Etapes N4 - Claude Ponsolle

Exé étapes N°4 5/07/2002 15/07/02 18:14 Page 1
> ON PEUT VOUS AIDER ?
SVP ! Pour aller à la Gare Routière ?
Depuis le 2ème semestre 2001 et pendant
toute la durée des travaux du Pôle St
Charles, votre gare routière a été transférée provisoirement place Victor Hugo,
entre l’avenue du Général Leclerc et le
boulevard Desplaces.
Plus tard, cet emplacement sera réaménagé en parvis piétonnier. La gare routière définitive s’intégrera dans le Pôle de
Transport mettant ainsi de plain-pied
l’arrivée de vos trains et le départ de vos
bus et réciproquement.
Depuis janvier 2002, l’entrée et la sortie
de la gare routière s’effectuent par le
boulevard Desplaces, le boulevard Charles
Nédelec étant réservé au stationnement
des cars longue durée.
À la descente de votre train en Gare
Saint-Charles, pour rejoindre votre correspondance à la gare routière, empruntez
la passerelle, située à l’entrée principale
nouvellement aménagée. Elle longe le
boulevard Bourdet et vous conduit rapidement à vos lignes départementales,
régionales et internationales.
Quand ?
15 quais d’embarquement assurent 600
mouvements de cars par jour (300
départs et 300 arrivées) : le premier part
vers 5h50 et le dernier arrive à 23h30.
Un renseignement ?
Un guichet est à votre disposition en permanence et vous informe sur la quarantaine de lignes desservant la gare routière.
Acheter votre billet ?
• Pour le réseau départemental : 2 personnes en permanence + 3, le lundi
matin. Au total, 5 personnes + un
vacataire supplémentaire le dimanche
sont à votre écoute.
• Pour les lignes régionales : 1 personne
sans interruption.
• Pour les lignes EUROLINES (international) : 2 personnes en continu.
• Pour INTERCARS (international) :
Votre gare routière est ouverte tous les
jours de l’année sauf le 1er mai.
Elle vous accueille :
de 6h15 à 19h du lundi au vendredi,
de 6h30 à 18h30 le samedi,
de 7h30 à 12h30 et de 13h30 à 18 h le
dimanche.
De Marseille à l’Aéroport
Marseille-Provence ?
La navette est située Square Narvik,
hors gare routière, à côté de la déposeminute aménagée pour les taxis et les
voitures.
La Gare Routière provisoire.
> INTERVIEW DE MONSIEUR PHILIPPE GALY
Philippe Galy, initiateur de la
Mission de Coordination de la
Gare St-Charles et de son
quartier.
Cette mission, conduite par ses
soins pendant plus d’un an, se
poursuit.
Quelles nouvelles mesures sont
envisagées afin d’améliorer
l’image de la Gare St-Charles
et de sécuriser ses abords ?
“La SNCF et ses partenaires (État,
Région, Département, Ville...) mettent tout en oeuvre pour faire du
Pôle St-Charles un lieu de vie agréable, ouvert sur les quartiers qui
l’entourent. Les grands chantiers en
La Bataille de Narvik.
Le port de Narvik assurant le
transit du minerai de fer suédois
utilisé par l'Allemagne, le 9 avril
la Kriegsmarine s'empare d'Oslo
tandis que le Général Dietl se
rend maître de Narvik. Les
Franco-Britanniques souhaitent
barrer la route du fer à Hitler : le
10, la Royal Navy contre-attaque
et coule les destroyers allemands.
cours ne leur font pas négliger pour
autant les atouts exceptionnels que
la Gare St-Charles possède depuis
plus de 150 ans et qui font son originalité légendaire. En effet, perchée
en haut de ses escaliers monumentaux, la gare de Marseille comble le
voyageur d’une vue unique : du premier coup d’oeil, il embrasse toute
la ville! À sa gauche, le Square
Narvik lui offre verdure, ombre et
halte rafraîchissante en pleine ville.
Quelle autre grande gare délivre un
billet avec un aussi beau spectacle à
l’arrivée? De tels privilèges doivent
se préserver, c’est pourquoi la réhabilitation du Square Narvik fait parEntre le 15 et le 18, 33000 soldats anglais, français et polonais
prennent position à 60 km de
Narvik. Le général français
Emile Béthouart avec une demibrigade de chasseurs alpins, une
brigade et demi de légionnaires et
une brigade polonaise tentent
courageusement un débarquement afin de déloger Dietl. Le 28
mai 1940, Narvik est conquis
tie de l’embellissement de l’ensemble du Pôle St-Charles. Pour être
mieux protégé des diverses déprédations, occupations sauvages, nuisances et diverses activités nocturnes, le
square devrait être fermé la nuit.
Ainsi, à nouveau, le voyageur de
passage qui s’y arrêtera un moment
goûtera tout son charme. Et s’il s’étonne du nom donné à cet endroit
si calme, la stèle à la mémoire des
troupes françaises et alliées qui s’unirent en 1940 aux norvégiens de
Narvik pour barrer “la route du fer”
aux Allemands, lui donnera une
réponse émouvante.”
par le Général Béthouart.
Seule victoire française de ces
années 39-40, la bataille de
Narvik connaîtra toutefois un
succès éphémère puisque le corps
expéditionnaire allié devra quitter sa position à cause de la
déroute franco-britannique en
Belgique. Ce qui permettra aux
Allemands de récupérer le port
sans tirer un coup de feu.
i Brèves >
Pendant les travaux,
l’accueil des trains
continue !
La gare ferroviaire reste bien-sûr en
activité et s’organise au fur et à mesure
de l’avancée des chantiers pour assurer
aux voyageurs accueil et services dans
les meilleures conditions possibles.
Quel quai, à quelle heure ?
Le grand tableau lumineux des départs
succède maintenant à l’ancien tableau
noir. Ses informations sont complétées
sur chaque quai par deux écrans reprenant les départs et les arrivées des trains.
La signalétique d’orientation à l’intérieur de la gare a été améliorée : plus
grande, plus lisible, il suffit de lever les
yeux pour repérer les services, les sorties, le métro, les taxis... L’ascenseur
incliné est désormais en service : pour
l’utiliser, il suffit de demander au personnel de l’accueil de l’activer. L’accès à
la station de taxis est grandement facilité pour les voyageurs chargés de bagages. D’autre part, les escalators de la
gare sont opérationnels ainsi que ceux
du métro qui ont terminé leur “lifting”.
Jour après jour, les voyageurs, habitués
ou de passage, prennent leurs nouvelles
marques.
Où acheter son billet ?
Après trois mois de travail de nuit afin
de moins gêner les voyageurs, la grande
billetterie est achevée. Adieu donc aux
bungalows.
N’oubliez pas ! Un deuxième
Espace de Vente est à votre disposition
sur le quai 1 : composé de 5 guichets, il
peut vous faire gagner du temps suivant
les périodes d’affluence. Vous pouvez
utiliser également les automates dans le
hall et les boutiques SNCF : Marseille
en compte désormais 5 avec celle de
Grand Vitrolles.
Où se garer ?
> P1 : Situé sous le Square Narvik, ce
parking est ouvert aux stationnements
de courte durée.
> P2 : Conseillé pour vos stationnements de moyenne et longue durée,
vous y accédez par la rue des Abeilles et
le Boulevard Voltaire.
> P3 : situé le long des voies 3 et 5,
il est utilisé en majorité par les compagnies de location de véhicules.
> Dépose-minute : complétant
la dépose-minute du Square Narvik,
très pratique si vous venez du centreville, pensez à l’arrêt-minute ouvert
sur le Boulevard Charles Nédelec, à
l’angle du Boulevard Bourdet : il permet de déposer les voyageurs en
venant du Nord : de là, la passerelle les
conduit directement à la Gare.
Votre gare jour après jour...
Pendant ce temps, vous verrez en gare
la pose du mobilier de quai et la réfection progressive du sol.
étapes
vers le
nouveau pôle transport
L E T T R E D ’ I N F O R M AT I O N N ° 4 - J U I L L E T 2 0 0 2
édito
Le grand
tournant
L’été 2002 voit les travaux de St
Charles entrer dans une phase de
grande envergure et ce N°4 souligne
une étape charnière vers votre futur
Pôle de Transport.
Depuis la fermeture de la rue
Honnorat, une partie de ce qui est
déjà “la gare historique” est en train
de disparaître pour céder la place à
une immense excavation, chrysalide
qui donnera naissance à la Grande
Halle. L’espace d’un jour ou d’une
nuit, des morceaux de macadam,
des pans entiers de bâtiments, dont
les fameux “camemberts,” s’effacent
pour laisser le champ libre au
ballet des engins de chantier.
Parallèlement, le tunnel poursuit
son avancée : pour y voir plus clair,
suivez la visite guidée !
Toujours dans le même temps, si la
gare est en travaux, son activité n’en
est pas ralentie pour autant. “Ça
roule” même fort sur rail, avec les
TGV et les TER en pleine croissance, comme en gare où toujours
plus de voyageurs doivent être
accueillis, informés, orientés...
Découvrez avec nous comment
fonctionne la Gare St-Charles en
attendant le nouveau Pôle
Transport. Voici donc une nouvelle Étape décisive sur plusieurs
fronts : en sous-sol comme en
surface, à l’intérieur de la Gare et
tout autour, dans le quartier...
Vous vivez actuellement un
grand moment dans l’histoire de
Marseille : le futur Marseille-St
Charles prend corps. Chaque
jour, il se passe quelque chose
ici, là, sous vos pieds ou derrière
ce mur, même si le paysage semble peu évoluer aux yeux des
passants forcément impatients.
Ensemble, levons le voile !
DOSSIER
“Le bout
du tunnel !”
page1
CHANTIER
“Visite guidée du tunnel”...
Les travaux sous l’escalier
monumental : page 2
Le “Trou” de la
Grande Halle,
Brèves :
page 3
i
On peut vous aider ?
Interview à propos
du Square Narvik :
page 4
DOSSIER > Chantier
“Le bout du TUNNEL !”
Paradoxalement, la clé de voûte
de la future grande gare européenne du troisième millénaire
telle que la projette le Pôle de
Transport St Charles est... souterraine !
En effet, le concept même de
pôle multimodal exige la correspondance des différents modes
de transport tout en fluidifiant
les flux voyageurs-automobilis-
tes-piétons. Lieu de vie et d’échange, il doit rester ouvert sur
les quartiers qui l’entourent, vers
le centre-ville comme vers les autres métropoles.
Dans cette optique, le principe
d’un tunnel assurant le transit des
véhicules, du sud vers le nord,
s’est imposé.
Ses buts : désengorger le trafic de
surface en l’allégeant des automo-
bilistes pressés de rejoindre l’autoroute, tout en permettant aux
voyageurs d’accéder aux différents
transports et aux voitures de stationner en parkings souterrains.
Ce qui permettra d’aménager
l’espace ainsi libéré afin d’améliorer le cheminement des piétons et
le cadre de vie des riverains.
Ce tunnel, c’est l’artère principale
de la future gare : sans cette aorte,
Axe du
“tronçon central”
c’est l’asphyxie.
Aujourd’hui,
juillet 2002.
Ce tunnel destiné aux voitures
particulières est à sens unique,
avec deux entrées - l’une Bd
Voltaire, l’autre Bd d’Athènes - et
une sortie tout près de l’autoroute A7 permettant de quitter
Marseille en une minute. Les travaux s’échelonnent en plusieurs
tranches et concernent tour à tour
divers points stratégiques du
quartier. Entrepris en 2000, un
premier tronçon est déjà réalisé,
1ère étape de la percée du tunnel
les deux suivants sont en cours, en
attendant celui qui permettra le
raccordement à l’autoroute A7 en
2003.
Visite guidée
Exé étapes N°4 5/07/2002 15/07/02 18:14 Page 3
i Brèves >
DOSSIER > Chantier
Les prochains
rendez-vous du
Pôle St-Charles...
Sous le tunnel, on veille...
La grande Halle
Visite guidée...
Tronçon VOLTAIRE
ACCÈS
AUTOROUTE
ACCÈS
TUNNEL
3
Radioscopie du futur Tunnel
Tronçon LECLERC
2
1
Tronçon Central
ACCÈS
TUNNEL
Maître d’ouvrage Ville de Marseille
Maître d’ouvrage SNCF
Le Grand escalier
Saint-Charles
Tronçon ATHÈNES
Calendrier,
étape par étape...
1. Sous les boulevards d’Athènes
Le Tunnel St-Charles en long et en large
et Voltaire : travaux commencés en
juillet 2001 et en cours.
Entrez...
2. Sous le Pôle de Transport :
1 Les véhicules venant du sud et du
centre-ville souhaitant rejoindre l’autoroute et les quartiers nord, accéderont
au tunnel soit par le Boulevard Voltaire,
soit par le Boulevard d’Athènes. Ces
deux premiers tronçons, 110 mètres
sous le Boulevard Voltaire et 225 mètres
sous le Boulevard d’Athènes, circule-
section centrale mise en chantier
début 2002.
3. Sous l’avenue Général Leclerc :
tronçon achevé en février 2001,
son prolongement par une trémie
de sortie (semi-enterrée et à ciel
ouvert) vers l’A7 devrait aboutir
en 2004.
ront chacun sur une seule voie et se
rejoindront sous l’escalier monumental
de la Gare.
2 À partir de l’escalier, le tunnel circulera sur deux voies. Dans cette section
centrale, il parcourt 260 mètres sous la
Grande Halle de la Gare St-Charles.
Il emprunte successivement la “boîte-
métro*” puis la zone du futur parking
de la gare. (Voir détails > Le Tunnel en
long et en large.)
3 Le tunnel se poursuit sous l’avenue
Général Leclerc en direction de l’autoroute A7. Un tronçon de 100 mètres est
déjà réalisé, il se raccordera à une trémie
de sortie directement reliée à l’autoroute.
* “Boîte Métro” : Réservation prévue pour un futur tunnel routier et réalisée lors de la construction du métro en 1977.
Les travaux sous l’escalier monumental.
Commencée à la fin de l’année 2001,
c’est l’étape la plus délicate des travaux.
Les tronçons Athènes et Voltaire se rejoignent sous l’escalier au niveau de la culée
Nord (sous son arche). L’architecture
remarquable du début du siècle de ce
grand escalier a imposé des contraintes
supplémentaires et exigé comme il se doit
des précautions draconiennes : reprise en
sous-oeuvre sous l’escalier, sélection de
techniques de construction particulières
et de soutènements pour assurer sa stabilité... Saviez-vous à ce propos que l’ossature de l’escalier monumental était en
bois? Par ailleurs, une équipe d’archéologues a suivi l’avancée des travaux.
Où en est-on ? En mai, les travaux
de stabilité étant achevés sous l’escalier, le
terrassement commence. Parallèlement,
les travaux de Génie Civil sont en cours
sous le bd Voltaire comme les terrassements sous le boulevard d’Athènes.
Les parties situées sous la future Halle et
le parking Honnorat sont sous maîtrise
d’ouvrage SNCF. Ceci a impliqué une
parfaite coordination technique des
méthodes d’intervention avec les sections
maîtrisées par la Communauté Urbaine
Marseille-Provence Métropole.
L’ensemble des travaux étant suivi par les
bureaux d’études des deux maîtres d’ouvrage.
Du nouveau côté sortie.
L’enquête publique prévoyant le prolongement de la trémie de sortie vers un carrefour giratoire, puis vers l’A7 est achevée
depuis avril 2002.
D’importantes études techniques sont à
présent en cours pour résoudre les
contraintes imposées par ce projet et le
finaliser. Ensuite, une fois les appels d’offres conclus, les travaux pourront commencer début 2003 et se terminer début
2004. De cette étape finale dépend biensûr la mise en service du tunnel dans son
ensemble.
Vue des travaux du “tronçon Voltaire”
du haut du grand escalier
> Un poste
de commande
centralisée.
Le tunnel St-Charles dans sa totalité,
depuis sa trémie d’entrée Boulevard
d’Athènes jusqu’à sa trémie de sortie au
niveau de l’autoroute (carrefour giratoire),
sera sous haute surveillance : en direct du
poste de commande centralisée du tunnel
du Vieux-Port, soit 780 mètres sous
contrôle continu !
Un réseau de surveillance télévisée,
relayé par caméras intérieures et extérieures et par un système de détection
automatique, permettra de visualiser en
temps réel tout incident ou anomalie
sous le tunnel.
> Un niveau de sécurité
optimum.
Les équipements de sécurité du tunnel
St-Charles sont conçus pour assurer aux
usagers les meilleures conditions qui
puissent exister lors de sa mise-en-service : il intègre par exemple les normes
prescrites par la Circulaire Mont-Blanc
du 25 août 2000 et son accès sera donc
interdit aux Poids Lourds.
Ils comprennent 3 issues de secours, 6
niches de sécurité et d’incendie équipées de bornes d’appel d’urgence, 3
zones de refuge et un local technique
centralisant les informations maîtrisant
la gestion des équipements.
Des dispositifs de signalisation sophistiqués détectent en amont de chaque tré-
mie tout véhicule hors gabarit, neutralisent une voie de circulation ou interdisent s’il le faut l’accès au tunnel.
> Un confort
au dessus de tout
soupçon.
La ventilation mécanique longitudinale
du tunnel est équipée de 5 batteries
d’accélérateurs et fonctionne automatiquement en liaison avec les indications
des capteurs de pollution et de fumée
implantés dans le souterrain : ils la suractivent quand les niveaux de CO2 ou
d’opacité le nécessitent.
Les communications sont suivies par
écoute radio et rapidement rétablies en
cas de coupure.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Le “Trou”
GROS PLAN
La fin des camemberts :
impressionnant...
Les fameux “camemberts” qui abritaient les locaux techniques au pied de
la Direction Régionale de la SNCF ne
font plus partie du paysage du quartier : ils empiétaient sur la future rue
intérieure du Pôle St Charles. Miavril, les mâchoires d’acier d’une grignoteuse ont découpé tranche par
tranche ces roues de béton comme de
vulgaires fromages, méthodiquement,
pendant que le personnel poursuivait
son travail dans les locaux voisins.
C’était le feu vert indispensable aux
travaux d’excavation et à la mise-enplace des fondations de la Grande Halle.
de la Grande Halle...
L’excavation du sol à l’emplacement de
la future Grande Halle restera sans
doute gravée dans nos mémoires de
marseillais autant que le “Trou des
Halles” avant l’actuel Centre Beaubourg.
D’une profondeur de 16 mètres, elle est
rendue nécessaire pour niveler son terrain en pente. Deux gigantesques grues
seront érigées d’ici la fin de l’année au
fond de cet immense trou. Après ces
travaux de terrassement qui représentent l’évacuation de 70 000 m3 de terre,
vous assisterez alors à leur activité titanesque : la mise en place du tunnel, les
premières fondations de la Grande
Halle, puis la construction d’un des
plus grands bâtiments publics de
Marseille.
Ainsi va vivre sous vos yeux un immense chantier “en sandwich” où vont se
superposer à ciel ouvert le “chaînon
manquant” du tunnel, le futur parking
Suivez les panneaux...
Honnorat sous la Grande Halle et l’artère
de circulation piétonnière.
Projet Pôle
Transport
St-Charles
en “sandwich”
Surface et
sous-sol.
“Que se passe-t-il derrière cette
palissade?” Bientôt, à propos des
points clés des chantiers en cours,
de nouveaux panneaux de 2 m x
1,50 m répondront à vos questions :
quel projet, pourquoi faire, comment,
combien de temps, quand ?
> LES CHIFFRES CLEFS
La construction de la Grande
Halle nécessite :
- 1 000 tonnes d’acier,
- 10 000 m3 de béton,
- 3 200 m2 de verre,
- 1 000 blocs de pierre pour les colonnes
de pierres précontraintes (300 tonnes
de pierre du Mont Caume et 1 200 tonnes
de Terre de Lens),
- La charpente sera composée
de 5 700 m2 de couverture métallique.
Les travaux du tunnel...
- Véhicules légers autorisés jusqu’à
3,20 mètres,
- Longueur totale du Bd d’Athènes au
carrefour giratoire avant l’autoroute A7 :
780 mètres dont 600 mètres entièrement
couverts,
- Tronçon Voltaire : 112 mètres
dont 62 mètres de trémie,
- Tronçon Athènes : 225 mètres
dont 37 mètres de trémie,
- Section centrale : 260 mètres,
- Tronçon Leclerc : 100 mètres,
- Prolongement vers l’A7 : 780 mètres,
- Fin des travaux du tronçon AthènesVoltaire : novembre 2002,
- Fin des travaux section centrale du
tunnel : juillet 2003,
- Début des travaux du prolongement
vers l’A7 : 2ème trimestre 2003,
- Mise en service du tunnel programmée
au 1er trimestre 2004.
Tronçon Athènes-Voltaire.
Fin des travaux : novembre 2002.
Une nouvelle phase importante de
travaux sera alors entamée.
Prochain rendez-vous après le rentrée !