france maritime - Kooperation

Transcription

« Le pessimiste se plaint du vent,
l’optimiste espère qu’il va changer,
le réaliste ajuste ses voiles »
(W.A. Ward)
POIDS ÉCONOMIQUE ET SOCIAL DE LA
FRANCE MARITIME
311 300 emplois
52,5 milliards d’euros de valeur de production
2009-2010
le cluster maritime français
Préface
« SI TU VEUX FAIRE UN VIEUX MARIN,
ARRONDIS LES CAPS ET SALUE LES GRAINS ! »
(A. Baricco)
Périlleux exercice que celui auquel le CMF est contraint de se livrer ! De fait le Cluster, dont l’existence repose d’abord
sur la crédibilité des données qu’il diffuse, ne peut faire autrement que de publier dans cette brochure des chiffres
objectivement inexacts !
Eussions-nous attendu quelques mois de plus, nos chiffres auraient bien entendu été plus proches de la vérité, qui est à
coup sûr une baisse significative du nombre d’emplois et du chiffre d’affaires de la France maritime. Par recoupements
on peut même penser, mais ça n’est qu’une estimation, que les niveaux sont en fait - en base annuelle - maintenant
plus proches de 45 milliards d’euros pour la valeur de production et de 285 ou 290 000 personnes pour les emplois
(à comparer à 53,7 milliards et 311 000 l’année dernière, ou encore aux 52,5 milliards et 311 000 emplois de cette
publication).
Non que les chiffres récoltés par le CMF auprès de toutes les sources possibles soient faux, mais ils datent pour la plupart
d’avant la prise en compte des premiers effets sérieux de la crise en cours. Cette réserve vaut également pour nos lecteurs
étrangers qui trouveraient étonnant que la France soit la seule nation épargnée par le reflux des activités maritimes, même
s’ils sont - dans l’ensemble et d’après nos informations - encore plus touchés que notre pays.
Mais, mises à part la frustration et la gêne de ne pas offrir une image quantitativement fidèle de la France maritime, est-ce
vraiment si important, si grave au moment très particulier où nous nous trouvons ? En fait, paradoxalement, mais très
probablement, non ! En effet, soit la crise mondiale sera « sous contrôle » avant la fin de l’année 2010 et il sera plus que
raisonnable d’envisager à court terme (2011 ? 2012 ?) un retour à des niveaux de l’ordre de ceux que nous avons connus
naguère (2008 avait représenté une augmentation de 5 milliards par rapport à 2007) rendant rétroactivement anecdotiques
les chiffres d’aujourd’hui, soit elle durera encore mais alors plus rien ne sera sous contrôle et les statistiques ne seront plus,
pour notre cluster, la préoccupation majeure. En fait la vraie question aujourd’hui est de savoir si notre pays, qui a plus
d’atouts que d’autres, aura assez de ressources pour que ne coulent pas corps et biens dans la dépression certains de ses
grands secteurs maritimes, ratant ainsi les opportunités de la reprise internationale pour laquelle ils prouvaient encore
récemment qu’ils étaient si bien placés. C’est un véritable défi à l’aune de l’accroissement des déficits publics que cela
peut encore nécessiter pour les plus exposés, c’est même à certains égards un pari vertigineux, mais pour lequel la France
et son modèle (décrié dans ses excès) ont, encore, plus d’atouts que nombre de nos voisins et concurrents.
En l’occurrence c’est ne pas oser qui serait probablement le plus dangereux !
Et c’est justifié plus particulièrement dans le secteur maritime qui voit se dessiner à l’horizon, pour la première fois
depuis le XVIIIe siècle, une perspective lui permettant dans l’avenir de structurer et dynamiser encore plus ses activités. En
2008 en effet, le Cluster Maritime Français avait publié un rapport collectif dont la conclusion était : « L’affichage d’une
vision maritime à long terme [par l’État] est une priorité et même un préalable ». Or on peut considérer loyalement que
le discours du Président de la République, au Havre le 16 juillet, est LA vraie réponse à cette exhortation puis à notre appel
public et solennel - précisément aux Assises/Journées de la mer au Havre six mois plus tôt - « à une stratégie maritime pour
la France » … Discours présidentiel couronnant le gigantesque chantier du « Grenelle de la Mer », sous réserve naturellement que soient bien privilégiés et travaillés le Livre Bleu puis le CIMER annoncés par le chef de l’Etat.
Il faut enfin et aussi souligner l’engagement du Premier Ministre qui a introduit cette présentation du « Cluster Maritime
Français », marquant ainsi que le dynamisme de notre secteur est un atout majeur du pays lui-même. Face aux performances de notre économie maritime à l’ère de la mondialisation, dont seule la crise a suspendu la marche en avant, et
face à cette nouvelle posture maritime des Pouvoirs Publics, comment pourrait-on ne pas tout faire - loin de toute idée
de soutien abusif - pour que les talents maritimes français qui le méritent soient toujours là et bien là à l’heure de la reprise ?
En un mot, saluons les grains et réglons les voiles pour passer le cap…
Francis Vallat et Philippe Perennez
L’équipe du CMF remercie vivement :
• Jacques Rougerie pour avoir créé à notre demande la couverture de cette brochure à partir d’une idée du CMF.
• Les 197 membres et tous ceux qui ont contribué efficacement à la réalisation de cette brochure.
L’activité maritime constitue un excellent indicateur avancé de
la conjoncture économique nationale. Son évolution ne peut
donc qu’être suivie avec intérêt par le Gouvernement. A cet
égard, le regain qui s’amorce dans le transport maritime international est un signe encourageant, quoique encore insuffisant
pour estomper tous les effets de la crise internationale.
Dans ce contexte, je sais que le monde maritime français pourra
s’appuyer sur ses grandes forces : le haut niveau de ses services, son
souci du développement durable, l’amour des gens de mer pour leurs
métiers. Ce sont des valeurs sûres par gros temps. Et le Cluster
Maritime Français, tout à la fois symbole, catalyseur et
animateur des solidarités maritimes du pays n’est pas le moindre atout du secteur.
Les entreprises maritimes n’en méritent pas moins l’engagement vigoureux du Gouvernement
à leurs côtés. De cet engagement, témoignent les mesures spécifiques prises régulièrement
depuis 2007, la réforme des ports de 2008, les commandes anticipées de navires par l’Etat dans
le cadre du plan de relance en 2009, et bien sûr la tenue, déterminante, du Grenelle de la mer.
S’ouvrir sur le large pour redevenir une grande puissance maritime : telle est l’ambition que
s’est assigné le Président de la République pour les prochaines années. Dans son discours
du Havre du 16 juillet 2009, le chef de l’Etat a lancé une dynamique attendue de longue
date par le monde maritime. Le cap est fixé, la méthode est définie. Il me revient à présent
de veiller, avec le ministre d’Etat en charge de la mer, à ce que le « livre bleu » annoncé par
le Président de la République débouche sur des décisions opérationnelles.
Je sais pouvoir compter sur le Cluster Maritime pour qu’il prenne toute sa part dans la
définition de cette nouvelle « vision » pour la mer. Aux côtés de l’Institut Français de la
Mer et de l’ensemble des professionnels du secteur, il sera une vigie de son application effective.
François Fillon
1
l’importance du fait maritime
Pour l’économie : la mer, source de croissance pour la planète
Les régions côtières, situées à moins de 80 km de la mer,
accueillent les deux tiers de la population mondiale.
La mer est une source d’énergie, qu’il s’agisse pour les matières
premières de potentielles découvertes d’hydrocarbures dans
l’offshore, ou pour l’électricité des possibilités d’implantation
de champs d’éoliennes, d’hydroliennes, etc.
Le transport maritime est un vecteur essentiel du commerce
international : environ 90 % du commerce mondial est
transporté par voie maritime.
Une tonne-équivalent-pétrole (tep),
pour un kilomètre parcouru,
permet de transporter :
200 000 t
50 000 t
9 000 t
Traction diesel
ptac > 26 t
dwt > 30 000 t
Source : ADEME/MLTC - 2009
Pour l’environnement : la mer est vitale
Les mers recouvrent plus de 70 % de la surface du globe et jouent un rôle primordial dans les échanges atmosphériques
et le climat. Capitale pour la vie sur terre, la conservation de l’environnement marin est également essentielle pour
améliorer la compétitivité, la croissance à long terme et l’emploi dans l’Union européenne.
La mer est un espace à explorer : seulement 20 % de la faune et de la flore marines sont connus, d’où l’importance de
la recherche océanographique. Le développement durable et une exploitation raisonnée des ressources (pêche, énergies,
minéraux…) de l’océan sont donc une nécessité.
Le transport maritime : une solution pour l’environnement et le développement durable
Le transport maritime est de loin le plus respectueux de l’enComparaison des émissions de CO2
entre les différentes modes de transport
vironnement à la tonne de marchandise transportée. Selon le
CO2 (gramme par tonne/kilomètre)
navire, il émet 5 à 20 fois moins de CO2 que le transport
104,5
Poids lourds/remorque
routier et jusqu’à 100 fois moins que le transport aérien. Ce
porte conteneur 1 600 evp 17,1
fait fondamental est largement occulté par les catastrophes
porte conteneur 9 500 evp 8,3
Supertancker (VLCC) 3,4
maritimes, rares mais à l’impact médiatique considérable. A Vraquiers Capesize
180 000 tpl 3,2
Navire de transport GNL 13,3
titre d’exemple, le transport d’un conteneur depuis Dakar au
Petit cargo fluvio-maritime 15,9
Sénégal jusqu’à Marseille par navire émet autant de CO2 que
570
Avion cargo
son transport entre Marseille et Lyon par camion alors que la
Source : ADEME/MLTC - 2009
distance est 10 fois plus courte !
Le transport maritime est aussi le transport le moins consommateur d’énergie. Il consomme deux fois moins que le transport ferroviaire et jusqu’à dix fois moins que le routier.
Le transport maritime : une alternative au « tout routier »
Le Transport Maritime à Courte Distance (TMCD) et les
Autoroutes de la mer offrent des solutions – crédibles et
durables – au « tout » terrestre, et en particulier au « tout
route », déjà inexorablement menacé de saturation et
de congestion sur un certain nombre de grand axes de
circulation en Europe et en France. Le TMCD assure
déjà 40 % des échanges intra-européens de marchandises.
Cette alternative du maritime est promue dans le cadre
de la contribution du monde maritime aux suites du
« Grenelle de l’Environnement » pour atteindre les objectifs du report modal.
89 %
75 %
Part de marchandises transportées en poids
avec l’ensemble des pays tiers par mode de transport en %
(chiffres 2007)
Import %
Export %
16 %
Mer
1% 1%
Fer
1% 1%
Voie navigable
6%
Route
0% 1%
Air
3% 5%
Autres
Source : MEEDDAT/SITRAM/DGDDI
Le « territoire maritime français » est le 2e du monde par sa superficie.
La France dispose de 5 500 km de littoral et, grâce à l’Outre-mer, sa zone économique exclusive s’étend sur 11 millions km2
dont 400 000 km2 de plateau continental. Par ailleurs, pour la France, cinquième puissance commerciale du monde,
le transport maritime est un outil majeur de son commerce extérieur (cf. graphique ci-dessus).
Le maritime, c’est 2 à 4 % d’émission de CO2 pour plus de 90 % de marchandises transportées par voie maritime.
amer
2
poids du maritime
dans l’économie française
Domaine d’activité
Emplois directs
Flotte de commerce
19 500
Valeur production
(milliards d’euros)
12
Ports
Construction navale
et équipementiers marins
Parapétrolier offshore
40 000
40 000
4,5
5
28 000
9,1
Industrie nautique
Pêche et produits de la mer
45 000
59 180
5
7,6
Action de l’État en Mer
56 000
Instituts de recherche
3 120
Organismes de formation
6 000
Autres activités**
10 500
Administrations maritimes (DAM,…) 4 000
Total
311 300
6,3
0,4
0,6
2
52,5*
« En deux mots… »
305 millions de tonnes de marchandises et
12 millions de passagers transportés par an.
41% du commerce extérieur total (en volume).
Un positionnement sur les navires à forte valeur
ajoutée (paquebots, navires furtifs…).
Exploitation des hydrocarbures jusqu’à 2 000 m
de profondeur d’eau.
9 millions de plaisanciers recensés en 2008.
7 631 bateaux (dont 2 500 pour les DOM),
800 000 tonnes de produits vendus.
Du sauvetage en mer au porte-avions.
Des pôles aux grandes profondeurs.
Préparer les hommes…
Le soutien des autres branches !
La fonction publique au service de la mer.
*total dont achats croisés - **incluant des chiffres non recoupés par les emplois (ETP) et la valeur de production d’activités émergentes (EMR, etc.)
Étant donné la dispersion des données statistiques, ces chiffres sont des évaluations. Cependant, ce tableau s’en tient de
façon restrictive aux emplois dépendant de façon quasi-exclusive, de la mer. Ainsi les activités du tourisme littoral, qui pesaient
à elles seules 21 Mrds d’euros et 240 000 emplois en 2007, n’ont pas été intégrées au cluster ! De même les activités portuaires à proprement parler ne tiennent pas compte des emplois indirects, comme ceux des zones industrielles portuaires
ou des emplois induits dans le commerce, qui équivalent à eux seuls à 300 000 emplois.
Le cluster des industries maritimes représente environ 1,5 % de la population active tandis que la production (hors
comptes doubles, c’est-à-dire nette d’échanges internes entre les secteurs du cluster) pèse entre 2 et 2,5 % du produit
national brut.
Un secteur maritime aussi important, si ce n’est plus, que les secteurs « traditionnels» français :
En termes de chiffres d’affaires, le maritime français équivaut à près de 4 fois l’industrie des matériaux de construction.
Le secteur maritime représente deux fois le secteur français des vins et spiritueux, aussi bien en chiffre d’affaires que pour
les exportations.
Le cluster maritime emploie plus que le secteur bancaire (200 000 emplois directs).
La seule industrie maritime (hors tous services) est une fois et demie supérieure à l’industrie aéronautique (34 Mrds d’e)
et à l’industrie de la mode (32 Mrds d’e) en termes de chiffre d’affaires.
Le cluster maritime emploie autant de personnes que l’industrie automobile (équipementiers compris).
1 000 camions par heure entrent sur le territoire français juste pour le traverser…
amer
3
l’Europe maritime et la France
dans le maritime européen
L’Europe, péninsule, est un continent orienté vers la mer
Le littoral de l’Union européenne (UE) s’étend sur 68 000 km, soit trois fois plus que celui des États-Unis.
Près de la moitié de la population de l’Union vit à moins de 50 km de la mer.
Les régions maritimes génèrent plus de 40 % du PIB de l’Europe.
Une industrie maritime européenne compétitive
L’Union européenne est la 1re puissance économique maritime mondiale. Elle est particulièrement présente dans le
transport maritime, les techniques de construction navale, le tourisme côtier, la production d’énergie en mer.
Près de 90 % du commerce extérieur de l’UE et plus de 40 % de son commerce intérieur sont transportés par mer.
L’UE représente 40 % de la flotte mondiale et domine incontestablement le secteur maritime.
La construction navale est à la pointe de la technologie, et connait une forte croissance.
1 200 ports maritimes : 3,5 milliards de tonnes de marchandises et 350 millions de passagers y transitent par an.
Livre Bleu : vers une politique maritime de l’Union
La Commission Européenne (CE) a décidé de mettre en œuvre une gestion intégrée et communautaire des zones maritimes.
Le Livre Bleu, paru en octobre 2007 a permis à la CE de formuler une proposition de politique intégrée.
La France dans le Cluster maritime européen
Au-delà de sa configuration actuelle de confédération des clusters nationaux, le « European Network of Maritime Clusters »
(ENMC), créé à Paris en novembre 2005 par une dizaine d’organisations maritimes européennes et dont la France assume
la vice-présidence, est en train de réfléchir à se structurer pour jouer, d’une façon ou d’une autre, un rôle important au
niveau européen et porter le message de l’importance du maritime (voir p. 2).
Par exemple, sur la suggestion de l’ENMC, la CE a commandé une étude qui permettra l’harmonisation des statistiques
et l’établissement d’une situation globale européenne et détaillée par pays. Cette étude vise à montrer aux décideurs
européens et nationaux l’importance cruciale de notre secteur.
Pays maritimes majeurs en Europe
Grande-Bretagne France
Italie
Espagne
Allemagne
Norvège
Hollande
Danemark
Total AELE
Emplois
296 450
292 579
253 260
225 095
207 345
130 381
126 227
96 756
2 357 286
Valeur Ajoutée
21 467
18 945
16 000
10 363
15 259
14 440
9 645
7 678
140 491 M€
Source : Policy Research, compilation de données 2005 à 2007, correspondant au périmètre maritime défini par le CMF, excluant ainsi les données relatives au tourisme côtier ou à la
batellerie fluviale. Les données ne sont pas tout à fait en cohérence avec nos chiffres. Elles semblent exclure la recherche et les services liés au maritime (financements, assurances).
Ces chiffres datent de 2008 et n’ont pas fait l’objet d’une mise à jour à l’heure actuelle.
La France maritime en Europe : les secteurs classés sur le podium européen
- Offshore et parapétrolier
- Construction de paquebots
- Plaisance
- Financements maritimes
- Assurances
- Courtage
- Classification
2
amer
- Construction de navires de
défense
- Action de l’État en mer
- Recherche scientifique
- Construction de voiliers et de
pneumatiques
- Études sismiques
- Armements de ligne
- Pêche
- Bateaux de plaisance motorisés
- Assurances (selon secteurs)
1
3
Ce sont la France, le Portugal puis l’Espagne qui soutiennent le plus l’effort européen de politique maritime
intégrée.
4
les clusters maritimes
en Europe
Le réseau européen des clusters maritimes, le « European Network of Maritime Clusters » (ENMC), a été fondé le
4 novembre 2005 à Paris par les organisations maritimes de dix pays, avec l’objectif de promouvoir et renforcer
la dimension européenne des clusters maritimes et de ses secteurs.
La France assume à ce jour la vice-présidence de l’ENMC, qui se structure pour jouer, d’une façon ou d’une autre, un
rôle au niveau européen et porter le message de l’importance du maritime auprès des instances de l’Union Européenne.
L’ENMC regroupe actuellement 12 clusters nationaux, dont :
European Network of Maritime Clusters
www.european-network-of-maritime-clusters.eu
Allemagne :
Bundesministerium für
Wirtschaft und Technologie
www.bmwi.de
Espagne :
Cluster Maritimo Español
www.clustermaritimo.es
Danemark :
Maritime Development
Center of Europe (MDCE)
www.maritimecenter.dk
Finlande :
Aker Artic
www.akerarctic.fi
France :
Cluster Maritime Français
www.cluster-maritime.fr
Luxembourg :
Cluster Maritime Luxembourgeois
www.cluster-maritime.lu
Italie :
Federazione del Mare
www.federazionedelmare.it
Norvège :
Maritimt Forum
www.maritimt-forum.no
Pays-Bas:
Dutch Maritime Network
www.dutch-maritime-network.nl
Pologne :
Polish Maritime Network
Institute
www.gdansk.uw.gov.pl
5
Royaume-Uni :
Sea Vision U.K.
www.british-shipping.org
Suède :
Maritime Forum
www.sai.se
deux grands projets
Il est convenu de penser que la France a disposé de suffisamment de richesses sur son sol et qu’elle a ainsi négligé ses
capacités maritimes, se fixant dans un paradigme terrien. Cette image pourrait se combattre aisément, tant il est possible
de susciter l’enthousiasme du plus grand nombre dès lors que peut s’exprimer une fierté nationale. Ariane et le Concorde
auront ainsi permis aux Français de s’approprier par fierté leur secteur aérospatial. Il manquerait donc à la France des grands
projets structurants qui permettraient à tout un chacun de se sentir fier de son secteur maritime. Or de tels projets
existent qui pourraient être les fers de lance d’une nouvelle image, désormais maritime, de la France :
SeaOrbiter
© Seine Alliance
Le nouveau paquebot France
Seine Alliance s’est engagée dans le projet de reconstruire un nouveau paquebot France, différent des autres
paquebots, et dont l’objectif est un lancement au plus tard en 2015; symboliquement, cette démarche s’est illustrée par
la récupération sur son site d’exploitation de tourisme fluvial au port de Grenelle, du nez de l’ancien France devenu
Norway, aujourd’hui démantelé.
Le design de ce nouveau paquebot est en rupture totale par
rapport aux navires modernes, sa capacité a été volontairement
limitée à environ 450 passagers installés dans de confortables
suites toutes extérieures.
L’ancien France, à son époque, était un navire exceptionnel, pour de nombreuses raisons : sa taille, sa vitesse, ses
aménagements alors révolutionnaires etc. ; il y avait un véritable « style France ».
Aujourd’hui, les temps ont changé : la course au gigantisme a atteint ses limites, des considérations écologiques, et un retour
à « une certaine idée de la croisière » correspondent plus aux attentes d’un certain profil de passagers quelque peu
désorientés de ne pas trouver le navire qui leur offrira la croisière à laquelle ils aspirent.
Issu d’une famille de décorateurs ayant participé à la décoration des plus illustres navires construits aux chantiers de
Penhouët pendant plus d’un demi siècle, l’instigateur du projet voit ce nouveau navire comme une continuité d’une
histoire qui a débuté au début du siècle dernier, et comme un nouvel ambassadeur de « l’art de vivre à la française »
sur toutes les mers du monde.
www.lenouveaupaquebotfrance.com
amer
95 % du sol maritime (le fond des mers) est totalement inconnu. Les fonds connus sont équivalents à la
superficie de Paris !
6
© SeaOrbiter
Création de Jacques Rougerie Architecte, SeaOrbiter est un vaisseau
unique au monde développant un nouveau concept d’observation
sous-marine des océans par l’homme, en continu, 24h/24. Il permettra
une meilleure compréhension des phénomènes marins, notamment
ceux liés à la problématique du réchauffement climatique, et un
nouvel inventaire de la richesse des océans pour une préservation de
leurs ressources – comme de celles de notre planète.
C’est, aussi, un vaste programme de communication, à très grande
portée éducative, moteur d’une nouvelle aventure proposée aux
hommes à l’échelle de la Méditerranée, de l’Europe et du Monde.
C’est enfin un projet industriel innovant, véritable plateforme de
tests permettant la mise en œuvre de nombreuses solutions technologiques novatrices, notamment liées à l’utilisation des énergies marines
renouvelables.
Au cœur du vaisseau, le laboratoire hyperbare constitue un véritable simulateur spatial qui permettra à un équipage
de 6 à 8 astronautes Nasa ou Esa (European Space Agency) de s’entraîner pour les futurs vols habités et d’effectuer des
sorties extra-véhiculaires, sans contrainte, dans le milieu sous-marin environnant, pour des observations et des expérimentations similaires aux protocoles spatiaux.
www.seaorbiter.com
les Pôles de compétitivité
Mer
Parmi les 71 pôles de compétitivité labellisés par le gouvernement, le Pôle Mer Bretagne et le Pôle Mer PACA font
partie, depuis juillet 2005, des 17 pôles mondiaux ou à vocation mondiale. Ils partagent la même ambition : développer
l’économie et l’emploi dans des territoires qui ont partie liée avec les activités maritimes et, positionner plus fortement
l’excellence maritime française au niveau international. Ils ont initié une démarche originale qui conjugue l’animation d’une
dynamique de projets sur chacun des territoires avec concertation et collaboration.
Une collaboration efficace pour une ambition maritime partagée
L’ambition des Pôles Mer : développer des équipements et services
offrant de vraies ruptures technologiques sur les marchés mondiaux en
réponse aux besoins émergents de sécurité et de développement durable.
Quatre ans d’expérience confortent le choix des deux axes stratégiques que les Pôles Mer ont défini à leur création : « sécurité,
sûreté » et « développement durable ».
Véritables moteurs de l’innovation pour l’économie maritime, ces
deux axes se déclinent en 5 thématiques de travail :
- sécurité et sûreté maritimes,
- naval et nautisme,
- ressources énergétiques marines,
- ressources biologiques marines,
- environnement et aménagement du littoral.
Les Pôles Mer
Membres du CMF - www.pole-mer-bretagne.com / www.polemerpaca.com
Les Pôles Mer Bretagne et Provence Alpes Côte d’Azur : deux Pôles de compétitivité à vocation mondiale, jumelés par des
objectifs, des principes d’action et une gouvernance coordonnée, labellisés par l’État en 2005 et confirmés en 2008.
Les objectifs :
• Faire émerger des projets coopératifs innovants et les accompagner dans la recherche de financements.
• Un outil de développement économique durable au service d’une politique maritime intégrée.
• Une dynamique d’acteurs de plus de 560 membres adhérents en augmentation constante dont 60 % de PME, regroupant
l’essentiel de la recherche française en Sciences et Techniques de la Mer, représentant 100 000 emplois.
• Deux pôles à fort ancrage territorial couvrant les deux façades maritimes métropolitaines de façon complémentaire,
connectés à l’Outremer, et développant un réseau de rayonnement international.
Plus de 160 projets collaboratifs labellisés d’un montant total de plus de 400Me.
Des projets phares des Pôles Mer :
• Projet MARQUOPOLEAU (financé FUI) du Pôle Mer Bretagne :
Thématique « environnement et aménagement du littoral ».
Porté par Littoralis, MARQUOPOLEAU vise à détecter l’origine de la pollution des eaux littorales.
• Projet SEA EXPLORER (financé FUI) du Pôle Mer Provence Alpes Côte d’Azur :
Thématiques : « sécurité, sûreté maritimes », « environnement et aménagement littoral », « ressources énergétiques
marines ».
Porté par la société ACSA, ce projet a pour objectif la mise en place de gliders, petits engins inhabités propulsés par gravité et ballastages cycliques, dédiés à la connaissance de l’environnement sous marin. Une des applications sera de suivre
l’impact du rejet des eaux usées de la Communauté Urbaine de Marseille sur les micro-organismes dans le milieu marin.
amer
En France, c’est plus de 10 % de la population active qui sont clairement concernés par les activités
maritimes.
7
les armateurs français
Une flotte jeune, une offre complète et diversifiée
Chiffre d’affaires Transports maritimes et côtiers, services portuaires, maritimes
Emplois français directs des compagnies maritimes
• 12 milliards d’euros
• 11 000 navigants
• 8 500 sédentaires
Source : Armateurs de France
En 2009, l’armement français compte une centaine de compagnies qui opèrent 1 400 navires dont 700 sous pavillon
français. 305 millions de tonnes de marchandises et 12 millions de passagers sont transportés par an.
Un atout important de l’armement français : avec une moyenne d’âge de 7 ans, sa flotte est une des plus jeunes et
diversifiées au monde. Les armateurs français interviennent en effet dans toutes les filières : transport de marchandises,
transport de passagers, recherche océanographique, transport de matériel roulant, activités et services offshore,
assistance et sauvetage.
Moderne et réactive, la flotte française est ainsi capable de s’adapter au marché dans les meilleures conditions. Soucieux
de l’environnement et de la sécurité, les armateurs français se mobilisent pour améliorer sans cesse les conditions
d’exploitation de leurs navires.
La flotte de commerce sous pavillon français au 1er janvier 2009
(source DGITM)
jauge brute en milliers de tonnes
27 868
734 172
11 229
2 479 476
Paquebots et navires de croisière
Transbordeurs
Vedettes à passagers
Navires pétroliers
105 950
Transporteurs de produits chimiques
526 178
Transporteurs de gaz liquéfié
7 274
174 676
2 035
141 795
22 685
1 609 154
17 257
Navires citernes pour liquides alimentaires
Vraquiers
Autres navires de vrac sec polyvalents
Rouliers
Cargos polyvalents et mixtes
Porte-conteneurs intégraux
Autres types de navires*
*Hors navires de service
Les armateurs français, par leurs spécialités diverses, couvrent tout l’éventail du transport maritime. Ils bénéficient de personnels
navigants d’encadrement bien formés, qui participent aussi au travail de réflexion sur l’évolution de leur activité, en particulier au travers d’associations comme l’Acomm 2005 (Association des Capitaines et Officiers de la Marine Marchande) - membre
du CMF (cf. p.55).
Du cabotage au long cours, partout dans le monde, tout peut être transporté par les armateurs de France.
Armateurs de France
Membre du CMF - www.armateursdefrance.org
Armateurs de France est l’organisation professionnelle qui représente environ 65 entreprises françaises de transport et de
services maritimes. Ses missions sont :
• Défendre et promouvoir les intérêts des entreprises maritimes françaises,
• Représenter les entreprises auprès des instances françaises, communautaires et internationales,
• Assurer la communication et la promotion de l’image du transport maritime,
• Négocier les conventions collectives et les accords de branches,
• Informer et conseiller ses adhérents.
amer
Le coût moyen de 20 tonnes de marchandises transportées en conteneurs de l’Asie vers l’Europe est
inférieur au prix du billet d’avion en classe éco pour un seul passager sur le même parcours.
8
Les principaux domaines d’activités :
Les conteneurs :
Dans le domaine des porte-conteneurs, outre le géant C M A - C G M (voir encadré), deux compagnies opèrent : Marfret
et Maersk France (voir encadrés).
CMA-CGM
Membre du CMF - www.cma-cgm.com
Maersk France
© CMA-CGM
Le groupe CMA-CGM est aujourd’hui le 3e armement mondial de
transport maritime en conteneurs et le 1er français.
• 15,1 milliards de dollars de CA en 2008.
• Flotte de 395 navires contrôlés dont 98 en propriété à fin 2008
• Près de 9 millions d’EVP transportés en 2008.
• 400 ports desservis dans 150 pays.
• Couverture géographique étendue : 650 agences, dont 64 en Chine.
• 17 000 salariés dont 4 400 en France.
• 51 nouveaux navires en commande, livrés entre 2009 et 2012.
Par ailleurs CMA-CGM est actif dans le domaine des croisières avec la
Compagnie du Ponant (voir encadré p. 13).
Membre du CMF - www.maerskline.com
Marfret
Membre du CMF - www.marfret.fr
PME familiale, Marfret exerce le double métier de transporteur maritime et d’armateur. La Compagnie emploie 150
personnes et son chiffre d’affaire s’élève à 165 millions d’euros. Avec ses 5 lignes régulières, Marfret a une forte présence
territoriale dans trois grandes zones géographiques : Europe et Méditerranée, Amérique et Caraïbes, Asie du Sud Est
et Pacifique Sud.
Un porte-conteneurs de 10 000 boîtes, c’est l’équivalent de 5 000 camions.
amer
9
© Maerks France
Maersk France S.A. appartient au groupe A.P. Moller – Maersk,
dont le siège est situé au Danemark à Copenhague et qui a
été fondé en 1904.
Maersk France S.A. est l’agent maritime en France de Maersk
Line, leader mondial de transports maritime par conteneurs.
Les navires de Maersk Line escalent dans les principaux ports
français, comme Le Havre, Brest, Montoir de Bretagne, Dunkerque, Fos sur Mer, Port Réunion, Pointe à Pitre et Fort de
France.
Maersk Line s’efforce de minimiser son empreinte environnementale en menant ses activités dans un contexte écologique
durable.
Dans le secteur des terminaux à conteneurs, la division APM Terminals du groupe A.P. Moller – Maersk est également
présente en France dans le cadre de Terminal Porte Océane S.A. au Havre et de NFTI-OU S.A.S. à Dunkerque.
Dans le secteur de l’armement maritime, la société Maersk Maritime SAS exploite deux navires porte-conteneurs, le
Maersk Garonne et le Maersk Gironde construits en 2002 et 2003, qui naviguent sous pavillon français.
Les services à l’offshore :
© BOURBON
BOURBON
Membre du CMF - www.bourbon-online.com
Un leader des services maritimes à l’offshore pétrolier.
BOURBON est la référence mondiale en matière de services maritimes à l’offshore pétrolier.
• CA 2008 : 931,3Me dont 672 Me pour les services à l’offshore pétrolier.
• Effectifs au 30 juin 2008 : 6 300 personnes dont 5 700 pour la Division Offshore.
La flotte offshore au 30 juin 2009 compte 326 navires (et 127 en construction) :
• MPSV (navires polyvalents destinés aux travaux IMR / Inspection Maintenance Réparation).
• AHTS (navires remorqueurs ravitailleurs releveurs d’ancres).
• PSV (navires ravitailleurs de plates-formes pétrolières).
• FSIV (vedettes rapides d’assistance).
• Crewboats (transports de personnels).
• Remorqueurs de terminaux.
Avec 6 300 professionnels, une flotte détenue en
propre de 335 navires et 141 navires en commande,
BOURBON est actuellement présent dans plus de
28 pays.
BOURBON propose une large gamme de services
maritimes à l’offshore pétrolier. Dans le cadre du
plan stratégique Horizon 2012, BOURBON ambitionne le leadership des services maritimes à l’offshore moderne en proposant aux clients les plus
exigeants, partout dans le monde, une gamme complète de navires innovants, à forte productivité, de
nouvelle génération et une offre modulable de services d’Inspection, de Maintenance et de Réparation,
au travers de son Activité Subsea Services.
BOURBON est également spécialisé dans le transport de marchandises en vrac et assure la protection du littoral français
pour la Marine nationale.
JIFMAR Offshore Services
Membre du CMF - www.jifmar.fr
Et bien d’autres domaines de compétences
Le vrac sec :
Par ailleurs, le transport de vracs solides est particulièrement bien représenté avec en particulier BOURBON (Setaf Saget,
filiale de BOURBON, gère en moyenne une flotte de 20 navires, dont 10 vraquiers et 1 cimentier détenus en propre.
Dans le cadre du plan stratégique de BOURBON, Setaf Saget aura doublé sa flotte détenue en propre d’ici 2012.) et Louis
Dreyfus Armateurs (voir encadré p. 11).
amer
L’offshore pétrolier français est leader mondial, à lui seul il représenterait jusqu’à 9 % de la valeur ajoutée
de l’économie maritime.
10
© JIFMAR
JIFMAR Offshore Services est le premier opérateur français de navires multifonctions.
Grâce à ses navires jeunes, larges et bien outillés et à son personnel qualifié, JIFMAR offre services et assistance aux travaux maritimes et côtiers.
En particulier, aux exploitants des terminaux en mer, JIFMAR propose
un service IMR intégré (Inspection-Maintenance-Réparation) combinant
ingénierie de projet, expertise maritime, expertise en travaux sousmarins en mettant à la disposition du marché des moyens nautiques de
qualité qui permettent de travailler en mer en toute sécurité.
A.B.C.R.M
Membre du CMF - www.abcrm-shipping.com
La société SMO est armateur de navires fluvio-maritimes depuis 2004. Ses 3 navires sont gérés par la société A.B.C.R.M.
principalement sur l’axe Rhône-Méditerranée. Ces navires maritimes peuvent atteindre des ports fluviaux à faible tirant
d’eau. Les marchandises transportées sont diverses : ferraille, aciers, céréales, ciment, colis lourds. Il s’agit d’un armateur
dynamique qui met l’accent sur la sécurité, le respect de l’environnement et qui veut avant tout développer un partenariat durable avec ses clients.
Agence Maritime de l’Ouest
Membre du CMF - www.amo-ship.com
Société familiale fondée en 1935 à Paimpol en Bretagne, sa vocation première était l’armement au cabotage. Au fil de
son histoire, la société a étendu ses activités et exerce les métiers d’armateur, gestionnaire de navire, opérateur, courtier
en affrètement, opérateur portuaire et commissionnaire de transport. Ces activités sont plus particulièrement axées sur le
vrac sec, conventionnel, les colis lourds, le remorquage et les travaux maritimes.
Compagnie Armoricaine de Navigation
Membre du CMF
Louis Dreyfus Armateurs
© CAN
La Compagnie Armoricaine de Navigation (CAN) est un armateur sablier, filiale du groupe
breton Roullier. Elle arme deux navires sabliers à élinde traînante, le Côtes de Bretagne
et le Côtes d’Armor, immatriculés à Paimpol, qui exploitent des gisements marins d’amendements calcaires sur les côtes nord de la Bretagne et de sables siliceux en Atlantique.
Ces deux navires interviennent également pour des chantiers de travaux maritimes,
notamment des opérations de ré-ensablement ou de remblaiement hydraulique.
Membre du CMF - www.lda.fr
Seatrans maritime
Membre du CMF
Créé en 1993, Seatrans maritime est une société de transport maritime qui opère dans le transport de vrac sec (produits
agricoles, engrais, minerais et riz en sacherie). Elle gère une flotte de 5 à 6 navires vraquiers affrétés de 20 000 à 30 000
tonnes de port en lourd.
Transport Maritime Côtier (TMC)
Membre du CMF
Spécialiste du cabotage inter îles assurant le transport de fret vers Ouessant, Groix, Belle île, île d’Yeu.
TMC arme 2 navires identiques de 40 m construits aux chantiers Merré en 2004 et 2009, le Taillefer 3 et le Guédel 3.
Le transport maritime, c’est 1 tonne de marchandises par être humain et par an sur 7 500 km.
amer
11
© LDA
Le Groupe Louis Dreyfus Armateurs, est un des principaux acteurs mondiaux du transport et
de la logistique des vracs secs. Avec une flotte d’une trentaine de navires vraquiers, de grues
flottantes, de remorqueurs et de barges, ainsi que des services portuaires spécialisés, Louis
Dreyfus Armateurs offre un éventail complet de prestations à ses clients de la chaîne
d’approvisionnement de vracs.
Par ailleurs, Louis Dreyfus Armateurs s’est également spécialisé dans les partenariats technologiques avec de grands noms
de l’industrie : pose de câbles sous-marins avec Alcatel-Lucent, recherche sismique offshore avec CGG Veritas, transport
d’éléments d’avion avec Airbus…
Cette offre de services offshore se complète par le remorquage de haute mer, le transport de colis lourds et le sauvetage
sous la marque Fairmount.
Convaincu du potentiel des Autoroutes de la Mer et de la capacité du transport maritime à s’imposer comme mode
alternatif au « tout route », Louis Dreyfus Armateurs a également entamé une diversification volontariste sur le marché
des navires rouliers et passagers. Ce développement, permet à sa filiale LD Lines de se positionner en leader français des
Autoroutes de la Mer et de devenir un acteur majeur des marchés de lignes régulières fret et passagers.
Le vrac liquide :
Les armateurs français sont présents dans le domaine des pétroliers avec 60/70 unités de transport de produits bruts et
raffinés.
Pétrole et énergie
Membres du CMF
Parmi les armateurs spécialisés dans le transport de produits pétroliers, chimiques ou de gaz liquéfié, peuvent être cités :
Broström Tankers France SAS
Broström Tankers France SAS opère commercialement en Europe et mondialement une flotte moderne de 24 pétroliers/chimiquiers.
La mission de Broström est d’offrir à l’industrie pétrolière et chimique des solutions logistiques compétitives basées sur le
transport et les services maritimes.
La flotte, de grande qualité, est composée essentiellement de product tankers handy et medium range (MR).
Eitzen Chemical France
Eitzen Chemical France est spécialisée dans le transport maritime des produits chimiques en vrac par navires de petite
taille (inférieur à 10 000 tpl). Son activité est principalement concentrée en Europe et Afrique de l’Ouest où 2 navires
chimiquiers sont exploités en permanence.
www.eitzen-chemical.com
Gazocéan
Gazocéan, fondé en 1957, est l’une des plus anciennes compagnies maritimes dans le secteur du transport de gaz liquéfié.
Son expérience repose sur plus de cinquante années d’activité dans ce secteur.
Gazocéan a toujours été pionnier dans l’innovation technologique, dans le domaine fortement spécialisé du transport du
Gaz Naturel Liquéfié (GNL).
Gazocéan est une filiale du Groupe GDF SUEZ. Aujourd’hui, Gazocéan assure la gestion technique et l’armement de navires
disposant de systèmes novateurs de confinement des cuves et de moyens performants de propulsion. Gazocéan s’appuyant
sur son expérience opérationnelle offre des services de conseil, d’expertise et de formation.
Elle emploie près de 200 collaborateurs à terre et sur ses navires.
www.gazocean.com
Sea-Tankers
Société de transport de produits pétroliers fondée en 2007 et regroupant les activités de Fouquet Sacop et Pétromarine,
elle rassemble une flotte de 29 navires d’une taille variant entre 1 500 et 20 000 dwt, spécialisés dans le transport de
produits raffinés.
www.fouquetsacop.com et www.petromarine.fr
SOCATRA
SOCATRA opère 13 navires pétroliers (pétrole brut ou produits raffinés) et deux barges Ro-Ro destinées au transport des
éléments de l’Airbus A 380 sur la Garonne. En 2010, le groupe prendra livraison de 4 navires de 7 500 tonnes en cours
de construction. La flotte, intégralement constituée de navires à double coque, a un âge moyen de 5 ans.
Le groupe SOCATRA est également présent sur le marché du stockage de pétrole (5 dépôts en France d’une capacité de
stockage de 400 000 m3), ainsi que sur le marché du tourisme et du transport fluvial (Vedettes de Paris et Compagnie des
Bateaux à Roue).
www.socatra.com
Ces armateurs concourent activement au marché mondial de transports de produits, au service des plus exigeantes
compagnies mondiales, au premier rang desquelles Total (voir encadré p. 58).
12
Le transport de passagers
Les armateurs français sont parmi les premiers opérateurs de ferries. Parmi eux Britanny Ferries (voir encadré), Corsica
Ferries, SeaFrance et la SNCM sont les plus importants. Au 1er juillet 2009, la flotte française de navires transbordeurs (à
peu près un million de tonneaux en jauge brute) est constituée ainsi :
Pavillon français
Pavillon étranger
Total
En commande
Transbordeurs
27
13
40
1
NGV
2
4
6
0
Rouliers mixtes
3
1
4
0
Rouliers
11
7
18
0
Desserte locale
29
0
29
1
Source : Le Marin - août 2009.
Brittany Ferries
Membre du CMF - www.brittany-ferries.fr
Spécialiste dans le trafic passager et fret, dessert la France, la Grande-Bretagne et l’Irlande et l’Espagne.
© Brittany Ferries
- 2 700 000 passagers, 800 000 voitures et 231 000 unités fret ont été
transportés en 2008 ;
- Chiffre d’affaires : 374,5 millions d’euros ;
- 8 navires ;
- 2 500 salariés dont près de 70 % de personnels navigants tous Français.
La mise en service des navires Mont St Michel (2002), Pont-Aven (2004),
Normandie Express (2005), Cotentin dédié au fret (2007) et Armorique
(2009) a largement accru la compétitivité de l’armement.
Compagnie du Ponant
Membre du CMF - www.ponant.com
© Compagnie du Ponant
Les croisières proposées par la Compagnie du Ponant, filiale du groupe
CMA-CGM, offrent des prestations de très haute qualité agrémentées du
savoir-faire français.
Ses trois navires, volontairement de faible capacité (64 passagers pour Le
Ponant, 90 pour Le Levant et 226 pour Le Diamant) rendent les croisières
conviviales et permettent d’atteindre des destinations inaccessibles à la
plupart des navires de croisière, voire des lieux privilégiés habituellement
réservés aux yachts (Orénoque, Seychelles, Antarctique…).
Deux nouveaux navires de croisière sont en construction, Le Boréal et
L’Austral, et seront livrés respectivement en 2010 et 2011.
La Compagnie du Ponant emploie directement ou indirectement plus de 300 personnes et elle est le numéro 1 de la
croisière sous pavillon français.
amer
Pour la deuxième année consécutive, la flotte de commerce française se classe en 2007 au super-top
mondial de la qualité et de la sécurité.
13
l’industrie parapétrolière et
paragazière offshore
Chiffre d’affaires
Emplois en France
Part export
9,1 milliards d’euros (p)
28 000 (e)
90 %
Source : Institut Français du Pétrole (IFP) – 2008 – (e) Estimation / (p) Prévisions
Le secteur de l’industrie parapétrolière offshore français est le deuxième exportateur avec 18 %* du marché mondial des
services de support à l’extraction offshore. Le chiffre d’affaires est passé de 3,5 milliards d’euros à la fin des années 90 à
9,1 milliards d’euros aujourd’hui.
L’offshore pétrolier français est leader mondial, et à lui seul représenterait jusqu’à 9 % de la valeur ajoutée de l’économie
maritime. (*Source : Ministère de l’Economie, de l’Industrie et de l’Emploi).
L’industrie parapétrolière offshore comprend un ensemble de sociétés disposant de flottes adaptées et réalisant d’importants
travaux d’études et de construction nécessaires à l’exploration et à l’exploitation des gisements d’hydrocarbures en mer. Elle
regroupe des fournisseurs d’équipements et des prestataires de services, en particulier des armateurs, des bureaux d’études
et d’ingénierie.
35
30
Chiffre d’affaires (en milliards d’euros)
de l’industrie parapétrolière en France
(hors transport international)
■ Onshore
■ Offshore
(p) Prévisions
25
20
15
10
9,6
10,2
11,2
12,9
16,9
21
22
10
Source : IFP
5
0
5,2
5,8
5,5
5,7
6,1
7,3
8
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
9,1
2008 (p)
Les entreprises leaders françaises :
Pour les installations techniques
Technip est l’un des cinq leaders mondiaux de l’ingénierie parapétrolière et gazière, et offre un éventail complet de
services et de constructions dans les domaines des hydrocarbures et de la pétrochimie, en particulier dans l’offshore.
Bouygues Offshore, intégré dans Saïpem SA en 2003, a pour activités principales l’offshore (réalisation de platesformes, de liaisons fond-surface, de systèmes flottants de production et de pipelines), GNL (gaz naturel et liquéfié), forage.
Doris Engineering est spécialiste en études techniques, conduite de projets, assistance dans les domaines du gaz et du
pétrole.
Pour les services offshore
© TOTAL
BOURBON (voir encadré p. 10) est spécialisé entre autre dans les services
maritimes offshore, dont il est devenu un des leaders mondiaux.
CGGVeritas (anciennement Compagnie générale de géophysique) est parmi les
leaders mondiaux de la géophysique. Son activité s’articule autour des services
et des fabrications d’équipements spécialisés pour les études sismiques.
Le groupe Comex est pionnier pour l’ingénierie, les technologies et les interventions
humaines ou robotisées sous-marines.
Une industrie innovante :
Des premières mondiales telles que les premières plates-formes en offshore profond et environnement sévère (Arctique),
les premières plates-formes auto-élévatrices et des premières en forage intelligent, en transmission de données par ondes
électromagnétiques, en nouveaux dispositifs de pose de gazoduc et d’oléoduc en eaux profondes, ont été réalisées par
les technologies et des compétences françaises.
Cependant les entreprises françaises manquent de personnel, que ce soit des ingénieurs, techniciens ou chefs de projet,
sans parler des navigants.
amer
20 milliards de km3 d’hydrates de méthane dans les fonds marins et les sols arctiques. 2 fois les réserves
prouvées d’hydrocarbures.
14
la construction
et la réparation navales
L’industrie de la construction et réparation navales françaises emploie environ 40 000 personnes et se situe au 6e rang
mondial et au 2e rang européen du marché global civil et militaire.
Construction de navires de commerce, de servitude, de pêche
Réparation des navires de commerce, de servitude, de pêche
Construction de navires de défense
Maintien en condition opérationnelle (navires de défense)
Equipementiers et sous-traitants
CA 2008
(millions d’euros)
1 500
150
1 500
800
2 300
Emplois
Part export %
5 000
1 000
6 500
5 000
22 000
80
60
30
60*
⯝ 5 000
40 000
-
Total (hors comptes doubles)
*En comptant la part réexportée sur les navires construits en France pour l’étranger
Le succès de la France dans ce domaine est dû à la qualité d’adaptation des ressources humaines, aux capacités d’innovation
(domaine dans lequel l’industrie navale française est à la pointe) et à l’efficacité commerciale. Au contraire des chantiers
asiatiques, les chantiers français se sont spécialisés dans la construction des unités les plus complexes (forte valeur ajoutée) :
paquebots, frégates et bâtiments de projection de forces, méthaniers, sous-marins, et leur savoir-faire peut aussi s’appliquer
aux domaines de l’offshore. Les chantiers et équipementiers français interviennent ainsi sur tous navires sophistiqués jusqu’à
400 m de long.
La construction navale : une industrie ensemblière
Les chantiers navals mettent en place dans les structures métalliques (coques) qu’ils réalisent eux-mêmes des équipements
très souvent construits ailleurs. C’est un métier d’ensemblier. Construire un navire, c’est piloter la construction d’un
système dans lequel s’intègrent des sous-systèmes. Les sous-traitants sont implantés majoritairement sur le littoral mais
également partout en France.
Les leaders de la construction navale :
DCNS
Membre du CMF - www.dcnsgroup.com
DCNS présent sur les mers du monde entier
© Xavier Rossi Gamma
Le groupe DCNS est un acteur européen de tout premier plan
sur le marché mondial des systèmes navals de défense. Il
conçoit, réalise et maintient en service des bâtiments de surface, des sous-marins, ainsi que des équipements et systèmes spécifiques de haute technologie. Le Groupe fournit
à la Marine nationale, son principal client, les navires et systèmes associés lui permettant de jouer un rôle majeur, correspondant à celui d’une marine de premier rang. Plus de
30 marines du monde entier font également confiance à
DCNS. Parallèlement, il tire parti de la richesse des savoir-faire
de ses équipes et de ses moyens industriels pour se développer
sur de nouveaux marchés : l’énergie (nucléaire civil et énergies marines renouvelables) et les services. Attentif aux enjeux
de développement durable, le groupe DCNS est l’un des premiers de son secteur d’activités à avoir été certifié ISO 14001.
Il compte environ 12 000 collaborateurs et réalise un chiffre d’affaires de 2,5 milliards d’euros (chiffres 2008).
Le Queen Mary II produit suffisamment d’électricité pour alimenter une ville de 300 000 habitants !
amer
15
STX Europe
Membre du CMF - www.stxeurope.com
CMN
© B. Biger / STX France SA
En septembre 2008, STX Business Group est devenu l’actionnaire majoritaire
avec un peu plus de 92 % des parts donnant ainsi naissance à un groupe
international de constructeurs de navires sophistiqués parmi les plus importants
au monde. Déjà reconnu pour ses compétences dans la construction de
navires de charge, parmi lesquels des méthaniers, des navires porte-conteneurs
et des vraquiers de très grande taille, STX s’est adjoint l’expertise des chantiers
européens pour la construction des navires à passagers et offshore.
Filiale de STX Europe, STX France est composée de deux chantiers à Lorient
et Saint Nazaire spécialisés dans la construction de navires à passagers et de
navires sophistiqués de 30 à plus de 300 mètres de long. Deux filiales complètent la structure française : la première dédiée à la conception et à la fabrication de cabines préfabriquées avec une capacité de 6 000 cabines par an, et l’autre reconnue comme centre de compétences dans le domaine des études industrielles.
Le carnet de commandes actuel de STX France comprend : un paquebot de 294 mètres pour 1275 cabines pour MSC Crociere
et un paquebot de 329,45 mètres, 2098 cabines pour Norwegian Cruise Line (NCL), respectivement livrables en mars et mai 2010.
Un bâtiment de projection et de commandement (BPC) pour la Marine nationale, dont la livraison à DCNS est prévue en 2011
pour une mise en service en 2012. Un navire de surveillance (OPV70) pour Raico Marine, livrable fin 2010.
Membre du CMF - www.cmn-goup.com
Constructions mécaniques de Normandie : pionnière sur le marché des navires rapides.
Réparation et maintenance navales :
Cegelec
Membre du CMF - www.cegelec.fr
Cegelec est un groupe international offrant des services technologiques aux entreprises et aux collectivités. Présent
dans une trentaine de pays, il conçoit, installe et maintient des systèmes dans l’industrie, les infrastructures et le tertiaire.
Fort de sa présence internationale et de ses compétences multi-techniques, le groupe Cegelec est particulièrement
actif dans le domaine maritime : il intervient notamment dans la conception, l’installation et la mise en service d’installations techniques (Courants forts et faibles, HVAC, Fluides et Mécanique), la sécurisation de sites et le contrôle d’accès pour les infrastructures à terre, en mer et pour tout type de navire. Cegelec est également spécialisé dans le maintien en condition opérationnelle des équipements dans les ports, les chantiers navals et les plate-formes en mer, et
les navires civils et militaires.
Cegelec réalise un chiffre d’affaires de 3 milliards d’euros et emploie 25 000 collaborateurs.
amer
L’évolution démographique s’accélère sur la planète : on en est maintenant à une densité d’habitation
5 fois supérieure à la moyenne sur une bande côtière de 60 km.
16
© Guillaume Plisson
CMN a une production et des compétences très diversifiées. Le chantier de Cherbourg peut notamment construire :
• Une gamme très complète de navires militaires modernes (navires rapides de combat, navires de surveillance, vedettes,
corvettes, patrouilleurs et intercepteurs). Ont déjà été construits plus de 300
navires dont 100 patrouilleurs lance-missiles sont en service dans une
quinzaine de marines,
• Des yachts à moteur (de 25 à 73 m),
• Des voiliers de luxe (monocoques ou catamarans) ou des voiliers de
course (Géodis, 60 pieds),
• Des petits paquebots de croisières (100-150 passagers).
Le projet « Baynunah », actuellement en cours de fabrication, prévoit la
construction pour les Émirats Arabes Unis de six corvettes « Combattante » de
71 mètres, équipées de systèmes de détection et d’interception ultra modernes.
Deux yachts de 60 mètres ont été livrés en 2009.
Saint-Nazaire Marine
Membre du CMF - www.saint-nazaire-marine.com
Situé à St Nazaire, 1er site de construction navale et 4e port français, Saint-Nazaire
Marine, chantier de réparation navale privé disposant de 6 000 m2 d’ateliers le long
de la Forme Joubert, propose des prestations globales de maintenance à tous les types
de navires : dragues, pétroliers, chimiquiers, vraquiers, navires à passagers, …
SIRENA
Membre du CMF
Le Syndicat National des Industries de la Réparation Navale regroupe trois chantiers en France (Arno-Dunkerque, Sobrena
à Brest, et UNM à Marseille), dont l’activité principale est la réparation navale et la conversion de navires de mer, essentiellement pour le compte d’une clientèle internationale.
V.Navy
Membre du CMF - www.v-navy.com
Filiale française du groupe V.Ships, (n° 1 mondial des services maritimes), V.Navy a quatre principales activités :
• Ingénierie de financement (ex : Partenariats/Public/Privé) dédiée au financement des futurs navires d’État.
• Ingénierie et exécution de contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) de navires militaires en France et
à l’international.
• Services environnementaux maritimes, ingénierie de dépollution et démantèlement de navires et d’installations offshore
en fin de vie.
• Prestations de sûreté maritime depuis la mise à disposition et la gestion de flottes de navires jusqu’à la sécurisation
d’installations offshore et la fourniture de systèmes de lutte anti-piraterie.
Les chantiers de construction navale civils et militaires, de la réparation ainsi que leurs équipementiers sont représentés par un organisme professionnel reconnu :
GICAN
Membre du CMF - www.gican.asso.fr
(Groupement des Industries de Construction et Activités Navales)
Le GICAN regroupe les industriels de la construction navale et des activités associées. Il couvre le domaine naval de
défense, la sécurité, sûreté & environnement maritime et la construction navale civile. A ce titre, le GICAN dispose du
soutien du Ministère de la Défense, de la Direction des Affaires Maritimes rattachée au MEEDM (Ministère de l’Écologie,
de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer) et du Secrétariat Général de la Mer.
Né de la fusion de la Chambre Syndicale des Chantiers Navals et du Groupement Industriel des Constructions et Armements
Navals, le GICAN réunit plus de 140 adhérents représentatifs du domaine naval et maritime français, depuis les grands
maîtres d’œuvre, systémiers et équipementiers, jusqu’aux PME qui concourent à la réalisation et à la réparation de navires
militaires, de navires de croisière et de navires marchands de moyens et grands tonnages. Le chiffre d’affaires cumulé des
membres du groupement s’élève à plus de 5 milliards d’euros pour un effectif total de 40.000 emplois.
Le GICAN rassemble toutes ces compétences et agit pour leur promotion en France et à l’étranger, leur positionnement
stratégique au sein de l’Europe et la reconnaissance de la haute technologie qui caractérise cette industrie. Il défend les
intérêts de la profession et représente le secteur naval auprès des instances nationales françaises (Ministère de la Défense,
MEEDM, CIDEF, UIMM), européennes (ASD, EMEC, CESA, Commission européenne, Parlement européen, AED) et
internationales (OTAN).
Le GICAN est aussi l’organisateur de l’exposition Euronaval, l’exposition internationale des professionnels du monde
naval et maritime, dont la prochaine édition se tiendra du 25 au 29 octobre 2010 au Parc des Expositions de Paris Le Bourget.
Les grands armements mondiaux sont essentiellement européens, tous secteurs confondus.
amer
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Sous traitants et équipementiers :
AAA Marine
Membre du CMF - www.aaa-aero.com
AAA Marine met en œuvre des équipes autonomes de spécialistes formés et expérimentés pour assurer le montage
de sous-ensembles complets ou de fonctions dans les domaines de la construction navale et du nautisme.
Les équipes de AAA Marine peuvent intervenir pour des chantiers sur toute la France et l’Europe à partir des plateformes
opérationnelles de la société.
Bassin d’essais des carènes
Membre du CMF
Créé en 1906 à Paris, le bassin d’essais des carènes est situé depuis 1992 en Normandie, à Val de Reuil. Il réalise des essais
navals dans les domaines hydrodynamique et hydroacoustique pour des bâtiments de surface, des sous-marins et autres
types d’engins. Le centre dispose de moyens d’essais performants et souvent uniques par leurs capacités.
Bretagne Pôle Naval
Membre du CMF - www.bretagnepolenaval.org
• Bretagne Pôle Naval est l’association qui regroupe les entreprises de la filière navale de la Région Bretagne depuis fin 2007.
• Les 60 entreprises adhérentes sont des chantiers navals, des maîtres d’œuvre, des sociétés d’ingénierie, des fournisseurs
d’équipements, des entreprises réalisant des travaux de spécialités à bord des navires et des prestataires de services associés.
• La finalité de ce groupement est de développer l’activité des entreprises de la filière. Les actions menées concernent
notamment :
- Le développement de synergies et de relations de partenariat entre les entreprises,
- La promotion des sites industriels, des entreprises et de leurs produits,
- La rénovation et l’adaptation des infrastructures industrielles portuaires,
- La diversification dans le secteur des énergies marines,
- L’emploi et la formation.
D2M Consultants
Membre du CMF - www.marined2m.com
D2M est une société française spécialisée dans l’architecture navale civile et militaire, l’ingénierie marine et le service aux
armateurs ; la société, totalement indépendante, assiste les armateurs, les compagnies pétrolières ainsi que les ingénieries
et les entreprises de travaux en mer, tout au long de leurs projets.
Masson Marine Engineering
Membre du CMF - www.masson-marine.com
Au cours de ses 100 ans d’expérience, Masson a prouvé sa capacité à s’adapter aux besoins de ses clients en proposant
une gamme complète de réducteurs marins et d’hélices à pas variable couvrant une gamme de 100 à 10 000 kW.
Prüftechnik France
Membre du CMF - www.pruftechnik.fr
Filiale française du groupe international Prüftechnik AG (leader mondial dans les systèmes d’alignement par rayon laser),
Prüftechnik France est spécialisée dans le domaine de la maintenance prédictive des machines tournantes et offre les
services suivants :
• Alignements de lignes d’arbre et mesures géométriques par système laser,
• Mesure de couple sur les lignes d’arbre,
• Comptage des particules dans les circuits de lubrification,
• Analyses vibratoires par systèmes portables ou systèmes de surveillance permanente,
• Télésurveillance vibratoire.
amer
Un navire de 22 000 tonnes transporte l’équivalent d’un train de 225 wagons ou encore 870 camions
faisant une longueur bout à bout de 18 km.
18
les industries et services
pour la sécurité et la sûreté maritime
L’accélération de la mondialisation des échanges confronte le transport maritime à des enjeux et menaces croissants :
• surveiller l’activité maritime pour protéger les ressources marines, préserver l’environnement et porter assistance aux
personnes et aux biens ;
• assurer le contrôle du transport maritime, le protéger et lutter contre les menaces telles que les actes de terrorisme, la
piraterie et les trafics illicites.
Dans ce contexte, qui voit tant le renforcement des dispositions législatives et réglementaires que l’accroissement de l’action
publique en mer (dans une optique d’approche globale des enjeux maritimes et environnementaux), les industriels
français ont développé des solutions, des systèmes et des équipements particulièrement adaptés aux domaines de la
sécurité, de la sûreté et de l’environnement maritimes.
La majorité de ces industriels se sont rassemblés au sein du Comité sécurité, sûreté, environnement maritime du
GICAN (cf. p. 17). Créé en 2006, le comité SSEM regroupe une quarantaine d’entreprises françaises spécialistes des
domaines de la défense navale, de la sécurité, de la sûreté et de l’environnement maritimes.
Il constitue pour ses membres un forum d’échanges d’informations et de collaboration, et organise également la promotion
de leur offre en Europe et à l’international.
Parmi ces industriels figurent les leaders de la Défense et de la Sécurité :
Sagem Défense Sécurité
Membre du CMF - www.sagem-ds.com
© Sagem - VIRMA
À travers le Groupe SAFRAN, Sagem est présent sur tous les continents. Il a développé un
ensemble de systèmes d’autoprotection pour les navires civils et militaires. Il propose en particulier une gamme complète et modulaire au profit de la sûreté comme de la sécurité des
navires ou des installations portuaires : système de veille infrarouge (VIRMA), éblouisseur et canon
à eau télé-opérés.
Thales
Membre du CMF - www.thalesgroup.com
amer
Les pirates étaient pendus « haut et court » : haut pour que tous puissent voir, et court pour économiser
la corde qui valait plus que la vie des flibustiers.
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© Thales
Thales offre une large gamme de solutions et de services de sécurité
et sûreté maritimes pour assurer la protection des personnes et des
biens.
Des capacités multiples sont proposées, incluant la protection des sites
sensibles, la gestion du trafic maritime, la surveillance côtière, aérienne,
par bateau et sous-marine, ainsi que des systèmes intégrés coordonnant divers centres, administrations et ressources. Thales fournit
également des solutions de surveillance et de service par satellite.
Avec de nombreuses références dans le monde entier, Thales fournit
une vision complète pour rendre la mer plus sûre, grâce à des systèmes ouverts offrant des possibilités d’évolution et
d’intégration des équipements de ses clients. En 2008, Thales a renforcé ses compétences dans le domaine en rachetant
les activités maritimes de la société Barco, enrichissant ainsi son catalogue de solutions bénéficiant d’expérience
opérationnelle en sécurité du trafic maritime (VTS).
Activité de formation liée à la sécurité maritime :
DCI / NAVFCO
Membre du CMF - www.groupedci.com
© Jacques Tonard
Composante navale de Défense Conseil International, DCI/NAVFCO transfère le savoir-faire de la marine nationale
aux marines étrangères, en matière de formation, d’entraînement et d’assistance technico-opérationnelle notamment
dans le domaine de la sûreté et sécurité maritime.
En 2008, plus de 400 officiers et officiers-mariniers de 15 marines étrangères
ont été formés en France et à l’étranger.
Dans le domaine de la sûreté et de la sécurité maritime, DCI/NAVFCO transfère
les savoir-faire nécessaires aux opérations d’intervention et de contrôle à la mer.
Ces formations dispensées par des experts de la marine nationale sont proposées
à des unités étrangères relevant des Gardes-Côtes et de Forces Spéciales de la
marine.
Centre d’étude et de pratique de
la survie
Membre du CMF - www.ceps-survie.com
Association spécialisée dans la recherche et l’enseignement pratique de la survie, le CEPS propose divers stages de
formation, dont la qualité est reconnue.
D’autres sociétés françaises sont spécialisées dans le domaine de la sécurité et la sûreté :
Anticip
Membre du CMF - www.anticip.eu
Anticip est une société de sûreté. Ses prestations sont servies par l’expérience opérationnelle de ses acteurs. Elle est notamment impliquée dans le domaine de la piraterie maritime. Les concepts de sûreté bâtis par Anticip résultent d’une expertise construite lors de la gestion de crises majeures.
Automatic Sea Vision
Membre du CMF - www.automaticseavision.com
Automatic Sea Vision est le premier système automatique d’alerte optique qui répond aux besoins de la sûreté et de la
sécurité en mer, à bord des navires mais aussi autour des installations côtières et portuaires sensibles.
Circé Groupe
Membre du CMF - www.circe-group.com
Circé Groupe, structuré autour de 3 sociétés (Circé Ingénierie, Circé Interactive, Circé Technologie) est spécialisé en ingénierie de systèmes complexes. Ses métiers de Management (Projet et Processus) et de Maîtrise des Risques (Sûreté de Fonctionnement, Soutien Logistique Intégré, Sécurité Logiciel, Sûreté Nucléaire et Ingénierie de Formation) se développent dans
les domaines de la Défense, de l’Aéronautique et Spatial, le Transport Ferroviaire et le Nucléaire (civil et militaire).
Mobilis
Membre du CMF - www.mobilis-sa.com
amer
C’est sous Napoléon Ier que furent créés les premiers sémaphores (qui assurent une veille visuelle, radio
et radar le long de nos côtes).
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© Mobilis
Avec 19 années au service de la signalisation maritime et fluviale, MOBILIS propose une large gamme de
matériels, entièrement français, touchant des secteurs précis : le balisage des plages, la signalisation maritime et fluviale.
Sodena
Membre du CMF - www.sodena.eu
Filiale du groupe IXCORE, Sodena est spécialisée dans l’informatique embarquée pour le secteur maritime depuis 1984.
Elle équipe tous les types de navire (navires de pêche, bâtiments de la Marine nationale, navires marchands), grâce à une
double fonctionnalité : navigation en sécurité avec la carte électronique, et gestion des données métiers.
Elle propose aussi des services à terre dans le cadre des VMS (Vessel Management System) ou des VTS (Vessel Traffic
System).
Les organismes de sûreté maritime habilités par l’État :
Membres du CMF
Agence Surtymar :
Leader depuis plus de 5 ans en France et au Maroc de la sûreté maritime et portuaire.
(1,1 M d’euros de CA en 2008), Surtymar réalise la mise en conformité ISPS et l’ingénierie de sûreté de ports, d’installations portuaires et de navires, en France comme à l’étranger. Certifiée ISO 9001 par LRQA, Surtymar est un OSH et un
Centre de Formation Maritime agréé par les Affaires maritime (CFM) pour la sûreté maritime et portuaire.
www.surtymar.com
Groupe Save :
Groupe Save, dont la devise est « convertir la maîtrise du risque en avantage compétitif », étend ses activités de l’analyse
et la gestion de risques (activités, biens, personnes, environnement et process), la prévention, la formation, la mise en
place de procédures, modes opératoires, normes (ISO 9001, 28001, 27001, 14001, OHSAS 18001) à la gestion de
sinistres (constatation et détermination de l’importance du sinistre, nomination d’experts, recours amiables, suivi de
procédures).
www.groupesave.com
Kargus Sea International (KSI) :
Kargus Sea Interconnection est une société spécialisée dans les problèmes de sûreté maritime et portuaire. Son équipe
dirigeante complétée par les meilleurs spécialistes lui permet d’intervenir sur tous les aspects de la sûreté y compris dans
l’analyse de risques très spécifiques. Cette activité de conseil est complétée par une recherche des moyens de défense ou
de prévention les mieux adaptés dont les « armes » non létales.
www.ksi-maritime.fr
Pelagos :
Cabinet de conseil spécialisé dans le transport, son pôle sûreté maritime, l’un des leaders en France, est intervenu pour
plus de 25 ports et plus de 60 installations portuaires depuis 2005 dans le cadre de la mise en conformité au Code ISPS
en France et à l’étranger. Depuis 2009 les équipes pluridisciplinaires assistent les entreprises pour l’obtention de la
certification d’Opérateur Economique Agrée (OEA) délivrée par les services des douanes.
www.pelagos.biz
amer
L’Outre-mer, c’est aussi 97 % de la superficie des eaux maritimes françaises, soit plus de 10 millions de km2
de zone économique exclusive, qui abritent 66 % des pinnipèdes et cétacés existants, et qui comprennent
55 000 km2 de récifs coralliens, soit 10 % des réserves mondiales, ainsi que le second lagon du monde.
21
les énergies marines
renouvelables
Selon une étude récente, le potentiel global de production annuelle des énergies marines renouvelables serait de l’ordre
de 120 000 TWh d’électricité. À titre de comparaison, cela correspond peu ou prou à la consommation annuelle de
l’ensemble de l’humanité !
La France maritime dispose de très nombreux atouts pour participer au développement des énergies renouvelables : le
deuxième espace maritime (ZEE) offrant toutes les opportunités pour les différents types d’énergie (éolien, courants,
marées, vagues, énergie thermique des mers, …), et une industrie forte et diversifiée permettant d’envisager d’importantes synergies avec ces nouvelles activités.
Une tendance irréversible face à la réglementation : dans le cadre du protocole de Kyoto, la France (comme les autres
pays de l’UE) doit produire au moins 23 % « d’énergie verte » à l’horizon 2020 (selon la directive 2001/77/CE).
Les autorités semblent avoir pris en compte l’urgence de la situation. Des engagements volontaristes ont été pris dans le
cadre du Grenelle de la Mer (exemple : soutien aux énergies marines par le financement de démonstrateurs,…) qui ont
été soutenus par le Président de la République lors de son discours au Havre le 16 juillet 2009.
Syndicat des Énergies Renouvelables (SER)
m
© ADEME
Membre du CMF - www.enr.fr
Le SER rassemble plus de 400 entreprises ou associations d’entreprises ayant des activités relevant des filières énergie éolienne,
énergie géothermique, énergie solaire photovoltaïque, énergie solaire thermique, énergie hydraulique, énergies marines,
bois énergie, biocarburants et autres filières de la biomasse.
Il a pour mission de :
• promouvoir les intérêts des industriels et des professionnels français des énergies renouvelables ;
• défendre les intérêts français au niveau des principaux programmes européens de soutien
au secteur.
Le SER assure la promotion des énergies renouvelables au travers du développement des activités entrepreneuriales prises en charge par ses adhérents. A cette fin, le SER les représente
auprès des pouvoirs publics, nationaux, européens et régionaux ainsi qu’auprès des instances
de régulation. Le SER fait valoir les bénéfices de ces activités auprès de l’opinion publique
et des médias.
L’énergie éolienne offshore
Un vaste marché en plein développement dans lequel la France peut jouer un rôle : l’industrie de l’énergie éolienne est
appelée à un fort développement dans le monde.
AREVA Multibrid
Membre du CMF - www.multibrid.com
AREVA Multibrid est un fabricant d’éoliennes pour les parcs éoliens offshore. L’entreprise, filiale
du groupe AREVA depuis octobre 2007, développe et fabrique la machine offshore M5000 d’une
puissance de 5 MW à Bremerhaven avec un savoir-faire étendu en matière de transport et de
construction en pleine mer.
Le satellite Jason II observera les mouvements des océans sur toute la planète tous les dix jours.
amer
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© Arevaa
L’entreprise AREVA Multibrid est, depuis sa fondation dans l’année 2000, active dans la
conception et la production de l’éolienne offshore M5000. Une équipe de spécialistes
hautement qualifiés avec plusieurs dizaines d’années d’expérience dans le secteur éolien
se concentre dans les différents domaines techniques. Enfin, AREVA soutien fortement le
positionnement de l’entreprise sur ce marché offshore.
La Compagnie du Vent
Membre du CMF - www.compagnieduvent.com
Acteur incontournable des énergies renouvelables, la Compagnie du Vent, filiale de GDF SUEZ, est pionnier français dans
sa spécialité : l’énergie éolienne. Son objectif est de produire, de façon socialement responsable, de l’énergie propre et
renouvelable. Elle a ainsi installé 243 éoliennes à terre pour une puissance totale de plus de 236 mégawatts, et elle
développe le projet éolien offshore des Deux Côtes, dans la Manche. Ce parc de 141 éoliennes et d’une puissance totale
de 705 mégawatts sera situé à plus de 14 km des côtes de la Picardie et de la Haute-Normandie, et produira l’équivalent
de la consommation électrique de près de 900 000 personnes.
La Compagnie du Vent, filiale de GDF SUEZ, suit avec attention le développement des autres énergies renouvelables marines
et souhaite participer activement à leur développement.
Enertrag
Membre du CMF - www.enertrag.com
Enertrag Etablissement France est chargé de développer des projets énergétiques utilisant les ENR ou EMR sur le
territoire français.
Sa mission consiste à identifier des sites propices à l’exploitation, réaliser les dossiers d’études, obtenir l’ensemble des
droits et autorisations.
La construction et le financement des projets sont assurés par la maison mère en Allemagne, et une société est créée pour
l’exploitation de chaque projet.
Nass & Wind Offshore
Membre du CMF - www.nass-et-wind.com
Nass&Wind Offshore développe des projets de parcs éoliens offshore d’une puissance potentielle équivalente à plus
1 000 MW, soit près de 15 % de l’objectif fixé par le gouvernement français pour 2020. Bénéficiant de la solide expérience du groupe Nass & Wind et s’appuyant sur une structure permanente de concertation dédiée aux relations avec les
élus, les usagers de la mer et le monde associatif, nos ingénieurs mènent à bien avec conviction et en concertation avec
les acteurs du développement de nos territoires, des projets ambitieux, complexes et compétitifs.
Valorem
Membre du CMF - www.valorem-energie.com
Pionnier dans le développement de projets à énergie renouvelable (éolien, photovoltaïque, méthanisation, sources
renouvelables en mer), Valorem est aussi producteur d’énergies vertes. Du développement à l’exploitation de ses projets,
Valorem garde l’objectif de valoriser la ressource des territoires.
En mer, Valorem travaille sur la mise en place de parcs éoliens offshore et contribue activement à la mise en œuvre d’un
site d’expérimentation en mer pour les systèmes récupérateurs d’énergie des vagues dans les Pays de la Loire.
amer
Dans les fonds obscurs de l’océan, l’énergie solaire ne pénètre pas. Pour la remplacer, des bactéries
utilisent le sulfure d’hydrogène comme source d’énergie (oxydation).
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wpd Offshore France
Membre du CMF - www.wpd-offshore.fr
Filiale du groupe international wpd, wpd Offshore France conçoit et développe des projets éoliens offshore au large des
côtes françaises.
La construction et le financement de plus de 100 centrales à énergie renouvelable à travers le monde (pour une
capacité cumulée de plus de 1 500 MW) ont permis au groupe wpd d’acquérir une connaissance incomparable
des énergies renouvelables. Ainsi, wpd est un des acteurs majeurs de l’éolien offshore avec de l’ordre de 1 000 MW
en cours de construction, principalement en mer Baltique.
Les énergies marines renouvelables, ce sont aussi :
• L’énergie hydrocinétique
• L’énergie houlomotrice
• L’énergie marémotrice
• L’énergie thermique des mers
Ces énergies ont l’avantage d’être à la fois prévisibles et régulières. La
France possède un potentiel de 12GW de puissance installable et une
quantité annuelle d’énergie récupérable estimée à 10 TWh/an.
Il est à noter que la France est en retard dans la course technologique
et les démarches pouvant aboutir à la création d’une filière industrielle nationale. Pour l’heure, les projets sont soit en phase d’étude, soit en phase de
prototypage (photo ci-contre installation d’un prototype).
© DCNS
Dans cette optique, de nombreux bureaux d’études travaillent à améliorer,
tester et développer ces projets en cours dont :
École Centrale de Nantes Laboratoire de mécanique des fluides
m
Membre du CMF - www.ec-nantes.fr
amer
6 GW : C’est la puissance potentielle disponible en Bretagne et en Normandie sous forme de courants marins ;
l’équivalent de plus de trois réacteurs nucléaires EPR !!
24
© École Centrale de Nantes
Le Laboratoire de Mécanique des Fluides de l’École Centrale de Nantes est un laboratoire de recherche associé au CNRS. Il étudie les problématiques liées au Génie
naval et océanique par une approche mixte : simulation numérique et expérimentale, grâce à des installations expérimentales uniques en France.
les ports
Avec un trafic global des ports métropolitains de 383,4 MT (hors avitaillement), 2008 confirme le ralentissement de
l’activité après une période d’augmentation régulière des trafics constatée entre 2002 et 2006 (+3% de taux de croissance
annuel moyen). Les échanges se stabilisent par rapport à 2007, ce qui peut être amélioré par rapport à la concurrence
européenne globalement plus dynamique…
Autorités portuaires
Professions portuaires
Total
Chiffre d’affaires *
Emplois portuaires
directs*
Trafic marchandises
2008
Trafic passagers
2008
Plus d’1 milliard e
(dont environ 625 M
pour les GPM**, et
plus de 250 pour les
ports décentralisés)
3,5 milliards d’euros
4,5 milliards d’euros
Services de l’État :
3 500
Établissements
portuaires :
6 500
30 000
40 000
383,4 M de tonnes ,
dont 307 pour les
7 GPM**.
Plus de 12,2 MT pour
les ports des DOM.
27,8 millions de
passagers, dont
17,8 en Manche et
Mer du Nord et
10 en Méditerranée.
* Source : UPF - ** Grand Port Maritime
En juillet 2008, le gouvernement a promulgué une loi portant réforme des ports autonomes (désormais « Grands Ports
Maritimes ») qui a pour objectif d’accroître dans un proche avenir la compétitivité des principaux ports français face à la
concurrence des ports européens. Elle impose un recentrage des grands ports maritimes (GPM) sur leurs activités
régaliennes d’aménageurs.
Les ports maritimes de commerce, qui réalisent plus de 85 % en volume et 66 % en valeur des échanges extérieurs de la
France par voie maritime (respectivement 41 % et 20 % de la totalité du commerce extérieur), se répartissent en :
• 11 ports relevant de l’État dont 7 GPM en métropole, 1 port autonome et 3 ports concédés aux chambres de commerce
et d’industrie dans les DOM.
• 2 ports autonomes dans les COM.
• une quarantaine de ports relevant des collectivités territoriales (depuis 1983 pour certains, 2007 pour les autres) et qui
sont en règle générale concédés à des CCI. Ces ports traitent 76.4 MT de marchandises, plus de 80 % du trafic de
passagers et plus de 215 000 tonnes de produits de la pêche.
Les établissements gestionnaires de tous ces ports sont fédérés au sein de l’ UPF (Union des Ports de France - voir
encadré) qui les représente au niveau national et européen.
UPF
Membre du CMF - www.port.fr
L’Union des Ports de France (UPF) est la fédération professionnelle des ports français.
Elle regroupe les établissements gestionnaires de 45 ports français de commerce et de pêche situés en métropole et
dans les départements et territoires d’outre-mer : grands ports maritimes, ports autonomes, chambres de commerce
et d’industrie, sociétés d’économie mixte.
L’Association a pour objet la défense des intérêts des établissements portuaires français ; elle est l’interlocuteur
privilégié des pouvoirs publics et des groupements professionnels du milieu maritime et portuaire et représente les
ports français au sein de l’association des ports maritimes européens (ESPO).
Les atouts des ports français :
Un excellent réseau de raccordement relie les grands ports français métropolitains aux grandes voies routières, autoroutières
et ferroviaires ainsi qu’aux principales voies navigables.
Une position géographique stratégique pour accueillir la production et la distribution de marchandises destinées à l’Europe :
• Sur la façade Manche-Mer du Nord, Le Havre, Calais, Dunkerque sont les premiers grands ports européens rencontrés
à l’import.
• Sur la façade Atlantique, les grands ports maritimes de Nantes - Saint-Nazaire, La Rochelle et Bordeaux constituent des
portes d’entrée pour les grands flux internationaux vers l’Est, le Nord et le Sud de l’Europe.
• Sur la mer Méditerranée, Marseille-Fos, premier port de France et de Méditerranée, est situé à un important carrefour
commercial.
• Les ports français d’outre-mer dans l’océan Indien, en Polynésie, en Nouvelle-Calédonie et aux Caraïbes constituent des
portes d’entrée de l’UE.
Un navire de commerce touche un port français toutes les six minutes.
amer
25
Et de nombreux autres atouts :
• une accessibilité nautique exceptionnelle leur permettant de recevoir les plus grands navires,
• des infrastructures de qualité,
• des équipements modernes et performants,
• des réserves foncières encore disponibles,
• des surfaces réservées à l’accueil d’activités logistiques de stockage et de distribution,
• des communautés portuaires dynamiques avec des entreprises performantes, qu’il s’agisse de service au navire ou de
service à la marchandise,
• des plates-formes informatiques d’échanges très avancées au sein des communautés portuaires,
• des normes élevées de sécurité et de sûreté.
© Bernard Henry
Grand Port Maritime La Rochelle
Membre du CMF - www.larochelle.port.fr
Port Atlantique La Rochelle est le :
• 7e grand port maritime français,
• 1er port français pour l’importation de produits forestiers et de pâtes à papier,
• 2e port français pour l’exportation des céréales.
Trafic total 2008 : 7,9 millions de tonnes, dont 2,4 millions de tonnes de produits pétroliers raffinés, plus de 900 000 tonnes
de produits forestiers, 3 millions de tonnes de céréales et un trafic de vracs agricoles et industriels en fort développement.
Projets :
Dans le cadre du contrat de projets État-Régions 2007-2013, le Port
Atlantique La Rochelle prévoit 6 projets d’infrastructures :
1. création d’un nouveau terminal de marchandises à l’Anse Saint Marc.
2. Aménagement de terre-pleins portuaires à La Repentie.
3. Sécurisation du réseau ferré portuaire.
4. Déroctage des accès pour accueillir des navires à fort tirant d’eau.
5. Création d’un deuxième poste à quai à l’Anse Saint Marc.
6. Aménagement du quai Nord du Bassin à Flot.
Grand Port Maritime Le Havre Membre du CMF - www.havre-port.fr
Le Havre est le 2e port français et le 5e port nord européen avec près de 80 millions de tonnes traitées
À terme, l’implantation de Port 2000 aura généré 10 000 emplois supplémentaires, directs ou indirects…
amer
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© GPMH
• Premier port français pour le commerce extérieur et pour le trafic de conteneurs (2,5 millions d’EVP en 2008), soit plus
de 63 % des conteneurs manutentionnés dans les ports français,
• 40 % des importations de pétrole brut de la France,
• Plus de 6 400 escales en 2008,
• Des conditions nautiques remarquables : accessibilité permanente pour les plus grands navires en service ,
• Une position stratégique de premier grand port touché en Europe du Nord,
• 16 400 emplois directs liés à l’activité portuaire.
Développements (photo : vue aérienne des deux entrées de port)
Port 2000 :
• 1er terminal de 700 mètres opérationnel depuis avril 2006,
• 2e terminal de 700 m mis en service fin 2007,
• Démarrage des travaux de 2100 m de quai supplémentaires à l’été 2007.
La livraison des postes de cette phase s’échelonnera à partir du 2e semestre 2009.
Le Grand Port Maritime a par ailleurs élaboré un schéma directeur à l’horizon 2020/2030 afin d’anticiper le développement spatial de l’activité portuaire et industrielle en particulier dans ses composantes énergétiques, logistiques
et environnementales.
Grand Port Maritime Marseille-Fos
Membre du CMF - www.marseille-port.fr
Premier port de France, le Grand Port Maritime de Marseille a traité en 2008 plus de 96 millions de tonnes de marchandises
et a dépassé le seuil des 2 millions de voyageurs grâce à la croissance exceptionnelle des croisières.
Les installations portuaires sont réparties sur deux sites géographiques :
• les Bassins Est : Marseille,
• les Bassins Ouest : Lavéra, Caronte, Port Saint Louis du Rhône.
L’activité liée au Port de Marseille-Fos génère plus de 41 000 emplois au total dont 21 000 sur le
territoire de Marseille Provence Métropole. On en prévoit 50 000 d’ici à 2012.
© GPMMF
Le Port de Marseille-Fos ambitionne d’atteindre un volume de 150 millions de tonnes en 2020
grâce à la mise en œuvre de son projet stratégique.
Grand Port Maritime Nantes - Saint-Nazaire
Membre du CMF - www.nantes.port.fr
Leader sur la façade atlantique, le Grand Port Maritime de
Nantes Saint-Nazaire répond aux besoins des entreprises importatrices et exportatrices des régions du Grand Ouest ;
© André Bocquel
Son activité génère 2,7 milliards d’euros de valeur ajoutée et
26 000 emplois.
La plus forte progression des ports autonomes français : son
trafic qui s’élevait en 1966 à 10 millions de tonnes, dépasse
aujourd’hui les 37 millions de tonnes.
Port de Calais
Membre du CMF - www.calais.cci.fr / www.calais-port.com
Leader sur le marché du fret transmanche et point de départ privilégié vers la Grande-Bretagne
En 2008, le port de Calais a confirmé son statut de 1er port d’Europe continentale pour le trafic roulier, de 4e port
français de marchandises et de 1er port français pour le trafic des voyageurs.
Avec un trafic de marchandises de 40,4 millions de tonnes, le port de Calais a donc une nouvelle fois démontré qu’il
était bien le point de départ privilégié vers l’Angleterre pour
des millions d’utilisateurs.
La Région Nord Pas-de-Calais, autorité portuaire depuis janvier 2007, a lancé un schéma de développement portuaire
à moyen et à long terme dénommé « Calais Port 2015 ».
Le transport maritime a été multiplié par plus de 5 en trente ans.
amer
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© Port de Calais
Situé le long du détroit le plus fréquenté du monde par les trafics
maritimes internationaux, Calais est le port par excellence pour
les échanges entre le continent et la Grande-Bretagne. Avec, en
2008, un total de 1 772 844 poids lourds traités (soit une
moyenne supérieure à 5 000 camions par jour) le port de Calais
et ses infrastructures modernes, adaptées au déchargement et
chargement du fret roulier, confirme son rôle leader pour les
échanges avec le Royaume-Uni.
Plusieurs grands projets sont à l’étude ou en développement. Ils concernent :
• des extensions de capacité : 2e phase de Port 2000 au Havre, création d’un nouveau terminal à conteneurs à Fos 2XL,
projet d’extension du port de Calais, approfondissement du chenal d’accès à Rouen,
• la construction de nouveaux terminaux de réception de GNL,
• le développement de schémas nouveaux d’organisation sur les terminaux portuaires pour en augmenter la productivité
et améliorer l’attractivité des ports français pour les opérateurs et les investisseurs privés, en application de la loi du 4 juillet
2008,
• l’amélioration de la liaison terrestre en transports massifiés (rail et voie d’eau) dont le transfert aux autorités portuaires
de la gestion des voies ferrées de quai, l’arrivée de nouveaux opérateurs dans le transport ferroviaire…
• le développement du cabotage maritime et des autoroutes de la mer, notamment le projet franco-espagnol de traversée
du golfe de Gascogne.
Activités et services portuaires
Membres du CMF
La Chambre Nationale des Courtiers Maritimes de France :
Les « conducteurs en douane », anciennement « Courtiers Maritimes Interprètes & Conducteurs de Navires », prennent
en charge, pour l’Armateur ou son Agent, les formalités douanières (la « ship’s clearance ») relatives au séjour des navires
dans les ports français.
Compagnie d’Exploitation des Ports :
Filiale du groupe Veolia Environnement, le leader mondial des services d’environnement, la Compagnie d’Exploitation des
Ports (CEP) est la structure spécialisée dans l’exploitation des installations portuaires (ports, terminaux, services). En 2008,
le CA de la CEP s’élève à 10 M d’euros et l’entreprise compte environ 100 personnes.
Container Terminal Services :
CTS est un bureau d’étude spécialisé dans le transport conteneurisé. La notoriété et la qualité d’expertise de CTS repose
sur plus de 15 ans d’expérience dans le shipping international, le développement de terminaux à conteneurs et le
transport multimodal ainsi qu’une équipe de consultants experts de haut niveau. CTS propose également une activité d’achat
vente de matériel de levage portuaire d’occasion.
www.container-ts.com
Delom Portuaire :
Héritière de l’activité armateur, elle est spécialisée depuis 1987 dans les activités portuaires sur le port de Sète.
Particulièrement active dans le domaine de la manutention portuaire et du transit des marchandises roulantes, containers,
animaux vivants, colis lourds. Delom Portuaire exerce également les activités d’agent consignataire de navire et de
courtier en affrètement, et est présente à Marseille depuis 2007.
Fédération des pilotes maritimes :
Un acteur réellement majeur : 346 pilotes, plus de 100 000 opérations de pilotage par an, 32 stations de pilotage, 3 hélicoptères, plus de 100 vedettes.
www.ffpm.fr
Keroïca :
Spécialisé dans les travaux portuaires, travaux sous-marins (réalisations, entretiens et expertises de mouillages, installation
de pontons et passerelles, pose d’anodes sur pieux, soudure et découpage sous l’eau).
amer
Les vaches du monde émettent autant de gaz que tout l’activité mondiale de transport. Mesurée en
équivalent CO2, la contribution de l’élevage au réchauffement climatique est plus élevée que celle du
secteur des transports.
28
© LBC Tank Terminals
LBC Tank Terminals :
Deuxième opérateur portuaire mondial de stockage et manutention de
vracs liquides. Le Groupe LBC Tank Terminals est un acteur majeur de la
logistique de l’industrie pétrochimique, à qui il offre une capacité de stockage totale de 3 millions de m3, répartis sur ses terminaux portuaires en Région
Sud-Europe: France (Le Havre, Marseille, Nantes et Bayonne) et péninsule
ibérique (Santander, Cartagène, Lisbonne) et dans le monde: Régions NordEurope, USA, et Asie). Le siège de la Division Sud-Europe-Mediterranée est
situé à Marseille.
www.lbctt.com
Le Treport Shipping Stevedoring :
Opérateur qui assure l’animation du port du Tréport et offre de nombreux services portuaires : manutention, consignataire
de navires, stockage, pesage, commissionnaire agréé en douane, commissionnaire de transport, affrètement, logistique.
RDM Consultants :
Recherche-Développement-Marché (RDM Consultants) conseille et assiste les entreprises évoluant dans le secteur
portuaire ou la filière vracs solides, au cours des différentes phases de leur développement.
Études de marchés, études d’implantation, benchmarking, veille concurrentielle et stratégique, recherche de partenariats,
analyses statistiques, études documentaires…
www.rdmconsultants.net
Société du Dépôt de La Pallice (SDLP) :
Le dépôt pétrolier situé sur la côte Atlantique dans la zone portuaire de
La Rochelle, s’étend sur une superficie de 12 ha. Ses installations possèdent
une capacité totale de stockage de 210 000 m3.
© SDLP
UNIM – Union Nationale des Industries de la Manutention dans les ports français :
L’UNIM est la fédération professionnelle regroupant les entreprises de manutention portuaire et opérateurs de terminaux
dans les ports de commerce de France. Ces entreprises assurent le chargement et le déchargement des navires au moyen
des équipements portuaires qu’elles mettent en œuvre (grues, portiques, équipements de parc, chariots cavaliers…).
Elles emploient pour ce faire une main d’œuvre d’ouvriers dockers qui sont maintenant des salariés d’entreprise sur la base
de contrats à durée indéterminée.
www.unim.org
Worms Services Maritimes :
Exerce aujourd’hui toutes les facettes du métier d’agent maritime, en France et dans les pays du bassin méditerranéen.
Présent dans 13 ports français.
www.worms-sm.com
amer
Anvers est le premier port desservant la région lyonnaise. Près de 70 % des conteneurs à destination
de la France arrivent par des ports étrangers !
29
la logistique
De nos jours, 90 % des échanges mondiaux sont acheminés par voie maritime. Ces flux de marchandises transitent via
les ports, passage obligé pour toute expédition. Ces ports sont maintenant bien plus que des points de passage, ils fournissent
une valeur ajoutée réelle et recherchée comme la transformation de certains produits, des facilités financières grâce aux
zones franches, des méthodes pointues d’emballage, etc.
La logistique d’approvisionnement (transport de matières premières généralement en vrac), représente deux tiers des flux
maritimes et la logistique de distribution (produits manufacturés souvent transportés en conteneur) représente le tiers restant.
Les entreprises françaises ont recours de plus en plus systématiquement aux prestataires logistiques qui fournissent une
offre intégrée et complète : 3PL (Third Party Logistics), 4PL (Fourth Party Logistics), commissionnaires de transport etc.
Le transport maritime à courte distance (TMCD),
ou cabotage maritime, représente près de 40 %
des volumes de marchandises transportées au
sein de l’Europe, 70 % de l’activité des ports
français, et a progressé de 32 % au cours des
5 dernières années.
Transports intraeuropéens UE-27 : répartition par mode
Source : Eurostat 2008 (Tonnes-km)
Mer 39 %
Fluvial 3 %
Route 47 %
Rail 11 %
Bureau de Promotion du Short Sea Shipping (BP2S)m
Membre du CMF - www.shortsea.fr
BP2S est un forum de rencontre, d’échange et de soutien aux initiatives et projets en faveur du transport maritime à courte
distance (shortsea), des autoroutes de la mer et de la logistique intermodale en France et en Europe.
BP2S assure une diffusion régulière d’informations, entre autres :
• via son site internet mis à jour quotidiennement et son espace « membres »,
• via sa base de données : lignes et services shortsea de / vers la France,
• via ses bulletins d’informations hebdomadaires et ses « flash infos ».
De plus, BP2S organise pour et avec ses adhérents des réunions, des ateliers thématiques, des colloques, participe à des
études (faisabilité, économiques…) etc.
Enfin, BP2S est le contact national en France pour le programme d’aide européen Marco Polo.
DAHER
Membre du CMF - www.daher.com
DAHER est un équipementier européen intégrateur de solutions « Industrie et Services » pour l’aéronautique et les industriels.
DAHER intervient sur tous les modes de transport qu’ils soient maritimes, aériens, routiers, fluviaux ou ferroviaires.
© PANSN – André Bocquel
Pour le transport maritime, DAHER s’est spécialisé dans l’affrètement de navires « ro-ro » et « colis lourds » pour les projets
militaires et civils, tout en restant commissionnaire de transport en trafics réguliers conventionnels pour accompagner les
industriels dans leur développement international : sourcing, distribution, maintenance en condition opérationnelle
(rechange et réparation).
Plateforme multimodale de Montoir-de-Bretagne.
amer
C’est l’un des 5 phares d’Ouessant, celui de Créac’h, qui est le plus puissant du monde, avec 63 km
de portée.
30
l’action de l’État en mer
Secrétariat Général de la Mer (rattaché au Premier ministre)
Il exerce une fonction interministérielle de contrôle, d’évaluation et de prospective en matière de politique maritime. Il
est associé à l’élaboration des politiques publiques concernant la mer et le littoral et coordonne l’action de l’État en mer,
en s’appuyant sur les préfets maritimes. Il est rattaché au Premier ministre et est à disposition du ministre chargé de la mer
pour ce qui le concerne.
Le Préfet Maritime
Aux termes du décret du 6 février 2004 relatif à l’Action de l’État en Mer (AEM), le préfet maritime, délégué de gouvernement, représentant direct du Premier ministre et de chacun des ministres, est dépositaire de l’autorité de l’État dans
tous les domaines où s’exerce l’AEM.
Doté d’une autorité de coordination en cas de crise, il est aujourd’hui l’animateur permanent dans tous les domaines,
notamment pour la défense des droits souverains et des intérêts de la Nation, le maintien de l’ordre public, la sauvegarde
des personnes et des biens.
Il dispose des moyens de la Marine nationale, et aussi de ceux de la gendarmerie maritime, des affaires maritimes, des
douanes, de la sécurité civile et de la Société Nationale de Sauvetage en Mer (voir encadré p. 34).
Gendarmerie maritime
Direction générale des douanes et des droits indirects
L’action des douanes contribue à la lutte contre les activités illégales en mer, (notamment la lutte contre la contrebande
fiscale et contre les trafics illégaux de marchandises et de personnes), ainsi qu’au contrôle de la navigation, à la surveillance
des côtes, à la protection du milieu marin (lutte contre la pollution marine), et enfin à la gestion de la situation juridique
des navires et à la sauvegarde et à l’assistance des personnes en détresse.
La douane dispose de 63 navires dont 30 vedettes garde-côtes de 14 à 32 mètres et 30 vedettes de surveillance nautique,
de 20 aéronefs dont 2 avions équipés d’un système de télédétection de la pollution marine (POLMAR) et 8 hélicoptères.
Sécurité civile
Elle participe au sauvetage des personnes en zone côtière et aux opérations de lutte contre la pollution. Elle dispose en
été de 14 hélicoptères sur le littoral.
amer
La Marine Nationale a plusieurs fois monté des opérations importantes de protection des intérêts maritimes
français et européens en Méditerranée, en Atlantique (large de l’Afrique), en Océan Indien, ou pour secourir
des populations sinistrées. À chaque fois son rôle fut essentiel ;
31
© Gendarmerie Maritime
La gendarmerie maritime est une formation spécialisée de la gendarmerie nationale, placée pour emploi auprès du chef
d’état-major de la Marine nationale. Elle est implantée sur tout le littoral français (métropole et outremer), dans les
emprises de la Marine nationale et dans certains grands ports civils.
Elle exerce ses missions de police générale sous l’autorité du préfet
maritime (protection de l’environnement, police des pêches, police de la
navigation, sûreté portuaire, sauvetage et assistance aux personnes et aux
biens) et ses missions de police judiciaire sous le contrôle du procureur
de la république (lutte contre toutes les formes de trafics illicites, l’immigration illégale, les pollutions). Forte de 1 100 militaires dont un tiers a la
qualité d’officier de police judiciaire, son action s’étend jusqu’à 200 milles
nautiques en mer. Elle arme ainsi 32 patrouilleurs et vedettes de 20 à 32
mètres. Elle poursuit la mise en place d’unités nouvelles pour la sûreté des
approches maritimes et des plans d’eau intérieurs de certains ports
d’importance vitale (Le Havre 2006, Marseille 2009, Dunkerque puis
Montoir-de-Bretagne).
Développement des passerelles professionnelles entre la Marine marchande et la
Marine nationale
Des militaires de tout grade et de toute ancienneté quittent chaque année la Marine nationale. Compte tenu de leur
expérience professionnelle, certains d’entre eux aspirent à une reconversion vers le monde maritime civil, à terre ou
à bord de navires de commerce, de pêche ou de plaisance professionnelle.
C’est pourquoi, la Direction des Affaires Maritimes (DAM), la Marine nationale et le CMF ont travaillé conjointement au
développement d’un dispositif d’équivalences simplifiées visant à faciliter pour ces militaires en voie de reconversion l’obtention de titres de la marine marchande nécessaires à l’exercice d’activités dans les entreprises du domaine maritime.
Les services de Défense Mobilité facilitent les liens entre les entreprises maritimes et les marins en voie de reconversion
et sont en mesure de donner tous les renseignements utiles sur ce dispositif (www.defense-reconversion.fr).
La Marine nationale
Membre du CMF - www.defense.gouv.fr/marine
La France possède la sixième marine mondiale en tonnage, la troisième en termes de capacités océaniques.
Le large spectre des missions confiées à la Marine nationale s’inscrit dans la stratégie de sécurité nationale définie dans le
Livre Blanc à partir du contexte géostratégique international, des risques et des menaces prévisibles. Le Livre Blanc
confirme la nécessité d’une marine océanique capable d’opérer loin, dans la profondeur et la durée, le plus souvent en
coopération dans un cadre interarmées, interministériel ou multinational. Cette marine devra continuer à agir au quotidien
pour la protection des citoyens, des intérêts maritimes et des responsabilités de la France.
La possession d’outils majeurs – sous-marins nucléaires, porte-avions, missiles de croisière, satellites d’observation et de
télécommunication, forces spéciales – confère à la France une place particulière dans le concert des nations. La France
appartient au « club de la Puissance ».
La quasi-totalité des trafics de cocaïne vers l’Europe s’effectue par voie de mer.
amer
32
© SIRPA MARINE
Les contributions de la Marine nationale s’organisent autour des cinq grandes fonctions stratégiques définies par le Livre Blanc :
• la dissuasion est le fondement essentiel de la stratégie de la France. Au moins un sous-marin nucléaire lanceur d’engins
patrouille en permanence à la mer ;
• la connaissance/anticipation et la prévention des crises ou des
conflits. Les éléments navals déployés y contribuent, entre autres,
par le renseignement et par leur présence dissuasive ;
• l’intervention. Depuis la fin de l’année 2008, la France déploie
dans le cadre de la première opération maritime européenne
Atalante un à deux bâtiments de surface et un avion de patrouille
maritime pour accompagner les navires marchands et mener des
actions dissuasives face aux attaques de pirates. Des Super-Etendard
ont participé en Afghanistan, du 6 juin au 3 octobre 2008, à
l’opération Serpentaire. Ils ont effectué des missions de combat
en soutien des troupes de la coalition, avec 248 sorties aériennes
pour 79 missions d’appui feu ;
• la sauvegarde maritime, qui inclut la fonction protection et les
opérations conduites dans le cadre de l’action de l’État en mer,
représente 27 % de l’activité de la Marine. Elle se décompose en
plusieurs missions, comme le secours et l’assistance en mer (432
personnes secourues en 2008), la prévention et le traitement des
pollutions en mer (4 navires déroutés), la surveillance et la police
des pêches (587 navires contrôlés, 28 navires déroutés), la lutte
contre le narcotrafic (26 navires interceptés, 10 tonnes de produits
stupéfiants saisies), la surveillance maritime et la lutte contre l’immigration clandestine (53 embarcations interceptées, 1 345 immigrants clandestins et 50 passeurs remis à la police aux frontières).
51 265 militaires et civils
(Gendarmerie maritime et marins employés hors du ministère de la défense compris)
Moyens navals
Sous-marins
Porte-avions
Bâtiments de projection
Frégates de premier rang
Patrouilleurs de haute mer
Chasseurs de mines
Autres bâtiments de guerre des mines
10
1
4
16
25
11
7
Bâtiments logistiques
Unités de formation et d’entraînement
Bâtiments d’expérimentation
7
18
3
Police et surveillance
Patrouilleurs
Vedettes côtières
Information nautique
Bâtiments océanographiques et hydrographiques
Bâtiment océanographique en partenariat
Lutte contre les pollutions
Remorqueurs d’intervention type Abeille
Remorqueurs de haute-mer
Bâtiments de soutien de région
Bâtiments de soutien (dépollution)
Vedettes de surveillance
28
42
3
26
3
16
e0
Avions de patrouille maritime
Atlantique 2
Aéronefs de soutien maritime
Aéronefs de soutien, formation et entraînement
Surveillance et sauvetage
Avions Gardian et Falcon
Hélicoptères Dauphin
Hélicoptères Super-Frelon
Moyens aériens
Aéronefs embarqués
Avions Rafale
Avions Super-Etendard Modernisés (SEM)
Avions Hawkeye
Hélicoptères Lynx
Hélicoptères Dauphin Pedro
Hélicoptères Panther
0
13
25
0
4
1
0
4
3
4
4
2
22
59
0
9
8
8
L’administration des Affaires Maritimes
La direction des affaires maritimes (DAM), au sein de la direction générale des infrastructures, des transports et de la
mer, élabore et met en oeuvre, grâce à un réseau de proximité dédié, les politiques publiques relatives à la formation, à la santé, au droit social et à la profession des gens de mer, à la sécurité et à la sûreté des navires, à la surveillance
de la navigation maritime et à la signalisation maritime, au contrôle des activités maritimes, à la flotte de commerce,
à la navigation de plaisance et aux loisirs nautiques.
Le réseau des directions départementales et régionales des affaires maritimes immatricule les navires, gère les différents registres du pavillon français, l’activité professionnelle des gens de mer, assure leur formation, ainsi que le
contrôle des activités maritimes (en particulier la police des pêches), la surveillance de la navigation, la recherche, le
sauvetage et l’assistance en mer, la recherche et la constatation des pollutions.
Le dispositif de contrôle et de surveillance comporte des moyens hauturiers (deux patrouilleurs de 46 et 52 mètres ;
3 vedettes régionales) et 60 unités côtières.
1 800 agents des affaires maritimes sont répartis sur le littoral dans les directions, dans les 7 centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS) et 2 MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre), ainsi que dans
les 16 centres de sécurité des navires (CSN) chargés des contrôles des navires au titre du pavillon comme de l’État du port.
L’administration des affaires maritimes dispose des services spécialisés suivants :
- Le service de signalisation : les Phares et Balises
Le dispositif de signalisation des côtes métropolitaines et d’outre-mer comprend environ 6 500 établissements de
signalisation maritime. Ce service a pour mission de fournir et d’entretenir un système de signalisation qui permet
aux navigateurs de se localiser et d’éviter les dangers.
amer
Les noeuds exprimant la vitesse des navires remontent à la marine à voile. Ils étaient faits sur une corde et on les
comptait pendant une période donnée (en général 30 secondes) puis on multipliait...
33
- Sécurité, surveillance, recherche et sauvetage : les CROSS
Les 7 Centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS) font appel aux moyens navals et aériens
des administrations et acteurs participant à l’action de l’État en mer.
Les 2 MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre) de Papeete et de Nouméa complètent le dispositif, permettant à
la France de remplir ses obligations de sauvetage dans les immenses zones du Pacifique placées sous sa responsabilité.
Dans le cadre de la mise en place du système de suivi du trafic maritime et d’information communautaire, la DAM
a mis en oeuvre le système TRAFIC 2000, point d’entrée et de sortie national vers le réseau de l’Union Européenne,
SafeSeaNet.
TRAFIC 2000 est également associé au programme SPATIONAV de la Marine nationale, qui permet un suivi du trafic maritime par AIS (automatic identification system) au large des côtes françaises.
Les CROSS sont les correspondants opérationnels du dispositif de surveillance des pollutions maritimes CleanSeaNet
mis en place par l’agence européenne de sécurité maritime (EMSA).
De même les CROSS sont les correspondants opérationnels du centre européen de suivi des navires à longue distance
(LRIT) mis en oeuvre par l’EMSA.
Les systèmes d’information sont au coeur de la sécurité maritime en Europe. Aussi, la Direction des affaires maritimes
porte un effort particulier sur le développement de ses systèmes d’information permettant aux CROSS, centres de
sécurité maritime et services de la signalisation maritime de remplir leurs missions de recherche et de sauvetage en
mer, de suivi du trafic maritime et des marchandises dangereuses, de surveillance des pollutions, de suivi des navires
et des établissements de signalisation maritime.
Ces systèmes d’information sont couplés aux vecteurs spatiaux de surveillance maritime et des pollutions.
Sauvetage en Mer
Avec les marines nationale, marchande, de pêche, de plaisance, et de servitude, la SNSM (voir encadré) représente
la « 6e composante » des marines françaises. Bien qu’elle ne relève pas directement d’un contrôle étatique, sa mission
participe à la sécurité publique.
SNSM
Membre du CMF - www.snsm.net
Sans l’intervention de la SNSM, le nombre de victimes disparues au large des côtes françaises serait cinq fois plus élevé.
La SNSM est une association loi 1901 reconnue d’utilité
publique. Son projet est fondé sur l’engagement bénévole
au service de la sauvegarde de la vie humaine en mer.
Son budget d’environ 19 M e est financé à 35 % par l’État
et les Collectivités Publiques et à 65 % par des dons et
des ressources privées.
© Philip Plisson
La flotte de la SNSM comprend 189 canots et vedettes et plus
de 400 pneumatiques. Ces moyens sont mis en œuvre par :
- 3 500 bénévoles permanents qui forment les équipages,
- 1 200 bénévoles permanents d’encadrement,
- 1 400 nageurs-sauveteurs volontaires qui interviennent l’été
sur les plages, auxquels il faut ajouter 48 salariés qui travaillent
principalement au siège parisien.
La SNSM dispose d’un maillage très serré de 223 stations en France et dans les DOM/COM (dont un cinquième n’est
opérationnel que l’été) et 30 Centres de formation et d’intervention qui forment tous les ans plus de 500 nouveaux
nageurs-sauveteurs.
Le bilan est éloquent : plus de 50 % des opérations de sauvetage en France métropolitaine sont réalisées par des moyens
SNSM et ce pourcentage est de 81 % la nuit !
amer
L’appel de détresse internationale était CQD jusqu’en 1906, puis ce fut S0S, maintenant c’est Mayday
(déformation anglaise de la phrase française « venez m’aider »).
34
le nautisme
Après avoir connu une croissance ininterrompue depuis la fin des années 1990, les industries nautiques françaises ont vu leur
situation se tendre significativement à partir de l’automne 2008, avec un ralentissement très brusque dans la prise de commandes.
Leader mondial de la voile, du bateau pneumatique et 4e producteur de bateaux à moteur, les industries nautiques françaises
s’adaptent afin de faire face à la situation et de préparer, au mieux, la reprise, tout en conservant leurs positions dominantes.
La filière nautique française en chiffres*
• Près de 5 000 entreprises,
• 45 000 salariés,
• un chiffre d’affaires total de l’ordre de 5 milliards d’euros,
• 30 catégories d’entreprises : ports de plaisance, constructeurs, motoristes, équipementiers, loueurs, négoce et
maintenance, glisse et pleine nature, services…
• La France exporte 66 % de sa production.
Répartition du chiffre d’affaires par activité*
■ Construction : 26 %
■ Négoce : 23 %
■ Réparation : 13 %
■ Équipement : 10 %
© kristenpelou.com
■ Motorisation : 9 %
■ Ports : 8 %
■ Location : 6 %
■ Divers : 5 %
* Chiffres tirés des « Chiffres clés du nautisme 2007/2008 » : étude réalisée par la Fédération des industries nautiques et éditée en décembre 2008.
La pratique nautique en quelques chiffres
En dépit de la crise, l’envie de naviguer, d’entretenir son bateau et de renouveler ses équipements, est toujours aussi forte.
Jamais les grandes courses nautiques n’ont rassemblé autant de spectateurs (plus d’un million de visiteurs au seul départ
du Vendée Globe…) et les activités liées au nautisme suscité un tel engouement : plus de 500 000 visiteurs pour la Fête
du Nautisme, plus de 320 000 internautes, concurrents virtuels du Vendée Globe sur www.virtualregatta.com. Parallèlement,
de nombreuses disciplines voient leur nombre de licenciés augmenter (canoë kayak, kite surf, voile…).
Les aménagements
Plus de 370 installations portuaires sont destinées à l’accueil des navires de plaisance et offrent plus de 160 000 places
auxquelles il convient d’ajouter les mouillages individuels et collectifs. Au total, la capacité d’accueil à flot est évaluée
à 220 000 places et mouillages.
La France compte quelques 9 millions d’adeptes des loisirs nautiques, soit plus que d’habitants au Danemark.
amer
35
© kristenpelou.com
• 9 millions de plaisanciers,
• 4 millions de pratiquants,
• une flotte active de plus de 470 000 unités,
• plus de 20 000 nouvelles immatriculations chaque année,
• dont environ 80 % de bateaux à moteur et 60 % de bateaux de moins
de 6 mètres,
• 90 000 permis délivrés chaque année,
• plus de 1 000 écoles de voile,
• plus de 200 bateaux-écoles.
Conseil Supérieur de la Navigation de Plaisance
m
et des Sports Nautiques
Membre du CMF - www.csnpsn.developpement-durable.gouv.fr
Le Conseil supérieur de la navigation de plaisance et des sports nautiques est constitué de 41 membres représentant le
plus large éventail de compétences du secteur.
Il a une vocation de conception, de coordination, de concertation et d’impulsion.
Ses préoccupations dans le domaine du nautisme, touchent tous les domaines de notre société, que ce soit en termes
d’économie, d’aménagement, d’environnement, d’emploi, de sécurité, de tourisme, d’éducation, de loisir ou de sport.
Ses travaux contribuent à la structuration et au développement de l’offre d’activités nautiques, à l’évolution de l’encadrement
législatif et réglementaire, au développement de la pratique et à la dynamisation du secteur.
Il s’attache à en accompagner les mutations.
Fédération Française des Ports de Plaisance
m
Membre du CMF - www.ffports-plaisance.com
La Fédération française des ports de plaisance regroupe 300 ports de plaisance adhérents sur tout le littoral français et en
eaux intérieures. Elle est structurée en 7 associations régionales affiliées. Elle est l’interlocuteur officiel unique des
pouvoirs publics en matière de ports de plaisance et elle gère la convention collective nationale étendue des personnels
de ports de plaisance. Ses missions sont la défense des intérêts de ses adhérents, leur conseil technique, juridique et social
et leur intégration dans le paysage économique. Elle est accompagnée par des partenaires professionnels de renom avec
qui elle met en place des offres adaptées aux besoins des ports de plaisance.
Fédération des Industries Nautiques (FIN)
m
Membre du CMF - www.industriesnautiques.fr
La Fédération des industries nautiques a pour vocation de défendre, représenter et promouvoir les métiers de la filière
nautique française, en France et à l’étranger. Elle compte plus de 700 adhérents, représentant plus de 80 % du chiffre
d’affaires de la profession.
Interlocuteur privilégié des pouvoirs publics au plan régional, national et européen, la Fédération assiste et conseille les
entreprises dans les domaines juridique, social, économique et technique. Elle a un rôle d’information auprès du grand
public et des médias, notamment pour ce qui concerne l’évolution des tendances du marché, mais aussi des événements
qui contribuent au développement et à la pratique des activités nautiques.
Au niveau international, la Fédération participe activement à l’évolution
de la filière nautique. Elle est, avec la Fédération belge Nautibel, fondatrice de la Confédération européenne des industries nautiques (ECNI).
© Jeanneau
La Fédération est propriétaire de Maritima, le salon de l’économie
maritime et du littoral et des salons nautiques de Paris et de Cannes. Elle
patronne le Grand Pavois de La Rochelle et mène des actions coordonnées,
telles que des pavillons collectifs, afin de faciliter la présence de ses membres
dans les salons nautiques internationaux de référence ou en plein essor.
Consciente des enjeux du développement durable, la Fédération initie des travaux dans le cadre de son Programme Bateau
bleu dont l’objectif est d’intégrer la préoccupation environnementale tout au long du cycle de vie du bateau.
La Fédération compte vingt permanents qui assurent la mise en œuvre des actions votées par l’Assemblée générale
de ses membres. Grâce à une implantation régionale forte, elle est au contact quotidien de ses adhérents et des
pouvoirs publics, tant régionaux que nationaux.
amer
Les 7 associations régionales des ports de plaisance affiliées à la FFPP se sont engagées dans le pacte
« Ports propres », permettant la protection de l’environnement dans les meilleures conditions.
36
les équipements et services
pour l’environnement
Depuis le naufrage de l’Erika (décembre 1999), les autorités françaises et européennes ont mis en œuvre et appliqué des
mesures préventives et dissuasives permettant d’obtenir des navires plus sûrs pour une mer plus propre.
En 2005, la France a adopté la Charte de l’Environnement qui illustrait la volonté d’accélérer actions concrètes et mesures
législatives vers le développement durable.
L’action la plus significative en 2007 fut l’organisation du Grenelle de l’Environnement, portée par le gouvernement, visant
à créer les conditions favorables à l’émergence d’une nouvelle donne française dans le domaine.
Les acteurs du maritime, pouvoirs publics, industriels, fédérations et institutions se sont déjà impliqués en faveur de la
protection de l’environnement. Nul doute qu’ils poursuivront leur mobilisation, à l’instar de la Fédération des Industries
Nautiques qui a publié un rapport sur l’impact environnemental des activités du nautisme ou d’Armateurs de France dont
la « Charte Bleue » fut pionnière en la matière.
La mer : un environnement fragile
Origine des pollutions des océans du globe
Terre
Transport des polluants
par lessivage des sols
75 %
Mer
Air
Pesticides,
engrais
Déjections,
détergents,
toxiques
Lisier
Marées noires
Microbes
et virus
pathogènes
déballastage
dégazage
Toxiques,
détergents,
microbes
Eutrophisation
5%
5%
Immersion
de boues
industrielles
Matières en
suspension
Espèces
invasives
15 %
Pétrole
Source : Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme
Plusieurs des membres du CMF proposent des solutions, équipements et services innovants et à forte valeur ajoutée pour
la lutte anti-pollution, le traitement des déchets, etc.
Prévention environnementale :
Ship-Waste agency
Membre du CMF - www.ship-waste.com
Le site Internet, www.ship-waste.com, fournit des services web pour la réalisation et la consultation en ligne de Certificats
Marpol de déchargement de déchets de navires. Elle le fait à un niveau international, et au service de l’ensemble de la
communauté maritime (armateurs, gestionnaires, collecteurs, autorités portuaires, agents maritimes, …).
amer
5,4 milliards d’euros sont consacrés annuellement par l’UE par an à la protection des côtes (érosion et
d’inondation) pour la période 1990-2020.
37
Sécurité passive :
JLMD
Membre du CMF - www.jlmdsystem.com
© JLMD
Leader international de la catégorie FOR system (Fast Oil Recovery systems), JLMD
Ecologic Group étudie, développe et commercialise des équipements pré installés à bord de tout type de navires, sécurisant les cuves de transport de produits écologiquement dangereux ainsi que les soutes à carburant. Ces systèmes
apportent des solutions dans le cas d’incident impliquant les cuves.
Ces installations apportent sécurité, profitabilité, compétitivité et notoriété au navire
et à son armement.
Dépollution :
© Écocéane
Écocéane
Membre du CMF - www.ecoceane.com
Depuis 2003, la société Ecocéane a investi en recherche et développement afin
de mettre au point une gamme de navires dédiés au ramassage des déchets
flottants aussi bien solides que liquides (huiles et hydrocarbures).
Ecocéane possède aujourd’hui deux gammes de navires brevetés et entièrement construits en aluminium :
- une gamme de bateaux dédiés au nettoyage des plans d’eaux tels que rivières,
lacs, ports et zones côtières,
- une seconde gamme, dédiée à la collecte des hydrocarbures en haute mer en cas de marées noires ou de dégazages.
Thomsea
Membre du CMF - www.thomsea.fr
Traitement des déchets et déconstruction :
SERMAP
Membre du CMF - www.sermap-group.com
Le groupe SERMAP est spécialisé dans la collecte et la gestion des résidus liquides et solides d’origines maritimes dans le
sud de la France (ports de Marseille, Fos, Sète, Lavera, Toulon) ainsi que le Nord (Port de Dunkerque).
Agréé par les autorités portuaires des ports de Marseille et Dunkerque, SERMAP réalise pour le compte des agents maritimes les opérations de collecte de résidus liquides (slops, sludges, boues de cales, huiles usagées, …) ou résidus solides
(pots de peintures, chiffons, fusées de détresse périmées, ordures ménagères, …) sur les navires de commerce en escale.
« 24h/24, 7 j/7, SERMAP participe activement à la préservation de l’environnement marin ».
TOPP DECIDE
Membre du CMF - www.topp-decide.com
TOPP DECIDE est une société de conseil spécialisée dans l’assistance à l’industrie pour le démantèlement rationnel des
navires - civils ou militaires - des plateformes pétrolières et autres infrastructures industrielles complexes. TOPP DECIDE
a une connaissance approfondie des bonnes pratiques dans tous les aspects concernés de la déconstruction - technologie,
sécurité sanitaire et environnementale, organisation industrielle, économie, droit, politique et communication.
amer
Au 1er avril 2008, il y avait plus de 113 000 ha, répartis sur près de 600 sites, sous la protection du Conservatoire du littoral.
38
© Thomsea
Entreprise créée en 2003 , leader européen pour la conception et la fabrication
de chaluts dépollueurs (breveté) utilisés lors des marées noires ou contre toutes
autres pollutions de surface en mer, sur les canaux ou les plans d’eau intérieurs
(hydrocarbures lourds et légers, macro déchets etc.).
Thomsea forme également les opérateurs à l’utilisation des chaluts à partir
d’embarcations (chalutiers, barges ostréicoles, pneumatiques motorisés) ou à
partir des berges.
la recherche scientifique
maritime
Efforts de la recherche maritime civile*
et militaire des principaux organismes
Dépenses totales Emplois
en millions d’euros
Ifremer
206**
1 546
CNRS-INSU-Universités
90**
800
IPEV
10
5
CEDRE
4,6
50
IRD
35,8
98
INRA
7,6
102
Total civil
354
2 601
SHOM
54***
520
Total civil et militaire
408
3 121
* Sources provenant de chacun des organismes ** hors investissement
*** hors flotte hydro-océanographique mise en œuvre par la Marine nationale
La recherche maritime française est pionnière depuis 20 ans en
particulier dans l’exploration des grands fonds.
Seuls trois sous-marins d’exploration profonde existent dans le
monde. L’Ifremer possède le Nautile opérant jusqu’à 6 000 mètres
de profondeur.
Son avance technologique permet à la France d’observer les océans
grâce à un système de mesures de température et de salinité couplé aux informations satellitaires.
La recherche française se distingue également dans les domaines de
l’océanographie côtière ainsi que de l’écologie marine et la surveillance de la qualité des milieux. Le Pourquoi pas ? et le BeautempsBeaupré, de l’Ifremer et de la Marine nationale, sont les fleurons
de la flotte mondiale scientifique.
Avec près de 10 % de l’effort mondial en matière de recherche, la France
se place au 2e rang en matière de recherche océanographique.
Les organismes de recherche
CETMEF
Membre du CMF - www.cetmef.developpement-durable.gouv.fr
Service technique central à compétence nationale, le Centre d’Études Techniques Maritimes et Fluviales (CETMEF) est
directement rattaché au ministre de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer.
Ses 250 agents exercent trois principaux métiers :
• la recherche, le développement et l’innovation dans les domaines de l’hydraulique ou de la sédimentologie appliquée,
• l’ingénierie, l’état de l’art et l’expertise technique, en matière portuaire, côtière, fluviale, en sécurité de la navigation et
en télécommunications, la production de guides, notices, études, logiciels au profit de la communauté scientifique,
• la direction technique industrielle.
CORRODYS
Membre du CMF - www.corrodys.fr
Genavir
Membre du CMF - www.genavir.fr
Genavir est un groupement d’intérêt économique chargé de gérer, pour le compte de ses membres, un ensemble de navires
et de moyens de recherche océanographique. Il associe :
• l’Ifremer • l’IRD • le CNRS • le CEMAGREF • BOURBON Offshore Surf.
Il opère pour le compte d’Ifremer :
- 4 navires hauturiers : Pourquoi pas ? ; Atalante ; Thalassa ; Suroît.
- 3 navires côtiers : Gwen Drez ; Thalia ; Europe ; la vedette Haliotis.
- Différents équipements et engins tels que des chaînes de prospection sismique et les sous-marins habité Nautile et téléopéré Victor 6000.
Il opère également pour l’IRD, les navires de recherche Antéa (zone intertropicale atlantique) et l’Alis (basé à Nouméa).
60 % de la population mondiale vit à moins de 60 km des côtes, 75 % bientôt.
amer
39
© CORRODYS
CORRODYS est un centre technique spécialisé en corrosion, expert en corrosion marine et en
corrosion bactérienne. Son offre de services comprend à la fois des expertises de corrosion, des
études de validation de matériaux, revêtements et biocides dans un environnement corrosif
et en particulier en eau de mer, et la gestion de programmes de recherche et développement.
Le laboratoire de mécanique des fluides de l’Ecole Centrale de Nantes (voir encadré p. 24) contribue à la recherche
scientifique marine, en développant des outils notamment avec la société HydrOcean.
HydrOcean
Membre du CMF - www.hydrocean.fr
HydrOcean est une société innovante spécialisée dans le domaine de la simulation numérique en mécanique des fluides
et en hydrodynamique. Elle réalise des études industrielles et des études de Recherche et Développement dans le domaine
naval, offshore, et plus généralement pour l’industrie au sens large confrontée à des problèmes complexes de mécanique
des fluides.
Ifremer
Membre du CMF - www.ifremer.fr
SHOM
© Ifremer
Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer, l’Ifremer contribue, par ses travaux et expertises, à la connaissance des
océans et de leurs ressources, à la surveillance du milieu marin et littoral et au développement durable des activités maritimes.
À ces fins, il conçoit et met en oeuvre des outils d’observation, d’expérimentation et de surveillance et gère la flotte océanographique française pour l’ensemble de la communauté scientifique, ainsi que des bases de données océanographiques. Il est source de connaissances, d’innovations, de données de surveillance et d’expertise pour le monde de la mer,
à la fois en matière de politique publique et en matière d’activités socio-économiques. Il est la seule structure de ce type
en Europe.
Le contrat entre l’État et l’Ifremer revêt de ce fait une importance particulière pour les deux partenaires.
Effectifs : 1 546 salariés (équivalent temps plein travaillé en 2008)
72 laboratoires répartis dans 26 implantations sur tout le littoral métropolitain et dans
les DOM/COM.
Dix axes structurants de recherches pour l’Ifremer :
- connaître la circulation océanique pour enrichir le diagnostic du changement climatique ;
- connaître et caractériser la biodiversité marine pour mieux la préserver ;
- développer la valorisation des ressources biologiques par les biotechnologies et la bioprospection ;
- contribuer à une pêche et à une aquaculture durables ;
- favoriser une exploitation durable des ressources minérales et énergétiques ;
- enrichir les réseaux de surveillance pour répondre aux enjeux internationaux et européens ;
- concevoir un système national de prévisions environnementales des milieux côtiers ;
- optimiser la flotte océanographique comme très grande infrastructure de recherche ;
- mettre en œuvre une stratégie nationale et européenne des bases de données marines ;
- promouvoir une capacité d’innovation technologique partagée.
Vocation pour la collaboration avec les professionnels de la pêche et de l’aquaculture, avec les entreprises et la Marine nationale, et pour le développement de partenariats avec d’autres organismes de recherche, au niveau national et international.
Membre du CMF - www.shom.fr
Modèle numérique de terrain issu du programme litto3D® sur la presqu’île de Giens.
240 000 espèces marines ont été décrites à ce jour (contre 1,4 million d’espèces répertoriées sur terre).
amer
40
© SHOM/IGN
La vocation du SHOM, le Service hydrographique et océanographique de la marine, est
de garantir la qualité et la disponibilité de l’information décrivant l’environnement
physique maritime, côtier et océanique, en coordonnant son recueil, son archivage et sa
diffusion, pour satisfaire au moindre coût les besoins publics, militaires et civils.
Le SHOM exerce ainsi :
- les attributions de l’État en matière d’hydrographie générale, au sein d’organisations
internationales, au bénéfice de tous les usagers de la mer ;
- des missions de défense pour les besoins d’expertise et de soutien opérationnel de la défense
en connaissance de l’environnement aéromaritime ;
- un soutien aux politiques publiques de la mer et du littoral.
la pêche et les produits de la mer
La pêche maritime et l’aquaculture sont deux activités complémentaires essentielles pour la chaîne alimentaire et pour
lesquelles la France se place parmi les leaders européens.
Domaine de production
Pêche
Aquaculture
Fraîche
Congelée
conchyliculture
pisciculture
Chiffre d’affaires
(millions d’euros)
1 011
1 182
171
381
428
47
Total pêche et aquaculture
Criées / Mareyage/ Industrie de
transformation des produits de la mer**
Emplois
Tonnage
325 951
165 769)*
189 153
20 000 (9 100)*
20 750
6 100
(650)*
(9 782)* 19936
1 610
40 686
5 978
18 500
491 720
195 253
686 973
-
Source : chiffres FranceAgriMer pour l’année 2007 / MAP.
* équivalents temps plein - ** Données de 2006
La France métropolitaine compte 63 ports de pêche, 40 halles à marée, 23 organisations de producteurs, 661 entreprises
de mareyage et de transformation.
La filière pêche - du navire au consommateur - est un secteur important tant au plan économique qu’en terme d’aménagement du territoire. L’aquaculture marine avec environ 3 210 entreprises s’inscrit au sein de cette filière.
Effectif/nb de marins embarqués à la pêche
en métropole en 2007
La pêche maritime
La France est au 4e rang des pêches maritimes en Europe.
8419
Quelques repères :
• 7 631 navires qui représentent 9 % de la flotte de l’Union Européenne.
• Flotte composée majoritairement de bateaux de moins de 12 mètres
et de 13 % de navires de 12 à 24 mètres.
• Chiffre d’affaires : supérieur à 1 milliard d’euros.
grande pêche
pêche au large
• La Bretagne contribue à 22 % de la production de la pêche en France,
en valeur, devant les régions Pays de Loire (5,6 %) et Nord-Pas-de-Calais
(6,4 %), où le Comité Régional Nord des Pêches, (membre du CMF) est particulièrement actif.
• La pêche fraîche représente 47 % de la pêche et de l’aquaculture marine.
• La pêche congelée concerne en premier lieu les thons tropicaux (listao et albacore).
3471
3792
937
pêche côtière
petite pêche
Source : CNPMEM
Des métiers diversifiés et une zone de pêche étendue.
En France quatre types de pêche sont pratiqués :
• « La grande pêche » qui concerne les navires de plus de 1 000 TJB, et les navires de plus de 150 TJB dont les marées
durent plus de 20 jours.
• « La pêche au large » qui concerne les navires dont les marées durent entre 4 et 20 jours.
• « La pêche côtière » pour les marées de 1 à 4 jours.
• « La petite pêche » pour les marées de moins de 24 heures.
Les zones de pêche se situent vers les côtes françaises, aux abords de l’Écosse et de l’Irlande, entre l’Islande et le Groenland, au large de l’Espagne, du Golfe de Guinée jusqu’à l’Océan Indien (thon tropical) ou jusqu’à l’Antarctique.
Ventes et consommation :
• Les principales halles à la marée, en valeur, sont Boulogne-sur-mer, Le Guilvinec, Lorient, Concarneau, Les Sables
d’Olonne et Erquy. En 2008, près de 210 000 tonnes y ont été vendues tant par des navires français qu’étrangers.
• En 2008, les ménages français ont acheté, pour une consommation à domicile, leurs produits marins à 38 % en frais,
23 % en produits traiteurs réfrigérés, 23 % en produits surgelés, 16 % en conserve.
• Les restaurants, en 2008, ont acheté 250 160 tonnes dont 112 345 tonnes de produits frais, 114 710 tonnes de produits
surgelés, 12 888 tonnes de conserve, 10 218 tonnes de produits traiteurs réfrigérés.
Selon la FAO, 23 % des stocks halieutiques sont sur-exploités ou épuisés. 77 % sont bien ou sous-exploités.
amer
41
Production de la pêche et de l’aquaculture marines françaises en 2007
Quantités vendues (en milliers de tonnes, poids vif)
© Jean-Pierre Duval
Poissons
459,2
Crustacés
12,8
Coquillages et assimilés
233
Céphalopodes
23,5
Algues
65,2*
Total France Métropolitaine
793,7
Valeur des ventes (en millions d’euros)
Poissons
1 098
Crustacés
78
Coquillages et assimilés
474
Céphalopodes
75
Total France Métropolitaine
1 725
Source : Chiffre FranceAgriMer pour l’année 2007
*Source : Chambre Syndicale Nationale des Algues Marines. Quantité achetée ou cueillie en 2008
CNPMEM
Membre du CMF - www.comite-peches.fr
Le Comité National des Pêches Maritimes et des Élevages Marins (CNPMEM) rassemble tous les professionnels des pêches
et des élevages marins, de la production à la transformation.
C’est un organisme paritaire, interlocuteur des services publics et des collectivités via ses représentants professionnels, élus
ou nommés, qui s’appuie sur un réseau de 14 comités régionaux et 39 comités locaux des pêches maritimes et des
élevages marins, le long du littoral (métropolitain et Outre-mer).
Ses missions visent :
• la représentation et la défense des intérêts des professionnels du secteur à tous les niveaux de prise de décisions,
nationaux, européens et internationaux,
• la valorisation des métiers de la filière pêche,
• l’encadrement des pêcheries par la mise en place d’une réglementation professionnelle,
• la reconnaissance de l’engagement des professionnels pour une pêche responsable et durable et de leur importance dans
la mise en valeur des dimensions économiques, sociales, culturelles et territoriales de la pêche au regard des autres enjeux
(biodiversité, Natura 2000, …) et des autres usages en mer...
UAPF
Membre du CMF
L’Union des Armateurs à la Pêche de France (UAPF) fédère les armements français structurés à la pêche. Ceux-ci
exploitent des navires de pêche hauturière et de grande pêche tant dans les eaux de l’Atlantique Nord-Est, que dans celles
de l’Atlantique Centre Est, de l’Océan Indien, et de l’Océan Austral.
L’UAPF représente et promeut les intérêts des armements à la pêche français auprès des pouvoirs publics, des instances
communautaires, des organisations régionales et internationales chargées de la gestion des pêcheries, et des autres
organisations professionnelles nationales et communautaires. Elle accompagne les relations qu’ils nouent avec les Instituts
de Recherche halieutiques.
Avec près de 26 % des ventes, l’aquaculture marine est devenue un acteur essentiel de la filière.
Les captures issues de la pêche mondiale ont atteint un record de 95 millions de tonnes par an. Pour faire face à la demande,
l’aquaculture est en pleine expansion, avec une production annuelle mondiale de 47,8 millions de tonnes, soit 43 % de
la consommation humaine de poissons contre 9 % en 1980. L’Organisation des Nations unies pour l’Alimentation (FAO)
estime que l’aquaculture devra produire 40 millions de tonnes supplémentaires à l’horizon 2030.
amer
Les produits de la mer sont la principale source de protéines animales pour 1 milliard d’habitants dans le
monde, soit 1 personne sur 6.
42
COFREPECHE
Membre du CMF - www.cofrepeche.fr
Le Consortium Français pour le Développement des Pêches (COFREPECHE) est un bureau d’étude créé en 1980 par des
professionnels auquel l’Ifremer a adhéré. Ensemblier de savoir-faire, il est spécialisé dans la pêche et l’aquaculture dans
le monde. Le déploiement spectaculaire et durable des thoniers senneurs français puis espagnols en Océan Indien dans
les années 80, a été sa première « success story ». Depuis, les experts de COFREPECHE sillonnent le monde pour
réaliser études, expertises, assistances techniques, missions d’ingénierie afin de gérer durablement le secteur et créer des
emplois. Dans de nombreux pays, COFREPECHE est devenu un partenaire incontournable.
Coopération Maritime
Membre du CMF - www.cooperationmaritime.com
La Coopération Maritime française fédère environ 130 coopératives maritimes réparties en cinq branches d’activité
(Avitaillement – Social, Armement – Gestion, Organisations de producteurs – Mareyage, Cultures Marines, Mutuelles et
Assurances). Sa vocation est de représenter, de défendre, d’animer et promouvoir le secteur de la pêche et des cultures
marines.
SFAM (Syndicat Français de l’Aquaculture Marine et Nouvelle)
m
Membre du CMF
Le SFAM regroupe la grande majorité des pisciculteurs français d’espèces marines et nouvelles (bar, daurade, esturgeon,
maigre, saumon et turbot). La production du secteur représente environ 65 millions d’alevins (dont plus de 70 % à
l’export), 7 500 tonnes de poissons à la consommation et 15 tonnes de caviar. Basé à Bordeaux, il participe aux travaux
de toutes les instances concernées par le secteur et milite pour un développement durable de la filière, car actuellement
les produits piscicoles français ne représentent que 2% de la consommation française des produits de la mer.
La pisciculture marine, activité de mieux en mieux maîtrisée, devrait poursuivre sa
croissance.
• Elle produit principalement trois espèces : le bar, la daurade royale et le turbot.
• Le CA de la pisciculture marine représente 12 % du CA du secteur aquaculture.
Parmi les produits de la mer, se trouvent aussi les ressources du fond marin, tels que les granulats :
UNPG
Membre du CMF - www.unpg.fr
L’Union nationale des producteurs de granulats (UNPG) rassemble les entreprises productrices de sables et graviers
d’origine marine. Sur une consommation annuelle de 400 millions de tonnes de granulats, 7 millions sont des
granulats d’origine marine. Le secteur des granulats marins est composé de 12 entreprises extractrices, et emploie
200 personnes en mer et 100 à terre. Les granulats marins sont débarqués dans 20 ports français, par une quinzaine
de navires. Cette activité représente un chiffre d’affaires de 70 millions d’euros.
La mission de l’UNPG est de défendre les intérêts collectifs de ses adhérents. Son rôle consiste également à les assister
et les informer dans les domaines aussi variés que l’accès à la ressource minérale, la protection de l’environnement, la
qualité des produits, la conjoncture économique, la législation, etc.
amer
Nombre de pêcheries françaises sont à la pointe mondiale sur le plan qualitatif, à la fois biologique et
économique. Par exemple la langoustine et la coquille saint-jacques...
43
© Jean-Pierre Duval
La conchyliculture est la première activité aquacole française. La production commercialisée
de coquillages d’élevage est estimée à 190 000 tonnes pour une valeur de 381 millions d’euros,
soit 70 % de la valeur de production aquacole française totale (source DPMA) et 22 % de la
production française totale de produits aquatiques (pêche et aquaculture).
l’assurance maritime
Avec plus de 6 % de part de marché en 2007, les compagnies françaises d’assurance maritime sont parmi les leaders d’un
marché international indépendant et puissant (22,1 milliards de dollars de CA en 2007 - source : IUMI) qui garantit les
transporteurs et opérateurs du commerce international vis-à-vis des conséquences financières résultant d’événements survenant aux navires (« corps ») et aux marchandises transportées (« facultés »).
538,3
CA facultés
872,9
CA total
© meretmarine.com
CA corps
1 411,2
Emplois en 2005*
1 182
Source : FFSA (chiffres 2008 en M e) *Source : Ifremer
En moyenne, l’assurance maritime française est la 3e du monde pour l’ensemble « corps » et « facultés », avec un taux
de croissance deux fois supérieur à celui du PNB. Ces chiffres sont à comprendre hors marchés captifs (Japon et partiellement les États-Unis). Source : Les Échos.
Pour la branche Corps Maritimes et Marchandises Transportées, l’exercice 2008 est marqué par une croissance en hausse
significative de 10,5 %. Contrairement aux années précédentes, l’évolution de la branche a été favorisée en 2008 par
l’appréciation du cours du dollar par rapport à l’euro (le dollar étant la monnaie utilisée dans de nombreux contrats, en
particulier pour les corps). La hausse de 10,5 % du chiffre d’affaires de l’ensemble de l’assurance maritime et transports
se réduit, à change constant, à une progression de + 8,7 %. Après une dégradation significative en 2007, les résultats de
l’assurance maritime et transports s’améliorent en 2008. Le ratio S/P (Sinistres/Primes) de la branche s’établit à 71 % en
fin de première année (- 5 points par rapport à 2007). Cette amélioration des résultats est plus marquée pour les corps
maritimes (75 %, - 8 pts) que pour les marchandises transportées (69 %, - 3 pts). Les résultats de l’année 2009 seront
néanmoins certainement impactés par la crise (diminution de la matière assurable - en volume comme en valeur : recul
en volume des échanges mondiaux, baisse sensible du prix des matières premières par rapport aux pics de 2008 (effondrement des taux de fret maritime dans le monde).
Les activités des compagnies françaises d’assurance maritime dépassent très largement le marché domestique : un chiffre
d’affaires composé à 80 % d’assurés étrangers et concernant presque le quart du tonnage de la flotte de navires de
commerce de la planète.
Poids des différentes catégories en 2008 - Source : FFSA
RC transporteur 15 %
Répartition des cotisations par catégories
Affaires directes réalisées en France
Corps maritimes 25 %
Toutes facultés 48 %
Plaisance 12 %
Le marché français de l’assurance est un marché :
• très international : les risques étrangers souscrits représentent 80 % du total.
• très qualitatif : les flottes couvertes sont sélectionnées avec une extrême rigueur. Et aucune nouvelle police n’est
accordée s’il existe des doutes sur la qualité de gestion.
• puissant : capacités de « pleins » jusqu’à 150 Me par unité.
• fiable et solvable :
- Aucun des assureurs français n’est côté en dessous de « A » par Standard & Poors,
- Les ratios de solvabilité à observer légalement sont parmi les plus élevés au monde, avec un contrôle strict par le
ministère de l’économie et de finances.
• créatif et souple : la police française est la plus avantageuse du monde pour l’armateur (charge de la preuve sur l’assureur).
- L’armateur peut cependant choisir la police de son choix (britannique, norvégienne, etc.).
• avec des perspectives favorables sur le moyen terme :
Malgré un environnement économique morose, les prévisions tablent sur une croissance stable du transport maritime et
de la matière assurable sur le moyen terme.
La moyenne d’âge de la flotte française de pêche est de plus de 24 ans.
amer
44
ADAM ASSURANCES
Membre du CMF - www.adam-assu-mar.com
Assureur Maritime de Père en Fils depuis 1833 à Bordeaux, Agent souscripteur Mandataire de Compagnies d’assurance
de premier ordre opérant sur le Marché Français, ADAM ASSURANCES S.A.S. est spécialisée en « Maritime et Transport »
pour l’assurance, dans le monde entier.
AXA Corporate Solutions
orporatesolutions.com
Membre du CMF - www.axa-corporatesolutions.com
Leader du marché de l’assurance transport
Groupama Transport
© AXA
• 1,954 milliard d’euros de chiffre d’affaires consolidé en 2008 dont 405 millions d’euros en maritime (76 %
Marchandises transportées, 24 % Corps de navire) ;
• plus de 1 400 collaborateurs dans le monde dont 260 pour la branche maritime en France, Allemagne, Arabie
Saoudite, Dubaï, Etats-Unis, Hong-Kong, Italie, Royaume-Uni, Singapour, Suisse ;
• une capacité de souscription de 60 millions d’euros associée à une notation financière dans la catégorie AA
• gestion en apérition de plus de 70 % du portefeuille.
AXA Corporate Solutions participe à l’assurance Transport de 25 % du tonnage mondial de flottes de commerce
et d’un quart des 500 plus grosses entreprises industrielles dans le monde.
AXA Corporate Solutions propose un large choix de couvertures pour tous les risques Transport :
• dommages aux navires, perte d’exploitation et bonne arrivée ;
• risques de guerre ;
• responsabilité Civile des opérateurs multimodaux ;
• dommages aux marchandises transportées y compris en cours de stockage.
Pour accompagner ses clients dans leur développement, AXA Corporate Solutions a mis
en place une organisation performante qui repose sur :
• des équipes sinistres multiculturelles et multilingues, disponibles 24h/24 et 7j/7 ;
• une équipe d’anciens officiers navigants experts en sécurité maritime ;
• un réseau international de plus de 90 pays.
Membre du CMF - www.groupama-transport.com
Deuxième acteur du marché français de l’assurance transport.
La seule société d’assurance spécialisée dans l’assurance maritime et transport.
• Un volume de primes de 303 millions d’euros en 2008 dont 235 millions d’euros en maritime ;
• 123 160 000 d’euros de fonds propres ;
• 275 collaborateurs dont 47 gestionnaires de sinistres. Des équipes spécialisées intégrant d’ex-professionnels du transport,
familiers des techniques et des métiers à garantir.
Une activité organisée autour des métiers des clients pour offrir le meilleur de l’innovation
et du sur-mesure (armateurs, pêche, portuaire, fluvial, plaisance, entreprises, transporteurs
et logisticiens).
amer
L’essentiel de la pollution maritime n’est pas dû aux marées noires, qui ne cessent d’ailleurs de
diminuer, en fréquence et en volumes. Et pourtant, cette image d’Épinal est reprise par tous comme
une grande vérité !
45
© Groupama Transport
Un service de proximité avec son siège social du Havre et ses équipes nationales et internationales de Paris, Marseille, Lille, Lyon, Strasbourg, Nantes, Pau, La Réunion, Londres,
Hong Kong, Singapour, Milan, Gênes, Madrid et Riga.
Un assureur proche des préoccupations de ses clients, membre associé de Intertanko,
adhérent du Pôle de Compétitivité Logistique Seine Normandie, … et contribuant à des
initiatives de développement durable.
Le marché français innove avec le « Rendez-Vous de l’assurance transports » à Cannes, une rencontre annuelle de
niveau international, unique en Europe, qui offre aux professionnels de l’assurance transports et du risk management un
cadre unique propre à développer de nouveaux axes de collaboration. Il s’agit d’une initiative de la FFSA mise en oeuvre
par le CESAM. La première édition du « Rendez-Vous », qui a vocation à être un évènement annuel, s’est tenue à Cannes
les 28 et 29 avril 2009 et a rencontré un vif succès. La seconde édition du « Rendez-Vous » de Cannes est d’ores et déjà
programmée les mardi 4 et mercredi 5 mai 2010.
Les assureurs français ont fait évoluer la couverture de la piraterie en assurance corps. Ils offrent désormais une garantie
complète de la piraterie, qu’elle soit lucrative ou de caractère politique ou se rattachant à la guerre, dans la police « risques de
guerre ».
Le marché français propose un nouveau package « corps » élaboré dans le cadre de la FFSA, en étroite collaboration
avec Armateurs de France (ADF) et l’Union des Courtiers d’Assurance Maritime et Transports (UCAMAT). Le package
« corps » s’adresse à tous les propriétaires et exploitants de navires de commerce du monde entier. Il offre des garanties
étendues et claires et a été conçu pour renforcer le modèle de gestion des sinistres français.
Le marché français a également fait évoluer sa police marchandises transportées (facultés). Avec l’extension de la clause
« magasin à magasin », la garantie est étendue aux risques de chargement et de déchargement même s’ils sont réalisés
par l’assuré (Garantie « Tous risques »).
Fédération Française des Sociétés d’Assurances
et structures d’intermédiation
Membre du CMF - www.ffsa.fr
Les assureurs maritimes français sont regroupés dans la FFSA et se réunissent dans le cadre de la Commission des
assurances transports (COMAT). Ils améliorent en permanence les conditions d’assurance qu’ils pratiquent en France
et à l’international, et jouent un rôle essentiel dans la prévention des risques
P&I
Membres du CMF
France P&I est une société de service spécialisée dans la prévention juridique et la gestion de contentieux maritimes de
tous types pour le compte d’opérateurs maritimes français et étrangers. Composée de juristes expérimentés en droit
maritime français et anglais, elle officie également en tant que Correspondant P&I.
www.francepandi.com
McLeans S.A. est le correspondant P&I agissant pour l’ensemble des Clubs de Protection d’Armateurs/Affréteurs et autres
Assureurs maritimes P&I en France, DOM-COM, Espagne et Maghreb. Membre du groupe McLEAN.
www.mcleangroup.fr
Le Courtage d’Assurance Maritime
Le courtier d’assurance maritime négocie la couverture des risques auprès des compagnies d’assurance. Notamment,
il négocie pour l’armateur la couverture des risques liés à la navigation, et pour le chargeur la couverture des risques
concernant le fret. Il joue le rôle d’un mandataire au service du client pour le placement des risques (« corps » bien
sûr et risques concernant le transport de marchandises pour lesquelles les coûts sont relativement élevés et fréquents).
Il peut agir aussi au service de l’assureur lui-même.
Le marché français est composé de quelques acteurs majeurs membres du CMF, la plupart sont affiliés à l’UCAMAT, Union des
courtiers d’Assurance Maritime et Transports (membre du CMF), qui est en train de connaître un nouvel essor.
amer
Il y a au moins 50 000 000 de tonnes de déchets individuels dans le golfe de Gascogne, dont 80 % en
plastique !
46
Les Courtiers d’Assurance Maritime
Membres du CMF
Ascoma Maritime
Leader à Monaco et en Afrique, présent dans plus de 15 pays, le groupe Ascoma développe des solutions d’assurances
adaptées à l’ensemble des professionnels des industries du shipping et du yachting.
www.ascoma-maritime.com
Cap-Marine
L’un des leaders français dans l’assurance des flottes de navires, opérateurs spécialisés et professionnels du monde de la
logistique.
• Plus de 400 clients et 1 800 navires de tous pavillons.
• Un réseau formalisé de correspondants à l’international.
• Poursuit son développement en intégrant notamment les activités fluviales et assurances facultés grands comptes.
www.cap-marine.com
Filhet-Allard Maritime
Son slogan, « Au cœur du Commerce International », reflète la vision de Filhet-Allard Maritime, spécialiste des risques
Maritimes et Transports, Corps et Facultés : contribuer, aux côtés de l’acheteur, du vendeur, de l’affréteur / de l’armateur, au même titre que le banquier, à la réussite des opérations de commerce international. Ses armes :
- des « équipes client » assurant en permanence, réactivité, professionnalisme et proximité,
- une forte présence à l’international, en propre (Genève, Abidjan) ou grâce à la mobilité de ses équipes,
- son organisation : une plate-forme technique et logistique à Bordeaux, des implantations commerciales aujourd’hui à
Bordeaux, Genève et Abidjan,
- de larges pouvoirs de gestion et la confiance des principaux marchés d’assurance,
- une politique de formation de ses 50 collaborateurs internationaux, à la fois technique, linguistique et sur le terrain.
www.filhet-allard.com
Groupe Eyssautier
• Courtier leader français en Assurance Maritime et Transport.
• 70 millions d’ de primes produites / 9,7 millions d’e de Chiffre d’Affaires.
• 55 collaborateurs entre Paris, Marseille et Athènes.
• Accès direct au marché de Londres avec l’accréditation « Lloyd’s broker ».
• Partenaire privilégié de Gras Savoye, premier courtier d’assurance français.
www.groupe-eyssautier.com
Guian
Autre leader disposant de 75 ans d’expérience, avec un CA supérieur à 6 millions d’euros dont 50% réalisé à l’international. Une quarantaine de collaborateurs. Spécialisé dans les assurances Corps, Facultés et Responsabilités Civiles. Sa filiale
Normandie Conseils Assurances (NCA) est particulièrement dédiée aux domaines portuaires et logistiques…
www.guian.com
Marine & Transport Risk Management (MTRM)
Courtier spécialisé, MTRM répond aux besoins en assurances maritimes et transport des armateurs, affréteurs de
navires et chargeurs. MTRM intervient dans les domaines des risques corps et machines, marchandises transportées
et responsabilités.
La société est particulièrement active en matière P&I, RC affréteur et pour l’assurance des marins.
amer
L’océan est la principale source de vapeur d’eau et fournit à l’atmosphère une grande partie de l’énergie
nécessaire à la formation des vents et des nuages.
47
le courtage maritime
La France compte environ 30 sociétés, regroupant près de 200 courtiers, qui interviennent sur l’ensemble du secteur des
transports maritimes en affrètement, achat/vente et commande de navires neufs sur le marché international.
Le courtier : une interface affréteur/armateur et armateur/chantier
Le courtier maritime est un intermédiaire entre l’offre et la demande sur les marchés de l’affrètement des navires, de la
construction navale, des ventes d’occasion et de la démolition.
Sur ces marchés, le courtier assiste ses clients (affréteurs, armateurs ou chantiers) dans la recherche d’une contrepartie,
dans la négociation et dans la rédaction de la documentation commerciale.
Affrèmarine
Membre du CMF - www.affremarine.com
Depuis 1990, Affrèmarine est une société de courtage indépendante, spécialisée dans l’affrètement de tout type de
marchandises sèches. Quelles que soient les origines et les destinations, Affrèmarine apporte à ses clients un service
spécialisé, aussi bien dans l’affrètement des navires au voyage et en location, ainsi qu’une assistance technique dans
l’exécution des navires en périodes. Avec environ 350 navires affrétés par an, Affrèmarine est une des sociétés les plus
actives sur ce marché en France.
AXSMarine
Membre du CMF - www.axsmarine.com
AXSMarine est une société spécialisée dans les technologies de l’information dans le secteur de l’affrètement maritime.
Elle exploite des sites Internet destinés aux professionnels, courtiers, armateurs, affréteurs et opérateurs.
Barry Rogliano Salles (BRS)
Membre du CMF - www.brs-paris.com
Barry Rogliano Salles figure parmi les toutes premières sociétés de courtage mondiales.
• Plus de 150 ans d’expérience : société fondée à Marseille en 1856.
• Un chiffre d’affaires de plus de 40 millions d’euros, dont 80 % à l’étranger.
• Un portefeuille de plus de 1 700 clients.
• Un effectif de plus de 150 personnes dont une centaine au siège parisien.
• 8 départements, correspondant chacun à une activité industrielle : pétrole brut, produits pétroliers, produits chimiques,
gaz, vracs secs, navires de ligne, offshore, navires à passagers.
• Une couverture de toutes les opérations de courtage d’affrètement, d’achat/vente ou de construction navale.
• Une implantation internationale : Grande-Bretagne, Chine, Suisse, Dubaï, Inde, Vietnam, Singapour, Espagne, Grèce,
Croatie.
BRS collecte, traite et diffuse l’information, pour apporter à ses clients une large gamme de services complémentaires au
courtage : analyses de marché (flottes, taux de fret, demande de transport), opportunités d’affaires, organisation d’appel
d’offres, évaluation de navires, études de faisabilité, rédaction de contrats.
Le Groupe BRS est aussi présent dans d’autres secteurs d’activités tels que le marché des produits dérivés de fret, le
yachting, la consultance, les plateformes d’information sur Internet et le courtage d’assurance maritime.
La Chambre syndicale des courtiers d’affrètement
Maritime et de Vente de Navires de France
m
Membre du CMF - www.french-shipbrokers.org
Elle organise des échanges réguliers entre professionnels, notamment sous forme de matinées d’information très appréciées.
Elle est également représentée au sein de divers organismes nationaux et internationaux lui permettant de suivre l’évolution
des grands dossiers économiques et juridiques concernant la profession.
Chez les hippocampes, c’est le mâle qui porte les œufs.
amer
48
le financement maritime
La France s’impose parmi les leaders mondiaux pour le financement des navires avec notamment :
BNP Paribas
Membre du CMF - www.shipping.bnpparibas.com
BNP Paribas Shipping : « Shipping Financier of the year »
CALYON
© BNP PARIBAS
• Un portefeuille d’environ 850 navires,
• Plus de 150 sociétés clientes dans le monde parmi lesquelles le top 20
de chaque secteur du shipping.
Le Shipping Finance Group couvre les besoins financiers des armateurs
à travers le monde.
Le Shipping Finance Group inclut une véritable expertise du secteur (60
collaborateurs) ainsi que sur le réseau international de BNP Paribas.
Membre du CMF - www.calyon.fr
Crédit Coopératif
Membre du CMF - www.credit-cooperatif.coop
« La banque du secteur maritime français »
Le Crédit Coopératif finance des entreprises qui interviennent dans des secteurs d’activité très divers.
Le financement des entreprises des filières maritimes - flotte de commerce, activités portuaires, pêche et aquaculture, transformation et commercialisation des produits de la mer - tient depuis 1947 une place importante dans son activité et sa
compétence lui vaut un rôle d’expert auprès des instances nationales, notamment du Ministère de l’Agriculture et de la
Pêche, et auprès de la Commission Européenne. Le Crédit Coopératif apporte une assistance financière, commerciale et
technique aux entreprises du secteur, soit par son département spécialisé dans le maritime, soit par son réseau d’agences,
présentes dans toutes les régions. Sa commission sectorielle lui permet de suivre de près les évolutions des filières et d’adapter ses prestations.
Banque coopérative à statut de banque populaire, le Crédit Coopératif est membre du Groupe BPCE. Il concilie les atouts
d’une banque à taille humaine et les moyens d’un grand groupe.
amer
Un million de carats de diamants maritimes sont extraits des mers en Namibie (moins de 1 % de la production
mondiale).
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© CALYON
Actif depuis plus de 30 ans sur le marché maritime mondial et leader français du financement de navires, CALYON se situe
parmi les toutes premières banques mondiales du Shipping.
Les équipes commerciales spécialisées, établies à Athènes, Hambourg, Hong-Kong, Londres, Oslo et Paris, s’appuient sur
une infrastructure centrale à Paris.
CALYON a développé une expertise mondialement reconnue en structuration, arrangement, underwriting et syndication
de financements shipping et en offre de services :
• crédits hypothécaires, crédits acheteurs français et étrangers,
• montages structurés fiscaux (notamment UK Tax Lease),
• couverture des risques de marché,
• conseil financier et services …
CALYON dirige actuellement 29 milliards de dollars de financement de navires
syndiqués dans le marché, et son volume d’affaire propre recouvre :
• un portefeuille d’engagements de 18,5 milliards de $ (à fin juin 2009),
• le financement d’une flotte moderne et diversifiée de 1 110 navires,
• une clientèle internationale d’environ 200 armateurs.
En 2008, CALYON a arrangé 83 nouvelles opérations, dont 75 en tant que seul arrangeur, finançant 190 navires (dont 151
commandes neuves) pour un montant total brut de 6 milliards de dollars.
Société Centrale de Crédit Maritime
Mutuel
Membre du CMF - www.credit-maritime.fr
Le Crédit Maritime, administré par des professionnels de la pêche, compte 6 Caisses Régionales de Crédit Maritime
(5 en métropole et une pour l’Outre-Mer) et totalise 160 agences et 1 000 collaborateurs. Il s’est adossé au Groupe Banque
Populaire le 19 octobre 2004.
Le Crédit Maritime finance l’ensemble de la filière pêche et cultures marines, et a développé une expérience affirmée
dans le financement des ports de commerce, de la plaisance, de l’Hôtellerie de Plein Air et de tous les acteurs de l’économie du Littoral.
Société Générale CIB
Membre du CMF - www.sgcib.com
D’autres sociétés s’illustrent dans le financement des actifs et le conseil en financements dédiés au maritime :
FIMAR
Membre du CMF
Société d’études et d’ingénierie financière spécialisée dans le financement maritime (plus de 40 navires, navires de
commerce, croisière et transport de passagers, navires fluviomaritimes) :
• Financements structurés avec effet de levier financier et fiscal,
• Financements pour les DOM-COM,
• Syndication d’investisseurs, personnes morales et physiques,
• Gestion (back-office) des sociétés de portage (GIE-SNC-Copropriétés maritimes).
Au-delà du financement des actifs structurés, des structures se créent qui gèrent des fonds spécialisés dans le développement des sociétés à valeur ajoutée maritime :
ACE Management
Membre du CMF - www.acemanagement.fr
Spécialisée dans les secteurs à haute teneur technologique ayant une application pour les industries aérospatiale,
sécurité, défense et maritime, ACE Management, société de gestion privée créée en juin 2000, conseille et gère 7 fonds
d’investissement représentant près de 300 M e : Aerofund II, Sécurité, Aerofund I, Advance Capital Europe, Financière
de Brienne, 123 Multinova, UFF Innovation 3… et bientôt le fonds MER.
Thalocea Capital Partners
Membre du CMF
Société d’analyse financière et d’investissement pour compte propre dédiée à l’économie maritime.
Thalocea Capital Partners a pour objectif de constituer et faire fructifier une classe d’actifs composée de valeurs matures
structurant le commerce mondial et de valeurs innovantes notamment dans le cadre du développement durable.
50
© Société Générale CIB
Plus de 30 ans d’expérience dans les Financements Maritimes
Depuis plus de 30 ans, Société Générale Corporate & Investment Banking (SGCIB) est un
acteur majeur des financements maritimes, disposant d’une large capacité d’arrangement
et de conseil à l’échelle mondiale.
Grâce à la présence de ses équipes d’experts en financements d’actifs dans les principaux
centres financiers internationaux, notamment Paris, Londres, New York, Madrid, Singapour,
Hong Kong, Milan, Tokyo, Sao Paulo,…
SGCIB possède une connaissance approfondie de nombreux environnements locaux lui permettant d’accompagner ses
clients dans leur développement.
Particulièrement actif sur les secteurs des porte-conteneurs, gaziers et de l’offshore, SGCIB a développé de fortes relations
avec plus d’une centaine d’armateurs internationaux, leaders sur leur marché, en proposant des solutions innovantes
répondant à leurs besoins spécifiques. La gamme de produits proposés par SGCIB regroupe l’ensemble des techniques
de financements spécialisés de la banque incluant les financements hypothécaires traditionnels, financements à recours
limité, leasing, crédit export, produits dérivés, conseil en fusion acquisition, etc.
la classification
Les sociétés de classification aident les entreprises à être conformes aux normes de qualité et de sécurité dans la conduite
de leurs activités. Elles jouent un rôle prépondérant dans le domaine du transport maritime en permettant aux navires d’être
construits et exploités dans des conditions de sécurité satisfaisantes.
Bureau Veritas
Membre du CMF - www.marine.bureauveritas.fr
DNV France
Membre du CMF - www.dnv.fr
À ce jour, aucun navire français n’a été impliqué dans une pollution significative, qu’elle soit volontaire ou
accidentelle.
51
© Det Norske Veritas
DNV Maritime France est présent dans les principaux ports français et classe à
fin 2008 plus de 11 % (GRT) de la flotte battant pavillon français. En France, DNV
intervient principalement dans les domaines suivants :
• Classification de navires : navires en construction et navires en services.
• Certification des matériaux et des équipements.
• Management de l’énergie et approche environnementale.
• Développement des compétences des marins.
DNV France fait partie de DNV (Det Norske Veritas) qui est organisé en fondation indépendante et autonome depuis
1864 et est présent dans plus de 100 pays grâce à son réseau de 300 bureaux. Ses atouts principaux résident dans les
compétences et l’expertise de ses 8000 salariés représentant 98 nationalités.
DNV est un des leaders dans le management et la gestion de risques, aide ses clients à améliorer leurs performances de
façon sûre et responsable. Alors que les entreprises évoluent dans un environnement toujours plus complexe et plus
exigeant, sa compétence principale est d’identifier, d’évaluer et de conseiller afin de mieux gérer les risques.
DNV Maritime est une des plus importantes sociétés de classification au monde avec à fin 2008 près de 16 % de la flotte
mondiale classé, plus de 19 % du carnet de commande de constructions neuves et 70 % du marché de la vérification de
la conformité du pétrole. DNV est reconnu par 130 administrations maritimes.
amer
© Bureau Veritas
Bureau Veritas se situe au 2e rang mondial en nombre de navires classés.
Avec 1 500 experts maritimes répartis dans 140 pays (plus de 850 implantations),
BV réalise un CA 2008 de 293,5 M d’euros pour sa partie marine. BV classe des navires
et engins offshores, et délivre des certificats de sécurité pour le compte de plus de
130 gouvernements et autorités de pavillon. La flotte en service classée à son registre
représente 8 750 navires (66 M tjb).
En 2008, la flotte en construction, classée par BV a représenté 13,9 % du carnet de commandes mondial.
• Qualité :
- BV figure parmi les sociétés de classification les plus performantes en termes de nombre de navires inspectés par les
autorités de contrôle de l’État du port.
- BV apparaît ainsi en tête de classement des sociétés classées par les Gardes-côtes américains (USCG).
- BV est l’une des sociétés de classification les plus performantes dans le cadre du Memorandum de Paris (43 détentions
seulement sur 11 897 inspections de navires en trois ans (2006-2008).
• Pôle d’excellence : la classification des navires sophistiqués :
- 20 % des navires neufs transporteurs de gaz sont classés par BV.
- BV classe les plus grandes dragues au monde et un grand nombre de navires spécialisés (rouliers, navires de recherche,
remorqueurs de haute mer, navire ravitailleurs etc.).
• Dans le domaine militaire :
BV a mis au point, en collaboration étroite avec la DGA-SPN, DCNS et la Marine nationale, un règlement de classification
spécifique aux bâtiments militaires ainsi qu’aux sous-marins.
• Dans le domaine de l’offshore :
BV travaille sur des FPSOs gaziers (GNL) pour un déploiement au large de l’Australie et de l’Afrique, et réalise des études
FEED (Front End Engineering Design) pour un projet offshore dans l’Arctique russe.
Germanischer Lloyd France
Membre du CMF -www.gl-group.com
Lloyd’s Register EMEA
Membre du CMF - www.lr.org/Marine
La France est un des États parmi les plus riches en biodiversité : sur les 238 principales éco-régions
(étendues de terre ou d’eau aux conditions environnementales particulières) recensées par le WWF,
17 sont françaises et 14 d’entre elles se trouvent en Outre-Mer.
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© Lloyd’s Register
Lloyd’s Register travaille dans le monde entier afin d’expertiser et certifier des navires, systèmes et équipements et ainsi
améliorer leur qualité et accroître leur sécurité. Lloyd’s Register EMEA fait bénéficier d’une des meilleures expériences marines
et d’une organisation destinée à délivrer le meilleur des services tout au long de la durée de vie d’un navire. Lloyd’s Register EMEA propose ses services dans trois domaines :
• Classification : En identifiant les risques tout au long de la conception, de la construction et du fonctionnement d’un navire
en accord avec nos règles de classification.
• Conseil : En proposant un large choix de solutions adaptées
permettant d’améliorer les performances et de réduire les
risques :
- Ship Emergency Response
- Fuel Analysis and Advice
- Technical Investigations
- Noise and Vibration
- Environmental Protection
• Formation : Son service de formation, déclaré Organisme
de formation professionnelle, propose une large gamme de
cours parfaitement adaptés à l’industrie marine. Lloyd’s Register
EMEA s’efforce de travailler afin d’anticiper, de comprendre et
de satisfaire les besoins en formation, afin de s’adapter en proposant des solutions uniques à chacun.
amer
© Germanscher Lloyd
Germanischer Lloyd (GL) est une entreprise de classification navale et une société internationale d’assurance technique
et de consultance pour le secteur énergétique. La société emploie plus de 6 100 ingénieurs, inspecteurs, experts et cadres
administratifs dans 80 pays.
GL a pour but d’assurer la sécurité de la vie humaine et
de la propriété en mer ainsi que la prévention de la
pollution de l’environnement marin. En qualité de tierce
partie indépendante, GL élabore des règles, procédures
et conseils de pointe pour les propriétaires de navires, les
chantiers navals et l’industrie d’approvisionnement
maritime. GL classifie les navires porte-conteneurs, les
navires-citernes, les vraquiers, les navires polyvalents, les
ferries rapides et les bateaux de croisière ainsi que les super
yachts et bateaux de sport. GL jouit également d’une
expertise de longue date dans le secteur naval.
Pour Germanischer Lloyd, l’efficacité énergétique reste une priorité majeure. GL a fondé sa nouvelle filiale « FutureShip ».
Ses services incluent parmi d’autres le programme FuelSaver, comprenant l’analyse CO2 et les services opérationnels
d’analyse de la consommation de carburant.
La flotte GL en service s’élève à 80 millions tonnes de jauge brute. À l’heure actuelle, GL inspecte régulièrement plus
de 6 870 navires.
la formation
et l’emploi maritimes
La formation
© Meretmarine.com
À la base de l’économie maritime, la formation. C’est elle qui permet d’alimenter les entreprises et leur permet d’entretenir leur valeur ajoutée. La
France a su développer une filière globale pour la totalité des métiers du
maritime et offre un large panel de formations, du CAP aux formations
universitaires bac+5. La France a entrepris une réforme de la formation
dispensée dans les écoles de la marine marchande pour répondre mieux aux
défis de demain.
L’Institut Français de la Mer a répertorié et tient à jour toutes les formations
maritimes en France, avec les adresses de tous les centres et leurs spécificités.
Pour plus de renseignements, consulter le site Internet : http://ifmer.org , le seul qui répond à toute les questions.
DCI/NAVFCO, composante navale de Défense Conseil International, transfère le savoir-faire de la marine nationale aux
marines étrangères, en matière de formation, d’entraînement et d’assistance technico-opérationnelle notamment dans le
domaine de la sûreté et sécurité maritime (cf. page 20).
École de management de Normandie
m
Membre du CMF - www.iper.fr
Basée au Havre depuis 30 ans et composante de l’école de management de Normandie, l’IPER propose un grand nombre
de formations portant sur les différents aspects de l’activité portuaire, du transport maritime, de la logistique et du commerce international.
L’École Navale
www.ecole-navale.fr
Euromed Management
© École navale
Grande école de la mer, forme depuis 180 ans tous les officiers de la Marine
nationale en rade de Brest. Bénéficiant d’un cadre privilégié et d’infrastructures adaptées, l’école propose un enseignement supérieur théorique et
pratique, ouvert à l’international, qui s’appuie sur trois piliers : la formation
humaine et militaire, la formation au métier de marin et la formation aux
métiers de l’ingénieur. Suivant le cursus choisi, l’école délivre aux élèves des
diplômes au niveau master (bac+5) : ingénieur de l’école navale ou master
professionnel.
Membre du CMF - www.maritimemba.com
Euromed Management, compte aujourd’hui parmi les 10 meilleures grandes écoles françaises de management et les 20
meilleures business schools européennes.
Elle propose 3 programmes de formation supérieure dédiés au monde maritime :
• M.Sc. en Management Maritime, International et Logistique,
• Mastère Spécialisé en Management Maritime International,
• et enfin le tout nouveau et prestigieux Executive Maritime MBA : une création d’envergure mondiale lancée en 2008.
amer
Depuis le début du XXe siècle la température moyenne du globe a augmenté de 0,7° et le niveau moyen des
océans s’est élevé de 17 cm.
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Port Revel
Membre du CMF - www.portrevel.com
Université de Nantes
© Sogreah
Inventeur du concept et leader mondial, Sogreah-Port Revel entraîne à la manoeuvre
des navires les pilotes maritimes, capitaines et officiers sur les modèles réduits de 10
navires et 3 remorqueurs à l’échelle du 1/25 naviguant sur un lac de 5 ha équipé d’une
trajectographie DGPS .
Membre du CMF - www.univ-nantes.fr
Licence et Master « shipping-trading » à l’Université de Nantes
L’IUP Finance Banque-Assurance et logistique maritime (I.E.M.N.-IAE) de l’Université de Nantes, propose une formation
en 3 ans autour des métiers du transport, de la logistique maritime et portuaire, du commerce et de la finance
internationale
Recrutement
La crise que traverse l’économie, et plus particulièrement l’économie maritime, voit l’emploi maritime baisser en
France (cf. notre préface). Il n’en reste pas moins que tous les secteurs de cette économie maritime ne sont pas tous
logés à la même enseigne.
Ainsi, en ce qui concerne la marine de commerce, il y a actuellement une importante pénurie d’officiers qualifiés
par rapport aux besoins. Une étude récente a montré que les besoins mondiaux étaient de 420 000 officiers, face
à une population de 404 000. Ramené à la France, ce déficit serait de l’ordre de 600 officiers.
En 2008, la Marine nationale a recruté 3 377 personnes, officiers, officiers mariniers et matelots. Les prévisions pour
2009 sont de 3 576.
Pour combler ces besoins en recrutement, plusieurs entités proposent leurs services :
Membres du CMF
CLIC&SEA
Leader sur le marché français, il est le site d’emploi spécialisé dans les secteurs Naval et Maritime. Véritable allié
pour les RH, CLIC&SEA propose trois types de services : la diffusion d’annonces, une CVthèque ciblée ainsi que des
outils de communication... www.clicandsea.fr
H2P
Cabinet de conseil en Ressources Humaines et organisme de Formation dédié au recrutement de profils généralistes
et experts, accompagnement collectif et/ou individuel de cellules de reclassement, formation à la morphopsychologie
adaptée aux forces de vente et à la cohésion d’équipe pour les cadres. www.h2pconsulting.com
Horton International France
Fondé en 1979, Horton International France est un cabinet mondial de recherche de cadres par approche directe,
disposant d’implantations dans 26 pays et d’une centaine de consultants. Les domaines d’expertises sont en particulier
le Maritime, l’Afrique, l’Industrie, la Banque, l’Assurance, le Luxe et le BTP. www.horton-france.com
La Touline
Unique association dédiée à l’insertion professionnelle du personnel maritime, La Touline a été créée en 1989 par
et pour les marins. Une équipe de salariés et de bénévoles propose un conseil et un suivi professionnel s’appuyant
sur une expérience et un réseau de partenaires inégalés. www.latouline.com
RT & A
Créé en 1984, RT&A est un cabinet de conseil en recrutement en recherche par approche directe de cadres et de
dirigeants. www.rta.fr
Temporis Pôle Naval
Franchisé Temporis à Lorient, Concarneau et Quimperlé, une agence spécialisée dans la construction et la réparation navale a ouvert en janvier 2008 : Temporis Lorient Pôle Naval, une agence dotée d’un savoir-faire unique dans
la région.
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last but not least…
Rayonnement
Membres du CMF
AAAAM
L’Association amicale des administrateurs des affaires maritimes rassemble les officiers de ce corps quelle que soit leur
position (activité, retraite, détachement). Composée de 200 membres, l’association s’est donnée pour but de concourir
au rayonnement des administrations maritimes françaises et de contribuer à leur adéquation avec les nécessités du
milieu maritime dans toutes ses composantes actuelles. À cet effet, elle édite RIGEL, une revue consacrée aux évolutions
juridique, administrative et économique du monde maritime français.
ACOMM 2005
Réflexion et action pour la défense et la promotion des officiers au commerce (de l’élève au commandant) et la promotion
de la marine marchande. http://acomm.nuxit.net
AEN
L’Association des Anciens Elèves de l’Ecole Navale (AEN) a pour but l’entraide au profit des anciens élèves et leurs proches,
et le maintien des liens de camaraderie nés du passage à l’école Navale. www.anciens-navale.fr
Cercle de la Mer
Le Cercle de la mer a pour but de développer l’intérêt pour les choses de la mer et les activités qui s’y rapportent.
Installé sur une péniche amarrée à quelques encablures de la Tour Eiffel, entre les ponts d’Iéna et de Bir Hakeim, le Cercle
offre un lieu d’exception. www.cercledelamer.com
CCI du Havre
Établissement public, la CCI du Havre représente aujourd’hui près de 6 000 entreprises industrielles, commerciales et de
services, situées sur un territoire de 29 communes. Elément moteur du développement économique local, elle est avant
tout le cœur d’un réseau dynamique au service de la création et du développement des entreprises. www.havre.cci.fr
CCI Marseille Provence
De par sa position, la CCI Marseille Provence est au cœur du développement de l’économie maritime régionale et nationale.
Elle facilite les formalités des 60 000 entreprises de son territoire, conçoit et met à leur disposition des outils pratiques,
les accompagne dans la conquête des marchés internationaux et l’acquisition des nouvelles technologies.
Elle entend aujourd’hui redevenir l’acteur économique de référence, capable de mobiliser sur des projets immédiats tout
en éclairant l’avenir des acteurs économiques sur les opportunités et les menaces à moyen et long termes. www.ccimp.com
IFM
L’Institut Français de la Mer (IFM) est une association d’intérêt public qui a pour objectif de sensibiliser les Français au rôle
fondamental de la mer dans tous les domaines et d’œuvrer par tous moyens au développement des activités maritimes
de la France. L’Institut Français de la Mer réalise son objectif par de nombreuses actions de sensibilisation, d’information,
d’orientation, de recherche, d’études et de formation, dirigées vers les « décideurs maritimes » mais aussi vers l’opinion
publique.www.institutdelamer.org et http://ifmer.org
Presse
Membres du CMF
Qu’il s’agisse d’informer le grand public ou les lecteurs plus avertis des dernières nouvelles liées à la mer, le secteur
maritime peut compter sur des grands groupes de presse comme Infomer (www.infomer.fr) (Ouest France, Le Marin,
Cultures Marines, Produits de la Mer…) mais aussi sur de plus petites structures, originales et très motivées comme Mer
et Marine.com (www.meretmarine.com) (actualités quotidiennes et dossiers sur tous les acteurs maritimes français). L’IFM
édite également « La Revue Maritime », créée en 1861, c’est la plus ancienne publication française ayant trait à la mer.
L’aquaculture représente 42 % des poissons consommés dans le monde.
amer
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Edition
Membre CMF - www.romain-pages.com
Culture
© Romain Pages Editions
Romain Pages Editions
Spécialisées dans les livres illustrés – dont un catalogue MER –, les Editions Romain Pages ont été
créées en 1987.
« Voyage au cœur des récifs » (Alex Mustard) a reçu le Prix mondial 2007 du livre d’image sousmarine.
« Marin-pêcheur » (Jean-Pierre Duval) a reçu 3 récompenses : Le Prix Beau Livre de l’Académie de
marine, le Prix de la 7e édition du Livre du Salon Nautique de Paris et le Prix Place de Fontenoy
2009 décerné par l’Association amicale des administrateurs des affaires maritimes.
Aujourd’hui, les Editions Romain Pages travaillent autour d’un grand projet sur la Marine Nationale
(voir www.marinenationale.info) et un autre sur la SNSM.
Membres du CMF
L’Institut océanographique
Créé en 1906 par le Prince Albert Ier de Monaco, l’Institut océanographique est une fondation française reconnue
d’utilité publique. Sa vocation est de développer et de promouvoir la connaissance des océans. La Fondation comprend
deux établissements, l’Institut océanographique à Paris, siège de la Fondation, et le Musée océanographique à Monaco.
www.oceano.org
Nausicaa
© Alexis Rosenfeld - Nausicaa
Nausicaa, Centre National de la Mer à Boulogne sur mer, est
bien plus qu’un simple aquarium. Nausicaa est un Centre de
découverte de l’environnement marin unique en son genre,
à la fois ludique, pédagogique et scientifique, essentiellement
axé sur les relations entre l’Homme et la Mer.
www.nausicaa.fr
Terre Entière est un tour opérateur spécialiste de croisières et voyages culturels, de pèlerinages et itinéraires spirituels. Acteur
majeur du tourisme culturel, Terre Entière propose chaque année une large programmation avec comme particularité de
s’appuyer sur des guides-conférenciers et sur de prestigieuses institutions partenaires. L’entreprise est aujourd’hui le
premier voyagiste français dans le domaine des croisières culturelles.
www.terreentiere.com
6 000 000 tonnes de déchets à la mer chaque année. 75 % proviennent de la terre (industries, engrais...).
amer
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© musée national de la Marine
Le musée national de la Marine
Témoin de l’activité maritime française depuis le XVIIe siècle, le musée national
de la Marine est la plus ancienne institution française à retracer l’importance
du fait maritime pour la France. Ses expositions temporaires, la réalisation de
bornes multimédia permettent à ses 400 000 visiteurs annuels de découvrir les
répercussions historiques, économiques et sociologiques des aventures maritimes
anciennes et contemporaines. Le musée a réalisé en collaboration avec le Cluster
Maritime Français, le programme multimédia « Le monde maritime d’aujourd’hui ».
www.musee-marine.fr
Droit
Membres du CMF
Le droit maritime est le droit des choses, des activités et des évènements liés à la mer. Plus précisément, il traite des affaires
relatives aux navigants, aux navires et autres bâtiments de mer, aux contrats d’affrètements et de transport maritimes, à
l’armement et aux ventes maritimes, à la sécurité maritime, aux évènements de mer et aux assurances maritimes...
La plupart des juristes, avocats ou praticiens du droit maritime sont regroupés au sein de l’Association française de droit
maritime, (www.afdm.asso.fr) qui joue un rôle de coordinateur et de consultant au niveau national et international.
En cas de litige (saisie et vente de navires, litiges cargaison, pollution…) ou de négociations concernant les actions
maritimes, les parties (armateurs, courtiers, P&I…) sont conseillées et assistées par des avocats du secteur. Ils travaillent
pour des cabinets tels que : SCP Richemont Nicolas et Associés, et aussi
Cabinet Isabelle Corbier, cabinet individuel exerçant une activité de conseil en droit maritime et droit de l’environnement.
www.isabellecorbier.com
Clyde&Co, cabinet d’avocats londonien établi à Paris depuis 1992 spécialisé en droit des assurances, droit des transports
(maritime, aérien, routier, ferroviaire), de la construction, des risques industriels et en arbitrage.
www.clydeeco.com
Gide Loyrette Nouel, cabinet d’avocats international fondé à Paris en 1920, intervient dans tous les domaines du droit
des affaires. Depuis plus de 30 ans, une équipe dédiée couvre tous les aspects du transport maritime, aérien et routier,
du risque industriel et de l’assurance.
www.gide.com
Holman Fenwick & Willan est un cabinet international spécialisé dans le domaine du droit maritime, activité phare du
cabinet, couvrant tous les aspects touchant à l’amirauté (abordage, assistance en mer, relèvements d’épaves, pertes totales
ou partielles, pollution, avaries communes), les litiges maritimes auxquels peuvent donner lieu les contrats d’affrètement
et de transport maritimes, les contrats d’assurance, la construction et réparation de navires, ainsi que les aspects touchant
aux opérations portuaires.
www.hfw.com
Norton Rose (www.nortonrose.com), cabinet d’avocats d’affaires spécialisé dans le conseil achats/ventes.
SCP Gautier Vroom & Associés : Partie intégrante du cabinet d’avocats international Ince & Co, depuis 2002, leurs liens
historiques avec les acteurs du monde maritime et le marché français de l’assurance remontent à plusieurs décennies. Leurs
bureaux en France exercent le droit français et le droit anglais dans des activités de conseil et de contentieux.
www.incelaw.com
SCP Schubert Collin & Associés (www.shubertcollin.com) est plus spécialisé en droit des affaires, fiscal et social.
SCP Villeneau-Rohart Simon : Premier en date des cabinets d’avocats maritimistes français, il est établi à Paris et
à Marseille. Il est spécialisé dans le contentieux, l’arbitrage et la médiation en droit maritime (évènements de mer,
transport, affrètement, assurances maritimes, construction navale, plaisance, pollution…)
www.villeneau.com
Des règlements de litiges par voie d’arbitrage ou par conciliation peuvent être envisagés à travers la Chambre Arbitrale
Maritime de Paris (www.arbitrage-maritime.org) qui met à la disposition des entreprises de toute taille tous les moyens
nécessaires. Ses services sont aussi efficaces que les juridictions anglo-saxonnes similaires et notablement moins chères et plus
rapides.
La Chine rejette directement ou indirectement 80 % de ses déchets industriels vers la mer.
amer
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Affréteurs et agents
Membres du CMF
Parmi les affréteurs français, le groupe Total (voir encadré), joue un rôle prépondérant sur le marché international : 4e rang
mondial des compagnies pétrolières en volume. D’autres sociétés s’illustrent sur le marché de transport de fret, avec notamment chez les cimentiers, un acteur majeur Ciment Calcia www.ciment-calcia.fr, ou au « sec » le Groupe Louis-Dreyfus.
L’Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF) regroupe et défend activement les intérêts des divers acteurs
du secteur. www.autf.fr
L’AMCF (Agents Maritimes et Consignataires de France) est la conjonction de la FACAM et du SNAM.
La FACAM est une fédération regroupant les associations portuaires d’agents maritimes et consignataires de navires. Le
SNAM est un syndicat représentant les agents maritimes.
Total
Membre du CMF - www.total.com
Quatrième Groupe pétrolier intégré coté dans le monde, Total joue un rôle prépondérant dans le paysage maritime
français et international.
Total est un acteur majeur dans le domaine du transport maritime d’hydrocarbures :
• Plus de 3 000 affrètements de navires transporteurs de brut, produits raffinés et GPL chaque année.
• Environ 130 millions de tonnes d’hydrocarbures transportées annuellement.
• Une flotte de 70 navires contrôlée commercialement par le Groupe.
• Plus de 100 navires sur l’eau à un instant donné.
Total est également présent dans le transport de GNL depuis 2007 avec la mise en service du premier méthanier affrété
directement par le Groupe : l’Arctic Lady.
Conseil et expertise
Membres du CMF
Le panorama des acteurs maritimes français est complété par un éventail de sociétés de conseil, apportant des expertises
diverses. Les bureaux d’études français (hors offshore) sont actifs dans toutes les branches de l’ingénierie maritime, qu’il
s’agisse des aménagements portuaires, de l’architecture navale (projets complets de navires) ou de l’ingénierie navale en
sous-traitance de spécialités (ventilation par exemple). Outre ces expertises spécifiques, des cabinets proposent leurs
services en développement d’affaires, en communication et en management des organisations. On peut citer :
Alisker accompagne les entreprises du secteur maritime et naval dans tous leurs projets de communication, de la conception
à la réalisation.
Conseil et stratégie, créations graphiques et conception de sites Internet figurent notamment parmi leurs domaines
d’expertise. www.alisker.com
EB Conseil : Consultant spécialisé en relations institutionnelles offrant un service de représentation des entreprises
françaises auprès des pouvoirs publics français et européens et actions de lobbying, recherche de financements
notamment communautaires, représentation des entreprises étrangères en France, prospection du marché français dans
le domaine maritime et portuaire.
Eurotrans Consultants : Cabinet connu pour sa compétence dans l’aide à la décision stratégique dans le domaine du
transport et de la logistique.
www.eurotrans.fr
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Sur une surface totale quatre fois inférieure à celle de la métropole, sont présents 26 fois plus de plantes,
100 fois plus d’espèces de poissons d’eau douce, 60 fois plus d’espèces d’oiseaux, 98 % de la faune vertébrée
et 96 % des plantes vasculaires spécifiques à la France.
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MLTC : Créé en 1997, le bureau d’étude MLTC, filiale du courtier maritime BRS, s’est spécialisé dans le conseil en
transports, principalement dans les domaines portuaires. Ses domaines de compétence se sont élargis au fil du temps
notamment pour répondre aux besoins d’une clientèle engagée dans des réflexions de plus en plus larges, intégrant
l’ensemble des aspects de la chaîne logistique (notamment pré et post transport terrestre : route, fer et fleuve), les interfaces
portuaires ainsi que les aspects environnementaux du transport maritime. www.mltc.fr
Navispec : Membre du réseau Inter-professionnel de S2F Conseil, Navispec effectue les services aux navires comprenant :
assistance à la construction, expertises, armement et gestion technique. Le réseau de Navispec couvre le Moyen Orient,
l’Algérie, la Grèce et la France comprenant divers consultants certifiés pour l’architecture navale ou la gestion technique
et documentaire. www.navispec.ae
PricewaterhouseCoopers : Audit, conseil et expertise comptable. Rassemble 3 800 collaborateurs en France dans 25 bureaux
et développe depuis de nombreuses années une offre de services dédiée aux acteurs du monde de l’économie maritime.
http://entreprises.pwc.com
SM2 Solutions Marines : Expertises au croisement du lobbying et du génie écologique marin - AMO des projets côtiers
- Stratégie et écostratégie - Relations aux collectivités territoriales - Conception d’argumentaires pour dossiers complexes.
www.sm2solutionsmarines.com
S.M.S : « Société Marine de Service » est une société d’ingénierie, d’agences commerciales, de marketing, de services et
d’assistance aux armateurs et aux chantiers navals ( Projets et Après - vente).
SMS a également établi un réseau de correspondants dans les principaux pays acteurs dans l’armement et la construction
navale, principalement le Maghreb. www.smsmarine.fr
Three Gorges Consulting : spécialiste des audits dans la construction de navires et de plateformes pétrolières en Chine.
www.three-gorges.net
Van Vooren : service de conseils pour le maritime.
XAG Conseil : cabinet fondé en 1992 et spécialisé sur trois domaines : la prévention des risques, le pilotage des crises et
l’intelligence stratégique, il accompagne en assistance de maîtrise d’ouvrage : des états et leurs administrations, des
grandes entreprises, des réseaux de PME, des collectivités locales et des territoires. www.xavierguilhou.com
Chalus Chegaray & Cie
Membre du CMF
Chalus Chegaray & Compagnie accompagne les sociétés dans lesquelles elle investit en proposant des prestations de services visant à leur permettre de se recentrer sur leur cœur d’activité stratégique.
Expertise maritime
Membres du CMF
Cabinet Gabonais d’expertise maritime : Certification de sécurité des navires battant pavillon gabonais, expertises juridiques et techniques.
S2F Conseil : expertise maritime diversifiée.
www.s2fconseil.com
UPEM
Fondée en 1975, l’Union Professionnelle des Experts Maritimes (UPEM) rassemble, à l’échelon national, des professionnels de la mer dont les qualifications universitaires et techniques, l’expérience leur permettant d’exercer avec compétence
le métier d’expert maritime dans les domaines de la navigation commerciale, la plaisance, la navigation fluviale, l’intervention sous la mer, la construction, la réparation navale, etc.
www.upem.org
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Les travaux d’amélioration de la sélectivité des chaluts depuis 5 ans ont été récompensés par l’ONG « Seafood
Choices Alliance ».
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Services informatiques et électroniques
Membres du CMF
Ariane Marine
Ariane Marine fait partie d’Ariane Systems, leader mondial des bornes d’enregistrement de libre service pour l’industrie
hôtelière. Fondé en 1988, Ariane a installé à ce jour plus de 1 500 bornes dans des hôtels à travers 15 pays. Un bon nombre
de groupes hôteliers utilise la solution des bornes électroniques afin de rationaliser leurs procédures d’enregistrement. Ceci
inclus Pullman, Golden Tulip, Holiday Inn, Radisson, Campanile, Ibis, Travellodge et Novotel, parmi tant d’autres. Avec
la récente création d’Ariane Marine, Ariane souhaite maintenant apporter son expérience reconnue dans le marché des
ferries et de la croisière. Basé à Paris, Ariane Systems dispose de bureaux régionaux en Angleterre, Allemagne, Espagne,
Benelux, Scandinavie, Moyen Orient et Amérique du Nord.
www.ariane-marine.com
Docsea
Docsea depuis 2001 a installé des logiciels de gestion de flotte sur plus de 350 navires.
Le nouveau FIMS par Docsea est une solution centralisée par la gestion des domaines « Technical », « Achats », « QHSE »,
« Crew ». Orienté vers les technologies de demain, le FIMS est innovant et unique. Ouvert, il est compatible avec toutes
les SGBD existants.
Le FIMS facilite l’intégration et l’utilisation de ses données par tous les services au sein de l’entreprise.
Docsea propose des versions spécifiques Pêche, Offshore.
www.docsea.com
MATRA Électronique
MATRA Électronique se positionne comme un équipementier capable à partir d’un cahier des charges de concevoir,
fabriquer, intégrer et accepter des équipements électroniques complets. Ses principaux domaines d’expertise ont été mis
en place à partir de leur métier de base : l’électronique embarquée destinée à des systèmes de défense. Aujourd’hui, il
est également implanté dans des domaines connexes qui ont tous en commun le haut niveau d’exigences de leurs clients
et la longueur des cycles de vie de leurs matériels : l’aéronautique civile et militaire, la recherche pétrolière, le médical.
www.matra-electronique.com
Transas Mediterranean
Transas Mediterranean SAS assure la vente et la maintenance de produits software innovants et de solutions intégrées
sur toute la zone méditerranéenne : outils d’aide à la navigation embarqués, systèmes de surveillance côtière et de trafic
maritime et simulateurs de navigation.
Divers
Membre du CMF - www.logbooks-journauxdebord.com
Logbooks Journaux de Bord
Logbooks propose tous les registres et réglementations nécessaires sur les navires de commerce (journal de bord, registres
ISPS, …).
amer
Le domaine maritime français va bientôt être accru d’environ 10 %, conséquence du programme EXTRAPAC
de l’ONU.
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© Artway Management
Artway management
Spécialisé en Systèmes de Management Intégrés HSQE (Sécurité, Sûreté, Qualité, Environnement),
Artway Management a développé des solutions innovantes :
• Shipping Process manager © : suite progicielle,
• Conseil, Formation, On-line maintenance : services personnalisés.
Optimisant la conception et la gestion HSQE de toute compagnie, ces solutions bénéficient de
l’expérience de plusieurs années avec 3 000 utilisateurs dans le monde.
www.artway.com
Index
A
AAA MARINE.........................................................
ABC RM ................................................................
ACE MANAGEMENT..............................................
ACOMM 2005.......................................................
ADAM ASSURANCES.............................................
AFFREMARINE ......................................................
AGENCE MARITIME DE L’OUEST ..........................
AGENCE SURTYMAR.............................................
AGENTS MARITIMES ET CONSIGNATAIRES DE
FRANCE.................................................................
ALISKER.................................................................
ANTICIP ................................................................
AREVA MULTIBRID................................................
ARIANE MARINE ...................................................
ARMATEURS DE FRANCE......................................
ARTWAY MANAGEMENT ......................................
ASCOMA MARITIME .............................................
ASSOCIATION AMICALE DES ADMINISTRATEURS
DES AFFAIRES MARITIMES ....................................
ASSOCIATION DES ANCIENS ELEVES DE L’ECOLE
NAVALE.................................................................
ASSOCIATION FRANCAISE DE DROIT MARITIME
AUTOMATIC SEA VISION......................................
AXA CORPORATE SOLUTIONS .............................
AXSMARINE ..........................................................
B
BARRY ROGLIANO SALLES ...................................
BASSIN DES CARENES...........................................
BNP PARIBAS ........................................................
BOURBON............................................................
BP2S......................................................................
BRETAGNE PÔLE NAVAL.......................................
BRITTANY FERRIES ................................................
BROSTRÖM TANKERS FRANCE ............................
BUREAU VERITAS..................................................
C
CABINET GABONAIS D’EXPERTISES MARITIMES ..
CABINET ISABELLE CORBIER ................................
CALYON ...............................................................
CAP-MARINE .........................................................
CCI DU HAVRE .....................................................
CCI MARSEILLE PROVENCE ..................................
CEGELEC ...............................................................
CENTRE D’ETUDES ET DE LA PRATIQUE DE LA
SURVIE ..................................................................
CERCLE DE LA MER...............................................
CETMEF.................................................................
CHALUS CHEGARAY & Cie ...................................
CHAMBRE ARBITRALE MARITIME DE PARIS .........
CHAMBRE NATIONALE DES COURTIERS
MARITIMES DE FRANCE........................................
CHAMBRE SYNDICALE DES COURTIERS
D’AFFRETEMENT...................................................
CIMENTS CALCIA (AUTF) ......................................
CIRCE ....................................................................
CLIC & SEA............................................................
CLYDE & CO PARIS ...............................................
CMA-CGM ............................................................
COFREPECHE........................................................
COMITE NATIONAL DES PECHES MARITIMES ET
DES ELEVAGES MARINS ........................................
COMITE REGIONAL NORD DES PECHES
MARITIMES ET DES ELEVAGES MARINS ................
COMPAGNIE ARMORICAINE DE NAVIGATION....
COMPAGNIE D’EXPLOITATION DES PORTS .........
COMPAGNIE DU PONANT...................................
CONSEIL SUPERIEUR DE LA NAVIGATION DE
PLAISANCE ET DES SPORTS NAUTIQUES .............
CONSTRUCTIONS MECANIQUES DE
NORMANDIE ........................................................
CONTAINER TERMINAL SERVICES ........................
COOPERATION MARITIME ..................................
CORRODYS...........................................................
CREDIT COOPERATIF ...........................................
D
D2M CONSULTANTS ............................................
DAHER ..................................................................
DCI / NAVFCO ......................................................
DCNS ....................................................................
DELOM PORTUAIRE .............................................
DNV FRANCE........................................................
DOCSEA................................................................
E
EB CONSEILS ........................................................
ECOCEANE............................................................
ECOLE CENTRALE DE NANTES - LABORATOIRE
DE MECANIQUE DES FLUIDES .............................
ECOLE DE MANAGEMENT DE NORMANDIE IPER.......................................................................
EITZEN CHEMICAL FRANCE .................................
ENERTRAG ............................................................
EUROMED MANAGEMENT...................................
EUROTRANS CONSULTANTS................................
F
FEDERATION DES INDUSTRIES NAUTIQUES........
FEDERATION FRANCAISE DES PILOTES
MARITIMES ...........................................................
FEDERATION FRANCAISE DES PORTS DE
PLAISANCE............................................................
FEDERATION FRANCAISE DES SOCIETES
D’ASSURANCE ......................................................
FILHET-ALLARD MARITIME ...................................
FIMAR ...................................................................
FRANCE P & I ........................................................
G
GAZOCEAN ..........................................................
GENAVIR ...............................................................
GERMANISCHER LLOYD FRANCE.........................
GICAN...................................................................
GIDE LOYRETTE NOUEL .......................................
GRAND PORT MARITIME DE LA ROCHELLE ........
GRAND PORT MARITIME DE MARSEILLE-FOS .....
GRAND PORT MARITIME DE NANTES SAINT-NAZAIRE.....................................................
GRAND PORT MARITIME DU HAVRE...................
GROUPAMA TRANSPORT.....................................
GROUPE EYSSAUTIER ...........................................
18
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50
55
45
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26
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47
GROUPE SAVE ......................................................
GUIAN ..................................................................
H
H2P CONSULTING ...............................................
HOLMAN FENWICK & WILLAN............................
HORTON INTERNATIONAL FRANCE....................
HYDROCEAN........................................................
I
IFREMER................................................................
INFOMER ..............................................................
INSTITUT FRANÇAIS DE LA MER ..........................
INSTITUT OCEANOGRAPHIQUE ..........................
J
JIFMAR OFFSHORE SERVICES ...............................
JLMD ....................................................................
K
KARGUS SEA INTERCONNECTION.......................
KEROICA ...............................................................
L
LA COMPAGNIE DU VENT....................................
LA TOULINE..........................................................
LBC TANK TERMINALS..........................................
LE TREPORT SHIPPING STEVEDORING ................
LLOYD’S REGISTER EMEA......................................
LOGBOOKS JOURNAUX DE BORD ......................
LOUIS DREYFUS ARMATEURS ..............................
M
MAERSK FRANCE ..................................................
MARFRET ..............................................................
MARINE & TRANSPORT RISK MANAGEMENT ......
MARINE NATIONALE ............................................
MARITIME LOGISTICS & TRADE CONSULTING....
MASSON MARINE ENGINEERING.........................
MATRA ELECTRONIQUE.......................................
McLEANS .............................................................
MER ET MARINE.COM ..........................................
MOBILIS................................................................
MUSEE NATIONAL DE LA MARINE .......................
N
NASS & WIND OFFSHORE ...................................
NAUSICAA ............................................................
NAVISPEC..............................................................
NORTON ROSE LLP ..............................................
P
PELAGOS .............................................................
PÔLE MER BRETAGNE...........................................
PÔLE MER PACA ...................................................
PORT DE CALAIS (CCI DE CALAIS)........................
PORT REVEL..........................................................
PRICEWATERHOUSECOOPERS ENTREPRISES.......
PRÜFTECHNIK FRANCE ........................................
R
RDM CONSULTANTS ............................................
ROMAIN PAGES EDITIONS ...................................
RT & A...................................................................
S
S2F CONSEIL.........................................................
SAGEM DEFENSE SECURITE..................................
SAINT-NAZAIRE MARINE ......................................
SCP GAUTIER VROOM & ASSOCIES - INCE&CO..
SCP RICHEMONT NICOLAS & ASSOCIES .............
SCP SHUBERT COLLIN & ASSOCIES .....................
SCP VILLENEAU-ROHART SIMON ........................
SEA-TANKERS ........................................................
SEAORBITER..........................................................
SEATRANS MARITIME ...........................................
SEINE ALLIANCE....................................................
SERMAP ................................................................
SHIP-WASTE AGENCY ...........................................
SHOM ...................................................................
SIRENA ..................................................................
SM2 SOLUTIONS MARINES...................................
SOCATRA ..............................................................
SOCIETE CENTRALE DE CREDIT MARITIME
MUTUEL ...............................................................
SOCIETE DE DEPOT DE LA PALLICE......................
SOCIETE GENERALE CIB .......................................
SOCIETE MARINE DE SERVICE ..............................
SOCIETE NATIONALE DE SAUVETAGE EN MER ....
SODENA ...............................................................
STX EUROPE .........................................................
SYNDICAT DES ENERGIES RENOUVELABLES........
SYNDICAT FRANÇAIS DE L’AQUACULTURE
MARINE ET NOUVELLE.........................................
T
TEMPORIS PÔLE NAVAL .......................................
TERRE ENTIERE .....................................................
THALES .................................................................
THALOCEA CAPITAL PARTNERS ...........................
THOMSEA .............................................................
THREE GORGES CONSULTING.............................
TOPP DECIDE .......................................................
TOTAL ...................................................................
TRANSAS MEDITERRANEAN .................................
TRANSPORT MARITIME CÔTIER (TMC) ................
U
UCAMAT ...............................................................
UNIM ....................................................................
UNION DES ARMATEURS A LA PÊCHE DE
FRANCE.................................................................
UNION DES PORTS DE FRANCE...........................
UNION NATIONALE DES PRODUCTEURS DE
GRANULATS..........................................................
UNION PROFESSIONNELLE DES EXPERTS
MARITIMES ...........................................................
UNIVERSITE DE NANTES.......................................
V
V.NAVY ..................................................................
VALOREM..............................................................
VAN VOOREN.......................................................
W
WORMS SERVICES MARITIMES.............................
WPD OFFSHORE FRANCE ....................................
X
XAG CONSEIL .......................................................
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annuaire du maritime :
Principales Administrations et Institutions
non membres du CMF
• Institut Maritime de Prévention - IMP
60, Avenue de la Perrière
56100 Lorient
Tél : 02 97 35 04 30
www.imp-lorient.com
• Service d’Informations et de Relations Publiques
de la Marine (SIRPA)
2 rue Royale
75008 Paris
Tél : 01 42 92 16 39
www.defense.gouv.fr/marine
• Secrétariat d’Etat à l’Outre-Mer
27, rue Oudinot
75007 Paris
Tél : 01 53 69 20 00
www.outre-mer.gouv.fr
• Ministère de l’Alimentation, de l’Agriculture et de
la Pêche
78, rue de Varenne
75394 Paris 07 SP
Tél : 01 49 55 48 80
www.agriculture.gouv.fr
Dont :
• Direction des Pêches Maritimes et de
l’Aquaculture (DPMA)
78, rue de Varenne
75349 Paris 07 SP
Tél : 01 49 55 82 01
• Ministère de l’Economie, de l’Industrie et de
l’Emploi
139, rue de Bercy
75572 Paris cedex 12
Tél : 01 40 04 04 04
www.minefe.gouv.fr
Dont :
• Direction Générale des douanes et des droits
indirects (DGDDI)
11, rue des Deux-Communes
93558 Montreuil Cedex
Tél : 01 40 04 04 04
www.douane.gouv.fr
En France :
• Secrétariat Général de la Mer
16 boulevard Raspail – 75007 Paris
Tél : 01 42 75 66 00
www.sgmer.gouv.fr
• Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer
Grande Arche
Tour Pascal A et B
92055 La Défense Cedex
Tél : 01 40 81 21 22
www.developpement-durable.gouv.fr
Dont :
• Secrétariat d’État chargé des Transports (auprès
du MEEDM)
40, rue du Bac
75007 Paris
Tél : 01 40 81 21 22
• Direction Générale des infrastructures, des
Transports et de la Mer (DGITM)
Grande Arche, Paroi Sud
Tél : 01 40 81 21 22
www.mer.gouv.fr
• Direction des Affaires Maritimes (DAM)
Arche Sud
Tél : 01 44 49 80 00
www.mer.equipement.gouv.fr
• Direction des Transports Maritimes, routiers et
fluviaux (DTMRF)
La Grande Arche
Tél : 01 40 81 72 10
www.transports.equipement.gouv.fr
• Établissement National des Invalides de la
Marine (ENIM)
3, place de Fontenoy
75700 Paris 07 SP
Tél : 01 44 49 87 88
www.enim.eu
• BEAmer (bureau d’enquêtes sur les événements
de mer)
Tour Pascal B - Antenne Voltaire
Tél : 01 40 81 38 24
www.beamer-france.org
En Europe :
• Commission Européenne
DG Pêche et Affaires Maritimes
B – 1049 Bruxelles
http://ec.europa.eu/maritimeaffairs
63
sommaire
Préface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2e de couv
Introduction de François Fillon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
L’importance du « fait maritime » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Le poids du maritime dans l’économie française . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
L’Europe et la France dans le cluster maritime européen . . . . . . . . . . . . . . .4
Les clusters maritimes en Europe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Deux grands projets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Les Pôles de compétitivité Mer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Les armateurs français . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
L’industrie parapétrolière et paragazière offshore . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
La construction et la réparation navales / Maintenance . . . . . . . . . . . . . . .15
Les industries et services pour la sécurité et sûreté maritime . . . . . . . . . . .19
Les énergies marines renouvelables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Les ports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
La logistique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
L’action de l’état en mer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Le nautisme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Les équipements et services pour l’environnement . . . . . . . . . . . . . . . . .37
La recherche scientifique maritime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
La pêche et les produits de la mer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
L’assurance maritime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Le courtage maritime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Le financement maritime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
La classification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
La formation et l’emploi maritimes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Last but not least . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
Annuaire des principales administrations et institutions . . . . . . . . . . . . . .63
Couverture : création Jacques Rougerie Architecte.
64
64
L’équipe du CMF (photo de gauche à droite) : Philippe Perennez, Marie-Noëlle Tiné, Francis Vallat, Alexandre Luczkiewicz.
Ont particulièrement contribué à la conception de cette brochure : Bertrand, Boris, Jean-Pierre et Nathalie, que nous
remercions de leur disponibilité.
À propos du CMF
Le site Internet www.cluster-maritime.fr
la référence de l’économie maritime française
Plus d’1 million de pages lues depuis le lancement du site en décembre
2006, avec une moyenne de 45 000 par mois depuis début 2009
Fréquentation
de notre site Internet
(moyenne mensuelle)
sept 2009
2008
L’agenda du CMF, les salons et conférences maritimes à venir
Les analyses et les chiffres de l’économie maritime française
53 000
36 000
2007
Tous les secteurs d’activité du maritime, rubrique par rubrique
L’annuaire bilingue de nos membres par fiches, classées par secteur
2006
12 000
4 000
Nos actions, nos coups de cœur
Une zone de téléchargement dédiée (34 400 téléchargements à août 2009) avec notamment :
• Les brochures du CMF (éditions 2006/2007/2008) : 5 500 téléchargements
• L’annuaire des experts maritimes : téléchargé 2 100 fois
• Les rapports des groupes de synergies :
- « Contribution à la réflexion sur l’évolution des Ports autonomes » : 3 200 téléchargements
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- « Vers une Académie universitaire maritime » : 750 téléchargements
Ils ont écrit de nous (extraits) :
« Petit à petit grâce à vous, le regard des français va se tourner un peu plus vers l’immensité océane. »
« Votre site Internet constitue une mine d’informations sur les différents secteurs maritimes et leurs acteurs français. »
« À votre buffet networking, j’ai l’impression d’avoir effectué - en près de 3 heures « seulement » - une semaine entière de
travail. »
« Bravo pour tout ce que le CMF a fait pour le Grenelle de la Mer ! »
« Je suis très heureux et fier d’être membre du CMF, dont les travaux nous apportent beaucoup, dans le développement de
nos activités dans le secteur maritime. »
Rendez-vous sur notre site Internet www.cluster-maritime.fr à la rubrique « adhérer »,
onglet « comment adhérer »
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