LES REGLES DE L`AIR

LES REGLES DE L'AIR
Cours 18
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LES REGLES DE L'AIR
1. Les règles de l'air
1.1 Règles de vol
1.2 Responsabilité du commandant de bord
1.3 Règles de survol des obstacles
1.4 Règles de prévention des abordages
2. Utilisation des ULM
2.1 Documents obligatoires
2.2 survol de l'eau
2.3 restrictions d'utilisation
3. Les règles de l'air à proximité d'un aérodrome
4. Les organismes et les services
5. Intégration et tour de piste
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1. LES REGLES DE L'AIR
Quatre principaux chapitres des règles de l'air nous intéressent
plus spécialement :
3 Les règles de vol.
3 Les responsabilités du commandant de bord.
3 Les règles de survol des obstacles.
3 Les règles de prévention des abordages.
LES REGLES DE VOL (Voir cours n° 12).
RESPONSABILITES DU COMMANDANT DE BORD
3 Responsable de la prévention des abordages.
3 Responsable de l'application des règles de l'air ( aux
commandes ou pas).
3 Avant chaque vol, connaissance de tous les
renseignements utiles à la bonne exécution du vol.
3 Assurer le bon fonctionnement de son appareil et des
équipements.
REGLES DE SURVOL DES OBSTACLES
Concernant la protection des personnes et des biens :
La réglementation précise que sauf pour les besoins du décollage
et de l'atterrissage, les aéronefs doivent voler à un niveau minimum
obtenu selon 4 règles.
Règle n°1 :
A) Au-dessus des zones à forte densité des villes ou de
rassemblements de personnes en plein air à 300 m au minimum audessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour
de l'aéronef.
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B) Sinon, à 150 m minimum au-dessus du sol ou de l'eau et à une
distance d'au moins 150 m de toute personne, véhicule ou navire à la
surface ou de tout obstacle artificiel.
Règle n°2 :
Hauteur suffisante permettant, en cas d'urgence, lors du survol des
villes ou d'autres agglomérations, d'effectuer un atterrissage sans
mettre en danger les personnes et les biens.
Règle n°3 :
Hauteurs minimales qui peuvent être fixées par arrêté pour le survol
des villes et autres agglomérations ou des rassemblements de
personnes ou d'animaux en plein air ainsi que le. survol de certaines
installations ou établissements. (Arrêtés du 10 octobre 1957 et du 15
juin 1959).
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Règle n°4 :
Hauteurs minimales qui peuvent être édictées par d'autres textes
réglementaires (par exemple survol des parcs et réserves naturelles).
PREVENTION DES ABORDAGES
Règles générales de priorité :
3 Priorité à droite.
3 Priorité à l'avion le plus bas.
3 Priorité à l'aéronef le moins manœuvrant.
3 Sur un AD l'avion en vol à toujours priorité sur l'avion au
sol.
3 Ordre de priorité entre différents aéronefs :
- Ballons.
- Planeurs.
- Dirigeables.
- Avions remorquant et aéronefs en
formation.
- Avions en formations.
- Avion seul.
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Règles de dépassement :
3 Dépassement :
il s'effectue par la droite, l'avion dépassé restant
sur la trajectoire.
3 Rapprochement à même altitude :
l'évitement s'effectue par une altération de cap des deux
avions par la droite.
3 Approchement en finale :
l'avion le plus bas a la priorité. L'avion le plus haut ne
doit pas souffler la priorité en passant au-dessous d'un
avion plus en avant et à plus basse altitude.
3 Routes convergentes à même altitude :
la priorité étant à droite, l'avion non prioritaire s'écarte
pour éviter la collision.
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2. UTILISATION DES ULM
DOCUMENTS OBLIGATOIRES
Le commandant de bord doit s'assurer d'avoir à bord les documents
suivant :
3 Carte d'identification de la machine (en cours de validité).
3 Licence de pilote et éventuellement D.N.C en cas d'activités
particulières.
3 Licence de station d'aéronef, si l'appareil est équipé d'une
radio.
3 Cartes et documents appropriés lors d'une navigation.
SURVOL DE L'EAU
3 L'emport d'un gilet de sauvetage est obligatoire si le vol se fait
hors limite d'une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence.
3 Dans tous les cas obligatoire si on s'éloigne à plus de 50 NM (
92 km) de la côte.
RESTRICTIONS D'UTILISATION
3 Le vol de nuit en ULM est interdit.
3 La nuit aéronautique débute 30' après le coucher du soleil et
finie 30' avant le lever du soleil (heure locale). 15' pour les
DOM-TOM.
3 Pour utiliser un aérodrome contrôlé ou un aérodrome avec
percée IFR, il faut obtenir un accord de l'autorité compétente.
3 Pour utiliser un aérodrome non contrôlé où les militaires sont
les principaux usagers, il faut obtenir l'autorisation de l'autorité
compétente.
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3. REGLES DE L'AIR A PROXIMITE D'UN AERODROME
3 Sauf indications contraires, les tours de piste se font à main
gauche.
3 Préséance: l'avion le plus manœuvrant cède le passage au
moins manœuvrant
3 Priorité à l'avion le plus bas.
3 Priorité à l'avion en vol sur l'avion au sol.
3 Priorité à l'avion en finale sur l'avion en base.
3 Espacements :
- Au décollage, l'avion précédent doit avoir franchi les
limites de la piste ou amorcé un Virage.
- A l'atterrissage, l'avion précédent doit avoir dégagé la
piste.
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Aire à signaux
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Signalisation lumineuse.
En vol
Au sol
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4. LES ORGANISMES ET LES SERVICES
4.1. AERODROME CONTROLE
Un aérodrome n'est contrôlé que pendant les horaires de fonctionnement
de la TWR.
Les Services du contrôle d'aérodrome (TWR)
3 Fournit les services de contrôle, d'information
de vol et d'alerte.
3 Choisit la piste en service.
3 Prévient les abordages en vol.
3 Prévient les collisions au sol.
3 Accélère et ordonne la circulation
aérienne.
4.2. AERODROME NON-CONTROLE
La fréquence d'information (A.F.I.S)
Services rendus par un technicien de l'aviation civile ou par un
employé de l'organisme gestionnaire de l'aérodrome :
3 Fournit les services d'information de vol et d'alerte.
3 Fournit les paramètres et peut fournir des informations sur
le trafic connu.
3 Il ne donne pas de clairance.
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L'auto information
La fréquence air/air
Le pilote émet des messages“ en l'air” sur les
manœuvres qu'il effectue dans le volume de
l'aérodrome sur la fréquence attribuée a l'aérodrome.
La fréquence “ Club ”
Sur un aérodrome ne disposant pas de fréquence
AFIS ou air/air, le pilote émet des messages“ en l'air”
sur les manœuvres qu'il effectue dans le volume de
l'aérodrome sur la fréquence 123.50 Mhz.
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5. L'INTEGRATION ET LE TOUR DE PISTE
LES POSITIONS CARACTERISTIQUES D'UN CIRCUIT STANDARD.
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5.2. AERODROME CONTROLE
Procédures :
Tout aéronef doit obtenir une clairance avant déplacement ou
pénétration sur l'aire de manœuvre, sur la piste, au décollage, à
l'atterrissage, à l'intégration au tour de piste, etc. Clairance,
paramètres et instructions annoncés par le contrôleur doivent
être répétés (Collationnement)
5.3. AERODROME NON-CONTROLE
Procédures :
Prendre connaissance des paramètres et de la position des
autres aéronefs pour s'intégrer en début de vent arrière sous un
angle de 45°.
Sur un AFIS avec radio obligatoire, il est possible de s'intégrer
en finale ou en base s'il n'y a pas d'autres aéronefs dans le
circuit.
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