Fédération Harley-Davidson Clubs Europe Newsletter FH

Fédération
Harley-Davidson Clubs Europe
Newsletter FH-DCE
2005-03-12
http://www.fhdce.com
La newsletter de la FH-DCE va désormais sortir une fois par mois et vous donner autant de nouvelles et d’informations que possible de la Fédération des
Harley-Davidson Clubs d'Europe. Ne gardez pas pour vous cette newsletter, mais diffuser la largement à vos amis.
Le mot du secrétaire
Bienvenue à la 2nde newsletter de cette année 2005
de la FH-DCE .
C'est avec une profonde tristesse que la Fédération
Européenne des Associations Motocyclistes (FEMA) doit
annoncer le décès de son ancien Secrétaire Général Simon
Milward à la suite d'un accident de la route qui s'est déroulé le
4 mars 2005 près de la ville de Kayes au Mali (Ouest de
l'Afrique). Simon Charles Milward est né le 28 janvier 1965 à
Strete, South Devon, Royaume-Uni.
Vrai passionné de moto et désireux de faire une différence
dans la vie, Simon a quitté l'Europe le 1er janvier 2000 pour
accomplir le rêve de sa vie: entreprendre un tour du monde à
moto dans une mission humanitaire en soutien à des
organisations caritatives. Le 'Milward's Millennium Ride' devait durer 18 mois, mais s'est transformé en une
aventure d'expériences enrichissantes longue de cinq ans. Le retour de Simon était prévu pour octobre 2005
au Royaume-Uni, mais à quarante ans sa vie s'est tragiquement arrêtée dans des circonstances non encore
officiellement confirmées.
>Lire la totalité du bulletin ici en anglais, allemand et français<
Vous pouvez penser qu'il ne se passe pas grand chose à la FH-DCE en ce moment de l'année.
Vous ne pourriez pas être plus dans l'erreur. De nombreux clubs ont eu leur assemblée générale
et vous trouverez de nombreux changements plus loin dans cette newsletter.
Aussi notre Calendrier Tour/Party est prêt à exploser avec toute sorte de rallyes. N'oubliez pas
d'y mettre le votre.
Mais pour l'instant, amusez vous.
Ulf Jensen,
Secrétaire de la Fédération
Commençons par cette photo de la moto Harley-Davidon secrète à propulsion que j'ai reçue
Le Super Rally® 2005 se rapproche.
Durant les derniers mois, je suis resté en contact étroit avec Sergio et Giovanonne du H-D Italian Club, où j'ai été
heureux d'entendre l'avancement et les idées qu'ils ont pour "leur" Super Rally® .Dans 3 semaines, notre trésorier
Peter et moi-même passeront un week-end à Rome pour être plus informés et pour travailler ensemble.
Pensez à visiter souvent la page
information.
http://www.superrally.com/ car le site italien est régulièrement mis à jour pour
Au sujet du Super Rally®
Le "Love Ride" numéro 13 en Suisse le 8 mai 2005 est une étape parfaite sur le chemin du Super Rally® Le " Love ride"
de la même façon que le MDA soutien l'aide contre les maladies de la dystrophie musculaire.
Lors du dernier Présidents meeting à Athènes nous avons tous accepté de laisser le MDA se présenter au Super Rally®.
Voici quelques informations sur ce qu'ils font, et comment ils travaillent
LES MALADIES DE LA DYSTROPHIE MUSCULAIRE ET LA FACON POUR NOUS D'AIDER
Il existe plus de vingt maladies musculaires. Ces maladies sont incurables et après une vie relativement courte et sans espoir, les patients atteints de
maladies musculaires mourront invariablement.
Des informations sur ces maladies peuvent être trouvées sur Internet, ce qui suit n'est pas une dissertation exhaustive mais une description sommaire de
deux différents types de maladie musculaire.
La maladie de Duchenne (DMD) est un trouble typique sexuellement corrélé qui n'atteint que les garçons. La maladie de Becker (BMD) est une forme
plus légère du même trouble. Un garçon hérite de la DMD ou de la BMD quand il reçoit un chromosome X avec un gène mutant de dystrophine de sa
mère. DMD et BMD sont causées par la mutation du gène qui produit une protéine musculaire importante appelée la dystrophine. Dans Duchenne,
aucune dystrophine n'est produite, alors que dans Becker une version déformée est produite. Sans la dystrophine totalement fonctionnelle les cellules
musculaires meurent progressivement. Le patient perdra l'usage de ses jambes et de ses bras et plus invariablement aura des problèmes respiratoires et
mourra prématurément. Les garçons atteints de Duchenne perdent leur muscles dès le début de leur vie, mais cela n'est en général détecté que lorsque les
parents remarquent une façon anormale de marcher ou courir et/ou des difficultés à parler vers l'age de 3 ans. Les mollets peuvent également être
anormalement gros et fermes. La maladie musculaire de Becker est généralement décelée plus tard durant l'enfance. DMD est la plus courante des vingt
dystrophies musculaires, environ 1 garçon sur 3500 naît avec la DMD, et environ 1 sur 18000 naît avec ls BMD. Tous les groupes ethniques sont
touchés de façon égales par ces troubles. Il n'y a pas de remède pour la DMD ou la BMD; Des traitements de thérapie physique existent pour éviter le
raidissement des muscles, des appareillages ou des fauteuils roulants pour conserver la mobilité du corps, des opérations de la moelle épinière contre la
scoliose et pour une aide respiratoire. Les stéroïdes peuvent être utilisés pour ralentir la progression de la maladie.
En d'autres termes, les patients de maladies musculaires perdent leur capacité à utiliser leur corps. Nous, bikers, pouvons librement nous déplacer et
apprécier nos soties à moto (parmi tant d'autres choses). Nous ne sommes normalement pas en position d'assister personnellement ces malades: nous
n'avons ni le temps, ni la capacité à le faire. D'ailleurs, il y a beaucoup d'autres maladies où les patients ont des vies misérables. Mais en tant que biker,
quoi de plus symbolique que le choix des maladies musculaires comme celles que vous voulez aider spécialement.
Un groupe de motards Harley-Davidson enthousiastes aux Pays-Bas a fondé le Muscular Dystrophy Association Europe (MDA Europe), qui veut
collecter des fonds pour le soutien des malades de dystrophie musculaire en Europe, suivant l'exemple de MDA Amérique. MDA Europe travaille à
accroître et à améliorer la collecte de fonds en Europe en délivrant de l'information sur les maladies musculaires, leurs effets sur les patients, et en
développant toutes sortes d'activités pour encourager le public à assister aux rallyes ou évènements des Harley-Davidson Owners Group et de la
fédération H-DC en Europe. MDA Europe sera aussi présent sur des rallyes ou évènements d'autres organisations moto sur invitation.
Donc, si vous voyez MDA Europe quelque part en Europe, lors de rallyes ou chez un vendeur ou à votre clubhouse, n'hésitez pas à discuter avec leurs
représentants, participez à la loterie et montrer votre compassion envers les patients de cette maladie menaçant la vie avec un don généreux.
Si vous désirez plus d'information sur cette activité, visitez notre site http://www.mdaeurope.org/
Dans la dernière newsletter vous avez pu lire un article écrit par A.J Amatuzio, Président de Amsoil INC. Voici la réponse deHarley-Davidson
expliquant pourquoi vous devriez utiliser l'huile originale H-D.
SCREAMIN' EAGLE® SYN3 LUBRIFIANT SYNTHETIQUE POUR MOTO
Quels sont les avantages d'utiliser SYN3? SYN3 Lubrifiant:
•
•
•
•
Peut être utilisé pour le moteur, la chaîne primaire et la transmission.
Offre la force d'un film protecteur amélioré pour une protection supérieure à haute
température, et améliore le contrôle des dépôts pour un moteur, une chaîne primaire et une
transmission plus propre
Est conçu pour réduire la consommation d'huile, améliorer la protection, le nettoyage à haute
température, la performance supérieure sur la totalité du régime.
Fournit la force d'un film protecteur haute température, ce qui signifie que le lubrifiant
maintient l'épaisseur du film dans les conditions de grande puissance et de haut régime
moteur, préservant les parties métalliques de frottement l'une contre l'autre et résultant en
moins d'usure.
Par le passé, Harley-Davidson® ne
recommandait pas l'utilisation d'huiles
synthétiques pour les moteurs H-D/
Buell® . Pourquoi H-D introduit-elle
une huile synthétique maintenant?
Parce que Harley-Davidson ne peut pas tester et certifier toutes les huiles synthétiques disponibles sur le
marché ni contrôler leur huile et les formules additives, nous n'avons pas encouragé leur utilisation.
Maintenant, Harley-Davidson, en partenariat avec nos fournisseurs, a analysé la technologie
pétrochimique disponible et développé un lubrifiant formulé spécifiquement pour les customs, qui peut
être utilisé dans les trois cavités des motos Harley-Davidson/Buell. Ce produit a été crée spécifiquement
pour Harley-Davidson et est le seul produit TESTE et CERTIFIE par les ingénieurs Harley-Davidson
pour usage dans les motos H-D/Buell.
Quel genre de tests ont été effectués sur
SYN3?
Plus de trois ans de tests sur bancs d'essais de laboratoire, tests dynamométriques en conditions
d'accélération, tests de durabilité avec véhicules sur route, tests de durabilité en conditions proches de la
course, et analyses de taux de dépôts et d'usure , ont été menés sur SYN3.
Qui fabrique ou mélange ce produit ?
SYN3 est un produit propriétaire, exclusivement destiné aux customs pour Harley-Davidson.
L'huile H-D 360 sera-t-elle remplacée
par la SYN3?
Harley-Davidson continue à offrir l'huile pour moto H-D 360. SYN3 est un autre lubrifiant HarleyDavidson et en particulier une formule très efficace pour les moteurs haute performance et les
applications en climat chaud.
Dans quels modèles peut ont utiliser
SYN3 ?
SYN3 est formulé pour utilisation dans les modèles Harley-Davidson Evolution® XL, Evolution 1340,
Twin Cam® ainsi que les modèles équipés de Revolution, et tous les modèles Buell® .
SYN3 peut-elle être utilisée dans les
moteurs ShovelheadTM , dans les
transmissions 4-vitesses Big Twin , et
les Shovelhead transmissions 5 vitesses?
Harley-Davidson n'a pas testé ces configurations de moteur. Il y a une multitude de tests à compléter
avant qu'un lubrifiant puisse être certifié pour utilisation dans les moteur Harley-Davidson, chaînes
primaires et transmissions. Nombre de ces tests nécessitent que les composants soient neufs, et la quantité
nécessaire de pièces neuves pour les tests et la validation ne peut pas être obtenu.
L'utilisation de la SYN3 va-t-elle
rallonger les intervalles entre les
révisions ?
Non, nous recommandons de suivre encore le manuel du propriétaire pour un calendrier correct des
révisions de votre véhicule.
Si ce produit est un lubrifiant de haute
performance, pourquoi les intervalles de
révision ne sont pas étendus?
Bien que SYN3 aide à réduire la quantité d'impureté dans votre moteur, aucun produit lubrifiant ne peut
réduire la dilution de l'essence (cela arrive chaque fois que vous démarrez votre moteur). Comme résultat,
le calendrier normal de révision est recommandé pour une performance optimale de votre véhicule.
Les lubrifiants commencent à se détériorer dès que le moteur est mis en route. Les longs brins de
molécules du lubrifiant commencent à être cisaillés entres les faces des engrenages, pistons et autres
parties mobiles. SYN3 a été testé pour confirmer que le lubrifiant donnait la protection nécessaire au
moteur, chaîne primaire et transmission, pour les intervalles entre les vidanges spécifiés dans le manuel
du propriétaire.
Un problème connu avec les autres huiles
synthétiques est que les roulements à
billes puissent "flotter" ou "patiner"
dans leur logement, et ne pas tourner
comme prévu. Comment SYN3 évite-telle que cela arrive?
SYN3 a été formulée pour fournir une stabilité améliorée à haute température, un cisaillement stabilisé,
une lubrification adaptée contre l'usure (sans que les roulements ne flottent ou ne patinent) et pour
maintenir le coefficient de friction lors des opérations d'embrayage (sans faire patiner l'embrayage)
Harley-Davidson ne recommande aucun lubrifiant n'ayant pas été testé et approuvé par les ingénieurs
Harley-Davidson, parce que nous ne contrôlons pas les formules. Les lubrifiants sont reformulés
fréquemment pour atteindre les taux établis par l'Institut américain des pétroles (API). Les taux de l'API
sont développés et testés pour utilisation avec des moteurs refroidis par eau et pour des applications
diesel. Il n'y a pas de classification API pour les moteurs de moto.
Harley-Davidson, en partenariat étroit avec nos fabricants, ont analysés la technologie pétrochimique
disponible et et développé un lubrifiant formulé spécifiquement pour les customs, qui peut être utilisé
dans les trois cavités des motos Harley-Davidson/Buell.
Peut on vidanger puis remplir une
nouvelle moto avec de la SYN3 sans
annuler la garantie?
Oui, ce produit peut être utilisé en premier après livraison d'une nouvelle moto. La formule est
approuvée par Harley-Davidson pour utilisation à tous les stades de la vie du moteur, et ce n'est pas au
détriment du cycle du moteur.
Les cavités qui vont être remplies avec la
SYN3 doivent-elle être totalement
vidangées ?
Oui, les cavités qui vont être remplies avec la SYN3 doivent être totalement vidangées. Il n'est pas
recommandé de mélanger la SYN3 avec un autre produit lubrifiant . Pendant les révisions, un résidu
d'huile va rester dans les carters. Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile résiduelle.
Dois-je mettre de l'additif à chaque
vidange ?
Non, SYN3 est mélangée avec un additif déjà inclus. D'autres additifs ne sont pas nécessaires et peuvent
ne pas être compatibles avec la SYN3; En fait, les additifs d'huiles pourraient diluer la formule de la
SYN3.
Si je suis sur la route et réalise que je suis
à moins d'un quart d'huile moteur, et
que je ne peux pas acheter de la SYN3,
que dois-je utiliser?
Si vous n'avez pas deSYN3 et que vous devez rajouter de l'huile dans le moteur, le premier choix serait
d'ajouter de la H-D360 SAE 20W50 à la SYN3 pour la lubrification du moteur. Même si la H-D 360 est
compatible avec la SYN3, nous suggérons que le mélange des huiles soit changé le plus rapidement
possible. Si vous n'avez pas de H-D 360 le second choix est d'ajouter une huile diesel appropriée comme
listé dans le manuel utilisateur, et encore, nous suggérons de vidanger le mélange le plus vite possible.
Mais vous ne DEVEZ PAS ajouter de l'huile diesel à la chaîne primaire ou à la transmission.
Peut on ajouter un quart d'huile à la
chaîne primaire ou à la transmission
quand de la SYN3 n'est pas disponible?
Si la SYN3 n'est pas disponible et qu'il est nécessaire de rajouter du lubrifiant dans la chaîne primaire
(Evolution 1340 et Twin Cam 88) le premier choix serait d'ajouter de la H-D Primary Chaincase
Lubricant. La H-D Primary Chaincase Lubricant est également compatible avec la SYN3, mais nous
suggérons de vidanger le mélange le plus vite possible.
Si la SYN3 n'est pas disponible et qu'il est nécessaire de rajouter du lubrifiant dans la chaîne primaire et
la transmission pour les modèles Evolution XL et Buell, le premier choix serait d'ajouter de la H-D
Sport-Trans Fluid. La H-D Sport-Trans Fluid est également compatible avec la SYN3, mais nous
suggérons de vidanger le mélange le plus vite possible.
Si la SYN3 n'est pas disponible et qu'il est nécessaire de rajouter du lubrifiant dans la transmission
(Evolution 1340 et Twin Cam 88), N'AJOUTEZ PAS de l'huile H-D semi synthétique parce que les deux
lubrifiants ne sont pas compatibles.
Lettres reçues par la FH-DCE
La homepage est : http://hdclesmorfals.free.fr Le mail estl : [email protected]
HDC Les Morfals FRANCE, Brie Comte Robert
SVP, retirez Annie Carter de la liste des emails de la Fédération dès aujourd'hui. Dès qu'un nouveau secrétaire aura été élu, je vous
ferais connaître les détails de son email.
Noddy - Harley Riders Great Britain.
La nouvelle adresse de notre club belge H-D Roadrunners est:[email protected] .l'ancienne adresse était [email protected]
Van Gucht WimPresident Roadrunners Belgium
SVP changez mon adresse email de [email protected] en [email protected]
HD-Club Graue Wölfe
Walgaustrasse 22
A-6830 Rankweil
Austria
Homepage: www.harleyclub-grauewoelfe.at
Peter Winkler - Graue Wolfe
Cet email est pour vous signaler qu'en Belgique , il y a un nouveau bureau au BHDC74
Le nouveau Président est Serge Covairy
Le nouveau Trésorier est OlivierPiret
Le nouveau commissaire aux comptes Roland Van De Weghe.
Et le nouveau secrétaire est Raoul De Meyer.
Mon addresse est
Raoul De Meyer
Av Reine Astrid, 82
1310 La Hulpe
Belgium
L'adresse [email protected] n'existe plus.
[email protected] est l'adresse email officielle de notre club.
ma nouvelle adresse (Günter Prichystal / président H-DC Damphammer) [email protected]
Re: H-D Club Wales
Notre nouveau secrétaire est Barrie Davies, bien que je reste le contact pour la fédération. Donc le numéro de téléphone et l'adresse email restent
inchangés. La nouvelle adresse du club est:
104 Castle Lea
Caldicot
Monmouthshire
NP26 'PL
UK
Ma nouvelle adresse email est [email protected]
Bob Irvine - contact de la fédération au H-D Club Wales
SVP, fais suivre les informations suivantes à toutes les membres de la fédération
Pres. Benno Amort
V.-Pres. Rudiferia Kurt
Sec. Piger Valentin
Tres. Gruber Robert
Nouvelle addresse:
Harley Club Südtirol
c/o Gruber Robert
St. Valentin 67
39040 Villanders (Bz) ITALY
http://www.hcsudtirol.com/
[email protected]
Voici les adresses correctes du Turul Harley-Davidson Club Hungary
E-mail: [email protected]
Web: www.h-dchturul.hu
President: József Sztrakay
Secretary: Ferenc Balázs Sztrakay
C'est Juanjo, le secrétaire du big twin. SVP dans le futur, utilisez uniquement cette adresse pour contacter le big twin:
[email protected]
Le H-DC des frontieres a une nouvelle homepage:
http://hdc.frontieres.free.fr
La semaine dernière le site web du Harley Davidson Club Ireland website a été lancé.
l'adresse est : www.hdcireland.com.
Karl Doyle.
[email protected]
IL Y A BEAUCOUP DE BONS GRAPHISTES EN EUROPE .
J'ai reçu un mail de Tomas du Danemark qui fabrique de beaux couvercles d'allumage avec le logo de la fédération. Le
prix (si vous commandez plus de 10 pièces) est de 60 euros, port inclus. Il peuvent être commandés par mon
intermédiaire.
Vous pouvez bien sûr commander des couvercles d'allumage avec le logo que vous voulez. Voyez ce site web :
http://hdparts.dk/produkt.asp?vid=97
Les motos sur les timbres
Maintenant voici une histoire excitante parce qu’elle concerne la seconde grande passion de votre secrétaire – collectionner les timbres
relatifs aux motos.
Les motos sur les timbres
(du magazine "Motor en Scooter Kampioen" de l'association cycliste hollandaise (ANWB) de Novembre 1960)
Avez vous de temps en temps pris le temps de regarder vraiment les timbres sur votre courrier ? Vous pouvez trouver toute sorte de choses dessus! bien
sûr des rois et des présidents de nombreux pays sont dessinés sur les timbres. Mais aussi des fleurs et des animaux. Il y a des timbres avec des
journalistes et des églises, Van Gogh, Lénine et les frères Wright peuvent être trouvés sur des timbres, mais aussi Rembrandt et Lord Byron. Les timbres
sur certains points sont des publicités, et doivent garder vivante la mémoire de certains évènements.
Peut-être avez vous également vu des timbres avec des avions ou des voitures. Il est bien plus difficile pour nous, philatélistes motards, de trouver
quelque chose dans notre centre d'intérêt, c'est à dire de découvrir des timbres avec des motocyclistes et des motos.
Le premier pays à sortir un tel timbre fut le Mexique. Là les timbres express,
utilisés pour les lettres délivrées en express, sont sortis en 1919. En cette
année, il était merveilleusement montré sur un timbre de 1.20 comment le
postier express de la Poste distribuait les lettres rapidement, comme
l'éclairage de sa moto avec side-car. Plus tard en 1924, le même timbre fut
édité avec une valeur de 2.20; en 1940 on mit une empreinte "1940".
A la fin, ce pays sud-américain en 1950 revint avec un postier motorisé rapide sur le timbre de plus petite
valeur, dans une série de quatre timbres express d'un design complètement nouveau et très moderne.
Au sujet des motocyclistes sur les timbres, on doit parler conjointement des
Etats Unis et du mexique. Les timbres express furent également imprimés
vers 1885. Sur le timbre express de 1922, on peut voir une vraie moto. Si
vous voulez la série complète : dans la période1922-1944, 5 timbres sont
sortis avec la même image, de différentes couleurs et valeurs.
La république Dominicaine, qui avait choisi un avion sur le timbre express de 1920, se tourna vers le
motocycliste en 1921; En 1927 et 1941, ce sujet fut suivi par des timbres comparables.
Sur ses deux premiers timbres express, l'Egypte apposa un postier avec un
fez traversant le désert sur sa moto. En 1943/1944 et 1952, de nouvelles
valeurs et une empreinte virent le jour, qui font que maintenant sur les 5
timbres express égyptiens, on peut trouver des motos.
La Russie édita 3 jolis timbres express en 1932.
Si nous ouvrons l'album de Bulgarie, nous trouvons en 1939 encore des
timbres express ou les bicyclettes, les motos et les automobiles sont utilisées
comme symbole de délivrance rapide du courrier.
Plus tard, les timbres de 1941/1942 montrent encore une moto, près d'un train et d'un camion.
Maintenant nous arrivons en Espagne, ou un timbre fut imprimé en 1940 à
l'occasion du 1900ième anniversaire de l'apparition de "la vierge de Pilar".
Sur le timbre express on peut voir un postier motocycliste, avec une église
en arrière plan.
La Roumanie a aussi édité une série de timbres avec, pour les plus petites valeurs, un motocycliste sur un
side-car. En 1944 (200ième anniversaire de la poste rénovée), cette série, incluant notre motocycliste, fut
éditées avec empreintes et en planches.
Après la guerre, l'Ethiopie fut le premier pays qui encore choisit le
motocycliste pour les livraisons express. Vous pouvez le voir faire son
travail sur les timbres de 1947 à 1954.
En Amérique du sud, le Guatemala en 1949 et 1953 la tradition de représenter des motos sur les timbres.
En 1958 la France montra comment le courrier était délivré dans les
campagnes. Une petite voiture d'un marque célèbre porte le courrier jusqu'à
un croisement de routes. De là, les postiers à moto et bicyclette commencent
leur travail sur les routes plus petites. En Algérie, le même timbre fut édité
avec l'impression "Algérie".
L'Allemagne de l'est également édita des timbres avec des motocyclistes. En 1959 un postier à cheval à
l'ancienne mode, fut apposé sur un timbre de 10 pfennigs, et sur un timbre de 20 pfennigs, un motocycliste
assis très droit sur une moto très légère.
Nous voyageons rapidement à Formose (maintenant Taiwan) où en 1960 un
timbre fut édité avec un motocycliste livrant le courrier, à l'occasion du
64ième anniversaire de ce service.
Après toutes ces affaires de la Poste, portons nous vers les motos utilitaires et sportives. Ici, la Russie doit
être mentionnée la première. En 1983 une série de timbres sportifs fut éditée avec, entre autres, le football, le
tennis, le ski et la moto. Ensuite en 1948 encore, un motocycliste fut représenté sur un timbre, à l'occasion
d'un évènement sportif cette année là. Finalement, pour ce qui concerne la Russie, on peut noter un
motocycliste rapide sur un timbre de forme diamant de 1959.
En Yougoslavie il y avait une autre raison de mettre un motocycliste sur un
timbre. En 1939 des timbres spéciaux furent édités à l'occasion du Salon de
l'automobile de Beograd. Sur 2 d'entre eux, il y a une moto. En 1951 le
10ième anniversaire de la révolution fut commémoré, et pour cela, quelques
homes avec des drapeaux sur une moto avec side-car furent représentés.
Bulgarie (1949), San Marin (1954), Roumanie (1959) et Tchécoslovaquie (1953) ont aussi choisi les sports
motocyclistes dans leur séries respectives sur le sport.
Le dernier pays pensa que les six jours internationaux qui se tinrent en 1995
étaient si importants qu'un pilote motocycliste et le trophée furent mis sur un
timbre.
La Pologne sortit 2 timbres à l'occasion du rallye dans le High Tatra en 1955.
Avec les timbres, vous ne devez jamais penser que vous les connaissez tous. De nouveaux apparaissent constamment, et sur le grand nombre de timbres
déjà édités, on en aura oublié par ci par là.
Finalement, nous devons aller au Japon, parce que nous pouvons trouver un petit pilote de moto ici. En 1958 un tunnel a été ouvert entre les îles de
Honshu et de Kiosiou; sur le timbre édité à cette occasion, on peut voir un camion, une voiture privée, des piétons, des cyclistes et un motocycliste
s'engouffrer dans le tunnel. C'est en fait un petit motocycliste, mais celui la aussi appartient à notre collection de motocycliste sur les timbres.
(Ecrit par Dr. J. M. FUCHS, traduction anglaise par Paul Essens)
Enfin...
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newsletter.
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