Fiat 500 et 500C équipées du révolutionnaire moteur bicylindre

Fiat 500 et 500C équipées du révolutionnaire moteur
bicylindre TwinAir de 85 ch
TwinAir de 85 ch, avant-première mondiale
Voici tous les points forts de la Fiat 500
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Ligne séduisante et design d'avant-garde
•
Moteurs brillants, innovants et respectueux de l'environnement
•
Sécurité aux sommets du segment
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La gamme la plus vaste du segment
Fiat Group : une histoire de suprématies technologiques et de moteurs à
l'avant-garde
Fiche technique de la Fiat 500 TwinAir de 85 ch
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Fiat 500 et 500C équipées du révolutionnaire moteur bicylindre TwinAir de
85 ch
Le 4 juillet 2007, 50 ans exactement après le lancement de la première Fiat 500, la nouvelle Fiat 500 était
présentée, toujours à Turin, lors d'un évènement mémorable. Depuis cette date, la deuxième génération de la
voiture qui a marqué l'histoire automobile italienne, a rapidement conquis le cœur de tout le public. Pour combler
les attentes des nombreux passionnés et clients du monde entier, nous avons décidé de célébrer chaque
anniversaire de la Fiat 500 non seulement en organisant des évènements captivants mais aussi en lançant
chaque année une nouveauté particulièrement intéressante : ce fut le cas en 2008 avec l'organisation de piqueniques dans les principales capitales européennes et le lancement de la 500 Abarth, la performante et sportive
déclinaison de la marque au Scorpion. En 2009, nous avons présenté la Fiat 500C, l'originale version cabriolet
qui rend hommage au style de la voiture « découvrable » de 1957 et qui en quelques mois a atteint plus de
32 000 commandes. Aujourd'hui, à l'occasion du troisième anniversaire de la 500, Fiat présente l'innovant
moteur bicylindre TwinAir de 85 chevaux (875 cm3) qui sera commercialisé à partir du mois de septembre sur
les Fiat 500 berline et cabriolet.
Premier exemplaire d'une nouvelle famille de moteurs bicylindres conçus par FPT - Fiat Powertrain
Technologies, ce moteur utilise le révolutionnaire système MultiAir associé à une dynamique des fluides
spécifiques et optimisées pour obtenir le meilleur rendement de la combustion. En outre, grâce au concept de
« downsizing » et à une savante mise au point de la mécanique, la nouvelle famille - avec des puissances
comprises entre 65 et 105 ch - assure une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 30 % par rapport à
un moteur de même puissance.
À noter que le nouveau bicylindre TwinAir de 85 ch vient s'ajouter aux nombreuses solutions technologiques
déjà adoptées par la Fiat 500 pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes. Comme le
démontre l'élargissement récent de la gamme des moteurs avec l'incorporation du 1.3 MultiJet de deuxième
génération d'une puissance de 95 ch. Grâce à 8 injections par cycle, le 1.3 MultiJet II offre une amélioration du
couple à bas régime atteignant 38 % avec une réduction de 6 % des émissions de CO2. Toujours dans le cadre
de la protection de l'environnement, la Fiat 500 (berline et cabriolet) est équipée du système Start&Stop qui gère
la coupure momentanée du moteur et son redémarrage successif lors des phases de fonctionnement au ralenti
avec véhicule à l'arrêt : nous obtenons ainsi une réduction moyenne de la consommation allant jusqu'à 12 % en
cycle urbain. Par ailleurs, la gamme de la Fiat 500 propose le système eco:Drive, un logiciel innovant qui permet
- via le port USB du système Blue&Me - d'analyser le comportement de conduite de l'automobiliste pour l'aider à
optimiser sa consommation et la réduction des émissions de CO2.
La Fiat 500 exprime parfaitement l'engagement de Fiat dans le domaine de la protection de l'environnement et
de la sensibilisation des usagers envers une utilisation de plus en plus responsable et « éco-compatible » de
leur voiture. Ce n'est pas par hasard si, pour la troisième année consécutive, Fiat a été la marque la plus
écologique parmi les 10 marques automobiles les plus vendues en Europe avec un niveau moyen d'émissions
de CO2 de 127,8 g/km contre une moyenne du marché de 145,8 g/km (analyses de l'institut indépendant Jato
Dynamics). Il faut souligner que la croissance extraordinaire du méthane, le carburant le plus écologique et
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économique aujourd'hui dans le commerce, a considérablement contribué à ce record. Décidé il y a plus de dix
ans, ce choix clairvoyant a mené Fiat à la conquête du leadership incontesté en Europe dans le secteur des
véhicules de première installation au méthane (OEM) comme le démontrent les chiffres obtenus jusqu'à
aujourd'hui avec presque 400 000 unités vendues de la gamme Natural Power, une ligne composée de 14
modèles, divisés en voitures et véhicules commerciaux, à double alimentation (méthane/essence) capables de
répondre à toutes les exigences de mobilité.
En parfaite harmonie avec cet engagement de protection de l'environnement, le tout nouveau moteur bicylindre
TwinAir de 85 ch marque une avancée significative qui contribuera certainement à augmenter le succès
commercial et les récompenses internationales que nous avons jusqu'à présent obtenus : 52 prix récoltés à
l'échelle mondiale et l'objectif de 500 000 unités vendues, atteint en avril dernier, 31 mois seulement après sa
commercialisation. Pour fêter ce record, nous avons lancé une initiative internet dénommée « 500 Millesima »,
qui verra la réalisation d’un show car doté d'une carrosserie entièrement recouverte d’une mosaïque de 1 500
tesselles portant le visage de propriétaires, de personnages célèbres ou de simples passionnés qui ont
contribué, à différent titre, à son extraordinaire succès. La Fiat 500 Millesima est donc la première « voiture
collective », ce qui confirme l'esprit du modèle d'origine qui avait compté, dès les phases de conception, sur la
participation active des clients potentiels. En effet, pour la première fois dans le domaine automobile, à partir du
3 mai 2006, de nombreux passionnés du monde entier ont été directement impliqués - via le site internet « 500
wants you », la plate-forme internationale de marketing - et ont exprimé leurs souhaits au sujet de la future
voiture. Par la suite, ces suggestions ont été recueillies par les concepteurs et les ingénieurs de Fiat
Automobiles qui les ont transformées en objectifs à atteindre en utilisant des solutions et des équipements se
rapprochant le plus possible des attentes des clients potentiels. Bref, Fiat 500 est vraiment « une auto créée
pour les gens, à partir de leurs idées ». Et de nos jours, le site www.fiat500.com compte une « communauté »
de plus de 120 000 usagers actifs dans 206 pays différents qui participent aux plus de 30 activités en ligne pour
un total de 240 millions de pages consultées.
Expression du meilleur «Made in Italy» dans le domaine automobile, la Fiat 500 n'est pas seulement une
citadine, mais une véritable « plate-forme » créée par Fiat Automobiles pour réaliser une famille entière de
voitures avec la technologie évoluée et le soin du détail réservés habituellement aux catégories supérieures.
Sans oublier que la 500 a introduit de nombreuses nouveautés et conquis d'importants records dans son
segment. Par exemple, en 2007, elle a été la première voiture mesurant à peine 3,55 mètres de long à obtenir
les 5 étoiles EuroNCAP. De même, l'adoption de 7 airbags de série (y compris l'airbag genoux, la seule parmi
les voitures compactes) et la disponibilité de l'ESP évolué sur toutes les motorisations (de série sur le 1.4 16v
100 ch) ont constitué une « première » absolue dans cette catégorie. Sans compter, qu'en 2007 déjà, Fiat 500
s'est présentée avec toute la gamme de motorisations en mesure de respecter les limites d'émissions fixées par
la norme Euro 5, et ce, avec trois ans d'avance sur l'échéance législative. Fiat 500 a aussi été la première
citadine à présenter une offre aussi vaste et articulée, caractéristique des voitures de segment supérieur, qui
mettait à disposition du client plus de 500 000 variantes en combinant les différents équipements, motorisations,
intérieurs, sellerie, teintes de carrosserie, jantes, accessoires, etc. Les nouveautés concernant le produit se sont
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aussi succédés à un rythme incessant : 500 by Diesel (septembre 2008), 500 Pink (juin 2009), 500C (juillet
2009), 500C by Diesel (juin 2010).
Enfin, avec le nouveau moteur TwinAir, est également lancé sur le modèle Fiat 500 le système innovant
Blue&Me – TomTom, la dernière évolution de la plateforme Blue&Me. Il s'agit d'un système d'infotainment
complètement intégré qui permet de gérer, via un écran couleur tactile pratique, le téléphone, la navigation et
toutes les informations nécessaires au conducteur. Par ailleurs, l’application de ce système sur la Fiat 500
comprendra une fonction supplémentaire qui permettra aussi de gérer Media Player via l'interface à écran
tactile.
Blue&Me – TomTom trouvera sa place dans un logement pratique et élégant situé sur la planche de bord de la
Fiat 500, combinant la sécurité et le confort d'une solution intégrée à la flexibilité des dispositifs portables.
N'oublions pas que l'innovant dispositif est le fruit d'un partenariat entre Fiat Group Automobiles et TomTom,
leader en Europe dans le domaine de la navigation portable, et il s'intègre à la voiture grâce au système
Blue&Me, développé en collaboration avec Magneti Marelli.
La présentation à la presse sur le circuit du Valentino
La présentation à la presse internationale de la Fiat 500 Twin Air s'est déroulée au Parc Valentino, le plus
célèbre et le plus ancien parc public de Turin, situé le long de la rive gauche du Pô, entre les ponts
monumentaux Umberto I (Avenue Vittorio Emanuele II) et Isabella (Avenue Dante). Caractérisé par un très riche
patrimoine en arbres et faune ornithologique, le Valentino a accueilli jusqu'en 1955 le Grand Prix de Formule 1
du même nom. Un emplacement au charme certain, donc, qui incarne parfaitement le binôme « puissance et
respect de l'environnement » personnifié par la technologie TWIN AIR.
Les origines du parc sont estimées à une époque relativement lointaine : fin du moyen-âge ; en effet, à l'époque
déjà, on utilisait dans la région le toponyme « Valentino », d'origine incertaine, qui, à partir du XVIIème siècle, fut
utilisé pour désigner le château des Savoie (Château du Valentino, l'une des résidences royales des Savoie,
patrimoine mondial de l'UNESCO) et la zone limitrophe. Le parc du Valentino, bien qu'encore sans fonction
publique, fut conçu pour la première fois en 1630, sur un projet de Carlo Cognengo de Castellamonte, et fut
poursuivi ensuite jusqu'en 1660 par son fils Amedeo.
Mais ce fut au cours de la deuxième moitié du XIXème siècle, avec l'abattement de la muraille ordonnée par
Napoléon, que commença pour Turin une nouvelle phase urbanistique caractérisée par une forte croissance de
la population. C'est précisément alors que naît l'espace vert public au sens moderne et pour créer une
promenade publique, la ville pense à la zone située autour du Château du Valentino. Les travaux débutèrent en
1863-1864, sur une nouvelle conception partielle du parc de l'architecte français Barillet-Deschamps qui, en
s'inspirant des principes du parc de paysages, améliore l'emplacement des allées, des bosquets, des vallées
artificielles et conçoit une petite piste d'entraînement pour chevaux et un petit lac, ensuite asséché, qui servait
de « patinoire » en hiver.
Avant même d'être complètement terminé, le parc devint le décor de grandes expositions nationales et
internationales qui eurent lieu entre 1829 et 1961. L'Exposition Générale Italienne de 1884 supposa la
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réalisation du bourg médiéval, une vue d'ensemble des principales caractéristiques stylistiques et
architectoniques des œuvres piémontaises et du Val d'Aoste du Moyen-âge, y compris bien sûr une Forteresse
ouverte au public. Après l'Exposition de 1911, le parc garda ses dimensions actuelles.
En 1935, la capitale italienne de l'automobile aménage son propre circuit précisément dans la zone du Parc du
Valentino. Sa longueur de 4 088 mètres et sa première édition, qui se dispute le 7 juillet, remportent
immédiatement un vif succès : le vainqueur est Tazio Nuvolari sur l'Alfa Romeo, suivi de ses compagnons
d'écurie Antonio Brivio et Carlo Pintacuda. Nino Farina se place quatrième au volant d'une Maserati. Le départ
est donné devant le Château du Valentino et le tracé se déroule en grande partie à l'intérieur du parc.
L'aménagement prévoyant la construction de tribunes mobiles pour le public et de la tourelle pour les
commissaires et la presse, représente un travail considérable.
La manifestation se répète deux ans plus tard, le 18 avril 1937. Ce sont toujours les Alfa Romeo qui dominent la
catégorie la plus importante, celle des monoplaces de GP : le vainqueur est Antonio Brivio, suivi de Nino Farina.
Le pilote turinois a entre-temps rejoint l'écurie milanaise. La compétition se dispute sur une distance totale de
175 km et le tracé se révèle particulièrement tortueux, puisque la moyenne du vainqueur est de 93,629 km/h. À
titre de comparaison, sur le circuit de Monte-Carlo, le vainqueur (Von Brauchitsch sur Mercedes) roule à une
moyenne de 101,815 km/h.
La compétition connaît une longue interruption pour ne reprendre que dans l'après-guerre. Le conflit a pris fin
depuis peu et l'industrie automobile reprend la production parmi de nombreuses difficultés. Les compétitions
sont cependant un banc d'essai important pour mettre en relief ses produits.
L’Automobile Club de Turin, pour sa part, réalise un effort considérable et parvient à aménager, le 1er
septembre 1946, le circuit qui accueille le 1er Grand Prix de Turin. Les règlements sportifs changent peu à peu
et, bien qu'un véritable championnat mondial de la spécialité ne soit pas encore organisé, nombreux sont les
rendez-vous de prestige où les principaux fabricants automobiles se confrontent. Turin est l'un d'entre eux. Le
circuit est méticuleusement aménagé et le public répond avec enthousiasme. La manifestation prend un
caractère international, même si ce sont les Alfa Romeo 158 équipées de compresseur qui sortent vainqueurs.
Les deux premières places du classement reviennent en effet à Achille Varzi et Wimille. La vitesse moyenne du
vainqueur sur les 283,200 km de la compétition atteint 109,088 km/h car le circuit a été rendu plus rapide en y
incorporant certains tronçons de l'Avenue Massimo D’Azeglio. La troisième place est remportée par Sommers
sur Maserati. Tazio Nuvolari est contraint à l'abandon. L'évènement ne se termine pas avec le GP mais se
poursuit deux jours plus tard avec la Coupe Brezzi, pour voitures dépourvues de compresseur d'une cylindrée
limitée à 1 500 cm3. Cette catégorie est dominée par les Cisitalia de 1 100 cm3 fabriquées par le turinois Piero
Dusio. De nombreux champions, comme Chiron, Taruffi et Nuvolari, sont invités à la compétition. Ce dernier
sera précisément le protagoniste d'un épisode qui restera dans les annales : après avoir été en tête de la
course, la fixation de son volant se casse. Le pilote poursuit pendant quelques tours en utilisant le petit bras
métallique de blocage du volant mais les commissaires de course l'obligent à s'arrêter. La compétition est
remportée par Dusio, constructeur mais aussi bon pilote.
La Ferrari inscrit son nom au palmarès de la compétition l'année suivante grâce à Sommers qui remporte une
course de 540 km à une vitesse moyenne de 108,825 km/h.
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1948 est l'année de l'édition la plus prestigieuse. Le Grand Prix d'Italie se dispute en effet à Turin et les meilleurs
pilotes du moment sont au départ. La compétition a lieu le premier week-end de septembre sous une pluie
incessante. Elle est le décor de l'affrontement entre les escadrons d'Alfa Romeo (avec Wimille, Trossi, Sanesi),
Maserati (Villoresi, Ascari, Taruffi) d'une part et les Ferrari de Farina, Sommers, Bira et les Talbot de Chiron,
Rosier et Comotti d'autre part. Nombreux les accidents lors de la course. À la fin, Wimille mène au triomphe la
seule Alfa restée en course devant la Maserati de Villoresi, avec un tour d'avance.
En 1950, le premier Championnat du Monde de Formule 1 est institué. Le Grand Prix italien désigné se dispute
sur le circuit de Monza. Pendant deux ans, aucune course ne se dispute à Turin mais en 1952, le circuit du
Valentino accueille à nouveau des voitures de compétition. Le Grand Prix de Turin est remporté par Gigi Villoresi
sur Ferrari. En 1953 et en 1954, ce sont les voitures de Sport qui animent le circuit de la ville qui, en 1955, vit
avec éclat sa dernière édition grâce à l'épreuve du GP de Formule 1 remportée par Alberto Ascari sur Lancia,
après un beau duel avec Luigi Musso sur Maserati. Les Formule 1 sont désormais très rapides. Ascari remporte
en effet la compétition à une moyenne de plus de 141 km/h.
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TwinAir de 85 ch, avant-première mondiale
Voici aujourd’hui les débuts sur la Fiat 500 de la nouvelle génération de moteurs bicylindres conçus par FPT Fiat Powertrain Technologies et dénommée TwinAir. Il s'agit d'une nouveauté absolue dans le panorama
mondial des moteurs qui confirme le leadership du Groupe Fiat dans ce domaine.
Résultat de l'application des technologies les plus avancées, le nouveau moteur utilise le révolutionnaire
système MultiAir associé à une dynamique des fluides spécifique et optimisée pour obtenir le meilleur
rendement de la combustion. En outre, grâce à l'intensification du concept de « downsizing » et à une savante
mise au point de la mécanique, la nouvelle famille - avec des puissances comprises entre 65 et 105 chevaux assure une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 30 % par rapport à un moteur de même
puissance.
En vente à partir du mois de septembre prochain, la 500 est le premier modèle Fiat à adopter le premier
exemplaire de cette nouvelle famille de moteurs : un bicylindre Turbo de 85 ch (900 cm3) qui offre le meilleur
niveau d'émissions de CO2 pour un moteur à essence (à partir de 92 g/km avec boîte de vitesses robotisée
Dualogic et 95 g/km avec boîte de vitesses mécanique) sans nuire pour autant aux performances et au plaisir de
conduite. Le mérite en revient aux petites dimensions de la turbine qui, alliée à des stratégies particulières de
gestion des soupapes, permet de réduire le temps de réponse tout en maintenant la puissance maximale. Ainsi,
même avec une cylindrée très contenue, le moteur est en mesure d'assurer d'excellentes performances
accompagnées d'une réduction sensible de la consommation : en effet, comparé au 1.2 8v, le nouveau moteur
Turbo de 85 ch développe 23 % de puissance en plus et gagne 30 % en termes d'indice de performance. Par
contre, par rapport au 1.4 16v, non seulement les performances du bicylindre sont équivalentes mais la
consommation est inférieure de 30 %.
Équipée de la sorte, la Fiat 500 atteint une vitesse maximum de 173 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en
11 secondes seulement. Ces performances extrêmement intéressantes sont accompagnées d'une réduction
importante de la consommation et des émissions : en cycle mixte, elle enregistre des résultats respectifs de
4,1 l/100 km et 95 g/km (avec boîte de vitesses mécanique) qui passent à 4,0 l/100 km et 92 g/km avec boîte de
vitesses robotisée Dualogic. La Fiat 500 équipée du TwinAir de 85 ch dispose aussi de la touche ECO - placée
sur la planche de bord - qui permet de réduire davantage la consommation en ville et garantit une conduite qui
est vraiment une « amie de l'environnement ». Deux modes de conduite peuvent être activés : Normal et ECO.
Dans le premier cas, la touche ECO est désactivée et le moteur fournit le couple maximum disponible (145 Nm)
en garantissant brio et réponse immédiate pour une conduite plus « sportive ». La servo-assistance de la
direction est aussi spécialement étalonnée et suit le mode Normal (le City n'est pas activé) alors que sur le
combiné de bord aucune indication spécifique n'apparaît. Par conséquent, cette configuration est conseillée à
tous ceux qui souhaitent une grande rapidité de réponse et veulent profiter pleinement du couple moteur.
Le mode ECO privilégie l'aspect « écologique » du moteur : le couple fourni est en effet « coupé » à 100 Nm à
1 750 tours pour garantir une consommation réduite et un mode de conduite plus adapté à la circulation en ville.
L'effort sur le volant aussi est plus léger (on passe automatiquement en mode CITY). Pour activer la fonction
ECO, il suffit d'appuyer sur la touche spécifique de la planche de bord. La mention ECO apparaît alors sur le
combiné de bord (dans le cas de boîte de vitesses robotisée Dualogic, la mention sur le combiné est « E »). En
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outre, dans le cas de boîte de vitesses Dualogic, la loi de passage des vitesses passe aussi en mode ECO pour
optimiser davantage la réduction de la consommation.
Par rapport à un 4 cylindres de mêmes performances et de cylindrée moyenne, le nouveau moteur présente des
dimensions longitudinales inférieures de 23 % et un poids réduit de 10 % ce qui ouvre la voie à d'ultérieurs
développements, tels que l'alimentation au méthane ou la combinaison avec des technologies hybrides, dans le
but de protéger l'environnement efficacement. Prochainement une version du moteur TwinAir au méthane sera
disponible et garantira une réduction supplémentaire des émissions de CO2, ceci grâce à l'adoption sur les
conduits du collecteur d'admission d'un couple d'injecteurs supplémentaires par rapport à ceux réservés à
l'alimentation essence. Il sera vraiment difficile de faire mieux en termes de réduction de consommation dans le
domaine des moteurs à combustion interne et il faudra donc développer des technologies alternatives ; citons,
par exemple, parmi les technologies les plus prometteuses, la combinaison de moteurs traditionnels et de
moteurs électriques, qui jouera certainement un rôle important. Par ses dimensions réduites, le TwinAir peut
facilement être accouplé à un moteur électrique et, en général, à tout dispositif, placé entre le moteur et la boîte
de vitesses, en mesure de récupérer et de stocker l'énergie qui est normalement dissipée lors des freinages.
À noter que le TwinAir de 85 ch est équipé de série du Start&Stop, le dispositif qui gère la coupure momentanée
du moteur et son redémarrage en assurant la réduction de la consommation et le silence dans l'habitacle lors de
son actionnement. Associé au Start&Stop, le dispositif Gear Shift Indicator (GSI) constitue un véritable copilote
qui suggère au conducteur de manière discrète de changer de vitesse, ceci pour une utilisation optimale du
moteur en termes de consommation de carburant. Par exemple, une indication du GSI sur le combiné de bord
peut suggérer d'enclencher la vitesse supérieure pour permettre une combustion selon un mélange plus pauvre,
et donc moins riche en carburant, ou de rétrograder pour exploiter au mieux le couple disponible.
Véritable bijou parmi les moteurs, le bicylindre utilise la révolutionnaire technologie MultiAir développée et
brevetée par FPT – Fiat Powertrain Technologies - qui est apparue l'année dernière sur les moteurs FIRE. Le
cœur du dispositif MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes qui permet de
réduire la consommation (grâce à un contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur,
sans utiliser le papillon) et les émissions polluantes (grâce au contrôle de la combustion), tout en améliorant les
performances et la souplesse de conduite par rapport à un moteur essence traditionnel de même cylindrée.
Pour résumer, les atouts de la technologie MultiAir appliquée aux moteurs essence sont les suivants :
•
augmentation de la puissance maximum de 10 % environ par rapport à un moteur traditionnel de
même cylindrée ;
•
amélioration du couple à bas régime et dans les transitoires de 15 % grâce à une stratégie de
fermeture anticipée de la soupape d'admission qui optimise l'air injecté dans les cylindres ;
•
réduction de la consommation et donc des émissions de CO2 de 10 % environ, grâce à la
suppression des fuites par pompage et à l'étalonnage précis des paramètres qui optimisent la
combustion ;
•
réduction des émissions polluantes du moteur grâce à l'optimisation des stratégies de contrôle des
soupapes lors de la phase d'admission du moteur ;
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•
meilleure réponse aux commandes d'accélération, grâce à la pression constante de l'air en amont
des cylindres, associée au contrôle ultra-rapide des soupapes d'admission.
Par ailleurs, le nouveau moteur TwinAir représente l'intensification du concept de « downsizing » : l'association
entre un moteur de cylindrée réduite et un turbocompresseur de nouvelle génération afin d'obtenir des
performances semblables ou supérieures à celles des moteurs d'une cylindrée plus élevée tout en assurant une
consommation et des émissions plus réduites. Mais ce n'est pas tout : la présence du turbo augmente
considérablement le couple maximum et le rend disponible à un régime très bas, ce qui entraîne une grande
souplesse et une reprise sans pareil par rapport aux traditionnels moteurs atmosphériques. Le tout accompagné
d'une simplicité de fabrication fondamentale au bénéfice de la solidité et de la fiabilité.
Sans oublier les nombreuses interventions au niveau de l'optimisation et de la mise au point du design dont a
fait l'objet le nouveau moteur. Par exemple, l'architecture de base à deux cylindres - ainsi que le faible frottement
des organes internes - permet à ce bicylindre d'être le meilleur de sa catégorie dans le panorama mondial des
moteurs en termes de « friction ». La simulation numérique a aussi permis de déterminer non seulement la
meilleure cylindrée unitaire possible en termes de rendement thermodynamique mais aussi la meilleure
configuration « fluidodynamique » pour optimiser au maximum l'utilisation du MultiAir. Finalement, l'aspect NVH
(bruits et vibrations) a été particulièrement soigné pour garantir des vibrations ne dépassant pas celles d'un
moteur 4 cylindres de même puissance mais avec un timbre caractéristique. Dans ce but, nous avons utilisé un
contre-arbre équilibreur qui maintient un niveau excellent de vibrations dans toutes les conditions de
fonctionnement du moteur : du ralenti à la puissance maximum.
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Voici tous les points forts de la Fiat 500
Fiat 500 est la réponse la plus évoluée pour tous ceux qui « vivent » l'automobile en toute liberté, qui apprécient
son utilisation au quotidien mais souhaitent aussi conduire une voiture amusante et fonctionnelle, écologique et
accessible ainsi que sympathique et pleine de charme. Une voiture très attrayante, donc, qui, d'une part, s'insère
dans les tendances prononcées et gagnantes du marché et qui, d'autre part, reste cohérente avec l'histoire et la
mission de Fiat : concevoir des voitures caractérisées par un style original, une technologie avancée, à la portée
de tous, et dotées de solutions intelligentes qui simplifient et améliorent la vie à bord. La Fiat 500 ne fait
certainement pas exception puisque grâce à elle, le segment fait un véritable saut de qualité en termes de
confort et de sécurité, de technique et d'équipements, comme le démontrent les nombreuses nouveautés
introduites pour la première fois dans cette catégorie.
Un objectif ambitieux pour lequel Fiat Automobiles a eu recours à ses meilleures ressources et aux méthodes
les plus sophistiquées pour créer un projet « solide ». Et ce n'est pas tout. Pour le « projet 500 », Fiat a décidé
de recourir à une approche révolutionnaire qui a centré le processus de développement autour du concept de
« participation ». En effet, pour la première fois dans le domaine automobile, les nombreux passionnés répartis
au quatre coins du monde ont directement été impliqués et - via la plate-forme Internet « 500 wants you », ils
ont exprimé leurs souhaits au sujet de la future voiture. Par la suite, ces suggestions ont été recueillies par les
concepteurs et les ingénieurs de Fiat Automobiles qui les ont transformées en objectifs à atteindre en utilisant
des solutions de style et des équipements se rapprochant le plus possible des attentes des clients potentiels.
Fiat 500 est vraiment « une auto créée pour les gens, à partir de leurs idées ».
En suivant la même approche « open source » (c'est-à-dire l'évolution continue d'un produit à succès grâce à la
contribution des usagers), le Centro Stile Fiat a réalisé la 500C en interaction avec les nombreuses
communautés de passionnés du modèle, et en premier lieu celle du site web « 500 wants you ». Présentée le 4
juillet 2009, à l'occasion du deuxième anniversaire du modèle, la 500C rend hommage au style de la Fiat 500
originale de 1957, en redécouvrant, par exemple, son toit en toile. Mais, en même temps, la nouvelle voiture
propose des solutions d'avant-garde dans le domaine de la mécanique, des motopropulseurs et du confort à
bord. Voici les caractéristiques gagnantes qui en font un modèle confortable et agréable à conduire tous les
jours de l'année. Expression « libre et émotive » de l'automobile, la Fiat 500C conserve les dimensions du
modèle de base et partage tous les motopropulseurs disponibles, les avantages de sécurité et le riche
équipement de série.
Bref, le modèle 500 (berline et cabriolet) confirme le leadership incontesté de Fiat Automobiles dans cette
catégorie de voitures, un « savoir-faire » de longue date à la lumière des transformations subies par la clientèle
de cette tranche de marché. Et la Fiat 500 est précisément le résultat de ce grand patrimoine technique et
conceptuel accumulé au cours des années et des compétences que ne peut posséder que celui qui est depuis
toujours le leader du marché continental dans ce segment. Un succès ininterrompu qui démontre à quel point
Fiat a su conquérir le segment des voitures compactes non seulement à base de résultats mais aussi et surtout
en se méritant la confiance des clients : confiance dans sa marque et dans l'expérience de ses concepteurs.
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Ligne séduisante et design d'avant-garde
Conçue par le Centro Stile Fiat, la nouvelle 500 est une « 3 portes » aux dimensions compactes : 355
centimètres de long, 163 cm de large, 149 cm de haut et un empattement de 230 centimètres. Une automobile
compacte, donc, qui éveille immédiatement la sympathie de par sa ligne souple et arrondie. C'est précisément
son air « espiègle » qui fait naître un sourire de complicité sur les lèvres de ceux qui affrontent tous les jours des
parcours urbains au trafic intense, des espaces réduits et des rythmes quotidiens frénétiques.
Caractérisée par sa forme agréable, la voiture propose une grande luminosité sur les côtés, des saillies au-delà
des roues réduites au minimum et un coffre très court. Le devant allie l'air de famille actuel des derniers modèles
Fiat aux éléments distinctifs de la première Fiat 500. Nous trouvons, par exemple, la référence la plus frappante
à l'historique voiture dans la combinaison des projecteurs supérieurs circulaires avec ceux inférieurs « de
route » et avec l'ensemble « moustaches et logo ».
Légèrement inclinée vers l'avant, la ligne de ceinture souligne la solidité alors que l'arrière est caractérisé par
une poignée profilée et chromée qui reprend le thème du support de feux de plaque, en forme de « selle de
vélo », de la première Fiat 500. Le style extérieur de la nouvelle voiture est complété par les douze teintes de
carrosserie (pastel, métallisé et un nacré), qui sont toutes assorties à la vaste gamme de tissus et de cuirs des
revêtements intérieurs. Pour couronner le tout, la Fiat 500 est la première voiture de la marque à utiliser son
nom comme logo placé sur les enjoliveurs ou les jantes des roues.
À une ligne fascinante et originale, la voiture ajoute des intérieurs de nouvelle conception qui font en sorte que
l'impression de grande qualité que le modèle transmet au premier coup d'œil soit « authentique ». Grâce à
l'ample boucle qui délimite la totalité de l'espace intérieur, l'habitacle est non seulement enveloppant et
protecteur mais aussi soigné dans les moindres détails, riches en références historiques mais revisitées,
modernisées et embelli par la richesse de matériaux exclusifs, tels que la sellerie raffinée en cuir Frau proposée
pour la première fois dans le segment. Les éléments chromés, les sièges bicolores, la planche de bord toujours
coordonnée à la teinte de la carrosserie et les nombreux compartiments de rangement viennent compléter un
habitacle élégant et fonctionnel, en mesure d'accueillir confortablement quatre personnes.
La Fiat 500C, bien plus qu'une « fenêtre sur le ciel », mérite un discours à part.
Par rapport à la version berline, l'adoption de la capote ne change en rien les caractéristiques gagnantes du
modèle, comme l'habitabilité pour 4 places ou la capacité du coffre, et ajoute de nouvelles fonctionnalités qui la
rendent encore plus agréable. Notamment, le coffre - grâce à un ingénieux système de charnières à
parallélogramme - offre un accès plus aisé même lorsque la capote est en position d'ouverture complète.
Un autre point fort de la version cabriolet est son extraordinaire confort aussi bien climatique que sonore. Des
recherches aérodynamiques très pointues permettent de réduire au minimum les turbulences lorsqu'on roule
avec la voiture décapotée et de profiter pleinement de l'air frais et de la compagnie des autres passagers.
Le choix de réinterpréter le modèle original pour l'adapter aux tendances modernes, avec la capote électrique
coulissante sur le concept stylistique qui conserve les côtés de la voiture, permet à la Fiat 500C d'être moins un
produit saisonnier qu'une voiture dont on peut profiter à n'importe quelle période de l'année. Bref, l'ensemble de
ces caractéristiques font de la nouvelle voiture l'un des exemples les plus réussis parmi les cabriolets
actuellement commercialisés dans la catégorie city cars. Véritable objet de design, la capote de la Fiat 500C se
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distingue par ses cinématismes sophistiqués actionnés par commande électrique et par l'adoption de solutions
techniques soigneusement étudiées : lunette vitrée et troisième stop incorporé à la capote. Disponible en 3
teintes (ivoire, rouge et noir), cette originale capote peut être assortie à de nombreuses teintes de carrosserie.
Finalement, parmi les nombreuses options disponibles, citons l'original wind-stop, que l'on peut facilement
positionner et fixer sur la plage arrière, au dos des appuie-tête, et qui n'a pas besoin d'être enlevé pendant
l'actionnement de la capote (ce qui est une caractéristique unique dans ce segment).
Moteurs brillants, innovants et respectueux de l'environnement
La voiture se base sur quatre moteurs aux performances brillantes mais à la consommation vraiment réduite,
respectueux de l'environnement, associés à des boîtes de vitesses mécaniques à 5 ou 6 vitesses (les moteurs
essence peuvent aussi être combinés à une boîte de vitesses séquentielle robotisée Dualogic à 5 vitesses).
Plus précisément, deux moteurs sont à essence - le 1.2 de 69 ch et le 1.4 de 100 ch – et font partie de la famille
Fire qui compte plus de dix millions de blocs produits jusqu'à nos jours alors que le 1.3 16v MultiJet de 75 ch et
le 1.3 16v MultiJet II de 95 ch représentent le nec plus ultra de l'ingénierie automobile dans le domaine des
petits turbodiesels.
Une gamme de moteurs articulée, qui permet de répondre aux différentes exigences d'utilisation et de parcours.
En plus de satisfaire la sensibilité croissante envers la protection de l'environnement. Tous les moteurs de la
Fiat 500 sont, conformes à la norme Euro 5 (les turbodiesels sont équipés de série du DPF).
Tous les moteurs de la Fiat 500 sont produits par FPT - Fiat Powertrain Technologies, la division du Groupe
spécialisée dans la recherche, le développement, la production et la vente de moteurs et de boîtes de vitesses
pour applications automobiles, industrielles, navales, power generation et ferroviaires. Avec une production
annuelle de plus de 2,5 millions de moteurs et environ 2,5 millions de boîtes de vitesses et d'essieux, 20 000
employés, 22 établissements et 14 centres de recherche et développement dans onze pays, FPT est l'une des
réalités les plus importantes dans le secteur des motopropulseurs à l'échelle mondiale.
1.3 MultiJet II de 95 ch
Le nouveau 1.3 MultiJet II (Euro5), avec système Start&Stop de série, d'une puissance maximum de 95 ch à
4 000 tr/min et avec un couple de 200 Nm (20,4 kgm) à seulement 1 500 tr/min a récemment fait ses débuts sur
la Fiat 500 et la Fiat 500C. Disponible sur toutes les versions, le nouveau moteur assure d'excellentes
performances (vitesse maximum de 180 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 10,7 secondes) avec une
consommation et d'émissions de CO2 vraiment limitées : respectivement 3,9 l/100 km et 104 g/km (en le cycle
mixte).
Développé et fabriqué par FPT - Fiat Powertrain Technologies, le 1.3 MultiJet II de 95 ch appartient à la
deuxième génération des moteurs MultiJet et il est doté des nouveaux injecteurs Common Rail qui, grâce à une
servovalve hydraulique équilibrée, contrôlent avec une grande précision la quantité de gazole injectée dans la
chambre de combustion, avec une séquence d'injections plus rapide et souple par rapport au passé (jusqu'à 8
en l'espace d'un même cycle). Ceci permet de mieux contrôler la combustion diesel, avec des avantages
certains en termes de consommation, d'émissions, de nuisances sonores et de maniabilité.
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Le nouveau moteur de 95 ch de la Fiat 500 et 500C est doté d'un turbocompresseur à géométrie variable qui
assure une suralimentation optimisée sur toute la plage de fonctionnement. Par ailleurs, la consommation
diminue jusqu'à 8 % en cycle urbain, en partie grâce au système Start&Stop qui gère la coupure temporaire du
moteur et son redémarrage. Homologué Euro5, le nouveau 1,3 l a su parfaire sa vocation écologique en
intégrant le filtre à particules (DPF) directement dans le compartiment moteur, pour en améliorer le rendement et
le rendre encore plus efficace dès les premiers instants de fonctionnement du moteur, après un démarrage à
froid.
La deuxième génération des moteurs MultiJet représente donc l'évolution du système d'injection Common Rail,
qui actuellement, après les moteurs JTD (1997) et les MultiJet (2003), fait gagner à Fiat Group Automobiles un
autre record dans ce domaine tout en lui assurant une avance sûre en vue des niveaux prochainement exigés
par les réglementations. Les nouveaux moteurs MultiJet II permettent de mettre en œuvre des « stratégies » de
plus en plus avancées pour optimiser la combustion : par exemple, le mode Injection Rate Shaping (deux
injections consécutives et intervalle hydraulique nul) a permis de réduire le bruit, la consommation de carburant
ainsi que, dans une perspective Euro 6, les émissions polluantes (le potentiel est de -30 % pour les oxydes
d'azote).
1.3 MultiJet 16v de 75 ch
Doté d'un turbocompresseur Borg-Warner à géométrie fixe (type waste-gate) avec échangeur de chaleur, le
moteur 1.3 16v MultiJet fournit une puissance maximale de 75 ch (55 kW à 4 000 tr/min) avec un couple de
14,8 kgm (145 Nm à 1 500 tr/min). Équipée de la sorte, la nouvelle voiture assure d'excellentes performances :
elle atteint une vitesse maxi de 165 km/h et met 12,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Les résultats en
termes de consommation aussi sont parmi les meilleurs du segment (5,3 l/100 km en cycle urbain, 3,6 l/100 km
en cycle extra-urbain et 4,2 l/100 km sur cycle mixte) tout comme le niveau de CO2 : à peine 110 g/km.
Le 1.3 MultiJet 16v avec tous ses accessoires, ne pèse que 130 kg ; ses dimensions sont compactes : 50
centimètres de long et 65 centimètres de haut et le « layout » de ses composants est étudié pour réduire au
maximum l'encombrement. Conçu selon les critères d'un maximum de rationalité, efficacité et fiabilité, ce moteur
est capable de rendements optimaux pour presque « toute la vie » : il a en effet été réalisé pour parcourir
250 000 km sans aucun entretien de ses pièces mécaniques.
Compact et technologiquement sophistiqué, le moteur est aussi à vocation écologique. Le mérite en revient au
système de contrôle des émissions qui prévoit une électrovanne EGR à actionnement électrique directement
gérée par le système de contrôle moteur, un échangeur pour le refroidissement des gaz d'échappement en
recyclage (EGR) et un catalyseur « close coupled ». De plus, le filtre à particules (DPF), le système « pour toute
la vie » qui réduit les poussières fines et n’exige pas l’utilisation d’additifs pour sa régénération, est installé de
série.
1.4 16v Fire de 100 ch
Cent chevaux à disposition d'une voiture aussi compacte accentuent son caractère brillant et nerveux, capable
de se faufiler aisément dans la circulation urbaine. Plus précisément, le moteur a été développé en dédiant une
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attention particulière aux performances et aux consommations, deux domaines où la Fiat 500 se situe aux
sommets de sa catégorie. Le mérite en revient au rendement volumétrique qui a été optimisé sur toute la plage
de fonctionnement grâce au développement d'une dynamique des fluides appliquée à tout le système
d'admission et au calage de distribution.
Le 1.4 16v fournit une puissance maximum de 73,5 kW (100 ch) à 6 000 tr/min avec un couple maximum de
131 Nm (13,4 kgm) à 4 250 tr/min. Les performances sont excellentes : la nouvelle voiture atteint une vitesse
maximum de 182 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. Il s'agit donc d'un moteur brillant, offrant
d'excellentes performances, assisté par un système électronique de contrôle du papillon appelé « drive by
wire ». Ce moteur tire aussi avantage de certaines interventions qui contribuent à limiter la consommation. Par
exemple, les composants de la distribution ont été allégés et les ressorts des soupapes sont à faible charge afin
de réduire les frottements.
D'autres caractéristiques du 1.4 16v Fire résident dans l'augmentation du rapport de compression et les valeurs
élevées de couple aux bas régimes, ce qui a permis de limiter la consommation : par exemple, sur le cycle
mixte, la consommation enregistrée est de 5,6 l/100 km (avec Start&Stop et boîte de vitesses Dualogic),
5,8 l/100 km (avec Start&Stop) et 6,1 l/100 km (sans dispositif Start&Stop). Objectif atteint grâce aussi à
l'étalonnage du système de contrôle du moteur de dernière génération, qui est parvenu à réduire au maximum la
consommation tout en respectant les exigences de maniabilité, de performances et d'émissions.
Fire 1.2 8v de 69 ch
Le Fire de 1 242 cm3, rodé et fiable, arrive sur la Fiat 500 après une série d'améliorations pensées pour en faire
un champion de parcimonie en termes de consommation, sans pour autant nuire aux performances. Le moteur
fournit une puissance de 51 kW (69 ch) à 5 500 tr/min, avec un couple de 102 Nm (10,4 kgm) à 3 000 tr/min et
permet d'atteindre une vitesse maximum de 160 km/h. Et ce n'est pas tout. La Fiat 500 équipée du moteur 1.2
8v se distingue dans sa catégorie par sa consommation réduite : sur le cycle mixte, 4,8 l/100 km (CO2 113 g/km)
pour la version munie du Start&Stop, chiffres qui descendent à 4,7 l/100 km et seulement 110 g/km sur la
version avec boîte de vitesses Dualogic et Start&Stop. Le Fire 1.2 est également disponible sans dispositif
Start&Stop : dans ce cas, la consommation, toujours sur cycle mixte, est de 5,1 litres tous les 100 kilomètres
avec un niveau d'émissions de CO2 de 119 g/km.
De même, le temps atteint en accélération sur le 0 à 100 km/h est excellent : 12,9 secondes. Une donnée
encore plus impressionnante si on tient compte de la consommation si réduite de cette voiture. Le mérite en
revient au réglage du moteur qui vise à obtenir un couple élevé à bas régimes de rotation (au bénéfice du plaisir
et de la souplesse de conduite) et aux rapports choisis précisément pour réduire la consommation.
14
Sécurité aux sommets du segment
Conçue pour dépasser les normes les plus exigeantes, la Fiat 500 est l'une des voitures les plus sûres de tout le
segment, comme le démontrent les cinq prestigieuses étoiles Euro NCAP conquises en 2007.
Cette reconnaissance convoitée confirme l'attention particulière dédiée par Fiat Automobiles SpA à tous les
aspects liés à la protection du conducteur et des passagers. Dans le cas de la Fiat 500, ce travail a donné
d'excellents résultats au point que la nouvelle voiture est l'une des plus sûres de tout le secteur automobile. Pour
atteindre cet objectif, les concepteurs ont examiné tous les accidents possibles : collisions frontales, latérales,
renversement, télescopage. Ils ont aussi tenu compte des différentes vitesses auxquelles les collisions peuvent
se produire, des différents types d'obstacle et de la protection des occupants présentant des caractéristiques
physiques pouvant varier fortement.
Plus précisément, le modèle peut être équipé de 7 airbags de série (deux avant, deux window-bags, deux
airbags latéraux et un airbag genoux) : une record sur cette catégorie de voitures. De même, les ceintures de
sécurité avant avec double prétensionneur et limiteur de charge sont aussi prévues de série.
La Fiat 500 présente aussi un comportement sur route constant et prévisible, ce qui permet de surmonter
aisément les situations critiques sans qu'une erreur éventuelle du conducteur n'ait de conséquence fâcheuse.
En effet, en plus d'un excellent système de freinage, la Fiat 500 dispose des dispositifs électroniques les plus
sophistiqués de contrôle du comportement dynamique de la voiture : du freinage à la traction. Voici donc l'ABS
avec le correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution) et, surtout, l'ESP
(Electronic Stability Program), le système qui intervient dans les conditions extrêmes, lorsque la stabilité du
véhicule est compromise, et aide le conducteur à contrôler la voiture. À noter que le dispositif est installé de
série sur la version équipée du moteur Fire 1.4 16v 100 ch et, en option, sur les trois autres motorisations. Par
ailleurs, l’ESP proposé sur la Fiat 500 comprend certains systèmes supplémentaires : l’ASR (Anti Slip
Regulation) qui limite le patinage des roues motrices en cas de faible adhérence ; le MSR (Motor
Schleppmoment Regelung) qui intervient lorsqu'on rétrograde brusquement pour redonner du couple au moteur
et éviter l'entraînement excessif des roues motrices ; le HBA (Hydraulic Brake Assistance), le dispositif
électronique hydraulique qui s'active lors d'un freinage d'urgence ; et finalement, le Hill-holder qui assiste le
conducteur lors des démarrages en côte.
Pour finir, la Fiat 500 est aussi équipée de toutes les caractéristiques dynamiques et de confort qui permettent
aux passagers d'affronter, en toute sécurité et commodité, tout type de parcours. La mérite en revient aussi au
schéma des suspensions : la suspension avant est à roues indépendantes du type McPherson alors que l'arrière
est à « pont de torsion » (roues semi-indépendantes) avec barre stabilisatrice, une solution inspirée du modèle
Abarth 500 qui améliore la maniabilité et le confort de la voiture. Créés par Magneti Marelli, ces deux schémas
sont déjà utilisés sur d'autres modèles Fiat et ont été spécialement revisités et développés pour cette nouvelle
voiture, afin d'assurer une grande maniabilité et un excellent confort de conduite, aux meilleurs niveaux.
La gamme la plus vaste du segment
Dans la plupart des marchés européens, la gamme de la Fiat 500 se compose de deux versions (berline et
cabriolet), de 6 équipements (Pop, Lounge, Sport, Rock et by Diesel), de 2 moteurs essence (1.2 de 69 ch, 1.4
15
de 100 ch) et de 2 turbodiesels (1.3 MultiJet de 75 ch et 1.3 MultiJet II de 95 ch), tous Euro 5 et combinés à des
boîtes de vitesses manuelles ou à une boîte de vitesses séquentielle robotisée (Dualogic). Si à tout cela, nous
ajoutons les 14 teintes de carrosserie, les 11 types de jantes, dont 9 en alliage de 15” et de 16”, et les nombreux
autres accessoires et dispositifs disponibles, la Fiat 500 atteint un degré de personnalisation absolument unique
dans le secteur automobile : pas moins de 500 000 combinaisons possibles. Le client peut décider, par
exemple, de rendre sa voiture encore plus unique en apposant quelques stickers originaux sur les côtés, le toit
ou le capot en choisissant parmi plusieurs dessins : de l'échiquier au drapeau italien, du « code-barres » à la
bande sportive. Par ailleurs, certains éléments chromés sont aussi disponibles tels que les calottes des
rétroviseurs, les moulures sur le coffre ou l'A-bar sur le pare-chocs avant.
La Fiat 500 a aussi introduit de nombreuses nouveautés dans le segment dans le but précis de mettre à la
portée de tous les contenus exclusifs, réservés jusqu'à présent aux clients de voitures de catégorie supérieure ;
citons entre autres les capteurs de stationnement, la sellerie en cuir Frau, les phares au Xénon, l’innovant Hi-Fi
« Interscope Sound System » et le navigateur portable multifonction Blue&Me MAP.
Sans oublier les Séries Spéciales et les show cars qui sont nées sur la base du modèle : de la 500 by Diesel à
la show car dédiée à la Barbie®, pour arriver aux performantes et fascinantes 500 Abarth et 500C Abarth. Bref,
la 500 est une véritable « plate-forme » sur laquelle Fiat a créé une famille complète d'automobiles bénéficiant
de la technologie et du soin du détail propres à une catégorie supérieure.
16
Fiat Group : une histoire de suprématies technologiques et de moteurs à
l'avant-garde
La mise au point du système TwinAir marque une nouvelle primauté pour le Groupe Fiat dans le domaine des
moteurs. Un résultat rendu possible grâce au grand savoir-faire accumulé par l'Entreprise au cours de plus d'un
siècle d'existence et qui s'est concrétisé par d'importants développements technologiques automobiles au
niveau mondial. La technologie est, en effet, la seule solution possible pour résoudre les problématiques liées à
l'environnement et à la mobilité. Il suffit de penser aux progrès qui, au cours des années, ont permis de réduire
drastiquement les émissions à l'échappement, la consommation de carburant ou la nuisance sonore des
véhicules. Il s'agit d'étapes importantes qui donnent du sens au concept de mobilité soutenable ? et auxquelles
le Groupe Fiat a contribué en signant quelques-uns des plus importants progrès technologiques des dernières
décennies.
1980 – Le premier variateur de phase (VVT) au monde
Alfa Romeo est le premier constructeur à avoir introduit un variateur de phase sur les voitures de série : l’Alfa
Romeo Spider de 2,0 litres en 1980. Le système Alfa Romeo permet une variation du calage de l'arbre à cames
d'admission en deux phases. L'ouverture retardée de la soupape d'admission à bas régime améliore la stabilité
au ralenti et la maniabilité alors que l'ouverture anticipée de la soupape d'admission aux régimes moyens-hauts
améliore le niveau du couple disponible, grâce au papillon complètement ouvert, et réduit les émissions
d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote à charge partielle grâce à l’augmentation de la vitesse interne de recyclage
des gaz d'échappement (EGR). Au cours des années suivantes, la technologie du variateur de phase a été
adoptée par la presque totalité des constructeurs dans le monde.
1985 – Moteur FIRE (Fully Integrated and Robotized Engine)
Le moteur FIRE, développé au début des années '80, utilisait les technologies les plus avancées de combustion
et de dynamique des fluides disponibles à l'époque. La structure du moteur était essentielle et conçue pour une
fabrication économique sur des lignes de production hautement automatisées et robotisées.
Le moteur FIRE est encore aujourd'hui le meilleur de sa catégorie et grâce à la conception de son architecture
moderne et flexible, il peut sans cesse être aisément mis à jour avec des technologies plus avancées
(Turbocompresseur et MultiAir).
1987 – Le premier diesel à injection directe pour voitures (FIAT Croma) au monde
Au cours de la deuxième moitié des années 70, les moteurs diesel à préchambre furent introduits sur le marché
automobile alors que les efforts de la recherche se concentraient sur la plus efficace technologie à injection
directe avec turbocompresseur, utilisée alors dans des applications navales, utilitaires et industrielles. En 1987,
le Groupe Fiat installa sur les Croma le premier diesel au monde muni de l’injection directe avec
turbocompresseur à géométrie variable
et obtint ainsi d'excellents résultats en termes de réduction des
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consommations : 15 % par rapport aux diesels à préchambre de la précédente génération, 30 % par rapport à
l'essence.
1990 – Panda Elettra, le premier véhicule électrique produit en série
La Panda Elettra, dont la production débuta en 1990, était équipée d'un moteur à courant continu et d'une
batterie plomb-acide en mesure d'assurer une autonomie de 70 km sur le cycle urbain et une vitesse maximum
de 75 km/h.
Après cette expérience, Fiat commença en 1998 à produire une autre voiture électrique de série (600 Elettra)
offrant de meilleures performances grâce à un moteur à induction à courant alternatif haute tension.
1997 – L'affirmation de la technologie Common Rail
Les recherches destinées à développer le diesel à injection directe avec turbocompresseur pour voitures (Fiat
Croma - 1987) permirent de comprendre que pour améliorer davantage les performances du moteur et réduire
considérablement le niveau sonore et les émissions, une révolution fondamentale était nécessaire au niveau de
la technologie de l'injection directe du diesel. En 1987, le Groupe Fiat lança donc un projet de recherche
stratégique (dénommée UNIJET) dans le but de mettre au point un système d'injection du diesel à contrôle
électronique.
En 1993, la faisabilité industrielle du Common Rail fut amplement démontrée et en 1994, Fiat et Bosch signèrent
un accord sur l'exploitation industrielle de cette technologie. En 1997, le premier moteur diesel à injection directe
Common Rail au monde fut installé sur l'Alfa Romeo 156.
1999 - La première transmission manuelle automatisée (Selespeed) au monde
Sur une transmission manuelle automatisée, la boîte de vitesses et l'embrayage, normalement gérés par le
conducteur, sont contrôlés par un système assisté électro-hydraulique qui débraie automatiquement,
sélectionne le meilleur rapport et embraie de façon extrêmement fluide. Le développement de la technologie de
la transmission manuelle automatisée débuta en 1992 et prit comme point de départ la précédente expérience
mise en œuvre sur la Ferrari de Formule 1. En 1999, la première transmission manuelle automatisée au monde
produite en série fut introduite sur l'Alfa Romeo 156 Selespeed.
2003 – Technologie MultiJet et moteurs SDE (Small Diesel Engine)
En 2003, Fiat créa le MultiJet, le Common Rail de deuxième génération à injection multiple : jusqu'à 5 injections
lors de la phase de combustion, grâce à une servovalve améliorée. L'introduction de la pré-injection permit
notamment une réduction supplémentaire du bruit de combustion alors que la post-injection permettait une
réduction considérable de la suie et la régénération du filtre à particules.
Le MultiJet a été mis au point en même temps que le tout nouveau moteur SDE (Small Diesel Engine) de 1,3 l,
le plus petit diesel à injection directe jamais produit. Grâce à sa faible consommation de carburant et au plaisir
de conduite assuré, le SDE MultiJet pouvait être installé sur les véhicules des catégories plus petites.
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2003 – Flex Fuel
Au Brésil, FPT – Fiat Power Train a diffusé sa technologie flex fuel en mesure d'utiliser deux carburants
différents, tels que l'essence et l'éthanol, mélangés dans le même réservoir. Au départ, FPT a appliqué cette
technologie aux moteurs de 1,0 litre, une gamme représentant 51,33 % des ventes au Brésil (selon le rapport de
mai 2010 de la Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). De 2003, année du premier
lancement, à aujourd'hui, la ligne des moteurs Flex de FPT s'est répandue à toute la gamme de voitures Fiat au
Brésil, y compris la famille Palio, Idea, la version 1.9 de la Linea et la Uno lancée dernièrement.
Actuellement, FPT prépare le lancement de la famille de moteurs E.torQ dans les versions 1,6 l et 1,8 l,
également avec options Flex. Grâce à une série d'améliorations technologiques, les nouveaux moteurs
représenteront l'entrée dans le segment moyen de l'entreprise, qui offrira ainsi des solutions pour toute la
gamme de voitures, équipées ou non de la technologie flex fuel.
2006 – Tetra Fuel
L'entreprise alla encore plus loin et démontra sa capacité d'innovation dans le segment des véhicules alimentés
par carburants alternatifs en lançant le moteur Tetrafuel en 2006. Appliqué à la Siena, ce moteur est en mesure
de fonctionner à l'éthanol et à l'essence, purs ou mélangés, quelle que soit la proportion de mélange de ces
deux carburants, et également au gaz naturel.
2009 – La technologie MultiJet II
Tout en conservant la conception des injecteurs électro-hydrauliques, la technologie MultiJet II atteint une
flexibilité exceptionnelle : jusqu'à 8 injections lors de la même phase de combustion. L'innovante servovalve à
équilibrage hydraulique permet une programmation plus rapide et plus flexible des évènements d'injection, ce
qui constitue le point de départ pour des stratégies de contrôle de la combustion de plus en plus avancées.
Grâce à une gestion correcte du temps de pause entre deux injections consécutives (Injection Rate Shaping), le
MultiJet II est en mesure de moduler l'alimentation de la chambre de combustion et de réduire ainsi davantage
les émissions, la consommation de carburant et le bruit de combustion.
2009 – L'avènement de la technologie MultiAir
Autre avant-première mondiale de Fiat : la technologie MultiAir, lancée sur le moteur essence FIRE de 1,4 litre,
c’est un système électro-hydraulique révolutionnaire de contrôle électronique des soupapes pour une gestion
dynamique et directe de l'air et de la combustion, cylindre par cylindre et cycle par cycle. Grâce à un contrôle
direct de l'air par les soupapes d'admission du moteur et sans utiliser le papillon, MultiAir permet une réduction
drastique de la consommation de carburant. Le contrôle de la combustion entraîne aussi une réduction des
émissions polluantes tout en améliorant considérablement la maniabilité du véhicule grâce au contrôle rapide et
direct de l'air.
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2010 – La technologie TCT (transmission à double embrayage à sec)
Fiat Group Automobiles lance la nouvelle transmission C635 à 6 rapports avec technologie TCT (transmission à
double embrayage à sec) qui assure un confort de conduite équivalent, voire même supérieur à celui obtenu
avec les transmissions automatiques traditionnelles, pour des coûts inférieurs et avec une réduction de la
consommation accrue. Avec 350 Nm, La Twin Clutch Transmission (TCT) garantit la plus haute capacité de
passage de couple parmi tous les boîtes à Double embrayage à sec présentes sur le marché. Elle a été lancée
pour la première fois sur l'Alfa Romeo MiTo, combinée au moteur Fire MultiAir turbocompressé, avec une
excellente intégration de tout le contrôle de la chaîne cinématique.
2010 – TwinAir : le premier moteur bicylindre high-tech au monde
Le TwinAir, moteur essence bicylindre high-tech d'une cylindrée de 0,9 l, représente un exemple radical de
« downsizing » pour obtenir les niveaux d'émissions de CO2 et de consommation de carburant les plus faibles
sur les véhicules des segments A et B. Ceci est rendu possible grâce à l'intégration de la technologie MultiAir et
du Turbocompresseur, dont les synergies intrinsèques accentuent les avantages en termes de réduction de la
consommation. Pour améliorer le comportement NVH (bruits, vibrations et rigidité), des solutions techniques
avancées ont été adoptées alors que l'excellente souplesse est assurée par une mise au point spécifique des
paramètres intégrés de contrôle de la chaîne cinématique.
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Fiche technique de la Fiat 500 TwinAir 85 ch
Dimensions
Longueur : 3 546 mm - Largeur : 1 627 mm - Hauteur : 1 488 mm - Empattement : 2 300 mm
Moteur 0,9 TwinAir
Écologie
Euro 5
Nombre de cylindres, disposition
2, en ligne, transversale avant
Diamètre x course (mm)
80,5 x 86
3
Cylindrée (cm )
875
Nombre de soupapes par cylindre
4
Rapport de compression
10,0:1
Puissance max : ch CEE (kW-CEE) à
85 (62,5) @ 5 500
tours/min
(57 kW à 5 500 tours/min avec touche ECO)
Couple max : kgm-CEE (Nm-CEE) à tours/min
Type de distribution
Commande poussoirs
14,8 (145) @ 1 900
(100 Nm à 2 000 tours/min avec touche ECO)
2 ACT « Fully variable valve lift » pour admission ; calage fixe à
l'échappement
MultiAir sur admission RFF sur échappement
Distribution (commande)
Chaînes
Alimentation
Multipoint port fuel
Allumage
Commandé
Transmission
Traction
Avant
Embrayage
Mécanique
Freins - D (disque) - T (tambour)
Avant (mm)
D 240 autoventilés
Arrière (mm)
T 180
Suspensions
à roues indépendantes de type McPherson, avec bras oscillants inférieurs
Avant
transversaux ancrés à une traverse auxiliaire ; barre stabilisatrice reliée à
l'amortisseur
Arrière
à roues interconnectées par pont de torsion et barre anti-roulis
Prestations et consommations
Vitesse maximale (km/h)
173
Accélération (s) : 0 à 100 km/h
11,0
Consommation (l/100 km) :
4,9 – 3,7 - 4,1 (Start & Stop)
urbain - extra-urbain - mixte
4,6 – 3,6 – 4,0 (Dualogic et Start & Stop)
CO2 (g/km) (avec Start & Stop)
95 (boîte de vitesses mécanique) – 92 (boîte de vitesses Dualogic)
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