DM – Étude : « Roissy : plate-forme multimodale et hub mondial

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DM – Étude : « Roissy : plate-forme
multimodale et hub mondial »
[CA v1.3]
A partir de ce dossier documentaire, vous étudierez le cas de Roissy en suivant ce
plan :
1. Un hub d'importance mondiale
2. Une plate-forme multimodale
3. Le défi du développement durable
Doc. 1. « Le nouveau satellite de Paris CDG est entré en service » (juin
2012)
« La nouvelle salle d’embarquement (la troisième et dernière) du terminal 2E de
Roissy CDG est entrée en service jeudi 28 juin [2012]. Cette salle d’embarquement,
baptisée satellite 4 (S4) devrait accueillir quelques 7,8 millions de passagers par an.
Selon Pierre Graff, Président-directeur général d’Aéroports de Paris, la construction
de ce nouveau satellite, qui a coûté 580 millions d’euros, répond à 3 objectifs :
- Renforcer le système de hub mis en œuvre par Air France-KLM et ses partenaires
(cette nouvelle infrastructure est en effet dédiée aux membres de l’alliance
SkyTeam)
- Améliorer la compétitivité de l’aéroport Paris-CDG sur le trafic international longcourrier
- Accroître la qualité de service offerte aux passagers.
Le satellite 4 pourra accueillir à terme jusqu’à 7,8 millions de passagers, et est
dédié aux vols long-courriers et aux avions gros porteurs. Il peut recevoir
simultanément jusqu’à 16 gros porteurs, dont 7 Airbus A380 [...]. Avec 6 000 m² de
surfaces commerciales, des consoles de jeux vidéo, des bornes Internet, des
transats où l’on peut se reposer, le plus grand salon Air France au monde d’une
surface de 3 000 m², etc. le S4 dispose d’une offre de services particulièrement
diversifiée et qualitative. Côté design, le bâtiment est également très soigné, les
architectes ont misé sur la nature avec des murs d’eau, des terrasses en bois, des
murs végétaux, etc. Enfin, le S4 est certifié « haute qualité environnementale ». La
performance énergétique globale du bâtiment est d’environ 40 % inférieure par
rapport à la moyenne des autres terminaux ce qui représente une économie de 3
000 tonnes de CO² par an. »
(source : <http://www.grandroissyeconomique.fr/le-nouveau-satellite-de-roissy-cdg-est-entre-en-service/>)
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Doc. 2. Plan de CDG
[Source : http://www.cdgfacile.com/guide-de-laeroport/plans-aeroport-roissy-charlesdegaulle/)
Doc. 3. ADVOCNAR - Association de Défense contre les Nuisances
Aériennes
« Force est de constater que les gouvernements successifs ont fait le choix de
privilégier les intérêts économiques du secteur aéronautique en repoussant toujours
plus loin les limites de l’acceptable pour les populations survolées. Les pétitions, les
enquêtes publiques, les manifestations à Roissy et à Paris ont toujours été ignorées.
L’aéroport de tous les records : 6ème rang mondial et 1er rang européen
L’aéroport CDG à été implanté à seulement 23 km de Paris afin que les retombées
économiques générées par son activité restent dans le giron de ses promoteurs
parisiens, dans le mépris le plus total du sort des centaines de milliers de riverains
concernés dont ceux de nombreuses villes comme Sarcelles, Goussainville,
Tremblay-en-France et Gonesse, sans citer les 127 communes concernées par le
plan d’exposition au bruit (PEB)… Sur le plan du trafic passagers, CDG occupe le
6ème rang mondial et le 2ème rang européen avec une progression annuelle moyenne
de 24,3 % sur la période 2003-2007. Sur la même période, le nombre de
mouvements est passé de 515 025 à 552 721, soit une augmentation globale de 7,3
% qui place l’aéroport au 1er rang européen. Il s’est également hissé à la première
place européenne pour le fret dont le volume a plus que doublé en 10 ans (+144
%). CDG est en outre le champion des vols de nuit avec 162 mouvements par nuit
(59 000 par an entre 22 h et 6 h et encore 22 500 dans le cœur de nuit entre 0 h et
3/3
5 h), contre 127 à Francfort, 70 à Liège, 43 à Schiphol et 16 à Heathrow.
Contrairement à Orly, les aéroports de Roissy CDG et du Bourget ne connaissent ni
plafonnement des mouvements, ni suspension des vols de nuit. C’est pourquoi
l’ADVOCNAR a fait de ces limitations ses deux principaux chevaux de bataille, sans
oublier le nécessaire transfert du fret vers des aéroports de délestage. Or les
perspectives sont plus sombres et alarmantes que jamais, car les décisions
stratégiques portent sur le « tout Roissy » qui possède encore une bonne marge de
croissance estimée jusqu’à 900 0000 mouvements. Cela vient d’être conforté par la
décision 105 du rapport Attali qui se fixe pour objectif de faire de Roissy CDG le
premier aéroport européen. Or, outre les risques permanents de crash et
l’augmentation infernale du bruit, l’aéroport pollue déjà autant que le boulevard
périphérique, axe routier le plus fréquenté de France. Et ce ne sont pas les
"mesurettes" annoncées à la suite du Grenelle de l’environnement qui seront de
nature à réduire réellement l’ampleur des nuisances.
Des aéroports de délestage
Dans l’orbite parisienne se situent les aéroports de Beauvais à 80 km, Vatry à 120
km et Châteauroux à 270 km, les deux derniers misant sur le fret. Mais en dépit de
l’attractivité de leurs coûts, de leur accessibilité assurée 24h/24, de la saturation
des aéroports d’ADP et de l’abandon du 3ème aéroport parisien, la politique suivie
jusqu’à maintenant ne leur a laissé aucune chance. A l’origine ancien aéroport de
l’OTAN racheté par le Conseil général de la Marne, Vatry est pourtant raccordé à
l’A26 et déjà relié par rail à la nouvelle LGV-Est passant à une trentaine de km
seulement. Se situant en 3ème position pour le fret, son potentiel de développement
est immense. Mais "l'expressiste" Federal Express (FEDEX) a renoncé à s’y installer.
Bien que le fret s’effectue en partie en correspondance et dans les soutes des
avions de ligne, il importe de le redéployer au maximum vers des sites dédiés en
vue de désengorger enfin CDG ».
(source : http://www.advocnar.fr/RoissyCDG.html)