Formation pratique pilote privé avion

Transcription

Swiss Federal Office for Civil Aviation (FOCA)
JAR-FCL
Maulbeerstrasse 9  CH-3003 Bern  Switzerland  Phone +41 31 325 80 39/40  Fax +41 31 325 80 32
Directive 318.12.107 F
Formation pratique pilote privé avion
JAR-FCL 1.125 PPL(A)
re
1 édition du 1.7.1999
Page 1
Office fédéral de l’aviation civile
Directives pour la formation aéronautique
318.12.107f
JAR-FCL 1.125 PPL(A)
FORMATION PRATIQUE
POUR L’OBTENTION DE LA LICENCE DE PILOTE PRIVÉ (AVION)
____________________________________________________________
Édition 1.0 du 1.7.1999 / FA-rd/ls/sta
Page
1
318.12.107 F
L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC), conformément à l’article 10 de l’Ordonnance du 14 avril 1999 sur les titres de vol JAR-FCL pour pilotes d’avion et d’hélicoptère (OJAR-FCL, SR 748.222.2), publie les directives suivantes concernant la formation pratique pour l’obtention de la licence de pilote privé (avion) - PPL(A).
I
MATIÈRE
Formation pratique pour l’obtention de la licence de pilote privé - PPL(A) de vol à moteur.
II
ÉLÉMENTS DE BASE
Articles 60-63 de la loi fédérale du 21 décembre 1948 sur la navigation aérienne (LA);
Articles 24-29 de l’ordonnance du 14 novembre 1973 sur l‘aviation (OSAv);
Exigences des Joint Aviation Authorities relatives à l’établissement de licences de pilotes (avion) - JAR-FCL
1;
Eléments de base et procédures pour la formation de vol à moteur, publiés par l‘Office fédéral de l’aviation
civile (OFAC).
III
re
TABLE DES MATIÈRES
1
Structure du programme de formation
2
Preuve de l’instruction et exercices prescrits
3
Equipement de l’avion-école et des dispositifs d’instruction (simulateurs)
4
Programme de formation aéronautique de pilote privé - PPL(A)
5
Remarques finales
6
Entrée en vigueur
Page
2
Office fédéral de l‘aviation civile
1
STRUCTURE DU PROGRAMME DE FORMATION
11
Blocs d‘instruction, objectifs
318.12.107 F
Le programme de formation comprend les 10 blocs d‘instruction suivants:
1
Formation de base
2
Procédures standard dans la zone d‘aérodrome
3
Situations inhabituelles et procédures d’urgence 1re partie
4
Phase d‘assimilation et premiers vols seul à bord
5
Vol sur campagne 1
6
Situations inhabituelles et procédures d’urgence 2e partie
7
Vol sur campagne 2
8
Maintien de l‘assiette de vol au moyen des instruments
9
Radionavigation, procédures de vol et ATC étendues
10
Phase de consolidation avant l‘examen de vol pour l‘obtention de la licence de pilote privé - PPL(A)
A chaque bloc d’instruction sont associés un objectif ainsi que des indications sur la méthode à suivre pour
chaque leçon de vol.
12
Description des exercices, thème et contenus, méthode à suivre
Outre les références de renvoi au programme d’instruction JAR-FCL 1.125, les exercices compris dans les
blocs d’instruction contiennent les thèmes, éléments à instruire ainsi que des aides méthodiques indiquant
la marche à suivre pour l’instructeur de vol.
Les objectifs pour chaque exercice doivent être spécifiés par l’instructeur de vol. Ils constituent les
éléments de chaque mission de vol et doivent tenir compte de la progression de l’élève-pilote.
Un nouveau bloc d‘instruction ne devrait être commencé, si possible, que lorsque le bloc précédent
a été terminé et que les objectifs ont été atteints par l’élève-pilote. Il ne devrait être dérogé à cette règle
qu‘exceptionnellement; par exemple pour des raisons météo qui empêcheraient l‘exécution de la leçon suivante.
13
Valeurs indicatives
Le temps de vol et le nombre d‘atterrissages mentionnés pour chaque exercice sont des valeurs indicatives.
Ils peuvent être adaptées selon les besoins individuels et la situation géographique de l‘aérodrome de formation.
14
Exercices sur simulateurs de vols
En l’absence d’un dispositif d‘instruction approuvé par l‘OFAC, les exercices prévus sur simulateur peuvent
être remplacés par des exercices identiques sur l‘avion-école.
re
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Office fédéral de l‘aviation civile
2
318.12.107 F
PREUVE DE L‘INSTRUCTION ET EXERCICES PRESCRITS
La preuve d‘instruction requise pour l‘obtention de la licence de pilote privé (avion) est basée sur l‘article
1.125, section 1, sous-partie C resp. sur le programme d’instruction en vol section 2, sous-partie C des exigences JAA relatives à l’établissement des licences de pilotes (JAR-FCL 1).
Les indications pour les Initiations au vol alpin, basées sur l’article 10 de l’OJAR-FCL, sont contenues dans
les exercices 5.3 (Navigation en montagne 1) et 7.2 (Navigation en montagne 2) du programme de formation.
Ces exercices contiennent une série d‘éléments d‘instruction spéciaux, dont les objectifs sont centrés sur les
particularités topographiques et les conditions du trafic aérien en Suisse. Ils doivent également être exécutés en tant qu’exercice obligatoire sur l’avion-école par les titulaires d’autres licences de pilotes (p.
ex: pilotes d‘hélicoptère, pilotes de planeur ou titulaires d‘une licence étrangère), qui désirent obtenir
la licence de pilote privé suisse.
Chaque bloc d‘instruction achevé doit être confirmé par l’instructeur de vol sur la feuille de contrôle pour la
formation aéronautique de base au vol à moteur ainsi que dans le carnet de vol de l’élève-pilote.
3
AVIONS-ÉCOLE ET DISPOSITIFS D‘INSTRUCTION (SIMULATEURS)
Les avions ou motoplaneurs (TOURING MOTOR GLIDERS, TMG), certifiés selon JAR 22 doivent être immatriculés en Suisse et admis pour la formation des base (Art. 4 OEA, RS 748.215.3).
Ils doivent, en plus de l‘équipement de base prescrit pour l’avion-école, posséder au moins les instruments
de bord suivants:
-
1 Gyrocompas;
1 Horizon artificiel;
1 Emetteur-récepteur VHF;
1 Transponder (XPDR) Mode C.
En plus, pour la formation en radionavigation, au moins:
-
1 Récepteur VOR ou GPS avec indicateur (ADF et/ou DME facultatifs).
Les dispositifs d’instruction (simulateurs) utilisés pour la formation doivent être certifiés et autorisés par
l’OFAC pour le domaine d’instruction correspondant.
re
Page
4
4
PROGRAMME DE FORMATION AÉRONAUTIQUE DE PILOTE PRIVÉ - PPL(A)
BLOC INSTR., OBJECTIFS, EXERC., THÈME JAR
N°
1
318.12.107 F
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
50
1
FNPT
FORMATION DE BASE
Familiarisation avec l’avion.
4.1
Caractéristiques de l’avion.
Procédures d’urgence.
4.2
Cockpit Layout, systèmes.
Préparation et clôture du vol.
4.3
Check-list, exercices, contrôles.
Effet des commandes (CONTROLS).
4.4
Roulage.
4.5
Introduction aux opérations au sol
(GROUND OPERATION).
Assiettes de vol stabilisées avec maintien
des points de repères.
4.6
Actions en cas de feu au sol et en vol
(moteur, cabine, système électrique).
4.7
Pannes de systèmes.
4.8
Exercices d’évacuation, emplacement et
utilisation des équipements de secours.
Reconnaître et maintenir la trajectoire de
l’avion en configuration d‘atterrissage.
Coordination des commandes dans le vol
en virage.
Systématique dans la surveillance de l’espace aérien.
Orientation spatiale et orientation aux
alentours de l‘aérodrome.
4.9
Avis de vol, papiers d’admission de l’avion
(Documents de bord).
Contrôles extérieurs, préparation du cockpit.
Mise en route, chauffage moteur, contrôle de
puissance (POWER CHECK) et arrêt du
moteur.
Stationnement et amarrage de l’avion.
Remplir le carnet de route et les documents
de maintenance.
Règlage du mélange.
Utilisation du réchauffage carburateur.
Utilisation du réchauffage cabine et de la
ventilation.
Pannes de systèmes au sol (freins, commandes).
Mesures et procédures pour l‘évitement de
collisions.
Jugement personnel.
Comportement d’aviateur (AIRMANSHIP).
1.1
Vol d‘introduction
Accoutumance au vol.
Fonction et effet des commandes.
Démonstration de l‘effet des commandes sur
les assiettes de vol.
Faire exécuter chaque phase par l’élève-pilote.
Systématique dans la surveillance de l’espace aérien.
re
Page
5
1.125.
N°
1.2
AIDES MÉTHODIQUES
Assiettes de vol 1
Vol horizontal vers point(s) de repère,
puissance et vitesse contrôlées.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
50
1
50
1
50
1
50
1
50
1
60
2
6:00 h
8
FNPT
Références visuelles, erreurs de parallaxe.
Efficacité du Trim.
Relations entre angle d‘attaque, portance et
Traînée.
1.3
1.4
Assiettes de vol 2
Vol de montée et vol de descente.
Changement des références visuelles.
Transitions (LEVEL OFF, phase d’accélération).
Équilibre des différentes forces.
Assiettes de vol 3
Vol en virage.
Inclinaison jusqu‘à 30°.
Virages en montée et en descente.
Erreurs de parallaxe et forces en virage.
Virages standard et cercles avec 25-30°
d’inclinaison avec arrêt vers point de repère
prédéterminé.
Utilisation du compas, du gyroscope directionnel et du HEADING BUG.
Surveillance de l‘espace aérien.
1.5
Assiettes de vol 4
Vol horizontal avec différentes configurations
et vitesses.
Vol horizontal vers point de repère avec différents réglages de volets et à des vitesses
de vol prescrites.
Répercussions des changements de configuration.
Coordination de l’assiette de vol en fonction
de la configuration.
1.6
Assiettes de vol 5 / Trajectoire de vol
Assiette de vol et vecteur (trajectoire) de
l’avion lors d‘approches simulées vers un
point de repère.
Différenciation entre assiette de vol et trajectoire de l‘avion à la vitesse d’approche
(Vfa).
Changements du point d‘aboutissement
avec différentes configurations et vitesses
d‘approche.
Procédure de remise de gaz
(GO AROUND).
1.7
Tours de piste simulés
Dans un secteur de travail en altitude, en
dehors de l‘aérodrome.
Total du bloc d’instruction 1
re
Combinaison de tous les éléments de la
formation de base.
Page
6
N°
2
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
40
2
30
4
50
8
50
8
FNPT
PROCÉDURES STANDARD
DANS LA ZONE D‘AÉRODROME
Procédures au sol (GROUND OPERATION).
4.12
Utilisation de la Checklist.
Contrôles avant le décollage.
4.13
Initiation à l‘utilisation correcte des procédures de radiotéléphonie selon les stan-dards
OACI dans la zone d‘aérodrome.
Utilisation des procédures correctes de radiotéléphonie.
Respect du circuit d‘aérodrome-géographie.
Interprétation et transposition correcte de la
carte d’approche à vue (VAC).
DEPARTURE BRIEFING.
Procédures de vol et manipulations
(Checklist) dans le circuit d‘aérodrome.
Évitement des zones sensibles au bruit.
Procédures de vol et mesures anti-bruit.
APPROACH BRIEFING.
Reconnaissance de la trajectoire correcte.
Corrections appropriées des déviations
(Procédures de correction).
Bases pour la prise de décision.
(AERONAUTICAL DECISION FINDING).
2.1
Tours de piste simulés
Déroulement complet d‘un circuit d‘aérodrome
standard dans le secteur de travail.
Définition du circuit d’aérodrome standard.
Orientation spatiale.
2.2
Tours de piste 1
Initiation.
Géographie du circuit d’aérodrome (VAC).
2.3
Interprétation et transposition de la carte
d‘approche à vue (VAC).
Tours de piste 2
Phase de départ, procédure d‘approche.
2 séries.
Priorité sur les approches finales stabili-sées.
Systématique dans les corrections de
pente.
2.4
Tours de piste 3
Procédure d‘approche, phase d‘atterrissage.
2 séries.
Approche vers l‘ AIMING POINT sur la
pente correcte.
Analyse et mise au point de tous les éléments de l‘atterrissage.
Facteurs influençant la distance d’atterrissage (AIMING POINT, point d’aboutissement vitesse, instant du POWER OFF etc).
re
Page
7
1.125.
N°
2.5
AIDES MÉTHODIQUES
Tours de piste 4
Procédure GO AROUND.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
50
6
3:40 h
(9:40 h)
28
(36)
FNPT
2 séries exécutées de façon autonome.
But à atteindre: Atterrissages dans les premiers 100 x 50 m à partir du seuil de piste.
re
Page
8
N°
3
Reconnaître les situations et procédures
de vol inhabituelles.
4.10A
4.10B
Mesures de rétablissement dans l’assiette
de vol normale.
4.11
4.12
4.12E
Conduite de l‘avion dans les limites norma-les
d‘utilisation, selon l‘ AFM.
4.13
4.13E
Consolidation des procédures
AROUND.
LDG
40
2
40
6
30
4
30
4
FNPT
4.16
GO
Introduction au vol aux limites du domaine
aérodynamique 1
Vol à faible vitesse critique.
Reconnaître les signes annonciateurs d’un décrochage dû à un cabrage exessif.
Décrochage et rétablissement à une assiette
de vol normale à partir du vol horizontal avec
différentes configurations et réglages de puissance.
Contrôles de sécurité.
Décrochage en vol horizontal avec différentes configurations
(APPROACH TO STALL, FULL STALL).
Vue d’ensemble, flexibilité, résistance à la
charge.
Coordination, manière de corriger.
Circuits d‘aérodrome et approches
non-standard
Corrections importantes sur la pente d’approche.
Approche stabilisée impeccablement dans le
dernier tiers (300ft/AAL) de l‘approche finale.
3.3
FT
SITUATIONS INHABITUELLES
ET PROCÉDURES D‘URGENCE
re
1 PARTIE
Vol au voisinage des limites aérodynamiques.
3.2
VALEURS INDICATIVES
1.125.
Consolidation des procédures correctes de
radiotéléphonie selon les standards OACI.
3.1
AIDES MÉTHODIQUES
318.12.107 F
Tours de piste hauts et bas.
Approches longues et courtes.
Technique des corrections importantes sur la
pente d’approche en fonction des points de
repères fixés.
Procédures d‘urgence 1
Approche avec volets d’atterrissage rentrés.
Procédure d‘interruption de décollage avant la
rotation.
DEPARTURE BRIEFING.
Changements des références visuelles sur la
trajectoire d‘approche normale.
Effet de la traînée induite.
3.4
Exercices d‘atterrissages forcés 1
Simulations de pannes de moteur
(ENGINE FAILURE)
dans la zone d‘aérodrome (Tour de piste).
re
Comportement de travail adpté à la situa-tion
(Systématique, sens des priorités, ca-pacités
de réaction, coordination, exécution des
corrections, etc.).
Page
9
1.125.
N°
3.5
Panne d‘instruments
Vols dans la zone d‘aérodrome avec des
instruments de vol cachés (Tours de piste).
re
AIDES MÉTHODIQUES
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
30
4
2:50 h
(12:30 h)
20
(56)
FNPT
Instruments de vol cachés pendant tout le
vol.
Page 10
N°
4
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
40
4
40
4
30
4
30 S
4S
40 S
6S
FNPT
PHASE D‘ASSIMILATION
ET PREMIERS VOLS SEUL À BORD
Opérations de vol autonomes et utilisation
correcte des procédures de radiotéléphonie selon les standards OACI dans la zone
d‘aérodrome avant les premiers vols seul à
bord.
4.12
4.12E
Prise de décision claire pour la remise de
gaz.
4.14
4.13
4.13E
Programme de vol, surveillance du vol et
critique après le vol par l’instructeur
(BRIEFING-DEBRIEFING).
Respect des données de la carte d’appro-che
à vue (VAC).
Confirmation des performances avec les vols
seul à bord par une analyse person-nelle
constante et des corrections correspondantes.
4.1
4.2
Tours de piste 5
Procédures d‘approche.
Approches finales stabilisées impeccables.
GO AROUND.
2 GO AROUND.
Atterrissages impeccables.
Atterrissages dans les premiers 100 x 50 m
à partir du seuil de piste.
Tours de piste 6
Procédures d‘urgence.
Exécution surprise de pannes simulées
(p. ex: interruption de décollage, pannes
d’instruments etc.).
Procédures pour quitter et réintégrer les
circuits d’aérodrome.
Changements de direction au moyen de la
boussole magnétique, erreur-compas.
Retour vers l’aérodrome au moyen des ai-des
à la navigation (HOMING, VDF, etc.).
4.3
Vol de contrôle
er
avant le 1 vol seul à bord.
Tours de piste précédant la leçon 4.4.
4.4
Vols seul à bord
Premiers vols seul à bord.
Tours de piste avec des conditions météo
appropriées pour des vols seul à bord.
4.5
Tours de piste 7
seul à bord
Au besoin, intercaler un vol de contrôle en
double commande.
2 séries.
re
Page 11
1.125.
N°
4.6
Tours de piste 8
seul à bord
re
AIDES MÉTHODIQUES
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
50 S
8S
3:50 h
(16:20 h)
30
(86)
FNPT
2 séries.
Page 12
N°
5
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
60
2
FNPT
VOL SUR CAMPAGNE 1
Navigation autonome en régions faciles.
4.12
Interprétation des informations des cartes
de navigation.
4.13
4.18A
Planification, utilisation et transposition
autonomes des informations de navigation
à la pratique.
Procédures de décollage et d’atterrissage
sur terrain court
(SHORT FIELD TAKE OFF AN LANDING
PROCEDURES).
Procédures de décollage et d’atterrissage
sur terrain meuble
(SOFT FIELD PROCEDURES).
Connaissances de base du vol en montagne.
Planification, préparation et exécution d‘un
vol de navigation y compris:
- Collecte et interprétation d’informations
météorologiques (GAFOR, GAMET, METAR, TAF) au moyen de AMIE, TAMSI ou
FAX;
- Choix et préparation des cartes (carte aéronautique OACI, VAC);
- Choix de l’itinéraire en tenant compte des
espaces aériens contrôlés, des zones
dangereuses, à usage restreint ou interdites (NOTAM, KOSIF) ainsi que des
hauteurs de vol minimales;
- Établissement et mise à jour d’un plan de
vol de navigation avec les fréquences radio requises;
- Calcul du chargement et centrage;
- Calcul de la distance de décollage et de
la consommation de carburant;
- Choix d’un aérodrome de dégagement.
Navigation avec des repères visuels.
Procédures anti-bruit.
5.1
Introduction à la navigation à vue
Navigation de base avec des repères visuels.
Orientiation en régions faciles.
Navigation à l‘estime (DEAD RECKONING)
tenant compte des points de repères marquants et des lignes de position.
Travail avec plan de vol d’exploitation (PVE)
et facteur de base.
re
Page 13
1.125.
N°
5.2
AIDES MÉTHODIQUES
Navigation en régions faciles avec escale
sur un aérodrome extérieur
SHORT FIELD/SOFT FIELD PROCEDURES.
Calcul de la distance au décollage.
MAXIMUM TAKE OFF PERFORMANCE.
Travailler avec le plan de vol d’exploitation
(PVE), le facteur de base et les cartes d’approche à vue (VAC).
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
60
4
120
4
4:00 h
(20:20 h)
10
(96)
FNPT
Systématique et planification.
Procédure et tactique d’approche.
Intégration dans les circuits d’aérodrome.
Respects des données de la carte d’approche à vue (VAC).
Approches finales stabilisées.
Atterrissages dans les 100 premiers mètres à
partir du seuil de piste.
Clôture du plan de vol.
Formalités administratives après le vol, avitaillement en carburant.
5.3
Navigation en montagne 1 avec approche
sur un nouvel aérodrome extérieur
Introduction aux conditions des vols alpins.
Vol en régions difficiles.
Traversée d‘une chaîne principale des Alpes
sur deux itinéraires différents, avec atterrissages sur un aérodrome de l‘autre côté.
Passages de cols alpins aux altitudes minimales recommandées selon les indications de la
carte aéronautique OACI 1:500 000 de la
Suisse.
SHORT FIELD/SOFT FIELD PROCEDURES
selon nécessité.
Instruction à la technique requise pour le
passage de cols alpins et mesures de sécurité à prendre.
Démonstration de demi-tours dans des
vallées de montagne étroites en conditions
météo difficiles (simulées). Vitesses et configurations de vol adaptées aux conditions
météo.
Systématique, tactique de vol et planification à l‘avance.
Atterrissages dans les 100 premiers mètres
Evtl. décollages à pleine charge.
re
Page 14
N°
6
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
80
2
40
4
FNPT
SITUATIONS INHABITUELLES
ET PROCÉDURES D‘URGENCE
e
2 PARTIE
Maîtrise sûre de l‘avion dans les assiettes
de vol et situations anormales.
4.5
4.6
Analyse systématique des problèmes.
Application correcte des procédures
d‘urgence.
4.10A
4.10B
4.11
Conduite de l‘avion dans les limites norma-les
d‘utilisation, selon l‘AFM.
4.12E
4.13E
4.15
4.16
4.17
6.1
Introduction au vol aux limites du domaine
aérodynamique 2
Vol aux limites du domaine aérodynamique.
Vol à vitesse élevée critique avec et sans
puissance moteur.
Identification des signes avertisseurs du décrochage à vitesse élevée critique en virage
avec inclinaisons jusqu’à 60°.
Mesures d’évitement de la vrille.
Virages serrés (STEEP TURNS) jusqu‘à 60°
d‘inclinaison.
Contrôles de sécurité.
Décrochage à vitesse élevée lors d’accélération en virage avec 45-60° d’inclinaison
avec différentes configurations conformément à l’AFM.
Influencation du STALL par des manoeuvres perturbatrices de l’instructeur.
Reconnaître les signes d‘une spirale engagée et rétablissement à une assiette de vol
normale.
Spirales serrées.
6.2
Simulation de pannes moteur
(ENGINE FAILURE)
à partir de différentes hauteurs de vol et positions au-dessus de l‘aérodrome de formation.
PRECISION LANDINGS.
Comme exercices préparatoires, pour des
pannes simulées en campagne.
Procédures d’urgence, manipulations.
Vitesse de finesse maximum.
Faculté de réaction.
Systématique et sens des priorités.
Vue d‘ensemble, flexibilité.
Faculté d‘évaluation.
Travailler avec les 1000 ft GATE au travers
du seuil de piste de la pente de secours
choisie, au-dessus de l‘aérodrome.
re
Page 15
N°
6.3
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
Atterrissages de précaution
Simulation de pannes moteur (ENGINE FAILURE) et atterrissages de précaution (PRECAUTIONARY LANDING) en campagne en
dehors de l’aérodrome de formation.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
60
2
FNPT
Analyse de problèmes et procédures d’urgence.
Manipulations.
Vitesse de finesse maximum.
Faculté de réaction.
Systématique et sens des priorités.
Vue d‘ensemble et flexibilité lors du choix
d‘un terrain de fortune convenable ou à la
rigueur d’un aérodrome.
du seuil du terrain de secours choisi.
Bonne répartition des segments de vol.
Emploi approprié des résistances.
Décision opportune de la remise de gaz.
Lors d’un atterrissage de précaution, survol
du terrain au moyen du circuit d’aérodrome
standard.
Mesures à prendre après l’atterrissage.
Utilisation des moyens radio (COM, ELT).
re
Page 16
1.125.
N°
6.4
AIDES MÉTHODIQUES
Simulation de pannes de systèmes et
d‘incendies à bord de l’avion.
Simulation de pannes de systèmes.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
40
2
3:40 h
(24:00 h)
10
(106)
FNPT
Panne de frein et de système d’orientation
au sol.
Panne de l’installation de communication
(COMMUNICATION FAILURE).
Dérangements dans les éléments de commande du moteur.
Voler avec manoeuvrabilité réduite de l’avi-on
(Simulation de panne ou blocage de
commandes).
Panne de l‘alimentation électrique
(ELECTRICAL FAILURE).
Incendie cabine
(CABIN FIRE).
Incendie dans le système électrique
(ELECTRICAL FIRE).
Incendie moteur
(ENGINE FIRE).
Facultés de réaction.
Systématique appropriée et sens des priorités
face aux problèmes à résoudre.
Vue d‘ensemble et flexibilité dans le choix
d‘un terrain de secours convenable.
du seuil du terrain de secours choisi.
re
Page 17
N°
7
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
80
4
FNPT
VOL SUR CAMPAGNE 2
Planification autonome, préparation et exécution de vols au-dessus de la campagne.
4.12
4.12E
Planification, préparation et exécution autonomes d’un vol de navigation y compris:
Vol en régions difficiles par conditions météorologiques marginales avec opérations
sur des aérodromes extérieurs.
4.13
4.13E
- Collecte et interprétation d’informations
météorologiques (GAFOR, GAMET, METAR, TAF) au moyen de AMIE, TAMSI ou
FAX;
4.17
Pilotage de l’avion au moyen de la navigation terrestre (navigation à l’estime) par des 4.18A
conditions extérieurs difficiles avec atterrissage
4.18B
de précaution sur un aérodrome de
dégagement.
Orientation sûre dans l’espace au moyen
de la carte aéronautique OACI 1:500 000
de la Suisse.
Tactique de vol appropriée en montagne.
- Choix et préparation des cartes (carte aéronautique OACI, VAC);
- Choix de l’itinéraire en tenant compte des
espaces aériens contrôlés, des zones
dangereuses, à usage restreint ou interdites (NOTAM, KOSIF) ainsi que des
hauteurs de vol minimales;
Utilisation correcte des procédures ATC.
- Établissement et mise à jour d’un plan de
vol de navigation avec les fréquences radio requises;
DESCENT PLANNING.
- Calcul du chargement et centrage;
Procédures d’approche, d‘atterrissage, et
de décollage dans des conditions de vent
difficiles.
- Calcul de la distance de décollage (altitude, densité) et de la consommation de
carburant;
Procédures d’urgence.
- Choix d’un aérodrome de dégagement.
Technique d’approche, d’atterrissage et de
décollage par vent de travers.
Procédures SHORT FIELD/SOFT FIELD et
MAXIMUM TAKE OFF PERFORMANCE,
selon nécessité.
7.1
Vol de navigation avec approche sur un
nouvel aérodrome
Procédures d‘approche, d’atterrissage et de
décollage dans des conditions météorologi-ques
marginales, en région difficile ainsi qu‘ avec du
vent de travers.
Atterrissage de précaution sur un aérodrome de dégagement.
Travail avec le plan de vol d’exploitation
(PVE), le facteur de base et les cartes
d’approche à vue (VAC).
Systématique, vue d’ensemble et planification dans le respect des procédures générales de vol ainsi que des itinéraires cor-rects
d’arrivée et de départ selon les cartes
d’approche à vue (VAC).
Technique d’approche, d’atterrissage et de
décollage par vent de travers.
Prises de décision individuelles.
re
Page 18
N°
7.2
AIDES MÉTHODIQUES
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
1.125.
Navigation en montagne 2 avec approches
sur deux nouveaux aérodromes
FT
LDG
140
6
30
2
40 S
2S
80 S
4S
FNPT
dont au moins une approche correcte avec
atterrissage et décollage sur un aérodrome
de montagne situé au-dessus de 3000 ft/
AMSL (900 m/M)
Vol en régions difficiles.
Traversée autonome d‘une chaîne principale
des Alpes sur deux routes différentes avec
l‘instructeur de vol à bord.
Passages de cols alpins aux altitudes minimales recommandées selon les indications de la
carte OACI 1:500‘000 de la Suisse.
Traversée d‘une zone de contrôle (CTR) MIL
ou CIV.
DESCENT PLANNING.
(Cet exercice ne peut pas être combiné
avec l‘exercice 5.3 !).
Organisation dans le cockpit.
Tactique de vol sûre et autonome de l’élè- vepilote, adaptée aux conditions météo actuelles.
Réglage de l’altimètre.
Utilisation du transpondeur en montagne.
Procédures ATC.
Systématique, vue d’ensemble et planification à l’avance dans le respect des procédures générales de vol ainsi que des itinéraires corrects d’arrivée et de départ selon
les cartes d’approche à vue (VAC).
Réglage en optimum du mélange en fonction de l’altitude densité.
Evtl. départ(s) à pleine charge.
Fomalités administratives après le vol, avitaillement en carburant.
7.3
Vol de contrôle
Vérification d‘éléments choisis individuellement depuis le début de la formation.
7.4
er
Pondération dans la perspective du 1 vol
sur campagne seul à bord.
Vol de navigation 1
seul à bord
à proximité immédiate de l’aérodrome de formation suivi de deux tours de piste.
7.5
Navigation terrestre avec des repères
visuels conformément à la mission de vol.
Vol de navigation 2
seul à bord
en dehors des environs de l’aérodrome de formation suivi de quatre tours de piste.
re
Navigation terrestre (navigation à l’estime)
avec des repères visuels conformément à la
mission de vol.
(pas de radionavigation!).
Page 19
1.125.
N°
7.6
AIDES MÉTHODIQUES
Vol de navigation 3
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
150 SC
3 SC
FNPT
seul à bord
sur une distance d‘au moins 150 NM (270 km)
mesurés en ligne droite, avec atterrissage intermédiaire complet (FULL STOP LANDINGS)
sur deux aérodromes extérieurs différents
fixés au préalable.
re
Navigation terrestre (navigation à l’estime)
avec des repères visuels.
Le vol doit être préparé et exécuté par l’élève-pilote, en principe en une journée, de
manière absolument individuelle et conformément à la mission de vol.
8:40 h
(32:40 h)
21
(127)
Page 20
1.125.
N°
8
AIDES MÉTHODIQUES
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
FNPT
MAINTIEN DE L’ASSIETTE DE VOL AU
MOYEN DES INSTRUMENTS
Orientation et tenue de l’assiette de vol au
moyen des instruments seulement,
y
compris un virage de 180° en palier dans les
limites de tolérances valables pour le
vol à vue.
4.19
Formation de base sur simulateur et/ou sur
l’avion-école avec l’utilisation d‘une visière ou
de lunettes pour vol sans visibilité.
SCANNING systématique des instruments
de vol avec comme objectif:
Instruction détaillée préalable sur la systématique du SCANNING sur les instruments
de vol (disposition en T des instruments avec
l‘horizon artificiel comme instrument
primaire).
Pilotage sûr de l‘avion dans des conditions
de visibilités difficiles (situation de brume,
lumière diffuse, absence de références visuelles sur l’eau, etc.).
Aspects physiologiques.
Limites d’utilisation des instruments de vol.
8.1
Vol horizontal, maintien de cap, changement
de cap, vol en virage.
8.2
STANDARD RATE TURNS,
vol de montée et vol de descente sur un cap
déterminé à l’avance.
Transitions à partir de cercles en montée et en
descente.
45
Reconnaître les différents angles d‘attaque
sur l‘horizon artificiel.
Assiette de vol en montée et en descente.
Coordination, exécution des corrections.
30
1
30
(33:10 h)
1
(128)
Assiettes de vol 9
Combinaison des exercices 8.1 et 8.2 sur
l‘avion-école, y compris des virages de 180°
en palier dans les limites de tolérances valables
pour le vol à vue.
re
Avec puissance de croisière définie en vol
horizontal.
Assiettes de vol 8
Vol horizontal à différentes vitesses.
8.3
45
Assiettes de vol 7
Exercices dans un secteur de travail en dehors de l’aérodrome de formation.
Surveillance adéquate de l‘espace aérien
par l’instructeur de vol!
1:30 h
(1:30 h)
Page 21
N°
9
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
FNPT
RADIONAVIGATION, PROCÉDURES
DE VOL ET ATC ÉTENDUES
Utilisation d‘aides à la radionavigation
dans le vol à vue.
4.18C
Application du:
- VHF OMNI RANGE (VOR);
- VHF DIRECTION FINDING (VDF)
évtl.
- AUTOMATIC DIRECTION FINDING EQUIPMENT (ADF)
(NON DIRECTIONAL BEACONS (NDB’S));
- DISTANCE MEASURING EQUIPMENT
(DME)
et/ou
- GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS).
Utilisation du transpondeur.
Planification autonome, préparation et
exécution adaptées à la situation aux vols
à vue contrôlés ainsi que d‘approches sur
les aérodromes contrôlés, avec utilisation
correcte des procédures de radionavigation et ATC.
9.1
Exercices avec programme de vol préparé
sur simulateur ou avion-école.
Application pratique des procédures de radionavigation et ATC apprises lors de la
formation théorique.
Préparation cockpit appropriée y compris
NAV (evtl. ADF ou GPS) -Pre-Settings.
Utilisation correcte des procédures de radiotéléphonie selon les standards de l‘OACI.
Utilisation du transpondeur
(SECUNDARY SURVEILLANCE RADAR
(SSR)).
Gestion appropriée du vol.
Surveillance radar
(EN-ROUTE et TERMINAL).
Exécution sûre du vol.
30
Maintien de l‘assiette de vol aux instruments
Consolidation du maintien de l‘assiette de vol
analogue aux exercices 8.1 et 8.2.
Orientation dans l‘espace.
Coordination et procédures de corrections.
Représentation spatiale.
Détermination des lignes de position d’un
VOR.
9.2
45
Voler sur des lignes de position de balises
au moyen des instruments 1
Vol sur des lignes de position (LOP) de VDF,
VOR (évtl. NDB).
Vol en direction et passage de stations au sol
(HOMINGS).
Systématique et règles pour le survol des
stations (règle du tiers, règle des 5 T).
Précision dans le respect des tolérances
pour le vol à vue contrôlé.
Demande de relèvements VDF (QDM/QDR).
re
Page 22
N°
9.3
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
Intercepter et voler sur les lignes de position de
VOR (évtl. NDB).
30° et 45° TRACK INTERCEPTION
INBOUND/OUTBOUND.
VALEURS INDICATIVES
FT
Interception de lignes de position de
balises au moyen des instruments 1
318.12.107 F
LDG
FNPT
45
Interceptions simples sur RADIALS
(evtl. QDM/QDR).
Travailler avec la règle pour le TRACK
INTERCEPTION.
Comprendre les tendances, procédures de
corrections.
9.4
45
Interception de lignes de position de
balises au moyen des instruments 2
Intercepter et voler sur les lignes de position de
VOR (évtl. NDB).
90°/45° TRACK INTERCEPTION
INBOUND/OUTBOUND.
Interceptions simples sur RADIALS
(évtl. QDM/QDR).
Représentation spatiale.
Flexibilité mentale pour la transposition des
informations à la navigation.
9.5
45
Voler sur des lignes de position de balises
au moyen des instruments 2
Détermination de la position au moyen de 2
stations au sol
Vol sur les lignes de position de VOR (évtl.
NDB) avec influence du vent.
Demande d‘autorisations ATC.
Dessiner des lignes de position sur la carte
aéronautique OACI 1:500 000 de la Suisse.
Procédures ATC pour le vol à vue contrôlé.
Utilisation du transpondeur (evtl. du GPS
et/ou du DME).
re
Page 23
N°
9.6
AIDES MÉTHODIQUES
1.125.
Vol sur campagne avec utilisation de la
radionavigation
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
80
4
FNPT
Vol à vue contrôlé dans des régions de
contrôle terminales (TMA) CIV et MIL de la
classe d’espace aérien C ou D
Approches sur deux aérodromes extérieurs
avec zone de contrôle (CTR)
Préparation et exécution autonomes du vol au
moyen des plans de vol d‘exploitation et ATC.
Calcul du chargement et centrage.
Atterrissages impeccables.
Calcul de la distance de décollage et de la
consommation de carburant.
Collecte et interprétation des informations
aéronautiques GAFOR, METAR, TAF,
NOTAM, KOSIF etc.
Etablissement et transmission correcte d’un
plan de vol ATC.
Organisation dans le cockpit.
Utilisation correcte des procédures de radiotéléphonie avec les ATC CIV et MIL.
Réglage de l’altimètre.
Respect des conditions météorologiques de
vol à vue (VMC).
Surveillance de l‘espace aérien.
Systématique, vue d‘ensemble et planification à l‘avance lors d‘utilisation de procédures de vol et application des instructions de
l‘ATC.
Compléter le PVE (EET, ETO, ETA).
FUEL MANAGEMENT.
Déterminer au moyen des aides à la radionavigation les points d‘entrées et sorties de
TMA et CTR.
Panne simulée d‘instruments de radionavigation.
Pénétration dans la CTR et intégration dans
les circuits d’aérodrome.
Respect des données de la carte d’appro-che
à vue (VAC).
Travailler avec le facteur de base sur les
VAC.
Prises de décisions individuelles.
GROUND OPERATION.
Formalités administratives après le vol, avitaillement en carburant.
Clôture du plan de vol.
re
Page 24
1.125.
N°
9.7
AIDES MÉTHODIQUES
Vol sur campagne avec utilisation de la
radionavigation
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
80 SC
4 SC
2:40 h
(35:50 h)
8
(136)
FNPT
seul à bord
avec atterrissage sur un aérodrome extérieur doté d’une zone de contrôle (CTR)
Préparation de vol et exécution du vol autonomes avec utilisation correcte des procédures
de radionavigation et ATC analogue à l’exercice
9.6.
re
Mission de vol écrite avec déroulement du
programme spécifié et définition des objectifs.
3:30 h
(5:00 h)
Page 25
1.125.
N°
10
AIDES MÉTHODIQUES
318.12.107 F
VALEURS INDICATIVES
FT
LDG
60 S
4S
80
4
70 SC
4 SC
40
2
4:10 h
14
FNPT
PHASE DE CONSOLIDATION AVANT
L’EXAMEN DE VOL POUR L’OBTENTION DE LA LICENCE DE PILOTE
PRIVÉ
Confirmation de la maturité
de l’élève-pilote pour l‘examen.
4.1 4.19
Appréciation de la maturité pour l‘examen
par l’instructeur de vol.
Exercices en vol et déroulement du programme d’après une mission de vol écrite.
10.1
Vol d‘entraînement 1
seul à bord
Exercices en vol dans le secteur de travail,
et tours de piste pour consolidation des éléments instruits en vue de l‘examen pour l’obtention de la licence de pilote privé.
Eléments du programme de formation
comprenant également des cercles en
montée et en descente sur un point de repère
ou cap déterminé.
Atterrissages impeccables dans les 100
premiers mètres à partir du seuil de piste.
10.2
Préparation à l‘examen de vol „pilote privé“
conformément aux directives pour l’examen
pratique en vue de l’obtention de la licence de
pilote privé.
Eléments du programme de formation
comprenant également des cercles en
montée et en descente sur un point de repère
ou cap déterminé.
10.3
seul à bord
Préparation autonome à l‘examen de vol
“pilote privéú analogue à l’exercice 10.2.
Approche sur un aérodrome extérieur.
Répétition d‘éléments du programme de
formation selon les besoins.
10.4
Vol de contrôle
avant l‘examen de vol “pilote privéú.
Décision pour la présentation à l‘examen.
Total de formation
40:00 h
150
5:00 h
Dont 25:00 h de formation en double commande et 10:00 h de vol seul à bord (S), comprenant 5:00 h (S) de vol sur campagne (C).
re
Page 26
5
318.12.107 F
REMARQUES FINALES
Ces directives mettent clairement en évidence les tâches et responsabilités de l’instructeur de vol dans la formation de base.
La qualité de cette formation est fondamentale pour la réussite d’une future activité dans l‘aviation!
6
ENTRÉE EN VIGUEUR
Ces directives entrent en vigueur le 1er juillet 1999.
318.12.107f-rd
OFFICE FÉDÉRAL DE L‘AVIATION CIVILE
Division des services de vol
J.-R. Willi
re
Page 27

Formation pratique pilote privé avion

Transcription

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