hors d'usage (mesure à
3,9 %) et pour les trois autres la température optimale assurant une conversion totale du monoxyde de ca rbo ne n'était vraisembl abl ement pas
atteinte.
100 000 à 150 000 km) et, au-delà, une baisse
des émissio ns q ui atte igne nt un niveau tr ès
proche de celui des véhicules à faible kilométrage . Ce la montre une relat ive homogénéité du
parc quel que soit son âge, avec en particulier un
bon vieillissement.
Véhicules à essence catalysés
La figure 8 permet d'appréci er l'efficacité du
pot cata lytique en comparaison avec la classe 1
de la figure 6.
nOl
meC T
D
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%
ffi
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,
o
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
M onoxyde de car bone (%)
Figure 8. Émissions de CO des véhicules à essence catalysés .
CO emission far qesoline-iueled passenger cars with cata/ytic syste ms.
AVRIL-JU IN 1999
- 55 -
POLL UTION ATMOSPHÉRIQUE
4,3 ans
0,14
~
0,12
,--.
~
0,10
0
0,08
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U
0,06
=
D moyen ne
2 ans
Q)
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r-Q)
0,04
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0,02
"--
1
1
0,00
III
Il
1
Il
III
D média ne
4,9 ans
000 km (88 valeurs).
écha ntillo n de véhicules de kilométrage compris entre 0 et 50
entre 50 000 et 100 000 km (42 valeurs).
supé rieur à 100 000 km (19 valeurs).
s des différents échantillons
Figu re 9. Émissions de CO. Valeurs des moyennes et médiane
de véhicules à esse nce catalysés.
passenge r cars.
CO emission. Means and medians for differe nt samples of gasoline-fueled
La figure 9 montre le bon vieillissement du pot
catalytique. Le maximum observé pour la classe Il
(de 50 000 à 100 000 km) reste en deçà du seuil
fixé pour le contrôle technique (0,5 %).
0, 1 mg/m 3 chaque fois que le 'parc de véhicules à
essence catalysés augmente de 100 000 unités ».
L'ensemble des résultats montre l'effet bénéfique du pot cata lytique sur les émissio ns de
monoxyde de carbone des véhicules et conforte
les résultats d'une étude précédente [5] qui précisait qu'en situation de proximité, " la teneur en
m onoxy de de carbo ne dim in ue d 'e n vi ron
La figure 10 semble montrer que les niveaux
d'opacité des fumées relevés pour les véhicules
mu nis de turbo so nt pl us f a i bl es q ue ce ux
observés pour les véhicules diesel atmosp hérique (moteurs à aspiration naturelle par opposition aux moteurs diesel turboco mpressés).
1
Il
Véhicules diesel et turbodiesel non catalysés
1
t
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l
1
1
t
1
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2
4
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1
6
8
10
Op aci té (.m-')
1:
Il :
(68 valeurs).
échantillon de véhicules diesel atmos phérique non catalysés
échant illon de véhicules turbodies el non catalysés (25 valeurs).
atmosphérique
Figure 10. Opacité des fumées émises par les véhicules diesel
et turbodiesel non catalysé s.
ca ta/y lie sys tems.
density for diesel and turbodiesel pow ered passenger cars without
Smoke
POLL UTION ATMOSP HÉRIQUE
- 56 -
AVRIL-J UIN 1999
40 %
en 35 %
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Opacité des fumées (.m-')
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Figur e 11. Répartition des vé hicules diesel non catalysés en foncti on de l'opaci té des fumées .
Distribution of diese/-powered passenger cars without cata/ylie systems acco rding to smoke densi ty.
Néanmoins , les deux échantillons ont été soumis à un test d'égalité des variances puis à un
test d'égalité des moyennes de Student. Ces
tests ont 'mo nt ré que les variances et les
moyennes des deux échantillons étaient égales
avec un intervalle de confiance de 95 % de sorte
que pour la suite de l'étude, les échantillons diesel et turbodiesel ont été regroupés. Le résultat
global est présenté dans la figure 11.
et presque bimodale ; 45 % des véhicules diesel
non catalysés se situent au-dessus du seuil de
z.s.m' et sont donc «c polluants » ; 20 % des
véhicules de cette classe présentent une opacité
des fumées supérieure à 5.m-l .
Les figures 12 et 13 montrent une croissance
de l'opacité des fumées en fonction du kilométrage.
Le résultat est inverse de celui observé pour
les émissions de monoxyde de carbone des véhicules à essence non catalysés et un calcul de
régression montre que l'opacité des fumées aug-
La distribution du parc diesel non cata lysé
présentée dans la figure 11 est très hétérogène
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III
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IV
1
0
échantillon de véhicules total
(93 valeurs).
Il : de a à 50 000 km (16 valeurs).
III : de 50 000 à 100 000 km
(27 valeurs).
IV : de 100 000 à 150 000 km
(26 valeurs).
v: de 150 000 à 200 000 km
(15 valeurs).
VI : plus de 200 000 km (9 valeurs).
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2
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Opacité (im")
8
10
Figure 12. Opacité des fum ées . Répartiti on des échantillons de vé hicules diese l
non catalysés en fonction du kilom étrage.
Smoke density. Distribu tion of different samp/es of diese/ -powe red passe nger cars
without cata/ylic systems according to mi/eage.
AVRIL-JUIN 1999
- 57 -
POLLU TION ATM OSPHÉRIQUE
7
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t/l
Ql
' Ql
11,4 ans
6
f--
-
5
8,6 ans
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3
4,4 ans
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1,7 ans
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6,9 ans
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1 -
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t---
0
Il
III
V
IV
VI
km (16 valeurs).
échantillon de véhicules de kilométrage compris entre 0 et 50 000
entre 50 000 et 100 000 km (27 valeurs).
IV entre 100 000 et 150 000 km (26 valeu rs).
v entre 150 000 et 200 000 km (15 valeurs).
VI supérieur à 200 000 km (9 valeurs).
Il
III
s des diff érents échantillons
Figur e 13. Opacité des fumées. Valeurs des moyennes et médiane
de véhicule s diesel non catalysés .
wered passenge r cars without cata /ylic systems.
Smoke density. Means and media ns for different samp /es of diese/-po
mente de 0,63.m-1 lorsque le véhicule « vieillit de
sa 000 km » (seuil de détermination R2 = 88 %).
Après 1S0 000 km, les émissions de fumées se
situent nettement au-delà des seuils de d'émissions admis. Cette croissance peut être liée à un
mauvais vieillissement du moteur diesel etJou à
un défaut d'entretien de la part du propriétaire
et/ou aux techno logies de motoris ation moins
performantes mises en œuvre pour les véhicules
âgés . Cette évolution défavor able de l'opacit é
des fumées dans le temps et l'augmentation du
parc de véhicules diesel très sensible à partir de
1994 sont à rapprocher de l'augmentation des
niveau x de fumées noires observ és à Paris
depuis 1994 (v oir Figure 4).
Enfin, une classification selon la puissance fiscale démontre qu'un groupe formé par les véhicules de S, 6, 7 chevau x est homog ène pour
l'opacité des fumées tandis que les véhicules de
4 chevaux d'une part, et les véhicules de 8 chevaux et plus d'autre part, forment deux groupes
sensiblement différents.
Vérif ication de l'efficac ité du pot catalyti que
vis-à-vi s de l'opacit é des fumées
L'échantillon d'automobiles catalysées est très
faible (11 valeurs) car ce parc est très jeune (le
pot catalytique n'est obligatoire pour les voitures
diesel françaises que depuis le 1er janvier 1997).
Sur l'échant illon obtenu, la médiane et la moyen1
ne se situent en deçà du seu il de 2,S.m- et
La
valeur.
1 véhicule sur 11 (9 %) dépasse cette
POLLUT ION ATMO SPHÉ RIQUE
comparaison avec l'échant illon de véhic ules diese l non catalys és de kilomé t rage inférieu r à
sa 000 km (kilométrage moyen 32 000 km) présentée dans la figure 14 ne montre pas de baisse
sensib le de l'émiss ion de particul es par la présence du pot catalytique .
Les deux échantillons ont été soumis à un test
d'égalité des variances, puis à un test d'égalit é
des moyennes de Student , qui ont montré l'égalité des variances et des moyennes avec un intervalle de confiance de 9S % .
Conclusion
L' étude montre qu'une part importa nte de
véhicules à essence non catalysés (24 %) présente des taux d'émission de monoxy de de carbone supérie urs au seuil du contrôle tec hnique
(3,S %). Le renouvellement du parc va permettre
d'él imi ner progres sive ment ces véh icules non
catalysés au profit de véhicules à essence catalysés (effectuant actuel lement le tiers du kilométrage du parc essence) et des véhicules diesel.
Pour ces deux types de motorisation , les émissions de monoxyde de carbone sont faibles et la
baisse continue des niveau x de monoxy de de
carbone enregistrés à Paris en situatio n de proximité devrait donc se poursuivre.
Les émis sio ns de particules du parc actuel
diesel sont plus préoccupan tes . En effet, 44 %
des véhicules présentent une opacité des fumées
-58-
AVR IL-JU IN 199 9
1
1
t
1
1
1
t
Il
o
1
2
Il :
4
3
Opacit é (.m-l)
1:
0
1
5
1
éch antillon de véhicu les diese l catalysés (11 valeurs).
échantillon de véhicules diesel non catalysés dont le kilométrage est inférieur à 50 000 km (16 valeurs ).
Figure 14 . Opacité des fumées émises par les véhicules diesel catalysés et non catalysés
de moins de 50 000 km.
Smoke density for diese /-powered passenge r cars with cata/yli c systems and withou t cata/ylie sys tems
of /ess than 50 000 km.
supérieure à 2,5.m-1 . Même si, à Paris, les voitures partiéulières diesel sont moins nombreuses
que les voitures particu lières à essen ce , elles
parc o urent 78 % de kil o mètr es en p lus en
moyenne par an [7] et constit uent la principale
source de particules en milieu urbain (un véhicule
diesel émet de 30 à 100 fois plus de particules
qu'un véhicule à essence [4]). De plus pour les
véhicules dies el âgés , au-delà de 150 000 km
environ, l'opacité des fumées augmente anormalement, ce qui s'explique très vraisemblablement
par un vieillissement du moteur diesel, un défaut
d'entretien du véhicule et une technologie moins
performante. En effet, la technologie de motorisation en amélioration permanente n'a pas touché
les véhicules relativement âgés, qui n'ont pu
bénéficier des avanc ées technologiques . Ces
résultats et l'augmen tation sensible du parc de
véh ic ules die sel depu is 1994 (3 % par an en
moye nne) semblent apporte r une explication à
l'augmentation des niveau x de fumées noires
observés à Paris depuis 1994 ( voir Figur e 4) .
Enfin, la présence d'un pot catalytique sur les voitures diesel est pour l'instant marginale (1 véhicule sur 10) et sa capacité à réduire l'opacité des
fumées n'a pu être démontrée. L'amélioration des
émis sions des vé hicules diese l en circulati on
semble donc intimement liée à la mise au point
de moteurs moins polluants , au développement
de tec hn iques de dépoll ution et sur to ut à un
meilleur entretien du véhicule.
contrôles routiers. Cette différence s'explique très
vraisemblablement par une préparation du véhicule avant le contrôle technique.
Cette étude confirme donc l'intérêt du contrôle
technique et des contrôles routiers. Ces derniers
permette nt d'appr éhend er l'image à un inst ant
donné du parc automobile roulant, actuellement
en pleine évolution, en regard des émissions polluantes et constituent un moyen d'évaluer l'efficacité du contrôle technique.
Mots clés
Émissions polluantes. Parc automobi le roulant. Véhicules à essence . Véhicul es di esel.
Monoxyde de carbone. Opacité des fumées.
Keywords
Air polluting emissions. Cruising automobile
flee t. Gasoline -fueled pass enger ca rs. Dieselpow ered pass eng er cars . Carbon monoxid e.
Smoke density.
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contrôle technique est plus faible que le taux de
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