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Datum: 27.01.2011
Tribune de Genève
Medienart: Print
Medientyp: Tages- und Wochenpresse
Auflage: 56'333
Erscheinungsweise: unregelmässig
Themen-Nr.: 651.58
Abo-Nr.: 651058
Seite: 2
Fläche: 85'846 mm²
La parfaite modularité du Mazda5
Le monospace compact Mazda5 conjugue un habitacle parfaitement modulable et un comportement routier sans défaut. MAZDA
Ce monospace
compact conjugue un
habitacle accueillant
et un comportement
sécurisant. Essai du
2.0 essence de 150 ch.
Valérie Zermatten
le refroidissement du moteur est facilité.
A l'arrière, fini les feux verticaux,
ils sont maintenant placés horizontalement et on préfère largement cette
nouvelle version. Les portes latérales
bénéficient de sculptures qui symbo-
complet, mis à part la sempiternelle
peinture métallisée (et les portes électriques) il n'y a rien à rajouter.
L'espace pour les passagers à l'arrière est plus qu'honorable. Si la ver-
sion de base comporte cinq places,
toutes les autres peuvent accueillir
lisent le vent sur l'eau, le rendu est sept passagers. Les deux derniers ne
très esthétique.
sont pas prétérités, car le Mazda5
sa sortie en
2005, le Mazda5 Portes électriques
jouit d'une des plus grandes lon-
gueurs aux jambes du segment entre
convainc sans res- L'habitacle est vraiment agréable à la deuxième et la troisième rangée.
triction les adeptes vivre, les portes coulissantes (en opde monospaces tion) se révèlent extrêmement prati- Coffre modulable
compacts et sa der- ques et de larges baies vitrées offrent Plusieurs astuces sont disponibles
nière version tend une visibilité sans pareil tant à l'ar- pour configurer les sièges de la seconde rangée. En effet la place du
à perpétuer ce succès. Ce nouvel arri- rière que latéralement.
La planche de bord est sobre et milieu se transforme, en un tour de
vant bénéficie d'une ligne inédite alliant le style d'une berline à celui d'un davantage tournée vers le conduc- main, tantôt en porte-gobelets, tantôt
monospace, un mélange détonnant. teur. Les éléments d'affichage ont été en accoudoir ou tout simplement en
Sa face avant, à la calandre plus large, relevés pour conserver un oeil plus troisième siège, ingénieux! Souliajoute du dynamisme et surtout un aiguisé sur la route. L'équipement de gnons enfin les efforts fournis pour
meilleur aérodynamisme. En prime, la version essayée (sport) est très améliorer l'isolation phonique.
Depuis
Medienbeobachtung
Medienanalyse
Informationsmanagement
Sprachdienstleistungen
ARGUS der Presse AG
Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich
Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01
www.argus.ch
Argus Ref.: 41340613
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Le volume du coffre est plus que nuent de 28 g/lcm. Il faut dire qu'il ses en montagne.
correct pour sa catégorie et le seuil de bénéficie du système i-stop qui met la
C'est d'autant plus frustrant que
chargement idéal pour les objets en- voiture en veille à chaque arrêt. Cela ce monospace bénéficie d'une tenue
paraît un peu pénible au début, mais de route exceptionnelle grâce entre
combrants.
En revanche, on regrette que le on s'y habitue très vite. Ce groupe autres à sa direction précise et incihayon ouvert soit si haut, les petits n'est donc pas vraiment gourmand. sive.
sont vraiment en difficulté pour le Notre essai s'est soldé par une conReste à parler du rapport qualitésommation moyenne de 7,2 I, à peine prix qui est franchement exceptionmanoeuvrer!
plus que les chiffres donnés par le nel. Ce Mazda5 est loin d'être le moconstructeur. Remarquable!
Consommation très basse
nospace compact le plus cher du marUn bon résultat à mettre en paral- ché, ses finitions sont soignées et sa
Notre véhicule d'essai était équipé du
moteur essence de deux litres déve- lèle avec l'allongement des rapports modularité est parfaite surtout avec
loppant 150 ch. Il allie efficacité et de la boîte manuelle à six vitesses qui des enfants.
écologie, car ses rejets de CO, dimi- provoque un certain manque d'entrain, notamment sur routes sinueu-
Un coffre très modulable qui permet d'embarquer les objets les plus encombrants.
MAZDA
Fiche technique
Mazda5 2.0 DISI Sport
Moteur
700 fr.; portes coulissantes électr.
4 cylindres,16V,1999 cm3,150 ch
(110 kW) à 6200 tr/rni, couple maxi
191 Nm à 4500 tr/min. Boîte
manuelle à six rapports, i-stop.
1150 fr.; int. cuir 2000 fr.; navigation Pioneer 2722 fr.
Consommation
Place centrale à multiples usages.
Moyenne de l'essai (essence)
721/100 km. Emissions mixtes de
CO2159 g/km (donnée d'usine).
Catégorie de rendement énergétique C.
Les plus
La fonctionnalité, le comportement
routier, les portes coulissantes.
Les moins
Les rapports de boîte trop longs, la
hauteur du hayon.
Dimensions et poids
Longueur/largeur/hauteur
4585/1750/1615 mm; poids à vide
1485 kg; volume du coffre
780-1597 I.
Performances
Vitesse maximum 194 km/h; 0 à
100 km/h en 11,0 secs.
Beaucoup de commandes au
Prix
volant. MAZDA
35 990 fr. Option: peint. métallisée
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La Mazda5 adopte enfin
un moteur Diesel efficace
Il ne manquait, au Mazda5,
monospace familial bien né, qu'une
motorisation Diesel afin d'épauler la
gamme des groupes essence de 115 et
150 ch. C'est chose faite et bien faite.
En effet, le nouveau moteur 1,61
remplace avantageusement, malgré
une cylindrée moindre, le bloc deux
litres qui équipait le précédent
modèle. Ce groupe tout aluminium
affiche sur la balance 73 kg de moins
que son prédécesseur. Dans la chasse
au poids superflu, la boîte de vitesses
pèse 47 kg de moins que l'ancienne à
six rapports... Au total ce sont cent
vingt kilos «économisés» qui profitent
aux performances du Mazda 5 Diesel.
La consonunation de carburant est
ainsi réduite, selon le constructeur,
de près de 15% et les rejets de CO2 ne
dépassent pas 138 g/km. Avec 115 ch
(5 ch de plus que la précédente
version), la pleine puissance est
atteinte dès 3600 tr/mn. Le couple de
270 Nm est disponible à partir de
1750 tr/mn et sur la plus grande partie
de la plage utile, entre 1750 et 2500
tr/mn. Autres nouveautés adoptées
par ce Diesel: des injecteurs à
commande électronique, une
injection haute pression et multipoints ainsi qu'un très faible taux de
compression. Résultats, des meffieurs
niveaux de consommation et
d'émissions, améliorées encore par
un refroidisseur EGR facilitant les
démarrages à froid.
Toutes ces modifications donnent
à ce Mazda5 Diesel un excellent
agrément de conduite. Son châssis
équilibré offre toujours un remarquable compromis entre dynamisme et
confort. Direction et boîte douces et
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précises participent à ces excellentes
sensations de conduite. Dans les
courbes menant aux contreforts de
l'Etna, le comportement routier de
cette version «dieselisée» et allégée
semble irréprochable. Un freinage
puissant ajoute au sentiment de
sécurité que l'on éprouve à son
volant, le confort étant apporté par
des suspensions retravaillées ainsi
que de confortables sièges.
Autre élément de confort, la
discrétion d'un moteur qui accélère
de 0 à 100 km/h en 13,7 secondes et
n'exige en moyenne que 5,2 litres de
gazole. Véhicule familial, le Mazda5
offre jusqu'à sept places dont les
sièges de deuxième rangée sont
réglables dans toutes les directions,
l'accès à l'arrière étant facilité par des
portes coulissantes électriques (en
option). Richement équipée et
correctement finie, cette version
diesel arrive dans les concessions.
Pierre Marquis Taormina
Les chiffres
Mazda5 Diesel
Dimetedons Longueur/largeur/
hauteur 4585/1750/1615 mm
Moteur 4 cyl. en ligne, Diesel, 8V,
1560 cm3,115 ch. Couple maxi
270 Nm dès 1750 tr/mn. Consom-
mation mixte 4,61/100 km.
Emissions CO2:139 9/km.
Performances Vitesse maxi
180 km/h; accélération 0 à
100 km/h 13,7 secondes.
Prix Dès 32 510 fr.
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