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[Résolu] Thermostat HS ou sonde de température HS
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Auteur
CneNemmo
Optimum Team
Message
Posté le: 29 Sep 2007, 12:13
Sujet du message: Thermostat HS ou sonde de température HS
Bonjour à toutes et à tous,
Quelques mots pour vous relater un petit souci que j'ai eu hier en réalisant un long parcours de 600km (Rouen -> Strasbourg).
Inscrit le: 12 Fév 2005
Messages: 522
Localisation: Haguenau 67
Voitures: ZX 1,9 TD
Avantage 2 portes 1993
pompe Bosch 326 000km ZX
TD Break 211 000km pompe
Bosch
Age: 47
Durant les 300 premiers km, ma température de LDR était à 80 / 85 °C, comme d'habitude, ensuite j'ai remarqué qu'elle était
montée à 92°C, et elle a oscillé durant les 300 derniers km entre 92 et 98°C (estimations aux vues de la position de l'aiguille).
Je me suis bien sur arrêté pour contrôler, moteur tournant, la température des durites et du radiateur, tout était chaud, la durite
supérieure du radiateur n'était pas dure.
J'ai ouvert le bouchon du vase d'expansion, il y a eu un léger "pschit" et le niveau était normal: au milieu (pas de bouillonnement).
J'ai donc continué mon périple (il me restait 300km) en promettant de m'arrêter si l'aiguille dépassait les 100°C, ce qui ne s'est pas
produit.
Je suis donc arrivé à bon port, aiguille flirtant les 100°C.
Ce matin, sur de petits trajets en ville,la température est montée à une valeur "anormalement" élevée pour ce genre de trajet: 85 /
87°C alors que je suis toujours à 80°C sur ce genre de trajets.
J'incrimine donc soit le thermostat soit le capteur de température qui pilote l'aiguille au tableau de bord.
Qu'en pensez vous?
Comme je dois faire le même trajet en sens inverse demain et que je ne veux pas avoir de problème, je vais remplacer le thermostat
cet après midi.
Merci pour vos commentaires et avis avisés.
_________________
ZX TD avantage 1993 331 000km .
ZX TD break Fugue 2005 211 000km
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Rick
Membre accroc
Posté le: 29 Sep 2007, 12:18
Sujet du message:
Si le thermostat était bloqué elle aurait largement plus chauffée non?
_________________
Membre du CSPZX. Comité de Soutien et de Protection de la ZX.
Membre non pratiquant du CCDDS. Comité Contre les Diesels Déguisées en Sportives.
http://rickcity.miniville.fr/
Inscrit le: 22 Aoû 2005
Messages: 6292
Localisation:
Moselle/Thionville
Voitures: Xsara "Pallas Exclusive" 1.8i 16v. Ex: ZX
Aura TD, ZX Prestige 1.4i
cassée.
Age: 22
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 12:33
Sujet du message:
@Rick,
C'est ce que je me suis dit, le thermostat date de 2 ou 3 ans, j'espère qu'il n'est pas HS.
Messages: 522
J'ai mis le chauffage pour vérifier s'il y avait du LDR dans le radiateur de chauffage (point le plus haut du circuit de refroidissement)
et ça chauffait pas mal.
Comme la température est montée à 95°C et s'est stabilisée,je me suis dit que c'était la sonde qui avait du modifier sa référence.
14/12/2008 14:21
2 sur 14
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
De 95°C, elle est montée tout doucement (en 3 Heures de trajet) vers 98°C et a flirté avec les 99/ 100°C.
_________________
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KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 12:42
Sujet du message:
Bonjour Eric, heureux de te voir passer par ici.
Je ne sais pas trop quoi te dire, si ce n'est que je suis également attentif à la température de fonctionnement.
Inscrit le: 04 Nov 2006
Messages: 342
Voitures: 306 1.9D, Xsara
HDi 110, Partner 1.9D
As-tu changé ton thermostat lors du changement du JdC? Dans la négative, tu peux envisager de le changer car les Pro le font
systématiquement (Pat aussi). Tu peux aussi purger le LdR car de l'air dans le circuit amène aussi une augmentation de la
température.
Edit : j'ai répondu sans avoir vu ta dernière réponse. Trop lent...
Dernière édition par KaraPitchou le 29 Sep 2007, 12:52; édité 1 fois
Age: 48
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KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 12:49
Sujet du message:
Je me demande si le test du radiateur de chauffage est fiable à 100%?
Car une poche d'air doit pouvoir rester coincée dans un point haut intermédiaire (culasse, haut du radiateur) à mon sens.
Une analyse instructive du circuit de refroidissement :
http://perso.orange.fr/intertp3/cambouis/refroidissement/lerefroidissement.html
Messages: 342
Dernière édition par KaraPitchou le 30 Sep 2007, 17:09; édité 1 fois
Age: 48
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 12:50
Sujet du message:
Bonjour Marc,
Je suis toujours présent mais ne m'exprime pas trop souvent.
Je l'ai remplacé un peu avant le JDC si je me souviens bien.
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
De toute façon, je le remplace à nouveau cet aprèm, je ne veux pas risquer mon moteur pour 30 €(thermostat + LDR).
Ah pour info, je serai propriétaire d'une ZX Break la semaine prochaine.
Une copine pour ma vieille.
Je l'achète 1700€, elle est de 1995 et a 200 000km (une neuve en somme) modèle Fugue TD....... je mettrai des fotos dès que je
l'aie.
Je pourrai exercer mes talent dessus: Courroie de distri, embrayage et controle du TA.
Au fait.....un peu HS, comment va ton break?....le JDC tient?
Eric
_________________
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KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 12:58
Sujet du message:
Excellent achat ce Break, c'est une bonne bête.
Pour mon joint de cucu, je n'en parle pas trop pour conjurer le mauvais sort, mais ça me paraît très, très bien parti : je ferai le point
en décembre pour avoir vraiment du recul.
Messages: 342
Si tu as envie de faire un Tuto pour ce deuxième embrayage, lâche-toi! Un jour je devrai bien faire le mien.
Age: 48
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14/12/2008 14:21
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The Pat
Administrateur
Posté le: 29 Sep 2007, 13:01
Sujet du message:
Salut jeunes gens
Pas mieux que ci dessus, commence par le thermostat.
Si d'aventure ta T° se stabilise "définitivement" vers les 100°, je peux te proposer de passer par mein hause pour qu'on mesure la T°
précise du LR et voir si c'est la sonde ou le récepteur qui joue un coup de pipeau.
Messages: 7634
Localisation: Bouse-land
Voitures: Zx Td volcane Xsara Vts Hdi 110
Une question quand même : ton bouchon de LR est en bon état ? (tarage)
_________________
Ma Xsara 2.0 VTS Hdi 110
Ma Zx Volcane Td
Mes 2 roues
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Leck mi am àrsch !
Ce sont les meilleurs crus qui donnent les plus fortes cuites. Quand on étrangle un Schtroumpf , il devient de quelle couleur ?
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KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 13:03
Sujet du message:
eh, tous les vieux loups sortent du bois cet après-midi
Messages: 342
Age: 48
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The Pat
Administrateur
Posté le: 29 Sep 2007, 13:07
Sujet du message:
Pas pour longtemps, j'y retourne !
Messages: 7634
Soyez sages
_________________
Ma Zx Volcane Td
Mes 2 roues
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Leck mi am àrsch !
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 13:13
Sujet du message:
The Pat a écrit:
je peux te proposer de passer par mein hause pour qu'on mesure la T° précise du LR et voir si c'est la
Salut jeunes gens
sonde ou le récepteur qui joue un coup de pipeau.
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
Bonjour Pat,
Merci pour la proposition, pour ma formation, j'ai du acheter un thermometre électronique -50°C -> +150°C, je ferai la mesure (je
l'ai laissé à Rouen)
The Pat a écrit:
Une question quand même : ton bouchon de LR est en bon état ? (tarage)
Je n'ai rien vu d'anormal, je ne sais pas s'il est bon...ni mauvais, donc je lui laisse le bénéfice du doute: "il est bon".
14/12/2008 14:21
4 sur 14
The Pat a écrit:
Pas pour longtemps, j'y retourne !
Bon,moi aussi, je vais aller dans le bois......... je vais faire ma sieste (je crois que j'ai bu trop de vin bourru).....ensuite, j'entreprends
titine!
Ensuite essai...et je vous tiens au courant.....
_________________
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volcanologue
Membre régulier
Inscrit le: 07 Déc 2006
Messages: 549
Localisation: valence
Voitures: volcane 2.0 L 405
srd turbo
Age: 36
Posté le: 29 Sep 2007, 14:43
Sujet du message:
Yo,
pour la calorstat,s'il reste en position fermé,tu a énormement de chauffage a l'interieur,puisque le liquide est en petite circulation et
sa temperature augmente considerablement.De plus,le radiateur d'eau reste tiede ou froid,ainsi que la durite superieur,puisque le
calorstat interdit la grande circulation. (est ce le cas?).
S'il reste en position semi-ouverte,c'est plus delicat,le liquide circule mal et par consequent refroidit mal.Mais bon,perso j'ai jamais vu
ca,mais pourquoi pas. (La sans une depose ca reste difficile a determiner).
Les sondes,je crois qu'il y en a deux,une pour l'alerte,et une pour la temperature,qui sont prise avant le calorstat.(me semble t'il).
Le radiateur d'eau doit etre uniformement a la meme temperature,sinon ca veut dire qu'il est obstrué au point le plus froid,et par
consequent refroidit moins. (Est-ce le cas?).
La sonde de declenchement du(des) ventilos,depend de la temperature du liquide qui la "traverse",si precisement a cet endroit,il y a
un point froid,(du a une obstruction),elle ne declenchera jamais.(Est-ce le cas?).
Le bouchon taré a deux roles,il maintient en pression augmentant ainsi le point d'ebullition (comme une cocotte minute),et remet le
circuit a la pression atmospherique,grace a sa capsule de depression.
S'il est deffectueux le liquide va bouillir a la pression atmospherique (100°C),augmentant un peu la temperature de
fonctionnement,de plus le liquide chaud se dilatant,il va degueuler un peu par ce meme bouchon.(Est-ce le cas?).
Voila,si ca peut td,euh t'aider.
_________________
Ma MI16
Ma 405 srd turbo(vendu)
Tous ce qui est monté par l'homme,peut etre demonté par l'homme.
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 18:07
Sujet du message:
Bon, je pense que le problème est règlé, j'ai remplacé le thermostat, rempli le circuit avec du nouveau LDR.
Lors de l'essai que j'ai réalisé, la température a oscillé entre 80 et 84°C (estimation pifométrique avec l'aiguille).
Comportement correct: en décelaration longue "frein moteur", la température baisse (ça se voit).
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
Le test grandeur nature demain avec les 600 kmdu retour vers Rouen.
J'espère pouvoir mettre [résolu] dans le titre du post la semaine prochaine.
Merci tout de meme pour vos commentaires et avis.
volcanologue a écrit:
Yo,
pour la calorstat,s'il reste en position fermé,tu a énormement de chauffage a l'interieur,puisque le liquide est en petite circulation
et sa temperature augmente considerablement.De plus,le radiateur d'eau reste tiede ou froid,ainsi que la durite superieur,puisque
le calorstat interdit la grande circulation. (est ce le cas?).
Le radiateur était chaud et partout.
J'ai mis le chauffage avec la ventil à fond pour tenter de faire baisser la température, mais ça ne baissait pas trop....et il faisait très
chaud dans la voiture. J'ai donc résolu de tolérer un augmentation de température jusqu'à 100°C max.
S'il reste en position semi-ouverte,c'est plus delicat,le liquide circule mal et par consequent refroidit mal.Mais bon,perso j'ai
jamais vu ca,mais pourquoi pas. (La sans une depose ca reste difficile a determiner).
Je pense que ce devait etre le cas, je le testerai au thermomètre électronique la semaine prochaine.
Les sondes,je crois qu'il y en a deux,une pour l'alerte,et une pour la temperature,qui sont prise avant le calorstat.(me semble t'il).
C'est ce que m'a dit le magasinier de chez Citroen, en me conseillant de d'abord changer le thermostat (la sonde de temp coute une
vingtaine d'€ aussi)
Le radiateur d'eau doit etre uniformement a la meme temperature,sinon ca veut dire qu'il est obstrué au point le plus froid,et par
consequent refroidit moins. (Est-ce le cas?).
14/12/2008 14:21
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Il était uniformément chaud.
La sonde de declenchement du(des) ventilos,depend de la temperature du liquide qui la "traverse",si precisement a cet endroit,il
y a un point froid,(du a une obstruction),elle ne declenchera jamais.(Est-ce le cas?).
Je n'ai pas vérifié si les ventilos se déclenchaient (je roulais).
Le bouchon taré a deux roles,il maintient en pression augmentant ainsi le point d'ebullition (comme une cocotte minute),et remet
le circuit a la pression atmospherique,grace a sa capsule de depression.
S'il est deffectueux le liquide va bouillir a la pression atmospherique (100°C),augmentant un peu la temperature de
fonctionnement,de plus le liquide chaud se dilatant,il va degueuler un peu par ce meme bouchon.(Est-ce le cas?).
Pas de perte de liquide par le bouchon.
Merci pour cet avis.
_________________
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The Pat
Administrateur
Posté le: 29 Sep 2007, 18:37
Sujet du message:
Si résolu, il devait ne s'ouvrir que partiellement
Messages: 7634
Assure toi z'en (bizarre, ce "z" de locution ??) en trempant ton thermostat hs dans une casserole !
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Mes 2 roues
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Leck mi am àrsch !
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 18:56
Sujet du message:
The Pat a écrit:
Si résolu, il devait ne s'ouvrir que partiellement
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
Probablement: contrôle demain durant 7H00 de test en continu.
The Pat a écrit:
Assure toi z'en (bizarre, ce "z" de locution ??) en trempant ton thermostat hs dans une casserole !
Je vérifie tout ça la semaine prochaine avec mon thermomètre électronique.
_________________
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The Pat
Administrateur
Posté le: 29 Sep 2007, 19:52
Sujet du message:
Ton Th° est laser ? ou à plongeur ? (Si plongeur, faudra qu'il soit assez grand pour toucher le LR dans le vase
Messages: 7634
Et si trop petit, tu
t'arrêtes en chemin pour la mesure avec les miens si tu le désires
)
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 20:01
Sujet du message:
The Pat a écrit:
Ton Th° est laser ? ou à plongeur ? (Si plongeur, faudra qu'il soit assez grand pour toucher le LR dans le vase
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Dam non, il n'est ni lazer ni a plongeur, c'est uniquement une tige de 15cm de long.
De toute façon, je testerai l'ancien thermostat dans une casserole, point besoin de sophistications...........
_________________
Age: 47
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The Pat
Administrateur
Messages: 7634
Posté le: 29 Sep 2007, 20:05
Sujet du message:
Moui, gaffe quand même à le retirer de la casserole quand tu te feras ta ricorée !...
_________________
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 29 Sep 2007, 20:28
Sujet du message:
The Pat a écrit:
Moui, gaffe quand même à le retirer de la casserole quand tu te feras ta ricorée !...
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
j'aime pas la ricorée!
Je le laisse, il me servira "d'anti monte lait" (NDLR: un cercle de verre que l'on mettait autrefois dans les casseroles de lait pour éviter
qu'il ne déborde par bouillonnement)
_________________
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KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 30 Sep 2007, 17:04
Sujet du message:
CneNemmo a écrit:
"anti monte lait" (NDLR: un cercle de verre que l'on mettait autrefois dans les casseroles de lait pour éviter qu'il ne déborde par
bouillonnement)
Messages: 342
oh oui, c'est vrai ma grand-mère en mettait pour faire bouillir le lait de ferme... qu'elle rendait amer en ajoutant du cacao Van
Houten et dont la crème se transformait en petites peaux désagréables
que la confiture d'églantines filait directement sur les doigts.
qu'il fallait récupérer avec des tartines tellement trouées
Z'ont pas connu ça les jeunes élevés au lait UHT, Nesquik et Krispies
Age: 48
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14/12/2008 14:21
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FORT
Membre régulier
Inscrit le: 09 Mai 2006
Messages: 2231
Localisation: VOSGES
Voitures: Xsara VTS HDi - ZX
TD VOLCANE - AX GT
Posté le: 01 Oct 2007, 09:24
Sujet du message:
KaraPitchou a écrit:
CneNemmo a écrit:
"anti monte lait" (NDLR: un cercle de verre que l'on mettait autrefois dans les casseroles de lait pour éviter qu'il ne
déborde par bouillonnement)
Age: 23
oh oui, c'est vrai ma grand-mère en mettait pour faire bouillir le lait de ferme... qu'elle rendait amer en
qu'il fallait
ajoutant du cacao Van Houten et dont la crème se transformait en petites peaux désagréables
récupérer avec des tartines tellement trouées que la confiture d'églantines filait directement sur les doigts.
Z'ont pas connu ça les jeunes élevés au lait UHT, Nesquik et Krispies
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 01 Oct 2007, 12:04
Sujet du message: C T pas le Thermostat
Bonjour à toutes et à tous,
Verdict de la route et des 7H00 de trajet que j'ai fait hier pour retourner sur Rouen: ce ne doit pas être le thermostat qui est HS mais
la sonde.
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
Je pensais surant les 450 premiers km que le problème tétait résolu, la température oscillait entre 80 et 88°C selon la charge du
moteur avec une préférence pour 85°C environ.
(Je rappelle qu'avant l'aiguille pointait 80°C de manière stable).
A 130km de l'arrivée, l'aiguille au TDB a passé les 90°C sans raison et s'est stabilisée aux environs de 95°C;
Je ne me suis même pas arrêté pour voir si tout était normal (temp du radiateur et des durites, niveau de LDR) et j'ai poursuivi mon
trajet ainsi jusqu'à son terme.
Je n'ai même pas vérifié le niveau de LDR à froid ce matin (il pleuvait), je le ferai ce soir.
Du coup, je vais changer la sonde dans 15 jours et j'espère que le problème sera ainsi résolu.
Je testerai aussi mon "vieux" calorstat (thermomètre électronique et casserolle d'eau) pour voir s'il est encore bon pour le service (ce
que je pense).
Je vous tiens au courant.
_________________
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KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 01 Oct 2007, 12:53
Sujet du message:
Tu as peut-être aussi une entrée d'air (durite poreuse juste avant la pompe à eau, ce qui pourrait faire rentrer un peu d'air avec la
dépression de la pompe?). En fin de parcours, l'air rentré dans le circuit provoquerait une élévation de la température.
Pour vérifier ça, il faudrait commencer par une purge avant démontage de la sonde, pour voir s'il sort des bulles d'air.
Une idée parmi d'autres...
Messages: 342
Age: 48
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 01 Oct 2007, 14:03
Sujet du message:
Tu as peut-être aussi une entrée d'air (durite poreuse juste avant la pompe à eau, ce qui pourrait faire rentrer un peu d'air avec
la dépression de la pompe?). En fin de parcours, l'air rentré dans le circuit provoquerait une élévation de la température.
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
Tu veux me foutre la trouille?
Je vais aviser, mais je ne vais surtout pas m'inquiéter, je retiens malgré tout ton hypothèse.
D'ailleurs, la sonde de température est elle en contact avec le LDR ou est elle uniquement vissée sur un trou borgne du porte filtre à
gasoil?
Vais je devoir revidnager pour la remplacer (cette perspective ne m'enchante guère)?
_________________
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14/12/2008 14:21
8 sur 14
KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 01 Oct 2007, 14:13
Sujet du message:
CneNemmo a écrit:
Tu as peut-être aussi une entrée d'air (durite poreuse juste avant la pompe à eau, ce qui pourrait faire rentrer un
peu d'air avec la dépression de la pompe?). En fin de parcours, l'air rentré dans le circuit provoquerait une
élévation de la température.
Messages: 342
Tu veux me foutre la trouille?
Age: 48
Je vais aviser, mais je ne vais surtout pas m'inquiéter, je retiens malgré tout ton hypothèse.
D'ailleurs, la sonde de température est elle en contact avec le LDR ou est elle uniquement vissée sur un trou borgne
du porte filtre à gasoil?
Vais je devoir revidnager pour la remplacer (cette perspective ne m'enchante guère)?
Non, non pas la trouille! Au contraire : une durite poreuse, ça n'est pas grand chose comme panne.
Je me permets de te proposer cette hypothèse car on a l'impression que ton phénomène apparaît au bout d'un certain temps.
J'aurais tendance à dire que la sonde plonge dans le liquide
?
Tu peux le jouer sans vidanger, en vissant une vis le temps de faire l'échange.
Ou sinon à l'arrache comme moi pour changer le thermostat : je n'ai pas vidangé, il coule somme toute peu de liquide (< 0,5 litre?).
Il suffit de soigner la purge avec le remplissage.
Dernière édition par KaraPitchou le 01 Oct 2007, 14:13; édité 1 fois
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volcanologue
Membre régulier
Messages: 549
Posté le: 01 Oct 2007, 14:13
Sujet du message:
Commence toujours par des choses simples,avant d'envisager des pannes plus vicieuses.
La sonde est normalement "trempée" dans le liquide.
srd turbo
De plus,elle est situé a un point assez haut du moteur ,donc en la deposant,il n'y aura qu'un faible epanchement du liquide.
Age: 36
En etant assez rapide tu pourras mettre la nouvelle en place directement,et tu limiteras encore l'epanchement.A moins que tu ne
veuilles nettoyer la portée.
Donc je pense qu'un simple complement devrait suffire,maintenant rien ne t'empeches de faire une purge classique.
_________________
Ma MI16
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 01 Oct 2007, 16:48
Sujet du message:
Merci à tous, la suite dans deux semaines.
Messages: 522
Je prends possession du break que j'ai acheté ce soir, je le rentre en Alsace le week end prochain et, la semaine suivante, je rentre à
nouveau en Alsace avec la berline. Je m'occuperai de la sonde à ce moment là.
_________________
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 05 Nov 2007, 10:49
Sujet du message:
Eh bien voilà, j'ai remplacé la sonde ce week end et l'indication de température est désormais stable, à env 83°c (3°c de plus
qu'avant....mais bon!).
C'était donc elle qui était HS.
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Age: 47
J'ai également testé le "vieux" thermostat qui commence à s'ouvrir vers 79°c, il fonctionne donc correctement.
Je l'utiliserai pour le break car la température du LDR ne monte pas au dessus de 70°c, il doit être HS.
Je ferai tout ça quand je remplacerai l'ensemble courroie de distribution / pompe à eau.
Merci de m'avoir lu.
_________________
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14/12/2008 14:21
9 sur 14
volcanologue
Membre régulier
Posté le: 05 Nov 2007, 11:02
Sujet du message:
Messages: 549
Bon ,ben un probleme de plus de reglé,allez zou...au suivant.
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Ma MI16
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 05 Nov 2007, 12:48
Sujet du message:
Bon ,ben un probleme de plus de reglé,allez zou...au suivant.
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
Bosch
Il n'y en plus pour le moment.
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The Pat
Administrateur
Posté le: 05 Nov 2007, 17:29
Sujet du message:
Good
CneNemmo a écrit:
Messages: 7634
T'as pas encore regardé le train ar du break...
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Flo-36
Membre régulier
Posté le: 05 Nov 2007, 23:06
Sujet du message:
intéressant tout ça et pas besoin d'etre vieux pour connaitre l'antimontelait il faut juste habiter dans une ferme
sinon j'ai une question ya t'il une différence entre la T° de l'huile et celle du LDR ? l'huile est plus chaude je suppose mais de combien
?
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 06 Nov 2007, 08:47
Sujet du message:
The Pat a écrit:
Good
CneNemmo a écrit:
Messages: 522
Voitures: ZX 1,9 TD
T'as pas encore regardé le train ar du break...
14/12/2008 14:21
10 sur 14
Bosch
Age: 47
Non, je n'ai pas le temps de m'occuper du break avant fin Décembre (donc en Janvier because les fêtes).
Après les fêtes, ce sera sa fête, voici le programme:
Courroie de distribution + pompe à eau + Thermostat + joint de carter d'huile.
Embrayage.
Train Arrière.
Avec un peu de chance, le TA n'aura pas grand chose......
Je ferai des photos et un petit post pour l'occasion.
_________________
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KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 06 Nov 2007, 13:37
Sujet du message:
Flo-36 a écrit:
intéressant tout ça et pas besoin d'etre vieux pour connaitre l'antimontelait il faut juste habiter dans une ferme
sinon j'ai une question ya t'il une différence entre la T° de l'huile et celle du LDR ? l'huile est plus chaude je suppose mais de
combien ?
Messages: 342
Je ne sais pas trop et la réponse m'intéresse aussi. J'aurais tendance à dire que les températures d'eau et d'huile doivent être
proches.
Age: 48
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Rick
Membre accroc
Posté le: 06 Nov 2007, 13:39
Sujet du message:
L'huile est un peu plus chaude non? Car elle conduit moins la chaleur...
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Age: 22
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TheMadKiller
Membre régulier
Posté le: 06 Nov 2007, 14:10
Sujet du message:
L'huile subit plus de contraintes donc chauffe plus. nan?
En tout cas pour un moteur turbo comme elle pique de la chaleur au turbo elle doit bien chauffer.
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KaraPitchou
Optimum Team
Posté le: 06 Nov 2007, 14:48
Sujet du message:
J'ai trouvé ça :
http://www.espritsaab.org/Sorties/Mecanique-VPN2-04/graph1.JPG
On voit sur ce graphe que l'eau atteint plus vite sa température de fonctionnement. On voit bien aussi sur la courbe "eau" le travail
du thermostat qui s'ouvre et se ferme.
Messages: 342
L'huile met plus de temps à monter en température et semble présenter une asymptote en fonctionnement stabilisé très proche de la
température de l'eau, ce qui ne me paraît pas surprenant en raison des échanges thermiques eau-huile au niveau de la culasse.
Age: 48
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14/12/2008 14:21
11 sur 14
franck 2.0i 16v
En cours de citroënisation
Posté le: 17 Nov 2008, 10:27
Sujet du message:
bonjour a tous , sur ma 2l 16v acav je pense que mon thermostat est mort en position ouvert car le moteur met du temps a
Inscrit le: 16 Sep 2008
chauffer, il ne dépasse pas les 80° en ville et une fois que je suis sur l autoroute il redescend en dessous d 60° ET le chauffage
Messages: 55
Localisation: saint-étienne 42 devient froid je m'en suis aperçus vendredi en montant a Lyon avez vous une autre idée ? si vous penser que sa peut venir d'autre
Voitures: zx 2.0 16v et bmw
e36
chose. je vai deja changer thermostat sa lui ferra pas de mal.
merci a bientot
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 17 Nov 2008, 11:36
Sujet du message:
Bonjour Franck, à priori, ça ne peut venir que de la.
Tu le verras vite une fois démonté.
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franck 2.0i 16v
Messages: 55
Localisation: saint-étienne 42
Posté le: 19 Nov 2008, 10:29
Sujet du message:
j'ai changer l thermostat hier,donc l'ancien etait bien mort en position ouvert . jai du chauffage et l moteur chauffe nikel maintenant.
e36
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Smogan
Posté le: 19 Nov 2008, 13:06
Sujet du message:
Bon alors Franck, t'en a finit avec tes soucis sur ta 16S?
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Etienne
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franck 2.0i 16v
Posté le: 19 Nov 2008, 13:28
Sujet du message:
oui fini jai eu une fuit d'essence aussi vendredi en j allais a lyon enfin a bron ya un rasemblement tous les vendredi pour faire des run
enfin bref... et la la voiture sentai l essence , je regarde dessous et la je vois l'essence qui coulait dessous,les durite d essence etait
Messages: 55
Localisation: saint-étienne 42 tout craquer jai changer sa s week end et la maintenant elle et toute neuve lol plus qu'une rotule faire car jai un jeux mineur sur une
e36
rotule l para et s'est bon.
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Smogan
Posté le: 19 Nov 2008, 13:44
Sujet du message:
Faudrait qu'on se voit un de ces 4 pour que je la vois cette Z'. T'a fini de poser le teintage?
_________________
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Grumly
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GTS, SV650, KDX125
Posté le: 19 Nov 2008, 14:26
Sujet du message:
Salut,
je rebondit sur ce poste, car j'ai un peu le même soucis sur ma Z 1.9D; le moteur est tout le temps froid, et ne chauffe que quand je
suis bloqué dans les bouchon.
Je pense évidemment que le calorstat est mort "ouvert", ma question est : quels peuvent etre les problemes engendres par une
température assez faible ???
14/12/2008 14:21
12 sur 14
car honte a moi, ca fait un bout de temps que je roule ainsi...
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franck 2.0i 16v
Posté le: 19 Nov 2008, 14:36
Sujet du message:
c'est peut surement le thermostat comme sur ma 16v qui est rester ouvert , moi je l'ai payer 22 euro moi sa fai 2 a 3 moi que sais
comme sa lol maintenant l chauffage et nikel la temperature d eau et huile aussi .demonte deja ton thermostat pour voir si il est mort
Messages: 55
Localisation: saint-étienne 42 tu sera fixer.
e36
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CneNemmo
Optimum Team
Posté le: 19 Nov 2008, 15:43
Sujet du message:
Grumly a écrit:
Salut,
je rebondit sur ce poste, car j'ai un peu le même soucis sur ma Z 1.9D; le moteur est tout le temps froid, et ne chauffe que quand
je suis bloqué dans les bouchon.
Messages: 522
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Bosch
Age: 47
Je pense évidemment que le calorstat est mort "ouvert", ma question est : quels peuvent etre les problemes engendres par une
température assez faible ???
car honte a moi, ca fait un bout de temps que je roule ainsi...
Peut être une sur consommation, le moteur ne chauffant pas, la pompe se met en 'ralenti accéléré' tout le temps et tu consommes
plus.
A part ça, je ne vois pas ce que ça peut engendre comme problème.
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The Pat
Administrateur
Posté le: 19 Nov 2008, 19:37
Sujet du message:
Glacage des cylindres et de la segmentation.
Ca peut conduire au serrage du moteur par manque de lubrification.
(Quand le piston descend, il entraine l'huile avec lui, à l'exception de l'huile présente dans les micro-rayures destinées à lubrifier les
segments. Cette huile est à terme destinée à bruler dans la chambre de combustion. Si la T° est trop faible, ele ne brulera pas bien,
et génèrera des dépots solides qui prendront la place de l'huile, et empêchera donc la lubrif.)
Messages: 7634
parallèlement, surconsommation dixit Eric, mais aussi pollution, encrassement du tout le haut moteur, pouvant arriver à terme au
grillage des soupapes si les sièges sont calaminés voire cokéfiés.
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Rick
Membre accroc
Messages: 6292
Localisation:
Moselle/Thionville
Posté le: 20 Nov 2008, 21:05
Sujet du message:
Visuellement ca se traduit comment un glacage? Les stries dans le cylindre ne sont plus visible, c'est tout lisse?
C'est toi Pat qui parlait d'un risque de glacage en laissant tourner le moteur au ralenti pour qu'il chauffe? Ca ne devrait pas trop
risquer vu qu'après en roulant l'huile accumuler va bruler...
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14/12/2008 14:21
13 sur 14
The Pat
Administrateur
Messages: 7634
Posté le: 20 Nov 2008, 21:41
Sujet du message:
Le cylindre sera lisse mais pas très brillant.
Un moteur neuf qui fait son rodage sans charge est un moteur mort, car pas de température.
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Smogan
Messages: 170
Localisation: Grenoble / Saint
Etienne
Posté le: 20 Nov 2008, 22:26
Sujet du message:
The Pat a écrit:
Voitures: ZX 1,9l D
Donc tu préconise pour un moteur en rodage de faire forcer le moteur sans monter dans les tours? Pendant combien de temps?
Comment savoir qu'un moteur est bien rodé?
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The Pat
Administrateur
Posté le: 20 Nov 2008, 22:46
Sujet du message:
Forcer n'est pas vraiment le mot, mais en gros on peu utiliser 60 à 70% du couple disponible.
"Bien rodé" : aujourd'hui les moteurs sont "pré-rodés", moins de chance d'en bousiller un qu'il y a 15 ans.
Messages: 7634
Mais c'est un moteur stable en T°, qui a gagné couple et puissance depuis sa mise en service (compressions meilleures), et qui ne
bouffe pas d'huile.
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Volcane Spirit
Modérateur sapiniste - au
miel !
Posté le: 21 Nov 2008, 14:40
Sujet du message:
The Pat a écrit:
C'est à dire? Sans avoir des variances de rythme?
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Rick
Membre accroc
Posté le: 21 Nov 2008, 21:02
Sujet du message:
14/12/2008 14:21
14 sur 14
Volcane Spirit a écrit:
The Pat a écrit:
Messages: 6292
Localisation:
Moselle/Thionville
C'est à dire? Sans avoir des variances de rythme?
cassée.
Age: 22
Je dirais plutot "sans forcer" du genre point mort.
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