Piloter à Lédenon - Porsche Club Motorsport France

LES BASES DU PILOTAGE 36ème leçon
Le circuit de Lédenon
LES CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE
Outre son sens de rotation à l’inverse des autres circuits français, Lédenon
se distingue par un tracé vallonné qui nécessite une quarantaine de
changements de rapports malgré une longueur de 3 150 m seulement.
Situé sur un piton rocheux, le circuit de Lédenon est souvent balayé par le
Mistral dont les rafales parfois violentes peuvent déstabiliser les voitures
légères dotées de suspensions souples ou les motards.
par Jean-Marc Bachelier
et
NUMERO ZERO - FEVRIER 2001 - 35 F
Le Cavalet
On redescend à l’approche du virage du
pont ce qui nécessite de bien anticiper
son freinage.
Ce virage étant long et serré, il faut
braquer tard et prendre la corde tard
tout en enroulant pour ne pas perdre
trop d’élan au début de la montée ce qui
est relativement facile car ce virage est
légèrement relevé.
En sortie, il est possible de laisser l’auto
élargir la trajectoire jusqu’au vibreur qui
n’est pas très “agressif”.
C’est le virage le plus technique du circuit.
Il faut se placer bien à droite pour pouvoir
rentrer dans la première courbe pratiquement
sans freiner. Après le premier point de corde,
on accentue le freinage (en courbe, attention aux
transferts de charge si on a le pied trop lourd
ou trop brutal) sans trop se laisser entraîner
vers l’extérieur pour le second virage qui est un
peu plus serré.
On dérive ensuite jusqu’à l’extérieur de la piste
tout en accentuant encore le freinage pour le
troisième gauche qu’il faut enrouler sans trop
casser la vitesse de l’auto sous peine de se
trouver “arrêté” dans la montée.
Le léger droit qui suit et se prend sans lever
le pied si on est bien placé et à la bonne vitesse
à la sortie du Triple Gauche.
magazine
Jean-Marc Bachelier est pilote
instructeur du Club Porsche de
France depuis près de 10 ans et il
court en GT FFSA sur Porsche et sur
Lamborghini. Il participe également
au trophée Ferrari et enseigne
le pilotage pour des clubs quand
il ne réalise pas des formations
pour le compte de constructeurs
automobiles.
Le Pont
Le Triple Gauche
LA PASSION DES PORSCHE
Le circuit de Lédenon est apprécié
par certains pilotes et détesté
par d’autres en raison du sens
dans lequel on roule (inverse
des aiguilles d’une montre) et du
tracé aussi varié que vallonné
avec quelques virages en aveugle
particulièrement techniques…
Si on a bien pris “Le
Camion”, on arrive très vite
sur ce virage qui commande
une montée. Cela aide le train
avant et limite le souvirage
ce qui permet de braquer tôt
et d’enrouler sur l’extérieur
d’autant que la courbe
s’élargit en sortie. Ce virage
est un des rares du circuit
où il vaut mieux éviter d’aller
prendre le vibreur extérieur.
Le Camion
Ce virage est impressionnant car il est en bas d’une
descente et l’auto prend rapidement de la vitesse.
Il ne nécessite cependant qu’un léger freinage avec une
trajectoire à rayon constant et l’extérieur de la piste relevé
en sortie aide à maintenir l’auto sur la piste, voire sur le
vibreur extérieur.
Le « gauche »
Courbe très rapide avec très peu de
ralentissement.
Le point de braquage est
complètement masqué et point de
corde aussi...
Le Carrierasse
On traverse la piste sans point de repère pour bien se
placer pour le Carrierasse qui est légèrement en dévers
ce qui fait souvirer l’auto. Il faut donc freiner tard pour
charger l’avant de l’auto et braquer tard tout en enroulant
le vibreur intérieur et laisser l’auto aller longer (voire
enjamber) le vibreur extérieur.
LE CIRCUIT
Le circuit de Lédenon est situé sur
un plateau dans la vallée du Rhône,
à 15 kilomètres au nord de Nîmes le
long de la N86.
Il a été construit au début des
années 70 à l’initiative de JeanClaude et Sylvie Bondurand sans la
moindre aide financière. Le circuit
a été homologué le 16 juin 1973
avant de devenir incontournable
pour les championnats français
d’envergure dès 1977.
Le circuit est à 30 Km d’Avignon,
150 Km de Marseille, 240 Km de
Lyon et 700 Km de Paris.
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La Courmelle
On rentre dans ce gauche sans
lever le pied mais il ne faut pas se
tromper de trajectoire car la piste
plonge en descente à la sortie ce
qui déleste l’auto.
On peut facilement enjamber le
vibreur intérieur mais les points
de corde et de sortie sont invisibles
lorsqu’il n’y a pas de cônes pour les
matérialiser.
A la sortie de la Courmelle, on
débraque sans laisser l’auto aller
jusqu’au vibreur extérieur.
La Servie
Il s’agit d’une succession de deux virages
à gauche dont le point de braquage et le point
de corde du premier sont totalement masqués
ce qui ne facilite pas la prise de repères.
Dès que la voiture est stabilisée à la sortie
du premier gauche, il faut freiner de biais
par rapport à la piste pour le deuxième gauche.
Il faut rester sur les freins très longtemps
pour aider le nez de l’auto à rester à la corde
tout en braquant, le freinage se terminant au
point de corde qui est pratiquement à la sortie
du virage puisqu’il faut rester sur la partie
gauche de la piste.
La Cuvette
Il ne faut pas trop retarder le
freinage car la piste est en descente,
elle est bosselée et on est en léger
appui !
Il faut rester le plus possible
sur la droite de la piste avant de
plonger dans la cuvette afin de
pouvoir braquer tard et reprendre
l’accélérateur avant le point de corde.
Cela permet de débraquer rapidement
et d’utiliser toute la largeur de
la piste pour accélérer fortement
dans une montée qui ressemble à
un véritable mur vu de l’intérieur
de l’auto.
La descente
L’enchaînement de courbes se
prend avec une accélération
constante plus ou moins
importante selon la puissance
de l’auto.
Dans tous les cas, surtout avec
une Porsche, il faut éviter de
relâcher l’accélérateur pour ne
pas occasionner de transfert
de charge, l’auto n’étant jamais
parfaitement en ligne.
Le circuit de Lédenon
est à la fois technique
et vallonné, mais il
n’est pas facile à
mémoriser car il
tourne dans le sens
inverse des aiguilles
d’une montre
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