Règlement 2012 Michelin Power Cup 600 1000 Open

Règlement
2012
Vitesse
600
1000
Open
PRE REGLEMENT:
Certains partenaires étant en cours de négociation. La partie challenge n’est pas finalisée !!
Touch and Go Communication
POWER CUP 600 1000 Open version n°1 du 15/11/2011
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ARTICLE 1 DEFINITION
Touch and Go Communication organise pour la Manufacture Française des Pneumatiques MICHELIN sous l’égide de la F.F.M. la MICHELIN
POWER CUP 2012
Cette coupe se déroulera dans le cadre de courses indépendantes mais aussi dans le cadre d’épreuves internationales
La MICHELIN POWER CUP 2012 comprendra 5 catégories : 600,1000,OPEN en plus des 2 nouvelles catégories NEWBEE et ENDURANCE
( Voir règlement spécifiques)
1.1CATEGORIE OPEN :
La catégorie OPEN s’adresse à des pilotes expérimentés dont le palmarès ne permet pas l’accès aux catégories 600 et 1000 (voir définition des
filtres ci-dessous) mais aussi pour préserver l’esprit de départ de la Michelin Power Cup qui s’adresse à des pilotes amateurs
. A ce sujet les 10 premiers du championnat 2010 et 2011 de la catégorie 1000 passent automatiquement en catégorie OPEN.
. Ceci va présenter deux avantages : Premièrement la progressivité, un pilote débutant ou pas peut au fils des saisons en fonction de son rythme
de progression ,démarrer en 600, passer en 1000 et poursuivre par l’OPEN, deuxièmement chaque année le championnat 1000 est relancé
. Un classement final par catégorie sera établi à l’issue de la saison avec attribution d’un prix final.
.Le règlement technique de la catégorie Open est le même que celui de la MICHELIN POWER CUP.
ARTICLE 2 CONDITIONS DE PARTICIPATION
2.1 PILOTES
La MICHELIN POWER CUP 2012 est ouverte aux coureurs de toute nationalité, détenteurs d’une licence F.F.M. :
NCB, NCA, « Licence une manifestation » ,en cours de validité. Toutes les informations sur www.ffmoto.org
Les pilotes devront être âgés :
de 15 ans minimum pour les 600cc 4 cylindres, 675cc 3 cylindres et 749cc bicylindres titulaire d’un C.A.S.M
de 16 ans minimum pour les 1000cc, titulaire d’un C.A.S.M
Ne pourront participer aux catégories 600 et 1000
les coureurs ayant été Inter Vitesse dans les 20 années précédentes sauf Endurance et/ou timbre inter.
les pilotes ayant terminé dans les 10 premiers des Championnats de France SUPERBIKE (Scratch) dans les 10 années précédentes
les dix premiers des Coupes de France Promosport 125, 250, 600 et 1000cc des 10 années précédentes. Pour les nouveaux pilotes
(première saison en 2012) les pilotes ayant marqués des points en promosports 600 et 1000 les 5 années précédentes ne
pourront pas participer sauf en catégorie Open.
les dix premiers des Championnats de France Nationaux (Vitesse sur Circuit) des 10 années précédentes
les dix premiers des Coupes de Marque des 10 années précédentes (Sauf la Michelin Power Cup 600 : Le vainqueur de la catégorie
600 peut participer aux 1000, les 10 premiers de la catégorie 1000 passe automatiquement en Open)
Ne pourront participer à la catégorie OPEN
les coureurs ayant été Inter Vitesse dans les 10 années précédentes sauf Endurance et/ou timbre inter.
les pilotes ayant terminé dans les 5 premiers des Championnats de France SUPERBIKE/ SUPERSPORT (Scratch) dans les 5 années
précédentes
Les organisateurs de la MICHELIN POWER CUP 2012 se réservent le droit d’étudier les cas particuliers relatifs à ces clauses.
Au moment de son engagement, le pilote devra obligatoirement faire une déclaration sur l’honneur de son palmarès. Toute déclaration incomplète
et/ou toute fausse déclaration entraînera immédiatement l’exclusion de la coupe et le remboursement intégral de ses primes.
Il est par ailleurs entendu que les organisateurs de la MICHELIN POWER CUP 2012 se réservent le droit d’examiner et de refuser toute
candidature présentant un caractère particulier afin d’en préserver l’esprit.
Néanmoins Touch and Go Touch and Go Communication se réserve le droit de permettre à un ou plusieurs pilotes de participer à certaines courses
hors primes et hors classement.
2.1.1. COMPORTEMENT
Tout pilote de la MICHELIN POWER CUP 2012 bénéficiant d’une reconnaissance de la qualité de sportif doit s’efforcer d’observer en toute
circonstance un comportement exemplaire, fidèle à son engagement dans le monde sportif et de nature à valoriser l’image du sport motocycliste et
de la MICHELIN POWER CUP. D’autre part, les pilotes de la MICHELIN POWER CUP 2012 sont responsables de leurs accompagnateurs du
début à la fin de la manifestation, sur la piste ou le parcours, dans les zones et parcs ayant un caractère sportif ainsi que dans les enceintes
administratives de la manifestation.
Les pilotes de la MICHELIN POWER CUP 2012 et leurs accompagnateurs ne doivent se livrer à aucune manœuvre répréhensible, déloyale ou
dangereuse.
2.1.2. SANCTION
Le non-respect de cette règle, entrainera la comparution devant le jury de l’épreuve qui pourra prendre des sanctions pouvant aller jusqu’à
l’éviction de la MICHELIN POWER CUP 2012
2.1.3 MATERIELS SUR LES CIRCUITS
Il est rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent notamment
en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la responsabilité civile du club organisateur et de Touch and Go
Communication en cas de vol ou de dégradation.
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2.2 MACHINE
La MICHELIN POWER CUP 2012 est uniquement ouverte aux machines suivantes devant impérativement être conforme à leur notice descriptive
des mines ou au certificat U.E, au maximum année modèle 2000
600
1000
Honda CBR 600 F/RR
Honda CBR 900-929 Fireblade-1000 RR
Suzuki GSX R 600
Suzuki GSX R 750 -1000
Yamaha YZF R6
Yamaha YZF R1 -R1 SP/R
Kawasaki ZX 6RR
Kawasaki ZX 9R-10R
Ducati 749 S/R-800SS
Ducati 848-999 S/R -1000SS-1098-1198R_1199S
BMW F 800 S
BMW S 1000RR- R 1200 S
Triumph Daytona 600/675 /R
Triumph 955 Daytona
Aprilia RSV 1000 /R-RSV4-RSV4 Factory/APRC
KTM 1190 RC8/RC8R
MV Agusta 1000 F4S
Attention cette liste peut évoluer dans le cas d’arrivée de nouveau modèle, d’oubli ou si une machine de par ses performances met en péril l’équité
sportive de la MICHELIN POWER CUP ou dans tout autre cas particulier. L’organisation se réserve le droit de modifier cette liste à n’importe quel
moment.
Les machines devront être obligatoirement immatriculées (les immatriculations WW (valable 15 jours)sont admises à condition que l’on soit en
mesure de présenter la feuille des mines correspondant à la machine) sauf pour les pilotes faisant l’objet d’un prêt concessionnaire, dans ce cas
les pilotes devront être en possession d’une attestation officielle de prêt de ce dernier. Ce document permettra l’identification de la machine, y
figureront en plus de l’identité du bénéficiaire de ce prêt, l’appellation commerciale, le type mine et le numéro de châssis.
Les véhicules faisant l’objet d’une procédure RSV, VGA, VE et VGE ne sont pas autorisés à participer à la MICHELIN POWER CUP
2012.L’organisation dégage toute responsabilité en cas de non respect de cette clause. Les pilotes fautifs seront immédiatement exclus de la
MICHELIN POWER CUP 2012. , sans pouvoir prétendre à aucun dédommagement.
ARTICLE 3 ENGAGEMENTS ET DROIT D’ENGAGEMENT
Il sera possible de s’engager sur la totalité du championnat, sur plusieurs épreuves voir épreuve par épreuve
3.1. ENGAGEMENT A LA COURSE :
Les pilotes souhaitant participer à une ou plusieurs courses de la MICHELIN POWER CUP 2012 devront s’engager au moins 25 jours avant la
course. Leur engagement sera confirmé en fonction des places disponibles.
Pour être prise en compte une demande d’engagement devra impérativement comprendre le bulletin rempli, les chèques d’engagement
correspondants et un chèque de caution de 500€ à l’ordre de Touch and Go Communication et être adressé à l’adresse suivante.
Touch and Go Communication
3096 Route de Montèze
30380 ST CHRISTOL LES ALES
Tél : 04.66 25 07 61 E-mail : [email protected]
Le fait de s ‘engager à la course donne droit à :
l’ensemble des mailings, infos, résultats pour toute la saison
accueil pilote Cup
passeport pilote
Le droit d’engagement sera de 190 € pour une course de vitesse dans le weekend et de 260€ pour 2 courses de vitesse dans le weekend ( y
compris location du transpondeur)
Attention :
-en aucun cas le remboursement sera possible (sauf cas prévu voir article 3.5.)
-Le fait de faire une ou plusieurs courses sans être inscrit à la saison, n’exclus pas de marquer les points (licence NCA ) et de prendre les primes.
3.2. ENGAGEMENT A LA SAISON :
Les pilotes souhaitant participer à la saison MICHELIN POWER CUP 2012 devront s’engager à au moins 5 des 6 courses de la saison 2012
Pour être prise en compte une demande d’engagement devra impérativement comprendre le bulletin d’engagement rempli 5 chèques
d’engagement et un chèque de caution de 500€ à l’ordre de Touch and Go Communication adressé à l’adresse suivante.
Touch and Go Communication
3096 Route de Montèze
30380 ST CHRISTOL LES ALES
Tél : 04.66 25 07 61 E-mail : [email protected]
Le fait de s ‘engager à la saison donne droit à :
la priorité pour participer aux courses de la saison 2012
un tarif préférentiel pour l’achat des kits facultatifs MICHELIN POWER CUP 2012 auprès des partenaires en vue de la participation aux
challenges de ceux-ci
une parka Cup
les divers welcome packs partenaires (Dotation Lub, Cadeaux Michelin etc…)
Ainsi que
l’ensemble des mailings, infos, résultats pour toute la saison
accueil pilote Cup
passeport pilote
Le droit d’engagement sera de 190 € pour une course de vitesse dans le weekend et de 260€ pour 2 courses de vitesse dans le weekend ( y
compris location du transpondeur)
Attention :
-Le premier chèque d’engagement sera encaissé dés réception, ceci pour bloquer la place du pilote à la saison.
- Après la seconde course il ne sera plus possible de s ‘engager à la saison.( Il faut participer à au moins 5 des 6 courses de la saison )
-en aucun cas le remboursement sera possible (sauf cas prévu voir article 3.5.)
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3.3. CAUTION :
Un chèque de caution de 500,00€ à l’ordre de Touch and Go Communication devra impérativement joint à tout engagement. Ce chèque couvre
l’ensemble des cautions : Transpondeur, stand, dégradations paddock etc.…. Cette caution, non encaissée, sera intégralement retournée, ou
diminuée du montant nécessaire pour couvrir les pertes ou casses éventuelles du matériel et infrastructures confiés.
3.4. PARRAINAGE :
Un système de parrainage est mis en place pour la saison 2012. Le principe est le suivant : Chaque ancien pilote (engagé à la saison en 2011,
mais aussi en 2012) qui parraine un nouveau pilote (première participation à la saison en 2012) reçoit un pneu Avant Michelin Power One d’une
valeur de 124€. L’offre est valable uniquement pour les engagements à la saison.(participation du nouveau pilote au moins à 5 sur 6 courses) Un
ancien peut parrainer plusieurs nouveaux, il recevra le nombre correspondant de pneus.Les Anciens pilotes 600,1000 et Open peuvent parrainer
en plus des 600,1000 et Open des Newbee et des Endurance. Les pilotes Newbee et Endurance(‘sauf ancien pilote cup engagé en endurance) ne
peuvent parrainer personne puisque 2012 est la première année pour ces catégories. Cette offre ne peut donner lieu à aucune contrepartie
financière, ni échange
3.5. CLAUSE DE NON PARTICIPATION et ou FORFAIT :
Le pilote doit avertir impérativement par écrit fax/E-mail Touch and Go Communication de son forfait au moins le lundi avant la course. Dans ce cas
seulement et sur présentation d’un justificatif de cas de force majeur, il pourra prétendre au remboursement de son engagement. Un droit
administratif de 50 € sera retenu. Passé ce délai (Y compris en cas de chute, casse aux essais libres et contretemps de dernière minute.) Les
droits d’engagement ne seront pas remboursés.
3.6. CAPACITE EN NOMBRE DE PILOTES
Le nombre de pilotes admis à participer à la MICHELIN POWER CUP 2012 est limité à 200 pilotes pour l’ensemble des catégories. Dès que ce
chiffre sera atteint, les pilotes hors de la capacité seront mis sur une liste d’attente établie en fonction de la date d’arrivée du courrier d’engagement
chez Touch and Go Communication En fonction des éventuels désistements les pilotes de la liste d’attente pourront être admis à participer. D’autre
part Touch and Go Communication se réserve le droit en fonction de la répartition des catégories, d’ajouter une série supplémentaire à une catégorie
et/ou de supprimer une catégorie si elle est sous représentée ou encore de panacher les catégories (600,1000 et Open)
3.8. ANNULATION DE LA MICHELIN POWER CUP
Si à la date du 15 décembre 2011 le nombre moyen d’engagés est inférieur à 80 pilotes, Touch and Go Communication se réserve le droit d’annuler
la MICHELIN POWER CUP 2012
Touch and Go Communication s’engage à avertir les pilotes dans les meilleurs délais et à leur rembourser leur engagement. En revanche, si la
MICHELIN POWER CUP 2012 est confirmée les droits d’engagements seront définitivement acquis.
3.9. ANNULATION D’UNE EPREUVE DE LA MICHELIN POWER CUP :
Si une épreuve ne pouvait avoir lieu pour quelque cause que ce soit, Touch and Go Communication ne saurait être tenu pour responsable et les
pilotes engagés de ce fait ne pourraient réclamer aucune indemnité. Les pilotes engagés seront informés dans les meilleurs délais.
ARTICLE 4 PUBLICITE ET TENUE DES PILOTES
4.1. TENUE DES PILOTES
Chaque pilote devra posséder une tenue de coureur conforme à la réglementation F.F.M.
Les bottes, les gants, la combinaison et le casque sont libres sauf pour les pilotes souhaitant s’engager aux challenges organisés au sein de la
MICHELIN POWER CUP 2012, voir article 9
Touch and Go Communication fournira à chaque pilote un dossard (vendu 15 €) portant les couleurs de la MICHELIN POWER CUP 2012, le port de
celui-ci est obligatoire à partir des essais chronométrés. En cas de chute si celui-ci est détruit il sera échangé gratuitement sur présentation de
l’ancien.
Le port d’une protection dorsale, portant la norme C.E., du commerce est obligatoire. Lors de la mise en pré-grille, si le pilote ne porte pas les cuirs
homologués F.F.M., il se verra refuser l’accès à la piste.
Le casque intégral est obligatoire, il doit répondre à la norme européenne ECE 22 05. Les casques qui répondent à cette norme sont muni d’une
étiquette cousue sur la jugulaire qui porte la Lette E dans un cercle suivi d’un chiffre qui correspond au pays d’origine. (De 1 à 18).
Les casques de plus de 5 ans ou en mauvais état, pourront être retirés par les commissaires techniques. La décoration du casque reste libre.
Tous les casques ayant chuté même légèrement se verront refuser l’accès à la piste. Le pilote s’engage à utiliser exclusivement le casque ayant
passé le contrôle technique. Tout changement de casque, gants, bottes, combinaison doit faire l’objet d’un contrôle pour agrément de la part des
contrôles techniques.
4.2 ASPECT DE LA MACHINE
4.2.1. PEINTURE/DECORATION
La couleur de la moto est libre. En revanche la forme et la couleur des numéros de course sont imposés ainsi que la couleur des plaques (voir kit
Numéros)
4.2.2. PUBLICITE
Chaque concurrent devra obligatoirement apposer sur sa machine les publicités conformément au plan d’identification spécifique : kit stickers
partenaires (gratuit)
La marque de la machine devra figurer obligatoirement sur la machine aux mêmes endroits et de la même taille que sur la machine d’origine. La
couleur reste libre, en fonction de celle du réservoir elle doit cependant être contrastée pour être lisible.
Les concurrents auront les emplacements restants pour apposer d’autres annonceurs, à condition que ceux-ci ne soient pas concurrentiels aux
firmes patronnant la coupe et des partenaires de MICHELIN ou contraire à la réglementation française sur les alcools, les cigarettes et les bonnes
mœurs. Le non-respect de ce point du règlement entrainera automatiquement le non versement des primes d’arrivée et en cas de
récidive l’exclusion pure et simple
4.3. EXPLOITATION PUBLICITAIRE
La Manufacture Française des Pneumatiques MICHELIN, Touch and Go Communication et les partenaires de la coupe se réservent le droit
d’exploiter tous les résultats à des fins publicitaires. Le pilote s’engage de son côté à respecter tous les accords publicitaires conclus dans le cadre
de la coupe et autorise MICHELIN, Touch and Go Communication et les partenaires de la coupe à exploiter ses résultats, son image à des fins
publicitaires.
ARTICLE 5 ADMINISTRATIF ET TECHNIQUE
5.1. VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Les opérations de contrôle commenceront la plupart du temps le jeudi milieu, fin d’après-midi pour les pilotes présents sur le circuit et se
poursuivront le vendredi. Les opérations de contrôle administratif devront être terminées le vendredi soir. Les opérations de contrôle technique
seront stoppées 1 heure avant le début des séances chronométrées.
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Chaque concurrent devra à chaque course se présenter aux vérifications administratives avec :
passeport pilote (fourni par Touch and Go Communication )
permis de conduire et/ou CASM
licence en cours de validité
soit la carte grise de sa machine, soit le WW accompagné de la feuille des mines, soit la feuille de prêt du concessionnaire ou autre.
Chaque pilote devra à chaque course présenter aux vérifications techniques :
sa machine (une seule machine par pilote) en parfait état de marche et conforme au règlement technique
sa tenue complète de pilote en parfait état
Les vérifications préliminaires sont des vérifications de sécurité, la conformité de la machine avec les règles techniques reste sous la responsabilité
du pilote.
Un pilote présentant une machine au contrôle technique :
Sans justificatif de provenance de sa machine, carte grise etc. ..(voir article 2.2 )
Ou non conforme avec le règlement technique.
Ne pourra pas participer aux essais et à la course et ne pourra pas prétendre au remboursement des droits d’engagement.
Les contrôleurs techniques se réservent le droit de refuser le départ des essais ou de la course à un pilote ou une machine ne présentant pas les
conditions nécessaires de sécurité et ceci à n’importe quel moment et principalement en pré-grille.
5.2 PASS :
Chaque pilote lors des vérifications administratives se verra remettre
1 pass pilotes (Accès piste)
2 pass mécano (Accès pit-lane et panneautage)
4 pass accompagnateur.(Stand , paddock et enceinte générale)
5.3. BRIEFING
Afin de sensibiliser tous les pilotes sur les règles de sécurité et le déroulement de la course, Touch and Go Communication organisera sur chaque
épreuve un briefing obligatoire systématiquement le samedi à 19h30. Aussi la présence de chaque pilote est obligatoire à chaque briefing .Une
feuille de présence sera établie que chaque pilote devra signer. L’absence au briefing peut entrainer une sanction par le jury .
Le lieu du briefing serat communiqué par affichage des le vendredi matin.
5.4. TRANSPONDEURS
Le chronométrage est réalisé par un transpondeur. Un appareil sera confié à chaque pilote. Celui-ci devra être constamment fixé sur la machine en
piste, durant les essais et la course.
La perte, le vol ou la destruction même involontaire du transpondeur est sous la responsabilité du pilote..
Le transpondeur doit être restitué après la fin de la course (même pour les pilotes à la saison) En cas de non restitution sur place le pilote devra à
ses frais expédier le matériel en recommandé à la société de chronométrage dans un délai de 2 jours. Passé ce délai le chèque de caution sera
remis à l’encaissement.
6.DEROULEMENT DES COURSES
6.1. CALENDRIER (sous réserve de modifications indépendantes de notre volonté)
•
13 et 14 Mars :
ALES Training BMC (Facultatif)
•
31Mars et 1 Avril : ALES (30 mars essais libres, 29 mars roulage)
•
28 et 29 Avril:
BRESSE (27avril essais libres, 26 avril roulage)
•
12 et 13 Mai :
NOGARO (11 mai essais libres)
•
30 Juin et 1 Juillet : LE VIGEANT (29 juin essais libres)
•
28 et 29 Juillet :
DIJON (27 juillet essais libres)
•
25 et 26 Aout :
PAUL RICARD (24 aout essais libres)
6.2. QUALIFICATIONS
Pour chaque épreuve, il est prévu deux séances d’essais chronométrés de 20 minutes minimum.
Si le nombre d’engagés impose l’organisation de plusieurs séries, les pilotes seront répartis par numéro.
La qualification est conditionnée par deux facteurs :
1-La capacité du circuit : Le nombre de pilotes admis pour chaque série sera celui figurant sur le document d’homologation du circuit, et figurant
sur le règlement particulier.
2-Le temps : Sous réserve que les pilotes n’aient pas effectué plus de 20% de la moyenne du temps des trois premiers, conformément à la
réglementation FFM.
S’il y a 2 courses dans le même weekend, la grille de départ sera la même pour les 2 courses.
6.3. PREGRILLE :
Les pilotes devront être présents en pré-grille, au moins 20 mn avant l'heure théorique du départ de leur série, afin de pouvoir répondre à un léger
décalage des horaires et de permettre le contrôle des transpondeurs, stickers partenaires et pneumatiques. Les pilotes ne pourront prendre la piste
qu’à l’issue de ces contrôles, toute tentative de s’y soustraire sera sanctionnée par le jury de l’épreuve. Au cas où ceux-ci ne seraient pas
respectés, le pilote concerné ne pourra prendre la piste qu’après s’être remis en conformité. Aucune réclamation ne sera admise à ce sujet.
Avant chaque départ, le passage par la pré-grille est obligatoire sous peine de déclassement de la séance des essais chronométrés, de la course
qualificative et des finales.
Le tour de chauffe et le tour de reconnaissance sont obligatoires pour pouvoir prendre le départ de la course sur la grille. Dès que les pilotes
entrent en piste pour effectuer leur tour de chauffe et de reconnaissance, la direction de course fermera la sortie des stands (Drapeau ou feu
rouge)
Les pilotes retardataires ne pourront plus prendre leur place sur la grille. Ils seront contraints de prendre le départ retardé depuis la sortie des
stands après le peloton et devant la voiture de sécurité
6.4.. COURSE
6.4.1. FORFAIT
Si un pilote à l’issue des essais ne peut prendre le départ de la course, il doit l’annoncer le plus vite possible à Touch and Go Communication. Cela
afin de permettre de recaler les grilles de départ.
6.4.2. EPREUVE DE VITESSE
La finale ou les finales se dérouleront sur un temps de 20 minutes minimum plus ou moins un tour. Ce temps sera converti en nombre de tour en
fonction du temps au tour de chaque piste. .Le format de la course peut être modifié par la direction de course, en fonction de tout évènement
perturbateur (intempéries, huile ou débris sur la piste etc.…)
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6.4.4. DRAPEAUX
Pendant les essais et la course, différentes indications peuvent être données au moyen de drapeaux ou signaux. Les pilotes doivent obéir
instantanément, sous peine de sanctions.
National (présenté depuis le véhicule de direction de course)
Fermeture de la piste aux non-compétiteurs.
National (agité)
Signal de départ de la course. Lorsqu’un circuit est équipé de feux de Départ, le Directeur de Course doit impérativement les utiliser. Ce n’est qu’en
cas de défaillance des feux ou lors des épreuves d’endurance que ce drapeau peut être utilisé.
Vert (fixe)
La piste est libre de tout danger. Ce drapeau doit être présenté lors du premier tour des essais, du tour de reconnaissance et du tour de chauffe.
Rouge (agité) ou feu rouge (fixe)
Arrêt de la course ou des essais. Le pilote doit rejoindre son stand à vitesse réduite. Ce drapeau est à disposition du Directeur de Course et des
chefs de poste et ne peut être présenté que sur ordre du Directeur de Course.
Jaune (agité)
Danger sur cette section de la piste, les pilotes doivent ralentir et être prêts à s’arrêter. Il est interdit de dépasser sous le drapeau jaune. Lors du
tour d’inspection, il doit être présenté par le signaleur à l’endroit où il opérera pendant la course.
Jaune avec bandes verticales rouges (fixe)
Changement d’adhérence. Surface glissante quelle qu’en soit la cause.
En cas de chute, si la machine est tombée sur la piste, même si elle a continué sa course dans le bac à graviers, présentation du drapeau jaune à
bandes rouges simultanément avec le drapeau jaune, il sera retiré dès que le chef de poste aura vérifié qu’il n’y a pas de changement d’adhérence
dû à la chute.
Bleu (agité)
Signal de dépassement. Un coureur plus rapide cherche à vous dépasser, laissez le passage. Ce drapeau est un signal d’information dont la
présentation ou la non-présentation n’engage pas la responsabilité des commissaires de piste. Il peut être également présenté simultanément avec
le drapeau à damier si le pilote de tête est sur le point de dépasser un pilote attardé lors de l’arrivée d’une course, il signale au pilote attardé qu’il a
encore un tour à effectuer.
Blanc avec une croix rouge (fixe)
Il est présenté sur ordre de la Direction de Course lorsqu’il commence à pleuvoir en un point du circuit. Si la pluie s’intensifie, il sera accompagné
du drapeau jaune à bandes rouges.
Rouge avec une croix blanche (fixe)
Le drapeau doit être présenté quand un Safety-Car emprunte la piste, le dépassement du Safety-Car est interdit. Le dépassement entre pilotes est
interdit.
Blanc (agité)
Le drapeau doit être présenté quand un véhicule de service emprunte la piste, le dépassement du véhicule lent est autorisé. Le dépassement entre
pilotes est interdit.
Rouge avec une croix de saint andré blanche (fixe)
Le drapeau doit être présenté quand un safety-car emprunte la piste, le dépassement du safety-car est interdit. Le dépassement entre pilotes est
interdit.
Blanc avec une croix de saint andré rouge (fixe)
Le drapeau doit être présenté sur un ordre de la direction de course, lorsqu’il commence à pleuvoir en un point du circuit. Si la pluie s’intensifie il
sera accompagné du drapeau jaune à bandes rouges.
Noir avec rond orange (fixe)
Le coureur doit quitter la piste le plus rapidement possible. Ce drapeau est accompagné d’un numéro à disposition du Directeur de Course et des
chefs de poste. Il ne peut être présenté que sur ordre du Directeur de Course.
Noir accompagné d’un numéro (fixe)
Signal d’arrêt pour le pilote portant ce numéro. Le pilote doit rentrer aux stands et ne pourra plus repartir.
A damiers noirs et blancs (agité)
Fin de la course ou des essais.
ARTICLE 7 CLASSEMENTS ET PRIX
7.1.. ARRIVEE EPREUVES VITESSE
Au terme de la distance prévue pour la course, le drapeau à damiers sera agité sur la ligne de chronométrage sur l’homme de tête.
7.2.. CLASSEMENT DE LA COURSE
Le classement sera établi en fonction du nombre de tours accomplis et du temps de passage. Les trois premières machines seront mises en parc
fermé ainsi que toutes autres machines sélectionnées selon des critères définis par l’organisation.
Pour être classé un pilote devra :
avoir franchi la ligne d’arrivée après le vainqueur dans un temps limite de 5 minutes
avoir couvert au moins 75% de la distance du vainqueur
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7.3.. PRIME D’ARRIVEE
7.3.1 Finale A catégorie 600 et 1000 et Open
Dans le cas de 2 courses dans le même weekend, les primes seront distribués une fois par cumul des points de chaque course(en cas d’égalité , le
dernier meilleur résultat enregistré entre les ex-aequo sera prépondérant)
1er
1 Train de Pneu
6e
75 €
11e
50 €
2e
1 Pneu Arrière
7e
75 €
12e
50 €
3e
1 Pneu Avant
8e
75 €
13e
50 €
4e
75 €
9e
75 €
14e
50 €
5e
75 €
10e
50 €
15e
50 €
7.3.2 FINALE B :
Le cas échéant en fonction du nombre de pilotes engagés et de la capacité de la piste en course une finale B sera organisée. Il n’y aura pas
d’attribution de point pour cette finale. Les trois premiers recevront une médaille.
En fonction de l’effectif global de pilotes le mélange sera possible entre les 600 et les 1000, également entre les 1000 et les Open
7.3.3. FINALE C :
Le cas échéant en fonction du nombre d’engagés et de la capacité de la piste une finale C pourra être organisée. Cette finale n’ouvrira aucune
attribution de point et de prime, ni de coupe.
7.3.4. REPECHAGE :
Le cas échéant en fonction du nombre d’engagés et de la capacité de la piste un repêchage pourra être organisé. Celui-ci ne donnera droit à
aucune attribution de point et de prime et ne pourra pas faire office de finale B. D’autre part les organisateurs se réservent le droit dans ce cas de
panacher les 600 et 1000.
ARTICLE 8. CLASSEMENT GENERAL (Valable pour chaque catégorie)
Un classement général sera établi à l’issu de chaque course, le barème des points sera celui appliqué par la F.F.M. à savoir :
1er : 25 points
4e : 13 points
7e : 9 points
10e : 6 points
13e : 3 points
2e : 20 points
5e : 11 points
8e : 8 points
11e : 5 points
14e : 2 points
6e : 10 points
9e : 7 points
12e : 4 points
15e : 1 point
3e : 16 points
Les ex-æquo seront départagés en considération du nombre de première place, puis de secondes places, en cas de parfait égalité, le dernier
Meilleur résultat enregistré entre les ex-aequo sera prépondérant
8.1. PRIX CLASSEMENT GENERAL :
Le prix final est une dotation pneumatique pour chaque catégorie :
- 1er :
6 trains
4 trains
- 2nd :
- 3ème : 2 trains
- du 4éme au 10ème : 1 train
ARTICLE 9 CHALLENGES PARTENAIRES-KITS PARTENAIRE (ATTENTION ARTICLES EN COURS D’ELABORATION)
Les challenges sont facultatifs
Un kit partenaire sera vendu à chaque pilote souhaitant participer aux CHALLENGES. Le pilote à tout loisir de participer à tout ou partie des
challenges.
Les bons de commande de ces Kits Partenaires vous seront fournis par Touch and Go Communication après inscription à la MICHELIN POWER
CUP
(Vous ne devez pas acheter les kits partenaires dans le commerce (Sauf les échappements XXXX)).Les challenges partenaires sont saison par
saison sauf pour ALL ONE
Les kits partenaires sont :
Pour le CHALLENGE PILOTE
une paire de bottes XXXXX
un ensemble Cuir (combinaison + gants+ dorsale) ALL ONE
un casque XXXXX
Pour le CHALLENGE MOTO
un kit polyester, pièces racing XXXXXX: un minimum de 100€ d’achat sur les catalogues XXXXXXXX
une ligne d’échappement XXXXXX (collecteur, tube de liaison, silencieux) tarif préférentiel directement chez les revendeurs XXXXXX
un kit de complet XXXXXXX (chaîne, couronnes, pignons en plusieurs tailles et Plaquettes de freins)
De manière générale le pilote ne pourra participer au challenge Moto qu’à condition que les partenaires fabriquent un équipement pour
sa machine. Cette règle s’applique plus particulièrement pour les polyesters.
Enfin dans un souci d’uniformité tous les pilotes devront acquérir un kit numéro de course fourni par notre partenaire autocollant SPAD.
9.4. DEFINITION des CHALLENGES :
Dans le cas de 2 courses le même weekend les challenges ne sont attribués qu’une fois. Le record du tour sera le meilleur temps en course des 2
courses.
9.4.1 CHALLENGES GENERAUX :
Les challenges généraux (tous les pilotes participent automatiquement à ses challenges indépendamment des challenges partenaires ci-dessous)
ont lieux par weekend et pour chaque catégorie à savoir :
9.4.1.2 POLE POSITION Partenaire LubrifiantsXXXXXX
Le pilote qui réalise le meilleur temps de sa catégorie aux essais chronométrés remporte le challenge de la pôle position
Le prix de la pôle position est un pack Lubrifiants
9.4.1.3 RECORD DU TOUR MOTO REVUE
Meilleur temps en course. (Meilleur temps s’il y a deux manches) Le vainqueur de ce challenge recevra un lot surprise.
Touch and Go Communication
POWER CUP 600 1000 Open version n°1 du 15/11/2011
8
9.4.1.5 CHALLENGE POINT DE VENTE MICHELIN
Un challenge entre points de ventes ayant au moins un pilote engagé sera mis en jeu selon le résultat final de chaque épreuve.
Le classement s’effectuera selon le barème des points suivants :
1er : 25 points
4e : 13 points
7e : 9 points
10e : 6 points
13e : 3 points
2e : 20 points
5e : 11 points
8e : 8 points
11e : 5 points
14e : 2 points
3e : 16 points
6e : 10 points
9e : 7 points
12e : 4 points
15e : 1 point
Si un Point de Vente classe plusieurs pilotes dans les 15 premiers, les points de chaque pilote seront retenus.
Le prix du Challenge POINT DE VENTE MICHELIN est un trophée.
9.4 .1.6 CHALLENGE D’ENCOURAGEMENT BMC (sauf OPEN)
Le challenge BMC est attribué par Touch and Go pour encourager un pilote afin qu’il se perfectionne.
Le prix du challenge BMC est un stage perfectionnement entrainement de 2 jours d’une valeur de 360€.
9.4. 1.7 CHALLENGE PROGRESSION
La plus grande différence entre le classement en course et le classement des essais de chaque course pour l’ensemble des pilotes de la finale A.
Le prix de ce challenge est à définir.
9.4.1.8 CHALLENGE YAMAHA
Ce challenge est réservé à tous les pilotes qui s’engagent avec une YAMAHA YZFR6 et YZFR1 respectivement en catégorie 600 et 1000.
Ce challenge récompense les trois premiers de chaque catégorie, sous forme d’un bon d’achat de pièces (Valeurs prix publics)Yamaha d’origine, à
savoir :
1er : 300€
2ème : 200€
3ème : 100€
Dans le cas de deux courses le même weekend, le classement se fera au cumul des 2 manches, en cas d’égalité c’est le dernier meilleur résultat
qui départagera les ex aequo.
Ce challenge récompense également les 3 premiers pilotes YAMAHA au championnat par catégorie et toujours sous forme de bon d’achat de
pièces (Valeurs prix publics) YAMAHA d’origine à savoir :
1er : 2000€
2ème: 1000€
3ème: 500€
9.4.1.9 CHALLENGE HONDA
Ce challenge est réservé à tous les pilotes qui s’engagent avec une HONDA CBR 600 RR et CBR 1000 RR respectivement en catégorie 600 et
1000.
Ce challenge récompense les trois premiers de chaque catégorie, sous forme d’un bon d’achat de pièces (Valeurs prix publics) Honda d’origine, à
savoir :
1er : 300€
2ème : 200€
3ème : 100€
Dans le cas de deux courses le même weekend, le classement se fera au cumul des 2 manches, en cas d’égalité c’est le dernier meilleur résultat
qui départagera les ex aequo.
Ce challenge récompense également les 3 premiers pilotes HONDA au championnat par catégorie et toujours sous forme de bon d’achat de
pièces (valeurs prix publics) Honda d’origine à savoir :
1er : 2000€
2ème: 1000€
3ème: 500€
9.4.2 CHALLENGE PARTENAIRES
9.4.2.1 CONDITIONS DE PARTICIPATION AUX CHALLENGES PARTENAIRES :
- Challenge Pilote : Pour participer il suffit d’acheter et de porter les accessoires des partenaires et de porter leurs couleurs (Stickers sur la moto) :
Casque (partenaire non défini) et bottes (partenaire non défini) et Cuirs ALL ONE
- Challenge Moto : Pour participer il suffit d’acheter et de rouler avec les accessoires des partenaires Polyesters FLAM RACING, pièces racing PP
TUNING, Echappements ARROW, Kits Chaine AFAM et plaquettes FERODO et de faire apparaître leur marque sur la moto.
ATTENTION : Vous devez impérativement acquérir les kits partenaires à l’aide des bons de commande, vous ne devez pas acheter les
kits partenaires dans le commerce (sauf ARROW)
ATTENTION : Vous devez impérativement vous engager aux Challenges à l’aide du formulaire prévu à cette effet (Il vous sera adressé
ultérieurement avec les bons de commande partenaires 2011). Les pilotes ayant acheté des kits partenaires les années précédentes ne
peuvent pas participer aux challenges en 2011 (Sauf ARROW et ALL ONE) Ces points seront contrôlés à l’occasion des vérifications
techniques sur chaque course et auprès des partenaires.
9.4.2.2 DEFINITION DES CHALLENGE PARTENAIRES :
Les challenges sont attribués à chaque course et à chaque catégorie aux pilotes qui participent.
.Fair Play: Fair play sur la piste ou ailleurs ou toute autre chose méritant d’être récompensée laissée à la discrétion de l’organisation.
Belle Action : Belle action en course ou encore Surprise au hasard, Un anniversaire, une naissance, tout et n’importe quoi qui mérite un petit
cadeau !!! ou enfin Communication un article dans la presse régionale, ou la presse spécialisée, un sujet TV ou radio, simplement une action de
communication originale sur le terrain (umbrella girl, banderoles supporter etc…) attribué par un jury composé de professionnels de la moto.
A chaque course vous devez nous fournir les éléments de vos retombées presse : coupures de presse, video, lien internet etc.….
100’PRIM : ce challenge est un tirage au sort parmi les pilotes du weekend end qui n’ont pas eu de primes (à partir du 16éme de chaque course et
pas dans les 3 premiers Newbees ,ni les 3 premiers Yamaha) Exceptionnellement et pour vous motiver à faire les challenges, il est ouvert à tous.
Myster à définir
Touch and Go Communication
POWER CUP 600 1000 Open version n°1 du 15/11/2011
9
Challenge
1ère épreuve
2e épreuve
3e épreuve
4e épreuve
5e épreuve
6e épreuve
Fair Play
Casque
Kit Chaine
Pots
Bottes
Casque
Kit Chaine
Belle Action
Bottes
Casque
Kit Chaine
Pots
Bottes
Casque
100’PRIM
Pots
Bottes
Casque
Kit Chaine
Pots
Bottes
Myster
Kit Chaine
Pots
Bottes
Casque
Kit Chaine
Pots
Challenge Casque: Lot à definir
Challenge Pots: Lot à definir Challenge Kit Chaine : Lot à definir
Challenge Bottes : Lot à definir
Attention : aucun lot des challenges ne peut donner droit à sa contrepartie financière. Les lots non retirés au 31 /12/2011 seront perdus.
9.4.2.3. CHALLENGE COMBINAISONS ALL ONE :
Chaque pilote portant une combinaison et les gants ALL ONE participe au challenge. Un pack pilote Cup comprenant une combinaison de cuir,
une paire de gants et une dorsale sera proposé aux pilotes à un tarif préférentiel. Tous les pilotes déjà équipé ALL ONE qui souhaitent participer
doivent le signaler à l’organisation.
Sur chaque course : (dans le cas où il y a 2 courses le même week-end, les points seront intégralement distribués)
1er
2e
3e
4e
5e
25pts
20pts
16pts
13pts
11pts
6e
7e
8e
9e
10e
10pts
9pts
8pts
7pts
6pts
11e
12e
13e
14e
15e
5pts
4pts
3pts
2pts
1pts
Le classement final donnera lieu à l’attribution de prix pour les 10 premiers ayant marqué le plus de points ( en cas d’égalité nous appliquerons la
règle du classement du championnat)
1er prix : un kit ALL ONE (Combinaison Speed One, gants Zolder, dorsale) d’une valeur de 710.00€
2ème prix : un blouson cuir ALL ONE (Fast) d’une valeur de 299.90€
3ème prix : un blouson textile ALL ONE (Halifax) d’une valeur de 199.90€
du 4 au 10ème prix : une paire de gants Racing ALL ONE (Zolder) d’une valeur de 89.90€
9.4.2.4. PRIX DU LOOK XXXXXX
Sur chaque épreuve l’organisation attribuera le prix du LOOK à la moto la mieux préparée pour la course : Moto propre, polyesters en bon état,
bonne préparation général pour la pratique du sport moto (durites, freinage, commande reculées etc.…) seront les principaux critères d’attribution
du prix. Le vainqueur recevra un bon d’achat de XXX€ à valoir sur les produits XXXXXXXXXX
9.5. CLASSEMENT MACHINE DE PRESSE
Les pilotes invités à participer à une épreuve figureront sur le classement général de l’épreuve mais ne marqueront pas les points et ne percevront
pas les primes. Les points et les primes seront réattribués.
ARTICLE 10 APPLICATION DU REGLEMENT
Tous les cas non prévus par le règlement seront tranchés par la Commission des Courses sur Route, conformément au Règlement Sportif National
et à ses annexes.
Toute infraction au présent règlement et aux règlements édictés par la F.F.M. pourra être sanctionnée, en application du Code de Discipline et
d’arbitrage.
ARTICLE 11 ASSURANCE
Les organisateurs de chaque épreuve ont contracté une police d’assurance garantissant leur responsabilité civile en cas d’accident survenant
pendant la manifestation conformément aux articles R331-30 et suivants du code du sport.
ARTICLE 12 SANCTIONS ET DEMONTAGE
A l’issu de chaque épreuve, les trois premières machines seront systématiquement mises en parc fermé. Les organisateurs se réservent le droit
d’effectuer sur celles-ci tout contrôle. Les organisateurs se réservent par ailleurs le droit de contrôler, au hasard, n’importe quelle moto.
Toute infraction, si minime soit-elle, pourra entraîner une demande de sanction auprès du Jury de l’épreuve pouvant aller jusqu’à l’exclusion du
concurrent.
Si la faute s’avère suffisamment grave, l’organisateur en accord avec la F.F.M. pourra prononcer l’exclusion définitive pour la saison.
12.1. DEMONTAGE PAR L’ORGANISATION
Touch and Go Communication se réserve le droit de procéder à toute vérification technique supplémentaire par les techniciens et de prélever une
ou plusieurs pièces en vue de les faire contrôler par une société extérieure désignée par Touch and Go Spirit of Compétition
En cas de non-conformité, les pièces seront gardées par l’organisation, le pilote se verra contraint de les racheter. En cas de conformité, Touch
and Go Spirit of Compétition s’engage à renvoyer les pièces dans les plus brefs délais et à fournir les joints pour un remontage moteur si celui-ci a
été ouvert.
12.2. SANCTIONS
Toute infraction au règlement pourra entraîner une sanction par le Jury de l’épreuve :
à la première infraction : la non-comptabilité des points de l’épreuve et le non-versement de la prime
à la deuxième infraction : la non-comptabilité des points de l’épreuve et le non-versement de la prime, l’exclusion définitive pour la
saison, la radiation du classement général et le remboursement intégral des primes de la saison
Toute infraction au Règlement Sportif et Technique entraînera une demande de sanctions auprès de la F.F.M., en application du Code de
Discipline et d’arbitrage.
ARTICLE 13 RECLAMATION
Une réclamation écrite accompagnée d’un montant de 75 € pourra être déposée auprès du Directeur de Course dans la demi-heure suivant la
proclamation des résultats, lorsqu’il s’agit d’une réclamation relative aux classements de l’épreuve.
Pour un démontage moteur, elle devra être assortie d’un montant de 200 €. Cette somme sera remboursée si la machine démontée s’avère non
conforme ou versée au pilote contraint au démontage si la conformité est reconnue.
Touch and Go Communication
POWER CUP 600 1000 Open version n°1 du 15/11/2011
10
ARTICLE 14 REGLEMENT TECHNIQUE
14.1. CARACTERISTIQUES GENERALES
Pour tous les points non prévus dans le règlement particulier, la machine devra être conforme aux normes imposées par les règles générales pour
le contrôle technique des épreuves de vitesse.
Les cotes moteur (alésage et course) figurant sur la notice descriptive ne pourront être modifiées. Le générateur devra assurer la charge de la
batterie et avoir un débit comparable au modèle homologué.
Le contrôle s’effectuera en mesurant la tension aux bornes de la batterie, dans l’état de passage de la ligne d’arrivée, sans démontage hormis ceux
nécessaires pour accéder à celle-ci et sans changement de pièces. La tension sera mesurée moteur à l’arrêt, puis moteur en marche. Elle devra
présenter une élévation d’au moins un volt par rapport à celle mesurée moteur à l’arrêt. Le débit de l’alternateur pourra être contrôlé et devra
correspondre aux prescriptions constructeur.
La batterie doit conserver les dimensions d’origine, elle doit être en bon état et fournir la tension prévue par le constructeur à tout moment de la
manifestation.
Le système de démarrage devra être en état de fonctionnement. Ces éléments pourront être contrôlés à tout moment.
Le phare dans son ensemble devra être retiré.
Les reniflards (réservoirs d’essence, d’eau, d’huile ainsi que le carter moteur) devront tous aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs d’une
capacité de 125 cc minimum chacun et d’une capacité totale de 0,5 litre minimum fixés correctement. Les machines équipées d’un système de
recyclage automatique conserveront ce dispositif d’origine. Tous les bouchons de remplissage, de vidange ou de niveau, trappes de vidange, filtre
à huile extérieurs (de type automobile) et niveaux d’huile, ainsi que les vis de raccord des circuits de lubrification devront être obligatoirement
arrêtés par un fil métallique (acier ou inox uniquement) de sécurité.
14.2. PNEUMATIQUES
Ils devront être du type considéré et de la marque partenaire de la coupe, à savoir MICHELIN :
La monte officiel en 2012 est le nouveau Michelin Power Cup, mais compte tenu du fait que certains pilotes possèdent encore des Power One les
deux montes seront autorisées jusqu’à épuisement des stocks. Idem pour les pluies le nouveau n’arrivera qu’à partir de mai 2012.
-Michelin Power One
Pour le sec :
à l’avant: 120/70 ZR17 M/C (58W) Power One A Front TL (soft)
120/70 ZR17 M/C (58W) Power One B Front TL (medium soft)
120/70 R17 M/C (58V) Power One V Front TL
à l’arrière: 180/55 ZR17 M/C Power One A Rear TL(soft)
180/55 ZR17 M/C Power One B Rear TL(medium soft)
180/55 ZR17 M/C Power One ACRear TL(medium)
190/55 ZR17 M/C (75W) Power One A Rear TL (soft)
190/55 ZR17 M/C (75W) Power One B Rear TL (medium soft)
190/55 ZR17 M/C (75W) Power One C Rear TL (medium)
190/50 ZR17 M/C (73W) Power One Rear TL
200/55 ZR17 M/C (78W) Power One B Rear TL(medium soft)
200/55 ZR17 M/C (78W) Power One A Rear TL(soft)
200/55 ZR17 M/C (78W) Power One C Rear TL(medium)
Pour la pluie :
à l’avant: 12/60 - 17 TL P12325 B
à l’arrière: 18/67 - 17 TL P18435 B
-Michelin Power Cup
Avant
120/70 ZR 17 TL Power Cup A
120/70 R 17 TL Power Cup VA, 120/70 R 17 TL Power Cup VB
Arrière 180/55 ZR 17 TL Power Cup A, 180/55 ZR 17 TL Power Cup B, 180/55 ZR 17 TL Power Cup C
190/55 ZR 17 TL Power Cup A, 190/55 ZR 17 TL Power Cup B, 190/55 ZR 17 TL Power Cup C
200/55 ZR 17 TL Power Cup A, 200/55 ZR 17 TL Power Cup B, 200/55 ZR 17 TL Power Cup C
-Michelin Power Slick (exclusivement pour la catégorie Open)
Avant
12/60 -17 TL Power Slick A, 12/60 -17 TL Power Slick B
Arrière 19/69 -17 TL Power Slick A, 19/69 -17 TL Power Slick B, 19/69 -17 TL Power Slick C
20/69 -17 TL Power Slick A, 20/69 -17 TL Power Slick B, 20/69 -17 TL Power Slick C
-Michelin Power Rain(disponible à partir de mai 2012)
Avant
12/60 -17 TL Power Rain
Arrière 19/69 -17 TL Power Rain
Les pilotes 600 sont autorisées à rouler en 180 ou 190.
Les pilotes 1000 sont autorisés à rouler en 190 ou 200.
Les pneumatiques seront disponibles soit :
- sur place à la structure d’assistance circuit Michelin ATTENTION : règlement en chèques uniquement pas d’espèces.
(Il est possible de retirer des pneus au camion avec un bon de commande revendeur Michelin)
- chez les revendeurs Michelin.
Dans tous les cas le montage sur circuit est gratuit.
14.2. Bis COUVERTURES CHAUFFANTES
Des couvertures chauffantes peuvent être mises en place sur la pré-grille pour conserver la température des pneus elles peuvent être branchées à
un dispositif d’énergie autonome n’excédant pas 2KW.
14.3. SYSTEME D’ECHAPPEMENT
La ligne complète (collecteur d’échappement, tube de liaison, silencieux) pourra être remplacée par un adaptable, le profil de la machine devra
impérativement rester identique à celui d’origine. L’échange du silencieux d’échappement implique si nécessaire la modification de son système de
fixation. La pose d’attaches sur le collecteur d’échappement est autorisée.
Pour les participants au Challenge Moto, le système d’échappement sera de la marque du partenaire de la coupe, à savoir XXXXX.
Les systèmes de gestion électronique de l’injection type power commander sont autorisés.
Un contrôle sono métrique rigoureux aura lieu lors des vérifications techniques, le nombre maximum de dB sera de 102 dB maximum sans
tolérance, à un régime correspondant au tableau ci-dessous :
Touch and Go Communication
POWER CUP 600 1000 Open version n°1 du 15/11/2011
11
1 cylindre
2 cylindres
3 cylindres
4 cylindres
600cc
5000 RPM
5500 RPM
6500 RPM
7000 RPM
750cc
5000 RPM
5500 RPM
6000 RPM
7000 RPM
Plus de 750cc
4500 RPM
5000 RPM
5000 RPM
5500 RPM
14.4. PIECES A RETIRER OBLIGATOIREMENT
- béquille
- klaxon
- clignotants
- support de plaque minéralogique
- rétroviseurs
- repose pieds passager
- barre de maintien passager - phare et support de phare
- poignées de béquillage
- feux arrière
14.5. TABLEAU DES MODIFICATIONS AUTORISEES
L’usage de la visserie alliage et titane, autre que celle prévue d’origine, est interdit.
14.5.1 PARTIE CYCLE
D’origine du type considéré. Les procédés de peinture ne sont pas restreints, polissage interdit.
Les supports de béquilles devront être réalisés en nylon, téflon ou matière équivalent, auront les dimensions maximum suivantes :
diamètre 30mm, longueur 40mm, vis de fixation en retrait
les côtés du cadre pourront être protégés par des protections en composites de carbone kevlar, ces protections épouseront la forme du
cadre.
Les vis de fixation devront être positionnées en retrait dans ce matériau.
14.5.1.1 BRAS OCILLANT
D’origine du type considéré, apport ou enlèvement de matière interdit.
Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d’atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle devra être en
matériaux composites ayant des bords arrondis et une épaisseur minimum de 5mm.
14.5.1.2 CARENAGE
Pour les participants au Challenge moto, le carénage sera de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir XXXXXXX
. Le carénage inférieur doit pouvoir recueillir, en cas de casse moteur, au moins la moitié de la totalité de l’huile et du liquide de refroidissement
moteur, il comportera deux trous de 25mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et peuvent être ouverts
uniquement dans des conditions de course sur piste mouillée.
Celui-ci doit toujours être en place au moment de la pré-grille quelles que soient les conditions atmosphériques. C’est la direction de course qui
prend la décision de la retirer ou non. Les manches à air (partie reliant la prise d’air du carénage au cadre) peuvent être remplacées par des
adaptable (Produits manufacturés impérativement. Les dimensions et la forme doivent être proches de l’origine. (Carbone et kevlar interdits)
14.5.1.2.1 BULLE
Les bulles adaptables sont autorisées, pour des raisons de sécurité elles devront : soit avoir un rebord arrondi (minimum 4mm de diamètre), soit
être recouverte d’une protection type jonc caoutchouc ou plastique.
14.5.1.3 GARDES BOUE
Garde boue avant : Pour les participants au Challenge Moto, pièce du type vendu dans le kit partenaire à savoir XXXXXX
sinon libre mais proche origine.
Garde boue arrière : La partie démontable du garde boue arrière peut être retirée (il s’agit uniquement de la partie servant de support de la plaque
minéralogique). Dans tous les cas, le dessous de selle devra être intégralement couvert.
14.5.1.4. FOURCHE
Pièce d’origine du type considéré. Positionnement en hauteur par rapport aux tés de fourche libre. Qualité et quantité d’huile libres. Modification
des tés interdite.
Les pièces internes peuvent être modifiées ou changées (rondelle, piston hydraulique, clapet, canalisation d’huile, ressort et collier
d’écartements).Les bouchons avec système de réglages sont autorisés
14.5.1.5. AMORTISSEUR DE DIRECTION
Recommandé. La méthode de fixation doit être de bonne qualité. L’amortisseur ne doit en aucun cas agir comme dispositif limitant l’angle de
braquage.
14.5.1.6. AMORTISSEUR ARRIERE
Changement autorisé en conservant les ancrages d’origine sur le cadre et le bras oscillant. Lorsqu’un système de biellettes ou de renvoi existe,
celui-ci devra être conservé d’origine. Seuls sont admis les amortisseurs adaptables se montant sans aucun engagement ou modification du
système existant.
14.5.1.7 COMMANDES AU PIED
Libre. Exception : la longueur minimum des repose-pieds devra être de 65 mm et présenter des extrémités arrondies (rayon minimum 8 mm).
Lorsque les repose-pieds ne sont pas du genre pliable, ils devront comporter un embout fabriqué dans une matière téflon, plastique ou équivalent.
14.5.1.8. FREINS
Est autorisé le changement des flexibles, du liquide et des plaquettes de frein à condition que le dispositif adopté dans ce dernier but présente
toutes les garanties de sécurité et les disques à condition qu’ils soient dans les même dimensions et matériaux que l’origine (forme libre)
Les vis de fixation des étriers de freins avant devront être arrêtées par un fil métallique de sécurité.
La séparation des durites de frein avant devra se faire au-dessus du té de fourche inférieur.
Pour des raisons de sécurité, le bocal de frein arrière ainsi que les durites pourront être enlevées et remplacées par un système simplifié constitué
d’un petit morceau de durite et d’un bouchon étanche avec mise à l’air.
14.5.1.9 COMPTEUR KILOMETRIQUE ET COMPTE TOURS
Les éléments d’origine pourront être retirés, une modification des supports est autorisée. Malgré tout un compte tours est obligatoire.
Touch and Go Communication
POWER CUP 600 1000 Open version n°1 du 15/11/2011
12
14.5.1.10 FAISCEAU ELECTRIQUE
Le faisceau électrique d’origine doit être utilisé. Les connections suivantes peuvent être retirées :
le phare avant
les feux arrière et les stops
les clignotants
l’avertisseur sonore
le compteur et le compte tours
les interrupteurs de sécurité de béquille
tous les comodos de guidon à l’exception de celui du coupe contact et de commande de démarreur
Les commodos d’origine homologués ayant, entre autre une fonction de réglage servant au bon fonctionnement de la machine peuvent également
être conservée.
L’utilisation d’un comodo à d’autres fins que sa fonction initiale est interdite.
Le reste du faisceau et le reste de l’appareillage électrique doivent rester tels qu’homologués y compris le contacteur principal. Aucune coupure de
faisceau n’est autorisée.
14.5.1.11 JANTES
D’origine du type considéré ou adaptable à condition qu’elles soient dans les même dimensions et matériaux que l’origine. Les jantes en
magnésium, carbone, titane sont interdites. Entretoises des roues avant et arrière libres.
14.5.1.12. SELLE
Pour les participants au Challenge Moto, la selle devra être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir XXXXXX
14.5.1.13. TRANSMISSION SECONDAIRE
Pour les participants au Challenge Moto, elle devra être remplacée, la chaîne, les couronnes, et les pignons devront être de la marque et du type
vendu dans le kit partenaire, à savoir XXXXX. Sinon Les dimensions des couronnes et pignons autorisés sont libres.
14.5.1.14 CADRE
Le numéro de cadre doit correspondre en tous points au numéro figurant sur la carte grise. En cas de remplacement du cadre par un modèle
d’occasion, le pilote devra avoir en sa possession l’original de la facture d’achat de ce cadre.
Tous les cas non conformes seront soumis au jury de l’épreuve.
14.5.1.15 GUIDON
Libre en respectant la forme d’origine. Les extrémités devront être obligatoirement bouchées (Téflon). La réparation des guidons est interdite.
14.5.1.16 LEVIERS
D'origine ou adaptables, pliables en cas de chute, de même type
Pour les 1000cc et 600cc, un levier à rattrapage de jeux est possible.
14.5.1.17. ROULETTES DE PROTECTION
L’adjonction de roulettes de protection est autorisée.
14.5.1.18 POIGNEE D’ACCELERATEUR :
La commande d’accélérateur est libre mais si le système d’origine comporte deux câbles, le système de remplacement devra également être
commandé par deux câbles. Dans tous les cas le système en place devra être équipé d’un câble de retour.
14.5.2 PARTIE MOTEUR
14.5.2.1. RAMPE D’INJECTION
Type et diamètre d’origine. La boite à air ne peut être modifiée
14.5.2.2. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
D’origine du type considéré. Le calorstat et la petite durite sortant de la pompe peuvent être retirés. Les seuls liquides de refroidissement autorisés,
autre que l’huile de lubrification, seront de l’eau ou de l’eau mélangée à de l’alcool éthylique.
La mise en marche forcée du ventilateur est autorisée sans modification du faisceau. L’écrou de vidange de la pompe à eau ainsi que le bouchon
de remplissage du radiateur devront être arrêtés par un fil métallique (acier ou inox uniquement) de sécurité.
14.5.2.3. BOUGIES
Indice thermique libre.
14.5.2.4 CARTERS
Moteur et boite d’origine du type considéré. Apport et enlèvement de matière interdit. Dans tous les cas, un système de protection du pignon de
sortie de boite devra exister.
Tous les carters moteur contenant de l’huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute, devront être protégés par un carter
enveloppant en métal, matériaux composites, type carbone, kevlar, ou synthétique moulés, le contrôleur technique sera seul juge de l’efficacité du
dispositif. Afin d’éviter les pertes intempestives de ceux-ci ils doivent être sécurisés à minima par deux fils métalliques. Les Commissaires
Techniques peuvent, à tout moment de la manifestation, effectuer des contrôles sur les motocycles. Pour les participants au Challenge Moto, ils
devront être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir XXXXXX. et devront être assurés par deux fils métalliques.
14.5.2.5 VILEBREQUIN
Pièce d’origine du type considéré, sans modification, ainsi que les bielles. Apport et enlèvement de matière interdit.
14.5.2.6 ROULEMENTS ET PALIERS
Leur nombre et leurs dimensions devront rester d’origine.
14.5.2.7 CYLINDRE
Pièce d’origine du type considéré. Sans modifications. Hauteur cylindre, dimension des pièces, lumière et transfert d’origine. Apport et enlèvement
de matière interdit.
14.5.2.8 PISTON/SEGMENTS
Pièce d’origine du type considéré. Sans modifications. Apport et enlèvement de matière interdit.
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14.5.2.9 CULASSE
Pièces d’origine. Apport et enlèvement de matière interdits.
14.5.2.10 DISTRIBUTION
Le diagramme devra rester identique à celui d’origine sans modifications. Les pistons, lumières d’admission, soupapes et arbres à cames devront
rester d’origine du type considéré sans modifications. Si dans la distribution d’origine du type considéré, un système de clapets, valves ou disques
est incorporé, celui-ci devra être maintenu tel que l’origine.
14.5.2.11 INJECTEURS
Pièce d’origine considérée.
14.5.2.12 REGLAGE D’INJECTION
Pour les machines équipées d'injection, l'adjonction d'un dispositif supplémentaire pour changer le mélange de carburant est autorisé, et devra être
approuvé conformément à l’article 18 des règles générales FFM pour les contrôles techniques
14.5.2.13. BLOC MOTEUR
D’origine, seront autorisées les tolérances figurant sur le manuel de réparation officiel du Constructeur.
Le réalésage en côte réparation est interdit.
Tout apport ou enlèvement de matière est interdit. Toute modification moteur est interdite.
14.5.2.14 JOINTS MOTEUR
Les joints moteur devront être identiques à l’origine. Leur épaisseur doit correspondre à la norme constructeur (avec serrage correspondant au
couple préconisé par le constructeur).
14.5.2.15. RESERVOIR D’ESSENCE
Pièce d’origine du type considéré. Le remplissage complet des réservoirs avec une mousse de rétention du carburant est recommandé.
Le remplacement du bouchon de réservoir est autorisé.
14.5.2.16 POMPE A ESSENCE
Pièce d’origine du type considéré.
14.5.2.17. FILTRE A AIR
Adaptable autorisé. La boite à air devra rester telle que d’origine, aucune modification n’est autorisée.
14.5.2.18 LUBRIFICATION
D’origine du type considéré.
14.5.2.19 ALLUMAGE
Pièce d’origine du type considéré, sans modification. L’indice thermique des bougies est libre.
14.5.2.20 VERSIONS NON BRIDEES (OU LIBRES OU FULL POWER) (cf. règlement Promosport)
Principe
Les versions non bridées sont autorisées en MICHELIN POWER CUP 2010 aux conditions suivantes :
1/ La machine de base (avant le débridage) doit être conforme au règlement des Promosport France
2/ Une restriction en terme de puissance uniquement, doit exister en France sur le modèle concerné
3/ Une version non bridée doit exister dans au moins un pays de l’U.E.
Modalités de débridage
1/ Le débridage ne doit consister qu’à remettre la machine en question en conformité avec le modèle non bridé de référence
2/ Les pièces permettant de remettre ces machines en version non bridée doivent être fournies par l’importateur et être validées par la Commission
Technique de la FFM
3/ Le débridage ne peut intervenir qu’à travers un échange de pièces ou le retrait d’un dispositif restrictif. En aucun cas, il n’est possible de
retoucher une pièce pour atteindre ce but
4/ En cas de bridage électronique, il est interdit d’utiliser un système permettant, en roulant, d’intervenir sur le boîtier électronique.
14.5.2.21 EMBRAYAGE
Pièce d’origine du type considéré. Nombre de disques garnis identiques à l’origine. Renforcement des ressorts autorisé. Apport et enlèvement de
matière interdit.
14.5.2.22 BOITE DE VITESSE
Boite d’origine du type considéré. Le changement de la démultiplication finale est autorisé. La largeur de la chaîne de transmission finale pourra
être changée. Nombre de rapports et démultiplication primaire strictement d’origine.
Des adjonctions au mécanisme sélecteur, tels que des systèmes de changement de vitesse rapide sont autorisés.
En cas de bridage partiel par la boite de vitesse, un système de débridage électronique pourra être autorisé après accord des commissaires
techniques. Une protection du pignon de sortie de boite est obligatoire.
14.5.2.23 ROULEMENT DE BOITE
Leurs nombres et leurs dimensions doivent rester d’origine.
14.5.2.24 BOUCHONS DE VIDANGE ET CIRCUITS D’HUILE
Tous les bouchons de vidange, niveau et remplissage, doivent être étanches et bien vissés. Les tuyaux d’alimentation d’huile doivent être
correctement et solidement fixés. Les filtres à huile externes doivent être rendus indéssérables par un fil métallique de sécurité. Tous les raccords,
bouchons, écrous concernant les huiles moteur, de la boite de vitesse ou de la transmission doivent être freinés par un fil métallique de sécurité.
14.6. CARBURANT
La machine doit fonctionner avec un carburant sans plomb vendu aux pompes routières.
Des prélèvements pourront être effectués. Les analyses d’essence sont effectuées aux frais de l’organisateur, si elles se révèlent négatives. Si
elles se révèlent positives, le concurrent devra régler les frais correspondant. Dans tous les cas, la contre-expertise est aux frais des concurrents.
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14.7. PASSAGE AU BANC de PUISSANCE.
Lors de la première épreuve un passage sur le banc de puissance pourra être effectué sur chaque machine.
Touch and Go Communication et ses techniciens se réserve le droit de refuser toute machine présentant une puissance sensiblement supérieur à
la moyenne des puissances des machines équivalentes.
D’autre part un passage au banc de puissance sera fait après chaque course. Pour les 3 premiers systématiquement mais aussi pour n’importe
quelle machine, selon le bon vouloir des commissaires techniques. En cas de trop grande différence avec le passage initial ou pour les mêmes
raisons qu’évoqué ci-dessus un démontage pourra être envisagé. En cas de non-conformité les pilote sera déclassé, il ne marquera pas de points
et ne prendra pas de primes. Dans de cas d’un weekend avec 2 courses cette sanction s’appliquera pour les deux courses.
ARTICLE 15 PLAQUES DE COURSE
Les machines devront être équipées de plaques blanches mates avec des numéros noirs mats. Les plaques devront être posées devant, une au
centre du carénage où une de chaque côté et en bas de carénage de chaque côté également. (Voir Plan en Annexe)
Pour les carénages de couleur claire, il y aura une bordure noire d'une largeur minimale de 8 mm tout autour du périmètre du fond blanc.
Les dimensions de tous les chiffres
appliqués sur l'avant sont :
Hauteur minimale : 140 mm
Largeur minimale : 80 mm
Largeur min. des traits : 25 mm
Les dimensions de tous les chiffres
appliqués sur le côté sont :
Hauteur minimale : 120 mm
Largeur minimale : 60 mm
Largeur min. des traits : 25 mm
Les numéros doivent être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire SPAD (La police des chiffres est imposée.)
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ARTICLE 16 PRESCRIPTIONS GENERALES
Il est rappelé que tout ce qui n’est pas expressément autorisé et précisé dans ce règlement est strictement interdit.
Tout litige sur une épreuve sera tranché en premier ressort par le Jury des Commissaires Sportifs de l’épreuve après avis et notification des
Commissaires Techniques, en cas de contestation de la décision l’instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d’arbitrage.
Tout litige suite à un démontage après la manifestation sera tranché par la C.C.R. après avis des Commissaires Techniques ayant procédé au
démontage, en cas de contestation de la décision, l’instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d’arbitrage.
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