Communiqué de Presse - Ventoux trial Classic

Communiqué de Presse
“ Doublement de l’A9 bis, LGV / Fret, Gare TGV, quartiers OZ,
ODE et Urban Park…
Lattois, on ne vous dit pas tout ! ”
Jeudi 13 février, à 18h30 s’est déroulée à Boirargues, la première réunion publique de Jean Noël FOURCADE,
candidat aux élections municipales de Lattes à la tête de la liste « Ensemble Aimons Lattes », liste d’Union du
Centre et de la Droite, soutenue par l’UMP et l’UDI.
Cette rencontre, regroupant plus de 120 personnes, concernait l’urbanisation du quartier de Boirargues et les
principales nuisances auxquelles les Boirarguais seront rapidement confrontés :

Construction de plus de 1 500 logements des quartiers OZ, ODE et Urban Park, dont 30% de logements
sociaux, dans les six ans à venir.
 Doublement de l’A9,
 Construction de la nouvelle ligne grande vitesse / fret et de la nouvelle GARE TGV.
UN CONSTAT
JNF: « le Maire ne vous défend pas ! »
Jean Noël FOURCADE a dénoncé le choix du Maire Cyril MEUNIER d’offrir une partie de notre territoire à l’appétit
urbanistique démesuré de Montpellier et abandonner ainsi tout un quartier de notre commune (Boirargues).
JNF: « La pression démographique est forte. Si elle sert le développement de notre Agglomération, elle ne peut
pas se faire uniquement au détriment des Lattois. Aujourd’hui tous les projets sont conçus en tournant le dos à
Boirargues. Ce sont de véritables remparts qui vont s’ériger autour du quartier et l’enclaver définitivement. »
JNF:« le Maire est isolé ! »
Jean Noël FOURCADE a dénoncé aussi un isolement de Cyril MEUNIER au sein des instances de
l’Agglomération.
JNF:« Maintenant que l’Agglomération a obtenu ce qu’elle voulait, qu’elle a obtenu la maîtrise du foncier pour
relier Montpellier à la mer, elle n’a plus besoin de Cyril MEUNIER ! »
JNF:« Le Maire ne s’intéresse pas à ses dossiers ! »
Jean Noël FOURCADE a expliqué que, derrière ce qui est annoncé par le Maire, se cache une vérité bien moins
reluisante.
JNF: « Le Maire a découvert au démarrage des travaux de l’A9 et de la LGV, qu’il manquait des murs anti-bruit. Il
s’est alors agité pour finalement se vanter, dans une publicité aux frais des contribuables lattois, et sans même
évoquer le travail remarquable de trois associations de quartier, d’avoir obtenu 3 kms de murs supplémentaires…
FAUX! Ces hypothétiques nouveaux murs seraient réalisés à coût constant ! On déplace certaines
protections pour boucher les trous. Quelle est la réalité du dossier aujourd’hui ?
Le maire n’est pas un technicien, soit il n’en sait rien, soit il s’est fait berné.»
Jean Noël FOURCADE, s’appuyant sur son expertise d’ingénieur et cartes à l’appui, a révélé et démontré que :
 la gare TGV, contrairement à ce qui est annoncé par le maire, ne sera pas enterrée.
 la ligne TGV va culminer à 8m au dessus du terrain naturel au droit du Mas Rouge.
 Au droit de Boirargues, des murs anti-bruits sont prévus au nord de l’ouvrage A9 bis (coté Montpellier)
mais pas au sud (coté Lattes).
 les murs anti-bruit sont de 3m de haut au nord de la LGV (côté Montpellier) et seulement de 1.80m au sud
(côté Lattes).
 De nombreux tronçons, dont la totalité du viaduc très proche de Boirargues, ne seront pas protégés par
des murs anti-bruit absorbants le son mais par des parois transparentes en plastique qui, de surcroît,
réfléchiront les sons de l’autoroute vers Lattes.
 le seuil acoustique réglementaire à ne pas dépasser pour le ferroviaire étant une moyenne de 58 décibels
la nuit et de 63 décibels le jour, les riverains ne seront pas protégés pour les pics de 90 décibels (bruit
d’une tondeuse à gazon) lors du passage de chaque train (toutes les 6 minutes de jour et 20 minutes de
nuit), le temps calme entre deux trains permettant de faire baisser la moyenne.
 les vents dominants de Nord Ouest, même s’ils sont pris en compte dans les études acoustiques, vont
amplifier les nuisances sur Boirargues en raison de la faiblesse des protections présentes sur le viaduc.
Concernant l’urbanisation, Jean-Noël FOURCADE a démontré qu’en l’état, les projets de OZ, ODE et Urban Park
vont :
 enclaver définitivement le quartier de BOIRARGUES, déjà isolé de Lattes, par des axes routiers sous
dimensionnés et insuffisants.
 générer de gros problèmes de circulation car les nouveaux axes de déplacements pressentis sont
insuffisants et mal placés.
DES SOLUTIONS
Jean Noël FOURCADE a présenté des solutions innovantes pour lutter contre ces nuisances :
JNF : « Des solutions existent. Demain, en tant que Vice-président de l’Agglomération, je pèserai de tout mon
poids politique et de toute mon énergie pour protéger les Lattois. Nouvel élu, nouvelles règles ! »
Désenclaver Boirargues :
 création de deux axes verts sécurisés pour les piétons et les vélos : un premier reliant Boirargues à
Lattes Centre, le long de la Lironde, l’autre reliant Boirargues à la future gare TGV.
 création d’un axe routier de contournement au nord de Boirargues qui rejoint la voie rapide à hauteur
de l’échangeur de CABESTO, pour desservir les futurs quartiers de la Gare et préserver la tranquillité de
Boirargues,
 intégrer un axe routier large, sécurisé, reliant Boirargues et Lattes Centre, et l’intégrer dans le projet
ODE, avec la re-qualification des zones commerciales du Solis et du Soriech,
 construire un arrêt de tramway à hauteur du garage MORABITO, parce que les riverains déjà en place
doivent aussi pouvoir accéder aux transports en commun.
Réduire les nuisances de l’A9 et de la LGV :
 une étude en cours avec une entreprise privée envisage, par la mise en place de panneaux
photovoltaïques le long des murs anti-bruits, de financer une somme très importante de travaux
supplémentaires pour améliorer le confort des Lattois. Murs supplémentaires, plus hauts ou de meilleure
qualité (au delà de la norme A3, par exemple).
 négocier un protocole avec la SNCF pour la mise en œuvre de « périodes de moindre bruit. ». Il s’agit,
comme cela se fait déjà avec les aéroports, de définir des plages horaires sensibles (ex : 20h-23h) durant
lesquelles les trains seront moins nombreux ou circuleront moins vite.
 Mettre en place avec la SNCF un protocole à l’usage des conducteurs de train pour définir des
« procédures anti-bruits » permettant de limiter la nuisance à sa source (limitation de vitesse,
conduite éco-responsable…).
JNF : « Les murs anti-bruits de bonne facture, ne baissent le bruit que de 10 décibels. Ils sont évidemment un
élément de solution mais il faut aussi agir sur l’exploitant de la ligne pour limiter les nuisances.»
• Mettre en oeuvre un audit annuel, réalisé par un organisme indépendant, pour évaluer l’efficacité réelle
des protections anti-bruits et les compléter en cas de non respect des normes en vigueur.
• informer clairement et régulièrement les Lattois et mettre en place une table ronde regroupant
Municipalité, Agglomération de Montpellier, porteurs de projets, riverains et associations (Port Ariane
Action, Comité de Vigilance Lattes-Maurin, Collectif Boirargues…)