Geachte geïnteresseerde

EN ROUTE VERS
Les JEUX OLYMPIQUES
PEKIN 2008
Madame, Monsieur,
Chères intéressées, chers intéressés
Par le présent dossier, nous souhaiterions vous apporter quelques informations au sujet de l’un des premiers sports
olympiques : l’aviron. Mais nous désirerions surtout obtenir votre soutien à un projet qui ne manque pas de soulever une
part de rêve.
L’aviron est un des sports les plus ancien et les plus propre. Il est difficile de dater avec précision les origines de ce sport,
mais on évoque régulièrement des courses du temps des Égyptiens, des Grecs, des Romains et des Vikings. Il est par contre
certain que l’aviron fut un des premiers sports olympiques. Le déroulement actuel des courses n’est cependant plus
comparable au passé. L’aviron moderne accorde une grande importance à l’efficience technique plutôt qu’à la force
brutale. L’ensemble des groupes musculaires restent néanmoins sollicités. Pour atteindre de bons résultats, une charge de
travail importante est exigée. Tant au niveau du temps (minimum 20 heures/semaines) que de l’intensité.
Vous connaissez peut-être l’aviron au travers d’Oxford – Cambridge, la course annuelle organisée entre les deux huits des
célèbres universités anglaises. Au niveau belge, les noms de Dirk Crois et Pierre-Marie Deloof ou Annelies Bredael (tous
les trois médaillés d’argent aux Jeux Olympiques) ne vous sont probalement pas inconnus. Lors des derniers Jeux
Olympiques d’Athènes, trois rameurs belges prirent part aux régates. Tim Mayens y décrocha une sixième place en skiff
poids lourd alors que Justin Gevaert et Wouter Van der Fraenen prirent la quinzième place en deux de couple poids
légers. Ces deux derniers font d’ailleurs partie intégrante du présent projet. Dirk Crois est quant à lui, depuis 2001,
l’entraîneur national. Il nous accompagnera vers les Jeux Olympiques de 2008 à Pékin.
Agé de 19 à 25 ans, nous sommes quatre jeunes rameurs belges en route pour ces Jeux Olympiques. Notre but est d’y
obtenir une place en finale, voir une médaille dans la catégorie quatre de pointe poids légers (LM4-). Le chemin est
néanmoins encore long, mais il est indispensable de mettre rapidement sur pied un encadrement de qualité afin de pouvoir
atteindre notre but. Avec une médaille d’argent en quatre de couple poids légers au Championnats du Monde 2005 nous
sommes certainement sur le bon chemin.
Un bon encadrement signifie des stages d’entraînement, avec des accompagnateurs qualifiés, des séances de
kinésithérapie, un accompagnement psychologique, de la nourriture appropriée, sans oublier du matériel de qualité. Ce
matériel est coûteux, une technologie de pointe, en évolution constante, en est la principale raison.
Au fil du présent document, nous vous offrirons la possibilité de faire plus ample connaissance avec l’aviron en général et
notre projet en particulier.. En annexe, vous trouverez les prestations livrées par les membres actuels de l’équipage ainsi
que la réglementation concernant la publicité dans l’aviron.
Nous espérons que par cette voie vous appréhenderez mieux l’aviron et que ce sport vous enthousiasmera. Si vous désirez
des informations supplémentaires, ou nous soutenir, n’hésitez pas à prendre contact avec nous.
Contenu
L’aviron en général.
Notre projet.
Ce que nous cherchons
Ce que nous avons à vous proposer.
Annexes
Palmarès de Kristof
Palmarès de Wouter
Palmarès de François
Palmarès de Justin
Réglementation concernant la publicité lors des courses d’aviron.
Articles de presse.
L’aviron : généralités
Distance de course
Les courses officielles sont toujours ramées sur deux kilomètres. Au niveau international chez les
hommes, les temps varient entre plus ou moins 7 minutes (skiff) et cinq minutes trente (huit). Pour les
femmes, l’effort est approximativement trente secondes plus long.
Classes de poids
Il existe deux classes de poids dans l’aviron. La classe «open» et la classe «poids légers». Chez les
hommes, les rameurs «poids légers» ne peuvent peser individuellement plus de 72,5 kg. La moyenne de
poids d’un équipage devant rester sous la barre des 70 kg. Chez les femmes, ces limites sont de
respectivement 59 et 57 kg. A noter qu’un «poids légers» peut éventuellement participer à des
événements open. Un rameur «poids lourd» ou un «poids légers» trop lourd, ne peut par contre pas
prendre le départ d’une course de la catégorie «poids légers».
Types de bateaux
Les rameurs rament toujours le dos face à l’arrivée. Celui qui passe le premier la ligne d’arrivée est
nommé « rameur de proue », le dernier est « la nage ».
Voici un aperçu général des bateaux tels qu’ils sont présents aux Championnats du Monde :
Type de bateau Abréviation
Pictogramme
Mesures
Poids minimal
Prix
(HTVA)
autorisé
L: 7,78 – 8,33 m
Skiff
1x
14 kg
7500
l: 0,27 – 0,29 m
Euro
L: 9,40 – 9,98 m
Deux de couple
2x
27 kg
11000
l: 0,33 – 0,35 m
Euro
L: 9,40 – 9,98 m
Deux de pointe
227 kg
11000
l: 0,33 – 0,35 m
sans barreur
Euro
L:
10
m
Deux de pointe
2+
32 kg
11000
B: 0,37 m
avec barreur
Euro
L: 11,78 – 12,89 m
Quatre de couple
4x
52 kg
16000
l: 0,43 m
Euro
L:
11,78
–
12,89
m
Quatre de pointe
450 kg
16000
l: 0,43 – 0,46 m
sans barreur
Euro
L: 12,89 – 13,65 m
Quatre de pointe
4+
51 kg
16000
l: 0,46 – 0,47 m
Euro
barré
L: 16,8 – 17,6 m
Huit de pointe
8+
96 kg
25000
l: 0,56 m
barré
Euro
En raison des quotas déterminés par le Comité Olympique International (CIO), le nombre de bateaux
olympiques est limité. Ci-dessous, vous trouverez un tableau reprenant les bateaux olympiques (JO). Ces
bateaux sont naturellement présents lors des championnats du monde (sauf lors des années olympiques).
Lorsque CM apparaît, ces bateaux ne sont présents que lors des Championnats du Monde. Si rien n’est
indiqué, ce type de bateau ne figure pas au programme des championnats officiels.
Bateaux
1x
2x
24+
4x
44+
8+
Hommes Open
JO
JO
JO
CM
JO
JO
CM
JO
Hommes poids légers
CM
JO
CM
Dames Open
JO
JO
JO
Dames poids légers
CM
JO
CM
CM
JO
JO
CM
CM
CM
JO
Notre projet
Deux d’entre nous ont déjà une participation olympique à leur actif, à Athènes en deux de couple poids
légers. Les résultats qu’ils ont obtenus n’ont malheureusement pas répondu à leurs attentes. Une solution
fut donc recherchée afin d’obtenir de meilleurs résultats dans la catégorie poids légers lors des prochaines
Olympiades. Meilleurs résultats signifiant ici ramer en finale et éventuellement y obtenir une médaille.
L’arrivée de jeunes athlètes dans la catégorie senior poids légers et le manque de perspectives d’avenir
pour le deux de couple ont motivé la composition d’un nouveau bateau dans la perspective des prochains
Jeux Olympiques. Le choix s’est porté sur le quatre de pointe (chaque rameur avec un seul aviron) sans
barreur poids légers.
En Belgique, un potentiel de 6 à 7 rameurs est présent pour réaliser ce haut objectif. Au sein de ce groupe,
on peut citer, notamment, Wouter Van der Fraenen, Justin Gevaert (tous les deux dans le deux de couple à
Athènes), Kristof Dekeyser, François Libois, Jorgen Bauwens, Ruben De Gendt et Joachim De Pauw.
Vous trouverez plus loin une description rapide de chaque athlète.
Après ce premier constat, une seconde question, toute aussi importante s’enchaîne. « Comment
arriverons-nous à atteindre une place en finale ou une médaille lors des Jeux Olympiques de 2008 avec ce
groupe de rameurs ? ». Il a été décidé en 2005 de partir d’un quatre de couple poids légers, avec comme
composition, après un processus de sélection basé sur les prestations de chacun: Wouter Van der Fraenen,
Justin Gevaert, Kristof Dekeyser et François Libois, ainsi que, comme première réserve, Jorgen Bauwens.
Le quatre de couple poids légers n’est cependant pas repris lors des Jeux Olympiques. La concurrence y
est un peu moins forte, ce qui offre à Wouter et Justin une opportunité idéale de ramer aux avant-postes
(finale, voir médaille) dans un championnat du monde, alors que Kristof et François (ainsi que Jorgen),
fraîchement arrivé en senior, pourront accumuler une expérience positive au plus haut niveau.
C’est d’ailleurs à cela que nous arrivâmes durant la Coupe du Monde de Lucerne où nous avons décroché
une médaille d’argent, à peine une longueur de bateau derrière les Italiens. Ces-derniers sont champion du
monde en titre et invaincu en poids légers depuis trois ans.
Aux Championnats du Monde à Gifu – Japon nous avons également décroché une médaille d’argent à
seulement une demi longeur des Italiens, les Champions du Monde. En plus nous avons battu le record du
monde lors des repêchages. Celui-ci n’a malheureusement pas été homologué par la Fédération
Internationale des Sociétés d’Aviron (FISA). Avec ces résultats, nous avons atteint nos objectifs pour
cette saison et nous sommes sur le bon chemin pour Pekin. Nous pouvons continuer notre préparation
pour les Jeux Olympiques confiants.
En octobre 2005 commence la préparation pour la saison 2006. C’est à ce moment que nous passerons au
quatre de pointe sans barreur. Ruben et Joachim intégreront alors le noyau. En 2005, ils ramaient encore
dans la catégorie junior. Ils entameront leur saison 2006 en tant que senior. Avec ce noyau de sept
hommes une place au sein du top 8 devrait être atteinte lors des championnats du monde de 2006. En
2007, le travail se poursuivra avec ce groupe. Cette année sera décisive. Lors des championnats du
monde, qui se dérouleront à Munich, il faudra obtenir une sélection pour les Jeux de 2008 en répondant
au critère du COIB (finale – top 8), eux-mêmes plus strict que les quotas déterminés par la Fédération
Internationale des Sociétés d’Aviron (FISA). En 2008, l’année sera consacrée à une préparation finale qui
devrait nous amener à réaliser notre but ultime : se qualifier pour la finale et essayer d’y décrocher une
médaille.
Que cherchons-nous ?
Jusqu’à présent, nous vous avons quelque peu familiarisés avec l’aviron et avons clarifié nos objectifs.
Pour les atteindre, nous sommes à la recherche des meileures conditions possibles.
Matériel
Pour l’instant, nous ramons dans un bateau prêté par un club. De ce fait, ce club ne peut plus en disposer.
A partir de l’année prochaine, nous aimerions être indépendants à ce niveau, en d’autres termes avoir
notre propre bateau et par la même occasion éviter de perturber l’organisation interne des clubs. Comme
vous avez pu le lire ci-dessus, l’achat d’un bateau est un investissement assez important. Au coût du
bateau, s’ajoute encore celui des avirons (« les rames », 350€ pour un aviron de pointe, 500€ pour une
paire d’aviron de couple), un compte-cadence, du matériel de réserve, …
Parmi le matériel, au sens large, il faut également mentionner les facilités pour l’entraînement au sol, tel
que la musculation, les simulateurs d’aviron (ergomètres)… Par ailleurs, comme dans tout sport, des
vêtements spécifiques sont liés à la pratique de l’aviron. Et comme nous devons nous entraîner par tous
les temps, la gamme de vêtements est assez large. A cela s’ajoute que lors des compétitions, il est
obligatoire pour un équipage d’être habillé de manière parfaitement uniforme. Durant l’entraînement,
bien que cela soit facultatif, une meilleure impression générale se dégage d’un équipage uniforme.
Stages
En aviron, un bon entraînement hivernal est la base de toutes prestations estivales de qualité. Aussi est-il
primordial de pouvoir organiser des stages d’entraînement intensif tout au long de l’hiver. Naturellement,
aux stages sont associés des coûts : le transport des athlètes et du matériel, le séjour sur place, les
entraîneurs, le kinésithérapeute…
Encadrement
Une motivation sans faille est le point de départ de toute réussite sur le plan sportif. Sans motivation,
aucun entraînement intensif n’est possible, et encore moins des prestations de qualités. L’encadrement
peut améliorer cette motivation. Ici, nous comptons tout particulièrement et principalement sur les
entraîneurs, kinésithérapeutes, psychologues et diététiciens. En outre, un certain nombre de tests de
conditions physiques doivent être réalisé pour avoir une appréciation générale de notre condition et de son
évolution.
Ce qui stimule aussi une équipe, c’est la reconnaissance. Si l’entourage direct est évidemment primordial
dans ce cadre, les médias ou des sponsors peuvent y contribuer de manière non négligeable.
Qu’avons-nous à vous proposer ?
Avant tout, nous pouvons vous assurer que nous disposons d’un potentiel réel pour atteindre notre
objectif. Si vous pouvez nous soutenir dans cette voie, nous serons encore plus à même de réaliser des
performances. Au final, cela aura des conséquences positives pour vous en tant que sponsors, pour nous,
pour l’aviron, pour le sport belge.
Il existe différentes possibilités de devenir notre sponsor, de s’associer à notre projet. Des logos et
publicités peuvent être portés sur les vêtements, placés sur le bateau, sur des véhicules… L’aviron est en
outre un sport à l’esthétisme indéniable. Evian ou Vicks Blue, par exemple, en ont déjà fait usage au sein
de spots publicitaires.
L’aviron est régulièrement associés à certaines notions comme l’excelence individuelle au service de la
perfection collective, la force, l’énergie, l’effort ultime. Le fait que nous soyons poids légers, a évidement
pour conséquence une attention particulière à une nourriture de qualité et équilibrée. A ce titre, le soutien
à notre projet peut également constituer un atout publicitaire
Le projet qui vous est ici proposé est un des premiers à voir le jour en Belgique. Surtout en ce qui
concerne sa vision à long terme et la recherche d’un soutien large et efficient. Nous ne nous lançons
cependant pas dans l’inconnu. A l’étranger, des entreprises comme T-Mobile (Allemagne), EDF, MAIF,
(France), Boekel de Nérée, Deloitte (Pays-Bas), La Poste (Norvège), Aberdeen Consulting Management
(Oxford-Cambridge, Grande Bretagne) soutiennent déjà l’aviron. Ces firmes contribuent à amener un
noyau d’athlètes performants vers les sommets de leur discipline dans le but de montrer qu’elles
recherchent la perfection absolue, dans un équilibre entre puissance et technique, en n’hésitant pas à
explorer des créneaux peu développés mais très prometteurs.
Et puis, à ne certainement pas omettre, de cette manière, vous faites la connaissance et vous associez à un
des sports les plus complets, qui vous enthousiasmera certainement.
En conclusion
Nous espérons que vous êtes intéressés par notre sport et bien sûr, nous aimerions que votre intérêt se
traduise par une participation à notre projet. Si vous désirez des informations supplémentaires ou si nous
vous avons déjà convaincu et que vous avez déjà décider de nos soutenir n’hésitez pas à nous contacter
via Wouter Van der Fraenen.
Adresse: Oude Houtlei 75 – 9000 GENT
Tel: 0477/51.86.22
E-mail: [email protected]