Gamme D 280.19 BOM by PVI

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PVI - FAMAD
Nouveau Midlum 2006
Série spéciale voie étroite
Gabarit réduit - Charge utile optimisée - Accès cabine bas - Véritable banquette deux rippeurs
Châssis
dédié usage BOM - Mécanique robuste /usage stop&go - Composants de grande série
Gamme D 280.19 BOM by PVI - Série spéciale "voie étroite"
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La gamme D
Le châssis urbain de Renault Trucks
Issue de l’offre Distribution de Renault Trucks, la Gamme D est le châssis urbain par excellence.
Le gabarit et l’ergonomie spécifiques de sa cabine lui confèrent toutes les qualités requises pour
l’accès aux rues les plus étroites en milieu urbain ou péri-urbain.
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Gamme D 280.19
Le châssis dédié BOM
Le savoir-faire de PVI dans le domaine des châssis "métiers" à usages sévères permet de décliner
une version Heavy Duty de la gamme D Renault Trucks.
Ainsi doté d’un châssis de forte section et d’un pont à double réduction équipé de suspensions
pneumatiques, la gamme D 280.19 BOM présente une robustesse mécanique identique à celle des
gammes distribution lourdes Renault D Wide ou Renault Access.
La mise en commun de composants mécaniques issus des gammes Renault-Trucks (longerons,
pont, suspensions pneumatiques) permet de proposer la gamme D 280.19 BOM avec une voie
étroite : largeur 2,39 m aux roues arrières. Ceci avec une monte de pneumatiques standard, sans
limitation de vitesse et sans dérogation d’homologation.
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Une cabine urbaine
La gamme D s'impose comme la référence en matière de maniabilité, en ville comme sur les aires de
chargement ou de stationnement, avec sa cabine compacte (largeur de 2,10 m), son porte-à-faux
réduit et son rayon de braquage court.
Compacte et idéale pour le monde de la Distribution et les accès les plus difficiles
2 100 mm habitacle cabine
1 325 mm
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Ergonomie & Accès cabine
Pour les activités de collecte et distribution où les montées et descentes sont fréquentes, les
emmarchements ont été spécialement étudiés pour faciliter l'accès. En particulier, les marches sont :
anti-dérapantes et auto-nettoyantes
disposées dans l'axe de la montée
disposées en escalier
L'accès est encore facilité par :
les portes qui s'ouvrent à 90° pour libérer totalement la surface d'accès
deux poignées montoirs de chaque côté
une hauteur d'accès adaptée
un système d'éclairage de
l'emmarchement (option) pour l'accès
par faible luminosité.
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785
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Nouvel intérieur cabine
En 2014 avec le passage aux normes Euro 6, la gamme D a été dotée d’un nouvel intérieur cabine en
harmonie avec l’ensemble des nouvelles gammes Renault Trucks. En outre, cette cabine privilégie
toujours le caractère ergonomique et convivial :
une vraie banquette deux passagers grâce au tunnel bas de la gamme D
une planche de bord peu volumineuse privilégiant l’espace pour le troisième passager
un afficheur moderne et lisible
un frein de parc en planche de bord libérant l'espace central
des commandes au volant et en planche de bord
une nouvelle ambiance (garnissage et rangements)
et de nouveaux éclairages
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Instruments de bord
Le tableau de bord regroupe des instruments de conduite dont la disposition a fait l'objet d'une
étude d'implantation ergonomique. En particulier :
le frein de parc est localisé en planche de bord, libérant ainsi l'espace du tunnel moteur. Cette
innovation, unique sur le marché favorise une meilleure ergonomie et un confort de roulage.
tous les voyants, jauges et interrupteurs sont regroupés sous le regard du chauffeur.
toutes les commandes sont électro-pneumatiques afin de permettre un confort accoustique
irréprochable et un fonctionnement optimisé
Le poste de conduite est équipé d'un volant réglable en inclinaison par une commande
pneumatique (en option) qui se situe sur la colonne de direction. Ce système permet un dégagement
de la zone conducteur.
Le blocage de la direction est de série.
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chauffage & visibilité
Le système de chauffage-ventilation de la gamme D bénéficie de nombreux détails qui assurent un
réglage précis de la température et un désembuage efficace des surfaces vitrées :
La conception des ventilateurs a été optimisée pour améliorer les débits d'air en sortie d'aérateurs et
le silence de fonctionnement.
La répartition des buses de sortie et des aérateurs est optimale :
deux aérateurs pour le chauffeur et 2 pour les passagers assurent
une répartition homogène de l'air. Ils sont complétés par 2 buses au
niveau des pieds côté chauffeur et 1 du côté passagers
le désembuage est réalisé par une rampe en bas du pare-brise et
deux aérateurs latéraux qui permettent le dégivrage total des vitres de
portière.
En option, la gamme D 280.19 BOM peut être équipée de
porte(s) type vision :
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
La surface vitrée et augmentée dans la partie inférieure
de(s) la portière, offrant une visibilité maximum au chauffeur.
Dans un environnement urbain, cette configuration réduit
considérablement les angles morts, offre la meilleure
visibilité directe des piétons, des vélos,…
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Sécurité et confort
Les ceintures de sécurité à trois points assurent la protection corporelle en cas de collision frontale
ou de retournement. Intégrées aux sièges, elles assurent un mouvement solidaire entre le
chauffeur et son siège pour plus de sécurité.
Tous les sièges avec ceinture ont un témoin de sécurité d'enclenchement.
Le pré-tensionneur de ceinture permet de resserrer étroitement la ceinture sur le corps.
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Sécurité des personnels
La structure a été conçue de manière à apporter une résistance et une rigidité maximales de la
cellule de vie. En cas de chocs, les éléments de crash, dont la suspension cabine, absorbent
l'énergie d'impact, réduisant ainsi les conséquences de l'accident.
Conformes au règlement de Genève ECE 29 (simulation de choc frontal), les cabines Renault Trucks
offrent aux chauffeurs et passagers une protection de haut niveau. Le bien-fondé de ces simulations a
été confirmé par les essais pratiques réalisés sur toutes les cabines Renault Trucks (concordance
entre les calculs théoriques et les essais).
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Motorisation
Renault Trucks DTI8 Euro 6
La nouvelle gamme D 280.19 BOM dispose du nouveau moteur DTI8, également proposé sur la gamme
Renault D Wide, camion référence pour le marché de la collecte en France.
Avec 7,7 litres de cylindrée, ce moteur, 6 cylindres en ligne, dispose d’une puissance de 280 ch.
Le choix d'une puissance/couple permet au client d'optimiser la vitesse moyenne de ses trajets. Le
couple et la puissance maximum disponibles sont adaptés pour des usages urbains en stop & go et
optimiser la consommation.
Principales caractéristiques techniques :
• alésage x course : 110 x 136 mm (cylindrée totale de 7,7 l), 4 soupapes par cylindre
• couple maximum de 1050 N.m de 950 à 1600 tr/mn
• injection électronique haute pression (par COMMON RAIL) pilotée par un calculateur électronique
dernière génération - pression d'injection maximum de 2000bars.
• distribution à l'arrière du moteur qui permet de diminuer les
efforts sur le vilebrequin et le niveau de vibrations du moteur
(arbre à cames latéral)
• ventilateur piloté par visco-coupleur (mécanique)
• capacité en huile filtration comprise de 27 litres
• prise d’air arrière cabine pour un usage BOM,
y compris en environnement poussiéreux.
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Motorisation
210 kW (280 ch) à 2100 tr/min / CMax = 1050 Nm à 950 - 1600 tr/min
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Technologie Euro 6
Renault Trucks fournit des moteurs répondant à la norme EURO VI avec des résultats en termes de
consommation, de fiabilité et de maintenance comparables ou supérieurs à ceux des moteurs EURO V :
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Ils utilisent les technologies les mieux adaptées aux différents usages. Chaque moteur, associé à un
système de post-traitement des gaz d'échappement, fonctionne à des températures suffisamment
élevées pour assurer des performances optimales.
Le système de post-traitement comprend un catalyseur à oxydation, qui agit sur les hydrocarbures
imbrûlés et le monoxyde de carbone, un filtre qui réduit considérablement les émissions de
particules, y compris des plus fines, et un système de réduction catalytique sélective des oxydes
d'azote (SCR).
L'extrême compacité du dispositif permet d'équiper les véhicules de réservoirs de carburant et de
solution d'urée (Ad Blue) d'une capacité maximale et d'en préserver la facilité de carrosserie
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Maintenance moteur
Les intervalles de maintenance sont ajustés aux utilisations du véhicule grâce à un système
d'analyse de l'usure de l'huile moteur (maintenance prédictive).
Un système de filtration gasoil (1 filtre sur moteur et 1 pré-filtre sur châssis) permet de garantir la
longévité du moteur.
Les filtres à gasoil et à huile sont écologiques (cartouches en papier) et propres (ouverture vers le haut
sans coulée de gasoil ou d'huile).
Maintenance et coûts d'intervention réduits :
parfaite accessibilité des points de contrôle
liquide de refroidissement
niveau de liquide lave-glace
aide à la maintenance grâce au diagnostic rapide de
panne et à l'affichage des intervalles de maintenance / vidange
d'huile prédictifs (optimisés suivant les conditions d'utilisation)
une meilleure accessibilité des filtres pour faciliter leurs
remplacements
des pièces et consommables d’origine Renault Trucks
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Boîte de vitesses automatique
Allison
La gamme D 280.19 BOM propose de série une BVA Allison type 3200V, identique à celle équipée
sur Renault D Wide.
La solution automatique
Facilité de roulage sans manutention du levier de vitesses
La boîte de vitesses est programmée de manière à protéger les changements de
vitesses intempestifs, pour protéger le moteur de toute survitesse
Un passage de vitesses précis grâce à l'auto réglage qui prend en compte la charge
du véhicule, les conditions de conduite et l'usure
Un convertisseur de couple qui assure des démarrages en douceur, une meilleure
aptitude aux démarrages en côte
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Boîte de vitesses automatique
Allison
Une commande électronique simple d'utilisation
Le passage des vitesses est commandé par un boîtier à touches sur la BVA Allison 3200V
2 modes de configurations :
 un mode "éco" pour une consommation maîtrisée
 un mode "dynamique" pour les usages plus sévères
De nombreux avantages
Une optimisation de la consommation gasoil
L'embrayage s'use moins vite
Une amélioration de la sécurité et de la performance, réduction de la consommation
Parfaitement adaptée pour les activités qui nécessitent des arrêts / démarrages
fréquents
Une prise de mouvement arrière moteur
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Freins à disques
De nombreux avantages aux freins à disques sur essieu :
• Excellente tenue de cap
• Maintenance rapide et délais allongés
• Durabilité allongée de 20%
• Gain de poids (du fait de la ventilation)
• Confort de freinage et sensation pédale agréable
• Le meilleur freinage du marché : les performances sont nettement supérieures à la réglementation,
très exigeante en terme de sécurité
• Maintenance irréprochable : l'étrier est conçu pour durer toute la vie du camion
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Un châssis sur mesure pour
les usages sévères BOM
Le châssis est spécialement étudié et dimensionné par PVI pour offrir un niveau de robustesse et de qualité
irréprochable :
Châssis en acier à haute limite élastique (HLE) offrant résistance et souplesse pour un usage sévère
type BOM
Protection durable par phosphatation fer + zinc de toutes les surfaces, corps creux et poinçonnages
Poinçonnages des longerons évitant toute altération de la protection et de la peinture appliquée en
usine
Cadre de châssis et accessoires utilisant des pièces standard d’origine Renault Trucks.
Usage BOM
Longeron "standard" distribution
Longeron spécifique usage BOM
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Une cinématique dédiée pour
Les éléments de chaîne cinématique de la gamme D 280.19 BOM ont été spécifiquement choisis dans la
gamme Renault Trucks pour répondre aux exigences des métiers de la collecte des déchets :
Boîte de vitesses automatique Allison
Pont à double réduction dans les moyeux de roues
Suspensions pneumatiques arrière, issues des gammes lourdes Renault D Wide
Pneumatiques à usage urbain avec flancs renforcés de série
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Des pneumatiques dédiés pour
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Une carrossabilité dédiée pour
les usages BOM
Le châssis gamme D 280.19 BOM voie étroite a été spécifié
exclusivement pour un usage BOM. Afin de favoriser des carrossages
optimisés, il intègre :
Une prise de mouvement arrière moteur
Une configuration des éléments suspendus de châssis la plus
compacte possible
Un porte à faux châssis court
Une sortie d’échappement haute avec grille pare-chaleur
(sortie dans la voie en option)
Une vitre arrière cabine
La (les) porte(s) type vision en option
Des bras de rétroviseurs courts (HT 2,40m)
Un carrossage optimisé offre la meilleure
charge utile du marché, jusqu’à 7,7 t
avec une BOM de 12,5 / 12,8 m3
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Exemples de réalisations
A fin 2013, le Réseau Renault Trucks et PVI auront livrés et mis en service
près de 400 châssis Midlum 280.19 et 270.19 BOM voie étroite en France
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Exemples de réalisations
A fin 2014, le Réseau Renault Trucks et PVI auront livrés et mis en service
près de 450 châssis Midlum 280.19 et 270.19 BOM voie étroite en France
PVI - FAMAD
Le Réseau Renault Trucks :
des Professionnels au service des Collectivités
La force d'un réseau
Couvrant toute l'Europe avec 1150 points de service, le
réseau Renault Trucks s'appuie sur des professionnels
formés partageant tous la même implication : répondre
sans délai à vos attentes. De plus, vous êtes assurés de la
qualité des prestations grâce à des équipements
performants, adaptés à la technologie des véhicules.
Renault Trucks 24/24
Quels que soient l'heure, le jour et le lieu, partout en
Europe, l'assistance Renault Trucks 24/24 intervient
pour un dépannage immédiat. Un coordinateur dédié
suit votre demande d'assistance tout au long de
l'intervention.

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