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DOSSIER DE PRESSE
Inauguration et mise en service samedi 16 novembre 2013
T7 : une nouvelle ligne de tramway voit le jour en Île-de-France
Une nouvelle ligne pour une mobilité accrue et plus de services aux voyageurs

10 villes desservies en près de 30 minutes
D’une longueur de 11,2 km et comptant 18 stations, le tramway T7 relie la station Villejuif /
Louis-Aragon, terminus de la ligne 7 du métro, et le futur pôle d’échanges bus-tramway
d’Athis-Mons. Il s’étend sur les départements du Val-de-Marne et de l’Essonne et dessert
ainsi dix villes : Villejuif (94), l’Haÿ-les-Roses (94), Vitry-sur-Seine (94), Chevilly-Larue (94),
Thiais (94), Rungis (94), Paray Vieille-Poste (91), Orly (94), Villeneuve-le-Roi (94) et AthisMons (91).
Indispensable dans ce secteur où vivent et travaillent plus de 300 000 personnes, dont
65 000 habitants dans un rayon de 500 mètres autour des stations, ce nouveau tramway
devrait transporter à terme près de 30 000 voyageurs par jour, soit environ 8 millions de
voyageurs par an.
Avec une station tous les 600 mètres, cette nouvelle ligne répond à une demande croissante
de mobilité et assure une desserte fine du territoire. Sur les 18 stations de la ligne, 12 sont
en correspondance directe avec des lignes de bus.

Le T7 synonyme de gain de temps
Le tramway T7 est avant tout synonyme de gain de temps pour ses utilisateurs. Il offre un
service amélioré par rapport au réseau de bus déjà en place, soumis aux aléas de la
circulation et dont la capacité reste limitée. Il garantit ponctualité et régularité grâce à sa
voix dédiée et à la priorité maximale à tous les carrefours.
Ainsi, le T7 permet de relier Villejuif/Louis Aragon à l’arrêt Porte de Thiais en 9 minutes,
contre 14 minutes auparavant, et 19 minutes de Villejuif/Louis Aragon à l’arrêt Robert
Schuman, contre 26 minutes auparavant.

Le tracé
De la station Villejuif/Louis-Aragon à
l’esplanade du cimetière de Thiais,
le parcours se fait dans l’axe de la
RD7 et s’accompagne d’une
requalification urbaine le long de
cette route. De l’esplanade du
cimetière de Thiais à la Porte de
Thiais, le tramway longe l’avenue de
la République à Chevilly-Larue. Il
permet ensuite de rejoindre le
Centre Commercial Belle Epine grâce
à une passerelle piétonne située au
dessus de la RD7. Puis il traverse la
plateforme logistique SOGARIS, le
parc tertiaire SILIC et Rungis au
niveau du RER C La Fraternelle. Le
tramway dessert ensuite les zones
d'Orlytech, d'Orlyfret et l’aérogare
d’Orly Sud. Enfin, après être passé
sous les pistes de l’aéroport, il
marque le terminus au futur pôle
d’échanges bus-tramway d’AthisMons.
 Une desserte assurée 7 jours sur 7
Le T7 circule du lundi au samedi, de 05h30 à 00h30 et le dimanche de 6h30 à 00h30. Pour les
déplacements après 00h30, les lignes Noctilien N22, N31 et N71 prennent le relais
 Un passage toutes les 6 minutes
Le tramway circule à raison d’une rame toutes les 6 minutes aux heures de pointe (puis
toutes les 4 minutes après le prolongement jusqu’à Juvisy-sur-Orge, prévu en 2018 et dont
les travaux débuteront en 2015) et toutes les 8 minutes en heures creuses.
 Les titres de transport
Les titres d’abonnement zones 3 (Villejuif jusqu’à la station Saarinen) et zone 4 (Robert
Schuman jusqu’au terminus Portes de l’Essonne), Pass Navigo et Imagine’R, sont valables à
bord, tout comme les tickets t+, Mobilis, tickets jeunes week-end et Paris Visite.

19 lignes de bus adaptées dès le dimanche 17 novembre 2013
L’arrivée du tramway implique une
restructuration du réseau de
transports existant. Afin d’éviter
les redondances, les parcours de
certaines lignes de bus ont été
modifiés afin d’harmoniser la
desserte sur l’ensemble du
territoire.
En étroite concertation avec les
collectivités
et
partenaires
concernés dans le Val-de-Marne et
l’Essonne, l’amélioration et le
renfort du réseau de bus
concernent 19 lignes exploitées
par 6 transporteurs (RATP, AthisCars, Bièvres Bus Mobilité, Garrel
Navarre, STRAV et Transports
Daniel Meyer).
Les principales lignes de bus
concernées par ces modifications
et ces adaptations sont les lignes :
132, 185, 192, 216, 285, 292, 385,
396, 485S, 486, 487, 488, 492,
191.100, DM8, V2 et les lignes
Noctilien N22, N31 et N71 (mises
en service dès la nuit du samedi 16
au dimanche 17 novembre 2013).
En dehors des heures de service
du T7, les lignes N22 et N31
circulent le long de son tracé.

Une nouvelle gare routière
Au terminus provisoire à Athis-Mons
une gare routière a été créée et
aménagée comme un pôle d’échanges
multimodal.
8 quais accolés au terminus du
tramway sont dédiés aux bus et
permettent des correspondances
facilitées entre le tramway et plusieurs
lignes de bus, dont le 285, le 486, le
292, le 486 et le 487.
Des pistes cyclables sécurisées et 2
parkings pour les vélos permettent une
complémentarité entre les différents
modes de déplacement, les cyclistes peuvent également rejoindre ce pôle de
correspondance.

Un matériel silencieux et écologique
Le tramway est le mode de transport le plus respectueux de l’environnement : fonctionnant
entièrement à l’électricité, c’est le mode de transport qui émet le moins de CO2 ; il se révèle
par ailleurs particulièrement silencieux.
Grâce à ses performances (vitesse, fréquence, confort, accessibilité), cette liaison constitue
une alternative à la voiture encore très utilisée sur ce parcours. Le T7 satisfait, par ailleurs,
aux objectifs du Plan de Déplacement Urbain d’Île-de-France qui préconise un nouveau
partage de la voirie devant conduire à une baisse de l’usage de la voiture et une meilleure
utilisation des autres modes de transport (transports en commun, vélo, marche à pied).
De type Citadis 302, le matériel du T7 est un tramway sur rail d’une longueur de 32 m et
d’une largeur de 2,4 m. Le T7 accueille le 1500e exemplaire de ce tramway construit par
l’industriel Alstom. Confortables et contemporaines, les 19 rames de la ligne, composées de
cinq modules, disposent de 54 places assises et permettent de transporter 200 passagers par
rame, soit la capacité de trois bus. A terme, la ligne disposera de 31 rames pour le
prolongement à Juvisy-sur-Orge.

Un design élégant et soigné
Les rames du tramway T7 bénéficient d’un tout nouveau design, arborant une livrée « vif
argent » et « vert jade » et reprenant la symbolique réseau du STIF tout comme l’ensemble
du matériel neuf mis en service (RER, bus, TZen, Trains) dans un objectif de cohérence et
d’unité de l’ensemble du système de transports en commun Francilien.
Chaque rame a bénéficié d’un processus de design conjointement mené par le STIF, avec la
RATP. L’espace intérieur a été conçu de manière chaleureuse, avec des sièges ergonomiques,
et de larges baies vitrées pour offrir un maximum de confort aux voyageurs.
Le tramway T8 (Saint-Denis (93) à Epinay-sur-Seine (93) et Villetaneuse (93)) sera équipé
avec le même matériel roulant à plancher bas.

Plus de liaison et plus d’attractivité pour les territoires desservis
Le tramway T7 propose de nombreuses correspondances :
- avec la ligne 7 du métro, en correspondance directe à la station Villejuif/Louis-Aragon,
- avec la ligne de bus en site propre TVM (Trans-Val-de-Marne), en correspondance directe à
l’arrêt Porte de Thiais,
- avec le RER C (SNCF), en correspondance directe en gare de Rungis - La Fraternelle,
- avec la liaison aéroportuaire rapide ORLYVAL (Liaison aéroports d’Orly/gare d’Antony-RER
B), en correspondance directe à Orly Sud,
- avec le réseau bus des villes traversées, réorganisé à l’occasion de la mise en service du T7,
- à l'horizon 2018, la ligne sera prolongée de 3,7 km au sud. Elle reliera en 10 minutes, AthisMons à la gare RER de Juvisy-sur-Orge,
- enfin, le T7 sera connecté au réseau du Grand Paris Express par la future ligne 18 et par la
ligne 14 prolongée à l’aéroport d’Orly.
Le T7 favorise l’accès aux grands pôles régionaux, deuxième bassin d’emplois de la Région
Ile-de-France :
- le pôle d'Orly-Rungis (63 000 emplois),
- le MIN (Marché d'Intérêt National) de Rungis,
- la plateforme logistique SOGARIS,
- le parc tertiaire SILIC (350 sociétés et 16 000 emplois),
- le Centre Commercial Régional Belle Epine,
- la plateforme aéroportuaire de Paris-Orly.
L’arrivée du tramway va en outre contribuer à l’attractivité des entreprises du secteur :
embauche de salariés facilitée, amélioration de l’accessibilité de l’entreprise pour les clients,
développement de l’activité du secteur, implantation de nouvelles entreprises…

Une ligne accessible à tous et en toute sécurité
Les stations du tramway bénéficient d’aménagements spécifiques pour être repérées
facilement. Elles sont généralement composées de deux quais en vis-à-vis, accessibles aux
personnes à besoins spécifiques, grâce à des rampes d’accès en pentes douces, inférieures à
5%. Au sol, des bandes texturées (podo-tactiles) facilitent la lecture du quai et des traversées
piétonnes pour les malvoyants. Les quais sont larges et surélevés afin de faciliter la
circulation des voyageurs.
Toutes les stations de la ligne T7 sont équipées de distributeurs automatiques, permettant
l’achat de titres de transport sur place et le paiement en espèces. Ces distributeurs
bénéficient d’une interface spécialement étudiée pour les personnes mal-voyantes.
Le matériel du T7 bénéficie de larges portes et d’un plancher bas intégral au même niveau
que celui du quai des stations, de deux emplacements pour usagers en fauteuil roulant et de
six places assises prioritaires. Ce tramway assure ainsi une accessibilité complète aux
personnes à mobilité réduite.
Avec un couloir identifié, une signalisation spécifique et la priorité sur la circulation
automobile, le tramway est un moyen de déplacement sécurisé. Une sécurité que l’on
retrouve aussi à l’intérieur du matériel et aux stations : système de vidéoprotection,
dispositifs d’alarme, bornes d’appel...
Enfin, de nombreuses installations et aménagements sécurisent les abords du tramway : les
passages piétons ont été surélevés, les carrefours ont été rehaussés pour sécuriser la
traversée des voies les plus empruntées.
Par ailleurs, plusieurs opérations de sensibilisation ont été menées auprès de la population
locale, notamment auprès des jeunes (écoles primaires, collèges, …), afin de sensibiliser à
l’arrivée du tramway et aux bons réflexes à adapter.

Information voyageurs
Le T7 est la première ligne de tramway francilienne à bénéficier d’écrans d’information
multimédia embarqués à bord des rames. Ces écrans annonceront les prochains arrêts, le
temps de trajet entre chaque station, ainsi que les correspondances avec les lignes de bus et
de RER.
Pour simplifier le déplacement des voyageurs, des plans des réseaux, un plan de la ligne et
un plan du quartier sont installés sur les quais des stations. Une signalétique claire indique le
nom de la station, la direction et les correspondances. Un Système d’Information en Ligne
(SIEL) informe les voyageurs de l’arrivée des deux prochaines rames. Par ailleurs, dans
chaque rame, le temps de parcours est annoncé jusqu’au terminus.

Un partage de l’espace repensé
Au-delà de son utilité quotidienne, le T7 s’inscrit dans un projet plus vaste d’aménagement
urbain.
L’arrivée du tramway s’accompagne d’un partage de l’espace public totalement repensé,
prenant en compte les besoins de tous les usagers de la voirie. Il redistribue les usages de la
voirie : trottoir, pistes cyclables, stationnements, plateforme tramway et chaussée.
Avec, notamment, la requalification de la RD7 (ex RN7), entre Villejuif et Thiais, en boulevard
urbain, le T7 permet un partage plus équilibré qui va pacifier la circulation automobile.
Il contribue à l’embellissement et à l’amélioration du cadre de vie des communes qu’il
traverse grâce à la création de nouveaux espaces publics, de trottoirs élargis, aux
nombreuses plantations et au nouveau mobilier urbain esthétique…
Le T7 c’est aussi la création de 11 km d’itinéraires cyclables, la création de zones sécurisées
de traversées piétonnes et une amélioration de la visibilité pour les automobilistes.

Aménager les espaces publics et embellir le cadre de vie
Les 18 stations du tramway T7 proposent une ligne moderne et fonctionnelle favorisant une
visibilité et une reconnaissance immédiate des espaces dédiés au tramway. Le choix des
matériaux assure le confort et la modernité des stations.
Les voyageurs pourront également apprécier, dans chaque station, l’éclairage, la
transparence des parois sur chaque quai. De nouveaux éclairages publics ont par ailleurs été
installés. Cette collection de mobilier urbain a été réalisée par l’agence de design industriel
Wilmotte.
Une végétalisation exceptionnelle
Pins parasols, chênes verts, peupliers blancs ou
amandiers… Plus de 800 arbres et arbustes ont
été plantés et dessinent une ligne verte tout le
long du tracé du T7 (pour un arbre coupé, deux
arbres ont été replantés).
Coté RD7, un alignement de pins parasols et de
chênes verts a été créé. Au-delà de leur
esthétique, ces plantations sont également de
véritables boucliers écologiques, qui permettent
de limiter les nuisances sonores et de se protéger
de la pollution. La taille moyenne des arbres
plantés est de six mètres de hauteur.
Les stations
Chaque station bénéficie d’une palette
végétale spécifique : graminées, plantes
vivaces, feuillages fluides ou touffus. Ces
essences créent, au niveau des passages
piétons, des tapis de végétation denses et
colorés. Chaque essence végétale est ainsi
adaptée aux contraintes urbaines et est prévue
pour résister aux caractéristiques climatiques
franciliennes.
RATP / Reichen & Robert
La plateforme
D’une largeur totale de 6 à 7 mètres, la plateforme
est en grande partie recouverte de sédum (six
variétés de sédums). Une première en Île-de-France
pour ce revêtement plus résistant, facile
d’entretien, nécessitant moins d’arrosage et ne
nécessitant pas de tontes. La plateforme est
entourée de plantations basses (chèvrefeuille,
rosier rugueux, etc…). Cette végétalisation de la
ligne s’interrompt aux carrefours et aux stations,
sur les ouvrages d’art et en contexte très urbain.
Trois ouvrages d’art
Deux ponts spécifiques au tramway permettent de
franchir d'une part les voies de la RN186 et de l'A86
et d'autre part celles de l'A106 et de la RN7. Le
premier pont mesure 163 mètres pour 3 000
tonnes et le second 96 mètres pour 2 500 tonnes.
Une passerelle piétonne, au dessus de la RD7 et
de l’avenue de l’Europe, relie la station La Belle
Epine au centre commercial du même nom.
Un nouveau site de maintenance et de remisage éco-conçu
RATP / Ferrand-Sigal

Implanté à Vitry-sur-Seine (94), sur une superficie
de plus de 24 000 m², le site accueille les bâtiments
et les infrastructures nécessaires aux fonctions
d’exploitation, de garage, de nettoyage et
d’entretien des tramways. Construit sous maîtrise
d’ouvrage RATP, le bâtiment de 5000 m2 répond
dans sa conception à de nombreuses
préoccupations
environnementales
et
de
développement durable concernant notamment la
gestion de l’énergie, la gestion de l’eau, le confort
hygrothermique ou encore le confort visuel.
Six financeurs
Le coût total de la réalisation de la ligne T7 est de 318,349 M€ (aux conditions
économiques de janvier 2006) et le coût du matériel roulant s’élève à 53 M€ (valeur 2011).
Le coût de l’exploitation est financé à 100% par le STIF.
Les 19 rames, commandées en mars 2011, sont financées à 100% par le STIF dans le cadre
d’un crédit-bail, suite à l’accord STIF/RATP. A terme, 31 rames seront livrées pour le
prolongement jusqu’à Juvisy-sur-Orge.
Part du financement des infrastructures de chacun des partenaires :
 La Région IDF
Premier budget de la Région Ile-de-France avec 1,5 milliard d’euros investis chaque année,
les transports sont un élément fondamental de la qualité de vie des Franciliens. Priorité
essentielle : le développement des transports de banlieue à banlieue. C’est pourquoi la
Région finance à elle seule 73,6% du coût de construction du tramway T7 (soit 234,4 M€).
 Le Conseil général du Val-de-Marne
Par l’apport de 54,2 millions d’euros, le Conseil général s’est fortement impliqué dans la
réalisation du T7, première ligne de tramway du département. Cet effort s’est accompagné
de la requalification de la RD7, des portes de Paris à Thiais. Par ailleurs, un investissement de
25 millions d’euros supplémentaires a été pris en charge par le département pour
l’amélioration des réseaux d’assainissement.
 Le Conseil général de l’Essonne
L’arrivée du tramway en Essonne constitue un événement historique pour lequel le Conseil
général est pleinement mobilisé à travers un investissement important de 12 millions
d’euros. Celui-ci aura vocation à s’amplifier dans le cadre de la seconde phase et du
prolongement du tramway jusqu’à la gare RER de Juvisy-sur-Orge à horizon 2018.
Le Conseil général inaugure, en même temps que la phase 1 du tramway, un premier
tronçon du contournement multimodal sud d’Orly à Athis-Mons, projet porté par le
Département (près de 15 millions d’euros).
 L’Etat
Le Gouvernement et les collectivités territoriales portent la réalisation d’un ambitieux projet
de modernisation et de développement des transports en Île-de-France, le Nouveau Grand
Paris. Il articule de manière cohérente les besoins de modernisation et d’extension du
réseau existant et la réalisation de nouvelles lignes de métro automatique. La réalisation du
T7, que l'Etat co-finance, fait partie des premières réalisations tangibles du Nouveau Grand
Paris.
 La Communauté d’agglomération Les Portes de l’Essonne
Le tramway T7, qui en 2018 desservira l’agglomération jusqu’à Juvisy-sur-Orge, offre une
véritable alternative à l’automobile à tous les habitants de l’agglomération travaillant sur le
pôle d’activités d’Orly-Rungis. Il contribue à maîtriser le transit automobile en faveur des
transports en commun et des circulations douces. Sa réalisation a été l’occasion d’engager
l’aménagement urbain de l’entrée nord de l’agglomération.
 La RATP
Dans le cadre du Contrat de projets Etat-Région 2007-2013, la RATP est actuellement
impliquée dans la réalisation de plusieurs projets de prolongement ou de création de lignes
de métro, de tramway et de pôles multimodaux. Les équipes d’ingénierie, de maîtrise
d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre, et les agences de développement territorial sont ainsi
mobilisées sur tout le territoire de l’Île-de-France pour offrir, en collaboration avec le STIF,
de nouvelles solutions de mobilité aux Franciliens.

Sept maîtres d’ouvrage
La maîtrise d’ouvrage du tramway T7 a été assurée conjointement par :
- la RATP, principal maître d’ouvrage, coordonne l’ensemble de l’opération et assure la
maîtrise d’ouvrage du système de transport et d’une partie des aménagements urbains. Elle
est également en charge de l’exploitation de la ligne,
- le Conseil général du Val-de-Marne (CG94) assure la maîtrise d’ouvrage de la requalification
de la RD7 dans le Val-de-Marne,
- le STIF assure la maîtrise d'ouvrage de la gare routière et des raccordements de voirie
d'Athis-Mons,
- la DiRIF (Direction des Routes d’Île-de-France) assure la maîtrise d’ouvrage de la reprise de
l’ouvrage sous l’autoroute A106 ainsi que le réaménagement du carrefour Lindbergh à
Rungis,
- la SEMMARIS (Société gestionnaire du Marché International de Rungis), le parc tertiaire
SILIC et la SOGARIS assurent la maîtrise d’ouvrage des études et des travaux
d’aménagements de voirie et de déviations de réseaux à réaliser dans leur domaine
respectif.

Les villes associées
Pour permettre aux travaux de se dérouler dans les meilleures conditions, les maîtres
d’ouvrage ont travaillé en étroite collaboration avec les communes traversées Villejuif, l’Haÿles-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Paray-Vieille-Poste, Orly, Villeneuvele-Roi et Athis-Mons.
L’association des maires de la ligne 7, fondée en 1992 sous le nom de l’Association pour le
prolongement de la ligne 7, a contribué par ses nombreuses actions à l’aboutissement du
projet de tramway.

Les différentes étapes du projet
De 2009 à l’été 2011 : les travaux préliminaires.
Aménagements préparatoires (dévoiement des réseaux, coupe d’arbres, installation de la
signalisation…) et travaux d’aménagements périphériques.
De mi 2010 à début 2013 : les travaux d’aménagement du tramway.
Requalification de la RD7, aménagements urbains, travaux d’infrastructures et du système
de transport (ouvrage d’art, site de remisage et de maintenance, plateforme et alimentation
électrique).
De début 2013 à fin 2013 : les essais et la mise en service de la ligne.
Essais des rames, formation des conducteurs et essais de la ligne.

Le T7 en chiffres
11,2 km de ligne parcourus en près de 30 minutes
Entre la station Villejuif / Louis-Aragon, terminus de la ligne 7 du métro, et le futur pôle
d’échanges bus / tramway d’Athis-Mons.
2 départements reliés
Le Val-de-Marne et l’Essonne.
10 villes traversées
Villejuif, l’Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Paray Vieille-Poste,
Orly, Villeneuve-le-Roi et Athis-Mons.
18 stations
Villejuif / Louis-Aragon, Lamartine, Domaine Chérioux, Moulin Vert, Bretagne, Auguste
Perret, Porte de Thiais, La Belle Epine, Place de la Logistique, Porte de Rungis, Saarinen,
Robert Schuman, La Fraternelle, Hélène Boucher, Caroline Aigle, Coeur d'Orly, Aéroport
d'Orly et Porte de l'Essonne.
19 rames et 200 passagers par rame
4 correspondances principales
- Ligne 7 du métro à Villejuif / Louis-Aragon,
- TVM (bus en site propre Trans-Val-de-Marne) à Porte de Thiais,
- RER C à La Fraternelle,
- ORLYVAL à l’Aéroport d'Orly.
65 000 habitants desservis
Dans un rayon de 500 mètres autour des stations.
30 000 voyageurs par jour
Soit environ 8 millions de voyageurs attendus par an.
CONTACTS PRESSE DES PARTENAIRES
Préfecture de la région Ile-de-France et de Paris : Marie Melet, 01 82 52 40 56,
[email protected]
Région Ile-de-France : Florence Massenot, 01 53 85 63 14,
[email protected]
Conseil général du Val-de-Marne : Jean-Pierre Delahaye, 01 43 99 70 23, [email protected]
Conseil général de l'Essonne : Renaud Chenu, 01 60 91 91 21, [email protected]
Communauté d’agglomération Les Portes de l’Essonne : Antoine Hamon, 01 69 57 80 40,
[email protected]
STIF : Sébastien Mabille, 01 47 53 28 00, [email protected]
RATP : Laurent Montier, 01 58 78 37 37, [email protected]