Le prix des automobiles dans l¶Union européenne: toujours pas de

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Bruxelles, le 19 février 2001
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L'analyse de la situation au sein des pays membres de la zone euro, d'une part, et
des pays non-membres (Danemark, Grèce, Suède et Royaume-Uni), d'autre part,
fait apparaître que l'Allemagne et, pour un certain nombre de modèles, l'Autriche
sont les marchés les plus chers de la zone euro, tandis que la France ne compte
plus comme auparavant au nombre des marchés onéreux, deux modèles seulement
enregistrant leur niveau de prix le plus élevé dans cet État membre. En Allemagne,
34 modèles ont un prix qui dépasse de plus de 20 % celui pratiqué sur les autres
marchés de la zone euro. Il convient de noter à cet égard que la plupart des modèles
du groupe Volkswagen (VW, Audi et Seat) sont le plus cher en Allemagne et que le
prix de nombreux modèles japonais est également élevé sur ce marché. Seuls
quelques constructeurs (BMW, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Peugeot et Volvo)
pratiquent dans la zone euro des écarts de prix inférieurs à 20 % pour tous leurs
modèles.
Contrairement à ce à quoi on pourrait s'attendre, la Commission a également
constaté que les écarts de prix dans la zone euro sont sensiblement plus importants
(de beaucoup supérieurs à 20 %) pour les quatre premiers segments (A à D) - qui
incluent des segments (B à D) où le nombre élevé de modèles laisserait supposer
l'existence d'une forte concurrence - que pour les segments E, F et G.
Dans ce contexte, l'attention du lecteur est attirée sur une étude récente qui est consacrée aux causes à
l'origine des écarts de prix. Cette étude ("Car price differentials in the European Union - An economic
analysis") a été élaborée par un consultant indépendant dans le cadre des travaux effectués autour du rapport
sur l'évaluation du règlement (CE) n° 1475/95 concernant la distribution et les services de vente et d'aprèsvente de véhicules automobiles, qui a été adopté par la Commission le 15 novembre 2000. L'étude et le
rapport peuvent être consultés sur le site web de la Direction générale de la concurrence à l'adresse suivante:
/http://europe.eu.int/comm/competition/car sector.
La Grèce est devenue membre de la zone euro le 1er janvier 2001.
En ce qui concerne les États membres qui ne font pas partie de la zone euro, il y a
lieu de remarquer que le niveau des prix au Royaume-Uni, où il n'existe pas de taxe
supplémentaire à l'achat d'une voiture, reste très élevé, malgré la légère dépréciation
de la livre britannique et la diminution de plus de 10 points de pourcentage du prix
exprimé en euros qui a été enregistrée dans ce pays pour 23 modèles. Certains
constructeurs, en particulier Citroën, Mercedes-Benz, Opel, Volvo et Volkswagen,
ont en effet baissé certains de leurs prix sur ce marché.
Toutefois, comme les prix au Royaume-Uni restent encore beaucoup plus élevés
qu'ailleurs, de nombreux consommateurs britanniques continuent d'acheter leur
voiture à des concessionnaires du continent. La Commission a encore été saisie
d’un grand nombre de plaintes déposées par des consommateurs britanniques se
heurtant à des obstacles lors de l’achat d'un véhicule dans un autre État membre.
Nombre de ces plaintes portent sur l'existence de suppléments élevés pour la
conduite à droite et de longs délais de livraison. M. Monti, membre de la
Commission chargé de la concurrence, a réaffirmé son engagement d'examiner les
pratiques restrictives mises en œuvre par les constructeurs automobiles pour
empêcher les citoyens de l'UE d'acheter leur voiture dans un autre État membre que
le leur. Il tiendra pleinement compte du comportement des constructeurs plus tard
dans l'année lorsqu'il présentera à la Commission ses propositions relatives au futur
carde juridique régissant la distribution des véhicules à moteur avant l'expiration du
règlement n° 1475/95 en 2002.
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Les écarts de prix (en euros, exprimés en pourcentage des prix hors taxes) entre les
marchés les plus chers et les marchés les moins chers de la zone euro pour une
sélection de modèles parmi les plus vendus s’établissaient comme suit
au 1er novembre 2000:
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Opel Corsa
Ford Fiesta
Renault Clio
Peugeot 106
VW Polo
24,6%
20,5%
23,0%
11,4%
29,1%
14,3%
20,1%
24,0%
14,3%
26,8%
19.2%
22,9%
19,9%
15,0%
31,7%
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VW Golf
Opel Astra
Ford Focus
Renault Mégane
Peugeot 306
32,9%
27,6%
18,1%
18,5%
18,9%
30,1%
28,7%
14,5%
17,6%
14,6%
33,2%
23,0%
14,1%
19,4%
17,2%
Ces baisses de prix ont suivi l’adoption par M. Byers, Secrétaire britannique au commerce et à l'industrie, d'un
règlement visant à renforcer la concurrence dans le secteur de la fourniture et de la vente d'automobiles.
2
6HJPHQWV'(DQG)
JUDQGHVF\OLQGUpHV
BMW 318i
Audi A 4
Ford Mondeo
Opel Vectra
VW Passat
13,9%
21,0%
29,9%
25,2%
22,1%
14,1%
15,5%
29,8%
23,6%
25,2%
15,1%
15,5%
25,0%
20,6%
24,2%
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Les exemples indiqués ci-dessus montrent qu’au 1er novembre 2000, les écarts de
prix se sont encore creusés pour dix modèles alors qu'ils ont diminué pour cinq
seulement d'entre eux. Plus particulièrement, les écarts se sont amplifiés en ce qui
concerne Ford (pour les trois modèles), Volkswagen et Opel (pour deux modèles
chacun). Il convient de noter qu'à deux exceptions près, les quinze modèles
enregistraient leur prix le plus élevé en Allemagne.
Le fait que les prix hors taxes soient faibles en Finlande, au Danemark et en Grèce
bas s'explique dans une large mesure par la politique des prix pratiquée par les
constructeurs. En raison des taxes élevées à l'achat des voitures au Danemark, en
Finlande, aux Pays-Bas et au Portugal, la plupart des constructeurs fixent des prix
de catalogue hors taxe bas pour ces pays en faisant valoir que c'est une nécessité
pour vendre leurs voitures à un niveau de prix abordable taxes comprises. Dans les
autres pays, où ce genre de taxe n'existe pas, le niveau des prix hors taxes est donc
généralement bien plus élevé. Au Royaume-Uni, le prix des voitures inclut les coûts
additionnels liés aux caractéristiques britanniques, notamment la conduite à droite,
et la valeur élevée de la livre. Tous ces aspects doivent par conséquent être pris en
considération dans l'analyse des causes expliquant l'existence d'écarts de prix
importants.
La Commission a constaté que le supplément demandé aux consommateurs
britanniques et irlandais qui achètent une voiture avec conduite à droite dans un
autre État membre est en règle générale le plus faible pour les modèles de
fabricants japonais et le plus élevé pour les modèles du groupe Volkswagen (VW,
Audi et Seat).
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La méthode utilisée est la même que précédemment: au total, 15 constructeurs
européens et 8 constructeurs japonais ont communiqué à la Commission leurs prix
de vente au détail recommandés au 1er novembre 2000 pour leurs 71 modèles les
plus vendus.
Il convient de noter que Rover n'a pas communiqué d'information sur ses prix au 1er novembre 2000.
3
Le prix de référence utilisé pour le calcul des écarts est celui du pays de la zone
euro le moins cher pour le modèle considéré. Les prix ont été ajustés de manière à
tenir compte des différences d’équipement et sont exprimés en monnaie nationale et
en euros, hors taxes et taxes comprises. Les prix des principales options et de la
conduite à droite, ainsi que d’autres informations, ont également été transmis. Pour
certains modèles, d’autres options et des différences dans l’équipement de base
peuvent être proposées sur certains marchés nationaux. Il convient de noter que les
prix réels au détail peuvent s’écarter des prix recommandés, les concessionnaires
étant libres de fixer leurs propres prix et d'offrir des réductions supplémentaires selon
le marché.
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Dans un souci de clarté et afin de donner une meilleure information au public, la
Direction générale de la concurrence facilite l'accès aux données en mettant à
disposition:
- un communiqué de presse, la version électronique condensée du rapport et les
barèmes des producteurs:
- sur Internet: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/
- une copie papier de l'intégralité du rapport:
- aux bureaux de la Commission dans les différents États membres
- sur Internet: http://europa.eu.int/comm/offices.htm
- des centres d'information pour les acheteurs de voitures ("numéros verts")
- sur Internet http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/
Les cours de l’euro utilisés pour la conversion sont les taux irrévocables publiés au JO L 359 du 31.12.1998,
p. 1, pour les pays membres de la zone euro, et les taux publiés au JO C 315 du 4.11.2000, p. 3, pour les autres
États membres.
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