document PDF ci-joint.

L'aigle valaisan
Le vol à voile à Sion de 1936 à nos jours
6.6
de 1936 à nos jours…
Le VVCVALAIS à travers l’évolution de son parc machines
LE VVCVALAIS ET SES AERONEFS DE 1936 A NOS JOURS...
L'histoire du VOL A VOILE CLUB VALAIS a débuté le 13 novembre 1936, grâce à l'esprit
d'entreprise de Max Kaspar, qui avait obtenu sa licence de pilote en Allemagne. Quelques
passionnés ont, à cette époque, acheté le premier Zögling (immatriculé alors 202, le signe distinctif
de nationalité "HB" étant apparu quelques années plus tard) pour la somme de 800 francs. Tout le
monde doit certainement garder en mémoire l'image de ce planeur aux allures spartiates. Le pilote
était simplement assis sur une banquette de bois dur, solidement fixée sur un fuselage constitué
d'une structure en treillis sommaire, nue de toute carlingue, auquel on avait fixé des ailes en bois au
moyen de haubans. Le 31 mai de cette année, la première journée portes ouvertes a été organisée.
On avait prévu pour cette journée la présentation d'un planeur de performance, baptisé "Optimiste",
qui aurait dû être la grande attraction de la journée. Malheureusement, le pilote avait effectué sa
volte de destruction beaucoup trop bas, de sorte que l'aventure s'acheva dans un verger voisin de
l'aérodrome. Le pilote s'extirpa indemne de l'accident. L'infortune constituera plus tard une aubaine
pour ce qui était à l’époque le Groupe de Vol à Voile Sion (GVV Sion), puisque Max Kaspar, alors
devenu moniteur, rachètera le planeur et le mettra à disposition du groupement après l'avoir réparé.
Le passage du treuil au remorquage par avions...
A l’origine en 1936, la mise en l’air des planeurs s'effectuaient au treuil. Durant les années 1946 et
1947, l'Aéro-Club du Valais saisit l'opportunité d'acheter des Piper de 65 CV provenant des surplus
de l'armée américaine à Naples. Ces avions peu puissants ont pu être utilisés à l'époque où les
planeurs étaient légers. A la même époque, on utilisa le Dewoitine D-26. En 1952, le premier SuperCub, équipé d'un moteur de 125 cv, et portant l'immatriculation HB-OED fut utilisé entre autres pour
le remorquage. Certains essais furent effectués avec le Cessna HB-CAN, sans succès.
Plus proche de nous, à la fin des années soixante, on utilisait des Piper 105 cv (HB-OTG, HB-OSL),
remplacés par la suite par des 150 et 180 cv (HB-ORZ, HB-PAR, HB-ORN). Le HB-OPU a remorqué
à Sion jusqu'en 1970. A l'époque où les vélivoles genevois pratiquaient leur sport à Sion, un avion de
type Champion (HB-UAN) prêtait main-forte aux Valaisans. De 1970 à la fin de 1976, le HB-ORZ
détenait le quasi-monopole du remorquage, aidé quelques fois des HB-EXS (dès 1976), HB-ORF
(accident en 1976) et HB-OEI. En 1977 arriva le HB-PAR. Avec le HB-EXS, il opéra tous les
remorquages jusqu'en 1981. A cette époque, le GVM Sion avait racheté le HB-EXS privé et s'était
enrichi du HB-EQL. Dès lors, tous les vols se faisaient sur DR 400-180 R. Au HB-EXS accidenté en
1983 succéda le HB-KAE. Ce dernier ayant eu un premier accident en 1985, le GVM Sion acheta le
HB-KAV.
Suite à divers problèmes internes, le GVV Sion fut dissous, puis remis sur pied dès le 13 novembre
1936. Un élève dont le nom devait être légendaire par la suite rejoint les rangs du groupement : il
s'agissait d'Hermann Geiger. En 1938, le Zögling fut légèrement endommagé lors d'une collision
avec les lignes du chemin de fer, puis détruit une année plus tard lors d'un examen de brevet, qui
devait comporter un vol d'au moins une minute après largage du treuil. Le pilote fut grièvement
blessé à la gorge.
VOL A VOILE CLUB VALAIS
- 1/7 -
01.09.2005
6.6 Le vol à voile à Sion de 1936 à nos jours
L'aigle valaisan
Après cet accident, on se décida à acheter un planeur plus performant, du type S-15 K, qui subit son
examen OFA le 23 juillet 1939. Les activités du GVV Sion durent s'arrêter le 2 septembre, car la
guerre était à nos portes, et le Conseil Fédéral avait décrété la mobilisation générale un jour plus tôt.
L'interdiction des activités aéronautiques civiles n'empêcha cependant pas la tenue du camp de vol à
voile de Crans en juin 1942.
Un cours d'introduction sur le Zögling à la fin de 1946 marqua la reprise officielle des vols à Sion.
Plusieurs machines firent leur apparition dans le ciel valaisan dès 1947, dont le S-18 et le GrünauBaby ) appartenant au GVV Sion, le S-18 III d'Ueli Hilty, le Kranich III (HB-538) d'Hilty et André
Eckard (construit en 1954 et figurant toujours au registre matricule des aéronefs à l'heure actuel
puisque cette machine est stationnée à Bex !).
Le 15 mai 1955 le S-18, immatriculé CH-394, perdait ses ailes au dessus d'Aproz, suite à l'entrée du
planeur dans une zone de turbulences. Notons pour la petite histoire que certains S-18 d'avantguerre, dont les structures étaient assemblées à la colle de poisson (!), avaient mal supporté leur
immobilisation forcée dans les hangars, ce qui avait provoqué des accidents similaires. En 1955
également, la première Rhönlerche (Ka-4), immatriculée HB-566, fit son apparition. Le planeur fut
accidenté en 1976 après avoir perdu ses extrémités d'ailes dans une clairière de Veysonnaz. Le
pilote put toutefois rentrer sain et sauf à Sion. Suite à cet accident, un autre Ka-4, immatriculé HB715 fit un court passage au GVV, avant l'achat du HB-721 d'occasion en 1977. L'époque de la
Rhönlerche se termina en 1983, année durant laquelle le HB-721 fut détruit dans les sapins à
Veysonnaz.
En 1957, le GVV Sion acheta le Greif I HB-579, au fuselage métallique et aux ailes en bois. Ce
planeur fut impliqué dans la collision avec le Piper HB-OAV, piloté par Anne-Marie Challand, élève,
et Hermann Geiger, le 26 août 1966. Cet accident devait coûter la vie à Geiger ainsi qu'au pilote du
planeur, Charles-Albert Gabioud, âgé de 28 ans
En 1958, Jean Gessler acheta un Mucha 100, immatriculé HB-605, qui fut racheté par le GVV. Il vola
à Sion jusqu'en 1975, année où il fut vendu.
L'année 1960 fut celle de l'achat du Ka-6CR HB-650, qui termina sa carrière le 18 juillet 1979, lors
d'une collision avec une Libelle au-dessus de Münster. Le pilote en fut quitte pour la peur après son
atterrissage dans un pierrier. La Libelle rentra normalement à Münster.
En 1961, on acheta le biplace polonais Bocian HB-596. Le 17 juillet 1971, suite à une rafale d'orage,
le Bocian, prêt au départ sur l'aérodrome de Sion, s'éleva dans le ciel telle une sinistre croix, avant
de retomber en position inversée. On ne put que ramasser ses débris.
Au début de 1967, le Vasama (Pik-16) HB-741, l'un des premiers planeurs à profil laminaire, fit une
brève carrière à Sion. Acheté d'occasion grâce aux bénéfices du meeting de 1966, il devait s'écraser
le 4 juin sur l'aérodrome, suite à de fortes rafales de vent du nord. Le pilote fut grièvement blessé
dans l'accident. On notera que c'est à cette époque que fut achetée la première cabane, grâce aux
mêmes profits du meeting. Le premier Ka-8b, immatriculé HB-829, fut acheté par le club la même
année. Accidenté durant les années 70 à Münster il fut réparé et utilisé jusqu'à son stockage pour
raison d'entretien avant d'être finalement vendu au GVV Soleure en 1989. Le HB-849 prit la relève
vers 1985, jusqu'à son accident le 25 juillet 1992 à Veysonnaz.
C'est en 1970 que le premier planeur plastique fut acheté par le GVV. Il s'agissait de l'ASW-15 HB1028, qui évolua à Sion jusqu'en 1987, année de sa vente en Belgique. Un deuxième ASW-15,
immatriculé HB-990, fut acheté d'occasion en 1977. Sa carrière s'acheva le 21 juillet 1986 au-dessus
de Münster, suite à une collision en vol avec un LS-4 . Notre camarade de club Othmar Witzel fut tué.
En 1971, suite à la perte du Bocian, on acheta le premier L-13 Blanik, immatriculé HB-1049. Ce
planeur s'écrasa à Vernamiège le 13 juillet 1975, et fut remplacé par le HB-1286, qui vola jusqu'à la
fin de 1988. En 1977, un troisième Blanik, immatriculé HB-788, fut acquis d'occasion. Sa carrière se
termina dans les buts du stade de football d'Uvrier en 1983.
01.09.2005
- 2/7 -
VOL A VOILE CLUB VALAIS
L'aigle valaisan
Le vol à voile à Sion de 1936 à nos jours
6.6
Le Jaskolka HB-583 fut racheté au Groupement de vol à voile de Genève en 1973, et revendu à la
fin de 1975. La même année, Bernard Zen Ruffinen s'équipa d'une Libelle (HB-1085), qui fut vendu
dans les années 1990 à Germann Bregy et Hermann Rovina.
En 1974, dans le cadre d’une contre-affaire avec la Pologne, un lot de planeurs se trouvait dans les
hangars du GVV Sion. Celui-ci racheta le Cobra HB-1214 en 1976, qu'il exploita jusqu'en 1980. C'est
à cette même époque que René Barras acquit un "Grand-Jantar" de 19 mètres d'envergure,
immatriculé HB-1230.
En 1976 également, l'Elfe S4 HB-1279 fut acquise. Ce planeur, outre sa finition qui fut plus que
controversée, possédait la particularité d'avoir une masse maximale admise inférieure à la masse
minimale... Explication : le carnet de bord autorisait à un pilote d'au moins 86 kilos, mais au
maximum 76 kilos de monter à bord. Alerté, l'Office fédéral de l'air envoya une lettre de dérogation
qui fixait la masse maximale à 96 kilos... L'Elfe donna lieu à un bon nombre d'anecdotes, notamment
le fameux vol de Michel Héritier qui effaça le seuil de piste après avoir monté le stabilo à l'envers, et
dont les heures passées par Jean-François Bonvin à poncer le capot souillé du planeur qui avait été
peint tout monté... Finalement l'Elfe fut vendue en 1979.
En 1977 fut fabriquée une Elfe S4 A de couleur jaune des mains de Heinz Lüthi et Silvio MOSCH.
N’ayant plus volé depuis 1981, l’HB-1267 reprendra du service 18 ans plus tard grâce au travail
acharné de quelques mordus du GVV Sion.
En 1978, Dominique Grobéty acheta l'Astir CS 77 HB-1394 . En 1981 il vendit ce planeur au GVV qui
l'utilisa jusqu'en 1987, année où il fut vendu au club d'Yverdon.
L'année 1979 marque la mise en service du Jantar 2St au club de Sion. Trois de ces appareils furent
achetés en 79 et 80, à savoir les HB-1472, 1507, 1555. Le HB-1523, planeur de démonstration de
l'importateur Georg TUBOLY, fut acheté d'occasion en 1984. Les deux premiers ont été vendus en
1989; quant aux deux derniers, ils ont quitté nos rangs à la fin de 1992 pour le Luxembourg. En 1979
fut fabriqué le Mosquito HB-1454 acquis au départ par Engelbert Eugster et Silvio Mosch, puis repris
par les frères Aymon et Felix Marty.
Le biplace Caproni CALIF A-21 HB-1180 fit son apparition en 1981. Ce planeur était particulier dans
son système de volets et dans la disposition côte à côte des sièges.
A la fin de l'année 1982, le biplace Grob G103 Acro Twin II D-6189 fut présenté à plusieurs
membres du club de Sion par le pilote d'essais de la maison allemande Grob pour un vol qu'ils ne
sont certainement pas prêt d'oublier ! Le GVV s'équipa l'année suivante de sa propre machine (HB1726). Celle-ci, en prévision de la venue de l'ASK-21, fut vendue à Yverdon à la fin de la saison
1986.
L'année 1984 enrichit notablement le parc de machines privées. Jean-François Bonvin et René
Barras rachètent le Nimbus 2C HB-1480 de Federico Blatter. Ce planeur appartient à Claude
Vuissoz et Pierre Zen-Ruffinen depuis 1988 (au seul Claude Vuissoz depuis 1997).
Un des tous premiers Ventus b de série fut acheté par Dominique Grobéty et Bernard Revaz, le HB1599 . Après séparation, Dominique Grobéty reçoit son Ventus b/16.60 HB-1741 et Bernard Revaz
acheta en Italie le Ventus b/16.60 HB-1742 qu'il vendra à Joseph Descloux. Cette machine finit sa
carrière au Col de la Vallée Etroite en 1988 et fut remplacée par le HB-1925.
En 1985, Engelbert Eugster et Silvio Mosch remplacent leur Mosquito b HB-1454 par un Ventus
bT/16.60, immatriculé HB-2102. C'est avec cette machine que Engelbert Eugster trouvera la mort à
Anzère le 15 août 1989.
En 1986, suite à la destruction du Calif A-21 au seul de piste 26 le 18 avril 1985, le GVV Sion achète
le Janus C HB-1829. Cette machine sera accidentée à Crêtelongue en mai 1988 puis réparée.
VOL A VOILE CLUB VALAIS
- 3/7 -
01.09.2005
6.6 Le vol à voile à Sion de 1936 à nos jours
L'aigle valaisan
L'année 1987 constitue un tournant dans le parc de planeurs du GVV Sion : l’ère des fibres ! Le
premier ASK-21, HB-1884 , arrive au début de cette année, en même temps que le Junior club HB1895 . Le HB-1928 est réceptionné en juin. Ce planeur, accidenté le 6 août 1988 à la Croix-deCoeur, est vendu à Aéro-Gruyère. Plus tard dans la saison 1987, le HB-1931 vient compléter le parc
de Junior club . En 1989, le HB-3012 prend la succession du HB-1928 .
En 1988, en raison de difficultés rencontrées avec le groupe de vol à moteur, le Comité du GVV
achète le remorqueur Robin PORSCHE DR 400/RP immatriculé D-EAJD. Certifié au mois de mai, il
prend sa "nationalité" suisse, HB-KBU.
C’est encore cette année que Jean-François Bonvin et René Barras rachètent un célèbre Nimbus 3,
le HB-1638 de Federico Blatter, la machine qui fit le premier 1000 km sur les Alpes. Suite à la
cessation du vol à voile pour se consacrer uniquement à l’hélicoptère, Claude Sauge racheté la part
de René Barras en 1996.
La vente des Jantar 2St HB-1507 (à Amlikon) et HB-1472 (en Grande-Bretagne) laissent quelque
argent au GVV. Après consultation des membres, le Nimbus 2C HB-1533 est acheté en 1989.
La vente du dernier Blanik HB-1286 en 1988 rend nécessaire l'acquisition d'un troisième biplace. Le
choix est porté sur un ASK-21, le HB-3023 qui arrivera en 1990.
Au début 1989, Engelbert Eugster achète le remorqueur HB-EQL au GVM Sion. Suite à son décès,
René Barras, Jean-François Bonvin et Joseph Descloux rachètent l'HB-EQL en 1990 pour le louer au
GVV comme remorqueur.
1991 apporte sur l'aérodrome de Sion un planeur prestigieux. En effet, c'est cette année-là que
Claude Naef réceptionne son ASH 25E HB-2197 .
En 1992, le tout nouveau Comité se préoccupa du remplacement des derniers Jantar 2St viellissants
et vendus au Luxembourg. Durant l'été, le club reçoit un premier Discus b HB-1973 et au début de
l'hiver un deuxième, le HB-1896. André Sauge remet en service son AN-66 B HB-904 et Bernard
Revaz prend livraison de son nouveau Ventus CM/17.50 HB-2210 qu’il revendra en 1996. Jacques
Fabesch met en service un planeur avec le "sac à dos" TOP Valentin Kiwi HB-2213 .
1993 le retour, pourrait-on dire. En effet, Léonard Favre et Claude Naef parviennent à racheter le
Grunau-Baby II HB-120 construit en 1934 et qui appartenait au GVV Sion depuis son achat au
Tessin en 1956 et avant qu'il ne soit vendu au Groupement de Vol à Voile de Lausanne le 1er
décembre 1962.
Après une succession d'ennuis moteur, le Robin PORSCHE HB-KBU est mis en vente et un
repreneur trouvé au Luxembourg en mars 1994. Le début de cette saison permet de tester le Robin
"Remo" 200 HB-KDQ jusqu'à l'arrivée du nouveau Robin "Remo" 200 HB-KDY aux couleurs du
GVV, le 18 juin 1994.
La cuvée 1994 restera comme l'année des remorqueurs dans la mesure où le comité décide
également de l'acquisition d'un second remorqueur pour permettre au GVV d'être enfin totalement
indépendant tout en augmentant par là même sa capacité de remorquage. Ainsi, le 1er octobre 1994,
après analyse du marché et quelques négociations, le HB-EQL est racheté à nos trois membres
précités et tout de suite mis à la disposition de la maison FARNER pour une remise à neuf de la
cellule. Il sera officiellement remis au GVV Sion le 8 avril 1995 dans une livrée identique à celle du
Remo 200.
En 1995, une opportunité permet de faire une excellente affaire financière en vendant à la mi-juillet
en Belgique le Janus C HB-1829 avant que son prix sur le marché ne s’effondre. Le 21 octobre, le
Groupe Voltige Valais (composé exclusivement de membres sponsors du GVV Sion) prend
possession d’un nouveau jouet polonais de haute-voltige, à savoir le biplace MDM-1 Fox HB-3195
aux couleurs valaisannes.
01.09.2005
- 4/7 -
VOL A VOILE CLUB VALAIS
L'aigle valaisan
Le vol à voile à Sion de 1936 à nos jours
6.6
Le Janus C est remplacé par le Duo-Discus HB-3196 qui effectue son premier vol samedi 9 mars
1996. Ce nouveau biplace de performance ne fait qu’enthousiasmer les membres. La fin du
processus de rajeunissement de la flotte sera accéléré par la vente du Nimbus 2C HB-1533 à
Winterthur et surtout par la destruction accidentelle de l’ASK-21 HB-3023 au col de la Forclaz lors du
RAL, le 24 juin 1996. C’est ainsi qu’un deuxième Duo-Discus HB-3231 sera livré juste avant Noël de
cette même année.
La saison 1997 sera endeuillée par la mort tragique de Marc Briand aux commandes du biplace
MDM-1 Fox HB-3195 (le 3 mai), alors qu’il s’adonnait au vol de pente sur les hauts de Anzère en
compagnie de son frère. Le groupe perdra ainsi l’un de ses fidèles Aigles...
A la fin du printemps, Joseph Descloux, Philippe Lathion et Pierre Zen-Ruffinen échangent leur
planeur à dispositif d’envol incorporé DG-400 HB-2069 contre le nouveau DG-800B HB-2313 bien
plus silencieux. Denis Vacheron échange son LS-7 contre un superbe Ventus 2C HB-3246 de la
nouvelle génération des 18 mètres. Quant à Jean-Jacques Simmen, il se décide finalement à acheter
son propre planeur pour plus de liberté : le Ventus b/16.60 HB-1925 de Nicolas Richard.
Le 25 octobre, le Groupe réceptionne à Wiener-Neustadt son nouveau motoplaneur Super-Dimona
HK36 TTC HB-2296. Ses performances surprenantes et silencieuses enthousiasment ses utilisateurs
conquis ! Cette machine, remplaçant le vénérable Grob G-109b HB-2111 vendu en Bretagne durant
l’été, a la particularité de pouvoir effectuer du remorquage, ce qui permettra pour plus de rationalité
de se séparer également en février 1998 du remorqueur Robin DR-400 HB-EQL.
Durant le même hiver 1997, après un long séjour dans sa remorque sur l’aérodrome, l’Elfe S4 A HB1267 construite en 1977 est rachetée par le GVV Sion pour être remise en ordre de vol. Le “A”
devient “Y” compte tenu d’une nouvelle livrée jaune/Yellow “Ferrari” qui fera le bonheur des
membres dès ses premiers vols à la fin de la saison 1999. (1999). Malheureusement, compte tenu
du manque d’intérêt de ses membres pour cette machine d’ancienne génération, elle fut finalement
vendue au début 2001 pour faire la joie d’un citoyen britannique.
Durant l’automne 1997 encore, Claude Naef se sépare de son „supersonique présidentiel“ ASH-25e
HB-2197 qui est vendu en France pour prendre livraison en juin 1998 d’un tout nouveau monoplace
de la classe course ASW-27 HB-3261. Suite à des recherches aérodynamiques, cette machine reçoit
de toutes nouvelles Winglets durant l’hiver 1999.
En mai 1998, Dominique Aymon et Félix Marty se séparent de leur Mosquito b HB-1454 (aux PaysBas) pour prendre livraison durant l’automne 1998 d’un superbe planeur motorisé de la classe 18
mètres, l’ASH-26E HB-2316.
"Exceptionnellement", le groupe s’offre un cadeau de Noël en 1998 : en effet, en l’espace de
quelques semaines, il se sépare de son planeur école ASK-21 HB-1884 après douze ans de bons et
loyaux services (cédé au groupe de Bâle) pour l’échanger contre le planeur école polyvalent DG-505
"Orion" HB-3273 qu’il réceptionnera le 20 février 1999 déjà. Cette nouvelle machine comblera autant
les élèves que les amateurs de vols passagers et de voltige…
A Pâques 1999, Roger Seematter et Léonard Favre reçoivent le dernier né de la classe standard, le
tout nouveau Discus 2b HB-3300. Pour suivre l’évolution de la mode des Winglets, la machine reçoit
des oreilles au printemps 2001.
L’heure des planeurs polonais a sonné au printemps 2000 : de manière à terminer la modernisation
du parc depuis l’arrivée d’un biplace école haut de gamme, les deux SZD-51-1 Junior club HB-1931
et HB-3012 sont remplacés par deux monoplaces de performance de la maison Rolladen Schneider.
Les deux LS-4a HB-1564 et HB-1641 permettrons non seulement aux élèves mais à tous les
vélivoles de goûter aux joies d’une machine autant confortable qu’agréable.
VOL A VOILE CLUB VALAIS
- 5/7 -
01.09.2005
6.6 Le vol à voile à Sion de 1936 à nos jours
L'aigle valaisan
Malheureusement, la dernière saison du XXème siècle débute mal avec la destruction accidentelle le
4 février 2000 du motoplaneur/remorqueur Super-Dimona HK36 TTC HB-2296, lors d’un exercice de
panne moteur au décollage en bout de piste 07 à Sion. Si ses deux occupants sont saufs, la machine
devra être remplacée au début de l’été 2000 par une machine identique, le HB-2360.
Au début de la saison 2002, Daniel Fisch intègre le groupe, heureux propriétaire qu’il est d’un
magnifique Ventus 2CT (Turbo), le HB-2325.
Le 12 juillet 2002, le Groupe de Vol à Voile se réveillera par une vision d’apocalypse : ses trois
biplaces sont détruits par un incendie criminel sur l’aérodrome de Puimoisson en France. La
conséquence est terrible, et le GVV Sion doit rapidement se retourner pour faire préparer l’avenir.
Dans les jours qui suivent, un biplace école d’occasion DG-505 « Orion » identique au HB-3273 est
trouvé auprès du SG Bern. Il sera acquis définitivement en novembre de la même année. Les DuoDiscus HB-3196 et HB-3231 seront remplacés par un Duo-Discus (T) HB-3369 flambant neuf au
début mars 2003.
De manière à oublier cette phase extrêmement difficile, le Groupe de Vol à Voile Sion procède à une
modification de son nom pour devenir le VOL A VOILE CLUB VALAIS (VVCVALAIS). C’est l’occasion
de faire rayonner ce magnifique sport de la troisième dimension dans l’ensemble du canton en
utilisant le très mystique Cervin dans le nouveau corporate, comme ce fut déjà le cas à ses origines
en 1936 d’ailleurs !
A la fin de la saison 2003, Philippe Riccardi fait l’acquisition de l’ancien planeur de «Béton» qui
dormait sur l’aéroport : le Ventus b/16.60 HB-1925.
Durant la saison 2004, Roger Seematter reprend la part de Félix Marty sur l’ASH-26E HB-2316. A la
fin septembre 2004, le Robin Remo 200 HB-KDY est vendu au Groupe de Vol à Moteur Sion pour
préparer l’arrivée d’un remorqueur de type « Ecolight » MCR-01M en 2006. A la fin de la saison
2004, le VVCVALAIS vend son Discus bv HB-1896 au SG Thun pour le remplacer par le LS-8a /18
mètres de la classe 18 mètres HB-3238 acheté presque neuf à un groupe de privés à Birrefeld et
rallongé à l’usine DG durant l’hiver 2005.
A la fin août 2005, Léonard Favre se sépare de son Discus 2b HB-3300 vendu à Winterthur.
(à suivre...)
Evolution du corporate à travers les âges…
01.09.2005
- 6/7 -
VOL A VOILE CLUB VALAIS
L'aigle valaisan
Le vol à voile à Sion de 1936 à nos jours
6.6
1936 - 1960
1960 - 1984
1992 - 2002
(designer Eddy Pelfini)
VOL A VOILE CLUB VALAIS
1985 – 1991
2003 -
- 7/7 -
(designer René Barras)
(designer Véronique Bourban)
01.09.2005