Évaluation du site - Salon Moto Légende

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Date : 20/11/2014
Motos de collection et look vintage, le haut de la cote
Par : Fabien Humbert
Reflet d'un goût généralisé pour l'authentique, tout autant que d'une conduite basée sur l'esthétique
plus que la performance
Dans le monde des deux-roues, le temps est aussi au vintage, aux motos classiques. Après un long
engouement pour les motos ultra-performantes aux lignes épurées, ce sont désormais les véhicules
chromés, exposant fièrement leur moteur, qui ont la cote. Loin d'être un phénomène isolé, cet attrait
pour tout ce qui nous rappelle un passé jugé plus sécurisant et moins anxiogène, touche de nombreux
secteurs. Ainsi, malgré la numérisation toujours plus poussée de la musique, les ventes de disques
vinyles ne se sont jamais aussi bien portées depuis 30 ans. Le monde de l'automobile a lui aussi
été impacté par cette vague. On a vu des maques ressortir leurs anciens hits remis au goût du jour,
comme la Fiat 500, la Coccinelle VW, la DS de Citroën. Parallèlement, les ventes des modèles
d'époque n'ont jamais été si florissantes. Les gens reviennent vers les choses simples, les bons
produits, le fait soi-même et l'artisanat.
Évaluation du site
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C'est donc presque mécaniquement que les motos entrent à leur tour dans la course. Si le monde
des deux-roues a toujours connu des passionnés de vénérables mécaniques et des collectionneurs,
cette appétence touche aujourd'hui un public beaucoup plus large. “Notre clientèle est plus jeune, plus
urbaine, assez aisée, et assez épicurienne”, analyse Jean-Luc Mars, directeur général de Triumph
France. Une nouvelle génération est en train de s'éveiller à la moto vintage. Et qui dit nouvelle
clientèle, dit nouveaux goûts. “La nouvelle génération recherche des motos des années 1970, voire
1980, alors qu'auparavant, les amateurs recherchaient des motos de course ou des petites cylindrées
des années 1950 ou 1960, révèle Pierre Novikoff, spécialiste des véhicules anciens auprès de la
maison d'enchères Artcurial. Nous faisons le même constat qu'avec les voitures anciennes.” Et cet
amour pour le design classique touche les motos d'époque, comme les motos modernes ayant un
design vintage. Certains amateurs recherchent ces bolides parce qu'ils les ont eux-mêmes conduits
à l'époque, d'autres parce qu'ils ont vu leur père, ou les héros de leurs films préférés, les chevaucher.
Autre caractéristique de ces nouveaux amateurs, ils les achètent avant tout pour s'en servir. “La
Triumph Huricane est un bon exemple car c'est à la fois une belle pièce de collection et une moto
qu'on peut faire rouler, explique Pierre Novikoff. Ces motos ne sont pas obsolètes dans le trafic
actuel.”
Une différence tangible avec les voitures de collection, qui sont souvent moins faciles à manier
dans la circulation moderne et fragiles. Si certains collectionneurs possèdent plusieurs centaines
de modèles anciens, la plupart des acheteurs de motos vintage n'en possèdent qu'une. Le plus
souvent en plus d'une moto moderne. Et la plupart du temps, il s'agit d'un achat passion et non
d'un placement. “Même si 5 à 10 % des modèles ont été achetés comme des investissements
purs”, estime Ben Walker, spécialiste des véhicules anciens de la maison de ventes aux enchères
Bonham's. La nouveauté: la majorité des acheteurs sont donc des passionnés qui vont conduire
leur moto et en tirer un plaisir tangible. Et si malgré la prise en compte des coûts de fonctionnement,
l'assurance, l'essence ou encore le stockage, ils opèrent une plus-value lors de la revente, c'est avant
tout un bonus et non un but en soi. Mais il est indéniable que les motos ont fortement augmenté en
valeur au cours des dernières années, ce qui rend les modèles anciens très attractifs à l'achat.
Les motos de collection remontent la cote
Le marché de la moto de collection connaît bel et bien une embellie. “Le marché n'a jamais été aussi
haut, révèle ainsi Ben Walker. Depuis mes débuts au département véhicules anciens en 2003, la
valeur des ventes de motos a augmenté de 500000 euros par an pour atteindre 6,4 millions d'euros en
2013.” Cependant, les motos de collection étaient traditionnellement le parent pauvre par rapport aux
voitures, et le demeurent encore dans une certaine mesure. Les ventes d'anciens modèles de motos
restent beaucoup plus rares que celles des voitures, et les prix atteints sont moins élevés. Si une
Brough Superior SS100s peut se vendre entre 200000 et 300000 euros, selon l'année et le modèle,
une Ferrari 250 Testa Rossa de 1957 vendue aux enchères peut atteindre 12 millions d'euros… De
fait, le monde de la moto rassemble moins de collectionneurs et brasse moins d'argent, surtout en
France.
“La nouveauté: la majorité des acheteurs sont des passionnés qui vont conduire leur moto et en tirer
un plaisir tangible, plutôt que des investisseurs en quête de plus-value”
Ainsi, les ventes aux enchères de motos classiques sont le plus souvent couplées avec des ventes
de voitures de collections, contrairement à ce qui se pratique au Royaume-Uni ou aux États-Unis.
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Au plus bas du marché, une moto classique peut être achetée pour moins de 1000 euros. Toutefois,
il faut s'attendre à ce que pour ce prix, la machine soit très basique et nécessite une restauration.
Chez Bonham's, la valeur moyenne pour une moto classique est de 10000 euros. Pour ce prix, un
amateur pourra mettre la main sur une très belle moto de collection. Par exemple une BSA Gold Star,
une Norton Dominator ou une Triumph des années 1950 ou 1960. En ce moment, ce sont cependant
les motos japonaises qui constituent une zone de croissance dans le monde de la moto de collection.
Ces machines séduisent une nouvelle génération de passionnés qui veulent redécouvrir les motos de
leur jeunesse dans les années 1970. “Nous notons un intérêt croissant pour les Honda, la Kawasaki
CB750s Z1S et autres machines de ce type”, révèle Ben Walker.
Mais qu'est ce qui fait qu'une moto devient vintage, ou classique? Pour Nicolas Batifoulier, directeur
du salon Moto Légende, la messe est dite: il faut qu'elle ait au moins 30 ans d'existence. Et quid
d'une moto de légende, un engin qui, une fois mit aux enchères, fera exploser le plafond des prix?
“Les motos les plus recherchées, celles qui ont par exemple une histoire de course prouvable,
peuvent espérer susciter une prime supplémentaire, explique Ben Walker. Laquelle est fonction de
la provenance et du niveau de l'histoire et de la documentation.” Si une machine possède tous ces
ingrédients ainsi que les preuves matérielles afférentes (archives, témoignages, factures, traçabilité,
photographies d'époque…), elle pourra très bien se vendre.
D'autres facteurs, tels que l'identité de son propriétaire, peuvent aussi booster le prix d'une moto
de collection. La moto d'un grand champion ou d'une célébrité se vendra toujours plus cher que la
moto d'un anonyme. Autre prime, l'authenticité. Certains collectionneurs recherchent en effet des
modèles où toutes les pièces sont d'origine. D'autres, au contraire, ne sont pas spécialement attirés
par l'authenticité, mais par le design, peu importe alors que le véhicule soit d'époque ou soit un
modèle classique revisité à la sauce moderne.
Neuf au look classique
Parallèlement au marché des motos de collection, se développe à vitesse grand V le marché des
motos modernes au look vintage. Ces modèles sont souvent des remises au goût du jour de véhicules
des années 1960, 1970, voire 1980. Par exemple, la Honda CD 1100, qui est l'archétype du Roadster
Honda classique, fait revivre l'esprit de la 750 Four de l'époque. Quant à la série limitée T214, elle
célèbre un record de vitesse atteint par une Triumph en 1956 aux USA. Et même s'il reste limité,
ce marché est très important pour les constructeurs. “Ces véhicules s'adressent bien souvent à des
personnes qui ont entre 40 et 60 ans et qui ont un certain pouvoir d'achat, explique Fabrice Recoque,
directeur de la division moto de Honda France. Il s'agit d'une cible qualitative pour les constructeurs.”
Une question d'image en somme.
“Chez Bonham's, la valeur moyenne pour une moto classique est de 10000 euros. Pour ce prix, un
amateur pourra mettre la main sur une très belle moto de collection”
Au-delà de la mode, l'engouement pour le vintage semble plus consistant que le simple désir de
paraître. Il s'accorde en effet avec une préoccupation de fond qui traverse actuellement le monde de
la moto: les motards ne peuvent plus axer leur pratique de la moto sur la performance, sur la vitesse.
Du fait des limitations, des risques, de la maturité de la population de passionnés… “Quand on est
installé dans la vie, on est plus dans le plaisir que dans la recherche de la performance, résume JeanLuc Mars. Mais attention, car si on roule moins vite, on ne veut pas non plus rouler triste ou basique.”
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Création de pièces uniques
D'où le développement du phénomène de la customisation, ou du “café racer”, qui consiste, pour les
constructeurs à sortir des motos modernes au look vintage, que leurs clients personnalisent ensuite.
Le but étant que sa moto ait certes un look classique, mais surtout qu'elle ne ressemble à aucune
autre. D'où une attirance marquée pour la customisation, les accessoires, la transformation. Par
exemple, un amateur achètera une Honda CB1100 BadSeeds produite à seulement 100 exemplaires,
et bidouillera ensuite son bijou roulant pour la rendre unique. Ces transformations pouvant aller d'un
ajout de fanion ou d'autocollant, au changement du moteur ou des roues. Les constructeurs ont bien
compris cet engouement, car leurs concessionnaires proposent désormais à leurs clients de réaliser
ces transformations.
“Les motos que nous transformons bénéficient de la garantie et du contrôle de qualité Honda”,
explique Fabrice Recoque. C'est-à-dire que le client aura l'assurance de voir sa moto bénéficier des
bonnes pièces et malgré les changements, elle restera solide. Les marques surfent aussi sur la vague
vintage pour vendre à leurs clients passionnés toute une gamme de produits inspirés des années
1960 ou 1970 : accessoires, goodies, lunettes de soleil, montres, vêtements…, comme Triumph avec
sa gamme Classics. La passion pour les belles mécaniques anciennes ou remise au goût du jour,
n'est pas près de s'éteindre.
Nicolas Batifoulier
directeur du salon Moto Légende*
Les tendances du salon cette année?
Nous attendons 25000 visiteurs. Ce sera bien sûr des collectionneurs, des passionnés de motos
de collection et de motos d'exception. Pas moins de 7 constructeurs seront réunis pour la première
fois: Honda, Yamaha, Triumph, Indian, Mash, Truckstone… Nous allons aussi présenter une Midual
en avant-première. Il s'agit d'une une moto moderne, qui coûte 140000 e, et qui existe en deux
exemplaires seulement. Un véritable travail d'orfèvre qu'on peut personnaliser à l'extrême.
Comment une moto devient-elle “de collection”?
Pour qu'une moto soit qualifiée de collection, il faut qu'elle ait 30 ans d'existence au moins.
Nous parlons donc des motos du siècle dernier et ce jusqu'à 1985 environ. Mais si une moto est
exceptionnelle et qu'elle a moins de 30 ans, elle sera sur le salon tout de même. Par exceptionnelle,
je veux dire qu'elle a été pilotée par quelqu'un de connu, qu'elle a une histoire particulière. Mais
aujourd'hui, la passion pour les motos vintage va plus loin car de nombreux motards roulent avec
des motos modernes, mais qui ont un look classique. Tous les constructeurs modernes ont dans leur
catalogue des motos au look vintage, surtout Triumph. Yamaha a, par exemple, ressorti son modèle
mythique des années 1980 la LCR 500, commercialisé sous le nom LCR 400. Et Truckstone va aussi
dévoiler un modèle classique sur le salon.
Pourquoi les motos vintage plaisent-elles autant?
Nous sortons d'une époque où les motos de grandes séries se ressemblaient toutes. Se mettre aux
motos vintages ou classiques est un moyen de se démarquer, d'avoir son style. Mais il s'agit d'un
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mouvement plus profond qui a commencé avec les produits alimentaires “terroir”, les bons plats, puis
les voitures, les vinyles… L'acte d'achat vient souvent d'une pulsion et flirte avec la nostalgie. Les
acheteurs ont souvent vu leur père ou leur grand-père rouler avec ces modèles. Ou alors ils ont euxmêmes chevauché ces motos dans les années 1970 ou 1980. D'autres sont des collectionneurs. Le
plus grand collectionneur français possède près de 300 motos et celui qui en a le plus, un Allemand,
en a 700. C'est une passion et un placement à la fois.
Salon Moto Légende
21 au 23 novembre
au parc floral de Paris – Vincennes
www.salon-moto-legende.fr
Les mines de pièces détachées
Les amateurs de mécaniques anciennes sont en général de très bons bricoleurs. Car lorsqu'ils
achètent une moto de collection, ils doivent le plus souvent la réparer pour qu'elle tienne la route.
Ensuite, ils devront fréquemment en changer des pièces. C'est aussi le cas des amateurs de motos
modernes au look classique. Car une fois leur véhicule acheté, ils auront à cœur de la customiser
dans l'esprit “café racer”. Pour ces deux catégories d'amateurs, le défi consiste donc à trouver les
pièces détachées qui permettront à leur bijou de continuer à rouler. Difficile parfois de trouver ces
pièces rares! C'est pourquoi le salon Moto Légende a ouvert une bourse d'échange pour pièces
détachées, accessoires et autres goodies.
Mais cet événement n'ayant lieu qu'une fois par an, les propriétaires de motos anciennes ou vintages
doivent trouver d'autres solutions. Comme faire appel au constructeur, lorsque celui-ci produit encore
les pièces recherchées. Mais certains mordus recherchent uniquement des pièces d'époque. De plus,
celles proposées par les constructeurs sont souvent chères. C'est pourquoi un marché des pièces
détachées s'est développé sur les sites de vente en ligne. “Nous proposons à la fois des pièces de
carrosserie et des pièces moteur à un prix moins élevé que chez les constructeurs, explique Pierre
Ayroles, directeur Auto de Vivastreet (N° 2 des sites de PA gratuites en France, derrière Le Bon
coin). Il suffit de rentrer les bons mots-clés, comme moto ou vintage, pour trouver les offres.” Il est
aussi possible sur le site d'acheter des voitures et des motos de collections. Quelque 300 annonces
attendant preneurs actuellement. “Il n'y a pas encore d'onglet moto de collection alors que celui sur la
voiture existe, mais ça va venir car le marché se développe”, précise Pierre Ayroles.
Chiffres clés
Enchères à la hausse
Le chiffre d'affaires du département moto de maison d'enchères Bonham's a augmenté chaque
année de 500000 e depuis 2003 pour atteindre, 6,4 Me en 2013. Cependant, si une Brough Superior
SS100s peut se vendre entre 200000 et 300000 e selon l'année et le modèle, une Ferrari 250 Testa
Rossa de 1957 vendue aux enchères peut atteindre 12 Me.
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