Tanger Med : une nouvelle plateforme logistique dans la

Tanger Med : une nouvelle plateforme
logistique dans la Région
Agence spéciale Tanger Méditerranée
Saïd Elhadi
Président du directoire
Paris, le 29 novembre 2005
Sommaire
1. Opportunité de réalisation d’un port en eau
profonde sur le détroit de Gibraltar
2. Composantes et montage du projet portuaire
3. Gouvernance et calendrier de mise en œuvre
4. Techniques de construction utilisées
2
Sommaire
1. Opportunité de réalisation d’un port en eau
profonde sur le détroit de Gibraltar
2. Composantes et montage du projet portuaire
3. Gouvernance et calendrier de mise en œuvre
4. Techniques de construction utilisées
3
Situation géographique du port Tanger Med
Europe
14 km
Détroit Gibraltar
Maroc
4
Opportunité d’un port en eaux profondes
sur le Détroit
z
Un trafic import – export total marocain de
500 000 evp, ne justifiant pas les touchers de navires
mères à Casablanca
z
Une position « clé » sur le Détroit pour les activités de
transbordement
z
Une forte croissance des trafics de transbordement sur
la Méditerranée résultant en une « fenêtre »
d’opportunité pour les infrastructures nouvelles ou les
extensions de capacité
5
Avantages et limites des activités de
transbordement
z
Un projet attractif, « autoporté », pour des
concessionnaires de référence –armements et
opérateurs portuaires leaders internationaux
z
Mais une activité « off-shore », à contenu
relativement faible en main-d’œuvre, induisant une
valeur ajoutée locale limitée, et vulnérable en cas
de forte concurrence
z
Optimisation des impacts du transbordement par :
– Constitution d’un pôle économique régional
– Connexion à l’hinterland économique national
6
Emanation d’une infrastructure intégrée
z
Port Tanger Med
z
Zones Franches logistique, industrielle et
commerciale (plus de 1000 Ha)
z
Infrastructures d’appui :
– Tronçon de 53 km d’autoroute reliant le
port à l’axe autoroutier CasablancaTanger
– Voie express reliant le port à Fnideq
– Section ferroviaire de 45 km reliant le
port à Tanger et au réseau national
– Dédoublement de la RN 2 TangerTétouan
7
Impacts Généraux
Port
ZF
Autres infrastructures
600
Total
1.500
„ Investissements Publics (millions €)
600
300
„ Investissements Privés (millions €)
350
1.200
1.550
25.000
120.000
145.000
„ Emplois (directs et indirects)
8
Sommaire
1. Opportunité de réalisation d’un port en eau
profonde sur le détroit de Gibraltar
2. Composantes et montage du projet portuaire
3. Gouvernance et calendrier de mise en œuvre
4. Techniques de construction utilisées
9
Plan Masse du port
10
Terminal à Conteneurs
„
Un des plus grands en Méditerranée :
z 2.100 m de linéaire de quai, tirants
d’eau de -12, -16 et -18 mzh
z 95 ha de terre-pleins
z Raccordement à la voie ferrée
„
Possibilité de recevoir les plus grands
porte-conteneurs en exploitation dans le
monde
„
Capacité nominale de 3,5 millions d’EVP
„
Trafic prévisionnel à 85% transbordement
et 15% Import - Export
„
Concession de 30 ans attribuée à APM
Terminals (Maersk) pour le terminal 1
„
Processus d’attribution de la concession du
terminal 2 en cours
11
Engagements du concessionnaire – TC1
„ Mise en service du terminal en juillet 2007
„ Trafic
z
Monté
Montée en puissance rapide
z
Maintien du trafic à un niveau élevé
levé
„ Tarif public à l’import / export plafonné à un niveau
compétitif
„ Obligations de service public
„ Investissements prévus :
z Avant la mise en service : € 124 millions
z Avant 2010 : € 30 millions supplé
supplémentaires
„ Versement de redevances fixe et variable avec un
minimum garanti par année
12
Engagements de TMSA et de l’Etat – TC1
X
Mise à disposition du mur de quai et du terre-plein
du terminal à conteneurs de manière progressive
„ 31 mars 2007
X
Achèvement des travaux de réalisation de la voirie dans
le périmètre du Port
„ 30 juin 2007
X
Achèvement des travaux de connexion du Port au
réseau autoroutier national
X
Achèvement des travaux de connexion du Port au
réseau ferroviaire national.
„ 30 avril - 30 nov. 2006
„ 31 mars 2008
13
Terminal Passagers et TIR
„
„
„
„
„
Potentiel de 9 postes RoRo à -9 et 12 mzh
Gare maritime et 40 ha de terre
pleins prévus
Une gare ferroviaire voyageurs
connectée à la gare maritime
Transfert de trafic passagers et
camions de Tanger à Tanger Med
Capacité globale de 5 millions de
passagers, 1 million de voitures, et
500.000 camions.
14
Services de remorquage
4 remorqueurs portuaires de 55 T
bollard pull à mettre en place
„ Service public concédé en octobre
2005 à BOURBON suite à un appel
„
d’offres lancé en janvier 2005
„ Investissement de 22 M€ (y compris
les pilotines incluses dans la
concession)
„ Tarification gérée par l’Autorité
Portuaire selon les mécanismes
prévus par le cahier des charges
15
Terminal Pétrolier
1 à 2 postes à quai et une aire de
stockage de produits raffinés dédiés
à cette activité
„ 2 Activités visées :
z Soutage des navires en escale ;
z Import ou cabotage de produits
raffinés pour la région du détroit.
„ Appel d’Offres pour la mise en
concession du quai lancé le 14
Février 2005
„
16
Terminal Vracs et divers
z
Quai de 575 ml dont 300 ml à -15 mzh ; 15 ha
de terre-pleins
z
Transfert progressif et développement du trafic
actuel de Tanger ville
z
Accompagnement de projets industriels divers
dans la région
z
Montage de concession adapté en instance
d’élaboration
17
Zone Franche logistique
„ Taille significative (140 ha)
„ Zone douanière unique entre port et ZFL
„ Site exclusivement dédié aux activités logistiques et de
traitements post-transformation
„ Gestion de la zone confiée en mai 2005 à Jafza (Jebel Ali)
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Sommaire
1. Opportunité de réalisation d’un port en eau
profonde sur le détroit de Gibraltar
2. Composantes et montage du projet portuaire
3. Gouvernance et calendrier de mise en œuvre
4. Techniques de construction utilisées
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Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA)
Rôles et Prérogatives
Le rôle, les missions et les prérogatives de TMSA ont été fixées par le décret-loi N°2-02644 du 10 septembre 2002 portant création de la Zone Spéciale de Développement et
par la convention conclue avec l’État le 17 février 2003.
„
Société anonyme dotée de
prérogatives de puissance publique
f
Maîtrise des leviers nécessaires
pour servir l’intérêt des partenaires
„
Objet : promotion de la Zone Spéciale
de Développement
f
Focalisation maximale sur la
réussite du projet
„
Interlocuteur unique, impliqué au
niveau de l’ensemble de la chaîne de
valeur ajoutée
f
Efficacité et levée d’obstacles
grâce au principe de « guichet
unique »
20
Principales missions de TMSA
„
„
„
Autorité portuaire
„
Développement et promotion du port
„
Gestion ou concession des terminaux
„
Gestion de la capitainerie, de la réglementation et du domaine public
Autorité Zones Franches
„
Développement, aménagement et promotion
„
Gestion des sociétés d’exploitation
„
Gestion des prérogatives publiques (autorisations etc.)
Action territoriale
ƒ
ƒ
ƒ
Développement économique : activités touristiques, forestières…
Développement territorial: préservation des ressources,
développement durable
Développement social : habitat, équipements sociaux…
21
Background du Projet
„ Création de la zone économique spéciale et de TMSA
2002
„ Premiers pas des actions du plan d’action global:
Nouveau port en eau profonde
z
Trois zones franches: logistique, industrielle et commerciale
z
„ Premières réalisations:
2003
z
z
z
Signature d’un accord cadre entre l’état et TMSA
Sécurisation d’un financement de l’ordre de USD 500 million
Finalisation d’un contrat de 215 million euro pour les grandes infrastructures
portuaires
„ 11 Octobre 2004: signature d’un accord de partenariat avec Jebel Ali free
2004
zones (Dubai)
„ 23 Novembre 2004: Octroi de la concession du premier terminal à
conteneurs à APM Terminals pour une période de 30 ans
„ Finalisation du financement des infrastructures de connexion
„ Mises en concession : Terminal à conteneurs 2, terminal à
2005
Hydrocarbures, service de remorquage
„ Finalisation de la structure de financement globale de TMSA
„ Contrat de gestion de la ZFL attribué à Jebel Ali
22
Les Jalons futurs
Fin 2005
„ Lancement de la commercialisation de la ZFL
„ Mise en service du port
Eté 2007
„ Mise en service de la zone franche logistique
„ Achèvement de la connexion autoroutière
2008
2009
„ Achèvement de la connexion ferroviaire
„ Mise en service du deuxième terminal à conteneurs
„ Mise en service du port dédié aux passagers et au trafic
RORO
„ Lancement de la zone franche Industrielle “Melloussa”
2010
„ Lancement de la zone franche commerciale “Fnideq”
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Sommaire
1. Opportunité de réalisation d’un port en eau
profonde sur le détroit de Gibraltar
2. Composantes et montage du projet portuaire
3. Gouvernance et calendrier de mise en œuvre
4. Techniques de construction utilisées
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Plan Masse du port
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Début 2008 : Achèvement des travaux
Fin 2006 : Livraison
Achèvement
quaiml
Pétrolier
dedu
service
de 800
quai
Juin
2007
:
Revêtement
des
terres
Fin
2006
:
Achèvement
quai
RORO
Début
A
moyen
2009
terme
:
Construction
(
2015)
:
Extension
et
mise
en
duservice
nouveau
Fin
2006
:
Achèvement
quai
Céréalier
Juin
2006
:
Ouvrage
de
protection
–
et
de
la
plateforme
littorale
Mise
en service
la deuxième concession
à
conteneur
aude
concessionnaire
plein
Mise
en
service
:
Juin
2007
des
port
4
Roulier
premiers
à
8
postes
postes
du
d’accostage
Nouveau
port Roulier
Juin
2007
:
Mise
Réseaux
en
service
eau
électricité
du
port
ème
Mise
en
service
:
Juin
2007
Dragages
–
Remblai
hydraulique
conteneur
:3
trimestre
2008
Mise en
en service
service
Juin 2007
2007
Mise
:: Juin
juin 2007
Remblai hydraulique
Mur de quai
Terrassements
Cavalier en enrochements
Réseau moyenne tension
Réseau d’eau
26
27
SCHEMAS DE LA PROTECTION CATHODIQUE
+4,5mZH
S
URE
T
C
U
ST R
R
E
s)
SUP
one
(2 z
INFRASTRUCTURE
(3 zones)
28
Mise en place des équipements de la protection cathodique
Fixation des rubans d’anodes
par des écarteurs
Essais supplémentaires sur
les câbles
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TERMINAL A CONTENEURS
PROCESSUS DE FABRICATION ET POSE DES BLOCS
1-coffrage
6-pose
9-quai fini
2-bétonnage
5-Transfert des blocs
8-bétonnage
superstructures
3-décoffrage
4-stockage à terre
7-coffrage et bétonnage
des superstructures
30
Merci de votre attention
31