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DOSSIER DE PRESSE
Le 5 décembre 2007
GRAND MODUS ET NOUVEAU MODUS
LE MONOSPACE GENEREUX ET LE MINISPACE ASTUCIEUX
Chapitre 1
Grand Modus et Nouveau Modus, deux offres complémentaires
p.4
Chapitre 2
Un habitacle lumineux et modulable, avec un coffre généreux
p.6
Chapitre 3
Economiques, écologiques et dotés de véritables capacités routières
p.10
Chapitre 4
La sécurité dans les gênes
p.14
Chapitre 5
110 millions d’euros investis pour produire Grand Modus et Nouveau Modus à
Valladolid
p.17
Annexe
Questions à Béatrice Foucher, Directeur du produit Renault
Prix, options, équipements
voir feuille spécifique
Caractéristiques techniques
voir feuille spécifique
Dimensions Grand Modus et Nouveau Modus
voir feuille spécifique
p.20
Les photos en haute définition de Grand Modus et Nouveau Modus sont téléchargeables
sur le site www.media.renault.com > Médiathèque > Véhicules Particuliers >
Grand
Modus ou Nouveau Modus
Direction de la Communications
Renault Belgique Luxembourg, Avenue Mozart 20, 1620 Drogenbos
Tel.: + 32 (0)2 334 78 55 – Fax: + 32 (0)2 334 76 18 – Site : www.renault.be & www.media.renault.com
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Renault dynamise son offre sur le segment B en présentant un monospace
généreux et un minispace astucieux: Grand Modus et Nouveau Modus.
Pionnier du monospace, Renault apporte toute son expertise à Grand Modus. Avec
ses 16 cm supplémentaires en longueur (4 034 mm), son coffre généreux (jusqu’à
410 dm3) et sa banquette arrière coulissante et modulable (rabattable 1/3-2/3 ou
mise en portefeuille), ce monospace offre une grande polyvalence pour de
nouveaux usages : vacances en famille ou week-end entre amis. Le bien être à bord
de tous les occupants est privilégié grâce à l’intérieur lumineux, à l’habitabilité
généreuse et aux trois places arrière permanentes. De nombreux rangements et
aménagements astucieux, tels que les tablettes de type aviation, sont proposés à
l’ensemble des occupants. Doté de véritables capacités routières, Grand Modus est
muni de tous les atouts pour devenir la voiture principale du foyer.
Nouveau Modus est destiné à une clientèle multi motorisée à la recherche d’un
véhicule compact (3 874 mm de long), offrant la maniabilité d’une citadine (rayon de
braquage entre trottoirs à partir de 9,90 m, selon versions). Nouveau Modus affiche
un caractère affirmé, des lignes expressives. Restant fidèle à l’univers de la
première génération, le conducteur et les passagers de ce minispace sont
accueillis dans un espace convivial et chaleureux.
Les trains roulants de Grand Modus et Nouveaux Modus sont issus de la plateforme B de l’Alliance Renault-Nissan, gage de confort et d’efficacité. Ces deux
véhicules proposent une large gamme de groupes motopropulseurs performants,
sobres et respectueux de l’environnement, comme par exemple les motorisations
1.2 TCE 100, 1.5dCi 85 et 105 ch (disponible avec filtre à particules). Au-delà du bon
niveau d’émissions de CO2, la nouvelle famille Modus est « éco-conçue », à l’image
de la planche de bord distinguée en 2005 car produite avec 4,5 kg de plastique
recyclé. Cinq des six motorisations disponibles satisfont les critères Renault eco².
La première génération de Modus s’est distinguée en étant le premier véhicule de la
catégorie des citadines à atteindre la note maximale de « 5 étoiles » à l’issue des
tests Euro NCAP. Développés sur la même plateforme, Grand Modus et Nouveau
Modus bénéficient de tout le savoir-faire Renault en matière de sécurité. Ces deux
véhicules sont équipés de nombreux dispositifs de sécurité active et passive, dont
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une structure à déformation programmée, l’ABS, l’ESP, jusqu’à 6 airbags ou le
régulateur limiteur de vitesses.
Lancé en septembre 2004, Modus a été vendu à ce jour à plus de 395 000
exemplaires dans le monde; ce qui a contribué au maintien de Renault parmi les
leaders du segment B. Produits exclusivement à Valladolid en Espagne, Grand
Modus et Nouveau Modus ont nécessité un investissement de 110 millions d’euros.
Grand Modus et Nouveaux Modus seront commercialisés à partir du 15 janvier en
Belgique et au Grand Duché de Luxembourg.
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Chapitre 1
Grand Modus et Nouveau Modus, deux offres complémentaires
Renault dynamise son offre sur le segment B en présentant un monospace et un
« minispace »: Grand Modus et Nouveau Modus. Nouveau Modus concilie une
compacité maîtrisée et la maniabilité d’une citadine. Véritable concentré d’astuces,
Grand Modus dispose de tous les atouts pour devenir la voiture principale du foyer
grâce à sa polyvalence : 16 cm supplémentaires en longueur, un grand coffre, une
banquette arrière trois places coulissante, une offre d’équipements très complète,
de véritables capacités routières. Grand Modus et Nouveau Modus affichent un
caractère affirmé et des lignes expressives.
Un atout supplémentaire sur le segment des petites voitures
Sur le segment B, un client sur six achète un monospace. Ce sous segment représentait
ainsi en 2006 17% du segment B, soit 4.3% du marché total européen des véhicules
particuliers. Vendu à plus de 395 000 exemplaires depuis sa commercialisation en
septembre 2004, Modus satisfait pleinement ses utilisateurs grâce à son confort, ses
capacités routières, son niveau de qualité et de fiabilité. Renault rajeunit cette offre en
présentant Nouveau Modus. Ce « minispace » est destiné à une clientèle à la recherche
d’un véhicule compact offrant la maniabilité d’une citadine. Pour répondre aux besoins de
clients à la recherche de plus de polyvalence, Renault propose une nouvelle offre, Grand
Modus. Disposant d’un grand coffre, ce monospace est muni de tous les atouts pour
devenir le véhicule principal du foyer.
Nouveau Modus : une ligne séduisante et un caractère affirmé
Avec sa longueur de 3 874 mm (+ 82 mm par rapport à la première génération), son
empattement de 2 482 mm et sa lunette arrière légèrement inclinée, Nouveau Modus
affiche des lignes séduisantes. Le dessin expressif des blocs optiques, le bouclier avant
avec bourrelets élargis, la protection arrière renforcée et mieux intégrée dans la
carrosserie inscrivent Nouveau Modus dans l’univers des monocorps. A l’arrière, la porte
de coffre est soulignée par un nouveau dessin des feux et un bandeau de hayon ton
carrosserie selon les versions. En fonction du niveau d’équipement, les vitres arrière surteintées, les jantes aluminium 15 pouces, les poignées extérieures et les bourrelets ton
caisse suggèrent élégance et raffinement.
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Grand Modus, dans la lignée des monospaces Renault
Pionnier du monospace, Renault apporte toute son expertise à Grand Modus. Par rapport
à Nouveau Modus, sa longueur et son empattement augmentent pour atteindre
respectivement 4 034 mm et 2 575 mm (+ 160 mm et + 93 mm). Le design de Grand
Modus assure une parfaite intégration des centimètres supplémentaires. Restant fidèle
aux lignes de Nouveau Modus, ce monospace affiche un caractère valorisant. L’apparition
d’une vitre de custode agrandit l’importante surface vitrée du véhicule et accentue la
sensation d’espace à l’intérieur.
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Chapitre 2
Un habitacle lumineux et modulable, avec un coffre généreux
Avec son coffre généreux (410 dm3 avec la banquette avancée au maximum) et sa
banquette arrière coulissante, rabattable 1/3-2/3 avec mise en portefeuille, Grand
Modus offre une grande polyvalence pour de nouveaux usages : vacances en
famille ou week-end entre amis. Le bien être à bord de tous les occupants est
privilégié grâce à l’habitabilité généreuse et aux trois places arrière permanentes.
La large surface vitrée de Grand Modus et Nouveau Modus rend l’habitacle
exceptionnellement lumineux et accentue la sensation d’espace à l’intérieur. De
nombreux rangements, astucieux et facilement accessibles, sont proposés à
l’ensemble des occupants, comme par exemple sur Grand Modus, le rangement
central de pavillon de type aviation.
Grand Modus, un coffre « de voiture principale »
Grand Modus dispose de l’un des coffres les plus généreux de sa catégorie, de 305 à 410
dm3, selon la position de la banquette, ce qui représente un gain de près de 50% par
rapport à la première génération (+136 dm3). Lorsque la banquette est en mise en
portefeuille, le volume du coffre peut atteindre à 1 454 dm3 (+171 dm3) et la longueur de
chargement du plancher ainsi dégagé peut atteindre 1 278 mm. Un travail approfondi a
été mené pour atteindre ce résultat : allongement du porte-à-faux arrière (+ 118 mm par
rapport à la première génération), nouveaux habillages de coffre et nouveau moteur
compact de l’essuie-vitre arrière. Le seuil de chargement bas (605 mm) et la tablette
cache-bagage embarquée facilitent le chargement d’objets lourds ou volumineux. Le
coffre est préservé des regards grâce à la tablette complémentaire fixe et au tendelet
cache bagage qui s’adapte à toutes les positions de la banquette. Nouveau Modus
propose lui un coffre dont le volume atteint 293 dm3 (+19 dm3 par rapport à la première
génération) et 1 302 dm3 lorsque la banquette coulissante Triptic est mise en portefeuille
(1 195 dm3 avec la banquette fixe).
Un espace convivial et modulable selon vos envies
Restant fidèle à l’univers de la première génération, le conducteur et les passagers de
Grand Modus et Nouveau Modus sont accueillis dans un espace convivial et chaleureux,
où chaque ambiance disponible a son caractère. Une convivialité et une douceur que l’on
retrouve dans les nouvelles selleries : Duo (niveau d’équipement Expression) et Cuir
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Carbone Foncé (en option sur le niveau d’équipement Exception). L’instrumentation
centrale permet le partage total des informations. Très épurée, la planche de bord
optimise la visibilité. Libérée de toute aspérité, la coiffe regroupe les éléments techniques,
traités avec sobriété et discrétion. La position de conduite reprend la philosophie de la
première génération. Elle associe la qualité posturale des postes de conduite des berlines
avec la vision panoramique des monocorps. Le conducteur profite d’un volant verticalisé.
Le réglage en hauteur de son siège et de son volant permet à chacun de trouver une
position de conduite adaptée. Les sièges surélevés par rapport au sol facilitant les entrées
et sorties. Les sièges conjuguent maintien et moelleux.
La nouvelle famille Modus parvient à concilier une habitabilité exceptionnelle avec une
grande compacité. La garde au toit généreuse de offre une habitabilité verticale avant de
1 031 mm et de 900 mm à l’arrière. Elle permet d’accueillir des passagers de toutes les
tailles, y compris de grands gabarits.
Au second rang, la banquette de Grand Modus dispose de trois places permanentes qui
permettent de nouveaux usages : vacances ou week-ends entre amis. Le travail effectué
sur la densité des mousses des sièges arrière de Grand Modus assure un bon maintien et
confort, quelle que soit la situation de roulage et la taille de l’occupant. Fixée sur glissière,
la course de la banquette de 150 mm permet de moduler le volume de coffre ou
d’accroître le confort des passagers arrière. Le rayon au genou varie ainsi de 70 à 209
mm. Cette banquette rabattable 1/3-2/3 avec mise en portefeuille est manipulable
facilement et intuitivement. Les deux poignées de coulissement, situées sous la banquette
et dans le coffre, sont facilement accessibles. Le coulissement de la banquette comme le
rabattement du dossier peuvent se faire d’une seule main, du coffre ou de l’habitacle.
Un habitable lumineux et une excellente visibilité
Grand Modus et Nouveau Modus sont exceptionnellement lumineux grâce à une surface
vitrée proche des monospaces du segment supérieur. Grand Modus affiche jusqu’à 4,812
m2 de surface vitrée (claire et sans émaillage avec toit ouvrant panoramique), et Nouveau
Modus jusqu’à 4,738 m2. Le pare-brise avancé offrant une vue plongeante, les montants
de baie extériorisés et la réduction des angles morts permettent de mieux voir et être vu.
Avec sa surface de 1,878 m2 (claire et sans maillage), le toit ouvrant panoramique
accentue la sensation d’espace intérieur pour tous les occupants. Proposé en option sur
les deux véhicules, il est composé de deux panneaux affleurants, un mobile à l’avant et
un fixe à l’arrière. L’ouverture s’effectue par une commande électrique rotative
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impulsionnelle avec anti-pincement de série. Outre la position entrebâillée, trois positions
d’ouverture sont possibles : 1/3, 2/3 et complète sur une course de 500 mm.
Une multitude de rangements pour tous les occupants
Grand Modus offre de nouveaux rangements :
- un rangement central de pavillon de type aviation (nouveau et disponible avec le Pack
Confort) ; proche et facile d’accès pour le conducteur, ce rangement est constitué de deux
compartiments à ouverture différenciée afin d’en faciliter l’accès pour tous les occupants
(80° à l’avant et 60° à l’arrière). Ce rangement offre un volume de 2,8 l à l’avant et de 3 l à
l’arrière. Un système de blocage intégré dans chaque compartiment, empêche la chute
d’objet en cas de freinage brusque.
- deux tablettes aviation au dos des sièges avant (nouveau Pack Confort) ;
ce système pratique pour les passagers arrière, lors des longs trajets, peut
recevoir différents types de contenants (gobelet, canette,…).
- deux tiroirs sous les sièges conducteur et passager avant, particulièrement
adaptés pour les objets lourds (Pack Confort) ;
- un range lunette conducteur (Pack Confort) ;
- un système de retenue d’objets dans l’assise du siège avant passager, il
permet par exemple de caler un sac à main tout en le gardant à portée de
main ;
- deux trappes de rangement avant dans le plancher ;
- un rangement sur planche de bord ;
- une boîte à gants d’un volume de 11 l ;
- un vide poche et porte gobelets au bas de la console centrale, idéal pour mettre un
téléphone ou un badge parking ;
- un vide poche entre les deux sièges avant ;
- des bacs de porte à l’avant (pouvant contenir une bouteille de 1,5 l) ;
- des poches aumônières situées au dos du siège conducteur et du siège
avant passager ;
- un range pièce de monnaie près du levier de vitesses (nouveau).
Le coffre, entièrement moquetté, offre de nombreux aménagements et astuces sur Grand
Modus :
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- anneaux d’arrimage et filet de maintien, présent dans le fond du coffre pour éviter que
les objets se renversent ou se baladent dans le coffre (Pack Confort)
- une poche filet au dos de la banquette (Pack Confort)
- une sangle pour transporter bouteille ou bidon sans soucis
- trois crochets pour sacs de course (deux sur Nouveau Modus)
Pratique, Grand Modus et Nouveau Modus disposent d’une clé de contact
désormais rabattable. Hérité de la première génération de Modus, le portevélos, baptisé « Vélofix », est toujours disponible. Il se monte et se démonte
rapidement avec une grande facilité. La mise en place s’effectue par un
simple coulissement des fixations du porte-vélos dans des fourreaux
rapportés et vissés dans les longerons arrière.
La gamme d’accessoires enrichit cette offre de rangements et aménagements :
- un accoudoir central avant repose bras, d’une capacité de rangement de 1,5 litre ;
- un filet enveloppe, constitué de 3 compartiments et positionné verticalement dans le
coffre assure le maintien vertical des objets (disponible sur les deux véhicules) ;
- un bac de coffre compartimenté qui protège la moquette du coffre des salissures
(disponible sur les deux véhicules) ;
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Chapitre 3
Ecologiques, économiques et dotés de véritables capacités routières
Grand Modus et Nouveau Modus affichent une grande polyvalence d’usage. Ces
deux véhicules reposent sur la plate-forme B de l’Alliance Renault-Nissan. Aussi à
l’aise en ville que sur route, ces véhicules proposent une large gamme de groupes
motopropulseurs performants, très sobres et respectueux de l’environnement. Audelà de leur bon niveau d’émissions de CO2, cinq de leurs six motorisations entrent
dans la famille « Renault eco² ».
Des gênes de routière et une excellente maniabilité
Grand Modus et Nouveau Modus reçoivent en série une direction assistée électrique
variable évoluée, avec notamment des paramétrages favorisant la précision de guidage et
la maniabilité en milieu urbain. Le rayon de braquage en trottoirs de Nouveau Modus est
de seulement 9,90 m (jusqu’à 10,40 m selon le moteur et la monte pneumatique) entre
trottoirs, et de 10,20 m (jusqu’à 10,70 m) pour Grand Modus. Les trains roulants sont
hérités de la première génération de Modus. Ils associent rigueur de guidage et haut
pouvoir de filtration vibratoire et acoustique. Les ingénieurs ont modifié les lois
d’amortissement de Grand Modus par rapport à Nouveau Modus. Le train avant, qui
repose sur une géométrie de type pseudo-MacPherson, associé à un bras inférieur
rectangle, assure un découplage des efforts longitudinaux et transversaux. Il est fixé sur
un berceau filtré qui contribue également au confort en limitant les remontées vibratoires.
Le train arrière est constitué quant à lui d’un essieu souple à épure programmée, associé
à des ressorts hélicoïdaux. Le profil déformable intègre une barre antidévers (21 mm),
pour une maîtrise optimale du roulis. Les amortisseurs verticaux et d’importantes courses
de suspensions garantissent un comportement associant rigueur et confort. Sur Grand
Modus, les amortisseurs sont adapté à la différence de masse et ainsi préserver le
compromis confort – comportement.
Une offre de groupes motopropulseurs au service de la polyvalence
Une gamme étendue de moteurs et de boîtes de vitesses mettrent en valeur les qualités
dynamiques et la polyvalence de Grand Modus et Nouveau Modus. En fonction des pays,
l’offre essence se compose de trois motorisations 16 soupapes : 1.2 16V - 75 ch (55 kW),
1.2 TCE 100 – 101 ch (74 kW) et 1.6 16V Aut. - 110 ch (81 kW). L’ensemble de ces
motorisations est équipé d’un accélérateur électronique pilotant un boîtier papillon
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motorisé, pour un contrôle précis de l’alimentation moteur. Elles répondent aux normes de
dépollution Euro 4 et intègrent le système de contrôle embarqué (On Board Diagnostic),
garant de la bonne efficacité dans le temps des équipements de dépollution. La gamme
diesel est constituée au lancement de trois motorisations 1.5dCi développant 68 ch (50
kW), 86 ch (63 kW) et 106 ch (78 kW), toutes Euro 4.
Gamme des moteurs essence
1.2 16V - 75 ch (55 kW)
1.2 16V Quickshift 5 – 78 ch (57 kW)
D’une cylindrée de 1 149 cm3, le moteur 1.2 16V (D4F) développe une puissance de 75
ch (55 kW) (78 ch/57 kW lorsqu’il est couplé à la boîte de vitesses robotisée) à 5 500
tr/min et un couple de 105 Nm (11 mkg) (108 Nm/11 mkg en BVR) à 4 250 tr/min.
1.2 TCE 100 - 101 ch (74 kW)
La nouvelle famille Modus reçoit le moteur essence 1.2 16V turbo, baptisé 1.2 TCE 100
(Turbo Control Efficiency). Il affiche la consommation d’une motorisation 1,2 l avec la
puissance d’un moteur 1,4 l et le couple d’un moteur 1,6 l. Il dispose d’un turbo à faible
inertie dont le temps de réponse est réduit au minimum, grâce à la turbine et au
compresseur de petit diamètre. La puissance de 101 ch (74 kW) et le couple maximum de
145 Nm sont obtenus aux régimes respectifs de 5 500 tr/min et 3 000 tr/min. L’association
d’une petite cylindrée avec un turbo à faible inertie procure une grande vivacité dès les
bas régimes.
1.6 16V Aut. - 110 ch (81 kW)
Le moteur 1.6 16V (K4M) développe 110 ch (81 kW) à 6 000 tr/min et un couple maximum
de 151 Nm (15,8 mkg) à 4 250 tr/min. Ce 1 598 cm3 dispose d’un décaleur d’arbres à
cames à l’admission. Ce moteur est associé à une transmission automatique proactive 4
rapports (DP0).
Gamme des moteurs diesel :
1.5dCi 70 - 68 ch (50 kW)
1.5dCi 85 – 86 ch (63 kW)
1.5dCi 85 FAP – 86 ch (63 kW)
1.5dCi 85 Quickshift 5 – 86 ch (63 kW)
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1.5dCi 105 – 106 ch (78 kW)
1.5dCi 105 FAP – 104 ch (76 kW)
Les trois versions du 1.5dCi (K9K) proposées sont identiques à la première génération de
Modus. Largement reconnus pour leur rendement et la qualité de leur prestation
acoustique, ces moteurs de 1 461 cm3 évoluent avec un système de d'injection de
seconde génération. Déclinés en trois niveaux de puissance, ils développent 68 ch
(50 kW) à 4 000 tr/min, 86 ch (63 kW) à 3 750 tr/min et 106 ch (78 kW) à 4 000 tr/min.
Avec 160 Nm (16,3 mkg) pour la version 70, 200 Nm (20,4 mkg) pour la version 85, 220
Nm pour la version 85 FAP et 240 Nm (24,5 mkg) pour la version 105, le moteur 1.5dCi
est vif dès les plus bas régimes. Toutes ces motorisations affichent des consommations
toujours très basses. Les versions 85 et 105 sont disponibles avec un filtre à particule à
injecteur intégré sur la ligne d’échappement. Ce système permet la régénération dans
toutes les conditions de circulation, même véhicule à l’arrêt et moteur au ralenti. Une boîte
manuelle 6 rapports est proposée avec les moteurs 1.5dCi 85 (avec filtre à particules) et
105 (avec ou sans filtre à particules). Le moteur 1.5dCi 85 est également proposé avec
une transmission robotisée cinq rapports.
Des émissions de CO2 au meilleur niveau de leur catégorie
Avec seulement 119 g de Co2 /km (1.5dCi 85) et 134 g de Co2 /km (1.2 16V Quickshift 5)
Grand Modus est le leader en émissions de CO2 dans sa catégorie des monospaces du
segment B, en motorisation diesel comme essence.
Grand Modus dispose d’une plus grande autonomie grâce un réservoir offrant une
capacité de 51 l (+ 2 l par rapport Nouveau Modus).
Un véhicule Renault eco² satisfait simultanément trois critères :
- ses émissions de CO2 sont inférieures à 140g/km, ou il roule aux biocarburants ;
- sa fabrication s'effectue dans un site industriel certifié ISO 14001 ;
- il est valorisable à 95% en fin de vie et comprend au moins 5% de plastique recyclé.
A l’exception du moteur essence 1.6 16V Aut., toutes les motorisation de Grand Modus et
Nouveau Modus satisfont les critères Renault eco². Touts les versions sont conçues pour
que 95% de leur masse aient une deuxième vie en fin de vie. Les carénages et la planche
de bord sont réalisés en plastique recyclé, qui représente un total de 7% des plastiques
sur les deux véhicules. Renault a d’ailleurs été distingué en 2005 pour l’éco-conception de
la planche de bord de Modus, qui est produite avec 4,5 kg de plastique recyclé.
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En matière d’émissions sonores, Grand Modus et Nouveau Modus tirent profit des
avancées réalisées sur la première génération. Le traitement du bruit a été pris en compte
dès la conception, notamment à l’aide de calculs numériques vibratoires et acoustiques.
Ces deux véhicules affichent ainsi 71 dBA, soit 3 dBA de moins que la réglementation
européenne, ce qui correspond à une réduction de 50 % de la puissance acoustique.
Des coûts d’utilisation réduits et une garantie anti-corrosion de 12 ans
Grand Modus et Nouveau Modus facilitent également la vie de leur propriétaire. Les
périodes d’entretien sont espacées, avec une vidange tous les 30 000 km en essence
(sauf version 1.2 TCE 100 à 20 000 km qui bénéficie du nouveau système Oil Control
System) et tous les 20 000 km pour les diesels. Les bougies se remplace tous les 120
000 km, le filtre à air tous les 60 000 km et le filtre à gazole tous les 40 000 km. Au
quotidien, l’ensemble des motorisations offre des consommations réduites. Une prestation
confortée par l’adoption de la direction assistée électrique, qui engendre un gain de 0,2 à
0,3 l/100 km suivant les cycles. Afin de réduire les coûts de réparation et donc
d’assurance, ces deux véhicules reçoivent des éléments conçus spécialement pour
prendre en compte les contraintes des petits chocs, notamment dans l’optique des tests
RCAR1, ce qui optimise le prix des primes d’assurances. L’utilisation de l’aluminium profilé
pour la traverse avant et du polypropylène pour la poutre arrière assure l’absorption de la
quasi-totalité de l’énergie en cas de choc à faible vitesse
1
*Tests utilisés par les compagnies d’assurances pour mesurer le taux de réparabilité d’un véhicule.
Ils sont composés de deux chocs, frontal et arrière réels à 15 km/h.
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Chapitre 4
La sécurité dans les gênes
La première génération de Modus était le premier véhicule de la catégorie citadines
à atteindre la note maximale de « 5 étoiles » à l’issue des tests effectués par
l’organisme indépendant Euro NCAP, en août 2004. Développés sur la même
plateforme, Grand Modus et Nouveau Modus bénéficient de tout le savoir-faire
Renault en matière de sécurité. Leurs prestations de liaisons au sol offrent
excellent niveau de sécurité active. Ces deux véhicules sont équipés du Système
Renault de Protection de troisième génération (SRP3). Pour plus de confort et de
sécurité, ils proposent de nombreuses solutions technologiques, au meilleur
niveau de leur segment .
Un comportement dynamique sain et prévisible
Socle de la sécurité active, la tenue de route représente un point fort de Grand Modus et
Nouveau Modus, qui sont développés sur la base de la plate-forme B de l’Alliance
Renault-Nissan. Le roulis est maîtrisé. Le diamètre des barres antidévers (21 mm)
procure à Grand Modus et Nouveau Modus un comportement dynamique neutre et
prévisible, avec une prise de roulis maîtrisée. Le système de freinage largement
dimensionné offre une sensation de mordant et de puissance qui reste constante même
sous sollicitations répétées. Les disques avant (260 mm) et arrière (240 mm pour les
motorisations 1.6 16V Aut., 1.5dCi 85 et 105) sont de grand diamètre et de forte épaisseur
(22 mm à l’avant et 8 mm à l’arrière). Dans la lignée de la première génération, Grand
Modus et Nouveau Modus reçoivent en série un système ABS Bosch 8.0 avec répartiteur
électronique EBV et assistance au freinage d’urgence. Ils proposent le contrôle
dynamique de conduite (ESP) avec contrôle de sous-virage (option). Pour les phases de
démarrage, une fonction anti-patinage (ASR) peut-être activé via l’interrupteur de
déconnection de l’ESP. La reconnexion est automatique à chaque démarrage moteur ou
dès que la vitesse dépasse 50 km/h. Enfin, la fonction de régulation du couple moteur en
rétrogradage (MSR) permet d’éviter le blocage de roues motrices en pilotant le couple
moteur lors de lever de pied ou de décélération sur faible adhérence.
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De nombreuses technologies au service de la sécurité
Pour garantir confort et sécurité, Grand Modus et Nouveau Modus proposent une offre
d’équipements très complète (en fonction du niveau d’équipement ou en option).
Un radar de recul facilite désormais les manœuvres pour stationner, en milieu urbain
notamment (Pack City, avec les rétroviseurs rabattables électriquement).
Ergonomique, l’interrupteur de régulateur et limiteur de vitesse est positionné sur la
console centrale, près du frein de parking. Un nouvel affichage au tableau de bord facilite
la compréhension du conducteur lorsque le limiteur ou le régulateur est activé.
Un capteur de lumière assure quant à lui l’allumage automatique des codes en fonction
de la luminosité. Un capteur de pluie gère la mise en route des essuie vitres et les
vitesses de balayage en fonction de la densité d’eau sur le pare-brise. Les balais d’essuie
vitres, de type « flat-blade », couvrent une large surface d’essuyage pour un meilleur
confort visuel.
Une protection optimale à toutes les places
La sécurité passive de Grand Modus et Nouveau Modus est héritée de la première
génération de Modus. Leurs structures ont été étudiées pour être réactives en cas de
choc, c’est-à-dire pour absorber l’énergie et faire de l’habitacle une cellule de survie qui
préserve les occupants contre l’intrusion de tout élément mécanique.
En complément de la structure à déformation programmée, les organes du bloc avant
(moteur, boîte de vitesses, batterie, boîtier et accessoires) sont conçus pour s’empiler en
cas de choc. La colonne de direction est rétractable, la mise au plancher de la pédale de
frein limite le risque de blessure aux membres inférieurs, et des paddings de pied côtés
passager et conducteur protègent les tibias et les chevilles.
Grand Modus et Nouveau Modus sont équipés d’un pied milieu rigide à articulations
programmées qui réduit les effets d’un choc latéral. Le mode de déformation du pied
milieu permet de protéger l’occupant en le mettant en contact avec le padding intégré
dans le panneau de porte et de limiter l’intrusion dans l’habitacle.
Les moyens de retenue ont été conçus pour compléter le travail de la structure et garantir
une protection optimale à toutes les places, quel que soit le type du choc.
Grand Modus et Nouveau Modus sont équipés du Système Renault de Protection de
troisième génération (SRP3). Ce dispositif regroupe jusqu’à six airbags, dont quatre
airbags latéraux (deux airbags latéraux de thorax intégrés aux sièges avant, et deux
airbags rideaux destinés à la protection de la tête des passagers avant et latéraux arrière)
et deux airbags frontaux adaptatifs à double niveau de gonflage. Les places avant
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bénéficient également d’une double prétension et d’une limitation d’effort, avec en
particulier un limiteur d’effort taré à 400 daN qui protège le thorax. Un signal sonore et un
pictogramme au tableau de bord alertent le conducteur en cas d’oubli de bouclage de la
ceinture du conducteur. À l’arrière, le risque de sous-marinage est limité par les ancrages
de ceinture courts et verticalisés, ainsi que par le système anti sous-marinage dans les
sièges avant et sous les banquettes arrière (bossage intégré dans l’assise). Enfin, Grand
Modus et Nouveau Modus proposent pour les enfants un système d’attaches à 3 points
pour sièges enfant Isofix face et dos à la route. Cet équipement Isofix 3 points équipe de
série les deux places latérales arrière. L’utilisation des sièges enfants, proposé également
en place avant, est sécurisée par un interrupteur situé sur la joue de la planche de bord
qui permet la déconnexion de l’airbag frontal passager, de l’airbag latéral de thorax et
également du prétensionneur pyrotechnique latéral. Un voyant au tableau de bord signale
alors la désactivation de ces systèmes de sécurité.
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Chapitre 5
110 millions d’euros investis pour produire Grand Modus et Nouveau Modus
à Valladolid
Lancé en septembre 2004, Modus a été vendu à plus de 395 000 exemplaires. Ce
chiffre a contribué au maintien de Renault parmi les leaders du segment B avec
10,1% de part de marché en Europe. Produits exclusivement dans l’usine de
Valladolid en Espagne, Grand Modus et Nouveau Modus ont nécessité un
investissement total de 110 millions d’euros. Ils sont commercialisés dès le 21
décembre 2007 en Italie.
Grand Modus, un nouveau venu dans la famille des petites voitures Renault
Renault est un acteur incontournable du marché des petites voitures. Les 395 000 Modus
vendus entre 2004 et octobre 2007 ont contribué, aux côtés de Clio, au maintien de
Renault parmi les leaders en Europe. La part de marché de la marque s’élève ainsi à
10 ,1% sur le segment B à la fin septembre 2007.
Après trois années de production, Modus bénéficie aujourd’hui d’un restyling prononcé et
voit sa gamme s’élargir : à côté de Nouveau Modus apparaît Grand Modus. 50 millions
d’euros ont été nécessaires au développement de ces deux nouveaux modèles. Les
coûts ont pu être maîtrisés grâce à la réutilisation massive de pièces ou d’équipement
déjà existant (carry-over). Ainsi, plus de 60% des pièces de Modus sont réutilisées sur
Grand Modus et plus de 70% sur Nouveau Modus. Par ailleurs, Clio Grandtour et Grand
Modus partagent le même nouveau train arrière, tandis que le réservoir de Grand Modus
est dérivé de celui de Modus et Clio. Enfin, le développement simultané de ces deux
véhicules sur la même plateforme B de l’Alliance Renault-Nissan a permis de
nombreuses synergies entre les équipes d’ingénierie du Technocentre.
Modus, une rupture en termes de qualité dès 2004
Dès son lancement, Modus marque une véritable rupture en termes de qualité. Clio,
lancée en 2005 a suivi la même voie. En 2007, une étude indépendante et reconnue
place ainsi Modus dans le Top 3 de sa catégorie en qualité produit, classement renforcé
par le taux de satisfaction client. Ce positionnement est le résultat d’une politique
développée depuis plusieurs années avec la mise en place du plan de qualité Renault
dès 2003 suivi en 2005 du Plan Excellence Renault. Renault s’engage à proposer à ses
clients une qualité de produit et de service parmi les meilleures du marché. Cet objectif
constitue d’ailleurs le premier engagement du Renault Contrat 2009, avec pour
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emblème Nouvelle Laguna « Top 3 en Qualité de produit et de service ». Les progrès
réalisés et les process développés pour ce véhicule sont étendus, avec la même
exigence, à l'ensemble de la gamme partout dans le monde. Grand Modus et Nouveau
Modus ont donc bénéficié de toutes les innovations de Renault en la matière.
Pour y parvenir, l’usine de Valladolid, où sont produits ces deux modèles, comme
désormais tous les sites du groupe, utilise le Système production Renault (SPR) qui se
base sur la standardisation des tâches et le management de la qualité au quotidien, afin
de garantir un niveau de qualité homogène et reproductible. Modus fut le premier projet à
déployer entièrement et dès son commencement, les outils et méthodes du SPR.
Afin de maintenir l’excellent niveau de qualité et de productivité de l’usine, un effort
particulier a été apporté à la formation des 2 710 salariés de Valladolid.
Formation “Strip and Build” pour Grand Modus
594 employés de l’usine Valladolid ont reçu une formation « Strip and Build » sur Grand
Modus, pour un total de 7 855 heures. Cette formation au poste des opérateurs se fait en
deux étapes : la première est statique sur une maquette et la seconde dynamique en
chaîne. Il s’agit de monter un véhicule complet avec ses pièces à chaque poste de travail,
puis de le démonter pour recommencer de nouveau. Avec ce procédé importé de Nissan,
lorsque la première présérie probatoire (PSP) arrive en chaine, les opérateurs ont déjà
acquis un niveau de formation adaptée.
Valladolid, unique sourcing de Modus
Spécialisée dans la production de petits véhicules avec les usines de Flins en France,
Bursa en Turquie et Novo mesto en Slovénie, le site espagnol de Valladolid s’est vu
confier la production exclusive de Grand Modus et Nouveau Modus. Cette décision qui
s’inscrit dans la suite logique de 2004 permettra à l’usine de conserver une production
diversifiée. La fabrication de ces deux nouveaux modèles s’ajoute, en effet, à celle de
Clio III.
En 2004, Valladolid accueillait avec Modus, la première voiture à utiliser la plateforme B
de l’Alliance Renault-Nissan, sur laquelle sont développés ces deux nouveaux véhicules.
Les coûts d’adaptation de l’outil industriel ont ainsi pu être limités à 60 millions d’Euros,
ce qui contribue fortement au respect de l’engagement de profitabilité du Renault Contrat
2009.
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L’usine de Valladolid est fortement engagée dans le respect des objectifs de la politique
environnementale du groupe Renault. Le site, certifié ISO 14001, a fortement réduit sa
consommation d’eau et ses rejets liquides entre 1999 et 2006, grâce à des solutions
aussi diverses que l’amélioration des réseaux collecteurs d’eau ou le recyclage des bains
chimiques.
Grand Modus, l’un des vingt-six nouveaux véhicules du plan Renault Contrat 2009, et
Nouveau Modus, sont principalement destinés aux marchés européens. Ils sont
commercialisés dès le 15 janvier en Belgique et au Grand Duché de Luxembourg.
Les photos en haute définition de Grand Modus et Nouveau Modus sont téléchargeables
sur le site www.media.renault.com > Médiathèque > Véhicules Particuliers >
Grand
Modus ou Nouveau Modus
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Annexe
Questions à Béatrice Foucher, Directeur du produit Renault
Après trois années de commercialisation, quel bilan peut-on faire de Modus ?
Le premier, est que le marché des petits monospaces ne s’est pas développé comme on
l’imaginait, il représente aujourd’hui 12% du segment AB, soit moins de la moitié des
scores des monospaces dans les segments C et D (31% et 26%).
Deuxième constat : sur ce marché, Modus a séduit seulement une partie de la clientèle. Il
ne répond pas suffisamment aux attentes des clients à la recherche de polyvalence et de
volume de coffre.
Modus a tout de même réalisé dans son marché des volumes significatifs : plus de
395 000 véhicules en trois années, soit une moyenne de 130 000 par an. Sa pénétration
dans la catégorie des monospaces sur le segment B est supérieure à la pénétration de la
marque (13% vs 9.5%)
Dernier point important le niveau de satisfaction des possesseurs de Modus est excellent,
cela démontre que les prestations et la qualité de notre voiture sont bonnes. Ce sont de
sérieux atouts pour le lancement de Grand Modus et Nouveau Modus.
Pourquoi proposer une double offre, Grand Modus et Nouveau Modus ?
Fort de cette expérience, il apparaissait clairement qu’une seule réponse produit n’était
pas suffisante, et la double offre s’est imposée d’elle-même.
Avec Nouveau Modus, nous continuons d’offrir un minispace compact et maniable,
appropriable et présentant une bonne visibilité. Il est destiné plutôt à des cibles féminines
et aux clientèles multi-motorisées (seconde voiture).
Avec Grand Modus, nous offrons un véritable monospace habitable, confortable à toutes
les places, avec un coffre parmi les plus généreux du segment et de réelles qualités
routières. C’est la voiture principale du foyer qui s’adresse à des clientèles plus
masculines. Avec cette double offre, unique sur le marché, Renault va optimiser sa
couverture du segment B.
Qu'est-ce qui différencie les clientèles d'un petit monospace par rapport à un break
de taille équivalente ?
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Les clientèles qui choisissent un monospace sont à la recherche du juste compromis
entre la compacité et l’habitabilité, d’une position de conduite haute, d’une importante
surface vitrée (vision panoramique), de modularité et de rangements.
Les clients qui optent pour un break, ne sont pas prêt à franchir le pas vers un
monospace. Leur premier critère d’achat est le volume de chargement. De plus en plus,
ils attachent de l’importance au design. Ils sont séduits par les lignes dynamiques qui
intègrent harmonieusement la partie coffre. En fait, ils souhaitent un break qui ressemble
à une berline au design dynamique !
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