Etude des berlines électriques de fonction 100% en leasing

ETUDE DES BERLINES
ELECTRIQUES DE FONCTION
100% EN LEASING
Kaan Kuruçay – Maïté Thirouin
MASTER TRADD : COSMI
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SOMMAIRE
1
Définition de l’offre ......................................................................................................................... 2
1.1
1.1.1
Le marché du leasing ....................................................................................................... 2
1.1.2
Les berlines en leasing ..................................................................................................... 2
1.1.3
Les véhicules électriques en leasing ................................................................................ 3
1.2
Une formule de plus en plus courante ............................................................................ 4
1.2.2
Avantage en nature ......................................................................................................... 4
1.2.3
Les caractéristiques du véhicule électrique en tant que véhicule de fonction ............... 4
Marché Cible.................................................................................................................... 4
1.3.2
Véhicules sélectionnés .................................................................................................... 5
Définition des scénarios d’étude ..................................................................................................... 6
Une offre de départ, plusieurs variantes................................................................................. 6
2.1.1
Scénario Location 4 ans : « Hyp1 » .................................................................................. 6
2.1.2
Scénario Achat Vente pendant 4 ans : « Hyp2 » ............................................................. 6
2.1.3
Scénario Location 4 ans avec services : « Hyp1bis » ....................................................... 6
2.2
Variables et données ............................................................................................................... 6
2.2.1
Variables considérées ...................................................................................................... 6
2.2.2
Données de référence ..................................................................................................... 7
2.3
4
Présentation de l’offre ............................................................................................................ 4
1.3.1
2.1
3
Le véhicule de fonction ........................................................................................................... 4
1.2.1
1.3
2
Le leasing ................................................................................................................................. 2
Bilan salarié : méthodologie .................................................................................................... 8
Résultats et analyse ......................................................................................................................... 9
3.1
ZOE .......................................................................................................................................... 9
3.2
BMWi3 ................................................................................................................................... 11
3.3
Bilan Salarié ........................................................................................................................... 12
3.4
Analyses de sensibilité........................................................................................................... 13
CONCLUSION ................................................................................................................................. 15
BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................................... 16
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1 DEFINITION DE L’OFFRE
1.1 LE LEASING
1.1.1 Le marché du leasing
La location longue durée consiste à confier à une société spécialisée (les loueurs longues durée,
l’operateur) le financement et la gestion de son parc automobile. Les véhicules sont loués pour une
durée et un kilométrage défini. Au fil du temps, les opérateurs sont devenus des « fournisseurs de
mobilité ». D’ailleurs, outre la mise à disposition d’un véhicule contre un loyer mensuel, l’entreprise
cliente peut souscrire également à toute une palette de services liés à l’automobile : forfaits
maintenance, assurance, pneumatiques, véhicule de remplacement, études d’optimisation du parc de
véhicules etc.
Selon les données publiées par SNLVLD (Syndicat National des Loueurs de Véhicules en Longue
Durée), au cours du premier trimestre 2014, 13% des véhicules immatriculés neufs étaient des
véhicules de location longue durée, soit 97 311 véhicules. Une croissance de 5,2% est observée par
rapport au même trimestre de 2013.
La location longue durée est devenue le principal mode de financement des parcs automobiles
dans le monde de l’entreprise. Apparue il y a une vingtaine d’années pour proposer aux entreprises
l’externalisation de la gestion de leurs véhicules, leur valeur ajoutée consiste à transformer en loyers
mensuels le coût d’une flotte automobile. Le leasing de la flotte permet aux entreprises de mieux gérer
leur métier en se concentrant uniquement à leur propre activité en toute tranquillité. Cela leur permet
également d’éviter toute immobilisation liée à l’acquisition d’une flotte et de préserver leur trésorerie
pour des investissements productifs. On peut noter aussi que cette formule ajoute de la souplesse à la
gestion de la flotte et offre des véhicules adaptés et récents aux salariés.
Pour ce faire, les opérateurs financent la différence entre le prix de vente remisé du véhicule et
la valeur résiduelle prévisionnelle de ce véhicule à l’issue de la période de location. Son métier de base
revient en fait à financer le risque lié à la revente future du véhicule d’occasion. C’est pour cette raison
que la plupart des opérateurs sont, à l’origine, des filiales de banques.
Dans ce marché très concurrentiel, on trouve trois acteurs principaux : le client soit l’entreprise,
l’opérateur et le constructeur. Différentes configurations sont possibles : le client choisit une marque
et un modèle et retient l’operateur le plus compétitif ; le client hésite entre plusieurs modèles et
demande à un des opérateurs de le conseiller au mieux et au meilleur coût total de possession ou
« TCO » ; l’operateur pilote comme il le souhaite les commandes du client et influe par conséquent
très fortement sur le choix du modèle retenu.
1.1.2 Les berlines en leasing
Pour les cadres supérieurs, les voitures les plus utilisées dans les flottes d’entreprises sont des
berlines de segment C. Il n’est pas rare non plus de doter les cadres supérieurs d'une berline de luxe
qu’ils utiliseront tant dans sa vie professionnelle que sa vie privée. Cela permet d’attirer de futurs
salariés expérimentés en ajoutant une rémunération sous la forme d’un véhicule de fonction dans le
contrat d’embauche.
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Pour beaucoup d'entreprises, le principal facteur dans le choix des véhicules est le coût d'achat
initial. Pour les berlines ou les véhicules de luxe, ces coûts peuvent sembler rédhibitoires. En revanche,
le leasing permet aux entreprises d’acquérir des voitures de luxe pour leurs cadres supérieurs sans
faire de grands investissements.
Lorsqu’on regarde les offres de location longue durée des berlines, les prix varient entre 250 et
700 euros par mois de loyer. Les offres sont la plupart du temps sur 48 mois, soit 4 ans. Par exemple
chez Arval, le loyer mensuel d’une Clio diesel sur un contrat de 48 mois avec un kilométrage annuel de
20000 kilomètres est de 308 euros. Dans les mêmes conditions, celui d’une Audi A3 berline diesel avec
boite automatique est de 473 euros. Les prestations incluses dans le contrat sont la maintenance, les
pneumatiques, l’assistance, la garantie de perte financière et d’assurance décès. Les services
optionnels sont le véhicule relais, l’assurance tous risques et la carte carburant.
1.1.3 Les véhicules électriques en leasing
Le tableau ci-dessous montre quelques contrats existants de location longue durée des véhicules
électriques berlines.
Tableau 1: Tarifs leasing pour certains véhicules électriques en France
Véhicule
Contrat
Renault Zoé
48
km
mois/80000 497
Arval
BMW i3
36
km
mois/30000 495
BMW Finance
i3/prolongateur 48
km
mois/40000 699
LeasingPlanGo
BMW
d’autonomie
Loyer Mensuel (€)
Opérateur
Selon l’enquête qui réalisée par le SNLVLD auprès des entreprises qui ont choisi le leasing
pour leur flotte, environ 5% des entreprises interrogées ont déjà intégré des véhicules électriques dans
leur parc. 25 à 29% se disent intéressées pour en intégrer, soit un tiers des entreprises potentiellement
clientes pour ce type de véhicules. De plus, dans leur rapport du secteur location longue durée en
France pour le premier trimestre de 2014, 19,5% des véhicules électriques immatriculés en France
étaient en location longue durée, soit 454 véhicules. On remarque donc une plus forte croissance du
véhicule électrique dans les flottes d’entreprise que chez les particuliers.
Si nous regardons les principales raisons pour une entreprise de s’équiper en véhicules
électriques, ce qu’on rencontre dans un premier temps est le bonus/malus écologique. En fait, tous les
véhicules neufs émettant plus de 131 g de CO2/km sont touchés par un malus pouvant atteindre
jusqu'à 8 000 euros. Le bonus écologique pour les véhicules électriques est de 6300 euros en 2014. De
plus, les véhicules électriques et hybrides qui émettent moins de 50 g de CO2 par kilomètre sont
exonérés des montants de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société). L’autre intérêt essentiel pour les
entreprises et/ou le salarié (selon le type de contrat), c’est l’économie de carburant qui peut être
générée par la recharge du véhicule compte tenu des prix respectifs de l’électricité et de
l’essence/diesel. Il convient d’ajouter à la liste des avantages du véhicule électrique le confort de
conduite qui présente un réel intérêt pour le salarié. Une autre raison qui pourrait pousser à s’équiper
d’une voiture électrique, c’est l’image écologique de ce type de véhicules, ce qui pourrait devenir un
argument très fort concernant les entreprises innovantes ou pour ceux qui veulent montrer une image
d’entreprise durable.
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1.2 LE VEHICULE DE FONCTION
1.2.1
Une formule de plus en plus courante
Dans les flottes d’entreprise, il existe deux types de véhicules : le véhicule de fonction et le
véhicule de service. La principale différence entre les deux concerne leur utilisation. Le terme véhicule
de fonction se réfère aux voitures mises à la disposition du salarié pour ses déplacements
professionnels et personnels. Ainsi, le bénéficiaire du véhicule de fonction est libre de l’utiliser dans le
cadre privé, hors des périodes de travail comme durant les week-ends ou des congés. Contrairement
à ce dernier, le véhicule de service n’est accessible au salarié que pour ses usages professionnels et
doit être rapporté à la fin de la journée. Le véhicule de fonction, étant d’un usage particulier ne peut
être utilisé que par un seul salarié, qui, souvent, choisit son véhicule.
Le véhicule de fonction est une formule de plus en plus courante dans le monde des entreprises
parce qu’il est utilisé comme une forme de rémunération contrairement à un véhicule de société. Un
véhicule de fonction est par conséquent considéré comme un avantage en nature qui est déclaré et
soumis au prélèvement de charges sociales.
Avantage en nature
Comme le salarié peut utiliser son véhicule de fonction pendant les jours fériés, les congés et ses
trajets domicile-travail, cet avantage en nature peut être assimilé à une forme de salaire
supplémentaire de la part la société. L’entreprise peut également demander au salarié de prendre en
charge le carburant. Cependant, pour que le salarié puisse utiliser le véhicule pour ses usages privés,
l’entreprise devra déclarer à URSSAF des avantages en nature. En ce qui concerne les véhicules en
leasing, le calcul des avantages en nature se fait en fonction du coût global de la location, de l’entretien
et de l’assurance toutes taxes comprises, et, le cas échéant, des frais de carburant pour l’usage privé
et payés par l’entreprise.
1.2.2
1.2.3 Les caractéristiques du véhicule électrique en tant que véhicule de fonction
Quand nous parlons des avantages du véhicule électrique pour le salarié par rapport à une voiture
de fonction thermique, nous pourrions mentionner les points suivants : l’ergonomie et le confort,
l’économie de carburant, l’image. Concernant l’ergonomie et le confort, les aspects les plus attractifs
du véhicule électriques sont le silence, la maniabilité, la conduite souple et sans à-coups et la
performance du moteur qui permet une montée en puissance instantanée grâce à sa vitesse de
rotation élevée (par exemple avec Renault Zoé, le couple de 220 Nm équivaut à celui développé par la
Mégane RS). Ensuite, le salarié en utilisant une voiture écologique peut donner une image « cool » et
saine.
1.3 PRESENTATION DE L’OFFRE
1.3.1 Marché Cible
Pour l’offre que nous souhaitons proposer, nos cibles sont les cadres supérieurs puisque, souvent,
ils effectuent de plus courts trajets dans le cadre professionnel et ne sont pas directement impactés
par l’autonomie du véhicule électrique. De plus, ils effectuent plus de déplacements d’ordre privé que
les autres salariés d’après l’étude « la mobilité des français » du commissariat général au
développement durable, le véhicule de fonction présentant alors un vrai avantage. Le périmètre de
notre offre sera de 20 000 kilomètres par an et nous avons considéré que 5000 kilomètres parmi ces
20 000 annuels relèveraient du privé. Bien que le véhicule électrique présente une autonomie plus
faible que le thermique, il suffit pour bon nombre de déplacements. Pour compenser ces quelques
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effets négatifs et rendre le véhicule électrique plus attractif, nous avons créé une autre offre incluant
des services tels que la location de courte durée, le stationnement, et deux allers-retours en TGV.
Pour réaliser notre business plan, étant donné que le marché considéré est difficile pour des
nouveaux entrants, nous nous sommes mis à la place d’un gestionnaire de taille importante tel
qu’Arval possédant déjà une importante flotte thermique. On n’inclura pas dans l’étude les coûts fixes
mais juste l’ajout d’un véhicule électrique à notre flotte.
1.3.2 Véhicules sélectionnés
Nous avons choisi la Renault Zoé pour son prix attractif, son autonomie assez importante et son
design chic. La BMW i3 quant à elle, offre une autonomie très importante pour un véhicule électrique
et son élégance plaira à notre marché cible que sont les cadres supérieurs. Enfin, ces deux modèles se
rechargent en un temps record (seulement en 3 heures avec une borne rapide). Concernant les bornes
de recharge, nous avons pensé à mettre une borne au domicile du salarié pour qu’il puisse le recharger
chez lui, et une borne rapide à l’entreprise qui sera partagée entre les autres véhicules électriques de
la flotte. Le tableau ci-dessous montre l’autonomie, le temps de recharge et le prix de vente avec
l’option d’achat des véhicules dans notre offre.
Tableau 2: Descriptions techniques des véhicules sélectionnés
Renault ZOE
• Autonomie en périurbain: 100-150 km (réelle)
• Temps de recharge borne rapide: 3h
• Prix de vente (bonus écologique déduit): 15 190€
BMWi3
• Autonomie en périurbain: 300 km (théorique)
• Temps de recharge borne rapide: 3h
• Prix de vente (bonus écologique déduit): 33 700€
Il faut mentionner que la BMWi3 peut être configurée, on peut y ajouter de multiples accessoires
afin de la personnaliser et de la rendre plus confortable. Dans le prix mentionné ci-dessus nous avons
inclus quelques options au véhicule initial, ainsi qu’un prolongateur d’autonomie thermique qui
permet de passer d’une autonomie théorique de 190 km à une autonomie de 300 km. Ce prolongateur
coûte environ 4600 €. A cause de ce petit moteur thermique, nous considérerons que l’entretien est
du même ordre que pour un modèle thermique.
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2 DEFINITION DES SCENARIOS D’ETUDE
2.1 UNE OFFRE DE DEPART, PLUSIEURS VARIANTES
Nous nous sommes fixés un horizon de 4 ans puisque cela correspond à la durée des contrats
de location longue durée en général. C’est un peu au-delà de la moyenne de détention qui est
actuellement de l’ordre de 39 mois mais cela semble raisonnable, d’autant plus qu’il s’agit de tester
l’intégration d’un véhicule électrique dans la flotte d’un grand gestionnaire.
2.1.1 Scénario Location 4 ans : « Hyp1 »
Nous avons décidé de traiter dans un premier temps le scénario le plus classique, celui que l’on
rencontre aujourd’hui pour les véhicules thermiques : la location durant quatre ans d’un véhicule puis
la vente de celui-ci sur le marché d’occasion.
Dans le cas du véhicule électrique, il convient de se poser la question de l’évolution du marché
d’occasion et de formuler des hypothèses puisque ce marché est très récent et pas encore consolidé.
De plus, le prix d’achat du véhicule dépend de paramètres tels que la remise obtenue par le
gestionnaire auprès du constructeur mais aussi du bonus écologique, que l’on soupçonne de diminuer.
2.1.2 Scénario Achat Vente pendant 4 ans : « Hyp2 »
Le marché d’occasion est une des grandes inconnues du véhicule électrique. Aujourd’hui, il n’existe
pas vraiment de marché d’occasion et les prix de revente de véhicules électriques restent assez hauts
mais chutent rapidement avec l’âge du véhicule. Pour étudier un scénario où on jouerait avec ces prix
et ce contexte, nous avons pensé au scénario achat/vente. L’idée est d’acheter chaque année un
véhicule électrique, de le louer durant un an à un loyer plus élevé puis de le revendre et ainsi de suite
pendant quatre ans.
2.1.3 Scénario Location 4 ans avec services : « Hyp1bis »
Il s’agit du même scénario que le premier explicité, seulement, on ajoute des services pour
augmenter l’attractivité du véhicule électrique. Les services considérés sont : deux allers-retours en
TGV annuels offerts, 15 jours de location de courte durée et la prise en charge du stationnement par
le gestionnaire. Bien évidemment, le loyer sera plus élevé que dans le scénario de location sur 4 ans
sans services inclus.
2.2 VARIABLES ET DONNEES
2.2.1
Variables considérées
Nous avons établi un set de variables qui servent de référence pour faire ensuite varier
certaines variables considérées comme critiques et évaluer leur influence sur le résultat sous la forme
d’une analyse de sensibilité.
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Les variables considérées lors de l’étude des différents scénarios sont les suivantes:
Tableau 3: Variables du modèle
Coûts à l’achat
Achat du véhicule, Carte grise/Immatriculation,
Achat et installation des bornes
Location de la batterie, maintenance, assurance,
emploi d’un salarié
Coûts de possession
Coût d’immobilisation
Coûts des services
Bonus écologique
Loyers
Vente sur le marché d’occasion
TGV, stationnement, location courte durée
Premier loyer, loyer mensuel
Prix de revente
Les variables en bleu sont spécifiquement intégrées pour le scénario achat/vente et les variables en
jaune pour le scénario incluant des services. Dans le cas du scénario achat/vente, seule l’installation
de la borne rapide et de la borne domestique apparaitront dans les coûts puisqu’elles auront été
achetées au préalable.
Certaines variables ont une valeur qui augmente au cours des années comme le
stationnement, la maintenance ou encore l’assurance. Cependant les coûts que ces variables
représentent sont négligeables vis-à-vis d’autres coûts tels que le coût d’immobilisation ou d’achat.
Nous les avons intégrées au calcul mais n’avons pas considéré de croissance particulière des prix. En
revanche, nous avons fait varier le prix d’achat et de revente de la voiture suivant l’évolution moyenne
des prix du marché de ces dernières années.
Nous avons également fait le choix de prendre en compte le coût d’immobilisation et non pas
un emprunt. En effet, nous considérons que nous sommes un gestionnaire possédant déjà une flotte
importante, et qui souhaite faire un test avec un véhicule électrique. Nous sommes partis de la
situation où le gestionnaire n’a pas besoin de prêt pour financer l’achat du véhicule.
2.2.2 Données de référence
Nous avons assigné aux variables décrites ci-dessus des valeurs. Suivant l’évolution future possible de
ces variables, il existe un doute quant aux valeurs qu’elles peuvent prendre. Nous avons choisi un set
de valeurs qui serviront de référence pour comparer les résultats quand nous ferons varier une à une
les valeurs des variables « critiques ».
Les valeurs de référence sont les suivantes :
Tableau 4: Valeurs de référence
Scénario :
Loyer mensuel
Bonus écologique
Prix de revente
Remise
Taux d’actualisation
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Location
BMWi3 :
ZOE :
800€
463€
6300 €
BMWi3 : 51,3% valeur
(3ème année)
10%
8%
Achat/Vente
BMWi3 :
ZOE :
1000€
600€
Location Services
BMWi3 :
ZOE :
1000€
663€
résiduelle ZOE : 50% valeur résiduelle (3ème
année)
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2.3 BILAN SALARIE : METHODOLOGIE
En ce qui concerne le salarié, nous avons étudié les coûts du véhicule de fonction pour cet acteur.
Dans la majorité des cas, le salarié paye le plein du véhicule, le carburant. C’est un budget important
pour lui, mais aussi incertain étant donné la fluctuation des prix.
D’un autre côté il y a aussi l’avantage en nature qui représente l’usage privé du véhicule de fonction
proportionnellement aux dépenses engendrées par l’entreprise pour le mettre à la disposition du
salarié. Cet avantage en nature (AEN) doit être déclaré sur la feuille d’impôts, il s’agit donc d’un coût
pour le salarié.
Nous avons calculé l’AEN et le montant des pleins chaque année pour le scénario « Location
pendant 4 ans » du véhicule (Hyp1). Ces calculs ont été menés pour la ZOE et pour la CLIO afin de
comparer les avantages fiscaux et économiques du véhicule électrique vis-à-vis d’un véhicule
thermique équivalent.
Voici les prix choisis pour le calcul du plein/recharge :
Tableau 5: Prix de l'énergie
Electricité
Essence SP 95
0,12 €/kWh
1,6 €/L
+2% /an
+2,5% /an
Nous n’avons pas voulu entrer dans le détail des spéculations sur les prix, notre visibilité étant de 4
ans, cela ne semble pas nécessaire d’autant plus que l’avantage est ici au véhicule électrique et qu’il
est peu probable que son prix soit supérieur relativement à l’essence sauf en cas de changement total
de notre mix électrique.
Pour ce qui est de l’avantage en nature la formule utilisée pour le déclarer est la suivante (conforme
dans le cas de la location d’un véhicule) :
# 𝑘𝑚 𝑝𝑟𝑖𝑣é𝑠
∗ ∑ 𝐶𝑜û𝑡𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑖𝑒𝑛 + 𝑙𝑜𝑦𝑒𝑟𝑠 + 𝑎𝑠𝑠𝑢𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒
# 𝑘𝑚 𝑎𝑛𝑛𝑢𝑒𝑙𝑠
Notre marché cible étant des cadres, nous avons choisi d’appliquer un taux d’imposition marginal de
20% même si il n’est pas certain que le véhicule de fonction soit taxé au taux marginal, cela maximise
le coût payé par le salarié.
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3 RESULTATS ET ANALYSE
3.1 ZOE
Les différents scénarios ont été simulés pour les variables de référence explicitées dans la partie
précédente.
Le graphe ci-dessous montre la VAN pour différents taux d’actualisation.
VAN en fonction du taux d'actualisation: ZOE
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
-2000
4%
8%
12%
16%
-4000
VAN ZOE Hyp1
VAN ZOE Hyp2
VAN ZOE Hyp1bis
Figure 1: VAN en fonction du taux d'actualisation
Pour le premier scénario de location pendant 4 ans « Hyp1 », le TRI est d’environ 7,5%. Si on y
ajoute des services, la VAN devient négative pour n’importe quelle valeur du taux d’actualisation : ce
dernier scénario « Hyp1bis » n’est donc pas intéressant.
Si on se penche sur le scénario « Hyp2 » qui est celui où on vend et on achète une voiture
chaque année, la VAN est toujours positive, il semble donc que dans les conditions simulées par les
variables de référence (cf ci-dessus : bonus écologique et prix de revente), ce scénario peut être
intéressant.
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Structure Revenus ZOE
Subvention
Loyers
1er Loyer
Figure 2: Structure des revenus générés par la location de la ZOE en année 1
Ce graphe dénote que la première année, le bonus écologique ici appelé « subvention » pèse
lourd dans les revenus de la ZOE et qu’il convient donc de regarder l’évolution de la VAN avec cette
valeur, c’est ce que nous ferons par une étude de sensibilité dans les paragraphes suivants.
Coûts sur 4 ans actualisés, Hyp1,
ZOE
Investissements
Possession
Immobilisation
14%
29%
57%
Figure 3: Coûts actualisés sur 4 ans, Hyp1, ZOE
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Coûts et Revenus cumulés non
actualisés: ZOE
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0
1
2
Coûts
3
4
5
Revenus
Figure 4: Coûts et revenus cumulés
Ce dernier graphe nous montre que les coûts cumulés liés à l’investissement de départ et au
coût de possession égaleront les revenus générés par les loyers et le bonus écologique entre la 3ème et
la 4ème année (plutôt en fin d’année). Il s’agit du scénario « Hyp1 » de location pendant 4 ans.
3.2 BMWI3
On s’intéresse maintenant à notre autre modèle de voiture : la BMWi3.
La VAN pour les trois scénarios et différents taux d’actualisation est présentée ci-dessous.
VAN en fonction du taux d'actualisation: BMWi3
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
-3%
2%
7%
12%
17%
22%
-5000
VAN BM Hyp1
VAN BM Hyp2
VAN BM Hyp1bis
Figure 5: VAN en fonction du taux d'actualisation
Le scénario de location pendant 4 ans « Hyp1 » présente un TRI de l’ordre de 11%, tandis que
celui incluant des services « Hyp1bis » présente un TRI de 8,5%.
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Ces TRI sont convenables mais assez faibles, il convient de se demander quel taux d’actualisation est
le plus convenable pour un opérateur/gestionnaire.
Pour le dernier scénario « Hyp2 », on remarque une nouvelle fois que la VAN est toujours
positive, et le TRI très grand.
On peut également souligner que pour un même taux d’actualisation, les VAN du scénario
« Hyp1 » de location pendant 4 ans sont supérieures dans le cas de la BMWi3 que dans le cas de la
ZOE.
Le tableau suivant donne les VAN de chaque couple scénario/modèle pour un taux d’actualisation de
8% et les variables avec des valeurs de référence.
Tableau 6: VAN pour chaque couple (Véhicule, Scénario)
ZOE
BMWi3
Hyp1
-37 €
1976,7 €
Hyp1bis
-1632 €
381,6 €
Hyp2
11 338,5 €
25 728 €
Tous les scénarios semblent envisageables, sauf celui incluant des services pour la ZOE. En effet,
le but n’est pas d’engranger d’énormes gains mais bel et bien d’intégrer un véhicule électrique à notre
flotte pour proposer toujours plus de choix à nos clients.
3.3 BILAN SALARIE
Nous allons maintenant nous placer du point de vue du salarié faisant l’usage d’une voiture de
fonction.
Deux coûts sont à la charge du salarié (dans la configuration que nous avons adopté) :
-
L’imposition sur l’avantage en nature (à déclarer dans l’impôt sur le revenu)
Le carburant (électricité ou essence dans notre cas)
Pour comparer les situations thermique et électrique nous avons choisi deux véhicules équivalents en
termes de gamme et de prix : la CLIO et la ZOE.
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COÛTS: IMPÔTS AEN ET CARBURANT
Bilan Salarié
€1
€(500,00)
2
3
4
€(1 000,00)
€(1 500,00)
€(2 000,00)
€(2 500,00)
ANNÉES
ZOE
CLIO
Figure 6: Bilan des coûts non actualisés du salarié
On remarque qu’en sommant l’impôt payé ainsi que les coûts d’énergie sur un an, la ZOE est bien plus
intéressante que la CLIO.
Regardons dans le détail :
CLIO
ZOE
Energie
Energie
Impôt AEN
€-
€€(100,00)
Impôt AEN
1
2
3
4
1
2
3
4
€(500,00)
€(200,00)
€(300,00)
€(1 000,00)
€(400,00)
€(1 500,00)
€(500,00)
€(2 000,00)
€(600,00)
€(2 500,00)
€(700,00)
Figure 7bis: Coûts de la CLIO
Figure 8: Coûts de la ZOE
L’impôt sur l’avantage en nature est plus important dans le cas de la ZOE (prix plus élevé du loyer). En
revanche, l’énergie représente le gros avantage de la ZOE.
3.4 ANALYSES DE SENSIBILITE
Nous avons mené des études de sensibilité sur les variables critiques identifiées précédemment.
Pour chaque analyse, nous n’avons fait varier qu’un seul paramètre à la fois, les autres restant égaux
aux valeurs de référence définies ci-dessus.
Vous trouverez le détail des analyses de sensibilité menées dans l’onglet « Sensibilité » du fichier Excel.
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Nous dresserons ici les grandes conclusions que nous avons pu tirer de l’analyse des résultats.

REMISE : référence 10%
Pour la ZOE, le pourcentage de remise influe sur la VAN, si celui si passe à 20%, la VAN atteint
2524€ et est donc positive.
La VAN de la BMWi3 est toujours positive sauf pour une remise de 5% où elle serait alors de -307€ ce
qui reste convenable.
De manière générale la remise n’apparait pas comme primordiale, l’évaluation des scénarios ne
change pas du tout au tout.

VALEUR RESIDUELLE : référence 50% ZOE et 51,3% BMWi3 après 3 ans
Pour les deux modèles de véhicules et les deux scénarios (location pendant 4 ans (Hyp1) et
achat/vente chaque année (Hyp2)), la VAN reste positive sauf si la valeur résiduelle n’est que de 40%
au bout de trois ans pour la location sur 4 ans (Hyp1).
Il convient de constater que dans tous les cas, le scénario « Hyp2 » où on achète, on loue et on vend
le véhicule sur un an et ce pendant 4 ans, présente une VAN positive. Ce scénario permet de se
prémunir effectivement contre les aléas du marché d’occasion et génère même d’importants
bénéfices.

LOYERS
Deux évolutions ont été simulées : une hausse des loyers (surtout pour le scénario « Hyp1 » étant
donné que les deux autres présentaient déjà des loyers plus élevés de par leurs particularités) puis une
baisse des loyers.
Sans grande surprise, on remarque qu’une petite variation du prix du loyer entraine une grande
variation de la VAN.
Les loyers proposés semblent à ce titre justifiés (ayant été choisis par rapport aux prix du marché),
puisque en les baissant, les VAN diminuent fortement et changent même de signe pour certains
scénarios.

BONUS ECOLOGIQUE : référence 6300€ par an pendant 4 ans
Une variation du bonus écologique affecte la VAN. On remarque que celle-ci varie dans une
moindre mesure pour le scénario « Hyp2 » qui permet donc également de se prémunir contre les
changements de politique en matière de subvention.
Sans aucun bonus écologique sur les 4 ans, seul l’achat/vente de la BMWi3 (Hyp2) reste intéressant.
La ZOE dans la majorité des cas étudiés, est plus sensible aux variations de valeur et sa VAN est en
général moins importante que celle de la BMWi3.
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4 CONCLUSION
Cette étude nous a permis de nous mettre dans la situation d’un gestionnaire, de comprendre ses
structures de coûts et de revenus opérationnels et de simuler l’impact de l’intégration d’un véhicule
électrique dans sa flotte. Nous avons également pu appréhender les ordres de grandeur qui régissent
les business models de ce secteur notamment grâce à un livre de l’OVE (mémento 2014) qui nous a
été donné par M. Philippe Brendel, président de l’OVE.
On remarque dans un premier temps que ce n’est pas le véhicule le moins cher qui semble être le plus
rentable, en comparant aux prix du marché, on peut en effet compter sur un loyer bien plus élevé pour
le modèle BMWi3 que pour le modèle de la ZOE.
Nous souhaitons aussi souligner ici l’intérêt que présente le scénario selon lequel l’opérateur
achèterait, louerait puis revendrait le véhicule électrique sur un an et répèterait ce schéma durant 4
ans.
Les loyers sont à définir précautionneusement, le bonus écologique et la valeur résiduelle sont à
observer de manière suivie afin de mieux évaluer la rentabilité du projet suivant le contexte.
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BIBLIOGRAPHIE
SOURCES INSTITUTIONNELLES
Site du SNLVD :

http://www.snlvld.com/site/le-marche-de-la-lld/statistiques-professionnelles.html
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SNLVD, rapport du premier trimestre 2014
Site OVE :

http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/
Site BMW :

https://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/bmw-i/i3/2013/Introduction.html
Site Renault :

http://zoeze.renault.marcel.typhon.net/pdf/brochure_installation_proxiserve_mars2014.pdf

http://www.renault.fr/zoe/#!mode_demploi/recharge/a_domicile

http://www.renault.fr/zoe/#!mode_demploi/budget_services/location_de_batterie
Site ARVAL :

http://livraisonimmediate.arval.fr/location-longue-duree/renault/zoe/intens-188304
Site du ministère du développement durable :
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La Revue du CGDD : « La mobilité des français, panorama issu de l’enquête nationale
transport et déplacements 2008 », Commissariat général au développement durable,
décembre 2010
Site Automobile Club Association : budget automobile 2012 des ménages

http://www.automobile-club.org/files/Budget/2012/ebook/index.html
ARTICLES DE PRESSE

http://livraisonimmediate.arval.fr/location-longue-duree/audi/a3-berline

http://livraisonimmediate.arval.fr/location-longue-duree/renault/clio/dci-75-zen-eco2-5p189039

http://www.leaseplango.fr/content/bmw-i3-avec-prolongateur-d039autonomie
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http://www.automobile-propre.com/2014/01/08/bmw-i3-pas-si-chere/
Comparaison ZOE vs CLIO :
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
http://www.breezcar.com/actualites/article/renault_zoe_couts_usage_et_utilisation_27031
3
Valeur résiduelle de la BMWi3 :

http://www.voiture-electrique-populaire.fr/actualites/bmw-i3-aura-valeur-occasion-elevee
LIVRE

Mémento automobile des entreprises 2014, Editions de l’OVE
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