COMMUNIQUÉ DE PRESSE 28 avril 2015

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
28 avril 2015
La France a le 3ème système ferroviaire le plus performant
d’Europe
La France figure à la 3ème place ex æquo avec le Danemark pour la
performance de son réseau ferroviaire, derrière la Suisse et la Suède. Dans
son nouveau rapport, The 2015 European Railway Performance Index: Exploring
the Link Between Performance and Public Cost, le BCG propose un indicateur
agrégé appelé Railway Performance Index (RPI) appliqué à 25 pays
européens. Cet indicateur permet d’évaluer la performance des différents
rails européens. Le RPI souligne également en quoi la qualité du système
ferroviaire est corrélée au niveau de dépense publique par habitant et
l'importance du fléchage des investissements publics vers les infrastructures.
PARIS, 28 avril 2015—Dans ce nouveau rapport, le BCG utilise l’indicateur Railway
Performance Index (RPI), déjà utilisé en 2012 dans une précédente étude, pour
évaluer la performance des systèmes ferroviaires en fonction de trois paramètres,
comptant chacun pour un tiers de la note :
L’intensité d’utilisation du système ferroviaire : nombre de voyageurs
transportés, tonnage de fret.
La qualité des services dispensés : ponctualité des trains régionaux et longue
distance, proportion de trains à grande vitesse, prix.
La sécurité : nombre d’accidents en fonction du nombre de kilomètres
parcourus, nombre de décès en fonction du nombre de kilomètres parcourus.
« La France obtient la 3ème place ex-aequo pour la performance globale de son réseau
ferroviaire. Elle fait partie du premier des trois groupes distingués dans le rapport.
Comme la Suisse, la Suède, le Danemark, la Finlande et l’Allemagne, la France s’illustre
par son système ferroviaire particulièrement performant », affirme Agnès Audier,
Directrice Associée et co-auteur du rapport.
Outre sa très bonne note globale, le pays se hisse également à la deuxième place du
classement ex-aequo avec la Finlande pour la partie "qualité des services". Ce
paramètre évalue la ponctualité, la vitesse et le bon rapport qualité-prix des
prestations ferroviaires.
Dans le deuxième groupe figurent neuf pays qui enregistrent une performance
généralement bonne, mais des résultats extrêmement variables en fonction des
paramètres évalués (intensité d’utilisation, qualité des services ou sécurité). Il s’agit
de l’Autriche, de la Grande-Bretagne, de la République Tchèque, des Pays-Bas, du
Luxembourg, de l’Espagne, de l’Italie, de la Belgique et de la Norvège.
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Enfin, le troisième groupe comprend dix pays qui ont des scores globaux plus
faibles, en raison de problèmes de sécurité sur leur réseau : la Slovénie, l’Irlande, la
Lituanie, la Hongrie, la Lettonie, la Slovaquie, la Roumanie, la Pologne, le Portugal
et la Bulgarie.
Globalement, les résultats du RPI 2015 sont cohérents avec la première analyse
comparative des transports ferroviaires en Europe menée par le BCG en 2012. La
Suisse, la Suède, la France et l'Allemagne présentent toujours les systèmes
ferroviaires les plus performants et ce sont toujours les notes de sécurité qui créent
les plus gros écarts entre les différents pays. Comme en 2012, le RPI 2015 montre
que la performance globale d'un système ferroviaire est corrélée au montant des
dépenses publiques (subventions d'exploitation et investissements publics dans le
système ferroviaire par habitant).
Facteurs clés de performance
Par ailleurs, les meilleurs rendements dépense publique/performance du réseau
(RPI) sont observés dans les pays où, au-delà du fort niveau de dépense publique,
la proportion allouée au gestionnaire d'infrastructure est importante (par rapport à
celle réservée aux opérateurs ferroviaires).
"Notre étude montre que la performance du système ferroviaire est corrélée au modèle
d'allocation des subventions publiques", explique Agnès Audier. "En d'autres termes,
les pays qui tirent le plus de valeur de leurs dépenses publiques dans les systèmes
ferroviaires sont aussi ceux qui allouent le plus fort pourcentage de subventions aux
gestionnaires d'infrastructure".
De façon schématique, trois options se présentent pour les différents pays :
Allouer la majorité des subventions publiques aux gestionnaires
d’infrastructure (Finlande, Suède, Pays-Bas)
Allouer la majorité des subventions publiques à des opérateurs ferroviaires
(Roumanie, Pologne, Lituanie, Luxembourg, Slovaquie)
Répartir des subventions entre opérateurs ferroviaires et gestionnaires
d’infrastructure (France, Allemagne, Suisse, Espagne, Italie, République
Tchèque, Grande-Bretagne, Autriche, Belgique, Hongrie, Bulgarie, Lettonie)
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"Cette corrélation ne veut pas dire qu'une allocation plus efficace des subventions est une
baguette magique pour améliorer la performance ferroviaire", prévient Joël Hazan,
coauteur du rapport. "L’optimisation des actifs et des réseaux, l'efficacité marketing, la
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performance opérationnelle, la planification stratégique des effectifs et l'efficience de la
gouvernance, sont bien sûr à considérer dans la performance ferroviaire".
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