Bluffé. Il y a longtemps que je lorgnais vers cette Bonnie - E

Bluffé.
Il y a longtemps que je lorgnais vers cette Bonnie Black : j’avais déjà regardé pour un modèle 800 cc, les
commentaires allaient alors tous dans le même sens : excellente machine, fiabilité exemplaire mais
notaient quand même un manque évident de puissance.
Par après est venu le 900 cc et là, de nouveau je me renseigne et plusieurs mois après, je passe commande
un samedi chez mon concessionnaire TRIUMPH Mourin à Ath (Belgique).
Le mardi suivant, celui-ci me contacte afin de m’avertir qu’il y avait la possibilité de choisir le modèle
avec l’injection à la place des deux carburateurs. Et là, dilemme...que choisir ?
Je ne fais pas partie de ce qu’on appelle les « puristes » : une Bonnie injection, ça va pas non ? Oui ben, il
faut vivre avec son temps, je pense que tout le monde est bien content de l’évolution des motos devenues
beaucoup plus sécurisantes et fiables et puis, lois anti-pollution obligent...Non, ce qu’il me faisait hésiter,
c’était le look de la moto ( ? à la place des carbus ) et le côté nerveux de la bête. Une fois renseignements
pris auprès de mon concessionnaire, je choisi donc l’injection, en espérant également une consommation
plus basse que l’autre version et une utilisation plus pratique encore (plus de robinet et démarrages plus
aisés) ; et de plus le système d’injection est invisible , de vrais faux Carburateurs ressemblant comme
deux gouttes d’Eau en l’ancienne version de la Bonneville .
En fait il est très difficile de différencié les deux versions pour un néophyte : plus de robinet essence et le
contacteur de papillons des versions carbus est maintenant sur le côté gauche et plus à droite et en dessous
des capuchons de Membranes vers l’arrière et un peu en dessous sur le corps des carbus l’on voit une
petite gaine de fils pour alimenter les injecteurs(à la loupe) et la tirette de choke et vis ralenti sont
maintenues , et le gag des fausses vis de purges des cuves ; et une bonne chose un témoin de réserve
d’essence et aussi celui de l’EFI dans le tableau de bord.
Une grande chose à dire , les Ingénieurs de Triumph sont des génies des temps modernes pour avoir
réussit ce grand coup de maitre dans l’art de la moto Classique ;A ma connaissance aucune marque motos
étrangère à Triumph peut se vanter d’une telle prouesse !!!
Et là, je suis bluffé. Je n’ai jamais essayé la version carburateurs, mais cette Bonnie répond directement à
la poignée de gaz ! Je suis toujours en rodage, et donc je n’ai pas encore eu l’occasion d’exploiter tous les
régimes et la puissance maximale mais je sens que je ne serais pas déçu...
Ayant également une machine hypersportive italienne, je recherchais une moto capable de me donner des
sensations sans pour autant devoir monter haut dans les tours et rouler à des vitesses illégales ... et
dangereuses , je me suis étonné de me faire plaisir en me retrouvant sur une nationale à croiser à 80 km/h
... Le couple et cette souplesse que je ne connaissais pas sont tout bonnement incroyables : pas
une fois le moteur ne cogne à (très) bas régime !
Malgré ses 205 kg, la Bonnie se conduit comme ... un vélo ! Elle est basse, on y est bien assis et cela
permet de circuler en ville avec une facilité déconcertante. Elle devrait se retrouver dans les moto-écoles,
tellement elle est facile et sécurisante. Bluffé ...
C’est la 5ème moto que je ramène à la maison, et c’est la première fois qu’une machine a été accueillie
avec autant d’enthousiasme : sans parler de mon petit Ethan complètement fou et sous le charme de la
robe de la Bonnie avec ses sacoches cuir, ma compagne a même parlé de venir faire des petites balades
avec moi ...chose que je pensais à tout jamais impossible ... Bluffé !!
Alors, peut-être un peu moins de plastiques et un bruit un peu (beaucoup ?) plus prononcé aurait été plus
flatteur, et l’idée de laisser de faux carbus pour le look en divisera plus d’un mais encore merci à Triumph
de nous avoir fait une belle moto, facile à conduire et merci à MM. Jean-Christophe et Christian
MOURIN, pour leur patience et leur professionnalisme.
Vraiment la moto que j’attendais.
Alain Loyens Hainaut Belgique
Un peu de technique Sur les Bicylindres Classic 900 EFI
Bonneville +T100,Scrambler,América,Speedmaster et Thruxton par
Christian et Annick RAT PACK ATH BELGIUM
La gamme des Bicylindres est améliorée pour 2008 avec un tout nouveau
système d’injection (EFI : Electronic Fuel Injection).
L'introduction de la gestion à injection est nécessaire afin de pouvoir
suivre le taux d'émissions d'Euro III à partir du 1 janvier 2008. Mais à
part cette obligation légale, le système injection de TRIUMPH offre bien
plus d’avantages pour les utilisateurs comparé avec le système actuel
avec les carburateurs traditionnels.
Les principaux avantages pour les utilisateurs sont ici mis en évidence :
1) Meilleur pour l'environnement
2) Meilleur démarrage à froid
3) Une consommation d'essence plus basse régularisée par une injection
d'essence mieux dosée et plus précise pendant accélération et tout le
fonctionnement de la moto , de meilleures reprises à tout les régimes
4) Beaucoup plus fiable car l’EFI se règle automatiquement pendant tout
le fonctionnement de la moto, une moto à carburateurs doit être réglée
régulièrement et aussi suivant les conditions atmosphérique.
5) Plus de tracas de mise au point des carburateurs avec le montage de
pots sports , TRIUMPH à fait comme pour tout les autres modèles EFI de
la marque des Tunes adaptés à ses pots de la gamme accessoires.
Soit, plein d'avantages pour l’utilisateur TRIUMPH.
Afin de garder l'esthétique classique, le dessin du système est resté
presque la même, donc les modèles à injection ressemble beaucoup les
modèles carbu. Cela est possible avec utilisation d’un injecteur très petit
qui est monté dans la rampe d'injection qui rassemble un carburateur.
La forme du réservoir à essence est changée pour accueillir la pompe à
essence sans réduire la contenance en essence et de plus maintenant un
témoin de réserve en essence.
Ci dessous un peu d’explications en images du système EFI des
Twins Classic 900
NEW’S OF THE RAT PACK ATH BELGIUM 09/ 2007©
NEW’S OF THE RAT PACK ATH BELGIUM 09/ 2007©
Christian et Annick Mourin
www.ratpackathbelgium.org
Alain le premier client en Bonnie EFI de la concession Mourin et Cie ATH
NEW’S OF THE RAT PACK ATH BELGIUM 09/ 2007©
Christian et Annick Mourin
www.ratpackathbelgium.org