s Quotidien ** Loisirs *** Collecter*** Cote d`amour MM

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Six cylindres contre quatre, cadre poutre alu contre cadre tubulaire acier, luxe pléthorique contre sobriété de l'équipement...
Quarante ans de surenchère entre les constructeurs sont ici illustrés par les différences entre la 1800 actuelle et la 1000 cm3 de 1975.
Quotidien **
Loisirs ***
Collecter***
Cote d'amour MM
TEXTE PASCAL GIRARDIN
PHOTOS STEPHEN CAILLET ET ARCHIVES
APRÈS LE COUP D'ÉCLAT DE LA CB 750 EN 1969, HONDA RÉCIDIVE CINQ ANS
PLUS TARD EN COMMERCIALISANT LA GL1000 GOLDWING. UNE ROUTIÈRE
ANIMÉE PAR UNE MÉCANIQUE DE CYLINDRÉE ET DE CONCEPTION AUTOMOBILES.
LA PREMIÈRE D'UNE LIGNÉE QUI FERA RÉFÉRENCE EN MATIÈRE DE GT DE LUXE.
L
1975
APPARITION
1979
DISPARITION
The Honda GL 1000.
Itfsbeencalledthemost
sophisticatedbikeintheworld.
a Goldwing a quarante
ans ! C'est en effet dès
1972 que Honda étudie le projet AOK, un
prototype de « sportive » doté d'un
6-cylindres à plat de 1470 cm3 à refroidissement liquide. Jugé trop
long avec sa boîte dans le prolongement du moteur, il disparaît - pour
untemps-auprofitduquatreàplat
avec la boîte située dessous. En septembre 1975, la Goldwing déboule
et produit l'effet d'une bombe. Et il
y a de quoi ! Son moteur Boxer (cylindres à plat opposés 2 à 2) de type
automobile, à la fois doux, puissant
séduit les amateurs de Moto Guzzi
et de BMW les plus tièdes, ainsi que
bon nombre de side-caristes.
ET AUJOURD'HUI
Cette routière paraît bien dépouillée ! Quant au freinage, « c'était
bien à l'époque, mais compte tenu du
poids, il peut dérouter un habitué des
freins récents», prévient Jean-François Zanutto, responsable du GWCRT (voir encadré sur la DLF d'endurance). Ceci dit, en conduite souple,
la Gold n'est mal à l'aise nulle part
et plus maniable que son poids ne
le laisserait supposer. En ville, l'em-
CE QU'EN DISAIT LA PRESSE
Comme son concurrent Harley, Honda allèche le
chaland en lui proposant l'accès aux vastes espaces.
La presse française d'alors, plutôt portée sur la moto
sportive, trouve cette Gold trop lourde et la qualifie
déjà de « voiture à deux roues ». Un concept qui fera
pourtant ses preuves, puisqu'une GL est toujours au
catalogue Honda quarante ans plus tard...
Sous un aspect
de cruiser basique,
la première Gold innove
par de nombreux
aspects pratiques et une
technologie moteur inattendus en cette année 1975.
et silencieux propulse les 290 kg du
bestiau jusqu'à 205 km/h dans du
velours. Notons qu'il est dépourvu de couple de renversement car
l'embrayage et l'alternateur tournent dans le sens inverse du vilebrequin. Bien entendu, la transmission
par arbre se fait oublier.
Le freinage dévolu à trois disques
est encore inusité à l'époque sur
une moto de série, même sportive
(un plus), alors que la suspension est
un peu molle comme sur toutes les
japonaises de ces années-là. En Europe, en dépit d'un prix élevé, elle
brayage dur des premiers millésimes (1975-1976) fatigue la main.
La garde au sol est faible mais n'oublions pas que la GL était destinée
en premier lieu à concurrencer Harley aux États-Unis.
Ceux qui seraient séduits parce programme doivent savoir que certains
modèles ont été modifiés avec des
éléments apportant du confort, et
d'autres sans grand rapport avec
la philosophie de grande rouleuse
de cette Honda. Côté budget enfin,
de beaux exemplaires se dénichent
entre 3 000 et 6 000 €.•
www.motomag.com
«18 IIII2IDE
53
60
SON EQUIVALENT
ACTUEL
HONDA 1800 F6C
À l'époque, la GL1000 était une GT et,
à l'exception des Harley Electra Glide et
Guzzi California, aucune moto n'était
vendue avec un pare-brise ou un carénage.
Aujourd'hui, la première Gold passe pour
un cruiser dépouillé et c'est l'actuelle
Honda F6C qui lui correspond le mieux.
LA DLF, UNE « GOLD »
D'ENDURANCE
« Tout le monde savait que c'était impossible jusqu'au jour où est venu un ht.
qui lui ne le savait pas, et qui l'a fait» (Marcel Pagnol). C'est un peu l'histoire
Gold appareillée entre 1975 et 1977 pour l'endurance par Horst Frerichs, aloi
portateur Honda en Suisse. Il demande à Pierre Doncque, concepteur de la >
saki Godier-Genoud arrivée 1re au Bol d'or 1975, de réaliser la partie-cycle. Li
oscillant, modifié, reçoit un monoamortisseur qui est en fait le premier « Prc
Honda. Le moteur est d'origine, comme la boîte. Mais avec 85 ch, c'est alo5
des plus puissantes motos d'endurance. Malgré un poids d'environ 240 kç
finit 5' en 1976 aux 24 Heures de Liège (Belgique) mais les deux machines <
gées au Bol de la même année cassent. Entre les mains de Jean-François Za
(Goldwing Classic Racing Team), le dernier exemplaire roulant (sur trois) par
aujourd'hui aux épreuves d'endurance comme le Bol d'or Classique.
PRATIQUE
LES CLUBS
- La Fédération des
Goldwing club de France:
divisée en 15 sections
régionales, elle organise
des rencontres, des balades
et publie un trimestriel
toujours baptisé Katrapla,
en hommage au premier
modèle, www.fgwcf.org
-LeGold Wing Classic
Racing Team,
une association qui fait
courir une Goldwing,
notamment en
endurance (voir encadré
page ci-dessus).
Tel: 04 9042 38 29
http://gwcrt.org/
FORUMS
- Goldwing Indépendant
goldwingjebonforum.com/
register
-Liste de discussion
Goldwing
http://moto-gt.fr/forummoto/57/gold-g.html
LA REMISE
EN ÉTAT
Cette belle classique,
sophistiquée mais facile
à entretenir, vaut la peine
d'être restaurée, sans même
tenir compte de sa valeur
financière, sauf s'il s'agit
de l'un des 300 modèles
«Jubilée»(août 1976)
importés en France, aussi
rares que chers...
Amortisseurs, ressorts
de fourche et durites de
frein renforcés sont des
améliorations utiles. Revue
Moto Technique n° 24 e: '.-sur CD-ROM à trouver
d'occasion.
LES PIÈCES
DÉTACHÉES
Beaucoup de grosses
pièces d'usure moteu' s:~
introuvables en neuf cke;
Honda. «On n'a pas.: :
choix que de cannibaliser y.
épaves. Beaucoup de mc:î~~
de WOO ont été "bennes"et
remplacés par des 1100*.
explique Jean-François
Zanutto (GWCRT). Pour
la carrosserie, une remise
en peinture est souvent
obligatoire. Pas simple, ccor
H10IO IDItlZIIIE
|
www.motomag.com
Classique et très lisible, le tableau de bord comprend un
compteur analogique mécanique avec totalisateur kilométrique
général etjounalier, les témoins de feux directionnels, de manque
d'huile, de feu de route et de point mort Le compte-tours
analogique mécanique fixe la zone muge à 8 500 tr/min.
Une première sur une moto de grande série, le vrai réservoir
est sous la selle, le faux, à l'avant, s'ouvrant en trois parties.
Ce dernier dissimule un coffre et le principal de l'équipement
électrique et électronique. Sur les premiers modèles, il contient
aussi le kick amovible.
POUR
Moteur
Confort en
solo et en duo
Entretien aisé
CONTRE
• Poids
• Embrayage dur
(1975 à 1976)
Moteur
4-cylindres à plat refroidi
par eau, 4T, simple ACT, 2
soupapes par cylindre, 999 cm3
Puissance maxi
84 ch à 7 500 tr/min
Couple maii
8,3 m.kg à 6 500 tr/min
Réservoir (réserve)
19 litres
Poids à sec
265 kg (290 kg tous pleins faits)
Prix en 197S 20 060 francs
Cote 201S
en occasion/collection
de1800à6000€
Assurance
Sourre Mutuel If des Motards
RC Paris/Nantes : 285/236*
Paris/Nantes + vol:
315/249 €*
Collecter : 68 €
Collecter + vol: de 96 à 119 €
Label Jeune: non
LES ÉVOLUTIONS
GL1100
En 1977, la
commande
d'embrayage
est adoucie et
le kick disparaît.
En 1978, la GL
1000 KZ reçoit
des jantes à
bâtons rivetés
«Comstar»,
son cadre est
renforcé et la
garde au sol
accrue. En 1980
apparaissent les
GL 1100 et 1100
DX, premier
modèle ça rené.
GL 1200
À partir de 1984,
la Gold devient
la GL 1200 qui
capitalise 10 ans
d'évolutions du
moteur «quatre
aplat». Elle
est le dernier
modèle à le
recevoir. Les
roues passent à
15 pouces pour
l'arrière et 16
pour l'avant.
GL 1500
Fin 1987, exit
le quatrecylindres, «l'aile
d'or» retrouve le
six-cylindresdu
prototype initial.
En gestation
depuis 1983,
après 60
prototypes et
20 moteurs
testés, la 1500
pèse 45 kg de
plus que la
1200 et n'a pi us
grand-chose en
commun avec
la 1000 de 1975.
GL 1800
Toujours plus!
D'une cylindrée
exacte de
1832cm 3 ,
elle apparaît
en 2000 et
reçoit une
toute nouvelle
partie-cycle
(cadre alu) en
2002. Malgré sa
cylindrée et son
équipement,
elle pèse 5 kg
de moins que la
1500.