Annexe_7-Auto_evaluation_V2

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SPLA « Pays d’Aix Territoires »
Création d’un nouveau collecteur pluvial – Plan de Campagne – Communes des Pennes Mirabeau et de Cabriès (13)
ANNEXE 7 :
PRESENTATION DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT
MESURES ENVISAGEES
1. CONTEXTE DE L’OPERATION
Suite aux inondations de décembre 2003, la Communauté d’Agglomération du Pays d’Aix a
engagé la réalisation d’un « Schéma directeur et programme d’assainissement pluvial »
portant sur la zone commerciale de Plan de Campagne.
Ce schéma, réalisé par les bureaux d’études COPLAN Ingénierie et IPSEAU, a mis en
évidence plusieurs dysfonctionnements sur les ouvrages existants et définit un programme
d’intervention sur les réseaux scindé en 5 phases.
Ce programme des travaux a fait l’objet d’un dossier de demande d’autorisation au titre de
la Loi sur l’Eau ayant abouti à l’obtention d’un arrêté préfectoral d’autorisation en date du
21 avril 2011.
La phase II du programme
des travaux porte sur la
réalisation d’un collecteur
d’eaux pluviales visant à
délester
le
collecteur
principal
de
la
zone
d’activités, dont le tracé est
globalement orienté suivant
un axe sud / nord entre le
centre commercial Géant
Casino et le supermarché
Leader Price. Ce collecteur
récupère l’ensemble des
eaux pluviales de la zone
commerciale et permet leur
acheminement
vers
le
bassin de rétention de
Baume-Baragne situé plus
au nord.
Bassin de rétention
de Baume Baragne
Collecteur principal
Figure n°1 : Situation géographique du collecteur principal
de plan de Campagne
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2. OBJET DE L’OPERATION
Dans le cadre du projet, il est prévu la
réalisation
d’un
second
collecteur,
positionné en parallèle du collecteur
principal, permettant de délester ce
dernier et permettre une meilleure
collecte et évacuation des eaux pluviales
lors d’évènements pluvieux importants.
Ce nouveau collecteur sera raccordé au
collecteur principal :
- dans sa partie amont au niveau du
carrefour giratoire de Castorama,
- dans sa partie aval au nord du
supermarché Leader Price.
Le fossé à ciel ouvert ( cf. photographie
n°13 – Annexe 3 ) permettant de transférer
les eaux pluviales collectées au niveau de
la zone d’activités au bassin de rétention
de Baume Baragne présentant une
capacité hydraulique suffisante, il ne
s’avère pas nécessaire de le reprendre.
La zone de travaux sera comprise entre le
carrefour giratoire de Castorama au sud
et le restaurant chinois (implanté
immédiatement au nord de Leader Price)
au nord.
Figure n°2 : Zone d’étude
3. DESCRIPTIF DU PROJET
Le tracé envisagé débute (coté sud) au niveau du carrefour giratoire de Castorama, passe
au nord du magasin de bricolage, puis s’oriente vers le nord pour traversé la RD6
immédiatement à l’ouest du magasin Babou, puis remonte vers le nord en direction du
magasin Leader Price. A ce niveau, le tracé contourne le magasin par l’ouest, puis rejoint
le collecteur principal après le restaurant le ZEN.
Le diamètre intérieur des conduites mises en place est varie entre 2,25 et 2,75 m. Le
linéaire de réseau à créer est de 760 m.
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4. ELEMENTS IMPORTANTS DU PROJET :
Dans le cadre du projet, il est privilégié le positionnement du réseau sous voirie afin de
limiter l’emprise des travaux sur les zones de stationnement et les parties privatives.
Les tranchées seront comblées à l’avancement des travaux afin de libérer le plus
rapidement possible les emprises de travaux et réduire les gênes induites vis -à-vis de la
circulation, de la desserte des commerces et du stationnement.
Enfin, lorsque la tranchée impacte une zone de stationnement, la reprise du revêtement
sera réalisée sur une emprise plus large que celle concernée par la tranchée afin de limiter
son impact visuel au sol (notamment sur le secteur de Leader Price). Bien que présentant
un surcoût financier pour le maître d’ouvrage, ce principe permettra de réduire l’impact
visuel après travaux de la tranchée en évitant de morceler le revêtement au sol.
5. ETAT INITIAL SIMPLIFIE DE LA ZONE D’ETUDE
Thématique
Niveau d’enjeux
Enjeux identifiés
Climat
Pas d’enjeu particulier
Géologie
Stabilité des terrains
Pas de ressource minérale stratégique et/ou disposant de
protection.
Pas de problème de stabilité des terrains identifié.
Non significatif
Ressource en eaux
souterraines
Pas de périmètre de protection de captages / forages AEP
intercepté par la zone d’étude.
Les terrains concernés par le projet n’accueillent pas de
ressource en eau souterraine valorisée pour l’AEP,
l’agriculture et/ou pour des usages industriels.
Pas de remontée de nappe observée sur site.
Non significatif
Eaux superficielles
La zone d’étude est en tête du bassin versant alimentant le
talweg de Baume-Baragne.
Il s’agit d’un secteur fortement urbanisé et imperméabilisé,
drainant un nombre conséquent de véhicules (légers et
poids lourds). Il s’agit d’une zone sensible vis-à-vis du
risque de pollution accidentelle (accident de la circulation,
fuites lors du stationnement des véhicules notamment).
L’ensemble des eaux de la zone est collecté par le réseau
d’assainissement pluvial et acheminé vers le bassin de
rétention de Baume-Baragne. Il n’y a pas de rejet direct
dans le milieu naturel.
Faible
Nul
Zone d’étude située en dehors des périmètres d’inventaires
et/ou de protection (cf. annexe 6).
Milieux naturels
Les terrains concernés par le projet sont situés en zone
urbaine et sont revêtus dans leur quasi-totalité.
Les seuls espaces non bâtis correspondent aux jardins
privatifs et à la parcelle en friche situés immédiatement au
nord du supermarché Leader Price.
Ces terrains sont voués à être urbanisés à moyen terme.
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Thématique
Niveau d’enjeux
Enjeux identifiés
La zone de projet s’inscrit dans sa totalité en zone urbaine
ou à urbaniser (extrémité nord).
Tronçon compris entre le carrefour giratoire de
Castorama et la RD6 :
Sur ce secteur, le tracé s’inscrit sous les voies existantes. Il
s’agit d’infrastructures secondaires peu fréquentées et ne
desservant pas de zones de stationnement structurantes.
Les enjeux liés aux milieux humains sont liés à la présence
de réseaux souterrains en nombre important (conduites de
gaz notamment). Les enjeux sur ce secteur sont considérés
comme faibles.
Franchissement de la RD6
Milieux humains
Les enjeux sur ce secteur sont liés à la nature de la RD6
qui constitue un axe routier structurant à fort trafic. Par
ailleurs, un passage piéton est situé à proximité de la zone
d’implantation du collecteur. Les enjeux sur ce secteur sont
considérés comme forts.
Secteur entre la RD6 et la zone de stationnement au
nord du magasin Babou
Faible à fort
Dans le cadre du projet, il est prévu de mettre en place le
collecteur sous la voie longeant la façade ouest des locaux
commerciaux.
Il s’agit de la seule voie d’accès aux entrepôts de ces
commerces. Par ailleurs, les différents magasins concernés
disposent d’une capacité de stockage très faible, les
entrepôts devant être ravitaillés journalièrement.
Au vu de ces spécificités, le niveau d’enjeux est considéré
comme fort.
Zone de stationnement :
Le franchissement de ce secteur est envisagé sous voirie,
permettant de préserver les zones de stationnement en
phase travaux. Les enjeux humains sont considérés comme
faibles.
Faible
Secteur de Leader Price / Raccordement au collecteur
principal
Milieux humains
(suite)
Le contournement du supermarché Leader Price s’effectue
par l’ouest.
Le réseau sera positionné soit sous le chemin « agricole »
longeant la parcelle, soit en limite des zones de
stationnement.
Par contre le raccordement au collecteur principal nécessite
de traverser une parcelle en friche et un jardin privatif.
Le niveau d’enjeux est considéré comme moyen.
Moyen
Qualité et cadre de
vie
L’ambiance sonore est actuellement influencée par la
circulation routière, les niveaux de bruit augmentant en se
rapprochant de la RD6.
Au niveau de la zone de projet, seules 2 habitations sont
identifiées à l’extrémité nord du projet (au nord de
supermarché Leader Price).
Faible
Sécurité publique
Les enjeux liés à la sécurité publique en phase chantier
peuvent être considérés comme forts au niveau de la RD6
et de la voie longeant la façade ouest du magasin Babou,
comme moyen au niveau des zones de stationnement, et
comme faible sur les autres secteurs.
Faible à fort
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4. EFFETS PREVISIONNELS DU PROJET EN PHASE CHANTIER
Impacts prévisibles en phase
chantier
Mesures d’évitement et de
réduction envisagées
Niveau
d’impact
Climat
Emissions de gaz à effet de
serre liées à l’utilisation d’engins
de chantier fonctionnant au fioul.
Utilisation d’engins de chantier
récents
et
régulièrement
entretenus.
Non
significatif
Géologie
Stabilité des
terrains
Les travaux nécessiteront peu de
terrassements.
Consommation de matériaux
pour la réalisation de la structure
de chaussée.
Réutilisation
in
situ
matériaux de tranchée.
Non
significatif
Ressource en eaux
souterraines
Pas
de
nappe
souterraine
interceptée par le projet.
Pas de mise en place de
pompage …
Gestion des eaux pluviales en
phase chantier.
Risque de pollution des eaux
pluviales par apport de MES
et/ou en cas de pollution
accidentelle.
Mise en place de mesures
préventives et curatives en
phase chantier de luttes contre
les pollutions accidentelles (plan
de prévention, équipement de
tous les engins de kits antipollution, plan de circulation …)
Gestion des eaux pluviales en
phase chantier.
Dans le cadre du projet,
l’extrémité aval du nouveau
collecteur sera raccordée au
collecteur
existant
avant
raccordement de son extrémité
amont.
Le raccordement du collecteur
de délestage sera réalisé au
terme des travaux.
Enfin, le raccordement des
réseaux pluviaux secondaires au
réseau de délestage sera réalisé
après raccordement de ce
dernier
sur
le
collecteur
principal.
Sans objet
Sans objet.
La réalisation des travaux pourra
induire une gêne à la circulation.
Toutefois, les voies empruntées
ne constituant pas des axes de
transit principaux, cette gêne
sera réduite. Par ailleurs, le
projet n’impactera aucune place
de stationnement.
Mise en place d’un plan de
circulation adapté permettant
aux usagers de contourner la
zone de travaux.
Faible
La mise en place du collecteur
pluvial nécessitera de dévoyer
une partie des réseaux existants.
Le tracé retenu prend en compte
les réseaux existants. Il a été
implanté de manière à minimiser
les dévoiements de réseaux.
Faible
Thématique
Eaux superficielles
Milieux naturels
des
Nul
Non
significatif
Non
significatif
Impact
positif au
terme des
travaux
Nul
Milieux humains
Tronçon compris
entre le carrefour
giratoire de
Castorama et la
RD6
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Impacts prévisibles en phase
chantier
Thématique
Le franchissement de la RD6
constitue
l’un
des
points
sensibles du projet.
La mise en œuvre des travaux
nécessitera
de
fermer
temporairement à la circulation
une partie de la RD6 ou à
minima de réduire le nombre de
voie de circulation.
Franchissement de
la RD6
Au regard de la circulation
supportée par la RD6 et de son
rôle d’axe structurant de la zone
d’activités, la réalisation des
travaux induira des difficultés de
circulation sur
le
secteur :
accentuation
des
embouteillages, report de la
circulation
sur
les
axes
secondaires …
Toutefois, cet impact doit être
relativisé, la durée des travaux
sur ce secteur sera limitée à
quelques jours (entre 10 et 15
jours ouvrés).
Mesures d’évitement et de
réduction envisagées
Niveau
d’impact
Réalisation des travaux par
demi-voie afin de maintenir
ouvert une voie de circulation
dans chaque sens de circulation.
Mise en place d’une signalisation
adaptée.
Mise en place, le cas échéant,
d’un itinéraire de délestage.
Moyen à
fort
Renforcement de la signalisation
du passage piéton situé à
proximité.
Tronçon compris
entre la RD 6 et la
zone
de
stationnement
Ce tronçon constitue le second
point sensible du projet. En effet,
il est impératif en phase travaux
de maintenir les accès aux
entrepôts de magasin, ceux-ci ne
disposant pas d’une capacité de
stockage suffisante pour éviter
leur ravitaillement pendant la
durée des travaux.
Positionnement du réseau de
collecte sur la partie ouest de la
voie, à l’opposée des façades.
Remblaiement à l’avancement
de la tranchée pour faciliter
l’accès aux entrepôts.
Accès autorisé à la zone de
chantier aux camions ravitaillant
les entrepôts (sous certaines
conditions et sous réserve du
respect
des
consignes
de
sécurité).
Moyen
Zone
stationnement
Le réseau sera positionné sous
la voirie existante et n’impacte
pas de zone de stationnement.
Mise en place d’un plan de
circulation adapté.
Faible
Le réseau sera positionné si
possible
sous
le
chemin
« agricole » existant.
Si cela ne s’avère techniquement
pas possible, il sera positionné
en limite ouest de la plate-forme
technique
(utilisée pour le
stationnement du personnel).
L’emprise de cette plate-forme
est suffisante pour ne pas
induire de gêne significative en
phase chantier.
Positionnement du tracé en
retrait par rapport à la façade
ouest du bâtiment de Leader
Price
Faible
Pour rejoindre le collecteur
principal, le réseau doit traverser
une zone en friche et empiéter
dans le jardin d’un particulier.
Le tracé a été optimisé pour
réduire l’emprise de la tranchée
dans le jardin.
Faible
de
Secteur de Leader
Price
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Impacts prévisibles en phase
chantier
Mesures d’évitement et de
réduction envisagées
Niveau
d’impact
Emissions sonores
L’utilisation d’engins de chantier
et la réalisation des travaux
seront
sources
d’émissions
sonores en phase travaux.
Rappelons que le projet s’inscrit
dans une zone commerciale à
fort trafic routier et qu’hormis au
niveau de l’extrémité nord du
projet, il n’y a pas d’habitation.
Utilisation d’engins récents et
régulièrement
entretenus
répondant
aux
normes
en
vigueur.
Pas de travaux les jours fériés et
le week-end.
Faible
Emissions de
poussières
L’utilisation d’engins de chantier
et la réalisation des travaux
pourront induire des poussières
notamment lors des phases de
terrassement
et
de
déconstruction des équipements
existants (chaussée notamment).
Arrosage des zones de chantier,
des pistes de circulation et des
stocks de matériaux en période
sèche et/ou venteuse.
Faible
La
déconstruction
de
la
chaussée actuelle pourra être à
l’origine
d’un
volume
non
négligeable
de
déchets
(revêtement notamment).
Favoriser
le
réemploi
des
matériaux et/ou leur recyclage :
réutilisation des matériaux de
déblais en remblai, évacuation
des croûtes de bitume vers une
station d’accueil des matériaux
inertes issus des chantiers du
BTP pour recyclage.
Non
significatif
Comme tous travaux en zone
urbaine, la sécurité des tiers et
du chantier constitue un enjeu
majeur.
Sur ce type d’opération les
risques sont les suivants :
- risque de collision d’un engin
de chantier avec un véhicule,
- risque
d’écrasement
des
piétons,
- risque de chute dans la
tranchée,
- risque de dégradation.
Mise en place des mesures
classiques pour les chantiers en
zone urbaine :
- fermeture chaque soir des
tranchées,
- protection des zones de
stockage des matériaux par
une clôture (type treillis),
- mise
en
place
d’une
signalisation adaptée,
- adaptation
du
plan
de
circulation,
- protection
des
passages
piétons et mise en place de
cheminements protégés et
clairement identifiés,
- …
Faible
Thématique
Qualité et cadre de
vie
Gestion
déchets
des
Sécurité publique
5. EFFETS PREVISIONNELS DU PROJET EN PHASE « EXPLOITATION »
Au terme des travaux, l’ensemble des impacts évoqués ci-dessus, directement liés à la
réalisation des travaux, disparaîtra.
Le projet permettra une meilleure gestion des eaux pluviales et réduira les risques
d’inondation. De ce fait, en phase « exploitation », le projet aura un impact positif sur la
gestion des eaux pluviales.
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Le tracé du collecteur a été défini afin de ne pas pénaliser l’utilisation future des terrains et
est compatible avec les usages actuels. De ce fait, au terme des travaux, le projet n’est
pas de nature à porter atteinte aux projets urbains pouvant être réalisés dans le futur sur le
secteur.
6. CONCLUSION
Au regard des éléments présentés ci-dessus et de la nature du projet, à savoir :
mise en place d’un collecteur de délestage du collecteur principal d’eau
les aménagements envisagés ne sont pas de nature à avoir une incidence sur
l’environnement, les populations riveraines et/ou la santé.
-
Les flux transitant dans le nouveau réseau seront constitués d’une partie des eaux
pluviales actuellement récupérées par le collecteur principal. La réalisation du nouvel
ouvrage permettra de délester le collecteur principal lors d’évènements pluvieux
conséquents (ce dernier n’étant pas en mesure d’accepter l’ensemble des eaux de pluie) et
de réduire les risques d’inondation sur le secteur.
L’aménagement envisagé a été conçu de manière à minimiser l’impact sur le
fonctionnement des commerces en phase chantier et permettre l’évolution future des zones
traversées.
*
*
*
Ainsi, au vu de la nature du projet et de ses incidences prévisibles sur
l’environnement, les populations riveraines et la santé, nous estimons que le projet
ne nécessite pas la réalisation d’une étude d’impact.
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