Présentation Volkswagen Gaz naturel

Présentation
Volkswagen
Gaz naturel
Automobile et Lifestyle en Suisse romande
CHF1.20
Duo Gaz naturel, Caddy Maxi à gauche et Passat break à droite
L
e gaz comme carburant. La situation en Suisse est en
pleine évolution. Les constructeurs ont enfin compris
que ce carburant est une réelle alternative au tout
«Essence». Et le prix au litre est plus qu’avantageux
par rapport au SP 95 alors que dire du Diesel. Nous avons
eu la chance de prendre en main la nouvelle version du Volkswagen Caddy Maxi en version familiale à 7 places ainsi que
l’impressionate Volkswagen Passat Break turbo compressée.
Intégration parfaite de l’orifice pour le gaz
L
e Volkswagen Caddy au
gaz arrive sur le marché, en
version Maxi. Il s’agit d’une
voiture conçue pour le gaz
naturel (GNV). Elle est bivalente,
capable de fonctionner aussi bien à
l’essence qu’au GNV. Le réservoir
d’essence ne contenant que 13 litres,
vous aurez tout de suite compris que
ce n’est pas là le carburant principal.
Honneur donc au gaz naturel avec une
capacité de 37 kg (gaz naturel / Biogaz). Le Caddy Maxi est un véhicule
familial du segment des Ludospaces.
Il ne revendique pas la sportivité. Ses
atouts: habitabilité et modularité. La
hauteur sous toit est impressionnante.
2 / SuisseAutoMag
TEXTE ET PHOTOS JEAN-PIERRE PASCHE
Impossible de se sentir «écrasé» tant le
véhicule offre un volume important.
Le moteur de 2 L remplit son office.
Il permet de se déplacer en famille. Il
est vrai qu’avec plus 1800 kg à vide,
les reprises ne sont pas fantastiques.
Par contre, il est souple et même avec
son gabarit il est à l’aise en circulation
urbaine. En tant que véhicule pour
famille avec enfants, une touche de
couleur ne ferait pas de mal à l’intérieur. C’est tristounet ce gris et noir.
Espérons qu’il est dans les objectifs
de Volkswagen d’envisager quelques
touches de gaité pour une auto qui
mérite le détour. De par son généreux
volume intérieur elle peut être une
alternative aux monospaces et sans
retenue, attirer les petits budgets.
P
arlons consommation: 7.9
kg/100 km en cycle urbain
(eq. 11.7 L), 4.6 kg/100 km
en extra urbain (eq. 6.7 L),
et 5.8 kg/100 km en cycle mixte (eq.
8.5 L). Lors d’une utilisation «Tout
essence», les consommations sont resp.
11.2 / 6.8 / 8.5. L’autonomie théorique
se situe autour de 580 km, auxquels
peuvent s’ajouter 150 km à l’essence,
soit une autonomie totale de 700 km.
Le poids à vide est de 1848 kg. Il est
livrable en 5 ou 7 places. Prix indicatif pour une version Maxi Trendline
EcoFuel Fr. 38 230.-.
L
es bonbonnes de gaz sont
placées sous le plancher,
et l’installation étant assurée par Volkswagen, l’auto
bénéficie d’une garantie complète
(constructeur). Le moteur est un 2
litres développant 109 chevaux à 5400
tr/mn pour un couple 160 Nm de
couple à 3500 tr/mn (ou en utilisation
essence: 102 chevaux et 148 Nm. La
vitesse de pointe est de 169 km/h et
le 0 à 100 km/h s’effectue 13.8 s. Le
Caddy Maxi au gaz n’est pas une sportive mais une alternative au monospace ne proposant pas cette option.
Qu’en est-il des émissions CO2? La
valeur se situe à 141 g/km en utilisant
un mélange gaz naturel (90%) – biogaz
(10%), à 157 g/km avec le gaz et à 199
g/km en utilisation essence. Le Caddy
Maxi se trouve en catégorie E. Il existe
en version 1.6 L de 102 chevaux dont
les émissions sont de 202 g/km ou en
version 1.9 L TDI de 105 chevaux dont
les valeurs d’émission sont de 181 g/
km. L’alternative au gaz parle d’ellemême.
E
n passant du Caddy Maxi à
la Passat, nous changeons
de planète. La Passat en
effet vise plutôt un public
D’ailleurs ce véhicule, la Passat, ne
s’adresse pas à la même clientèle. Nous
avons à faire à un break 5 places. Le
moteur retenu est le 1.4 TSI turbo et
injection directe. La puissance – identique gaz ou essence – ressort à 150
chevaux à 5500 tr/mn pour un couple
de 220 Nm de 1500 à 4500 tr/mn. Le
point fort de la Passat est sa consommation au gaz. Urbain: 8.5 (9.2 pour la
même version essence), extra-urbain:
5.1 (5.6) et mixte 6.3 (6.9). Autre avantage, sa catégorie: B pour le modèle
EcoFuel et D pour le modèle essence.
L
e modèle essayé, la Variant
EcoFuel, possédait une boîte
de vitesses manuelle à 6
rapports – une version DSG
est au catalogue pour Fr. 3500.- de
plus – au changement doux et précis. Le moteur TSI turbo répond à la
moindre sollicitation de l’accélérateur.
Un moteur plus vigoureux et un poids
plus faible que le Caddy Maxi font une
sacrée paire. Toutefois, il faut noter
que ce modèle ne s’adresse pas au
même public. Le prix est aussi un peu
plus élevé, Fr. 46 300.- en BVM 6, et
l’approche stylistique est différente. En
ville, la voiture est assez agréable et il
faut faire attention de ne pas dépasser
les limitations. Comme dans le cas
du Maxi Caddy, il est impossible de
«ressentir» quand vous roulez au gaz
ou à l’essence. Le gaz serait même plus
performant lors de l’utilisation d’un
turbo. Ce n’est pas une certitude scien- La cabine est identique aux autres versions des Caddy.
tifique, seulement une constatation. Il
est intéressant de comparer le même
modèle (quand cela est possible) avec
les offres 100% essence, 100% Diesel
et Gaz / Essence.
Les détails
P
our qui semble avoir encore
une réticence pour un
modèle au gaz naturel: il
vous faut oublier le GPL –
Gaz de Pétrole Liquéfié – qui n’est
pas distribué en Suisse. La structure
de ses réservoirs et la pression n’ont
absolument rien à voir avec le gaz
naturel. Par comparaison, la pression
dans une bonbonne de GPL est de
70 bars, alors qu’elle est de 200 bars
dans une bonbonne de gaz naturel.
L’avantage, si l’on peut dire, et qu’en
cas d’accident, cette haute pression
permet au gaz naturel, qui est beaucoup plus léger que l’air (sa densité est
de 0.6 par rapport à l’air) de s’échapper
en quelques secondes, sans qu’il ait
le temps de s’enflammer. L’épaisseur
des bonbonnes au gaz naturel est de 8
mm, alors que celle pour le GPL est de
3.5 mm. Toutes les deux sont en acier.
Pour terminer, la distribution de gaz
naturel en Suisse est faite au travers de
132 stations (10 500 véhicules immatriculés) et à l’étranger, l’Allemagne
compte 900, l’Autriche 171, l’Italie 811
et la France 39 (en raison du développement précédent sur base du GPL).
Ces cinq pays réunis représentent un
peu moins de 900 000 véhicules. De
nombreuses informations sur le gaz
naturel sont disponibles sur:
La seconde rangée possède trois sièges séparés.
Le moteur retenu pour la version gaz est le 2.0 de 109 chevaux
www.vehiculeagaz.ch.
L’accès à la 3ème rangée se fait en abaissant le siège de droite.
SuisseAutoMag / 3
LE GAZ: une alternative tant
pour l’automobile que le domestique
L
e gaz devient le carburant incontournable
pour les 20 à 30 prochaines années- Si,
comme mentionné dans notre article,
l’offre des cosntructeurs augmentent grâce
à l’arrivée de nouveaux modèless: Volkswagen Up!,
Fialt 500 L TwinAir, etc., il en va de même pour la
production d’énergie électrique domestique à partir
de centrales à gaz. Dans un communiqué en date du
10 juillet 2012, il est clairement mentionné le rôle
majeur joué par le gaz naturel. Après des années de
lutte pour la reconnaissance en tant que carburant
propre, les efforts des entreprises gazières sont en
passe d’être couronnées de succès..
I
l est donc important de globaliser sa réflexion
à moyen et long termes. L’achat d’une nouveau
véhicule doit prendre en considération l’offre
des modèles au gaz. Parmi les avantages de
ces modèles,, outre la forte réduction de CO2, c’est
aussi le porte-monnaie qui sourit lorsque vous passez à la pompe avec une économie de plus de .20 cts
au litre.Vous aurez aussi droit à des réductions sur
l’achat du véhicule. Les entreprises gazières offrent
de Fr. 1000.- à Fr. 2000.- selon le nombre de véhicule acheté. Enfin, selon les cantons, des réductions
sur la prime d’assurance de 10 à 25% selon la compagnie. De nombreux évènements présentent
ces véhicules écologiques souvent oubliés
en raison de la confusion avec les véhicules au GPL.
Le Volkswagen
Caddy Maxi 7 places,
alternative propre au
monospace traditionnel.
Ce reportage a été réalisé grâce à M. Ivan Decarli, AMAG Retail Genève véhicules utilitares, et M. Serge Micallef, Chargé des Grands
Comptes GNC au SIG. Nos remerciements à MM. Dominique Roserens, Directeur AMAG Genève, Dieter Cueni, chef de marque Volkswagen et Michel Viatte, chef de marque Volkswagen Utilitaires
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