EN ROUTE POUR UNE 17ème SAISON

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EN ROUTE POUR UNE 17ème SAISON !
Envié par de nombreux pays voisins qui voient en lui une formidable école de
pilotage pour les pilotes de haut niveau, le Championnat de France de
Supercross s’apprête à fêter dans quelques semaines son 17ème anniversaire !
Dix sept années riches de courses de folie, de suspens parfois intenable, de
spectacles inoubliables, de joies, de déceptions et de révélations. Car si on ne
devait retenir qu’une chose de ce championnat né du côté de Reygades
(Corrèze) un beau jour de l’été 1987, ce serait assurément le fait que tous les
pilotes français qui ont fait et font la une de l’actualité mondiale du Motocross et
du Supercross sont tous passés par cette fabuleuse école.
De Mickaël Pichon (double champion du Monde de Motocross 250 et actuel
leader du championnat Motocross GP) à Pascal Leuret (leader du championnat
d’Europe 125 de Motocross) en passant par Sébastien Tortelli (champion du
Monde de Motocross 125 en 96), Mickaël Maschio (champion du Monde de
Motocross 125 l’an passé), David Vuillemin (vice-champion des Etats Unis de
Supercross l’an passé), Jean Michel Bayle (double champion du Monde de
Motocross et champion des Etats Unis de Motocross et de Supercross), Frédéric
Bolley (double champion du Monde de Motocross 250), Yves Demaria
(détenteur de quinze titres nationaux, record absolu) ou encore Eric Sorby
(actuellement troisième du championnat des Etats Unis de Motocross 125), ils
ont tous en commun d’avoir un jour ou l’autre décroché l’un des trente deux
titres de Champion de France de Supercross décernés à ce jour.
Même si aucun de ces garçons ne s’alignera dans l’édition 2003 du championnat,
il ne fait aucun doute que ce dernier continuera à offrir au public un spectacle de
qualité tant les pilotes engagés dans chacune des quatre épreuves auront à
cœur de succéder à l’un de leurs prestigieux aînés. Car si les pilotes français
brillent en Motocross (deux champions du Monde l’an passé) comme en
Supercross (six tricolores, à savoir David Vuillemin, Sébastien Tortelli, Stéphane
Roncada, Eric Sorby, Steve Boniface et Matthieu Lalloz disposent cette saison
d’un guidon officiel aux Etats Unis) ils le doivent en grande partie à l’expérience
emmagasinée sur les pistes françaises. Alors à Pau comme à La Pampa, Lavaur
ou La Tremblade, suivez attentivement et encouragez comme il se doit ces
jeunes loups qui dans quelques années porteront au plus haut les couleurs
françaises.
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L’EXEMPLE AMERICAIN
Aujourd’hui considéré là-bas comme l’une des disciplines phares dans le domaine des sports
mécaniques, le Supercross est bien entendu né aux Etats Unis au milieu des années 70. Trente
ans plus tard, le SX est outre Atlantique aussi populaire que le Nascar ou le Champ Cart et attire
plus de spectateurs qu’un grand prix de vitesse moto ou de Formule 1.
Ex promoteur de concerts de rock, Mike Goodwin décida un beau jour des années 70 de
s’intéresser aux courses de Motocross. Sa première organisation n’étant pas un réel succès, il
pense alors à associer Motocross et spectacle ; le premier « Superbowl of Motocross » attire plus
de 30000 spectateurs dans le stade Olympique du Coliseum de Los Angeles, et une nouvelle
discipline est née.
Lancé quatre ans plus tard, le Championnat des Etats Unis de Supercross prendra d’année en
année une importance grandissante. Avec pas moins de seize épreuves sur l’ensemble du
continent américain rassemblant une moyenne de 60000 spectateurs chacune, ce championnat
qui bénéficie d’une couverture télévisée de la chaîne sportive ESPN attirent une multitude de
teams et de sponsors. Avec cinq équipes officielles (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki et KTM)
et de nombreux teams privés, ce championnat attire les meilleurs pilotes du monde attirés par le
prestige et les dollars !
Ce n’est qu’au début des années 80 que l’Europe découvre timidement cette discipline, avec des
épreuves aux Pays Bas (Amsterdam) et en Italie (Gênes). Mais ce n’est qu’en mars 1984, avec la
première édition du fameux Supercross de Paris Bercy que la discipline se fait réellement
connaître sur le vieux continent, grâce aux meilleurs spécialistes américains venus en nombre à
Bercy. Le succès ne s’est depuis jamais démenti, Bercy donnant naissance à de véritables
vocations et incitant Jean Luc Fouchet à lancer avec l’appui de la Fédération Française un
premier championnat de France en 1987.
Après avoir fait leurs premières armes dans ce championnat, nombre de tricolores ont traversé
l’Atlantique pour aller défier les américains ; Jean Michel Bayle (champion 250 en 1991), Mickael
Pichon (double champion 125 en 1995 et 1996) et Stéphane Roncada (champion 125 en 2000) y
ont triomphé, donnant des idées à Sébastien Tortelli, David Vuillemin, Steve Boniface ou Eric
Sorby qui disputent cette saison 2003 aux USA.
Quelques dates importantes :
12 juillet 1972 : Premier « Superbowl of Motocross » au Coliseum de Los Angeles
14 mars 1984 : Première édition du Supercross de Paris Bercy
28 mai 1987 : Première épreuve du championnat de France Supercross à Reygades (Corrèze)
25 octobre 1987 : Jean Michel Bayle est sacré champion de France Supercross 250
22 juin 1991 : Jean Michel Bayle est sacré champion des Etats Unis Supercross 250
23 novembre 1991 : Mickaël Pichon est sacré champion de France Supercross 250
10 décembre 1994 : David Vuillemin remporte à Amneville (Lorraine) sa première finale 125
22 avril 1995 : Mickaël Pichon est sacré champion des Etats Unis Supercross 125
27 novembre 1999 : David Vuillemin est sacré champion du Monde Supercross 250
29 avril 2000 : Stéphane Roncada est sacré champion des Etats Unis Supercross 125
3 mai 2003 : David Vuillemin se classe 3ème du championnat des Etats Unis Supercross 250
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LES REGLES DU JEU EN SUPERCROSS
Comme tous les championnats « moto », le championnat de France de Supercross est organisé
sous l’égide de la Fédération Française de Motocyclisme (F.F.M.) qui a édité un règlement très
complet, peaufiné au fil des ans. Sans entrer dans le détail, voici quelques-unes des règles
essentielles du championnat.
9
Le championnat 2003 se dispute sur quatre épreuves (en attente de confirmation pour la
4ème épreuve initialement prévue le 21/06 à Pau )incluant et cinq manches compte tenu du
fait que l’épreuve de Lavaur compte deux soirées. Chaque soirée est comptabilisée
individuellement, et les cinq résultats obtenus par les pilotes au cours de la saison seront
donc tous retenus pour le classement final du championnat.
9
Le championnat comporte 2 catégories distinctes, se disputant chaque soir : la catégorie
125cc et la catégorie Open. La catégorie 125cc est réservée aux machines deux temps d’une
cylindrée inférieure ou égale à 125cc et des machines quatre temps d’une cylindrée
inférieure ou égale à 250cc. La catégorie Open concerne les machines deux temps d’une
cylindrée supérieure à 175cc et les machines quatre temps d’une cylindrée comprise entre
290 et 450cc.
9
Chaque soirée se dispute selon un schéma identique, que ce soit en 125 ou en 250.
9
Dans chaque catégorie les huit premiers du championnat 2002 (pour la première épreuve de
Pau) puis les huit premiers du classement provisoire du championnat 2003 (pour les
épreuves de la Pampa, Lavaur et la Tremblade) sont qualifiés d’office pour les demi-finales.
9
Chaque soirée débute par des séries qualificatives (qui permettent aux six premiers de
chaque série de se qualifier en demi finale), puis un repêchage (qui permet aux deux
premiers de rejoindre les demi finales).
9
Chaque demi finale permet aux six premiers de se qualifier pour la finale. Ils seront rejoints
par les quatre premiers du super repêchage, ce qui amène seize pilotes au départ de la
finale.
9
Chaque soirée se termine par la super-finale, au départ de laquelle se retrouvent les huit
premiers pilotes des finales 125 et 250. Si d’aventure l’un des trois premiers du championnat
(2002 pour Pau, de l’année en cours pour les autres épreuves) ne se trouvait pas parmi les
huit premiers de sa finale, il aura néanmoins accès à la super finale.
9
Dans chaque finale et super-finale, les quinze premiers pilotes classés marquent des points
au championnat selon le barème suivant : 25 (vainqueur), 20, 16, 13, 11, 10,9,8,7,6,5,4,3,2
et enfin 1 point (quinzième). Le classement de la super-finale est établi « scratch », à savoir
que l’on ne fait pas de classement distinct selon la cylindrée de la machine (si le premier
pilote 125 se classe cinquième il marquera 11 points).
9
Le barème des primes d’arrivée d’une finale (125 ou 250) est le suivant: 624 € (vainqueur),
547 €, 470 €, 395 €, 357 €, 319 €, 280 €, 241 €, 227 €, 212 €, 180 €, 166 €, 150 €, 150 €,
136 € et 120 € (seizième).
9
Le barème des primes d’arrivée de la super finale est le suivant : 700 € (vainqueur), 650 €,
500 €, 350 €, 200 €, 180 €, 150 €, 120 €, 100 €, 100 €, 80 €, 60 €, 60 €, 40 €, 30 € et 20 €
(seizième).
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HISTORIQUE DES VILLES ETAPES DU SUPERCROSS
En l’espace de 16 années, le Championnat de France de Supercross a sillonné la France entière,
faisant étape dans de simples villages de campagne (Reygades, Belvès) comme dans de grandes
métropoles (Marseille, Lyon, Bordeaux) sans oublier la capitale qui accueillit elle aussi ce
championnat dans des lieux aussi mythiques que le Palais Omnisports de Bercy, le Parc des
Princes ou le Stade de France. Trente deux sites ont tour à tour reçu le championnat, Pau
entrant à son tour dans le bal alors que Longué (La Pampa), Lavaur et La Tremblade sont eux
des « classiques » du circuit.
AMNEVILLE (Moselle)
BELVES (Dordogne)
BEYNOST (Ain)
BORDEAUX (Gironde)
BRIENNON (Loire)
BRIVE (Corrèze)
GRAIGNES (Manche)
GRENOBLE (Isère)
LACANAU (Gironde)
LA TREMBLADE (Charente Maritime)
LAVAUR (Tarn)
LE MANS (Sarthe)
LE ROURET (Alpes Maritimes)
LONGUE JUMELLES (Maine et Loire)
LYON (Rhône)
MANOSQUE (Alpes Maritimes)
MARSEILLE (Bouches du Rhône)
NICE (Alpes Maritimes)
OLONNE (Vendée)
ORLEANS (Loiret)
PARIS BERCY
PARIS PARC DES PRINCES
PARIS STADE DE FRANCE
PIERRELATTE (Drôme)
REYGADES (Corrèze)
RENNES (Ille et Vilaine)
ROSTRENEN (Côtes du Nord)
THIERS (Puy de Dome)
TOULON (Var)
TOURS (Indre et Loir)
VIDAUBAN (Var)
VILLEBON (Essonne)
1993-1994-1995-1996-1997-1999
1994
2000
1990-1991-1992-1993-1997
2001
1988-1989-1990
1995
1990-1991-1993
1987
1996-1999-2000-2001-2002
2001-2002
1997
1987
2002
1992
1988
1989-1997-1998-1999-2000
1996-1999-2002
1996
1989
1998
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1998-2001
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1987
1994-1995
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LE LEXIQUE SUPERCROSS
Comme tout sport, le Supercross a son propre lexique, parfois inspiré directement des termes
utilisés dans son pays de naissance, aux Etats Unis. Grâce à ce petit lexique vous en saurez un
peu plus sur l’univers du Supercross.
9
Arbitre. Envoyé sur chaque épreuve par la Fédération Française de Motocyclisme, l’arbitre
est chargé d’assurer et de s’assurer de la parfaite équité sportive des courses.
9
Block pass. Action consistant, pour doubler un pilote vous précédant, à venir prendre appui
sur lui dans un virage. Action courante et légale tant qu’elle se fait dans les règles de l’art,
c’est à dire sans porter atteinte à la sécurité du pilote que l’on double.
9
Camel Jump. Obstacle très caractéristique d’une piste de supercross ; il s’agit d’un saut à
deux niveaux, le point d’appel se situant plus bas que le point de reception.
9
Commissaires. Ce sont les indispensables bénévoles qui pendant toute la soirée vont agiter
les drapeaux et assurer la sécurité des pilotes. Ils sont sur chaque épreuve une trentaine.
9
Crash. Chute.
9
DNF. « Did Not Finish », cela traduit le fait que le pilote a abandonné et ne finit donc pas sa
course.
9
Double. Succession de deux bosses ; les pilotes prennent appel sur la première et se
réceptionnent sur la seconde.
9
Dribbler. Lorsque les meilleurs pilotes arrivent dans les whoops, ils les franchissent en
frôlant la crête des bosses, sans jamais retomber entre deux bosses. Une action réservée
aux meilleurs, et toujours très impressionnante à voir.
9
Exter. Terme utilisé lorsqu’un pilote en double un autre dans un virage en utilisant la
trajectoire extérieure. Par opposition vous avez également l’Inter.
9
Fermer la porte. Consiste pour le pilote qui va être doublé à changer de trajectoire pour
empêcher son rival de passer.
9
Figure. Expression employée lorsqu’un pilote exécute un saut spectaculaire.
9
Grille. La grille de départ est constituée d’un ensemble d’une quinzaine de petites portes
derrière lesquelles les pilotes prennent place avant chaque course. Les portes s’abaissent
toutes simultanément vers le pilote, pénalisant ainsi ceux qui voudraient « voler le départ »
et qui se retrouvent bloqués par leur porte.
9
Holeshot. Réalise le « holeshot » le pilote qui est le plus rapide au départ, et qui virera donc
en tête au premier virage.
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LE LEXIQUE SUPERCROSS (suite)
9
Impulsion. Afin de négocier au mieux les divers obstacles de la piste, les pilotes donnent
une impulsion à leur machine en appuyant sur le guidon et les repose-pied afin d’écraser
leurs suspensions. Lorsque celles ci se détendent, elles font gagner de la hauteur pour
aborder l’obstacle ; cette manœuvre nécessite une parfaite synchronisation des mouvements
du pilote.
9
Indoor. Se dit d’une épreuve se déroulant dans une salle couverte, qu’il s’agisse d’une salle
de spectacle ou d’un hall d’exposition. A l’opposé, les épreuves se déroulant à ciel ouvert
sont des « Outdoor ».
9
Piste. Plus petites et plus compactes qu’aux Etats Unis, les pistes françaises sont
généralement moins rapides mais tout aussi techniques. Leur longueur varie généralement
de 500 à 700 mètres.
9
Pom-pom girls. Ce sont des professionnelles de la danse sportive, qui animent chaque
épreuve. Que ce soit entre les courses, lors de la présentation des pilotes ou sur le podium,
elles participent au show et apportent une touche de charme aux épreuves.
9
Speaker. Sans lui la fête ne serait pas totale. Connaissant parfaitement les pilotes et les
règles de la discipline, il permet au public de ne pas perdre une miette du spectacle.
9
SX. Cette abréviation désigne le Supercross, tout simplement. A rapprocher de MX, qui
désigne le Motocross.
9
Traceur. Dessinateurs et créateurs des pistes de supercross, les traceurs français n’ont rien
à envier à leurs collègues américains. Après avoir dessiné sur un plan à l’échelle tous les
obstacles qu’ils vont ensuite construire grandeur nature, ils ont la lourde tâche de tracer des
pistes spectaculaires mais également sûres, afin d’éviter tout risque de mauvaise chute. Jean
Luc Fouchet, Philippe Branlé et Bruno Losito sont quelques uns des traceurs français les plus
réputés.
9
Triple. Le double compte deux bosses, le triple trois. Peut se franchir en une fois (pour les
meilleurs) ou en deux fois (un double suivi d’un saut simple).
9
T-Bone. Action consistant à percuter un adversaire dans un virage, en arrivant directement
sur lui. Cette manœuvre dangereuse est interdite et sévèrement réprimandée.
9
Whoops. C’est l’obstacle le plus caractéristique d’une piste de Supercross, celui ou une
course peut se gagner…ou se perdre. C’est une série de bosses successives de faible hauteur
(généralement 0,50m) qui sont espacées de deux à trois mètres. Les meilleurs les
« dribblent », les autres les sautent par paquet de deux ou trois bosses selon leur
espacement. Une série de whoops comprend de douze à quinze bosses.
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LE « FREESTYLE » A L’HONNEUR
Comme le Supercross, le « Freestyle » (que l’on appelle également FMX pour
Freestyle Moto X) est né lui aussi aux Etats Unis, avant de gagner la vieille
Europe ou il s’est progressivement développé. A chacune de leurs apparitions,
que ce soit sur une épreuve de moto ou sur une manifestation d’un tout autre
genre, les « Freestylers » rencontrent toujours un joli succès et pour la première
fois dans l’histoire du Supercross les voici invités en avant première de chacune
des quatre manches du championnat de France.
Qu’est-ce que le Freestyle ? Disons qu’il s’agit d’un spectacle de très haut
niveau, dans lequel chacun des compétiteurs exécute des « figures libres » sur
sa moto. Initié voilà plus de dix ans maintenant par la star Jeremy Mac Grath,
qui ponctuait chacune de ses victoires par une « figure » rapidement baptisée
« Nac Nac », le Freestyle a depuis pris une autre ampleur sous l’impulsion de
quelques pilotes qui se sont spécialisés dans cette activité. Les américains ont
bien sûr été les premiers à réagir (Carey Hart, Mike Metzger, Mike Jones, Travis
Pastrana…), avant qu’un jeune espagnol (Edgar Torronteras) n’enflamme le
POPB à l’occasion du Supercross de Paris Bercy. Cela a bien sûr donné des idées
aux pilotes français (Serge Guidetty, Cyril Porte, Xavier Fabre, Manu Troux,
Jeremy Lamblin, Fred Besancenot…) et a définitivement crédibilisé cette
discipline à part entière.
Très vite des épreuves spécifiques ont vu le jour, que ce soit aux Etats Unis
(ainsi le Freestyle est-il devenu une discipline des célèbres X-Games organisés
par la chaîne sportive ESPN, avant qu’un championnat national ne voit le jour
ces dernières années), en Europe (plusieurs concours sont organisés en
Allemagne et en Espagne notamment) ou en France (Big Air de Paris Bercy).
Premier supercross européen majeur à accueillir des démonstrations de
Freestyle, Bercy reste chaque année un événement majeur pour les pilotes
français qui ont ainsi une belle occasion de se mettre en évidence. Venus pour la
majorité du milieu du motocross et anciens pilotes eux-mêmes, les Freestylers
ont commencé par imiter les américains avant d’innover et de créer leurs
propres « figures » qu’ils répètent inlassablement à l’entraînement. Car cette
discipline est devenue une véritable activité à part entière, et rares sont
désormais les pilotes qui cumulent compétition et Freestyle.
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LE « FREESTYLE » A L’HONNEUR (suite)
Comme chaque discipline, le Freestyle a son langage et il ne se passe pas une semaine sans que
quelque part dans le monde un pilote ne « rentre » un nouveau trick (figure).
Quelques tricks, du classique à l’extrême :
Nac Nac : le pilote fait comme s’il descendait de sa moto dans les airs, en ne laissant plus qu’un
pied sur le repose pied,
Back Flip : l’une des figures les plus osées du moment, saut périlleux à moto,
No Hand No Foot : le pilote lâche sa moto dans les airs avant de la récupérer,
Clicker : le pilote « applaudit » avec ses pieds après les avoir passé au dessus du guidon,
Superman : le pilote allongé à l’horizontale ne tient plus sa moto que par le garde boue arrière,
Hart Attak : le pilote fait le poirier sur sa moto.
Il y a là tout un vocabulaire que le speaker vous fera découvrir tout au long de chaque soirée de
Supercross. Car après avoir envahi tous les Supercross européens le Free Style est désormais à
l’honneur en championnat de France, dans le cadre de démonstrations mises sur pied par chacun
des quatre clubs organisateurs. Grâce à Xavier Fabre et l’équipe créée par cet ancien pilote
international de motocross et supercross, vous pourrez assister à un spectacle impressionnant.
« En créant le team Ramp j’ai voulu amener le Freestyle sur d’autres évènements que les
compétitions tout terrain, et cela a permis de toucher un public plus large. J’ai avec moi une
équipe de jeunes, ce qui fait que nous avons pu roder un véritable show pour offrir un spectacle
de qualité au public. Nous avons pu décrocher différents sponsors, si bien qu’aujourd’hui nous
travaillons comme de véritables professionnels. L’arrivée du Freestyle dans le championnat de
Supercross est une bonne chose, c’est une évolution logique qui va faire de chaque épreuve un
spectacle plus complet encore » confie Xavier qui a été l’un des premiers français à appréhender
cette nouvelle discipline.
Retenez donc votre souffle, préparez votre appareil photo et vos applaudissements pour saluer
les exploits de ces « hommes volant » qui défient chaque jour les lois de l’équilibre. Spectacle
intense, préparé minutieusement et requérant à la fois un sacré bagage technique, un « gros
cœur » et une excellente condition physique, le Freestyle ne peut laisser indifférent. Emotions
garanties !
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PILOTES AU PALMARES DU SUPERCROSS
Depuis sa création en 1987, le championnat de France de Supercross a couronné pas moins de
32 champions de France, sur les 2 catégories 125cc et 250cc et au terme des 313 manches (123
finales 125, 119 finales 250 et 71 super finales) qui ont jalonné ces seize années d’existence.
Les heureux lauréats par nombre de titres :
9
9
4 titres :
3 titres :
9
2 titres :
9
1 titre :
Thierry BETHYS (125 en 1989, 250 en 1996, 1999, 2000)
Yves DEMARIA (125 en 1988, 250 en 1990 et 1994)
Mickaël PICHON (125 en 1991, 1992, 250 en 1993)
David VUILLEMIN (125 en 1996, 1997, 250 en 1998)
Jean Michel BAYLE (250 en 1987, 1988)
Yann GUEDARD (250 en 1991, 1992)
Mickaël MASCHIO (125 en 1994, 250 en 1997)
Eric SORBY (125 en 2000, 250 en 2001)
Frédéric VIALLE (125 en 1993, 250 en 1995)
Johnny AUBERT (125 en 1998)
Christian BAYLE (125 en 1987)
Frédéric BOLLEY (125 en 1990)
Stéphane DEMARTIS (125 en 2001)
Serge GUIDETTY (250 en 2002)
Matthieu LALLOZ (125 en 1999)
Pascal LEURET (125 en 2002)
Ludovic LUCQUIN (250 en 1989)
Sébastien TORTELLI (125 en 1995)
Les heureux lauréats par nombre de victoires :
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
39 victoires :
34 victoires :
32 victoires :
27 victoires :
17 victoires :
15 victoires :
13 victoires :
12 victoires :
10 victoires :
8 victoires :
7 victoires :
6 victoires :
5 victoires :
9
9
9
4 victoires :
3 victoires :
1 victoire :
Yves DEMARIA
Frédéric VIALLE
David VUILLEMIN
Thierry BETHYS
Frédéric BOLLEY, Yann GUEDARD
Mickaël PICHON
Serge GUIDETTY
Jean Michel BAYLE, Sébastien TORTELLI, Mickaël MASCHIO
Matthieu LALLOZ
Eric SORBY, Stephan DEMARTIS
Rodrig THAIN
Cyril PORTE
Johnny AUBERT, Christian BAYLE, Pascal LEURET, Patrick PERRIER,
Stéphane RONCADA
Edgar TORRONTERAS (ESP)
Yannig KERVELLA, Ludovic LUCQUIN
Rodolphe BEAU, Jérôme BELVAL, Sébastien CARRICO, Jeremy CERDAN,
Nicolas CHARLIER, Benjamin COISY, Bruno GUYARD, Christophe
MARTIN, Pierrick PAGET
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LES EPREUVES DU CHAMPIONNAT 2003 :
LA PAMPA – 28 juin
Le 28 juin 2003 La Pampa / Longué Jumelles (Maine et Loire - 49)
Moto Club de La Pampa – Contact : Patrick Dugue - Tel: 06 78 58 04 64
‰ Programme et animations : Les horaires des courses et des animations sont en annexes
9
9
9
9
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9
9
9
Capacité d’accueil du site : 8 000 spectateurs
70 pilotes attendus sur le site au cumul des 2 catégories “125cc” et “open”
Démonstrations de jeunes pilotes de 12 à 14 ans du top 10 au guidon de 85cc
Speaker : Francis Magnanou, speaker proffesionnel des évènements de SX et Motocross
Show freestyle contest avec le Team Ramp et sa vedette Xavier Fabre
Séance de dédicace avec le Team Ramp et Xavier Fabre ouverte au public
Feu d’artifice en cloture du show
Pom-pom girls
‰ Le village :
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Les exposants :Accessoiriste KTM, No Fear, Yamaha Explorado, stands alimentation
Stand du club avec vente du T-shirt officiel de l’épreuve
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Sur place : 15 €
Pré-vente : 12 € jusqu’au 15 juin
Tarifs réduits : 12 € pour les licenciés FFM, les titulaires de la carte club et de la Carte Avantage Moto
Gratuit pour les moins de 14 ans
Pour tout renseignement contacter le Moto Club La Pampa au 02 41 38 48 59
‰ Tarifs :
‰ Le Plan Média
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Campagne d’affichage :
–
Format 240x160cm : 50 panneaux
–
Format 120x176cm : 40 panneaux
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Format 40x60cm : 3000 panneaux
Autres supports publicitaires :
–
450 T-shirts officiels à l’effigie de l’épreuve
–
3 000 Tracts diffusés sur la région
–
Programme spectateurs : 1600 exemplaires de 10 pages dont 2 en quadri
Campagne de presse :
–
Presse spécialisée : 1 page dans Mx Magazine et ½ page dans Moto Crampons
–
Presse Quotidienne Régionale et presse locale : Insertions et articles à paraitre dans les
supports suivants : Ouest France, Le Courrier de l’Ouest, La Nouvelle Republique, le Hic…
Télévision : couverture de l’épreuve par France 3 Régions
Radio : campagne de spots promotionnel sur Cherry FM - NRJ
Site Internet : www.ffmoto.org, rubrique Compétition/Championnats de France/Supercross
Retrouvez le dossier de presse (format Pdf), les communiqués de presse, les photos.
‰ Quelques chiffres clés :
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9
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15 000 m3 de terre pour la réalisation des tribunes et 1800 m3 pour le circuit
Tracé de 500 m de longueur
200 personnes impliquées dans l’organisation
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LES EPREUVES DU CHAMPIONNAT 2003 :
LAVAUR – 18 et 19 Juillet
Le 18 et 19 juillet 2003 Lavaur / Circuit de la Roquette (Tarn - 81)
Moto Camping Club de Lavaur – Contact : Francis Cavallo – Tel: 06 63 28 86 74
‰ Programme et animations : Les horaires des courses et des animations sont en annexes
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Début de la manifestation à partir de 14 heures
Capacité d’accueil du site : 8 000 spectateurs
80 pilotes attendus sur le site au cumul des 2 catégories “125cc” et “open”
Démonstrations de jeunes pilotes de 12 à 14 ans du top 10 au guidon de 85cc
Speaker : Christophe Jonks, speaker sur le Grand Prix de France de Mx et sur des évènements de
renommée en Motocross, Supercross et Supermotard
Show freestyle contest avec le Team Ramp de Xavier Fabre à l’entracte
Show acrobatique mécanique avec Jackie Chabanais à l’entracte (cascades quad, side car moto, vélos
délires, monoroue à moteur et Tractoroue)
1 écran géant pour suivre la course, en temps réel, à l’aide de 3 caméras sur le circuit
Séance de dédicace du Team Ramp pendant les courses
Feu de bengale aux arrivées des finales
Pom-pom girls de Paris Bercy entre les manches
‰ Le village :
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Les exposants : Moto Expert, Master Quad, Vente d’articles publicitaires
‰ Tarifs :
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Sur place : 1 soirée 16 € et 2 soirées 25 €
Pré-vente : groupe de 10 personnes : 13 € par personne
Tarifs réduits : 13 € la soirée pour les licenciés FFM et de la Carte Avantage Moto
Gratuit pour les moins de 12 ans sur justificatif
Pour tout renseignement contacter le Moto Camping Club de Lavaur au 05 63 41 37 20
‰ Le Plan Média
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Campagne d’affichage :
–
Format 4x3m : 60 panneaux
–
Format 240x160cm : 30 panneaux
–
Format 40x60cm : 1 000 panneaux
9
Autres supports publicitaires :
–
5 000 tracts diffusés sur la région
–
Programme spectateurs : 2500 exemplaires de 24 pages dont 8 en quadri
9
Campagne de presse :
–
Presse spécialisée : 1 page dans Mx Magazine et ½ page dans Moto Crampons
–
Presse Quotidienne Régionale et presse locale : Insertions et articles à paraitre dans le support
suivant : La Dépêche du Midi
9
Campagne Radio : spots et émissions diffusés sur Sud Radio
9
Télévision : couverture de l’épreuve par France 3 Régions
9
Site Internet : www.ffmoto.org, rubrique Compétition/Championnats de France/Supercross
Retrouvez le dossier de presse (format Pdf), les communiqués de presse, les photos.
‰ Quelques chiffres clés :
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Tracé de 610 m de longueur
300 m3 de terre pour la réfection du terrain
110 personnes impliquées dans l’organisation
20 kg de son soit la puissance sonore d’un concert
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www.ffmoto.org
www.ffmoto.org
LES EPREUVES DU CHAMPIONNAT 2003 :
LA TREMBLADE – 14 Août
Le 14 août 2003 La Tremblade (Charente Maritimes - 17)
Moto Club Presqu’île d’Arvert – Contact : Robert Hautier - Tel: 06 20 58 51 06
‰ Programme et animations : Les horaires des courses et des animations sont en annexes
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Capacité d’accueil du site : 8 000 spectateurs
60 pilotes attendus sur le site au cumul des 2 catégories “125cc” et “open”
Démonstrations de jeunes pilotes de 12 à 14 ans du top 10 au guidon de 85cc
Speaker : Francis Magnanou, speaker proffesionnel des évènements de SX et Motocross
Show freestyle contest avec le Team Ramp de Xavier Fabre en trois phases
Feu d’artifice en cloture du show
Pom-pom girls de Paris Bercy
Démonstrations de mini-motos sur une piste annexe
‰ Le village :
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Les exposants : Stands d’accessoiristes moto
‰ Tarifs :
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Sur place : 20 €
Tarif réduit : Demi-tarif (10 €) de 8 à 12 ans
Gratuit pour les moins de 8 ans
Pour tout renseignement contacter le Moto Club Presqu’île d’Arvert au 05 46 22 50 43
‰ Le Plan Média
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Campagne d’affichage :
– Format 240x160cm : 40 panneaux
– Format 120x280cm : 40 panneaux
– Format 40x60cm : 500 panneaux
Autres supports publicitaires :
– 15 000 tracts diffusés sur la région
– Programme spectateurs : 2000 exemplaires de 8 pages dont 2 en quadri
– 3 camions mobiles parcourent la région avec un affichage de 240x160cm
– 1 avion survole les plages du littoral avec une banderole
Campagne de presse :
– Presse spécialisée : 1 page dans Mx Magazine et ½ page dans Moto Crampons
– Presse Quotidienne Régionale et presse locale : Insertions et articles à paraitre dans
les supports suivants : Sud-Ouest, Le Littoral, Sport 16 – 17...
Radio : spots et émissions diffusés sur Europe 2
Site Internet : www.ffmoto.org, rubrique Compétition/Championnats de France/Supercross
Retrouvez le dossier de presse (format Pdf), les communiqués de presse, les photos.
‰ Quelques chiffres clés :
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10 000m3 de terre pour la réalisation de ce circuit
Tracé de 550 m de longueur et 6m de largeur
120 personnes impliquées dans l’organisation
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www.ffmoto.org
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LES EPREUVES DU CHAMPIONNAT 2003 :
PAU – Report éventuel à une date ultérieure
Initialement prévue le 21/06, l’épreuve a été annulée le 16/06. Dans l’attente
éventuelle d’une nouvelle date vous trouverez ci-après le dispositif initialement prévu.
Moto Club Atlantique – Contact : Eric Capdeville - Tel: 06 10 04 64 07
‰ Programme et animations : Les horaires des courses et des animations sont en annexes
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Début de la manifestation à partir de 15 heures
Capacité d’accueil du site : 15 000 spectateurs
80 pilotes attendus sur le site au cumul des 2 catégories “125cc” et “open”
Speaker : Francis Magnanou, speaker proffesionnel des évènements de SX et Motocross
Show freestyle contest avec le Team Lazy Troop, 4 jeunes marseillais plein d’avenir
Cascades de pilotes du Team de Freddy Prieto, plusieurs records du monde à son actif
Concerts à l’extérieur de l’enceinte du stade (fête de la musique)
Jeux pour enfants (château gonflable…)
‰ Le village :
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‰ Tarifs :
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Les exposants : CCM, No Fear, OTM
Sur place : 18 €
Tarifs réduits : 10 € pour les licenciés FFM, les titulaires de la carte club et de la Carte
Avantage Moto
Gratuit pour les moins de 10 ans
Pour tout renseignement contacter le Moto Club Atlantique au 05.59.82.99.81
‰ Le Plan Média
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Campagne d’affichage :
– Format 4x3m : 200 panneaux
– Format 40x60cm : 800 panneaux
Autres supports publicitaires :
– 40 000 tracts diffusés sur la région
Campagne de presse :
– Presse spécialisée : 1 page dans Mx Magazine et ½ page dans Moto Crampons
– Presse Quotidienne Régionale et presse locale : Insertions et articles à paraitre dans
les supports suivants : La République, Sud-Ouest, L’éclair, La dépêche du Midi, la
République des Pyrénées…
Campagne radio : spots et émissions diffusés sur RTL2, Fun Radio et Radio France
Télévision : couverture de l’épreuve par France 3 Régions
Site Internet : www.ffmoto.org, rubrique Compétition/Championnats de France/Supercross
Retrouvez le dossier de presse (format Pdf), les communiqués de presse, les photos.
‰ Quelques chiffres clés :
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4 300 m² de plaques de protection, 3 500m3 de terre, le tout installé en 2 jours
Tracé de 500 m de longueur
100 personnes impliquées dans l’organisation
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