p-40 warhawk - MODELISME MRC: tout le modelisme

Dérive et ailerons de profondeur . . . . . . . . . . .8
Motorisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
NOTICE D'ASSEMBLAGE DU
P-40 WARHAWK
Réf.T4339
GARANTIE
Ce kit est garanti sans défaut de matière ou de fabrication à la date de l'achat. Cette garantie ne couvre pas
les dommages d'usage ni les modifications. La garantie couvre exclusivement le produit lui-même et est limitée
à la valeur d'origine du kit. Le fait pour l'utilisateur d'assembler les éléments de ce kit implique l'acceptation
de la responsabilité de tous dommages pouvant être causés par le produit tel qu'il aura été achevé. Dans le
cas où l'acheteur n'accepterait pas cette responsabilité, il peut rapporter le produit neuf et inutilisé à son
détaillant pour en obtenir le remboursement.
NOTIFICATION : ACCOMPAGNEMENT D'UN ADULTE REQUIS
Cet avion n'est pas un jouet. Le montage et le pilotage de ce produit nécessitent la supervision d'un adulte.
Veuillez lire la totalité de ce manuel pour vous familiariser avec le montage et le pilotage de cet avion.
Avant de commencer le montage, vérifiez que l'ensemble des pièces détachées fournies dans ce kit
correspondent à la liste descriptive de la notice et aux photos afin de vous assurer qu'aucune pièce ne soit
manquante ou endommagée. Veuillez contacter Model Racing Car pour tout renseignement.
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INTRODUCTION
Le P-40 est l'un des chasseurs les plus reconnaissables grâce à la gueule de requin peinte sur le capot moteur
des appareils équipant certaines escadrilles. Il fût également de par sa robustesse, un avion qui rendit
d'importants services aux forces alliées durant la seconde guerre mondiale. Vous allez désormais vivre de
fabuleux moments de pilotage aux commandes de votre P-40 Warhawk !
ATTENTION
Avant de commencer à assembler votre modèle réduit, lisez les instructions contenues dans le manuel afin de
comprendre l'ordre des étapes et de prendre conscience des procédures recommandées pour le montage.
Ce P-40 Warhawk est conçu pour des pilotes expérimentés et requière des capacités confirmées en assemblage
et pilotage.
En suivant scrupuleusement ces instructions et en vous référant aux images correspondantes, le montage de votre
modèle sera à la fois agréable et valorisant.
TABLE DES MATIERES
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Notes préliminaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Autres éléments requis . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Option . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Outils et matériaux nécessaires . . . . . . . . . . . .3
Contenu du kit (illustrations) . . . . . . . . . . . . . . .4
Assemblage du fuselage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Assemblage de l'aile . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Installation du train d'atterrissage . . . . . . . . .11
Installation du capot moteur . . . . . . . . . . . . .12
Installation radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Vérifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Centrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Bases de pilotage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Notice provenant du site internet www.mrcmodelisme.com
SPECIFICATIONS
Envergure : 863,6mm
Longueur : 738mm
Surface alaire : 14,6dm2
Poids : 500g
Moteur : OBL 28/09-07A
NOTES PRELIMINAIRES
1. Assemblez votre modèle en suivant scrupuleusement les instructions de montage. Ne tentez pas d'effectuer
quelle que modification que ce soit. Vous changeriez les caractéristiques de vol de votre avion et ce dernier
ne serait plus couvert par la garantie.
2. Non applicable
3. Avant de commencer, vérifiez entièrement le contenu de votre kit à l'aide de la liste des pièces détachées
et des photos afin de vous assurer qu'il n'y ait pas de pièces manquantes ou endommagées. Cela vous
permettra également de vous familiariser avec chaque élément de votre avion.
4. Si vous constatez que certaines pièces sont soit manquantes, soit endommagées, veuillez contacter votre
revendeur. Veuillez lire entièrement le manuel avant de débuter la construction. Ni votre revendeur, ni Model
Racing Car ne peuvent accepter le retour d'un kit si la construction a commencé.
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AUTRES ELEMENTS REQUIS
Radio : Vous aurez besoin pour votre P-40 Warhawk d'une radiocommande 3 voies avec 3 micro-servos (radio
ZEBRA 3 FM MICRO / Réf. : 44.704).
Variateur : Le ACE ESC-12 est recommandé pour contrôler la motorisation de votre modèle tout en supprimant
le besoin d'une alimentation de réception séparée. Le BEC (Battery Eliminator Circuitry) coupera
automatiquement le moteur lorsque l'accu atteindra un seuil limite programmé en usine, laissant une dizaine
de minutes d'autonomie à la radiocommande.
Rallonge : 2 rallonges de servo de 15cm sont nécessaires à l'assemblage de votre modèle.
L'assemblage de votre modèle nécessite également l'utilisation d'un cordon Y.
OPTION
Batterie : Nous recommandons l'utilisation de batterie Lipo 1050mAh 3S1P 11.1V.
OUTILS ET MATERIAUX NECESSAIRES :
Colle époxy
Papier de verre
Alcool à 90°
Essuie-tout
Couteau de modélisme
Règle
Crayon, stylo ou marqueur fin
Tournevis
Ciseaux à lexan
Scotch
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CONTENU DU KIT (ILLUSTRATIONS)
AS6501 Fuselage
AS6502 Aile
AS6503 Stabilisateur
AS6504 Capot moteur
AS6505 Verrière
1
Vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Contrôle des gouvernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
façon à pouvoir les raccorder à l'aide de la pièce fournie dans le kit.
16. Ajustez le raccord d'ailerons et fixez-le fermement à l'aide de colle époxy. Pour placer ce dernier, il est
plus aisé de plier les deux ailerons en même temps afin d'y faire glisser le raccord.
17. Vissez la chape sur la tringlerie de profondeur, puis clipsez la chape sur le guignol du raccord d'ailerons.
18. Centrez et alignez le stabilisateur avant de le coller définitivement au fuselage à l'aide de colle époxy.
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CONTENU DU KIT (Illustrations)
AS6509 Tringlerie
AS6375 Roues ultra légères
AS6412 Roulette de queue
AS6511 Autocollants
AS6454 Adaptateur d'hélice
AS6510 Train d’atterrissage
AS6512 Pilote seconde guerre mondiale
AS6380 Support moteur OBL
T2354
Moteur OBL 2928/09-07A
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ASSEMBLAGE DU FUSELAGE
1. Munissez-vous des différentes pièces nécessaires à l'assemblage de la cloison pare-feu et du support moteur.
2. Collez le support moteur sur la cloison pare-feu à l'aide de colle époxy. Veillez au bon positionnement du
support comme indiqué sur la photo ci-dessus.
3. Ajustez la position de la cloison pare-feu à l'avant du fuselage.
4. Faites glisser la tringlerie dans son support, puis collez le support de tringlerie et la cloison pare-feu sur la
moitié droite du fuselage.
5. Collez ensuite les deux moitiés de fuselage à l'époxy. Afin de pouvoir réaliser un ajustement éventuel, nous
vous recommandons d'utiliser de l'époxy 10 minutes (la 5 minutes séchant très/trop rapidement).
6. Munissez-vous des renforts de fixation du capot moteur. Collez à l'époxy ces renforts à l'avant du fuselage
comme précisé sur la photo ci-dessus.
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ASSEMBLAGE DU FUSELAGE
7. Munissez-vous du support de batterie. Faites cheminer la bande velcro dans le support avant de coller ce
dernier à l'intérieur du fuselage à l'aide de colle époxy.
8. Collez le support servo en place à l'intérieur du fuselage. Veillez à respecter l'orientation du support comme
indiqué sur la photo ci-dessus.
9. Munissez-vous des accessoires de renfort de fixation d'aile. Collez le renfort sur l’aile. Insérez l’écrou M3
dans le renfort en veillant à ce qu’il soit centré. Collez le second renfort afin de bloquer l’écrou (veillez à
ne pas faire couler de colle sur le filetage de l’écrou).
10. Collez le renfort de fixation d'aile dans le fuselage.
11. Munissez-vous des plots de centrage et des renforts d'aile I et II.
12. Collez le renfort d'aile I à l'avant du fuselage, et le renfort II à l'avant de l'aile comme indiqué sur la photo
ci-dessus. Collez ensuite les plots de centrage sur le renfort fixé à l'avant de l'aile. Veillez à respecter
l'orientation des renforts. Assurez-vous qu'ils sont collés fermement sur le fuselage et sur l'aile.
Notice provenant du site internet www.mrcmodelisme.com
AS6506 Train rentrant factice
AS6507 Cône d'hélice
AS6457 Hélice tripale
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INSTALLATION DE LA MOTORISATION
19. Collez la dérive sur le fuselage à l'aide de colle époxy en vérifiant qu'elle est parfaitement perpendiculaire.
20. Munissez-vous du moteur, de son support et des vis 3x6mm.
21. Fixez le moteur sur son support comme indiqué sur la photo ci-dessus.
22. Fixez le bloc moteur sur son support à l'aide de 4 vis à bois 2.6x8mm. Puis fixez l'adaptateur d'hélice à
l'aide des vis 3x3mm.
23. Découpez avec précaution chaque côté des ailerons.
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ASSEMBLAGE DE L’AILE
24. Appliquez une bande de scotch sur la ligne de charnière. Favorisez l’utilisation d’une bande de scotch
assez large.
25. Utilisez la pointe d’un stylo afin de marquer la ligne de charnière. Veillez à ce que les ailerons puissent
se mouvoir librement sans se détacher.
26. Appliquez de la colle cyanoacrylate dans le guide de tringlerie, puis insérez la partie la plus petite de la
tringlerie dans le guide. Insérez ensuite la partie la plus grande dans le côté opposé du guide.
Veillez lors de l’assemblage à respecter l’orientation et l’angle que fait la tringlerie.
Découpez légèrement l’aileron afin de pouvoir y fixer la tringlerie.
Ajustez la tringlerie, puis collez l’extrémité de cette dernière ainsi que son renfort sur l’aileron. Veillez à NE
PAS coller le guide de tringlerie dans le passage de l’aile. Le guide doit pouvoir bouger librement.
27. Fixez fermement le servo d’ailerons sur son support, puis collez le support sur l’aile à l’aide de colle époxy.
28. Munissez-vous des pièces nécessaires à l'assemblage de la commande d'ailerons. Vissez les chapes sur
la tringlerie. Connectez le côté en Z de la tringlerie au palonnier de servo, puis clipsez la chape sur le
guignol d'aileron.
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INSTALLATION DU TRAIN D'ATTERRISSAGE
TRAIN D’ATTERRISSAGE
Avant d’installer le train d’atterrissage, vous devrez faire un choix entre l’utilisation d’un train fixe ou d’un train
rentrant factice (en position train rentré pour moins de traînée).
Train fixe
29. Munissez-vous des pièces nécessaires au montage du train d'atterrissage. Collez en sandwich les renforts
de train comme indiqué sur la photo ci-dessus. Veillez à respecter la bonne orientation du train vis-à-vis
du support.
30. Collez le train d'atterrissage dans son logement sous l'aile à l'aide de colle époxy. Installez les roues super
légères et fixez-les fermement à l'aide de la bague d'arrêt.
31. Ajustez la découpe des trappes de train, puis collez ces dernières comme indiqué sur la photo ci-dessus.
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ASSEMBLAGE DE LA DERIVE ET DES AILERONS DE PROFONDEUR
13. Placez l'autocollant représentant le tableau de bord, puis collez le pilote à son poste.
14. Ajustez la découpe de la verrière. Fixez la verrière sur le fuselage à l'aide de colle époxy.
15. Redécoupez si nécessaire la partie intérieure de la charnière d'ailerons de profondeur afin de pouvoir y
fixer le raccord. ATTENTION à ne pas découper la totalité de la charnière ! Pliez ensuite les ailerons de
Train rentrant factice
32. Pour que votre Corsair ait une trainée plus faible ou une vitesse de pointe plus élevée, vous pouvez opter
pour l’utilisation du train rentrant factice (en position train rentré). Dans ce cas, ajustez la découpe des
trappes et collez-les comme indiqué sur la photo ci-dessus.
2
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INSTALLATION DU CAPOT MOTEUR
35. Ajustez la découpe du capot moteur comme indiqué sur la photo ci-dessus. Percez un trou de 2mm de
diamètre au niveau des repères moulés.
36. Ajustez la position du capot moteur sur le fuselage puis fixez le fermement à l’aide de deux vis à bois
2x8mm.
37. Assemblez l’hélice comme indiqué ci-dessus.
38. Fixez l’adaptateur d’hélice sur l’axe du moteur, puis fixez fermement l’hélice à l’aide du cône.
39. Installez l'interrupteur du contrôleur comme indiqué sur la photo ci-dessus. Veillez à ne pas serrer les vis
trop fermement afin de ne pas endommager le fuselage.
40. Fixez fermement le servo de profondeur sur son support dans le fuselage. Ajustez la longueur de la tringlerie
afin que le Z soit aligné avec le palonnier lorsque le servo est au neutre.
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INSTALLATION RADIO
41. Fixez la tringlerie sur le palonnier, puis fixez fermement ce dernier sur le servo.
42. Installez l'interrupteur du variateur. Veillez à ne pas trop serrer les vis de fixation afin de ne pas
endommager le fuselage.
43. Installez le contrôleur dans le fuselage à l'aide de scotch double face. Fixez fermement la batterie et le
récepteur à l'aide de velcro. Branchez correctement tous les câbles sur le récepteur.
44. Faites courir l'antenne de réception jusqu'à la dérive en la collant au fuselage à l'aide de scotch.
45. Percez un trou de 3mm dans le bossage de protection.
46. Fixez fermement l’aile sous le fuselage à l’aide de l’écrou 3x50mm (placez une rondelle de protection entre
l’écrou et la plaque). Référez-vous aux photos afin de placer tous les autocollants.
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VERIFICATIONS
Félicitations ! Votre P-40 Warhawk est désormais presque prêt à voler. Veuillez effectuer les opérations de
vérification de toutes les fonctions, le contrôle des débattements des gouvernes et le centrage avant d'aller
voler. Toute l'équipe Thunder Tiger vous souhaite beaucoup de plaisir aux commandes de votre nouveau P40 Warhawk.
Centrage
Il est important d'équilibrer l'avion au centre de gravité avant d'aller voler. Le centre de gravité se situe à
50mm du bord d'attaque de l'aile à son emplanture.
Notice provenant du site internet www.mrcmodelisme.com
33. Munissez-vous de toutes les pièces nécessaires à l'assemblage de la roulette de queue. Collez le support
de roulette à l'époxy. Placez la roulette sur son axe et fixez-la à l'aide de la bague de blocage.
34. Installez la roulette de queue, et fixez-la définitivement à l'arrière du fuselage à l'aide de colle époxy.
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BASE DE PILOTAGE
1. Placez 8 batteries AA dans l'émetteur en vous référant au mode d'emploi de la radiocommande.
2. Référez-vous à l'illustration de cette page afin de vous familiariser avec les différents composants de votre
ensemble radiocommandé. Les paragraphes suivants décrivent chacun de ces composants.
• ESC : Ce composant contrôle la puissance du moteur. Le BEC (Battery Eliminator Circuitry) coupera
automatiquement le moteur lorsque l'accu atteindra un seuil limite programmé en usine, laissant une dizaine
de minutes d'autonomie à la radiocommande.
• Récepteur : Ce composant reçoit les informations envoyées par l'émetteur de la radiocommande et les
transmet aux servos. Les servos transforment la commande en mouvement permettant de contrôler votre
3
avion.
• Accus NiMH : Pack d'accus rechargeables qui fournissent l'alimentation électrique nécessaire au moteur et
à l'ensemble des éléments radiocommandés.
• Ensemble moteur : Ensemble de propulsion de l'avion comprenant un moteur et une hélice.
3. Allumez l'émetteur puis le récepteur et référez-vous aux illustrations en page 18 (Allumez TOUJOURS
l'émetteur en premier, puis le récepteur. Pour éteindre l'ensemble radiocommandé, éteignez TOUJOURS le
récepteur en premier, puis l'émetteur).
• Faites bouger le manche droit de l'émetteur vers la droite et vérifiez que l'aileron droit monte.
• Faites bouger le manche droit de l'émetteur vers la gauche et vérifiez que l'aileron droit descend.
• Faites bouger le manche droit de l'émetteur vers le haut et vérifiez que l'aileron de profondeur descend.
• Faites bouger le manche droit de l'émetteur vers le bas et vérifiez que l'aileron de profondeur monte.
Vérifiez le réglage des manches et veillez à ce que les ailerons et que la commande de profondeur soient au
neutre lorsque les manches et les trims sont en position centrale.
4. Maintenez l'avion et poussez le manche des gaz sur l'émetteur. Le moteur doit fonctionner. Veillez à ce que
l'hélice propulse l'air vers l'arrière de l'avion. Tirez sur le manche des gaz de l'émetteur afin de stopper le
moteur.
Après avoir procédé à ces quelques réglages, votre avion est maintenant prêt à voler.
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VOL
Si vous êtes débutant il est recommandé d'avoir recours à un instructeur pour apprendre à piloter le P-40
Warhawk. Comme un véritable avion, vous devez comprendre comment faire voler le modèle avant de le faire
décoller. Sinon, il y a des risques pour que votre premier vol soit un échec. Renseignez-vous auprès de votre
détaillant ou appelez la FFAM pour connaître les clubs situés dans votre région.
Checklist de prévol
Choisissez un jour calme et sans vent pour effectuer votre premier vol. Ne volez jamais avec un vent supérieur
à 15 km/h. Choisissez également un endroit dégagé d'obstacles et de personnes.
• Chargez complètement la batterie de propulsion.
• Assurez-vous qu'il n'y ait pas d'autres pilotes sur la même fréquence que vous. Si vous allumez votre
radiocommande pendant que les autres pilotent, vous pouvez être responsable de leur crash.
• Vérifiez la portée de votre radiocommande (15 mètres avec l'antenne repliée) et assurez-vous que celle-ci
fonctionne correctement.
Vol
• Orientez l'avion doucement vers la droite et la gauche pour garder l'avion dans l'axe. Laissez l'avion voler
à sa vitesse maximum et monter gentiment afin d'atteindre une altitude suffisante. Gardez toujours l'avion
en amont du vent par rapport à vous. Conservez une distance raisonnable pour que vous puissiez voir ce
que vous faites. Souvenez-vous, lorsque l'avion arrive en face de vous, les commandes sont inversées c'està-dire qu'en tournant à droite, l'avion ira à gauche de votre champ de vision. C'est la chose la plus difficile
à assimiler. Pour vous initier, gardez votre corps dans la même direction que l'avion et regardez par-dessus
vos épaules.
• Habituellement, des petits mouvements des manches suffisent. Essayez de faire voler votre avion de façon
douce. Utilisez la profondeur pour garder l'avion à l'altitude désirée. Vous pouvez faire tourner l'avion en
donnant de petits à-coups aux ailerons et en retournant ensuite en position neutre. Au bout d'un certain
temps, coordonnez vos virages avec une action simultanée des ailerons et de la profondeur ; par exemple,
faites tourner votre avion avec les ailerons tout en tirant doucement sur la profondeur afin que votre modèle
conserve la même altitude.
• Si l'avion a tendance à tourner d'un côté ou de l'autre alors que votre manche est en position neutre, réglez
le trim d'aileron afin que votre avion vole droit. Même chose avec le trim de profondeur si votre avion prend
de l'altitude ou en perd.
proximité qui soit sur la même fréquence que la vôtre.
3. Si l'avion ne vole pas correctement, assurez-vous que vous n'êtes pas un peu trop brusque avec le maniement
des manches. Vérifiez que l'avion soit équilibré correctement. Faites attention à ce que les ailes et les
empennages soient correctement fixés, alignés et forment une surface plane.
Si les problèmes persistent, appelez votre détaillant pour une aide technique.
• Vous pouvez prévoir 3 à 4 minutes de vol motorisé. Vous devez toujours voler à une altitude suffisante pour
que lorsque le variateur coupe le moteur et que l'avion commence à planer, vous puissiez préparer votre
atterrissage.
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VOL
Ces dessins reprennent les explications de vol et de lancé-main de la page 16.
- Lancez l'avion fermement à l'horizontal, face au vent et à niveau. Ne le lancez pas vers le haut.
- L'avion tourne en utilisant uniquement les ailerons.
- L'avion monte et descend en utilisant la gouverne de profondeur.
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CONTROLE DES GOUVERNES (en mode 2)
Sens des mouvements (ailerons et stabilisateur)
Débattements des gouvernes
Veuillez régler les gouvernes comme indiquées sur les dessins ci-dessous. Lorsque vous serez familiarisé avec
les caractéristiques de vol de votre modèle, vous pourrez modifier ces réglages en fonction de votre style de
pilotage.
Débattement
Débattement
Débattement
Débattement
faible des ailerons :
maxi des ailerons :
faible de la profondeur :
maxi de la profondeur :
Haut
Haut
Haut
Haut
9mm
13mm
9mm
13mm
Bas
Bas
Bas
Bas
9mm
13mm
9mm
13mm
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REPARATION
Les dommages liés à un crash ne sont pas couverts par la garantie !
Si un dommage se produit, utilisez un peu de colle époxy 5 minutes pour réparer la partie cassée en
polystyrène.
Prenez une bande adhésive transparente pour maintenir ensemble les pièces réparées ; laissez-la sur les pièces
collées pour accroître la solidité. Rééquilibrez l'avion après la réparation si nécessaire.
Conclusion
Défier les lois de la gravité en volant est à la fois excitant et passionnant. Nous espérons que vous prendrez
plaisir à entrer dans le monde fascinant de l'aéromodélisme et que ce loisir deviendra une passion. Merci
d'avoir choisi Thunder Tiger.
Préparation avant vol
Nous vous conseillons de demander à un pilote expérimenté de vérifier votre montage avant les premiers vols.
Notice provenant du site internet www.mrcmodelisme.com
Atterrissage
• Lorsque le moteur se coupe, préparez votre approche pour l'atterrissage. Essayez toujours d'atterrir FACE
AU VENT. Tournez toujours de façon progressive et utilisez uniquement la gouverne de profondeur pour
permettre à l'avion de descendre progressivement. Si vous cabrez de trop la profondeur, l'avion va
décrocher et peut ensuite se crasher.
• Juste avant de toucher le sol, redressez légèrement le nez de l'avion en tirant sur le manche de profondeur.
L'avion devrait ralentir et ainsi permettre un atterrissage en douceur. Ne descendez pas le manche de
profondeur trop tôt !
• Récupérez votre avion et éteignez l'interrupteur situé sur l'avion, puis l'interrupteur de l'émetteur.
• Retirez les batteries et laissez-les refroidir avant de les recharger.
• Vérifiez qu'aucune pièce ne manque à votre avion et que rien n'est desserré.
Trouvez un terrain d'aéromodélisme
Le meilleur endroit pour faire voler votre modèle en toute sécurité est le terrain de votre club d'aéromodélisme
local. Vous trouverez sur place une structure adaptée à la pratique de l'aéromodélisme et des gens expérimentés
qui pourront vous apprendre la conduite à tenir.
Pour avoir toutes les informations nécessaires, vous pouvez contacter la Fédération Française d'AéroModélisme
FFAM
108, rue Saint-Maur
75011 PARIS
Tel : 01 43 55 82 03
Site web : http://www.ffam.asso.fr/
Importé en France par :
En cas de problème
1. Si le moteur ne fonctionne pas lorsque vous actionnez le manche des gaz, assurez-vous que les câbles soient
bien connectés. Vérifiez et suivez le mode d'emploi du fabricant du variateur.
2. Si la radiocommande est parasitée, assurez-vous que les antennes d'émission et de réception soient bien
dépliées au maximum. Vérifiez que les batteries de l'émetteur soient chargées et qu'il n'y ait personne à
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Model Racing Car
ZAC, 15bis Avenue De La Sablière
94370 Sucy En Brie
Tel. : 01.49.62.09.60
Fax : 01.49.62.09.73
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