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et hôtellerie
Semaine 49 – du 05 au 11 Décembre 2011
N° 203
Table des matières
 Tunisie : le groupe hôtelier Yadis nargue la crise touristique ....................................................... 2
 La mémoire du continent au patrimoine mondial de l'Unesco .................................................. 3
 France : Ryanair, a fêté son 50 millionième passager en France ............................................... 4
 E-tourisme : l'Europe va dépasser les USA avec une progression de 41 % ! .............................. 5
 Transport aérien français : quand cessera-t-on de faire petit, étriqué et "riquiqui" ? .............. 7
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 Tunisie : le groupe hôtelier Yadis nargue la crise touristique
13/12/2011 à 09h:04 Par Julien Clémençot
Entre 2006 et 2012, le PDG de Yadis a investi
45 millions d'euros dans ses établissements. © Yadis Hôtels
Alors que l’activité touristique tunisienne est en chute libre depuis la révolution, le groupe Yadis
s’apprête à inaugurer deux nouveaux hôtels. Un pari qui porte sa capacité à 3 600 lits.
Avec l’annonce de l’ouverture de deux hôtels en Tunisie au mois de mars prochain, le groupe Yadis aura surpris plus d’un observateur, jouant avec brio du contre-pied dans un secteur touristique
en plein doute. Sur les dix premiers mois de l’année, le nombre de visiteurs a en effet chuté de
33,3 % (à 4 millions) et les recettes de 36,2 % (1,9 milliard de dinars, soit 966 millions d’euros) par rapport à 2010. Faisant fi du marasme ambiant, « nous n’avons ni gelé, ni reporté ces projets », se réjouit Jalel Bouricha, PDG de Yadis.
À Djerba, l’entreprise familiale inaugurera un établissement cinq étoiles, acheté il y a deux ans et
refait à neuf. « Avec près de 500 chambres, il sera parmi les plus grands de cette zone », explique
Karim Kamoun, responsable du développement de Yadis en Europe. L’autre ouverture concernera
un quatre-étoiles situé dans l’oasis de Tozeur (Sud-Ouest). Son acquisition en 2006, comme celles, la
même année, du trois-étoiles de Tabarka (Nord-Ouest) et du quatre-étoiles de Kébili (à l’est de Tozeur), avait concrétisé les ambitions nationales de Jalel Bouricha, faisant de son groupe le quatrième acteur tunisien du secteur. Outre sept hôtels, Yadis Holding contrôle un campement de luxe
à Ksar Ghilane, dans le Sud, un restaurant à Tataouine et une maison traditionnelle à Djerba. « En tout, nous avons une capacité de 3 600 lits », précise Karim Kamoun.
Offre variée
Pour bâtir son empire, Jalel Bouricha n’a pas lésiné sur les investissements :
« 45 millions d’euros entre 2006 et 2012 », précise-t-il. Un montant financé
sur fonds propres à hauteur de 40 %. Grâce à cet effort, il espère à terme
générer environ 30 millions d’euros de chiffre d’affaires pour un bénéfice
de 3 % à 5 %. Le pari n’est pas encore gagné. Compte tenu du contexte,
Yadis devrait voir cette année ses revenus fondre de moitié, passant de 20
à 10 millions d’euros.
Le groupe présente néanmoins l’avantage de proposer un catalogue diversifié. Il a notamment misé sur la thalassothérapie en équipant ses hôtels
de Kébili, Djerba et Tozeur de spas. Un projet géré en interne grâce au recrutement, l’an dernier, d’une manageuse spécialisée et au centre de
formation du groupe, installé à Djerba. Le tourisme d’affaires, les excursions
culturelles et les séjours destinés aux golfeurs sont aussi au programme. Autant de produits à valeur ajoutée qui permettront de limiter l’importance
des tour-opérateurs comme Thomas Cook, Marmara, TUI ou Jahn Reisen.
« Aujourd’hui, ils apportent 75 % de notre clientèle. Mais parce qu’ils garanPerformances Veille
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tissent de gros volumes, les négociations tarifaires sont très dures », reconnaît Karim Kamoun.
Lobbying
« Changer le modèle de l’industrie touristique passe inévitablement par l’ouverture du ciel tunisien », plaide Jalel Bouricha, également vice-président de la Fédération tunisienne de l’hôtellerie.
Pour lui, multiplier les dessertes aériennes permettrait par exemple de développer les courts séjours,
comme a su le faire le rival turc, et de profiter davantage de la proximité avec l’Europe. Mais la signature de l’accord de libéralisation Open Sky a été repoussée. Faut-il encore ménager Tunisair au
détriment d’un secteur tout entier ? semble s’interroger le PDG.
Autre combat du patron de Yadis : obtenir de l’État la possibilité de régionaliser les campagnes
de promotion du pays à l’étranger, pour mieux vendre les spécificités locales. « La Tunisie a plus de
sites classés au patrimoine mondial de l’Unesco que l’Égypte ! Qui le sait ? » surenchérit Karim
Kamoun. En cas de succès, le lobbying de Jalel Bouricha ouvrirait, il en est sûr, de belles perspectives au tourisme tunisien. Optimiste, il a en tout cas déjà en tête la prochaine étape de développement de son groupe. D’ici à deux ans, il a prévu de l’introduire à la Bourse de Tunis.
http://www.jeuneafrique.com
 La mémoire du continent au patrimoine mondial de
l'Unesco
12/12/2011 à 18h:44 Par Laurent de Saint Périer
La cité de Djenné, au Mali. © UNESCO /
Francesco Bandarin
De la Casbah d’Alger à la vieille ville de pierre de Zanzibar, vingt-deux ensembles urbains africains
figurent sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco.
« La ville offre à l’homme l’image de la civilisation qui l’a édifiée », écrivait le sociologue camerounais Jean-Marc Ela, en 1983. Et, à l’heure où l’urbanisation accélère la croissance des métropoles
et où les solidarités s’effacent, la protection et la mise en valeur du patrimoine architectural deviennent pour certaines villes un outil privilégié. Elles peuvent ainsi améliorer le cadre de vie de leurs
habitants, renforcer la cohésion sociale et recréer le lien entre les quartiers, entre héritage culturel
et ambitions de développement. L’attention portée au patrimoine est en outre un moyen de promouvoir la richesse des cultures locales. Ainsi que d’attirer les financements et les touristes.
Richesses menacées
Les médinas du Maghreb, les palais royaux d’Abomey et les maisons « des Brésiliens » au Bénin, les
forts portugais d’Accra, au Ghana, la ville sainte des musulmans d’Éthiopie, Harar, ou encore la cité de Djenné et les mosquées en pisé de Tombouctou, au Mali, constituent quelques beaux
exemples de la diversité patrimoniale des villes africaines.
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Des richesses, hélas, souvent menacées. Le manque d’entretien, la spéculation foncière, la pression démographique et les conflits font disparaître chaque année des dizaines de monuments historiques sur le continent. En février 2010, au Maroc, le minaret d’une vénérable mosquée de Meknès s’est effondré sur la foule. Le mois suivant, en Ouganda, les tombes des rois Kabakas de Kampala partaient en fumée. En juin dernier, l’antique cité berbère de Ghadamès était pilonnée par
les troupes de Kaddafi. Trois sites classés par l’Unesco.
En première ligne pour défendre le patrimoine, la société civile essuie souvent des défaites contre
les intérêts financiers et les pouvoirs publics : en juillet, la mobilisation des riverains et de
l’association Casamémoire n’a pas protégé l’immeuble Piot-Templier, emblématique du Casablanca Art déco, rasé alors que son classement était à l’étude. Mais elle remporte aussi des victoires symboliques : à la fin des années 1980, la mobilisation de l’opinion publique avait sauvé le
théâtre municipal de Tunis de la démolition. En janvier-février dernier, ses marches ont été un haut
lieu de la révolution. Dans la même ville, des architectes ont créé l’association Patrimoine 19/20, fin
septembre, pour protéger et promouvoir le patrimoine contemporain.
Les bénéfices sociaux et, bien sûr, touristiques que génère la restauration du patrimoine urbain
n’échappent plus aux municipalités. La médina de Casablanca est l’objet d’un vaste plan de réhabilitation. À Rabat, candidat à l’inscription au patrimoine mondial, l’agence urbaine valorise le
centre historique en s’inspirant de la résurrection de la ville basque de Bilbao autour du musée
Guggenheim. Les projets d’aménagement sont conçus en continuité avec le bâti existant. Le nouveau tramway fluidifie les échanges entre le centre-ville et l’agglomération. L’architecture des
nouveaux quartiers intègre motifs et matériaux traditionnels aux volumes contemporains, et les autorités y développent la mixité sociale qui caractérise les médinas.
Générations futures
Car c’est aux populations locales que doivent, avant tout, s’adresser les plans de valorisation du
patrimoine. Elles sont l’âme et la mémoire des villes, qu’elles entretiennent et transmettent aux générations futures. « C’est au bout de la corde tressée par le père que le fils tisse la nouvelle corde »,
dit le proverbe béninois.
Alors que les problématiques de l’urbanisation sont désormais indissociables de celles du développement durable, les activités rurales inscrites dans l’espace urbain, au-delà de leur intérêt vivrier,
constituent également un atout en termes de paysage et de qualité de vie. C’est le cas dans certains quartiers de Kinshasa, de Bamako, ou encore à Antananarivo, une ville construite au milieu
des rizières, où l’agriculture intra-urbaine fait l’objet d’une promotion. Des espaces précieux que les
élus locaux seraient bien avisés de tenir hors de portée des promoteurs
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 France : Ryanair, a fêté son 50 millionième passager
en France
Ryanair, a fêté ce lundi à Carcassonne son 50 millionième passager en France, et ce à compter
depuis le début de ses opérations, en 1997, avec le lancement de son premier vol à l’époque,
entre Paris Beauvais et Dublin.
La compagnie aura transporté cette année-là grâce à cette unique ligne quelques 128.000 passagers.
Quatorze années plus tard, en 2011, "Ryanair est présent sur 27 aéroports en France, transporte plus
de 7 millions de passagers par an, permettant ainsi de générer et maintenir quelques 7000 emplois,
directs et indirects", souligne la low cost dans un communiqué.
La Rédaction --- Source : http://www.tourmag.com
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 E-tourisme : l'Europe va dépasser les USA avec une
progression de 41 % !
la chronique de Claude BOUMAL
TourMaG.com vous livre les dernières actus du secteur chaque mardi, en partenariat avec la Lettre
''Voyage & Technologies'' : tendances, innovations, actualité... reflets d'une veille pour tout savoir
du secteur Voyage & Technologies.
La croissance de l'e-tourisme européen est largement tirée par celle des agences en lignes, qui auront connu une progression de 19% au cours de l'année 2011, témoin de la reprise attendue en
2010 - DR : Photo-libre.fr
Avec une croissance à deux chiffres, le tourisme en ligne en Europe supplantera les Etats-Unis d'ici
2013, et représentera 41 p.c. du marché total du voyage, selon la 7 ème édition du European Online Travel Overview de PhoCusWright.
Cette croissance est largement tirée par celle des agences en lignes, qui auront connu une progression de 19 p.c. au cours de l'année 2011, témoin de la reprise attendue en 2010 et qui aura
concerné tous les secteurs du voyage : ainsi, les compagnies aériennes ont restauré leur capacité
et les taux de croissance de l'industrie hôtelière se sont améliorés.
En fait, l'élimination des entreprises les plus faibles du secteur a profité aux survivantes, qui ont dû
leur croissance à leur consolidation autant qu'à leur développement.
Alors que la progression du marché global européen devrait être modérée au cours des prochaines années, PhoCusWright prévoit pour 2012 une croissance à deux chiffres du tourisme de loisirs en ligne, organisé ou non. [e-Tid]
Pendant que le paysage de la distribution a vu l'importance grandissante des agences en ligne, les
voyageurs eux-mêmes ont accru leurs réservations à partir de canaux émergents tels que les moteurs et métamoteurs de recherche, de même que les médias sociaux.
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Avec l'apparition des smartphones, puis des tablettes, de plus en plus sophistiquées, la norme est à
présent de surfer sur ces multiples sources d'informations et, simultanément, de comparer les résultats pour trouver le meilleur hôtel au meilleur prix, au meilleur endroit. Ces canaux directs et indirects généreront sans doute plus de la moitié des réservations d'ici 2020.
La fiabilité de leurs systèmes informatiques sera un premier défi pour les hôteliers, qui devront gérer
en moyenne deux transactions par seconde. Un autre défi sera la pertinence de l'information. C'est
lors de la conférence European Hotel Technology Next Generation, qui vient de se tenir à Berlin,
que ces questions ont été soulevées, auxquelles Amadeus propose des solutions technologiques
permettant notamment de réduire le temps de réponse par 10. [Hospitalitynet]
Les vingt premiers mots-clés de la catégorie « Tourisme » concernent des recherches d'hôtels situés
principalement dans des capitales européennes comme Amsterdam ou Venise, qui enregistrent
respectivement 14.800 et 12.100 requêtes mensuelles, quand Bruxelles n'en totalise que 1.600. Mais
c'est « booking hotel » qui est loin devant avec 40.500 requêtes mensuelles. Le prix moyen de ces
vingt premiers mots clés est de 5,53 euros. [Journal du Net]
Lancé à Paris à l'occasion de l'événement LeWeb11, l'application Uber, après San Francisco,
Seattle, Chicago, New York, Boston et Washington, D.C., permet la réservation par iPhone ou sous
Android d'une voiture avec chauffeur et de visualiser sa position et le temps d'attente restant.
[tnooz]
Trois mois après son concurrent Bing, c'est au tour de Google de proposer, mais sous Android exclusivement, une version de Google Maps pour les aéroports, en commençant par une série
d'aéroports américains et japonais, où ses utilisateurs devraient trouver aisément les zones d'enregistrement, les portes d'embarquement et bien sûr les zones de shopping. [tnooz]
Une jeune société toulousaine vient de lancer la plateforme Dematick, une billetterie mobile destinées aux sociétés gérant une activité de loisirs, leur permettant de transformer leurs supports de
communication physiques (presse, flyer, affiche,…) en véritables points de vente, une solution intégrant la vente de billets et le contrôle des entrées. [Web tourisme]
Depuis l'an dernier déjà (cf. Voyage & technologies # 252), la compagnie easyJet teste au-dessus
de l'Etna un système permettant de détecter un nuage de cendres à cent kilomètres en avant de
l'avion.
Cette technologie ne peut cependant avoir l'impact désiré sur l'industrie, observe l'association britannique des Ingénieurs mécaniciens, que si elle est largement déployée : or, jusqu'à présent, seule
la compagnie low cost l'a testée, et aucun autre n'envisage encore de le faire. [tnooz]
Réalisée cette année à l'initiative de la DGCIS, l'étude «Prospective du m-tourisme» vise à fournir
aux professionnels du tourisme des éléments d'orientation de leu stratégie. Elle montre ainsi que,
quelque soient les usages, le mobile n'a pas vocation à se substituer aux autres canaux d'information et de distribution, mais à les compléter avec efficacité.
Le rapport est à l'origine du «Guide pratique du m-tourisme» à destination des PME et TPME du secteur, présenté lors du colloque DGCIS « Tourisme et usages des TIC » du 2 décembre. [Le Portail de
l'industrie]
Les technologies de l'information et de la communication au service de l'accueil, c'est l'objet de
l'étude Le Numérique et les offices de tourisme , publiée par Atout France. Elle dresse un panorama
des outils et services numériques développés par les Offices de Tourisme sur leur territoire en matière d'accueil et d'information sur place et un premier bilan en termes d'usages, de coûts, et de
conditions de mise en œuvre.
L'étude analyse aussi les attitudes et les attentes des utilisateurs en situation de mobilité touristique
et expose la façon dont les Offices de Tourisme peuvent définir et mettre en oeuvre une stratégie
d'accueil en s'appuyant sur les outils et services numériques. L'étude peut être commandée ici, en
version électronique ou en version papier.
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La neige arrive, et Ski-Hire-Europe assure être le premier site comparatif (mais payant) au Royaume
Uni, dévoilé la semaine dernière, à permettre la recherche de produits — hôtels, locations, ... —
dans 600 stations de ski de France, d'Autriche, de Suisse et d'Italie, ainsi qu'en Amérique du Nord.
[tnooz]
Claude Boumal
Source : http://www.tourmag.com
 Transport aérien français : quand cessera-t-on de faire
petit, étriqué et "riquiqui" ?
la chronique de Jean-Louis Baroux
Je rentrais vendredi dernier de Toulouse par un vol Air France de fin de journée, un vol tout à fait
normal avec un très léger retard dû au trafic sur Orly et qui s’est parfaitement bien déroulé.
Compagnies, aéroports... le transport aérien serait-il trop étriqué ? - Photo DR ADP
Nous sommes arrivés au hall 4 d’Orly et tout à coup, dans le couloir étriqué et bas de plafond que
doivent emprunter les passagers pour accéder au hall d’arrivée, m’est venu un qualificatif qui me
semble parfaitement refléter le transport aérien français : « Riquiqui ».
Comment qualifier autrement par exemple les accès aux aéroports et en particulier aux parkings
des grandes plateformes françaises ?
Je sais bien que les voitures ont eu une grande tendance augmenter en taille, mais il faut être très
habile pour ne pas heurter les bordures et pour se faufiler entre les bornes d’entrée.
Une petite mention particulière dans la difficulté pour l’accès au parking de CDG 2F et au P1
d’Orly.
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Riquiqui également le dessin des places de parking. A vouloir trop densifier on s’expose à ne plus
fournir l’espace nécessaire.
Certes les parkings sont aux normes de ceux de Vinci, mais ce n’est pas parce que ceux-ci sont
trop étroits qu’il faut forcément les imiter.
Etriqués également les aménagements intérieurs des aérogares
En élevant le sujet si on peut dire, comment qualifier les constructions des nouveaux terminaux par
rapport à ceux des grandes plateformes internationales ?
Dubaï envisage de passer d’une capacité de 40 millions de passagers à … 120 millions alors que
nos projets se bornent à travailler sur des capacités infiniment plus petites : quelques millions tout au
plus alors que le transport aérien va doubler en 12 ans.
Étriqués également les aménagements intérieurs des aérogares, si encore une fois on les compare
aux aéroports modernes de capacité identiques.
Les salons VIP sont surchargés car trop petits, les aires de circulation trop étroites et les points
d’encombrement comme les postes d’inspection filtrage ou les aubettes de la PAF entrainent des
queues faites dans des conditions d’un inconfort peu acceptable de nos jours.
Je sais bien qu’il faut faire avec l’architecture existante, raison de plus pour penser grand lorsque
l’on fait une nouvelle construction.
Riquiqui le service à bord d'Air France ?
Riquiqui, comment qualifier autrement le service à bord d’Air France ?
Certes ce n’est pas sur un vol domestique que l’on peut réellement en juger, mais la dérive constante vers la minimisation des prestations devient même un objet de plaisanterie entre les passagers.
Il n’y a pas si longtemps on vous servait une bière de 33 cl et un sandwich, cela s’est transformé en
une bière de 25 cl dans un emballage étudié pour paraître plus gros et un sachet de 8 minuscules «
gâteaux » secs salés ou 3 sucrés.
A ce stade, il vaut mieux ne rien servir et laisser les clients acheter leur prestation qui sera forcément
de meilleure qualité. Mais alors on sera vraiment arrivé au produit « low cost » que la compagnie a
méprisé puis dénigré pendant si longtemps.
Et je ne vous parle pas des prestations servies sur le moyen-courrier. En 3 heures de vol on doit pouvoir faire mieux, mais cela coûte un peu plus cher, alors autant pénaliser les passagers.
Et le développement du transport aérien...
Enfin et c’est sans doute le plus grave, riquiqui également est le qualificatif que l’on peut attribuer
aux développements de notre transport aérien.
Où est l’ambition, où est le souffle qui pourrait emporter l’adhésion des clients mais également des
personnels. Comment veut-on avoir un personnel motivé alors que le seul objectif de sa compagnie semble être de survivre ?
Et comment alors faire passer aux clients un dynamisme qui n’existe pas ?
Ce qui est vrai des aéroports et des transporteurs l’est hélas aussi des autorités de contrôle aérien.
Un projet européen est en voie de développement, il s’appelle SESAR.
Il permettra de gagner aux alentours de 10 à 15% du temps de vol, ce qui entraînera à la fois de
très substantielles économies et permettra de consommer moins de CO².
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Bref ce sujet devrait entrainer l’adhésion enthousiaste des contrôleurs, même si cela leur change
quelques habitudes. Et bien l’affaire traine en longueur au détriment de l’ensemble du secteur aéronautique.
Au fond, le transport aérien est bien le reflet de notre société, frileuse devant tous les changements
qui pourtant sont si nécessaires.
Et lorsque, par hasard une réforme est entreprise, c’est toujours « a minima » de peur des réactions
des individus concernés.
Nous avons perdu l’habitude de penser « grand », serions-nous devenus un « petit pays » ?
Jean-Louis Baroux, est l'ancien président d'APG (Air Promotion Group) et le créateur du CAF
(Cannes Airlines Forum) devenu le World Air Forum.
Grand spécialiste de l'aérien, vient de signer aux éditions L'Archipel ''Compagnies Aériennes : la
faillite du modèle'', un ouvrage que tous les professionnels du tourisme devraient avoir lu.
Les droits d'auteur de l'ouvrage seront reversés à une association caritative. On peut l'acquérir à
cette adresse : www.editionsarchipel.com
Jean-Louis BAROUX -- Source : http://www.tourmag.com
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