peugeot 206 rc

ESSAI DÉTAILLÉ
Photos: Xavier de Nombel
PEUGEOT
206 RC
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Le Moniteur Automobile N°1290 – 22/5/2003
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PEUGOET 206 RC
LES QUALITES
Consommation moyenne...12,6 l/100 km
Extrêmes .................. de 11 à 16 l/100 km
Vitesse maxi en 5e ......................217 km/h
1000 m départ arrêté......................28,6 s
Tempérament rageur
Comportement efficace et plaisant
Sécurité (ESP déconnectable)
Freinage puissant et endurant
Performances de haut niveau (mais...)
Equipement complet
Prix de base................................21.500 €
LES DEFAUTS
Position de conduite perfectible
Filtrage des suspensions
Performances décevantes
Chatouilleuse à haute vitesse
Pas de version dépouillée
Le Moniteur Automobile N°1290 – 22/5/2003
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Un 2 litres
atmosphérique
français qui développe
près de 180 ch,
ce n’est pas courant.
A quand les 100 ch
au litre?...
Quatre ans que Peugeot nous fait
patienter avec la 206 S16, forte de
138 ch, mais faible devant une
Clio RS de 172 ch. Et 4 ans que la
206 WRC truste le championnat du
monde des rallyes. La 206 RC est
donc une mise à jour. Enfin!
Yves Bey-Rozet
Arriver sur le marché, français en particulier, avec un lourd handicap de
puissance face à une concurrente aussi redoutable que la Clio de Renault,
ou avec un grave déficit de puissance par rapport à la 306 S16, alors que
l’on annonçait dans le même temps des ambitions sportives au plus haut
niveau, semblait déplacé de la part d’un nouveau modèle. Un modèle primordial, qui plus est, puisque destiné à monter au créneau le plus disputé. Cela n’a pas empêché la 206 de battre des records de production (3.500
unités par jour répartis sur 7 sites) et de vente – ni la WRC de réaliser la
passe de trois au championnat du monde! Dans la légende, la glorieuse
205 T16 est rejointe par la 206 WRC et la 205 GTI n’a pas à rougir de la
206 S16, mais cette dernière commence à faire court devant une concurrence qui pousse à l’escalade. Car, à la Clio Renault Sport, se sont jointes
la fabuleuse Honda Civic Type-R ou la Mini Cooper S à compresseur!
Il devenait donc pour le moins à propos de répliquer aussi sèchement
que possible. Laissant la Civic de 200 ch faire la course en tête, hors de portée du peloton, la Peugeot se contente, mais nous aussi a priori, de se caler
sur sa plus proche ennemie et néanmoins compatriote, la Clio.
CONCEPTION D’ENSEMBLE
Plus lourde, donc obligatoirement plus puissante – c’est tendance, hélas –, la 206 S16 se montre digne de la 205 GTI. Elle ajoute même une dimension de polyvalence, à la façon de la Golf GTI originelle qui sut séduire tous azimuts, du PDG à son fils, en passant par sa femme et sa fille, voire sa maîtresse. La 206 se révèle plus cossue, plus confortable que la 205,
sans s’émousser le moins du monde. Bouillante, elle l’est sous le capot,
mais aussi derrière le volant. Car, si on la provoque, il faut assumer. Pour
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encaisser une bonne quarantaine de chevaux supplémentaires par rapport
à la bombinette – soit près de 30% de plus –, Peugeot a doté sa nouvelle
bombe d’un train arrière renforcé et l’a posée sur des roues de 17 pouces!
Avec ses 205/40 R17, la 206 RC ne se prive pas de prendre des G en
courbe, d’où la nécessité de trianguler les bras tirés arrière, comme ceux
de l’ancienne 306 kit-car, ou ceux... du break 206. Et pour faire bonne mesure, elle inaugure dans la famille un contrôle de trajectoire ESP. Une sécurité pour aider à maîtriser en toute circonstance les 177 ch de l’animal (qui
s’appelle «GTI 180» en Angleterre, où elle est d’ailleurs produite), mais
pas une frustration pour le sportif, qui conserve le loisir de le déconnecter
complètement.
MOTEUR
La base du moteur RC est le 2 litres EW10 que l’on trouve sous des
capots de 206, 307 et 406. Il s’agit plus exactement d’une extrapolation
de l’EW10 J4, le 16 soupapes qui délivre 138 ch dans la 206 S16 en particulier. Après un stage chez Lotus, auprès de qui Peugeot a sous-traité le
développement de la culasse (usinée chez Mécachrome), il gagne un S et
39 ch. Cela, grâce à l’adjonction d’un déphaseur sur l’arbre à cames d’admission. Un dispositif qui équipe déjà les 4 cylindres 2.2 et V6 3 litres, mais
qui agit ici en continu. Avec ce diagramme variable sur 40°, le moteur de
la RC développe sa peine puissance à 7000, mais délivre 80% de son couple
maxi dès 2000 tr/min.
Malgré tout, et comme d’autres «VVT» (Variable Valve Timing) avant
lui, le Peugeot n’impressionne pas par son couple. Si la puissance progresse
de 28% (en allant la chercher 1000 tr/min plus haut) celui-ci ne s’améliore
que de 6%. Et il ne fait qu’égaler celui de la Clio Renault Sport qui, à défaut de déphaseur, utilise un collecteur d’admission variable. Certes, avec
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ESSAI DÉTAILLÉ PEUGEOT 206 RC
89 ch/l (au lieu de 69 pour le S16) et 10,1 Nm/l (contre 9,5), le RC ne démérite pas. Mais n’atteint pas la puissance du roi des atmosphériques comparables, le Honda de la Civic Type-R: 200 ch à 7400. Ni le couple, surtout
spécifique, du petit 1600 de la Cooper S, il est vrai suralimenté par compresseur: 210 Nm à 4000. Mais, entre ces chiffres «papier» et ceux relevés sur le terrain, il y a l’aspect subjectif, réjouissant en l’occurrence. Sans
atteindre le régime de turbine du Honda (qui ne coupe qu’à 8250!) ni le
hurlement qu’il émet, le Peugeot dégage, comme le Renault, une très forte
personnalité. Bien éduqué, il se montre totalement civilisé aux plus bas
régimes, et attend qu’on le lui demande pour s’exprimer haut et fort jusqu’à 7300. En arrachant la 206 RC.
PERFORMANCES
L’impression est excellente, les performances le sont également, mais
déçoivent. Peugeot a beau revendiquer 28 s au 1000 m départ arrêté, nous
ne réussissons pas à descendre sous 28,6. Après tout, ce chiffre, qui
caractérise déjà une sportive authentique, est conforme à celui obtenu avec
la Clio RS: 28,5. Il déçoit néanmoins quand on constate n’avoir gagné
que 4/10es par rapport à la 206 S16: tout ça pour ça! Autant dire que la
RC se fait taper par la Mini, d’une demi-seconde, et larguer par la Civic,
d’une grosse seconde.
Hélas, ça ne s’arrange pas en reprises. En 5e depuis 40 km/h, la RC se fait
coller une seconde par la Clio RS. La Cooper S aggrave l’addition (plus de
2 secondes) et la Civic ajoute les taxes, avec près de 4,5 secondes! Il est
vrai que ces deux dernières ont des boîtes 6. En 6e, la Mini fait moins
bien que la Peugeot, mais parce qu’elle a en fait, une 5+1. En revanche, la
Type-R, dont les vitesses sont bien étagées, confirme avec une demiseconde de moins. Et le bilan devient même cruel face à la 206 S16!
CONSOMMATION
Ce n’est encore pas là que ça va s’arranger. Parce que ce superbe moteur
incite à s’en servir. Et parce qu’en devenant RC, la 206 prend deux pointures par rapport à la S16: de 185 de large, ses pneus passent à 205. En
définitive, la 206 «180 ch» ne boit pas vraiment plus que la Clio RS, mais
tout de même bien autant que la Civic 200 ch. Elle se situe donc entre la
Mini gavée par son compresseur et la 206 S16, moins spectaculaire qu’elle,
mais qui, décidément, ne lui cède pas grand-chose. On n’est trahi que par
les siens...
TRANSMISSION
Pourquoi pas une boîte robotisée comme une BMW M3, qui se situe,
certes, à un tout autre niveau, ou comme une modeste Citroën C3? «Parce
que notre compromis rapidité/confort n’atteint pas encore un niveau satisfaisant. Nous continuons donc à travailler, et à progresser»... Par ailleurs,
comme la 206 S16, ou la Clio RS, la RC s’en tient à 5 vitesses, au contraire
des Cooper S et Civic Type-R. «Parce que, s’adressant à des clientèles
sportive et haut de gamme à la fois, la 206 RC ne doit pas braquer comme un camion.» Ou une 306 S16, ou encore ladite Honda. Ça se défend
et s’apprécie lors des manœuvres. D’autant plus que Peugeot ne s’est pas
complètement laissé vivre.
La boîte de la RC est la BE4 de la S16, mais avec une 1re allongée, avec
une démultiplication de 2,92:1 au lieu de 3,09:1. Le couple demeure le
même, mais les 205/40 R17 ont une plus grande circonférence de roulement que les 185/55 R15 de la S16: 1818 mm, contre 1784 selon les mêmes
sources. Moralité: en passant de 62 km/h (à 7100 tr/min) à 69 (à 7300), la ➥
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PEUGEOT 206 RC PORTRAIT-ROBOT
DEFAUT MAJEUR
4 pts
EN DESSOUS DE LA MOYENNE
8 pts
DANS LA MOYENNE
12 pts
AU-DESSUS DE LA MOYENNE
QUALITE MAJEURE
MOTEUR
TRANSMISSION
DIRECTION
Puissance
Souplesse
Nervosité
Sonorité
Embrayage/douceur si BVA
Changement de vitesse
Etagement
Précision
Agrément
Rayon de braquage
TOTAL CONDUITE
Puissance
FREINAGE
Endurance
Progressivité
COMPORTEMENT En ligne droite
SECURITE ACTIVE En virage
Motricité
Adhérence
Eclairage
SECURITE PASSIVE Frontale
Latérale
TOTAL SECURITE
CONFORT
TOTAL CONFORT
CARROSSERIE
COFFRE
ACCESSOIRES
PRIX
Enfin un atmosphérique français proche des 90 ch/l... mais encore loin
du Honda de la Civic Type-R. D’ailleurs, il s’avère décevant au chronomètre. Mieux vaut s’en tenir aux impressions subjectives et se laisser envoûter par ce diable.
Cinq vitesses seulement, mais qui en valent six. Particulièrement bien
étagées, elles commencent par une 1re utilisable dans les épingles serrées. Les suivantes s’échelonnent impeccablement.
On regarde où l’on veut aller, la 206 RC y va. Les roues de 17 pouces de
diamètre et les pneus «taille» 40 ajoutent leur mordant.
164/200
Tout d’abord surprenant à cause de sa violence, en ville par exemple, le
freinage devient un élément homogène de l’abattage dont la RC est
capable. Il l’incruste dans l’asphalte et pendant longtemps.
La 206 RC se révèle une formidable dévoreuse de virolets, même défoncés, encore humides et relevés d’une pincée de gravier! Le plus étonnant
reste sa faculté de transmettre les (presque) 180 ch au sol; quand il est
sec, bien sûr. Son efficacité et sa sécurité reçoivent le renfort d’un contrôle
de trajectoire aussi discret qu’efficace. Et déconnectable.
Voiture de célibataires, la 206 RC se préoccupe essentiellement des passagers avant... comme la plupart de ses congénères.
180/200
Une Peugeot aussi raide et percutante à basse vitesse, c’est sans doute
une première. Mais 180 ch dans une petite traction aussi efficace, ce n’est
pas courant non plus. Plus la cadence s’accélère et plus la route se dégrade, plus la 206 RC «se refait». Elle absorbe les irrégularités et maintient la caisse à merveille. Les sièges baquets (4!) sont particulièrement
soignés. Celui du conducteur mériterait d’être plus bas, car seul l’arrière
de l’assise descend... en pliant son occupant. Exclusivement 3 portes, la
RC n’est en outre pas une 5 places: elle n’en offre que 4, mais bonnes.
Très supportable en ville ou à vitesse de croisière, le niveau sonore à bord
dépend du papillon d’accélérateur!
Accès aux places AV
Accès aux places AR
Visibilité
Capacité
Accès
Modularité
Instruments
Commodités/rangement
Equipement de série
Finition intérieure
On respire et on voit bien à l’avant de la 206. Si l’on désire embarquer
du frêt de cabine à l’arrière, les baquets avant se replient, s’avancent et
se remettent en place facilement.
Rubrique sans particularité particulière: le volume de chargement se situe
dans la norme de la catégorie.Tout comme la modularité, grâce à la banquette arrière fractionnée 60/40.
Le tableau de bord aux cadrans cerclés est sympathique et s’agrémente
d’un thermomètre d’huile. Jouant le haut de gamme en plus du sport, la
206 RC croule sous les phares ou essuie-glace automatiques. En revanche,
elle n’a que 4 pneus... qui ne permettent pas de rouler à plat!?
140/200
Ville
Autonomie
Programme d’entretien
Programme de garanties
Qualité perçue
Prix/prestations
Prix/équipement
Prix/qualité
Prix/valeur probable de revente
TOTAL BUDGET
SCORE TOTAL
34
20 pts
Suspension
Sièges avant
Position de conduite
Ergonomie
Habitabilité avant
Habitabilité arrière
Banquette/sièges arrière
Insonorisation
Chauffage/climatisation
Ventilation
TOTAL FONCTIONNALITE
CONSOMMATION Route/autoroute
ENTRETIEN
16 pts
144/200
Par rapport à la 206 S16, la RC a pris un demi-quintal, deux largeurs de
pneu et 40 ch. Des chevaux qu’il faut aller chercher haut. D’excellent, le
rendement est devenu bon.
Hormis les gros rouleurs, qui seront avertis par l’indicateur de révision,
les heureux propriétaires ne passeront qu’une fois par an au garage.
Comme ses concurrentes les plus proches, la 206 RC en donne pour son
argent.A son abattage de grande sportive, elle ajoute un équipement de
petite bourgeoise. Un double langage qui laisse la place à une version
dépouillée de ses gadgets et moins chère...
136/200
764/1000
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Sécurisée par son ESP (déconnectable), la 206 RC a toutefois été mise au point sans lui. Ça se sent et ça se pilote!
➦ 1re de la RC devient plus facilement utilisable dans une épingle serrée.
Jusqu’à la 5e, qui permet d’atteindre la vitesse de pointe à 6750 tr/min, les
autres vitesses s’échelonnent bien et la plage d’utilisation du 4, cylindres
fait le reste. Même «5», la boîte forme ainsi un couple infernal avec le moteur. Ça gronde, ça hurle et ça repart de plus belle à chaque changement
commandé par le levier à pommeau en alu.
DIRECTION
«Pour que la conduite reste un plaisir», Peugeot dote ses sportives, et
pas seulement elles, de trains avant agressifs. Quelle que soit l’allure, on
regarde où l’on veut aller et, comme la S16, la RC y va.Avec l’appoint non
négligeable de ses énormes pneus. Larges, ses Pirelli P7000 (exclusivement)
sont à «taille» très basse. Appartenant à la série 40, leur hauteur de flanc
atteint à peine 40% de leur largeur. De vraies galettes.Avec une chasse diminuée et une ouverture augmentée par rapport à la S16, le train avant
semble hésiter... une fraction de seconde. Le lion plante ses griffes dans
l’asphalte et se jette sur sa proie: la corde du virage.
FREINS
Ce n’est pas tant à cause du demi-quintal d’embonpoint ou des performances légèrement supérieures,mais plutôt parce que la RC a mis la gomme
au sol, qu’elle se devait de revoir ses freins à la hausse. La S16 freine très
bien, la RC freine très mieux.A l’arrière, la grosse dernière observe le statu
quo et conserve les disques de la petite 138 ch.A l’avant, en revanche, elle
profite des immenses jantes (7x17 comme la Civic Type-R) pour y loger
des disques ventilés de plus grand diamètre: 283 mm contre 266. Et plus
épais: de 26 mm au lieu de 20,4. Ça ne rigole donc pas. D’autant moins
que, si la S16 qui a tendance à jouer les ballerines au freinage, la RC trace
un sillon rectiligne. Grâce à un répartiteur électronique, roue par roue, qui
fait défaut à l’ancienne. La RC en profite pour se doter de l’assistance (maximum) au freinage d’urgence.Au premier effleurement de pédale, donc sans
solliciter cette assistance, on commence par saluer les piétons. Mais, plus
la cadence augmente, plus on oublie ces débuts surprenants. D’abord parce que l’on a mieux à faire, ensuite parce que l’on ne fait plus qu’apprécier
ce freinage pour sa puissance. Et son endurance!
TENUE DE ROUTE
Jouant le jeu avec une belle confiance dans les capacités de son châssis, Peugeot a présenté la 206 RC dans les Pyrénées, sur un parcours volontiers tourmenté et bosselé à souhait. Par rapport à la S16, les réglages apparaissent quelque peu chamboulés par un savant mélange de peaufinages,
qui vont tantôt dans le sens de la vivacité, tantôt dans celui de la stabilité.
La chasse diminuée et l’ouverture augmentée (de 2,5 à 5,5 mm!) tendent
à calmer le mordant du train avant. Au contraire, la barre stabilisatrice arrière plus grosse (de 1 mm) pousserait au survirage. D’où le pincement plus
important. L’antiroulis étant renforcé par l’arrière, l’avant peut, du coup, se
doter d’une barre plus fine. Et accroître ainsi son potentiel de motricité.
Toute une cuisine, donc avec, pour plat de résistance, des ressorts avant et
barres de torsion arrière plus raides.
Et ça se sent. Il y a quelques mois déjà, la S16 avait perdu de son moelleux, pâtissant d’un filtrage assez exécrable des défauts de revêtement.
Mais sauvegardant, tradition Peugeot oblige, une absorption remarquable
des plus gros reliefs. Et amortissant toujours à merveille les mouvements
de caisse. La 206 RC reprend les mêmes dispositions, avec plus de fermeté
encore. En ville, on craint pour ses plombages, vu le nombre de plaques
d’égout mal insérées. Mais sur une route défoncée, on n’enregistre aucun
pompage. Ce n’est pas une succession de trois bosses, qui va amener la
206 à perdre les pédales. Chacune est abordée et résolue successivement
comme un nouveau dossier. Impeccable.
Remarquez, le «pilote» non plus n’a pas intérêt à perdre les pédales.
Dans une descente rapide, mieux vaut être sûr de son coup. Et ne pas avoir
à se jeter sur les freins. Car, en bonne 206, la RC reste vive. Mais pas scabreuse. D’autant qu’au contraire de la S16, elle ne travaille plus sans filet.
Elle se dote d’un contrôle de trajectoire, qui peut sauver bien des situations ➥
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Les Pirelli P7000
à flancs très bas
chaussent d’immenses
(et vulnérables) jantes
alu de 17 pouces
de diamètre. De quoi
loger des disques
plus grands. Attention,
freins puissants!
➦ – mais ne réinvente pas les lois de la physique. Sur une bonne route, cet
ESP intervient avec beaucoup de discrétion, au point d’être supportable de
la part d’un irréductible «anti». Il a toutefois des limites: celles de l’état de
surface, qui le fait intervenir au contraire très tôt, lorsqu’il est dégradé. Mais
dans ce cas, il est toujours possible de le déconnecter (et l’antipatinage
avec lui) et de se confronter directement à son propre talent...
CONFORT
Confortable ascendant sportive, la 206 RC se montre civile par son insonorisation.Volontiers silencieuse, et à l’aise à tous les régimes, elle devient
envoûtante à mesure que son 4 cylindres grimpe dans les tours.Tout tombe
bien sous la main et le siège baquet forme un cocon autour des épaules.
Gros hic: l’assise reste trop haute. S’il ne veut pas être plié en deux, le
conducteur doit en relever à fond la partie arrière, seule réglable. En ville,
cela procure une position surélevée acceptable. Mais sur la route, il est
curieux de devoir conduire le plus haut possible dans une pure sportive. Si
l’on est le couteau entre les dents dans une spéciale de rallye, on peut
approcher son centre de gravité du plancher, redresser son dossier et se
consacrer à son pilotage. Mais on ne passe pas sa vie à cela, surtout dans
une automobile qui prétend aussi viser le haut de gamme...
CARROSSERIE
Exclusivement 3 portes, au contraire de la S16 qui peut faire le break
(ou se découvrir en coupé-cabriolet, c’est le même moteur), la RC se reconnaît à ses pneus ultrabas, qui lui donnent l’impression de rouler sur la jante.
Ainsi qu’à son becquet de toit, qui affiche ostensiblement la vocation
sportive de l’athlète. Et applique 25 kg sur l’arrière, diminuant d’autant la
portance (SCz = 0,15 m2, contre 0,07 à l’avant). Quant à la finesse, malgré
ses énormes gommards et ses plus gros besoins en air pour dégager les
calories supplémentaires, la RC n’accuse pas vraiment le coup. C’est tout
juste si elle perd un point de Cx.
On peut encore reconnaître la RC à... son sigle, mais aussi à sa double
sortie d’échappement, qui n’est pas une publicité mensongère: la sonorité
émise est très étouffée comme il se doit, mais «virile». Le contraire d’un
petit deux-temps, quoi. Petite touche compète: les demi-coquilles inférieures des rétroviseurs extérieurs façon fibre de carbone.
ACCESSOIRES
Pas la peine de chercher la roue de secours, il n’y en a pas. Comme disait
Coluche: pas un troquet, pas une galette, rien, la zone. Enfin, pas exactement, dans la mesure où il a tout de même fallu loger en sortie 25 litres de
silencieux! Or,avec leurs flancs de «série» 40 et les jantes que leurs 7 pouces
de large font déborder, il faut absolument éviter les cordes hostiles et, tout
simplement, les trottoirs. En effet, les deux aérosols fournis gracieusement
risquent de ne pas résoudre tous les cas de figure...
Au contraire, les gris-gris genre allumage automatique des phares ou
cateur de pluie, ça, ça marche! C’en est même parfois horripilant. Ainsi,
une gerbe d’eau généreusement dispensée par un camion ne déclenche
pas instantanément le ballet des balais. C’est seulement une fois que le
pare-brise est à peu près sec qu’ils s’agitent avec frénésie! Bref, rendeznous le bon vieux balayage à intermittences réglables. Allez, va pour les
rétroviseurs rabattables. De toute façon, ils sont déjà électriques, et c’est
tant mieux, parce que dégivrants et plus facile à régler – vous voyez, nous
ne sommes pas que des arriérés.Va encore pour la climatisation automatique. Non parce que nous nous embourgeoisons, mais parce que nos rues
restent malodorantes, même si de plus en plus d’automobiles rejettent de
la crasse propre. Enfin, dans les embouteillages, la musique adoucit les
mœurs, alors, merci pour l’autoradio-CD. Quant au système de navigation
proposé en option, il coupe à tout bout de champ le sifflet de la susmentionnée et ça a vite fait d’user. D’autant que dans la 206 RC, on s’attend
plutôt à entendre: «gauche à fond sur droit se referme», aïe...
ENTRETIEN & APRÈS-VENTE
RC, mais avant tout Peugeot. Cela vaut aussi bien pour toutes les garanties et assistances-en-cas-de, que pour les escales techniques. Très espacées comme le veut l’époque, celles-ci sont en outre rappelées au tableau
de bord. Mais fixes: 30.000 km ou 12 mois, au premier terme échu. La
206 RC est une voiture de course pour la route, mais les assistances Peugeot sont nombreuses. Une assurance, comme en est une celle de revendre
facilement sa «belle de nerfs», ainsi que l’appelle son Papa.
CONCLUSION
La 206 RC est le digne reflet routier de la WRC multichampionne
du monde des rallyes. Même si ses performances peuvent décevoir,
son moteur est rageur et sa suspension assurément sportive.
Passionnante à piloter, elle est aussi facile et sûre à conduire. Mais
dans ce second cas de figure, ses suspensions percutantes et
sa position de conduite pénible, peuvent lasser au quotidien. Et ne
sont pas du tout en rapport avec les équipements de berline
cossue dont elle s’affuble. Que la RC laisse donc tous ces gadgets
à la S16, plus civilisée, et qu’elle offre une version plus abordable
parce que dépouillée et, somme toute, plus conforme à son formidable tempérament. Après la RC, une Rallye?...
NOS PRECEDENTS ESSAIS DETAILLES sont encore disponibles.Vous en trouverez la liste en pages 128 et 129 du présent numéro.
Nous vous y indiquons comment et à quelles conditions spéciales vous pouvez les obtenir.
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Le Moniteur Automobile N°1290 – 22/5/2003
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DONNÉES TECHNIQUES PEUGEOT 206 RC
Avec sa visière sur la nuque, la 206 RC semble courir après son ombre.
A près de 220 km/h, ce sont toujours 25 kg de pris pour tenir l’arrière.
TECHNIQUE
PEUGEOT
206 RC
Moteur
MENSURATIONS
PEUGEOT
206 RC
Dimensions
Longueur/largeur/hauteur (mm)
Empattement (mm)
Voies AV/AR (mm)
Largeur aux coudes AV/AR (mm)
Pneus
– véhicule de série
– véhicule de l’essai
Roue de secours
3835/1673/1428
2442
1437/1428
1394/1380
Pirelli P 7000
205/40 ZR 17 84W unidirectionnels
idem
– (2 aérosols)
Poids et volume
Poids à vide/total autorisé (kg)
Attelage freiné/non freiné (kg)
Volume du coffre (dm3)
BUDGET
Prix de base (€)
1.100/1.550
1.100/750
de 245 à 1.130
PEUGEOT
206 RC
21.500
Options et accessoires (€)
Peinture métallisée
Système de navigation
Chargeur 5 CD
320
1.200
300
Garantie
Pièces et main-d’œuvre
Défauts de peinture
Perforations dues à la corrosion
Assistance
2 ans, kilométrage illimité
3 ans
12 ans
24h sur 24 durant 3 ans
Entretien
Vidange
Entretien
Nombre de points de service
tous les 30.000 km ou au moins 1 fois par an
idem
3.800
Frais d’exploitation
Puissance fiscale (CV)
11
Disposition
Type
Matériau bloc/culasse
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Rapport volumétrique
Puissance maxi (ch/kW à tr/min)
Couple maxi (Nm à tr/min))
Distribution
– entraînement
– calage/levée/durée variable
– commande des soupapes
– compensation du jeu
Alimentation
Suralimentation
Gestion du moteur
transversale avant
4 cylindres en ligne, essence
alliage/alliage
1997
85 x 88
11 : 1
177/130 à 7000
202 à 4750
2 arbres à cames en tête,
16 soupapes
courroie crantée
calage variable à l’admission
poussoirs
hydraulique
injection indirecte multipoint
–
Magneti Marelli 6LP
Transmission
aux roues avant
5 rapports
–
–
3,95 : 1
Type
Boîte de vitesses manuelle
Boîte de vitesses automatique
Différentiel à glissement limité
Rapport de pont
Rapports et vitesses théoriques
à 1000 tr/min (km/h)
– 1re
– 2e
– 3e
– 4e
– 5e
– 6e
– AR
2,92 : 1 ( 9,5)
1,87 : 1 (14,8)
1,36 : 1 (20,3)
1,05 : 1 (26,3)
0,86 : 1 (32,1)
–
3,33 : 1 ( 8,3)
Châssis
Type
Carrosserie
Suspension AV
Suspension AR
Freins AV (ø en mm)
Freins AR (ø en mm)
ABS/aide au freinage d’urgence
Antipatinage/contrôle de stabilité
Direction
– assistance
– nombre tours volant
– ø braquage murs/trottoirs (m)
monocoque, en acier
berline 3 portes/4 places
McPherson (triangles inférieurs),
ressorts hélicoïdaux,
barre antiroulis (ø 21 mm),
bras tirés (+ triangulation),
barres de torsion,
barre antiroulis (ø 22 mm)
disques ventilés (283)
disques (247)
Continental Teves Mk60
Continental Teves Mk60
à crémaillère
hydraulique, variable (régime moteur)
3
10,85/10,50
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37
EQUIPEMENT
PEUGEOT
206 RC
Fonctionnalité
Volant réglable en hauteur/profondeur
– multifonction
Sièges conducteur/passager
– à réglages électriques
– réglables en hauteur
– réglables en inclinaison d’assise
– réglables en soutien lombaire
Banquette AR
– dossiers/assises rabattables
– trappe à skis/sac à skis
Rétroviseurs extérieurs
– asphérique côté conducteur
– électriques/rabattables/dégivrants
– électrochromes G/D
Rétroviseur intérieur électrochrome
Espaces de rangement
– porte-gobelets AV/AR
– aumônières au dos des sièges AV
– tiroir sous siège passager AV
– bacs de portières AV/AR
Verrouillage centralisé/télécommande
– condamnation automatique en roulant
S/–
–
–/–
S/S
–/–
–/–
S/S (60/40)
–/–
S
S/S/S
–/–
–
–/–
S
–
S/S
S/S
–
Sécurité
Airbags
– frontaux/latéraux AV/latéraux AR
– de tête AV/AR
Dispositifs d’aide à la conduite
– ABS/assistance au freinage d’urgence
– antipatinage/contrôle de stabilité
– surveillance pression des pneus/affichage
– aide au parking AV/AR
Ceintures de sécurité AV à limiteur d’effort
Ceintures de sécurité AR
– centrale à 3 points
– latérales à limiteur d’effort
Appuie-tête AV/AR
– réglables en hauteur
Point d’ancrage Isofix AV/AR
Eclairage
– projecteurs au xénon
– allumage automatique
– projecteurs antibrouillard
Eclairage du seuil des portes AV
Essuie-glace AV
– intermittence/pauses réglables
– automatique à capteur de pluie
Lave/essuie-glace AR
– balayage automatique en marche AR
S/S/–
S/–
S/S
S/S
–/–
–/–
S
2
–
S
2/2
–/S
1/–
–
S
S
–
2
–/–
S
S/S
S
Confort
La planche de bord de la RC reçoit une casquette en cuir. Pour le reste,
la boule en alu et le pédalier ajouré étaient déjà en service dans la S16.
Air conditionné manuel/automatique
– réglage séparé G/D
– capteur d’ensoleillement/toxicité
Toit ouvrant manuel/électrique
Lève-vitres électriques AV/AR
– fermeture automatique au verrouillage
Eclairage intérieur
– plafonnier(s) AV/AR
– lampes de lecture AV/AR
Miroirs de courtoisie G/D
– éclairés
Accoudoir central AV/AR
Equipement audio
– radiocassette/radio-CD
– changeur de CD/en façade
– commandes au volant
Régulateur de vitesse/adaptatif/limiteur
Système de navigation
–/S
–
–
–
S/–
–
1/–
2/–
S/S
–/–
–/–
–/S
O/–
S
–
O/CD
Esthétique
Boucliers teints/rétroviseurs extérieurs teints
Peinture métallisée
Jantes en alliage
Intérieur en tissu/velours/Alcantara/cuir
Volant/pommeau gainés de cuir
S/–
O
S
S/–/S/S
S/– (alu)
Instrumentation
Plutôt que de proposer cinq places, dont trois pour sardines à l’arrière,
la 206 RC préfère offrir quatre baquets. Revêtus de tissu et Alcantara,
ils sont bordés de cuir.
38
Jauge d’huile électrique
Manomètre/thermomètre d’huile
Thermomètre extérieur/indicateur de verglas
Ordinateur de bord
– consommation moyenne/instantanée
– vitesse moyenne/instantanée
– distance parcourue/autonomie
Indicateur d’intervalles d’entretien
S = Standard
O = Option
A = Accessoire
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S
–/S
S/S
S
S/S
S/–
S/S
S
– = Non disponible ou sans objet
Les deux grosses sorties d’échappement ne font pas semblant :
il s’en échappe un grondement caractéristique. Et contenu par un silencieux
si volumineux, qu’il a relégué la roue de secours au rayon souvenirs...
LES CONCURRENTES
Vitesse maxi (mesurée) en km/h
217
PEUGEOT 206 S16
205
HONDA CIVIC TYPE-R
Conditions de l’essai
228
MINI COOPER S
218
220
Dates
Kilométrage de départ (km)
Distance parcourue (km)
Poids constructeur/mesuré (kg)
Répartition AV/AR (%)
Température (°C)
Pression atmosphérique (hPa)
Vitesse du vent (km/h)
PEUGEOT 206 RC
28,6
Facteurs de performances
PEUGEOT 206 S16
29,0
HONDA CIVIC TYPE-R
27,4
Puissance spécifique (ch/l - kW/l)
Aérodynamique (Cx/SCx)
Rapport poids/puissance (kg/ch)
MINI COOPER S
28,1
Nos mesures
RENAULT SPORT CLIO RS
28,5
Vitesse maxi (km/h à tr/min)
Vitesses maxi
sur les intermédiaires (km/h)
Accélérations (s)
– 400 m départ arrêté (vitesse)
– 1000 m départ arrêté (vitesse)
RENAULT SPORT CLIO RS
190 - 200 - 210 - 220 - 230
1000 m départ arrêté (mesuré) en secondes
26
-
27
-
28
-
29
-
30
1000 m départ lancé à 40 km/h en 5 (mesuré) en secondes
e
PEUGEOT 206 RC
35,8
PEUGEOT 206 S16
34,2
HONDA CIVIC TYPE-R (boîte 6)
31,4
MINI COOPER S (boîte 6)
33,5
RENAULT SPORT CLIO RS
34,9
28
-
30
-
32
-
34
-
36
Consommation moyenne de l’essai en l/100 km
PEUGEOT 206 RC
12,6
PEUGEOT 206 S16
11,4
HONDA CIVIC TYPE R
12,5
MINI COOPER S
14,0
RENAULT SPORT CLIO RS
12,2
11
-
12
-
13
-
14
-
15
PEUGEOT 206 RC
8,5
PEUGEOT 206 S16
7,9
HONDA CIVIC TYPE R
8,9
MINI COOPER S
8,4
RENAULT SPORT CLIO RS
8,1
-
7
-
8
-
9
du 5 au 12 mai 2003
1.300
1.100
1.100/1.115
64/36
22
N.C.
de 5 à 10
89 - 65
0,33/0,66
6,3
217 à 6750 en 5e
69/108/148/192
15,8 (151 km/h)
28,6 (182 km/h)
– 0- 60 km/h
– 0- 80 km/h
– 0-100 km/h
– 0-120 km/h
– 0-140 km/h
– 0-160 km/h
– 0-180 km/h
– 0-200 km/h
Reprises (s)
– 400 m à partir de 40 km/h (vitesse)
– 1000 m à partir de 40 km/h (vitesse)
– 40- 60 km/h
– 40- 80 km/h
– 40-100 km/h
– 40-120 km/h
– 40-140 km/h
– 40-160 km/h
– 60- 90 km/h
– 90-120 km/h
vit. lue
60
80
100
119
139
158
178
–
4e
17,6 (126 km/h)
31,7 (175 km/h)
4,3
8,5
12,6
16,3
20,6
25,8
6,2
6,1
s
3,7
5,7
7,5
10,4
13,6
18,6
25,9
–
5e
19,6 (108 km/h)
35,8 (154 km/h)
5,9
11,7
17,3
22,9
29,0
–
8,6
8,3
Consommation
Moyenne des consommations normalisées en l/100 km
6
PEUGEOT
206 RC
PERFORMANCES
PEUGEOT 206 RC
-
10
12,6
11,0
16,0
Moyenne de l’essai (l/100 km)
Minimum mesuré (l/100 km)
Maximum mesuré (l/100 km)
Selon norme (93/116):
– urbaine (l/100 km)
– non urbaine (l/100 km)
– moyenne (l/100 km)
– émissions CO2 (g/km)
Volume du réservoir (l)
Autonomie pendant l’essai (km)
11,8
6,7
8,6
204
50
350
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