equipements pilote et aeronefs

Transcription

90.000
EQUIPEMENTS PILOTE ET AERONEFS
HUILE YACCO
L'HUILE DES RECORDS DU
MONDE
L'huile YACCO
dépasse les exigences les plus sévères des principaux constructeurs
YACCO AVX 500 2T
Huile 100% semi-synthèse
pour moteurs ULM 2 temps
UTILISATIONS
www.ulmtechnologie.com
Spécialement étudiée cette huile est
recommandée pour la lubrification des
moteurs 2 temps qui fonctionnent à
haut régime ou dans des conditions
sévères d’utilisation.
Elle convient pour les graissages séparés ou les mélanges.
Dosage de 2 à 4% selon les préconisations du constructeur.
PROPRIETES & AVANTAGES

Haute protection des organes
internes du moteur contre la rouille.

Très bonne protection contre les risques de serrage du moteur.
YACCO MVX 1000- 2 Temps
Huile 100% synthèse
pour moteurs Moto et ULM 2 temps

Utilisation :

Spécialement étudiée cette huile est recommandée pour la lubrification des
moteurs 2 temps fonctionnant à très haut régime ou dans des conditions
très sévères d'utilisation. Elle convient pour les graissage séparés ou les
mélanges.
PROPRIETES

Huile 100% synthèse permettant une résistance exceptionnelle aux
hautes températures pour tous moteurs 2 temps.

Protège efficacement le moteur contre la formation de dépôts, de
vernis et de gommes. Excellentes performances anti-fumées.

Coloration de l'huile en bleu pour déceler sa présence dans le
carburant.

Évite le perlage des bougies et empêche l'encrassement des lumières d'échappement.
PERFORMANCES
API TC+
AVX 500 2T dépasse les performances définies par les normes américaines
API et japonaises JASO*.
Réf
Désignation
91420
AVX 500 2 Temps semi synthèse.
Euro
Le bidon 2 litres
25
Prix du bidon de 2 litres pour l'achat de 4 à 5 bidons.
23.30
Prix du bidon de 2 litres pour l'achat de 6 à 10 bidons.
22
91420-12
Pour l'achat d'un carton de 12 bidons de 2 litres soit 21€ le
bidon - Frais de livraison forfaitaire de 22€
252
Réf
Désignation
91425
MVX 1000 2 Temps 100% synthèse.
91425-12
Pour l'achat d'1 carton de 12 bidons de 1 litre soit 13,40€ le
160,80
91420-24
Pour l'achat de 2 cartons de 12 bidons de 2 litres soit 20,50€ le
492
91425-24
Pour l'achat de 2 cartons de 12 bidons de 1 litre soit 11,90€ le
285,60
91420-60
+ pompe soit 9,50€ le litre
Frais de livraison forfaitaire de 22€
570
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Euro
Coloration de l’huile en bleu pour déceler sa présence dans le
mélange.
Évite le perlage des bougies, et le gommage des segments.
Le litre
14,95
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Le fût de 60 litres
HUILE YACCO
YACCO AVX 500 4T 10W-50
YACCO MVX 1000 4T SAE 10W-50
Huile Semi-synthèse
ULM 4 temps
Huile 100% synthèse
UTILISATIONS
Spécialement étudiée cette huile est recommandée pour la lubrification des
moteurs 4 temps très sollicités : compétition, longs trajets et endurance.
pour moteurs Moto et ULM 4 temps
UTILISATIONS
Spécialement étudiée cette huile est recommandée pour la lubrification des moteurs
moto 4 temps très sollicités : compétition,
longs trajets et endurance.
Elle convient également aux les réducteurs intégrées (comme le ROTAX 912,
car dans ce produit il y a des additifs
supplémentaires pour réducteurs ) et peut
être parfaitement utilisée, et sans problème, pour les moteurs en prise directe
( VW - SUBARU - JABIRU - etc.. )
Elle convient également aux les réducteurs
intégrées (comme le ROTAX 912, car dans
ce produit il y a des additifs supplémentaires pour réducteurs ) et peut être parfaitement utilisée, et sans problème, pour les
moteurs en prise directe ( VW - SUBARU JABIRU - etc.. )
PROPRIETES ET AVANTAGES

Excellente tenue à très haute température.



Lubrification optimale et immédiate lors du démarrage.
Utilisation d’améliorants d’indice de viscosité très résistants au
cisaillement permettant un maintien des viscosités en service.
Maintient les performances maximales du moteur.
Réduit la consommation de carburant.
Specification
API SL
Désignation
91428





Réduit les émissions polluantes.
Réf
PROPRIETES ET AVANTAGES

Excellente tenue à très haute température.
Euro
Le bidon de 2 litres
Utilisation d’améliorants d’indice de viscosité très résistants au
cisaillement permettant un maintien des viscosités en service.
Maintient les performances maximales du moteur.
Réduit la consommation de carburant.
Réduit les émissions polluantes.
HOMOLOGATION
JASO MA*
Testée et approuvée en compétition, MVX 1000 4 T ( fournisseur officiel
du Dakar) surpasse les performances définies par les principaux constructeurs et plus particulièrement la norme japonaise JASO MA.
Normes JASO = normes anti-fumée.
28,50
Prix du bidon de 2 litres pour l'achat de 4 à 5 bidons
26,80
Prix du bidon de 2 litres pour l'achat de 6 à 10 bidons
25,50
91428-12
Pour l'achat d’un carton de 12 bidons de 2 litres soit 24,50€ le
294
91428-24
Pour l’achat de 2 cartons de 12 bidons de 2 litres soit 24€ le
576
91428-60
+ pompe soit 11,20€ le litre
Frais de livraison forfaitaire de 22€
672
Le fût de 60 litres.
Lubrification optimale et immédiate lors du démarrage.
YACCO BVX C 100 SAE 85W-140
Réf
Désignation
91421
MVX 1000 4 Temps 100% synthèse
91421-12
Pour l'achat d'un carton de 12 bidons de 1 litre soit 13,50€ le
162
91421-24
Pour l'achat de 2 cartons de 12 bidons de 1 litre soit 12,50€ le
300
Le litre
14,90


Huile Minérale supérieure, très
haute performance pour transmissions mécaniques et réducteurs.
Euro

Importante réduction des bruits et vibrations de
transmission en toutes saisons.
Remarquables propriétés extrême - pression assurant
une excellente protection des engrenages soumis à de
fortes charges.
Très bonne résistance à haute température.
UTILISATIONS
Lubrification des boîtes de vitesses,
réducteurs et ponts récents lorsque
les grades 85W - 140 sont recommandés par le constructeur.
Cette huile Minérale supérieure
permet de répondre aux exigences de nombreuses boîtes, réducteurs et ponts.
Développée pour faire face aux sévères exigences des systèmes de
transmission fortement sollicités et/ou utilisés en compétition.
90.000


PERFORMANCES
API GL-5
BVX C 100 85W-140 dépasse les exigences définies par
l’API.
Réf
Désignation
91422
BVX C 100 85W -140. Réducteur
Les prix peuvent être sujets aux changements sans préavis / Prices subject to change without notice
Euro
Les 2 litres
16,50
323
PRODUITS YACCO
N’OUBLIEZ PAS VOS REDUCTEURS !
YACCO BVX 1000 - SAE 75W-90
La lubrification de cet organe est capitale pour la longévité
de votre ULM.
Huile 100% synthèse très haute performance pour transmissions mécaniques et
réducteurs.
Deux cas se présentent, soit la lubrification de votre réducteur est commune avec celle de votre moteur, soit il y a un
carter spécifique pour le réducteur.
UTILISATIONS
La lubrification est à adapter en fonction de votre équipement.
Lubrification des boîtes de vitesses, réducteurs et ponts récents lorsque les grades
75W-90 et 80W-90 sont recommandés par
le constructeur.
1°) CARTER COMMUN MOTEUR/REDUCTEUR
Cette huile 100% synthèse permet de répondre aux exigences de nombreuses boîtes, réducteurs et ponts.
Développée pour faire face aux sévères exigences des systèmes de
transmission fortement sollicités et/ou utilisés en compétition.







Viscosité particulièrement stable en service (100% synthèse)
Coefficient de frottement exceptionnellement faible.
Remarquables propriétés extrême de pression et anti-usure.
Totalement compatible avec tous les composants ( y compris les joints ).
Lubrification optimale et immédiate en toutes saisons.
Participe à une économie de carburant importante.
Longévité des organes lubrifiés assurée.
PERFORMANCES
API GL-5
BVX 1000 surpasse largement les performances indiquées cidessus
Réf
Désignation
Euro
91424
BVX 1000 100% synthèse 75W -90. Réducteur
Le litre
19,50
GRAISSE HAUTE TEMPÉRATURE ANTIGRIPPANT
Permet un démontage plus facile, protège
d'une manière permanente contre la rouille et
la corrosion dues aux intempéries, à la chaleur et aux agents chimiques. Convient pour
le graissage des rotules des échappements et
sur les filetages de bougies de manière à
éviter tout grippage.
Résiste à des températures de 1100° C.
Tube de 100 grs.
Il faut alors utiliser une huile moteur du type « moto », c’est
a dire un produit conçu pour lubrifier les moteurs mais également les transmissions.
Pour répondre à ces deux exigences le lubrifiant doit contenir des additifs spécifiques pour lubrifier simultanément ces
2 types d’organes.
Les produits de la YACCO MVX 4 temps répondent à cette
double exigence.
Nous vous conseillons tout particulièrement l’emploi de la
MWX 1000 4T SAE 10W50, 100% synthétique.
De part son aspect synthétique et son grade SAE 10W50, ce
produit vous apportera une lubrification rapide de votre
réducteur au démarrage, un film lubrifiant extrêmement
stable et une excellente tenue dans le temps.
2°) CARTER SPECIFIQUE REDUCTEUR
Dans cette configuration, on utilise un produit spécifique
transmission.
Pour répondre aux exigences du constructeur, on choisira
un grade SAE 85W140 (selon la classification SAE des
huiles boites et ponts automobiles) ou un grade ISO VG
320 ou 460 (selon classification ISO VG des huiles pour
engrenages industriels).
Dans notre gamme, nous vous proposons l’emploi de la
BVX C 100 SAE 85W140 (minérale) ou l’emploi de la
YAHYPO EP/HT 460 (100% Synthétique).
Là encore l’emploi d’un produit 100% synthétique sera un
plus pour votre équipement =
Meilleure lubrification à froid et tenue en service améliorée.
Nettoyant carburateur/injecteurs


Vous permet d'économiser jusqu'à 15% de
carburant en ville et réduire les émissions polluantes grâce à l'élimination des calamines et
vernis qui bouchent en partie les orifices mécaniques. Ainsi, vous optimiserez les performances de votre moteur.
Vous pouvez utiliser ce produit en traitement
préventif (pour éviter la corrosion et la formation de dépôts) ou curatif (pour nettoyer le
système d'alimentation, retrouver les performances initiales et réaliser des économies de
carburant).
Conditionnement : Spray 200 ml
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
91426
Graisse haute température - Anti-grippant
11,50
90000
Nettoyant carburateur
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Euro
PRODUITS YACCO
La marque de « l’huile de tous
les records » propose un gel
lave-mains spécialement destiné aux ateliers mécaniques. La
formule employée permet de se
décrasser les mains et de les
débarrasser du cambouis, de la
suie, de l’huile ou encore des
poussières… tout en les parfumant grâce aux extraits d’huile
de pin !Le bidon est vendu
avec son poussoir et son support de fixation au mur. Le
produit préserve l’épiderme,
une fiche de sécurité est disponible auprès de Yacco sur
simple demande par les professionnels. Bidon de 5 litres
Réf
Désignation
Euro
91432
Lave-mains
41
CARPROPRE
Nettoie efficacement toutes
surfaces et en particulier les
cellules composite, aluminium peint, Dacron et les
bâches.
A utiliser dilué. Rincer
après utilisation .
Conditionnement : bidon
5litres
Réf
Désignation
Euro
91366
CARPROPE
22
Nettoyant Vitres
Dégrippant
Elimine tâches et salissures
sur toutes les surfaces vitrées de votre aéronef, ainsi
que sur les visières de
casques.
Action anti-buée
Aérosol 400ml
Produit multifonctionnel
4 en 1 :
Dégrippe, protège, lubrifie et
chasse l'humidité
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
Euro
91369
Nettoyant Vitres
16,70
91370
DEGRIPANT
12,50
Graisse Multip bio
NLGI 2
MECAPROP
Dissout les graisses et élimine les salissures sur
toutes pièces mécaniques ,
moteurs, tissus sans détériorer les peintures et les joints
Multi usage, notamment
pour le graissage de la tête
de rotor des autogyres.
Utilisation -15à -30°c
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
Euro
91367
MECAPROP
11,35
91371
Graisse Multip bio NLGI 2
9,30
Nettoyant Carburateur-injecteur
ATF X
Action Préventive et curative.
Permet de lutter contre
l'encrassement du carburateur
ou des injecteurs sur les moteurs
essence
Elimine calamines, gommes et vernis.
90.000
Cartouche de 400g
Aérosol 400ml
Huile de synthèse pour vérin
hydraulique des hélices à pas
variables
Le bidon 1litre
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
Euro
91368
Nettoyant Carburateur-injecteur
9,10
91429
ATF X
21,20
325
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Info sur le liquide de refroidissement
Les liquides de refroidissement font plus pour maintenir le moteur en
marche que de baisser le point de congélation de l’eau. Ils contribuent
effectivement à la bonne performance de la mécanique puisqu’ils évitent
non seulement que l’eau gèle en hiver, mais également que le moteur
surchauffe en été, et offrent en outre une protection efficace contre la
corrosion.
Le liquide de refroidissement doit assurer les 3 fonctions suivantes :
1)
Assurer une évacuation efficace des calories.
Le liquide de refroidissement doit posséder la plus grande capacité thermique possible pour permettre un dégagement optimal de la chaleur du
bloc avec un minimum de liquide.
2)
Une protection des matériaux du moteur contre la corrosion
Un grand nombre de matériaux sont utilisé dans les systèmes de refroidissement modernes, y compris l’acier, le cuivre, l’aluminium, des soudures à
étain, la fonte, le laiton, des plastiques et de nombreux élastomères. Le
liquide de refroidissement doit contenir des inhibiteurs de corrosion pour
protéger ces matériaux y compris les joints de culasse, de pied de chemise
et de pompe à eau.
3)
Une protection contre le gel
L’eau gèle à 0°C, un liquide de refroidissement moderne doit offrir une
protection généralement de -25° à -35° du moteur dés que les températures
sont inférieurs à 0°C.
La fonction est assurée par l’utilisation d’un mélange de gylcol (souvent
du mono éthylène gycol) et de l’eau.
Le liquide de refroidissement non aqueux Evans NPG+ offre un refroidissement plus efficace, un point d’ébullition extrêmement élevé, un point de
congélation très bas, une protection contre la corrosion et une durée de vie
illimitée (nul besoin de renouveler tous les deux ans). De plus, il opère à
une pression nulle ou minime ce qui augmente la sécurité en cas de fuite en
vol..
Les liquides de refroidissement modernes (Technologie Organique) sont
de très hautes performances et présentent une durée de vie allongée. On les
reconnaît à leurs couleurs fluos (jaune, vert ou orange)
LE YACCO LR ORGANIQUE vous apporte tous ces avantages :
Technologie Organique pour une protection optimale de votre moteur
 Protection -35°C permettant un usage en toutes saisons
Liquide prêt à l’emploi ce qui évite le mélange Antigel/Eau et garantit
que l’eau utilisée est
déminéralisée et de bonne qualité
Miscibilité avec la plupart des liquides de refroidissement, cependant
l’emploi exclusif du LR ORGANIQUE est conseille pour une protection
anticorrosion optimale.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Formulation haute sécurité :

Elimine tout risque de surchauffe du moteur.

Protège efficacement de la



corrosion et du tarte.
Protège du gel jusqu’à -35°
C.
Compatible avec tous les
alliages, plastiques et caoutchoucs présents dans les
circuits de refroidissement.
Respecte l’environnement
car il est exempt de nitrite,
amine ou phosphate.
Il s’agit d’un liquide de refroidissement recommandé par Rotax pour les
moteurs atteignant des plages de températures élevées.
Réf
Désignation
91435
Liquide de refroidissement Evans NPG+
Conforme aux cahiers des charges
RENAULT
Conseils d’utilisation :

Prêt à l’emploi, ne pas diluer.

Ne pas mélanger à des liquides de refroidissements non organiques.
Réf
Désignation
91423
Liquide de refroidissement organique
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Euro
Les 2 litres
13,60
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Euro
Les 3,77 litres
85,80
PRODUITS MECA-RUN
Dans un Moteur neuf, les segments coulissent librement dans les gorges des pistons. Petit à petit à cause des dépôts de gomme, de vernis, d’huile oxydée, les segments coulissent de moins en moins bien. Assez rapidement, une partie de l’explosion passe par la
segmentation, cette pression fait monter des vapeurs d’huile que le moteur ré-avale par le
reniflard.
NE LAISSEZ PLUS VOTRE ARGENT PARTIR EN FUMEE
Sécurité : l’Engine Flush Méca-Run est sans
danger pour les moteurs, les pots catalytiques,
pour les joints, plastiques, caoutchoucs, ne
modifie pas la viscosité. Méca-Run Engine
Flush est compatible avec toutes les huiles.
Préconisation : Tous moteurs encrassés par une
circulation de ville et petits parcours (une vidange sur 2 avec L ‘Engine Flush Méca-Run*
Moteur de plus de 100 000 Km 2 vidanges
successives à l’Engine Flush Méca-Run puis
une sur deux*
MECA-RUN P18 est. un produit de synthèse. Il ne contient ni Téflon, ni
silicone, alcool ou solvant, ou autres poudres telles que molybdène, graphite ou métaux en suspension. MECA-RUN P18 ne modifie en rien la
viscosité des huiles qui le véhiculent. MECA-RUN P18 reste stable à des
températures extrêmes (-42°C à + 255°C).
MECA-RUN P18 est un conditionneur de métal. Il forme une barrière
moléculaire sur la couche amorphe des surfaces métalliques tout en respectant les tolérances et jeux mécaniques. Son pouvoir antifriction est très
élevé. Il ne provoque aucun effet indésirable sur les métaux tels que: micro
-cratère, glaçage MECA-RUN P18 est compatible avec tous les types de
joints connus; il est miscible à toutes les huiles.
Désignation
91311
MECA-RUN P18 flacon de 60 ml Pet
14
91312
MECA-RUN P18 flacon de 150 ml Pet
28
91313
MECA-RUN P18 flacon de 250 ml db
40
91316
MECA-RUN P18 flacon de 500 ml db
70
91317
MECA-RUN P18 flacon de 1 litre db
130
Réf
Désignation
Euro
91310
MECA-RUN Engine FLUSH 500 ml
18
91319
MECA-RUN Engine FLUSH 1 L ( bidon)
18
91320
MECA-RUN Engine FLUSH 5 L ( bidon)
72
Euro
A.I.C 400 ml Aérosol
Nettoyant pour carburateur et pompe d'injection en
aérosol.
Dissout gommes et vernis, protège et restaure l'efficacité
des capteurs électromagnétiques des moteurs. Pour tous
moteurs 2 et 4 temps: essence, diesel, injection direct,
common rail, injecteur pompe à injection, turbo, compresseur et EGR
Réf
Désignation
Euro
91301
MECA-RUN AIC 400 ml
18
ECO 10000 Essence ou Diesel
Traitement professionnel pour tous moteur Essence ou Diesel ( tous les
10000 km ), injection et carburateur.
Réduction immédiate de la consommation , de la pollution, élimine l'eau
des réservoirs.
Nettoie, lubrifie et dégrippe.
Action de nettoyage sur les EGR, sondes oxygène et pots catalytique,
fumée noire ( réduction à élimination totale ).
Réf
Désignation
91307
MECA-RUN ECO 10000 Diesel
18
91308
MECA-RUN ECO 10000 Essence
18
90.000
Réf
Tous moteurs ayant une forte consommation d’huile ou de carburant
* les moteurs fonctionnant au Méca-Run P17 et P18 depuis 2 vidanges
n’ont pas besoin d’Engine Flush.
** Si vous n’utilisez pas encore le Méca-Run P18 ou P17.
Euro
327
PRODUITS MECA-RUN
Protecteur circuit Essence (EIC) ou Diesel (DIC)
Nettoyage et protection de l'ensemble du système
d'alimentation: réservoirs, canalisations, pompes à
injection, injecteurs, carburateurs, bougies, soupapes.
pour tous moteurs 2 et 4 temps.
HMG PRO NET 1L
Nettoyage-Dégraissant-Multi-usage
Siège, moquette, cuir, vêtement (dilution de 5 à 10 %)
Carrosserie, polyesters, casque (dilution de 10 %)
Vitre (dilution de 3 %)
Moteur (dilution de 15 à 25 %)
Désignation
91328
MECA-RUN Radiateur Protection 250 ml (flacon)
Euro
18
Réf
Désignation
Euro
91314
MECA-RUN HMG PRO NET 1L
18
Réf
Désignation
91324
HMG PRO NET 1L avec Pulvérisateur 650 ml
23
91306
MECA-RUN Top Racing (250 ml)
Réf
Désignation
91326
MECA-RUN PB+ (supplément plomb) 250 ml (flacon)
Réf
Désignation
91303
MECA-RUN C99 Racing Ron+2 100 ml (Flacon db)
25
91304
MECA-RUN C99 Racing Ron+2 200 ml (Flacon db)
42
91302-100
MECA-RUN C99 essence 100 ml
10
18
91302-250
MECA-RUN C99 essence 250 ml
18
24
91330
MECA-RUN C99 diesel 250 ml
18
Réf
Désignation
91331
MECA-RUN Jauge contrôle pression et usure des pneus
Protège et conserve les pièces de manière fiable
contre l' oxydation, la corrosion, la rouille, les
pannes de lubrification, la pollution et les courtscircuits
Protection des métaux et anti-corrosion
Protection des connexions électriques
Dégrippant à haut pouvoir pénétrant
Répulsion de l' eau
Réf
Désignation
91315
MECA-RUN WPM 400 ml (aérosol)
91322
Réf
MECA-RUN WPM 1 L (bidon)
Euro
Euro
25
Euro
18
Euro
Euro
15
Nettoyage des gommes et vernis des carburateurs 2 et 4 temps, soupapes, chambres de combustion.
Préventif et curatif sur gicleurs.
Produit très important sur les longues périodes d’arrêts et hivernages.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
PRODUITS LOCTITE
LOCTITE anti-seize cuivre est une pâte multi
usages à base de ceux-ci.
Elle protège les pièces animées ou statiques, du
grippage et de l’usure.
Résistance en température jusqu’à 870° C.
Applications : Vis, écrous, raccords, échangeurs
de chaleur, systèmes d’échappement, moyeux
de roues, etc
LOCTITE graisse universelle au MoS2,
utilisé pour les palliers, roulements, rotules, jusqu’à environ 130° C
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
Euro
91439
LOCTITE Stick cuivre
11,50
91443
LOCTITE graisse universelle
8,70
Le JS 545 est un joint d’étanchéité silicone
souple à réaction acétique qui remplace les
joints découpés sur carters, couvercles, collecteurs, portes de visite.
Le JS 545 s’utilise sur la plupart des matériaux :
métaux, verre, plastiques, bois.
Réf
Désignation
Euro
91441
LOCTITE joint souple
17.40
Réf
Désignation
Euro
91444
LOCTITE 268 stick frein filet
résistance haute.
23,50
91445
LOCTITE 248 stick frein filet
résistance moyenne.
23,50
La réutilisation des boulons est une question
importante dans l’ULM pour l'entretien ou la
réparation. Les produits de freinage à résistance
faible ou moyenne permettent de dévisser, sans
dommage pour les éléments filetés, avec l'outillage le plus commun.
Réf
Désignation
Euro
91436-10
LOCTITE frein filet 10 ml
14,70
91436-50
LOCTITE frein filet 50 ml
50,45
Pour les bocages d’assemblages ou de roulements, des produits appropriés sont disponibles
dans la gamme LOCTITE.
Réf
Désignation
Euro
91448
LOCTITE étanchéité filet
30,50
Mastic époxy chargé acier multi usages rapide,
très adhésif et très résistant. Il s’avère idéal
pour les réparations d’urgence. Une fois durci,
il peut être percé. Durci en 10 minutes.
Température maxi : 120° C
Le SCELROULEMENT 603 est destiné au montage
des roulements et des bagues en ajustement libre ou
légèrement serré afin de limiter les risques de déformation, de fretting, de mauvais alignement et d'usure
prématurée.
Grâce à sa tolérance aux huiles, le SCELROULEMENT 603 permet de monter les roulements "tels que
reçus", mais aussi les bagues autolubrifiantes.
Couleur : vert, fluorescent.
Flacon de 50 ml.
Le BLOCPRESSE fort 648 possède une résistance
dynamique à la fatigue très élevée.
Il est utilisé pour les applications nécessitant une
résistance maximum dans les assemblages ne devant
pas être démontés (axes et pignons).
Le BLOCPRESSE fort 648 permet d'élargir les tolérances d'usinage, de même qu'il rend étanche et protège les pièces contre la corrosion. Résine anaérobie.
Couleur : vert, fluorescent.
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
Euro
91437-10
LOCTITE bloc presse - 10ml
13,50
91442
LOCTITE bâtonnet modulable
34,75
91438
LOCTITE scelroulement 50 ml
52,50
91437-50
LOCTITE bloc presse - 50 ml.
45,65
90.000
LOCTITE d’étanchéité filet.
Pour filet de circuits hydrauliques, air comprimé, eau,
fuel, gaz. Etanchéité immédiate à basse pression.
Tenue en température de –55
à +125°. 50ml.
329
PRODUITS LOCTITE
LOCTITE 518 est un joint d’étanchéité semi
flexible.
Gel anaérobie, utilisable jusqu’à 150° C, qui
après polymérisation conserve une relative
souplesse. Comble les imperfection de surface,
Résiste au vibrations et convient pour tous les
fluides industriels courants. 50 ml.
Réf
Désignation
Euro
91447
LOCTITE joint souple
30,90
Dégrippe, lubrifie, nettoie, chasse l’humidité,
anti-corrosion. 400 ml.
Réf
Désignation
Euro
91451
LOCTITE lubrifiant 5 fonctions
11,55
LOCTITE 8151 protège
les pièces animées ou
statiques, du grippage et
de l’usure.
Résistance en température jusqu’à 870° C.
Applications
:
Vis,
écrous, raccords, échangeurs de chaleur, systèmes
d’échappement,
moyeux de roues, etc
LOCTITE nettoyant - dégraissant.
Nettoie les surface et enlève les poussières, les
traces d’huile et de graisse.
Il peut être dilué avec de l’eau pour satisfaire à
de multiples opérations de nettoyage.
Spray 750 ml.
Réf
Désignation
Euro
91454
LOCTITE nettoyant - dégraissant.
14,85
LOCTITE nettoyant frein,
supprime rapidement saleté,
graisse, huile et dépôts.
Sèche rapidement et ne laisse
pas de trace.
Utilisations: garnitures,
Plaquettes, tambours,
disques de freins, embrayages...
Déconseillé pour le nettoyage de composants plastiques. 600 ml.
Réf
91449
Désignation
LOCTITE nettoyant frein.
Euro
7,30
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Réf
Désignation
Euro
91458
LOCTITE Anti-seize aluminium
23,50
LOCTITE 8101 est un
lubrifiant pour chaînes
ayant des propriétés
adhésives élevées.
Il est utilisé pour graisser
des mécanismes ouverts,
tels que chaînes, engrenages, câbles métalliques, vis sans fin.
400 ml.
LOCTITE crème nettoyante pour les mains.
Fabriquée à partir d’écorces d’agrumes. Biodégradable. Contient de la poudre de pierre ponce
pour un nettoyage en profondeur et des agents
adoucissants pour la peau.
Peut être utilisée sans eau et ne laisse pas de
film gras.
Dissout la saleté, les graisses, les huiles,le goudron, les colles, les encres, etc...
Flacon de 400 ml.
Réf
Désignation
Euro
91453
LOCTITE crème nettoyante
pour les mains.
14,50
LOCTITE nettoyant de contact, nettoie et protège tous types de composants électriques.
Neutre vis à vis des composants, non gras, sec
en 1 minute
S’utilise sur tous les contacts électriques:
broches, connecteurs, cosses, faisceaux, bornes,
fusibles, prises jacks, sur tous les types d’appareils électriques, électroniques et tous les composants qui pourraient être en contact avec
l’humidité. 400ml
Réf
Désignation
Euro
91452
LOCTITE lubrifiant
graisse adhésive
22,40
Réf
Désignation
Euro
91450
LOCTITE nettoyant contact
21,95
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
PRODUITS DE MAINTENANCE
La solution pour tous vos problèmes de dégraissage, idéal pour le
nettoyage de voilures dacron
Enfin un
pro
Nettoyer duit capable de
les
Dacron o voilures en
u Ultrala
m
NETTOYANT ET DEGRAISSEUR
MULTI – USAGE - CONCENTRE
Multi Cleaner MX 14 allie l’action puissante à la sûreté, et vous permet
d’éviter tout souci concernant le butyle. State a retiré tout le butyle, tout en
laissant à la formule toute sa puissance.
Tous les utilisateurs d’ULM tubes et
toiles, connaissent la difficulté de nettoyer
les tâches de graisse sur les voilures en
Dacron. Multi Cleaner MX 14 réussit
dans la plupart des cas.
De plus il redonne un éclat à vos voilures.
Multi Cleaner MX 14 attaque et détruit l’huile, la graisse, les moisissures,
le charbon, et plus. Ses ingrédients concentrés actifs font le travail, en évitant le nettoyage fatigant à la brosse.
Huile haute performance TOP-BLEND 80W
90 pour réducteur et transmission mécanique.
- Miscible avec les huiles minérales et synthétique du type PAO et esters, de niveau de
performance compris entre API GL1 et GL5,
à l’exclusion des Poly-glycols.
- Compatible avec la grande majorité des
élastomères utilisés dans les carter de transmission notamment le NBR et les polymères
fluorocarbonés.
- Réduit la formation de boues nocives et les
résidus de carbone liés à la conception de
nouveau moteur.
- Empêche les fuites d’huiles due aux joints
défectueux.
- Prolonge la vie de la transmission en répartissant le lubrifiant sur toute la surface con-
Réf
Désignation
Euro
91401
Multi Cleaner MX 14 en concentré de 1 litre
15,95
Il s’agit d’un produit de collage à base de polyuréthanne se polymérisant
avec l’humidité de l’air. Il se transforme en joint souple et résistant, ayant
une très bonne adhérence sur la plupart des matériaux tel que verre, alu
anodisé, le métal, le bois, le polyester, le béton ...
Réf
Désignation
91601
PU 50 colle silicone blanche
Euro
310 ml
14
90.000
Multi Cleaner concentré doit être dilué afin de répondre à vos besoins. Les
proportions de la dilution sont fonction de l’utilisation. De 2 % à 15% seulement sont nécessaires. Le succès du Multi Cleaner MX 14 a permis
d’augmenter nos quantités d’approvisionnement et ainsi de diminuer les
prix à la vente et nous en faisons bénéficier nos clients immédiatement.
cernée
- Contient des substances spécifique pour réduire les friction et
diminuer le bruit.
Kit composé de 3 produits:
Spécification:
SAE 80W 90 - ISO VG 150
ZF - TE ML 01-02-05-08
FORD: M2C 104A
VW SYNCHROMESH
BMW Motos - B.V.
Niveaux de Performance:
API: GL5
MIL-L-2105 D
Réf
Désignation
91360
Huile TOP BLEND 80W 90
-Deux ULTRAFIX (gel et liquide): il s’agit d’un adhésif mono composant
exceptionnellement puissant. Il colle pratiquement tous les matériaux (sauf
p.e. et p.p.), résiste au variations de températures entre -30°C et +100°C
(flacon de 20 ml).
-Un ACTIVATOR: Il s’agit d’ un activateur de séchage pour les produits
anaérobies (ULTRAFIX).
-Un NIB: Sert à décoller la colle se trouvant en contact avec la peau.
le litre
Euro
Réf
Désignation
29,50
91602
Kit de colle cyano
Euro
Le kit
65
331
LIBRAIRIE DIVERS
Le Guide du Paramoteur.
2ème édition - José Ortega.
352 pages
Ouvrage de référence dans bon
nombre d'écoles paramoteur il apporte à l'élève pilote paramoteur les
connaissances nécessaires à son
apprentissage. Cet ouvrage est destiné
à ceux qui découvrent l’activité et
veulent obtenir le brevet de pilote
ULM paramoteur.
Le Sport de l’Air.
Auteur Henri MIGNET. 661 pages.
Format : 240 x 150 mm.
Le livre culte des constructeurs amateurs. Le roman d’une vie et d’une
machine : le Pou du ciel.
Réf : 90127
Prix : 43 € TTC
Réf : 90102
Prix : 35 €
Le nouveau guide pratique du
pilotage.
Auteur : ZILIO Jean-Editeur : VARIO
Ecrit et dessiné par Jean ZILIO, qui transmet son expérience de plus de 15000
heures de vol en instruction, acquises en
plus de vingt-cinq années de pratique.Il
rassemble toutes les techniques au programme du brevet de pilote privé et professionnel, dans le cadre de la méthode
française. Il constitue donc, le ‘ livre de
chevet’ du pilote... débutant ou confirmé.
Cet ouvrage s’adapte parfaitement à la
formation propre à chaque instructeur.
Livré avec un réglette PVC.vitesse-temps.
(288 pages au format 21x29,7 cm).
L’autogire et sa technique.
Xavier AVERSO
Réf : 90118
Prix : 25 €
Réf : 90132
Prix : 60 €
Le Vol en
Thermique.
Le livre référence de
Burkhard Martens enfin
traduit en
français !
- 272 pages,
- Plus de 500
Illustrations,
- De nombreux trucs
et astuces pour le vol
de distance.
Vous savez piloter votre
aile, vous saurez
l’exploiter.
AIRCRAFT FABRIC
COVERING.
52 pages - (Uniquement en anglais)
Techniques d’entoilage et de
réparation d'avions.
Réf : 90144
Prix : 12,10 €
Réf : 90153
Prix : 39,95 €
LE REGLO.
La réglementation applicable aux ULM et à
leurs pilotes, présentée sous forme de
dictionnaire.
Réf : 90145
Prix : 15 €
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
LIBRAIRIE DIVERS
Cet outil d’initiation et de perfectionnement météo est le complément idéal
à l’ouvrage « Le Vol en Thermique » de Burkhard Martens.Cet ouvrage de
météorologie et aérologie, rédigé dans un style clair, simple, didactique et
souvent drôle soutenu par des centaines d’illustrations, est l’œuvre d’un
météorologiste de renom, qui ne se contente pas d’étaler de belles théories,
puisqu’il est par ailleurs voire avant tout pilote, en libre et au moteur !
En quatre grands chapitres eux-mêmes divisés en de nombreux souschapitres, toutes les connaissances météorologiques indispensables au
pilote de vol libre sont passées en revue.
Un ouvrage de météo 100% dédié au vol libre, par Arnaud
Campredon, un libériste d’expérience dont la météo est le métier !
Le journal d'entretien moteur et référence pratique
Réf
Désignation
90157
Facile la Météo Vol libre
Euro
35
90158
Facile la Météo Ulm
30
Deuxième partie: référence pratique
Disponible en versions concernant les 2 temps ou les 4 temps et en langue
française ou anglaise, ce document facilite grandement la vie des pilotes.
Première partie: carnet d'entretien
Cette première partie se veut un carnet dans lequel l’entretien effectué sur le
moteur au fil des heures d’utilisation est noté. De plus, il renferme les informations contenues dans la grille d’entretien fournie par Rotax pour ses moteurs aviation 2 temps. Ce que ce journal a de particulier, c'est qu'il combine
les deux en une seule formule simple à utiliser.
L’horaire d’entretien spécifié par Rotax a été conçu pour assurer à votre
moteur durabilité, fiabilité et performances optimales. L'horaire d'entretien
vous est dicté étape par étape dans le carnet, et lorsqu'il est bien suivi et
documenté, il vous épargnera beaucoup de soucis et d'argent en assurant la
fiabilité, la performance et la durabilité de votre moteur en plus de garantir la
valeur de revente de votre moteur et de votre avion.
Couples de serrage courants: Les couples (torques) à respecter
Périodes de révision (4 temps): Les périodes de révision (TBO) selon le
numéro de série de votre moteur.
Alimentation de votre moteur: Choix de l'essence, du lubrifiant du moteur
(2 temps et 4 temps), du lubrifiant du réducteur (2 temps), du filtre à huile
(4 temps), du liquide de refroidissement et des bougies d'allumage
Inspections: Journalière et pré vol.
Démarrage: Procédure de démarrage
Logistique de résolution de problèmes: Série d'étapes à suivre pour le
dépannage.
Paramètres de fonctionnement: Températures, pressions, vitesses. Se retrouve aussi sur nos aide-mémoire.
Rodage (2 temps): Une grille vous indiquant les périodes à différents régimes lors de la procédure de rodage avec en plus des cases pour noter les
différentes températures observées.
Préservation du moteur: La marche à suivre pour conserver votre moteur
lorsqu'il est arrêté.
Ajustement du carburateur aux conditions atmosphériques (2 temps): La
formule pour trouver quel jet principal utiliser selon les conditions
Configurations de carburateur (2 temps): Les jets, aiguilles et ajustements
utilisés dans différents moteurs et différentes configurations.
Instruments moteur: Le comment et le pourquoi des instruments.
90.000
Exemples de graphique tiré du cahier
La deuxième partie comporte toutes sortes d'informations pratiques pour
l'utilisation de votre moteur.
Euro
un aide-mémoire en format carte qui
vous indique les températures et
pressions permises pour votre moteur
2 temps.
un aide-mémoire en format signet
qui vous indique les températures et
pressions permises pour votre moteur
4 temps.
Réf
Désignation
90137-FR
Cahier d’entretien moteur 2 temps français
12
Informations sur le cahier:
90137-GB
Cahier d’entretien moteur 2 temps anglais
12
90138-FR
Cahier d’entretien moteur 4 temps français
12
90138-GB
Cahier d’entretien moteur 4 temps anglais
12
16 pages et 1 signet (moteur 4 temps et moteur 2 temps).
Dimensions: 175 x 215. Poids: 44 g
Frais de port en France: 2 euros.
Frais de port en Europe: 2,50 euros.
333
LIBRAIRIE DIVERS
Mondial de l'Aviation
Plus de 1000 ULM, parapentes,
deltas, paramoteurs, avions
d'amateurs, kits,
gyros, hélicoptères, accessoires,
paraplanes, planeurs UL, les
fédérations, les journaux, les
moteurs, les importateurs,
le calendrier etc....
Réf : 90128
Prix : 10 €
Carnet de vol ULM
Réf : 90104-CU
Prix : 15 €
Carnet moteur
Réf
Désignation
Euro
90150-NE
Carte OACI VFR Nord Est
19,10
90151-NE
Carte OACI VFR Nord Est plastifiée
25,40
90150-NO
Carte OACI VFR Nord Ouest
19,10
90151-NO
Carte OACI VFR Nord Ouest plastifiée
25,40
90150-SE
Carte OACI VFR Sud Est
19,10
90151-SE
Carte OACI VFR Sud Est plastifiée
25,40
90150-SO
Carte OACI VFR Sud Ouest
19,10
90151-SO
Carte OACI VFR Sud Ouest plastifiée
25,40
90152-SE
Carte VFR France Semaine
17,50
90152-WE
Carte VFR France Week-End
17,50
90150-RP
Carte SIA Région Parisienne
9,25
90150-CA
Carte SIA Nice Côte d’Azur
9,25
90150-DR
Carte SIA Marseille Delta du Rhône
9,25
90150-VR
Carte SIA Lyon Vallée du Rhône
9,25
90150-MP
Carte SIA Toulouse Midi Pyrénées
9,25
Réf
Désignation
Euro
90146
Pochette + guide VFR
24,50
Réf : 90104-CM
Prix : 15 €
Carnet de vol
avion ou
hélicoptère
Réf : 90104-CA
Prix : 15,50 €
Carnet de vol
Planeur
Réf : 90104-CP
Prix : 15,50 €
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
EDITIONS CEPADUES
L'autogire, de la théorie à la
pratique
Hoffmann V.
L'auteur vous invite, dans le premier
chapitre consacré à la mécanique, à
découvrir l'autogire dans tous ses
détails, de la roue avant à la roulette
arrière, en passant par l'étude du
calcul des motorisations nécessaires à
l'appareil que vous souhaitez réaliser.
Tout vous est dit sur la construction,
les prélanceurs et les réglages définis
avant le premier vol. La deuxième
partie aborde l'aspect aérodynamique
de l'engin ; après un rappel des connaissances de base, vous saurez tout
du fonctionnement du rotor et de
l'appareil en vol. Enfin, le cours de pilotage commence par l'apprentissage du roulage au sol jusqu'au perfectionnement pour les pilotes les plus
avertis Vous trouverez aussi traitées les procédures d'urgence, les pannes
moteur au décollage ou au-dessus d'un lac ! Du renouveau de la formule
La Cierva (1921) par Igor Bensen dans les années 1955 à l'étude des
gyros actuels, vous saurez tout de la conception, réalisation, mise au point
et pilotage de cet appareil.- 150 pages - 1999
Théorie Elémentaire de
l'Hélicoptère
Raletz R.
Cette initiation à l'hélicoptère constitue une
véritable première. Les aspects fonctionnels
complexes de cet appareil sont ici expliqués
simplement, par une succession d'images
couleurs soutenues par un texte attrayant. Ce
manuel s'adresse à un large public: curieux,
néophytes ou spécialistes (pilotes, ingénieurs,
mécaniciens, professeurs d'aéronautique.)
Pour le curieux, c'est une étonnante et passionnante découverte. Pour le néophyte, c'est
la base indispensable et sûre qui lui permettra
d'aller plus loin dans la connaissance de l'hélicoptère. Ainsi "théorie
élémentaire de l'hélicoptère" constitue l'outil que les futurs pilotes et
techniciens attendaient. Pour le spécialiste enfin, c'est à la fois un
ouvrage de référence et un retour aux sources. L'auteur, qui fut responsable du département "Pédagogie" de la division hélicoptère de la
société EUROCOPTER, nous offre ici la synthése de sa longue
expérience théorique et pratique de l'hélicoptère. "Théorie élémentaire de l'hélicoptère" est utilisé par la société EUROCOPTER pour
la formation des pilotes et techniciens
de ses clients militaires et privés.
Réf : 90125
Prix : 36 €
Réf : 90103
Prix : 29 €
Miguel Horville
Une approche pratique, pédagogique et rationnelle de ce loisir
pourtant vecteur de liberté et de
passion. L'éventail des sujets abordés permet à chacun d'y trouver
l'information qu'il recherche : panorama, guide d'achat du neuf et de
l'occasion, techniques de construction, concepts innovants, réglementation, conseils de vol, techniques
de navigation et de communication,
entretien et petites réparations,
sécurité en l'air et incidents courants. 159 pages
Réf : 90136
Prix : 40 €
La Météo du Vol à Voile et du
Vol Libre
Jean-Paul FIEQUE
Moniteur de planeur et prévisionniste à
Météo France, J.P. Fièque a toujours cherché
à comprendre les mouvements atmosphériques qui permettent aux aéronefs non
motorisés de rester en l’air. Il s’est également
intéressé aux situations météo particulières
favorables aux longs vols de distance : 800 à
1000 km en planeur et 200 à 300 km en
parapente. En collaboration avec des pilotes
de centres de vol à voile régionaux et à
travers les récits de vols, il a mené une
longue étude sur les conditions météorologiques rencontrées ainsi que sur l’analyse
des masses d’air. Cette collaboration s’est
élargie ensuite avec les pilotes de parapentes. En participant à différents championnats régionaux, nationaux et internationaux de vol à voile, l’auteur a su
affiner son expérience dans le domaine des très basses couches. 192 pages
Le R22 : visite pré-vol et check-list
Cépadues - 182 pages
Les hélicoptères issus de la lignée du premier hélicoptère R22 conçu par Franck Robinson sont aujourd'hui les hélicoptères civils les plus vendus au
monde. Ses performances honorables, son prix
d'achat raisonnable et son coût d'entretien réduit en
ont fait un hélicoptère que l'on ne peut pas ignorer.
Vous trouverez difficilement un pilote qui reste
neutre face à cette machine. Elle a son camp de
détracteurs farouches aussi bien qu'une majorité
croissante de pilotes qui ne jurent plus que par elle.
Sa modernité et son absence d'entretien entre les
révisions ont malheureusement conduit certains pilotes à devenir trop confiants et
négligents. Sa grande agilité nécessite une finesse de pilotage qui ne pardonne pas
certains mauvais réflexes. Les taux d'accidents élevés des premières années ont été
fortement réduits grâce à des actions de formation ciblées auprès des pilotes. Le
'Robinson Safety Course' en est un exemple. A l'origine destiné aux instructeurs, ce
cours de sécurité sur le pilotage des Robinson R22 et R44 est à recommander
chaudement à tous les pilotes. Développé au départ pour répondre à la demande
d'élèves cherchant à connaître un peu mieux leur hélicoptère, il nous a paru intéressant de publier ce petit ouvrage dédié aux procédures au sol du R22. En effet il est
apparu que ces parties, qui semblent triviales comparées au pilotage, aient tendance à être rapidement oubliées par le pilote occasionnel.
Réf : 90140
Prix : 23,35 €
Aviation Ultra Légère:
Comprendre pour mieux pratiquer l’ULM
Didier HORN
La préparation théorique de l’élève-pilote doit être mise
en valeur et faire partie intégrante de son cursus de
formation. Cet ouvrage destiné en premier lieu aux
formateurs, leur épargnera fastidieuses recherches et
fâcheuses omissions ; son but est de leur fournir un
support clair, attrayant et complet. Il regroupe les éléments nécessaires à la préparation d’un cours théorique
(explications, commentaires et schémas) et leur propose
une présentation et une progression rationnelle de leurs exposés oraux. Il sera également utile à tous les pilotes, élèves, débutants ou confirmés, qui souhaitent combler
des lacunes ou élargir leur champ de compétences. Fruit d’une longue expérience,
en matière de formation de pilotes et d’instructeurs ULM. 156 pages - 2008
Réf : 90147
Prix : 23,35 €
90.000
ULM, les secrets du rêve à
la pratique.
Réf : 90115
Prix : 26,35 €
335
EDITIONS CEPADUES
Manuel du pilote d’ Avion 16è édition
Licence de pilote privé PPL(A)
Manuel du pilote ULM
SFACT - 6e édition
La grande popularité et l'essor de l'Ultra Léger
Motorisé ont sensibilisés un large public à de nouvelles possibilités de l'aviation légère. Malgré la
variété des types d'appareils et au-delà de la définition réglementaire, la spécificité de l'utilisation de
cette machine appelée ULM apparaît aujourd'hui
clairement. Ce manuel vise à apporter l'ensemble
des connaissances jugées indispensables pour piloter en sécurité. Schémas en couleurs, photos et
cartes illustrent et éclairent cet ouvrage qui s'adresse tant à l'élève-pilote qu'au
pilote confirmé. Au premier, il propose une progression logique et attrayante et
un questionnaire à choix multiples lui permettant de vérifier ses connaissances et
de se préparer à l'examen théorique; au deuxième il sert d'ouvrage de référence et
offre la possibilité d'actualiser et, éventuellement, d'enrichir son savoir. Cette
nouvelle édition consacre également un développement au paramoteur. 352
pages - 2010
Réf : 90110
Prix : 39,00 €
CD ROM Les points clés du PPL
Les pilotes privés n’ont pas toujours l’occasion
d’approfondir certains points plus ou moins délicats des techniques de vol. En particulier, les
notions essentielles de masse et centrage, de performances, d’espaces aériens, de navigation et de
déroutement sont assez mal perçues en général. Le
but de ce nouveau cédérom et de clarifier tous ces
points par quelques éléments d’explication associés à des animations ou à des simulations ainsi
qu’à des commentaires vocaux. Vous y trouverez
les chapitres : Stabilité Masse et Centrage - Performances - Altimétrie Espaces Aériens - Navigation - Vol de Nuit.
Réf : 90148
Prix : 31,45 €
Construire son avion léger ou son
ULM - André BRÉAND
Cet ouvrage à caractère technique s’adresse à tous ceux
qui pilotent ou non souhaitent construire un avion léger
ou un ULM de conception métallique. Cette aventure
ne peut être menée à bien sans un minimum de connaissances techniques et de conseils de fabrication. C’est ce
que propose cet ouvrage au travers de photos et de
nombreuses illustrations qui permettent au futur constructeur ou au constructeur averti de mieux appréhender
cette activité. Le rédactionnel destiné à un lectorat
disposant d’un minimum de notions techniques se veut simple, concis et didactique. De nombreux encadrés constellent cet ouvrage afin d’attirer l’attention du
lecteur sur des points particuliers de la construction. En clair, il n’est nullement
nécessaire d’être ingénieur ou technicien en aéronautique pour se plonger dans la
lecture de ce fascicule. Au gré des pages, les constructeurs amateurs pourront ainsi
éviter de nombreux écueils et entreprendre la fabrication de leurs avions dans la
plus grande sérénité. Chaque chapitre est agrémenté de photos et d’illustrations
réalisées par l’auteur afin de mieux comprendre certains paragraphes. En bref, un
ouvrage pratique et indispensable à tous ceux qui veulent se lancer dans l’aventure
de la construction d’un avion léger ! nombreuses illustrations 144 pages 2009
Réf : 90154
Prix :28 €
Livret de progression manuel
avion
Réf : 90165
Prix : 13 €
La mallette du pilote privé d’avion
comprend outre le manuel de l'élève pilote, le livret de progression et plusieurs
fiches pédagogiques.
Progressif, pédagogique, garant d’un
apprentissage réussi, car efficace et gratifiant, ce manuel vous présente les données
théoriques, techniques et pratiques indispensables, les connaissances et savoirfaire nécessaires.
Sont pris en compte, tant les textes réglementaires en vigueur à la parution de l’ouvrage que ceux applicables à
compter de 2013. Ainsi quelle que soit la date à laquelle vous serez en
mesure de passer votre théorique, ce support répondra-t-il à votre besoin,
et restera-t-il l’ouvrage de référence de la préparation du Brevet de Pilote
Avion.
464 pages - 2012
Réf : 90133
Additif au manuel du pilote avion
15e édition
Complément aux formation
PPL(A) dispensées en Belgique.
Ce fascicule complémentaire au Manuel du
pilote d’avion et spécifique à la Belgique,
contient l’ensemble des informations nécessaires à la couverture intégrale du programme de formation de la licence de pilote
privé avion (PPL/A), tel que défini dans la
Circulaire Aviation Civile CIR-FCL 7
(Édition 3 de 11/2008) établie par les services de l’aviation civile de cet état.
Son contenu est présenté de manière à pouvoir être associé facilement à
celui du Manuel du pilote qui en constitue la référence de départ.
Nombreuses illustrations en couleurs.
72 pages - 2012
Réf : 90133-03
Prix : 15 €
La Météorologie du Vol à Voile
Bradbury T. – Traduction Golicki P. et al.
La Météorologie du vol à voile est une
adaptation française de Meteorology and
flight. A pilot's guide to weather, de Tom
Bradbury. Ce livre fait aujourd'hui référence
pour ce qui concerne la météorologie des
“ basses couches ”. Il apprend à “ lire ” le
ciel et à interpréter les conditions météorologiques, ce qui intéresse tous les pilotes qui
volent “ à voile ” (en planeur, aile libre ou
parapente) ainsi que ceux qui volent en
ULM ou en ballon. Les pilotes d'avion y
trouveront également la description des
phénomènes dangereux et les indices qui permettent de les prévoir et de les
éviter. Il décrit l'influence des jets streams de haute altitude sur le développement des dépressions et il détaille les thermiques, les ondes de ressaut et
tous les courants verticaux atmosphériques. Ce livre intègre aussi les adaptations aux pratiques françaises et une description des conditions météorologiques favorables au vol à voile sur notre territoire. 256 pages - 1998
Réf : 90107
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Prix : 71 €
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Prix : 34 €
EDITIONS CEPADUES
L’ULM classe 6
Régis Le Maitre est ingénieur à la DGAC.
Philippe Capiaumont est instructeur
hélicoptère.
L'hélicoptère ultraléger est entré dans la grande
famille des ULM sous l'appellation ULM
classe 6.La spécificité de cette merveilleuse
machine demande qu'un ouvrage particulier lui
soit consacré.
- Pourquoi l'hélicoptère vole-t-il?
- Comment cet appareil se pilote-t-il?
- Dans quelles conditions réglementaires s'utilise-t-il?Telles sont les nécessaires questions abordées dans ce livre.
Puissent le propos et le style, choisis par les auteurs répondre aux attentes de l'élève-pilote, du pilote, de l’instructeur et du passionné.
112 pages.
Réf :
Prix : 27 €
Suite logique du premier tome « DESSINE-MOI
UN AVION ! », cet ouvrage enseigne le pilotage
élémentaire des avions par le dessin. Toujours fidèle
à la bande dessinée, ce nouveau livre, plus technique, explique les phénomènes physiques et mathématiques qui, souvent sont difficiles à assimiler.
Ici, par les caricatures et les croquis, tout paraît
facile. Des sujets sérieux et délicats, comme le
calcul du centrage des avions, sont expliqués avec
humour, beaucoup de détails et de précision. Deux
exemples de calculs facilitent la compréhension du
problème de centrage.
Chacun peut, ainsi, choisir la méthode qu’il préfère.
Des dessins « éclatés » d’instruments de bord, de
moteur,
dévoilent les secrets de leur intérieur et permettent
de mieux comprendre leur fonctionnement. Ce nouvel ouvrage, sans aucun doute,
devrait susciter un grand intérêt chez tous les pilotes et élèves pilotes d’avion,
d’ULM et planeur, ainsi que nos amis aéromodélistes. 152 pages
Réf : 90135
Retrouvez dans la mallette DUO
PPL le manuel du pilote privé avion (14e
édition) + le manuel de pilotage Leçons de
pilotage (3e éd.), soit la théorie et la pratique
à un prix plus avantageux.
626 pages - 3e édition.
Réf : 90133-01
Prix : 98,40 €
La réglementation du pilote privé avion
Cet ouvrage s’adresse au pilote privé avion.
D’un format facile à glisser dans une sacoche
de vol, il sera le mémento réglementaire utile
et simple à consulter en de nombreuses occasions. Chaque chapitre correspond à une partie
réglementaire indispensable à la préparation et
à l’exécution d’un vol en régime VFR.
Le lecteur y retrouvera toutes les bases réglementaires en matière de circulation aérienne et
de transport aérien. 99 pages
Réf : 90149
Prix : 16 €
Le seul annuaire regroupant en un seul volume
les données de tous les terrains français avec leurs
cartes locales !
Le classeur spiral de plus de 640 pages est une véritable institution pour les pilotes. Chaque année, la
nouvelle édition intègre près de 10 000 corrections.
Réf : 90106
Prix : 62 €
Prix : 26 €
« Météo du VFR » est un livre qui permet de mieux
Réf : 90142
Prix : 22 €
comprendre les phénomènes atmosphériques lors d'un
vol de navigation et de mieux appréhender les dangers
grâce à une analyse méthodique des cartes et des documents météorologiques destinés aux pilotes privés avion.
L’auteur s’est fixé pour but d'amener le pilote à gérer luimême son vol sur le plan météorologique notamment
quant aux prises de décision en fonction des éléments
météorologiques rencontrés. L’objectif de cet ouvrage est
de savoir reconnaître l'intensité et la vitesse d'un front
perturbé, les nuages associés aux perturbations, savoir lire
les cartes météorologiques d'altitude et de surface, décrypter et analyser méthodiquement les messages d'observation et de prévision, comprendre les phénomènes
aérologiques des basses couches pour avoir un œil critique et un raisonnement
pertinent sur l'évolution du temps prévu afin de décider de la poursuite ou de l'annulation du vol ou de préparer un éventuel déroutement. 136 pages - 2e édition.
Réf : 90134
Prix : 23,35 €
Spécialement rédigé pour se préparer à l’examen
théorique de pilote privé et au Brevet de Base avion
tels qu’ils sont aujourd’hui enseignés, ce tout nouveau
manuel écrit par des pilotes-instructeurs chevronnés
restera, après l’examen, votre fidèle et indispensable
compagnon de vol.
Complémentaire de la formation pratique que vous
recevrez de votre instructeur dans votre école, ce
manuel suit totalement le programme de l’examen et a
été conçu pour le réussir facilement.L’apprentissage y
est facilité par des schémas originaux, des photos
didactiques et des moyens mnémotechniques qui
favorisent l’assimilation. De plus, chaque module est
suivi d’un test de 20 questions à choix multiples,
construit sous la même forme que celui que vous passerez lors de l’examen théorique.
Ce manuel est également un guide qui vous permettra de rafraîchir vos connaissances
théoriques si vous avez déjà l’examen ou lorsque (grâce à lui, à votre école et à votre
instructeur) vous l’aurez obtenu !
Manuel en permanence actualisé sur internet (voir précision à l’intérieur), ce guide
vous permettra également de rafraîchir vos connaissances théoriques si vous avez déjà
l’examen ou lorsque (grâce à lui ! )vous l’aurez obtenu.
Le précis du pilote ULM et avion
Réf : 90133-02
Réf : 90108
Prix : 59 €
léger
Du Puy de Goyne Th. - Plays Y. et
Barcouda P.
L'objectif de cet ouvrage est d'aider les pilotes
d'avions légers, d'ULM et d'hélicoptères à mieux
comprendre certaines règles indispensables pour
évoluer dans les espaces aériens où une grande
rigueur est imposée en matière de navigation
comme, minimas météorologiques, réglementation, phraséologie, documentation… Quelques
bases d'aérodynamique, de mécanique du vol, de
performances et de météorologie amélioreront
les connaissances théoriques du pilote qui pourra ainsi parfaire la gestion technique de sa machine. Les auteurs se sont efforcés de décrire l'essentiel des connaissances techniques nécessaires pour évoluer dans l'espace aérien français (en
dessous de 10 000 pieds) avec le maximum de sécurité. - 1999 - 224 pages
90.000
Cet ouvrage couvre la théorie de l'ancien Certificat
de Sécurité Sauvetage (CSS),et par conséquent une
bonne partie du nouveau CFS, permettant au futur
PNC de se familiariser avec le milieu aéronautique
professionnel dans lequel il aura à jouer un rôle
essentiel. Clair et précis, il passe en revue le programme officiel, et propose au terme de chaque
chapitre une série de questions à choix multiple
extraites des récentes annales de l’examen théorique. Le candidat peut ainsi se préparer concrètement et efficacement à l’esprit de cet examen qui
est indispensable à quiconque veut se destiner au
passionnant métier de personnel navigant commercial. 248 pages
Prix : 24,35 €
337
EDITIONS CEPADUES
700 questions pilote privé avion
PPL–5ème édition
400 questions pour le pilote ULM
CET OUVRAGE prépare aux épreuves de l’examen
théorique ULM en s’appuyant sur 400 questions à
choix multiples dont il commente les solutions par
des explications claires. Ce guide offrira également au
pilote breveté de gagner rapidement en précision sur
ses connaissances grâce à son index paginé par mots
clés : dérive et déviation, QFE, QFF et QFU, cap
magnétique, cap compas, etc.
Un glossaire aéronautique, le rappel des confusions
fréquentes et un classement par grands thèmes font de
cet ouvrage une boîte à outils intelligente et indispensable pour mesurer sa progression avant de se présenter à l’évaluation.170 pages –2012
Réf : 90159
Prix : 23 €
Prix : 26 €
Apprendre à piloter les ulm
2e édition
La phraséologie est un des éléments clefs de la sécurité
aérienne. C'est le support de transmission des clairances
et informations, essentielles au bon déroulement des
vols. Le but de cet ouvrage est de permettre au Pilote
privé VFR de se familiariser avec les termes et expressions radiotéléphoniques qu'il aura à employer, sans
avoir à se plonger dans le document officiel qui contient
essentiellement de la phraséologie dédiée aux contrôleurs et aux pilotes IFR, et qui peut lui paraître fastidieux
au premier abord. Dans les pages qui suivent, le “ bon
usage ” de la phraséologie est expliqué sous forme
d'exemples de vols vivants et explicites auxquels vous pourrez vous reporter
facilement. Chaque exemple est présenté dans les deux langues, français et
anglais. Plus de 250 mots et expressions de vocabulaire y sont présentés et traduits.
Réf : 90101
Guía de Fraseología del Piloto VFR (Espagnol)
2ème édition Coulombe C. Traducción : Marlies CAMPI
Réf : 90101-ES
Prix : 25,35 €
Prix : 18 €
Un avion est conçu pour voler au-delà des
montagnes, des mers et des frontières, et pour
découvrir « comment c'est fait là-bas ! » Effectuer des voyages aéronautiques est pour beaucoup d’entre-nous un rêve ; sa réalisation se
révèle très formatrice (i.e. c’est la possibilité de
rencontrer de nombreuses situations auxquelles
nous n’avons jamais été confrontés).
L’objectif de cet ouvrage est de vous guider dans
une démarche de préparation et d’exécution du
vol, en restant en France ou en allant au-delà de
nos frontières ; seront traitées, l’étude et la mise
en application de la réglementation d’un pays, la
préparation et l’exécution d’un vol, la planification à long, moyen et court terme d’un voyage aéronautique, la logistique nécessaire, etc. Cet ouvrage ne compte pas moins d’une dizaine d’annexes à titre
d’exemples, environ quatre-vingts références bibliographiques, plus de cent
soixante-dix figures et tableaux, et deux cent quatre-vingt-dix références internes
pour mieux naviguer dans cet ouvrage. 396 pages
Réf : 90163
Cet « eXpliqué » de l’ULM multiaxe est une
présentation des « différentes règles », des «
principes élémentaires » que le pilote utilisateur
doit connaître. Il a pour but de faire toucher du
doigt le lecteur, le pilote ou le futur pilote, sur le
fait que le respect :
- de la réglementation,
- de l’entretien de la machine,
- de la méthode de préparation,
- et de l’exécution du vol, concourent à la sécurité,
et que, loin d’être des entraves, « ces méthodes et
leur respect » permettent de voler en toute sécurité, là débute le plaisir ! 112 pages.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Prix : 20 €
Oser aller plus loin
Cet ouvrage a pour but essentiel d'aider le futur pilote
d'ULM ou d'avion léger (ou le pilote déjà breveté),
dans l'application d'une méthode de l'apprentissage du
pilotage. Les auteurs ont conservé la rigueur qu’il se
sont imposés dans leur précédent ouvrage (La maniabilité du PPL), en restant toujours axés uniquement
sur la partie "pilotage" mais en s’adaptant, sans contraintes, avec plus de simplicité, aux ULM multiaxes.
Est développée une introduction à l'aérodynamique et
à la mécanique du vol, dépouillée de toutes formules
mathématiques ou physiques complexes. Est également proposé un chapitre sur la
phraséologie type sur un terrain non contrôlé, ainsi qu'un glossaire adapté aux
ULM . Des aquarelles humoristiques accompagnent chaque chapitre. Les auteurs,
de par leur expérience de pilotes (de la vitesse du parapente à MACH 2,) et d'instructeurs (vol à voile, avions monomoteurs et multimoteurs, ULM multiaxes) se
permettent de prodiguer des conseils "d'anciens" sur les facteurs humains et la
sécurité, pour continuer ainsi à rester encore longtemps dans un monde magnifique
de liberté ... et de plaisir du vol. 192 pages
Réf :
Prix : 26 €
(français-anglais) 3ème édition Coulombe C.
Après avoir écrit les deux premiers ouvrages «
Dessine-moi un avion ! » et « Apprends-moi
l’avion ! », les auteurs ont poursuivi leur travail en
présentant un sujet qui va permettre de sortir des
circuits d’aérodrome : la Navigation et la Radionavigation devaient en effet être traitées, en respectant la présentation à base de bandes dessinées. Ce
tome complétera ainsi l’instruction en vol et au sol
du pilote. La description des exercices et le détail
des différents calculs permettrent de mieux comprendre les évolutions, de bien préparer les voyages
et de voler, ainsi, en toute sécurité. Le G.P.S.,
appareil de plus en plus utilisé et autorisé, trouve sa
place dans ce nouveau livre qui devrait, par sa haute qualité pédagogique, satisfaire les exigences d’instruction au profit des élèves pilotes. C’est aussi un excellent « pense-bête », un rappel des procédures pour tracer un circuit sur une carte
de navigation. 152 pages –2007
Réf : 90162
Réf : 90160
Guide de Phraséologie du Pilote VFR
Enseigne-moi la navigation
Réf : 90161
Cet ouvrage regroupe plus de sept cents questions à choix multiples et prépare au programme
de l'examen théorique du pilote privé avion
suivant les directives européennes. Fruit d'un
travail d'équipe, son originalité consiste à fournir
une réponse commentée à chaque question, avec
le souci pédagogique de proposer ainsi au lecteur une révision intelligente et constructive.
Un classement par grands thèmes permet au
candidat de faire le point sur l'état actuel de ses
connaissances à partir de questions fondamentales, complétées et approfondies pour atteindre
largement le niveau requis.
Avertissement : cet ouvrage est avant tout un outil pédagogique permettant de
mesurer sa progression et ne saurait correspondre point par point au déroulement
de votre futur examen.. 232 pages - 2009
Prix : 20 €
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Prix : 30 €
EDITIONS CEPADUES
Manuel du pilote Vol à
voile SFACT - 6e édition
Dessine-moi un avion
Premiers vols
Il se présente dans une mallette contenant:
Dictionnaire
technique de l'aéronautique
(anglais-français-français-anglais)
Lambert
R.
3e
édition
Cette 3ème édition largement enrichie
contient plus de 20 000 mots ou expressions relatifs à l'aéronautique tant
civile que militaire et aux divers
domaines qui s'y rattachent. Un grand
nombre de termes en rapport avec
l'électricité, l'électronique, l'espace, la
météorologie, les missiles, le radar, la
radio ou les satellites figurent dans cet
ouvrage. La majorité des mots sont
placés dans un contexte qui en rend la
signification plus explicite et plus
proche de la réalité. La mise à jour de cet ouvrage a permis d'ajouter
plus de 2 100 termes à l 'édition précédente dont certains néologismes
de création récente. Tel qu'il se présente aujourd'hui, le Dictionnaire
technique de l'aéronautique est le plus complet et le mieux documenté
des ouvrages de ce type. Il constitue sans aucun doute le manuel de
base des techniciens, des traducteurs et de ceux qui désirent garder le
contact avec l'évolution de l'aéronautique ou actualiser leurs connaissances. Enfin, il sera utile au pilote privé en déplacement à l'étranger.
336 pages - 1996
Réf : 90112
Prix : 26 €
Dictionnaire des sports aérien
ultralégers
(français-anglais/anglais-français)
Dalla-Costa R. Voilà enfin un diction-
naire destiné à tous ceux qui s'intéressent à l'ULM, au delta-plane et au
parapente : pilotes, amateurs ou de
compétition, constructeurs, instructeurs, organisateurs de manifestations
aériennes et globe-trotters du vol sans
contrainte y trouveront l'équivalent
anglais des termes français (et vice
versa) dont ils ont besoin pour décrire
leur passion. Regroupant l'ensemble du
vocabulaire technique spécialisé, mais
aussi les expressions courantes et familières, il couvre entre autres, les domaines suivants : aérodynamique,
aérologie, compétition, équipement, instrumentation, géographie, météorologie, mécanique, pilotage, réglementation aérienne, types et techniques de vol.- 88 pages - 1988
Réf : 90111
Prix : 7,00€
Nicolas J., Ziegelbaum P.
Bande dessinée
Jean NICOLAS a pu observer le
comportement des élèves pilotes.
Une étude approfondie des problèmes pédagogiques rencontrés
en formation est à l’origine de la
création d’une méthode d’instruction particulière au profit des
jeunes pilotes instructeurs. Toutes
les leçons, données à base de
dessins, apportent d’excellents
résultats pour la formation des
passionnés d’aéronautique, en
particulier au sein des Aéro-clubs.
Ces recueils, par bandes dessinées
n’ont que la modeste ambition de
présenter des évolutions en vol, par des croquis, faciles à comprendre,
attirants au premier coup d’œil. On s’instruit dans la bonne humeur et
sans fatigue. Souvent un bon dessin, agréable à observer, est plus efficace qu’une longue explication ennuyeuse (qu’il faudra certainement
répéter plusieurs fois ensuite). Les pilotes qui désirent se plonger dans
une théorie simple, sauront retirer, ici, des conseils utiles pour le pilotage.
124 pages - 2012
Réf : 90113
Prix : 26,50 €
La maitrise
Du paramoteur.
SIEKLUCKI
François
Cet ouvrage doit permettre
au candidat paramotoriste à
l’examen théorique ULM
« tronc commun », de
préparer et surtout de réussir
cette épreuve quelle que soit
la classe vers laquelle il
s’oriente et ce quelle que soit
l’option choisie : pilote ou
instructeur.
En effet, les chapitres, altimétrie, réglementation,
météorologie, aérodynamique, navigation, instruments de bord, propulsion de
l’ULM, et facteurs humains
sont les mêmes pour tous et
pour toutes les classes d’ULM, et les questions posées lors de cet examen théorique sont choisies dans tous ces chapitres ; seule la partie
« mécanique du vol et pratique paramoteur » traite spécifiquement de
cette discipline et intéressera donc plus particulièrement les paramotoristes.
Quant aux instructeurs, ce livre leur permettra, pendant la formation de
leurs élèves, d’accéder rapidement et facilement à l’information demandée, ou éventuellement de confirmer certaines connaissances dont le
souvenir a parfois tendance à s’estomper.
Nous avons aussi voulu classer par chapitre toutes les connaissances qui
nous ont paru utiles au pilote ULM en évitant au maximum le saupoudrage des informations au fil de phases, qui rend si difficile la recherche
de tel ou tel élément.
90.000
le manuel d'instruction,
- une fiche de progression.
Réalisé en plusieurs couleurs et
très largement illustré de photographies et de schémas, cet ouvrage à
vocation pédagogique est d'une
approche concrète et attrayante
ainsi que d' une lecture facile. Son
organisation originale vise à réconcilier théorie et pratique en intégrant toutes les connaissances
indispensables à un apprentissage
du vol à voile. Il est décomposé en
dix phases qui correspondent à la
progression naturelle de la formation d'un élève-pilote. A l'issue de
chaque phase une liste de questions permet un autocontrôle des connaissances. Cette méthode prépare aux vols d'application et leur donne un
rendement optimal. 262 pages - 1999
Réf : 90109
Prix : 38,55 €
236 pages
Réf : 90129
Prix : 26 €
339
EDITIONS VOLEZ
Ca n'arrive pas qu'aux
autres.
Instructeur en aéro-club, l'auteur
s'attache dans cet ouvrage, à analyser
divers incidents ou accidents aéronautiques (avion, planeur, ULM), et
livre ses réflexions et ses conseils.
Des enseignements utiles aux pilotes
lors de leurs prochains vols. (Rolando
-Eugio- Ed. Volez !).
Réf : 90120
Prix : 18 €.
La danse de l’arc en ciel.
La suite des ailes de la Taïga. Pour
retrouver l’héroïne et la suivre, de ses
démêlés avec le régime stalinien à un
passage à l’ouest qui lui donne l’occasion de participer à l’aventure du X
15.
Préfacé par Catherine MAUNOURY.
- Editions Volez ! - 410 pages.
Réf : 90141
Prix : 24 €.
Parce qu’un pilote averti en vaut
deux ... - FRANCOIS BESSE
Le pilotage est un savoir-faire qui s’acquiert dans un premier temps par la théorie, lue dans un ouvrage technique, puis
par la pratique, dans un cockpit aux côtés
d’un instructeur.
Cet ouvrage se place entre ces deux
points clés. Allant au-delà du cours théorique brut par l’apport de faits vécus et de
conseils réellement pratiques issus de
l’expérience d’un instructeur, ce recueil
servira de briefing ou de débriefing tant à
l’élève-pilote souhaitant aller plus loin
que les commentaires de l’instructeur
qu’au pilote déjà breveté voulant progresser. Rassemblant une série
d’articles publiés dans le magazine Volez ! cet ouvrage s’adresse aux
pilotes de loisirs, qu’ils soient débutants ou expérimentés.
Les premiers y trouveront réponses à leurs questions, avec des conseils
pour mieux appréhender un exercice de maniabilité ou mieux gérer
telle ou telle phase de vol. Les seconds y retrouveront les bases d’un
savoir faire qu’il faut constamment entretenir pour maintenir son niveau de compétence. Chaque chapitre apporte ainsi matière à réflexion
sur la technique du pilotage pour une meilleur pratique…
Réf : 90130
Prix : 21 €.
Les Ailes de la Taïga
Le destin peu ordinaire d'une
jeune femme pilote dans la
Russie de l'après première
guerre mondiale et sa folle
équipée à bord des avions
frappés de l'étoile rouge sous
le régime de Staline.
Un thriller haletant et très
documenté. (Gouinguenet Ed. Volez !).
Réf : 90121
Prix : 21,20 €.
La performance humaine en
aviation et ses limites
Nouveau texte officiel fixant le programme de formation théorique pour le
PPL(A). Réédition du guide pratique
de médecine aéronautique à l¹usage du
pilote.
(Ciboulet - Ed. Volez !).
Réf : 90122
Prix : 26 €.
Construire son ULM
Edité par Volez !
Les meilleures astuces pour un
montage réussi; exemples des
tubes et toiles.
Thierry COUDERC
- Editions Volez ! - 166 pages.
Réf : 90117
Prix : 25 €.
Le petit précis de
navigation à l¹usage des pilotes d¹ULM
Edité par Volez ! La pratique de
la navigation en ULM : des conseils simples et précis pour maîtriser la la préparation du vol
(trajet, zones réglementées, lecture des cartes et analyse de la
documentation), conduite
du vol (triangle des vitesses,
dérive...) et naviguer en sécurité.
Nouvelle rédaction 2008 revue et
augmentée pour prendre en
compte
l'évolution règlementaire, et
présenter la philosophie
d'utilisation
rationnelle du GPS
Livré avec une règle de navigation.
Réf : 90124
Prix : 21.30 €.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
CAMERAS GOPRO
HD HERO Naked


1 fixation incurvée avec
adhésif 3M™
1 boucle à déclenchement
rapide
HD Helmet HERO






La caméra HD HERO GoPro est la caméra photo et vidéo 1080p embarquée offrant les meilleures performances au monde. Un enregistrement à
des résolutions HD de qualité professionnelle de 1080p / 960p / 720p à 30
et 60 images par seconde (60 ips en 720p). Jusqu'à 2h30 d'enregistrement
avec une charge simple et jusqu'à 9 heures au total sur une carte SD 32 Go
(non comprise).
Photos 5 MP, automatique
Les caméras HD HERO peuvent prendre des photos de 5 MP de manière
automatique et sans les mains à des intervalles de 2 / 5 / 10 / 30 et 60
secondes jusqu'à ce que les batteries soient vides ou que la carte SD soit
pleine (2,5 heures). Ou réglez-les en mode photo simple, en mode photos
en rafale de 3 photos ou en mode déclencheur automatique pour prendre
des photos de manière plus traditionnelle.
Un son excellent
L’investissement dans le système sonore de la caméra HD HERO a été plus
important que ce que la plupart des sociétés dépensent pour l'ensemble du
développement de leurs caméras. Vous entendrez seulement les sons liés à
votre sport et pas le hurlement du vent. Par quel moyen ? Une équipe
d’ingénieurs son zélée qui sait qu'un bon son est aussi important qu'une
bonne vidéo.
La HD HERO2 : Outdoor et Motorsport Edition est la caméra GoPro la
plus perfectionnée à ce jour. Embarquée et pouvant se fixer sur le matériel,
étanche à 197 pieds (60m), capable de
capturer une vidéo full 1080 p grand
angle de 170º de qualité professionnelle et des photos de 11 mégapixels à une vitesse de 10 photos par seconde, la caméra HD HERO2 est la caméra la plus polyvalente au monde.
Que votre objectif soit de filmer une journée en plein air entre amis, de
décrocher la couverture d'un magazine, de vous filmer sur une route de
campagne ou réaliser un film et apprendre à définir un nouvel enregistrement de trajectoire, les caméras HD HERO2: Outdoor et Motorsport Edition peuvent vous aider à taper dans le mille et à faire de vous un HÉROS.





HD HERO 2 Outdoor Edition
Une batterie Lithium-Ion rechargeable, réchauffeur de batterie
intégré
La batterie rechargeable Lithium-ion 1100 mAh (incluse) permet jusqu'à
2 h 30 d'enregistrement continu. Elle est rechargeable à 80 % de sa capacité en seulement 2 heures lorsqu’elle est branchée sur un port USB d’ordinateur ou en 1 heure lorsqu’elle est branchée sur un chargeur mural ou de
voiture compatible USB. La caméra peut aussi être utilisée pendant qu'elle
se recharge, ce qui est pratique lors des voyages en voiture où il est amusant de laisser la caméra tourner. Un système de chauffage intégré de la
batterie est également inclus pour garder votre batterie au chaud pendant
les activités hivernales.
Antichoc, résistante à toute épreuve, étanche à 197 pieds/60 m
Ne laissez pas une petite goutte d'eau ou même des trombes d'eau vous
empêcher de réaliser votre prise de vue. Les caméras HD HERO, qui ont
fait leurs preuves de Hawaï à Tahiti et du sud du Mexique au nord de la
Californie, résistent aux eaux agitées grâce à un boîtier exosquelettique en
polycarbonate très performant. Étanches à 197 pieds/60 m et suffisamment
solides pour supporter un choc sur l'asphalte, les caméras GoPro sont conçues pour en voir de dures. Des kits de remplacement de lentilles sont
disponibles, ne vous inquiétez donc pas de rayer la lentille en verre trempé
sur le chemin de la gloire. Vous avez détruit le boîtier lors d'une chute
massive ? Des boîtiers de remplacement sont disponibles également. C’est
une GoPro... allez-y.






Elles comportent toutes :
1 caméra HD HERO2 11 MP
1 Boîtier étanche (197 pieds / 60m)
1 Porte arrière HD Skeleton
1 Batterie Li-Ion rechargeable
1 câble USB





1 sangle pour casque ventilé
1 Fixation bandeau
2 Fixations adhésives incurvées
2 Fixations adhésives plates
1 bras de pivot ajustable de 3
façons
Matériel de fixation assorti
HD HERO 2 Motorsport Edition





1 Fixation ventouse
1 Boucle crochet
2 Fixations adhésives incurvées
3 Fixations adhésives plates
1 bras de pivot ajustable de 3 façons
Matériel de fixation assorti
90.000
Vidéos Full HD de qualité professionnelle
1080p, 960p et 720p en 30 et 60 ips (720p). La caméra HD HERO propose
trois résolutions HD différentes et vous offre ainsi trois modes de réalisation pour capturer les meilleurs angles pour toute activité :
1080p : 1920×1080 Vrai HD avec un angle de vue de 127º, 30 ips et
écran 16:9
960p : 1280×960 Ultra large et grand HD avec un angle de vue de 170°, 30
ips et un écran 4:3. Pour une meilleure vision de l'action au-dessus et en
dessous qu'avec un écran 16:9.
720p : 1280×720 Ultra large HD avec un angle de vue de 170º, 30 et 60 ips
et écran 16:9
1 bandeau de style lampe frontale
1 sangle pour casque ventilé
2 fixations incurvées avec adhésif 3M™
2 fixations plates avec adhésif 3M™
1 bras latéral pivotant de trois façons
différentes
2 boucles à déclenchement rapide
Elles comportent toutes :
1 caméra HD HERO (5 mégapixels)
1 Batterie Li-Ion rechargeable
1 boîtier étanche rapide à mettre en place (197 pieds/60 m)
1 câble USB
1 câble de composant vidéo (HDTV)
1 câble sortie vidéo et audio composite
Garantie : 1 an
Réf
Désignation
Euro
91050
GoPro HD HERO Naked
249
91051
GoPro HD Helmet HERO
299
91052
GoPro HD HERO 2 Outdoor Edition
349
91053
GoPro HD HERO 2 Motorsport Edition
349
341
NAVIGATION
Planchette de vol VD-PP
Très robuste et d¹un très faible encombrement (15,5 x 26 cm), avec plexi
sur la face avant et de porte-stylo (stylo non-compris).
Réf
Désignation
91017
Planchette de vol VD-PP
Euro
Règles de route Monolog M1, M50, M25, M20, M175
Spécialement étudiées par Volez-Diff¹ pour être utilisées avant le vol et en
vol. Utilisation sans calcul, lecture directe sur la carte. Elles donnent
l¹angle de route et la vitesse sol de 90 à 240 km/h (48 à 135 kt).
Disponibles pour les cartes au 1/1 000 000 (M1), 1/500 000 (M50), 1/250
000 (M25), 1/200 000 (M20), 1/175 000 (M175). Livrée avec mode
d¹emploi.
Réf
Désignation
Euro
91010-1
Règles de route Monolog M1
10
91010-50
10
91010-25
10
91010-175
10
91016
Règles de route Monolog (jeu de 4)
15
23,90
Planchette de vol VD-PRO
Spécialement conçue pour la pratique de l¹ULM et de l¹hélico. Très robuste
et d¹un très faible encombrement (18,5 x 26 cm), elle dispose d¹une goutière avec velcro pour fixation sur la cuisse, d¹une face avant transparente
en plexi, d¹une pince chromée, d¹un porte-stylo (stylo non-compris), de
deux anneaux avec pochettes transparentes.
Réf
Désignation
91012
Planchette de vol VD-PRO
Euro
29
Capacité visuelle 120 x 35
cm. En 4 volets mobiles
"velcrotés" de 40 x 40 cm.
Fixation par sangles velcro sur les cuisses. Le seul
lecteur de carte de ce
catalogue permettant une
utilisation efficace aux
vitesses de vols d'un ULM
cabine ouverte.
Réf
Désignation
91018
Lecteur de cartes à volets
Check15 Volez!Dif
Check-list 15 feuillets transparents avec index.
Euro
Reliure Volez!Dif VAC15 Reliure
plastique 15 feuillets pour cartes
VAC ou Jeppesen.
Reliure Volez!Dif VAC 30 Reliure
plastique 30 feuillets pour cartes
VAC ou Jeppesen.
109,55
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
Euro
91013
Check15 Volez!Dif
9,60
91011
Pochette transparente pour VD-PRO ( x10)
7,00
91015
Reliure Volez!Dif VAC 30
21,50
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
EQUIPEMENTS DE TERRAIN
Les manches à air, petit modèle, ont une dimension de 0,30 m de diamètre
et 1,60 m de longueur, le mât d’une hauteur de 2,50 m. Pour le grand modèle le diamètre est de 0,40 m avec une longueur de 2,50 m et la hauteur du
mât est de 3 mètres. Les mâts sont démontables.
Cette gamme de manche à air est du type standard conçu pour les aéroports ou les héliports.
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
91100
Manche à air type ULM petit modèle sans mât
100
91104
Manche à air 50 x 225 cm
186,58
Manche à air 100 x 450 cm - Aéroport STNA
304,98
Manches homologués S.T.N.A.
Euro
91101
Manche à air type ULM grand modèle sans mât
110
91105
91102
Manche à air type ULM petit modèle avec mât
125
91106
108,54
91103
Manche à air type ULM grand modèle avec mât
132
91107
235,91
91108
179,40
0123456789
ABCDEFGHI
Réf
Désignation
Euro
90114
Lettre d’immatriculation multi axes et paramoteurs
La lettre
9
90.000
NOTES
MAT SIMPLE OU BASCULANT
Hauteur 4 mètres.
Homologué blanc
Mâts simple ou basculant agréé S.T.N.A.
Hauteur 7m40. Diam 60.
Réf
Désignation
Euro
91112
Mât simple ou basculant. Diam.30 cm - Hauteur 4 m
1442,56
91113
Mât simple ou basculant. Diam 40 cm - Hauteur 4 m
1646,89
91114
Mât simple ou basculant. Diam 50 cm - Hauteur 4 m
1744,49
91111
Mât simple ou basculant. Agréé STNA
Diam 60 cm - Hauteur 7m 40.
343
EQUIPEMENTS DE TERRAIN
Balise tronconique réalisée en Pehd de couleur blanche ou jaune avec 4
trous de diamètre 6 permettant une fixation légère au sol.
Utilisation : délimitation des pistes jaunes ou blanches pour les voies de
circulation.
Poids : 1,5 kg
Réf
Désignation
91116
Balise tronconique jaune
Euro
36
91117
Balise tronconique blanche
36
Ensemble d’un système permettant de construire un élévateur et de
l’adapter à votre appareil.
Colonne livré avec une pompe pour lever 1000 kg à 1800 mm.
Système de sécurité à l’intérieur de la colonne pour éviter la chute
de l’aéronef.
Poids en charge
1,5 tonnes
Hauteur de levage
1700 millimètres
Temps de montée
< 50 secondes
Temps de descente
> 20 secondes
Puissance électrique moteur
2.2Kwatts
Alimentation Puissance
380 volts
Alimentation Commande
380 volts
Balise en forme de dièdre réalisée en ABS avec peinture blanche et rouge.
Fournie avec 2 piquets tangibles traités au Carbonyte et 4 boulons de fixation.
Hauteur totale rack
2830 millimètres
Utilisation : délimitation des extrémités de piste.
Poids du rack
~ 340 Kg
Poids : 13 kg avec support.
Réf
Désignation
Euro
91120
Kit pour élévateur ULM
2200
Elevateur complet
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Réf
Désignation
Euro
91115
Balise en forme de dièdre
323
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
BACHES POUR VERRIERES, CAPOTS, ULM
ULM
Réf : ECOLIGHT
Réf : SELECTION
JABIRU UL450
94200-E
420 €
94200-S
590 €
capot moteur
TOXO
94201-E
94202-E
135 €
420 €
94201-S
94202-S
165 €
620 €
capot moteur
94203-E
165 €
94203-S
220 €
MCR 01
94204-E
375 €
94204-S
535 €
MCR 4 S
94205-E
460 €
94205-S
660 €
capot moteur
94206-E
165 €
94206-S
220€
ESQUAL
FASCINATION
94207-E
94208-E
365 €
430 €
94207-S
94208-S
480 €
635 €
capot moteur
94209-E
165 €
94209-S
220 €
FK 9
94210-E
450 €
94210-S
670 €
capot moteur
94211-E
165 €
94211-S
220 €
FK 12 COMMET
94212-E
335 €
94212-S
480 €
94213-E
540 €
94213-S
785 €
STORCH
94215-E
460 €
94215-S
655 €
capot moteur
94216-E
135 €
94216-S
165 €
TEXAN
94217-E
525 €
94217-S
780 €
Capot moteur
94218-E
165 €
94218-S
220 €
IMPULSE
94219-E
385 €
94219-S
585 €
capot moteur
94220-E
165 €
94220-S
220 €
G1
94221-E
460 €
94221-S
670 €
capot moteur
94222-E
165 €
94222-S
220 €
G3 MIRAGE
94223-E
450 €
94223-S
650 €
capot moteur
94224-E
165 €
94224-S
220 €
GUEPY et GUEPARD
Capot moteur
94225-E
94226-E
490 €
165 €
94225-S
94226-S
695 €
220 €
C 42 B
capot moteur
94227-E
94228-E
430 €
135 €
94227-S
94228-S
620 €
165 €
JETRANGER
94229-E
530 €
94229-S
725 €
SKYRANGER
94230-E
540 €
94230-S
750 €
capot moteur
94231-E
135 €
94231-S
165 €
LAMBADA
94232-E
350 €
94232-S
505 €
MURPHY REBEL
capot moteur
94233-E
94234-E
615 €
165 €
94233-S
94234-S
885 €
220 €
180 S
94235-E
400 €
94235-S
560 €
PIONNER 300
94237-E
455 €
94237-S
560 €
capot moteur
94238-E
165 €
94238-S
220 €
SAVANAH
94239-E
480 €
94239-S
710 €
SINUS
94241-E
415€
94241-S
635 €
TETRAS
94242-E
570 €
94242-S
735 €
capot moteur
94243-E
165 €
94243-S
220 €
P 92 S ECHO
94244-E
585 €
94244-S
780 €
VEGA
94245-E
375 €
94245-S
585 €
ZEPHIR 2000
94246-E
400 €
94246-S
585 €
capot moteur
94247-E
165 €
94247-S
220 €
DYNAERO
Eco-light est une toile légère, 100 % étanche à l’eau, anti-chaleur, qui réfléchit
les UV, et molletonnée en noir sur la face interne pour ne pas rayer.
Sa surface supérieure satinée la rend facilement nettoyable tandis que sa
blancheur réfléchit les rayons du soleil.
Son faible poids 320 g/m² permet de l’emporter partout en voyage sans encombrement grâce a son sac fournis avec.
Facile de pose, des sandows avec crochets en polycarbonate la maintiennent, des bavettes évitent les frottements du sandows sur la cellule, un velcro
permet de maintenir la fixation lors du rangement.
Cette bâche s’adresse aux pilotes désirant couvrir leurs avions, lors des
voyages, ainsi que les protéger de la poussière et des fientes dans les hangars.
Elle ne convient pas pour les poses permanentes en extérieur aux avions ne
possédant pas de hangar, nous sauront vous conseiller le modèle Sélection
pour cela.
FLIGHT DESIGN
CT 2K 912 S et 180
FLIGHT SYNTESIS
FINESSE MAX
IKARUS
Sélection est protégé anti-UV non seulement pour lui-même, mais il possède
une barrière qui empêche les rayons de traverser la toile, attaquer le plexi, les
instruments de bord, et la sellerie.
-Une induction polyuréthane rend la toile 100 % étanche tout en gardant
l’aspect tissus.
-Le molleton traité anti-moisissure appliqué sur la face interne empêche les
micros rayures dues aux frottements intempestifs.
-Le traitement scotchgard évite les salissures.
-Le fongicide diminue les risques de moisissure.
-Sélection avec toute ses propriétés ne pèse que 430 g/m2 .
-Fixée par les sangles et boucles clipsables polycarbonate de 40 mm, le
système ressort assure les rafales de vent, une bavette évite les frottements
sur la cellule.
-La bâche bien étudiée, a l’esthétique raffiné, est finie par un biais stamoid .
- Un sac de rangement fourni avec ce modèle permet de l’emmener partout
sans excès de poids ni d’encombrement .
- Son épaisseur amortie les petites grêles et les micros coups, c’est la
meilleure protection pour les avions ne possédant pas de
hangars.
POTIER
90.000
SELECTION est un produit spécialement fabriqué pour nous d’après les
exigences de notre cahier des charges, car en tant que spécialistes
passionnés nous voulions nous démarquer avec un produit réunissant toutes
les meilleures qualités pour protéger vos verrières .
THECNAM
Pour tout autres modèles Planeur ,Ulm et types de
bâches( ailes,gouvernes , etc..) .Veuillez prendre
contact avec notre Service Commercial .
345
BLOUSONS DE VOL CUIR
Redécouvrez le confort et le charme du blouson de vol en cuir !
Blouson de vol cuir modèle HELICO
Toujours fabriqué en France par le dernier fournisseur de l'Armée de l'Air.
Même descriptif que le blouson pilote de vol de l’armée de l’air.
Poches poitrine adaptées pour accès facile fermées par fermeture à
glissière.
Réalisé dans le respect du cahier des charges de l'Armée de l'Air, le blouson cuir "PN" (Personnel Navigant) est disponible dans son coloris bleu
sombre.
En agneau de pays, peaux et fabrication 100 % françaises.
La doublure matelassée et le col en mouton véritable sont amovibles.
Nombreuses poches intérieures et extérieures dont la poche à rabat pour
stylo sur la manche gauche. Porte-badge sur la poitrine.
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
Euro
92002
Blouson de l’armée de l’air
380
92001
Blouson modèle HELICO
380
Le tour de hanche (B) se prend à la ceinture à une distance mesurée à partir de la base du col, de :
53 cm pour les tailles entre 88 et 96
(tailles militaires suivant le tableau)
Formulaire à remplir
Tour de poitrine (A) : …. cm
Tour de hanche (B) : …. cm
Tour de taille au-dessus du nombril : …. cm
Longueur (D) manche + épaule : …. cm
Taille de la personne : …. m
Poids de la personne : …. kg
B
D
La longueur (D) se mesure du col sur l'épaule, coude plié, jusqu'à l'os du poignet.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
COMBINAISON DE VOL
X-Treme Air Thermal
Small :
36/38
Médium :
38/40
Large :
42/44
Extra large :
46/48
3 Extra large :
50/52
Les Nouvelles Combinaisons X-Treme Air Thermal sont appropriées pour Parapente, ULM, Paramoteur et de nombreuses autres
activités de plein air. Fabriqués à partir d'un matériau résistant à l'eau, au vent le tissu Thinsulate 120gr offre une isolation thermique.
Doublée 100% polyester elle forme une couche de 3 barrières contre le vent, la pluie et le froid.
2 fermetures Zip permettent l’ouverture et la fermeture facile de la combinaison , 2 poches zippées, 1 poche poitrine zippée, haut
col de réversible pour pull, poignées Velcro sur les deux cuisses, Velcro poche carte bord , Elastiques de jambe avec sangles élastiques.
Coloris
Bleu/Noir
Rouge/Noir Gris/Noir
92012-SBN
92012-SNN
92012-SRN
92012-SKN
92012-MBN
92012-MNN
92012-MRN
92012-MKN
92012-LBN
92012-LNN
92012-LRN
92012-LKN
XL
92012-XBN
92012-XNN
92012-XRN
92012-XKN
3XL
92012-XXBN
92012-XXNN
92012-XXRN
92012-XXKN
S
Réf
Noir/Noir
EUROS
M
L
Réf
Désignation
Euro
91029
Cagoule polaire O-ZEE
91028
Paire de gants noire SERIOUS
21
32,50
243
243
243
243
243
Réf
Désignation
Euro
92010-LR
Combinaison de vol SPORTS OZEE /Rouge Taille >1,75m
145
92010-SB
Combinaison de vol SPORTS OZEE /Bleu Taille < 1,75m
145
Réf
Désignation
91019
Manchon profil Pol'air O-ZEE
Réf
Désignation
Euro
91031
Gourde souple de 1,5 litre avec pipette
16,50
91030
Tour de cou en polycoton O-ZEE
6,40
Euro
50
90.000
Taille
347
COMBINAISON DE VOL
COMBINAISONS "PERFO" MULTI-ACTIVITÉS
La nouvelle combinaison multi-activités mise au point par SCORPIO ne peut laisser indifférente. Elle est une réussite tant au niveau technique qu'esthétique....
Réf
Taille
92015-SR
92015-SB
260
ROUGE
Bleu
260
ROUGE
L
92015-XLR
92015-XLB
Bleu
M
92015-LR
92015-LB
EUROS
ROUGE
S
92015-MR
92015-MB
Couleur
Bleu
260
ROUGE
XL
Bleu
260
ESTHETIQUE
- Deux coloris : rouge ou bleu
- Forme très stylisée
TECHNIQUE
Tissu utilisé pour le matériel de haute montagne : microporeux (micropores entre 0.1
et 0.3 microns), respirabilité parfaite, protection optimale contre le vent, étanche.
1 - Nombreuses poches, capuche amovible à visière et à élastique de serrage pour un ajustement parfait.
2 - Détails spécifiques pour le vol libre : passants vario, poche radio …
3 - Haut col en polaire.
5 - Ouverture intégrale zippée.
6 - Velcros au niveau des chevilles s’adaptant au port de chaussures de montagne ou de ski.
QUALITE
Scorpio est le seul fabricant dans le domaine du vol libre à avoir établi une gamme de fabrication détaillée pour sa
production. Les matériaux utilisés sont tous élaborés par Scorpio (fils, biais,…)
Un contrôle de qualité a été mis en place à chaque étape de fabrication
7 - Renforts au niveau des coudes, genoux et fesses : fiabilité et solidité
8 - Caractère universel : rabat coupe-vent sur la fermeture à glissière supérieure, porte-forfait pour les skieurs.
Cette combinaison a été étudiée pour la pratique de tous les sports aériens. Cependant, elle a également été conçue
pour pratiquer d’autres sports (ski,…)
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
ACCESSOIRES PILOTE
Bannière avec anneau intégré au tissu remove before flight.
Réf
Désignation
91006
Bannière « Remove before flight »
Euro
6
L’installation se fait directement sur le pitot à l’aide du cache qui se trouve
à l’extrimité de la bannière.
Réf
Désignation
Euro
91007
Cache pitot « Remove before flight »
13,50
Réf
Désignation
91020
Manchon profil Pol'air-la paire (uniquement en noir)
Euro
55
Porte-clés «Remove before flight»
Porte-clés anneau chromé, équipé d'une flamme «cache pitot».
Réf
Désignation
Euro
91001
Porte-clés «Remove before flight»
8
Porte-clés «DANGER»
Porte-clés anneau chromé, équipé d'une flamme en tissu jaune.
Réf
Désignation
91004
Porte-clés «DANGER»
Euro
8
Porte-clés «FOLLOW ME»
Désignation
91003
Porte-clés «FOLLOW ME»
Gilet en fibre chauffante.
Issue d'une recherche technologique des plus avancées, la fibre chauffante
Thermalcare est le premier matériau chauffant non métallique au monde.
La température monte à 35°C/45°C en seulement 2 à 3 minutes. D'un grand
confort, le gilet s'enfile aisément et il n'est plus nécessaire de porter de gros
pull-overs en laine ou de multiples gilets.
Très léger et très discret, vous garderez une liberté de mouvement surprenante.
Alim : 8 piles R6/1,5 V (non fournies). Coloris : gris. Taille XL.
Poids : 412 gr.
Porte-clés «RESCUE»
Réf
Désignation
Réf
Désignation
92003
Gilet chauffant
91002
Porte-clés «RESCUE»
Euro
66
Euro
8
90.000
Réf
Euro
8
349
ACCESSOIRES PILOTE
Système de Géolocalisation pour Homme et ULM (antivol)
Smart Solution Fly
LED
indicateurs d’état
Bouton d’urgence
Fin d’appel
Bouton multi fonctions
Prise USB
Prise Auriculaire
Fonctions principales:
• Messages d'urgence,
• Fonction « homme à terre »,
• Communication voix/SMS,
• Annuaire téléphonique
configurable,
• Central 24H/24,
• Options,
• position demandé,
• Connexion web avec
Web Solution,
• Longues autonomies,
• Fonction vols.
On/Off
Caractéristiques :
• Petit, léger et maniable,
• Taille: 49x80x19mm,
• Poids: 59g,
• Alimentation: Batteries Ils-phone
1.100mAh,(Longues autonomies)
• Fonctionne avec une carte SIM normale,
• 4 numéros de téléphone en
mémoire,
• Acceleromètre 3 assi/6g intégré,
(capteur de mouvement)
• 3 led, indicateurs d’état,
• Microphone et Hauts-parleurs intégrés
• GPS à haute sensibilité
• Vibration intégré
Smart solution Fly est un petit GPS facile à utiliser qu'il permet de communiquer, demander secours en situation quelconque et d'être localisé à l'instant grâce à la technologie satellite.
Avec Smart Solution vous êtes toujours localisables. Libres de bouger sûrs
et sereins.
Semblable à un téléphone portable avec lequel il est possible d'appeler et
être appelé unit la fonction de traçage à celles de communication à voix et
SMS.
Une fois allumé: Smart Solution Fly vous localise avec une logique intelligente, en réduisant la consommation quand il est en arrêt.
Une urgence, un accident, un malaise, se perdre ou être en panne, il suffit
de presser un bouton pour demander de l’aide automatiquement via SMS.
Smart Solution Fly trouve votre position, de vertical à horizontal et avec la
fonction spéciale "homme à terre" le Smart Solution Fly émet automatiquement une alarme quand vous êtes immobile.
Smart Solution Fly permet de mémoriser quatre numéros de téléphone avec
lequel vous pouvez communiquer à la voix si nécessaire en plus des secours.
Smart Solution Fly prévoit trois services :
SELF: Service de base, fonction d'appel et sms d'urgence aux numéros
définis par l'utilisateur.
WEB: Possibilité 24H/24 d’accéder au web avec Web Solution pour déterminer en chaque instant la position et le parcours accomplis par le dispositif.
FULL: Des niveaux de service permettent, en urgence, d'être contacté
immédiatement de la Centrale immédiatement 24H/24 et recevoir les
secours.
Réf
Désignation
Bloc frein de roue en mousse polyuréthane durci, léger, imperméable à
l’huile et au produit chimique, water-proof. (kit pour une roue).
Pour ulm et avions.
Poids : 400 gr.
Réf
Désignation
Euro
91022
Bloc frein de roue
18,00
Kit de fixation pour ULM. Livré avec 2 piquets de fixation, un bloc noeud
et une sangle de 4m50. Poids : 765 gr
Réf
Désignation
Euro
91021
Kit piquet de fixation pour ULM
21,50
Euro
Système de Géolocalisation pour Homme et ULM (antivol)
285
Partout où vous allez, prenez le avec vous.
Le nouveau détecteur d’oxyde de carbone (modèle carte de visite) à 18
mois de vie après ouverture . Poids : 0,197 gr.
3 Ancres de sécurité en acier avec 3 sangles, idéal pour attacher en bas de
l’aile. Conception en vrille de 43 cm. Modèle queue de cochon.
Poids : gr
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
91024
Détecteur Monoxyde de carbone carte de visite
9,40
91027
Kit vis de fixation pour ULM.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Euro
33
MANIPULATEUR ULM
Manipulateur d'ULM
Déplacer votre ULM en toute simplicité !
Charge maximum 240Kg par manipulateur
Ce qu’il vous faut pour monter ce manipulateur d’ULM:
• Tournevis plat environ 10mm de large
• Clef plate / œil / douille pour vis M6
• Clef BTR pour vis M10
Temps de montage: Environ 10min
Désignation
91130
Manipulateur ULM
Euro
120
91130.3 Manipulateur ULM par lot de 3
340
N° article
QTE
Désignation
Réf
Matériel
15
4
Rondelle plate M8 standard acier bichromatée (Ø8.4 x
Ø16 x 1.5)
31870
Acier bichromaté
14
4
Vis acier BTR M 10x25 Bichromatée DIN912 - ISO4762
31694
Acier zingué jaune
13
4
Ecrou zingué blanc freinéRondelle M10 plate acier bichromatée M10
31106
Acier zingué
12
4
Ø22xØ10x2
31137
Acier bichromaté
11
2
Ecrou zingué M8 non freiné
31766
zingué
10
2
Vis M8 à tête hexagonale zingué
31766
zingué
9
3
Ecrou M6 à tête hexagonale de sécurité, avec bague nylon
DIN985 - ISO7040
31102
Acier zingué jaune
8
3
Rondelle plate M6 standard (Ø6.4xØ14x1.2)
31132
Acier bichromaté
7
3
Vis acier zingué poêlier M6x20
31803
Acier zingué
6
1
Bride
91130-05
Acier galvanisé
5
1
Axe
91130-04
STUB
4
1
Montée
91130-03
Acier galvanisé
3
1
Butée
91130-02
Acier galvanisé
2
4
Roulette
91130-R
1
1
Corps
91130-01
90.000
Réf
Acier galvanisé
351
GENERATEURS DE VORTEX
GENERATEURS DE VORTEX
Les Générateurs de Vortex
(VG) appliqués sur le bord
d’attaque d’une aile permettent d’obtenir de meilleurs performances.
La plage de vitesse est abaissée vers le bas (l’aile décroche à une
vitesse inférieur), alors que la vitesse maximale reste inchangée.
Cette fonctionnalité vous permet d’avoir une aile plus sûre (le
décrochage intempestif n’est plus possible), et les phases critiques
de décollage et d’atterrissage sont facilitées.
Les VG s’appliquent sur des ULM et aussi bien sur les ailes de
pendulaires, et même sur le delta du vol libre.
Chaque VG produit un petit tourbillon qui s’exécute sur l’aile
supérieur, qui rappel l’air en mouvement en dehors de la couche
limite et la porte près de l’extrados, ce qui réduit l’épaisseur de la
couche limite turbulente et de prévenir la propagation de la séparation des flux (de décrochage) substrat causée par la stagnation près
du bord de fuite.
La résistance produite par les VG est compensée par la baisse de
résistance générée à l’arrière du châssis, donc il n’y a pas de dégradation des performances de vitesse.
Les Générateurs de vortex sont utilisés pour augmenter la vitesse
des avions, d'améliorer les limites, améliorer le contrôle de l’avion,
et de réduire les vibrations induites par la séparation de la couche
limite sur certains appareils.
Les VG s’installent sur les ailes de l’avion mais aussi sur le dessous de l’avion et l’empennage.
Le matériau utilisé pour la production des VG est le polypropylène (PP) résistant à l’essence.
La position de chaque VG est très importante:
Une petite erreur sur l’inclinaison au bord d’attaque, ils peuvent
annuler l’effet souhaité.
La taille et la forme des VG sont aussi importantes pour une meilleur performance.
Réf
Désignation
92030-00
Générateur de vortex (vendu par 80 pièces.)
Euro
98
92030-01
Générateur de vortex (vendu par 120 pièces.)
146
Placement du VG sur l’aile :
Pour une application correcte des VG, il y a un système original
pour le calcul de la position.
Les générateurs moulés de vortex améliorent l’écoulement et la diminution
de la traînée laminaires sur l'avion. Ils peuvent être trouvés sur les avions
dans pratiquement chaque pays en Europe de l'ouest et en Amérique latine.
• Départ à 50mm de chaque bout d’aile.
• Enlever le soutien d’adhésive du VG.
• Faire une ligne droite sur l’aile à l’aide de ruban adhésive.
• Mettre le premier VG dans une encoche de 60mm avec le gabarit
(le nez orienté vers l’aile).
• Guidé par l’angle du gabarit, mettre légèrement la base du VG
sur la surface de l’aile derrière la ligne.
• Contrôler l’alignement, corriger et presser le VG fermement sur
la surface.
• Fritter chaque côté de la base fermement avec l’ongle du pouce
ou un bâton pour enlever les bulles d’air.
• Le premier VG installé, utiliser les encoches du gabarit restante
pour mettre le deuxième VG en place.
• Déplacer le gabarit pour suivre le modèle du premier VG déjà
mis et mettre les autres VG à la suite.
• Continuer à placer 15 VG à 60mm d’espace = 900mm (3ft) du
bout de l’aile.
• Faire la partie restante de l’aile avec 90mm d’espace.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Réf
Désignation
Euro
92020
Générateur de vortex (vendu par sachet de 100 pièces.)
120
Kit complet comprenant 62 générateurs de vortex en aluminium 6061 T6,
un rouleau d’adhésif pour la fixation temporaire, un tube de colle pour la
fixation définitif des générateurs et une notice d’installation en anglais.
Réf
Désignation
92025
Kit générateur de vortex
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Euro
235,50
KIT EOLIEN POUR TERRAIN
GENERATEUR EOLIEN : 1,6 - 3 - 5KW
Une excellente entrée de gamme pour des applications domestiques et professionnelles.
Idéale pour la charge de batteries ou l’utilisation en système hybride avec des panneaux solaires. Les éoliennes de 1,6k à 5 kW sont un bon choix pour de
petites et moyennes consommations, en complément de votre consommation du réseau électrique ou en approvisionnement d’installations isolées.
Les générateurs éoliens DTwind et DTwin Evo, d’une application simple, sont montées sur le mat mod. “07-GE-068” et produit de l’énergie électrique même en condition de vitesse de vent faible. La particularité de la structure lui confère efficacité et robustesse.
La transmission directe à l’alternateur garantit un faible bruit même lors de vitesse élevée.





La mécanique particulièrement compacte confère à ce type de générateur une grande efficacité.
Les matériaux combinés à une technologie de construction étudiée assurent résistance, robustesse et fiabilité.
L’utilisation d’un alternateur triphasé à aimants permanents garantit une efficacité optimale.
Maintenance réduite.
Le fuselage en fibre de verre à haute résistance garantit sa longévité et améliore l’esthétique de l’ensemble.
Voici les trois éoliennes proposées ; représentées par ordre de puissance (1.5 Kw, 3 Kw et 5 Kw)...
… et leur courbe de puissance en fonction du vent.
Type :
Puissance
1.6 LW TRIPALE
3 LW TRIPALE
5 LW TRIPALE
1,6 KW avec
12 m/sec de vent
3 KW avec
12 m/sec de vent
5 KW avec
12 m/sec de vent
Rotor
Tripale Aluminium (construction aéronautique)
Diamètre du rotor
Poids
Start-Up
2,10 mètres
3,10 mètres
4,4 mètres
25 Kg
68 Kg
90 Kg
Avec 2,2 m/sec de vent (7,2 km/h)
27 m/sec (100 km/h)
Tension de sortie
Température de fonctionnement
0 - 300 VAC Max
0 - 330 VAC Max
-20°C / 45°C
-20°C / 50°C
Frein électromagnétique actionné par 3 contrôles (anémomètre – révélateur de rafale – contrôle des tours de l'alternateur), système d'inclinaison du groupe générateur entier lors du dépassement de 17m/sec).
Sécurité
Ordinaire tous les 36 mois
Maintenance
90.000
Vitesse de sécurité
Avec 2,4 m/sec de vent (8,6 km/h)
Pale en aluminium 6061 T6, structure tête en inox et aluminium, boulonnerie en inox,
alternateur à aimants permanents triphasés
Matériaux utilisés
Un peu d’histoire…
C'est en 1802 que l'on a songé pour la première fois à transformer de l'énergie éolienne en énergie électrique. Ce n'est qu'en 1850 que les premiers
aérogénérateurs voient le jour. En 1888, Charles F. Brush, un scientifique américain de Cleveland en Ohio, construit la première turbine éolienne capable de
produire de l'électricité. Avec un diamètre de rotor de 17 mètres et composée de 144 pales en cèdre, elle était énorme mais la puissance de sa génératrice était
seulement de 12 kW.
Mais c’est à partir de 1973, à cause de la crise pétrolière, que les pays de l'Europe occidentale et les Etats-Unis comprennent l'importance de leur
dépendance vis à vis du pétrole et essayent de garantir une sécurité d'approvisionnement énergétique. Certains pays se lancent donc dans l'énergie éolienne.
Le Danemark qui ne voulait pas du nucléaire couvre aujourd'hui environ 30% de la consommation électrique du pays avec l'énergie éolienne.
Depuis, le rythme de développement et d'amélioration des performances des éoliennes ne cesse d'augmenter.
353
KIT EOLIEN POUR TERRAIN
Référence
DTWind
1,6 KW
DTWind twin
3 KW
98050-00
Kit de base pour application « isolé » bipale :
Générateur avec charge batterie et système électronique de contrôle vitesse et gestion sécurité « Jack05 »
7836,00
————
98055-00
Kit de base pour application « isolé » tripale :
Générateur avec charge batterie et système électronique de contrôle vitesse et gestion sécurité « Jack05 »
8065,00
10175,00
98060-00
Kit de complet pour application « isolé » bipale :
Générateur avec charge batterie et système électronique de contrôle vitesse et gestion sécurité « Jack05 », mat télescopique (6 mètres complet avec 4 haubanages) 2 batteries de 12
volts 65 A/h, inverter TN/TS 1,500 watts « True sin » avec rendement supérieur à 91%. (4
batteries et inverter de 3000 watts pour la version de 3 KW)
13020,00
————
98065-00
Kit de complet pour application « isolé » tripale :
Générateur avec charge batterie et système électronique de contrôle vitesse et gestion sécurité « Jack05 », mat télescopique (6 mètres complet avec 4 haubanages) 2 batteries de 12
volts 65 A/h, inverter TN/TS 1,500 watts « True sin » avec rendement supérieur à 91%. (4
batteries et inverter de 3000 watts pour la version de 3 KW)
13450,00
18990,00
98070-00
Kit de base pour application « réseau » bipale :
Générateur avec système électronique de contrôle vitesse et gestion sécurité « Jack05 »
7840,00
————-
98075-00
Kit de base pour application « réseau » tripale :
Générateur avec système électronique de contrôle vitesse et gestion sécurité « Jack05 »
8065,00
10175,00
98080-00
Kit complet pour application « réseau » bipale :
Générateur avec système électronique de contrôle vitesse et gestion sécurité « Jack05 » mat
télescopique (6 mètres, complet avec 4 haubanages) ** exclus l’inverter **
10040,00
—————
98085-00
Kit complet pour application « réseau » tripale :
Générateur avec système électronique de contrôle vitesse et gestion sécurité « Jack05 » mat
télescopique (6 mètres, complet avec 4 haubanages) ** exclus l’inverter **
10270,00
12630,00
98260-02
Inverter « Deltawind » 1500 watts
98260-03
Inverter « Deltawind » 3000 watts
————
————
Mat télescopique DTwind de 6 mètres complet avec 4 haubanages.
795,00
98100-00
Mat télescopique version ULM Technologie de 7 mètres complet avec 4 haubanages.
1250,00
98260-01
Anémomètre a mémoire complet avec support, sofware, data logger USB, pile de 9 volts.
685,00
Anémomètre enregistreur sur clé
USB, mémorise la vitesse du vent
en 16000 points d’information.
Il suffit de mettre la clé USB sur un
PC pour avoir automatiquement le
graphique des valeurs du vent.
-Précision :
De 1 m/sec à 13 m/sec +/- 10%
De 13 m/sec à 20 m/sec +/- 20%
- Enregistrement :
toutes les secondes pendant 9 heures
Toutes les 12 heures pendant 2 ans
- Alimentation : pile de 9 volts
Réf
Désignation
98260-01 Anémomètre enregistreur
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20
Voltage [V] 12
Capacité [Ah] 90
Capacité 5h (Ah) 75
Longueur [mm] 353
Largeur [mm] 175
Hauteur [mm] 190



peu d’entretien possibilité de remettre de l’eau en cas de surcharge
accidentelle
2 fois plus résistante aux cycles (charge-décharge) que les batteries
de démarrage conventionnelles
autodécharge faible après chargement complet, mise au repos possible jusqu’à 6 mois
Euro
Réf
250
98250-00 Batterie Solaire 12 V – 100 Ah
Désignation
Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Euro
125,90
ROTOR EXTRUDE POUR AUTOGIRE
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES :
Technique de fabrication : Duralumin Extrudé anodisé de type 6005 T 6 pour NACA 8 H 12.
Profil aérodynamique NACA 8 H 12
Diamètre rotor : à la demande de 7,30 à 8,60 m
Corde : NACA 8 H 12 : 200 mm
Épaisseur relative du profil : NACA 8 H 12 : 25 mm
Épaisseur : 15 mm
Fabrication conforme aux normes d'extrusion type NFA 50710
Extrusion des pales réalisée en usine de production certifiée ISO 9002
AVANTAGES :








Répartition uniforme de la matière garantissant un équilibrage parfait. Les rotors sont testés au sol sur banc d'essais rotor à 130% du
régime nominal du rotor, soit environ 500 t/min.
Taux de torsion identique des pales
Calage des pales fixe assuré à la construction par deuxième profil extrudé en alliage d'aluminium monté sur le porte pales. Ce calage mécanique de 1°30, allié à la rigidité des pales, assure un calage constant, sans variation d'angle d'attaque sur toute la longueur
des pales. Cette particularité mécanique évite aux rotors de générer des vibrations en vol.
Sens de rotation horaire / anti-horaire réversible à la demande.
Suppression des problèmes liés à la corrosion (alliage aluminium anodisé).
Insensibilité aux rayons Ultra-violets et aux changements de température (choc thermique).
Marquage individuel de chaque pale pour suivi technique durant l'exploitation
Test en vol de tout rotor avant livraison au client sur autogire monoplace (masse max. décollage 250 ou 300 kg) ou biplace (masse
max. décollage 450 kg)
Pale nue, livré par 8 mètres minimum
Profil extrudé livré par livraison minimum de 2 pales de 4 mètres. Profil NACA 23112 ou 8 H 12.
Poids au mètre : 2,500 kg
Profil extrudé aluminium pour structure autogire :
Réf
Désignation
Euro
95210
Ensemble rotor pour autogire de 7,30 m - ULM de 250 kg
3350
95211
Ensemble tête de rotor équipée
3406
95212
Ensemble pré lanceur mécanique
1794
95213
Poutre en H 6 mètres pour mat et poutre
800
95214
Empennage autogire monoplace
1997
90.000
- Poutre en H - Longueur de 6 m : 1000 Euro T.T.C - Référence : 95213
(livraison dans emballage contre plaqué)
- Profilé extrudé d' aluminium en forme de H, de type 6005 T5 pour construction de structure autogire & ULM mono ou biplace. Épaisseur
de 2,5 mm.
- Prévu pour poutre de structure horizontale de 4 mètres, et mat vertical de 2 mètres.
- Masse de poutre de 6 mètres = 14 kg. Carré de 65 mm avec 2 ailettes de 25 mm, soit dimensions hors tout de 115 x 115 mm.
- Ailettes augmentent de + 40 % la tenue mécanique en flexion. Les ailettes facilitent les points d'accrochage des différents axes et attaches
sans altérer la tenue mécanique de la structure primaire du carré central de 65 x 65 mm
355
EPANDAGE
Spécification techniques, kit épandage Atomiser AU 7000
Le recours à la pulvérisation de pesticides/insecticides par voie aérienne
s’implose dans bon nombre de situations, les besoins étant multiples et
considérables à l’heure actuelle :
► traitements agricoles par épandage aérien d’engrais, de pesticides
► détection avancée des bandes larvaires et des essaims d’insectes
nuisibles
► accès difficile: terres marécageuses (rizières), lacs…
► vastes étendues: lutte antiacridienne, anti-moustique, zones impaludées…
► traitement en hauteur: cultures ligneuses: bananeraie, palmeraie
► élevage extensif: lutte contre la trypanosomiase…
Pour nombre de pays, le traitement des pestes reste un luxe à double titre.
D'une part en raison du prix élevé des produits de traitement et d'autre part en
raison des coûts d’application souvent prohibitifs avec les moyens classiques
(pulvérisateur autoporté, à dos d'homme ou sur véhicule motorisé ou encore
aéroporté, monomoteur de puissance moyenne type CESSNA, PIPER, ANTONOV etc....)
L’atomiseur AU7000 est spécifiquement destiné aux aéronefs à voilure
fixe et hélicoptères lents dont la vitesse maximale est de 160 km / h (100
MPH). Ils ne doivent pas être utilisés sur des appareils plus rapides.
Les modèles AU5000 et AU4000 sont conçus pour une utilisation à des
vitesses de 160 km / h (100 MPH) et plus.
Cet atomiseur utilise une toile métallique et un cylindre rotatif pour produire une pulvérisation en fines gouttelettes. L'atomiseur est entraînée par
le flux d'air au moyen de quatre pales à haut rendement. Elles sont
réglable en hauteur, ce qui permet de faire varier la vitesse de rotation de
l’atomiseur, selon vos besoins. De part une détermination de la taille des
gouttelettes à partir de la vitesse de rotation, l'atomiseur peut être réglé de
façon à produire la bonne taille pour une application particulière par un
simple ajustement de angle de la pale.
Il a été conçu pour fonctionner sur un large éventail de débits. Ce produit
est idéal pour toutes les techniques d'application ; cela va d’un faible volume conventionnel de pulvérisation avec des mélanges à base d'eau à 10 20 litres / hectare jusqu’à la pulvérisation Ultra Bas Volume (UBV) à 1 L /
ha ou moins. Le flux de produits chimiques pour chaque injecteur est régulé au moyen d'un restricteur réglable (VRU). Cela permet un ajustement
rapide et simple des sorties sur la totalité de la plage de fonctionnement de
l’atomiseur.
Voici deux schémas permettant de visualiser le kit :
Avion très légers et ultra bas volume
L’évolution récente des technologies, à la fois sur le plan des pratiques agronomiques, des techniques de construction aéronautique et de l'assouplissement
des réglementations pour certaines classes d'aéronefs, permettent de reconsidérer la pulvérisation par voie aérienne.
Réduction des quantités de pesticide
La technique en Ultra Bas Volume1 (ULV=Ultra Light Volume) apporte une
réponse partielle au problème du coût des produits grâce à une technologie de
pulvérisation faisant appel à une application moindre de bouillie, de l'ordre de
0,5 à 12 litres à l’ha selon le type de produit à pulvériser, ce qui représente une
économie substantielle en comparaison d’autres techniques de pulvérisation.
Réduction des coûts d’application
La pulvérisation en Ultra Bas Volume revalorise l'utilisation de moyens aéroportés si l'on envisage d'installer ces systèmes sur des avions économiques tant
sur le plan de la maintenance que sur leur utilisation. En effet, le poids de ces
systèmes ne dépasse pas la dizaine de kg au grand complet et peuvent être
installés sur des avions très légers.
1– Cette technique (U.B.V.) a tous les atouts pour assurer une efficacité biologique de haut niveau. En effet, la pulvérisation de gouttelettes microscopiques
pénètre et s'infiltre parfaitement à l'intérieur de la masse végétale. Les gouttelettes huileuses sont très peu sensibles aux phénomènes d'évaporation. Bien
retenues par la cuticule des feuilles, elles résistent au lessivage et renforcent la
persistance d'action du produit. Le recouvrement d'andains successifs permet
d'augmenter la densité et d'améliorer la régularité des dépôts de gouttelettes.
Tous ces éléments permettent d'assurer à la pulvérisation U.B.V. une efficacité
équivalente, voire supérieure aux pulvérisations classiques de bouillie aqueuse.
De nombreuses années d'expérimentation démontrent la fiabilité de cette technique sur différentes cultures.
Quelques notes techniques à propos du vol
La hauteur du vol
en général, les traitements U.B.V. sont effectuées à une hauteur supérieure
à celle des traitements conventionnels.
Cette hauteur est déterminée en fonction de la force du vent latéral, de la
taille des parcelle, de la dimension des gouttelettes et de la dérive souhaitée. On l'obtient par la formule suivante :
H=VXD
W
H = Hauteur de vol ou de largage au-dessus de la culture.
V = Vitesse de chute des gouttelettes.
D = Distance de la dérive des gouttelettes.
W = Vitesse du vent.
Le premier passage sur la parcelle se fait à hauteur réduite pour contrôler la
dérive et le dernier en
limite de parcelle. Ces passages s'effectuent en remontant vers le vent.
La précision du vol
Un vol précis permet une répartition uniforme du produit. Cette précision
est obtenue pour un bon guidage de l'aéronef. Ce guidage peut s'effectuer
manuellement, à l'aide de fanions au centre de chaque andain, mais dans
beaucoup de situations l'habitude du pilote et l'utilisation de points de
repères -ligne de semis, chemin délimitant des zones précises, ou canaux
d'irrigation- permettent d'éviter ce jalonnement.
Réf
Désignation
Euro
91510
Kit épandage 4 têtes Atomiser AU7000
7820
91511
Set pale rechange Atomiser AU7000 pour 4 têtes
98
91512
Restricteur VRU
317
91513
Pompe électrique centrifuge
747
91514
Afficheur de debit
215
91515
Electrovanne pour épandage
504
91516
Rampe profilée pour épandage
91517-00
Kit épandage 4 têtes complet
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
KIT GUEPARDII XJ01
Le GuépardII XJ01,
conçu par Joèl
TILQUIN avec les
conseils avisés de
Xavier Averso, est
l’évolution du Guépard AX 02 créé par
Xavier Averso. Les
plans de cette fabuleuse petite machine, diffusés
depuis 1987, ont
permis à de nombreux passionnés, de concrétiser leur rêve…
Le Kit est fabriqué par Eric DOKIER et Joèl TILQUIN et est distribué
par la société Hobby Service.
Le Kit est fournit avec la cellule complète du GUEPARD II XJ01 et
avec accastillage. Les éléments sont peints ou anodisés et près à être
assemblé. (vendu non monté)
Le
Kit est prévu pour recevoir: (non fournit) Un moteur Rotax 582, un
réducteur « C » 1:3,47, un lanceur à main, une hélice tripale diamètre
max; 1750mm (type DUC), une tête de Rotor Averso et un Rotor Stella
Averso. (Disponible dans le catalogue)
• Trois tubes en alu 2017T4, dia.
80mm x 2.5mm.
• Assemblage par goussets en alu.
2017AT4 ép.4mm.
• Train arrière complet en alu. avec
suspensions à ressorts, débattement
50mm, 2 roues dia. 400mm avec
jantes en alu.
• Un train avant complet inox AISI
304 et alu. 2017AT4, roue dia.
Empennage:
• Type Floridien entièrement en carbone
(non peint).
• Fixé par un double bras en inox AISI 305
dia 22mm x 1.5mm.
• Vis M10 (dacromet 12.9) et rotule M10.
Support moteur:
• Structure tubulaire en inox AISI
304 dia. 25mm x 1.5mm, avec support moteur en tôle alu. 2017AT4 ép.
6mm, monté sur 8 silentblocs.
La finition:
• L’ensemble est prêt à
être assemblé, il reste les
éléments de la structure,
du moteur et de la dérive
en carbone (non peint),
les vis et l’accastillage
sont fournis.
Commandes:
• Palonnier en inox AISI 304 (avec accastillage)
• Transmission empennage par 2 câble multibrins inox dia.3mm.
• Transmission de la roue avant par rotules.
• Manche inox AISI 304 dia.22mm x 1,5mm, avec poignées et
commandes de frein de roue avant.
• Paliers usinés hors masse en alu 2017At4 avec bagues de frictions autolubrifiantes en bronze RG7.
• Tubes de commande en alu 2017AT4 dia.25mm x 1mm, 8 rotules M10.
• Joues de tête ép. 4mm avec butées de tête avant et arrière en alu.
(2017AT4 prêt pour recevoir une tête de rotor Averso pour monoplace).
• Commande de gaz complète en alu 2017AT4 avec boîtier pour
circuit électrique et accastillage.
Réservoir et Tableau de bord:
• Siège réservoir monobloc d’une capacité
d’environ 50L, avec
passages pour ceinture
de sécurité 3 points.
• Tableau de bord
permettant de recevoir
6+2 instruments
(52mm). Simple et
Léger.
Caractéristiques
Poids à vide
GuépardII XJ01
172 KG
Charge maxi
300 Kg
Vitesse mini
Vitesse maxi
Vitesse de croisière
Taux de montée
Réservoir
Consommation moyenne
Prélancement
Dimensions l x L x H
25 Km/h
145 Km/h
105 Km/h
3,5 m/s
50 litres (35 Kg)
16,5 l/h
230 t/min
3,25 x 1,80 x 2,46 m
90.000
Structure principale:
Prélancement:
• Transmission « moteur / renvoi d’angle » par 2 courroies, tension
par galet à roulement.
• Transmission « renvoi d’angle / tête de rotor » par cardans à
aiguilles.
• Rattrapage de course par axe cannelé.
• Commande au pied.
• Prélancement à 230 t/min.
Réf
Désignation
Euro
93200
Kit Autogire GUEPARDII XJ01
11005
A582DCI2V
Moteur 582 UL (voir rubrique Moteur et accessoires)
P.199
Pour informations
Contact: [email protected]
357
CHARIOT KIT PULMA MICROBEL
Différentes ailes de vol libre peuvent être montées sur le chariot MICROBEL. La FUJI et la ZENITH du constructeur ELLIPSE conviennent parfaitement dans la version motorisée.
Réf
Désignation
Euro
93067
FUJI (moteur)
3650
93068
TITAN (moteur)
5150
PULMA MICROBEL
Structure en alliage aluminium 2017T3 et 6061T6 anodisé, par assemblage
mécano. Prix de revient très bas pour des réparations éventuelles.
Chariot en kit pré-monté (15 min) complet sans moteur et instrument comprenant :

Les commandes de gaz au pied et manuellement avec dé-doubleur
des câbles.

Suspension sur le train principal.
Caractéristiques et performances avec FUJI 165
Chariot à vide sans moteur : 20 kg
Masse à vide
avec moteur ROTAX 377 / 447 : 64 kg
Avec aile FUJI 165 : 34 kg
Poids pilote : 86 kg
Carburant : 14 kg







Siège avec arceau.
Harnais de sécurité 2 points.
Attache supérieure et étrier pour l’aile.
Barre avant profilée.
2 centrages possibles pour moteur léger et moteur lourd (type
ROTAX 447 maximum).
Roues 400/4’’ plastiques sur roulement à bille.
Ralentisseur sur la roue avant.
Masse maximale au décollage : 193 kg
Performance en croisière à 50 km/h
Vitesse ascensionnelle : 1500 ft/min
Taux de chute moteur coupé : 1,4 m/sec
Réf
Désignation
Euro
Chariot PULMA MICROBEL
2395
Emballage pour le transport
CHARIOT KIT APPULMA
Le PULMA 2000 est de construction simple et solide, avec une caractéristique importante: la pliabilité, qui le rend transportable à côté de l’aile sur la galerie de la voiture. Il s’adapte sous la plupart des ailes delta du marché (occasion ou neuf). Réalisé comme dessiné sur le plan, il vole sans aucun incident
majeur depuis...1984! De façon courante, il est motorisé avec un SOLO 210 avec réduction Lemire de 1/2.5 et 3 courroie trapézoïdales SPZ de 9.5. Son
poids est de 35 Kg avec des roues de 250 mm de diamètre. A noter qu’avec des roues d’un diamètre supérieur, sa pliabilité n’est plus possible.
Il n’a pas le « look » d’un Klipo
ou d’un Alizé. Ce n’est pas le
même prix non plus. Ses critères
d’économie et de facilité de construction sont suffisamment convaincants pour le faire oublier à
son pilote constructeur. Quand à
l’approvisionnement matière, il est
dans votre garage ou dans le grenier des copains ! Regardez bien,
il y a certainement un ou deux
fagots de tubes d’anciennes ailes
qui ne demandent qu’à être recyclés en chariot PULMA !
Si les dimensions de l’ensemble
sont généreuses (longueur, largeur
du train arrière…), c’est aussi pour
davantages de stabilité au sol, par
conséquent plus de sécurité. Pour
démarrer un PULMA, ce n’est pas
plus mal… Par la suite, il sera
toujours possible de la façon la
plus simple qui soit d’ajuster les
dimensions au goût et à la morphologie du pilote.
APPULMA
11, rue Henri DUNANT
86000 POITIERS
Tél/Fax: 05 49 45 68 76
E-mail: [email protected]
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
X AIR
Les ajustages soignés, le stratifié du cockpit et des carénages, le bord d’attaque armé des ailes, les empennages et les ailes au revêtement tendu et
lisse et l’ergonomie de la cabine à la finition agréable donnent à l’Xair une
allure propre de près comme de loin.
Deux personnes de 1,85 m. peuvent occuper une cabine parfaitement
étanche sans se gêner et piloter à tour de rôle grâce aux doubles commandes. La géométrie de l’appareil rend la visibilité avant et latérale excellente.
Une suspension très souple gomme les imperfections du terrain et rend le
roulage précis et aisé alors que les freins à tambour avec commande au
sommet des palonniers arrêtent l’Xair efficacement. Le débattement de la
fourche avant conjuguée aux palonniers permet le demi tour sur moins de 5
SPECIFICATIONS GENERALES
ULM 3 axes tube et toile X-AIR est proposé en kit très complet, très avancé et très simple (40 heures suffisent à le monter). Il est contenu dans deux
caisses 365 x 74 x 74 (169 kg) et 174 x 130 x 46 (76 kg) a l’emballage
soigné.
Surface :
16 m²
Masse maximum :
450 kg
Envergure :
9,80 m
La base du châssis intègre les chapes sur lesquelles les tubes de liaison à la
poutre principale sont boulonnés. Toutes les liaisons sont mécaniques.
La voilerie ( créée par Joël Koechlin ) est particulièrement bien finie,
tendue sans aucun pli.
Longueur :
5,70 m
Réservoirs :
2 x 25 litres
Haubans :
profilés
Deux réservoirs de 25 litres avec un remplissage des plus aisé lui assurent
une grande autonomie. Un tube de gros diamètre équilibre les niveaux.
Ailes :
À trapézoïdale à profil constant
Empennage :
Classique en croix
Sont de série : - suspensions avant et arrière - freins à tambour sur le train
principal - pare brise - carénage avant - fermeture arrière aérodynamique trim - double commande intégrale, gouverne et gaz - 2 réservoirs.
Train tricycle :
Frein à tambour et suspension
Il peut recevoir plusieurs motorisations: En 2 temps, les deux ROTAX 503
(50 CV) et 582 ( 65 CV) et en 4 temps le 540 L70, moteur américain puissant (70 CV) et économique. Mais 50 CV lui suffisent pourvu que la
charge ne soit pas importante.
Masse max sans extension
Masse max avec extension
Masse à vide mini
208 kg
Rotax 582
Rotax
de
912
référence
450 kg
472 kg
245 kg
262 kg
Réf
Désignation
Euro
93121
X-AIR F (ROTAX) en kit sans moteur et instruments
11931
93120
X-AIR F (JABIRU) en kit sans moteur et instruments
12631
93144-503
X-AIR F 503 DCDI en kit
18269
93145-503
X-AIR F 503 DCDI prêt à voler
21010
93144-582
X-AIR F 582 DCDI en kit
20293
93145-582
X-AIR F 582 DCDI prêt à voler
23337
93144-GR
X-AIR F 582 DCDI (GRAND RAID) en kit
22319
93145-GR
X-AIR F 582 DCDI (GRAND RAID) prêt à voler
25667
90 km/h
93144-JAB
X-AIR F JABIRU 2.2 en kit
27774
400 m
93145-JAB
X-AIR F JABIRU 2.2 prêt à voler
31940
93115
GMP ROTAX 503 réducteur « B » 1/2,58
5083
93116
GMP ROTAX 582 réducteur « B » 1/2,58
7109
93117
GMP ROTAX 582 réducteur « C » 1/3,47 + kit silencieux
9135
Masse à vide max.
284 kg
Masse vide max.
306 kg
Taux de réduction
1 / 2,58
à 1/3,47
52 CV
Puissance
Jabiru
80 cv
1 / 2,58
à 1/3,47
65 CV
255 kg
1 / 2,27
Direct
80 CV
80 CV
180 m
Vitesse décrochage - vso, avec
volets 25 degrés
Distance décollage
Cdts standard à 450 kg
Décollage/passage 15 m (**)
200 m
62 km/h
64 km/h
180 m
170 m
350 m
330 m
320 m
330 m
Vz montée
1 m/s
3 m/s
4 m/s
3 m/s
Vx montée
Atterris. / passage 15 m (**)
Finesse
10
VNO ( air turbulent )
125 km/h
VNE
165 km/h
Consommation à 80 %
14 1/h
16 1/h
14 1/h
90.000
Rotax 503
(*) équipts
mini
Motorisation
14 1/h
Facteur de charge limite
+ 4g /- 2g
93118
GMP JABIRU 2.2
13777
Limite de vent traversier
15 kt 1
93119
Option MYLAR (seulement Prêt à voler)
837,20
359
HANUMAN
L’HANUMAN est un ULM biplace ailes hautes à moteur sous capot disponible en kit avancé ou prêt à voler.
Les motorisations disponibles sont :
2 temps : le ROTAX 582
4 temps : le JABIRU 2.2
4 temps : le ROTAX 912
CARACTERISTIQUES
Moteur
602T
248 Kg
804T J
263 Kg
Masse vide maximum
450 Kg
64cv à 6500
Vitesse de décrochage
80cv à 3300
58 Km/h sans volet
Taux de chute minimum
Distance de décollage
2,5 m/s
70
Vitesse de montée
80
85 km/h
Taux de montée
4,5
4,8
Vitesse maximum
150
165
Vitesse de croisière
130
140
Vitesse de croisière économique
Consommation de croisière économique
ROTAX 582
JABIRU 2.2
80 litres
Refroidissement
Eau
Air / huile
Carburateur
2
1
Allumage électronique
2
2
Carburant
SP95
Envergure
10,05 m
Longueur
6,09 m
Hauteur
2,30 m
Largeur de cabine
1,14 m
Voie
1,90 m
Surface de voilure
13,92 m²
Facteur de charge
+6 –3 G
Réf
Puissance
804T J
Réservoir
Le kit de base comprend de série :
- Pare-brise
- Carénage de nez et capot moteur
- Entoilage complet dacron
- Portes
- Carénages de roues
- Freins à tambour sur le train principal
- Jupe de fermeture arrière
- Trim
- Réservoir de 80 litres
- Double commande
- Suspension complète
- Faisceau électrique
- Coffre à bagages
PERFORMANCES
Masse à vide équipé
602T
Désignation
Euro
93122/602T Hanuman 602T en kit
24936
93142/602T Kit motorisation ROTAX 582 DCDI réducteur « B »
1/2,58
10229
93123/602T Hanuman 602T prêt à voler
28677
93122/804T Hanuman 804T J en kit
28772
93142/804T Kit motorisation JABIRU 2.2
114065
93123/804T Hanuman 804T J prêt à voler
33087
93122/912
Hanuman 912 en kit
33913
93142/912
Kit motorisation ROTAX 912
19206
93123/912
Hanuman 912 prêt à voler
93122/SM
Hanuman sans moteur
93143
Option MYLAR (seulement pour le prêt à voler)
38999,95
14707
897
COMPOSITION DES KITS MOTEUR + INSTRUMENTS
125
130
ROTAX 582 DCDI : 2 temps 64 CV, refroidissement liquide, démar-
14 litre/h
11 litre/h
reur électrique, bipale bois, réducteur B, radiateur, filtre à air, échappement
et silencieux.
Atterrissage
70 m
Passage aux 15 m à l’atterrissage
110 m
JABIRU 2200 : 4 temps 80 CV, refroidissement à air, démarreur élec-
Passage aux 15 m au décollage
220 m
trique, bipale bois, batterie, filtre à air, bâti moteur, échappement inox.
Plafond utile
Finesse
VNE
4000 m
9 à 90 Km/h
195 Km/h
ROTAX 912 : 4 temps 80 CV, refroidissement par air, huile et eau,
réducteur mécanique, démarreur électrique, bipale bois, batterie, filtre à air,
bâti moteur, échappement inox.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
KIT SKY RANGER
Biplace côte à côte avec volets de courbures et freins à disques, le SKY
RANGER est destiné aux pilotes possédant déjà une expérience du vol 3
axes. Son pilotage est très similaire aux avions légers.
Beaucoup utilisé en école, ses performances et sa robustesse en font un
appareil s'adaptera à toutes les situations avec en plus le confort et l'agrément pour le passager à coté du pilote,
c'est l'appareil " CHAMPION DU MONDE EN TITRE ".
... le nouveau SKYRANGER 2000 ... vous offre:
Un montage rapide, un pilotage facile, des performances exceptionnelles,
un entretien aisé ....pour un prix des plus compétitif du marché.
Avec 260 kg à vide avec ROTAX 912 c'est un des meilleurs poids/
puissance du marché et il respecte totalement la règle FAI des 450 kg donnant 190 kg de charge utile.
Enfin son meilleur argument c 'est de vous permettre de
voler l'esprit libre et tranquille.
Utilisez le au maximum: en campagne, en montagne, sur skis, en mer sur
flotteurs, en brousse en Afrique pour du travail agricole...
... car vous savez que vous pourrez toujours l'entretenir et le réparer rapidement et économiquement comme aucun autre appareil le permet.
C’est cela la vrai liberté.... FLY FREE
Rotax 503 Rotax 582 Zanzottera Rotax
Rotax Jabiru
(*) équipts
de
202
912
912 S 80 cv
mini
référence
standard standard
Masse max sans extens
450 kg
Masse max avec extens
472 kg
Masse à vide mini
208 kg
245 kg
245 kg
262 kg 262 kg 255 kg
Motorisation
Masse à vide max.
284 kg
Masse vide max.
Taux de réduction
Puissance
Vitesse décrochage-vso,
avec volets 25 degrés
Distance décollage
Décollage/passage 15m
(**)
Vz montée
306 kg
1 / 2,58
à 1/3,47
52 CV
1 / 2,58
à 1/3,47
65 CV
1 / 2,55
à 1/3,66
65 CV
Envergure :
9,50 m
Longueur :
5,50 m
Réservoirs :
2 x 25 litres
Haubans :
profilés
Ailes :
À profil constant
Empennage :
Classique en croix
Volets :
3 positions
Train tricycle :
Frein à disque hydraulique
Instrumentations de base avec le moteur : compte-tour - horamètre - température
culasse - température échappement double Réf
Désignation
93130
SKYRANGER version V.FUN
kit sans moteur et instruments
14938,05
Euro
93132
SKYRANGER version V.MAX
kit sans moteur et instruments
16134,05
93129
Option motorisation ROTAX 503 réd B et démar. élect
5382
Option motorisation ROTAX 582 réd B et démar. élect
7176
Option motorisation ROTAX 912 - 80 CV
14592
80 CV
93136
Option motorisation ROTAX 912 S - 100 CV
16146
93138
Option motorisation JABIRU - 80 CV
11960
93127
Option réducteur C1/3, 47
956,80
93128
Option réducteur E1/3, 47
478,40
93139
Kit de modification UK bcar S
93137
Option réservoir 60 Litres
119,60
93141
Bâti moteur 912 pour SKYRANGER
228,85
Réf
Désignation
93134
KARMAN bord d'attaque
Réf
Désignation
93133
Saumon d’ailes
93140
Carénages de roues
350 m
330 m
330 m
3 m/s
Vx montée
90 km/h
Vfe 25°
120 km/h
80 CV 80 CV
continu
320 m
4 m/s
160 m
180 m
300 m
330 m
5 m/s
3 m/s
1196
400 m
10
Vno ( air turbulent )
125 km/h
Vne
450 kg
93135
180 m
Atterris. / passage 15m
(**)
Finesse
14.10 m²
Masse maximum :
93131
200 m
3 m/s
Surface :
1 / 2,27 1 / 2,43 Direct
62 km/h
64 km/h
180 m
170 m
1 m/s
SPECIFICATIONS GENERALES
165 km/h
14 1/h
16 1/h
16 -12 1/h
+ 4g /- 2g
15 kt 1
14 1/h
14 1/h
14 1/h
Euro
la paire
90.000
Nouvelle victoire en août 99 et 2ème titre de CHAMPION DU MONDE
ULM BIPLACE en Hongrie après le titre de 1996 en Afrique du sud.
Le SKY RANGER piloté par Philippe Zen domina la compétition et les
appareils concurrents aux technologies coûteuses telles l'acier soudé, l'aluminium assemblé ou les composites verre/carbone, prouvant encore un
compromis idéal de conception.
98
Dimension des 6 caisses de Sky:
* 1 x 4m30 x 30 x 30 pour 70kgs
* 1 x 3m x 30 x 30
* 1x 2.70m x 80 x 20
* 1 x 80 x 80 x 60 pour 16 kgs
* 1 x 40 x 40 x 40
* 1 x 1.20m x 30 x 30
Poids total des colis: environ 200 kgs
Euro
la pièce
205
415
361
SKY RANGER
Rotax
912 UL2 version 80CV
Motorisation
Rotax
912 ULS2-FR version
100CV
Masse max sans extens
Masse à vide mini
262 kg
Masse à vide max
472 kg
Taux de réduction
Puissance
80 CV
Vitesse décrochage-vso, avec
volets 25 degrés
Nouveau Concept
64 km/h
Distance décollage
Décollage/passage 15m (**)
Vz montée
Vx montée
NC
NC
NC
1000ft/mn
90 km/h
1200 ft /mn
Vfe 25°
120 km/h
120 km/h
400 m
400 m
Finesse
NC
NC
Vno ( air turbulent )
Vne
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
Atterris. / passage 15m (**)
Structure aluminium tubulaire simple assemblée par boulons, technique
éprouvée.
Sans soudures, sans composites ni collages de structures.
Fuselage en composites aérodynamique.
Nouvelle aile, nouveau profil à structure en tube aluminium et toile xlam.
100CV
NC
90 km/h
Avec nervures amovibles (2
brevets internationaux ) qui lui
confèrent les performances
d'une aile rigide traditionnelle
sans déformation avec la vitesse,
tout en conservant une démontrabilité totale et une réparation
facile et économique.
Unique: Aile optimise testée
avec wingtips en soufflerie
Les avantages de l'aluminium et les performances du composites.
Des facilités de montage, d'entretien, et de démontage unique pour un
appareil avec ces performances!
*Grande stabilité et facilité de pilotage proche d'un avion de club
Réf
Désignation
Euro
93130-NINJA
SKY RANGER NINJA
20810
93130-NUL2
SKY RANGER NINJA+ Rotax 912 UL2 80CV
38152
93130-NULS2
SKY RANGER NINJA+ Rotax 912 ULS2
FR100CV
39348
Les performances d’un composite aile haute avec les avantages de montage, de réparation et de démontage incomparable du SKY.
COLISAGE
Caisse
N°
Contenu
1
Les performances riment enfin avec économie! et la tranquillité d'esprit:
vous pouvez aller sur des pistes courtes ULM, sur des antisurface, sur des
pistes sommaires, dans le désert ... et vous dire qu'en cas de petites fausse
manœuvre , vous pourrez démonter et réparer facilement .
Unique: Aile optimisée testée avec wingtips en soufflerie
Dimensions en mm
Poids
en kgs
4300 X 320 X 320
95
2700 x 320 x 320
35
Tubes et connexions
2
3
Queue, Ailerons, Volet,
Ailes pré-montés, Sièges
2400 x 200 x 740
30
4
3 Roues complètes et Freins
400 x 400 x 400
12
5
Carénage en fibre et Réservoirs
1000 x 700 x 600
15
6
Portes, Documents, Pare-brise en
LEXAN
1300 x 400 x 400
12
Total 6 Caisses pour un poids de :
7
Motorisation Rotax (kit option)
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
900 x 700 x 650
190
80
ZENAIR CH 601 UL
SPECIFICATIONS
ZENAIR CH601 UL
Envergure
27
Feet
8,23
m
Longueur
19
Feet
5,8
m
Surface portante
130
sq. Ft
12
m²
Charge alaire
9,8
psf
48
kg/m²
Largeur cabine
44
Inches
112
cm
2 x 10
Gal
2 x 30
L
Capacité réservoir
Le Zodiac à été dessiné par Chris Heintz, un professionnel bien
connu dans le monde de l'aviation, il est construit par Zenair Aircraft au CANADA (Ontario).
Le Zodiac a été conçu pour atteindre de hautes perfomances à un
prix abordable avec une sécurité en vol exceptionnelle, grâce à sa
construction métallique et ses finitions de haute qualité.
Le Zodiac est l'avion ULM idéal pour les constructeurs amateurs
et même débutants, qui apprécient toutefois un pilotage "sportif".
Des performances excitantes et des capacités en vol sur campagne
de première classe, tout en restant facile à piloter
pour des novices.
Vitesse maximum
148
MPH
210
km/h
Vitesse de croisière (75%)
138
MPH
193
km/h
Vitesse de décrochage (avec
vortex)
38
MPH
60
km/h
Vitesse ascensionnel
1200
FPM
4,8
m/sec
430
Feet
131
m
ZENAIR 601UL kit 100%
Kit fourni sans le kit installation motorisation
Distance d’atterrissage
550
Feet
168
m
Kit pour motorisation 912 pour le 49%
5340
Distance (std., sans réserve)
480
s. m
772
km
96047
Emballage bois pour Zenair kit 49%
550
96003-01
Kit fuselage 601UL
96003-02
Kit ailes 601UL
96003-03
Kit empennage 601UL
Temps de vol (sans réserve)
Vitesse à ne pas dépasser (VNE)
Facteur de charge ultime
4h
150
MPH
240
+6/-6g
km/h
Réf
Désignation
Euro
ZENAIR CH601UL Ready To Fly avec le Rotax
912 UL de 80CV
96003
ZENAIR 601UL kit 49% exclu package
Option configuration train classique
15365
90.000
CH601 UL w / ROTAX
912UL
PERFORMANCE
375
363
ZENAIR CH650Ei
Le ZENAIR CH 650Ei est la derniere version européen de
la série des ZODIACS ULM. Reprenant l'idée du CH 650
E*, Chris Heintz, Pierangelo d'ULM Technologie et
l'équipe d'ingénieur d'ICP ont apportés des améliorations et
des modifications pour créer une version totalement européenne le CH 650Ei et correspondant à la réglementation
française. L'équipe allemande distributeur du 650Ei s'occupe quant à elle de la certification Allemande.
En 2012 ICP collabore avec la Zenair à la fabrication du
Zenair 650Ei
Pour obtenir la meilleure qualité de fabrication elle investit
dans des machines à commande numérique qui lui permettent de réaliser une production en série avec une qualité
optimale dans les perçages, les découpes, les emboutissages
et cintrages...
Ce CH 650Ei (i pour ICP) est produit par ICP sous licence
Zenair, l'idée étant d'avoir une aile basse dont le kit est aussi simple à monter que le Savannah, ainsi que des appareils
prêt à voler et de pouvoir maintenir un prix stable durant
toute l'année sans problème de change. Des pièces de rechange dont le délai est plus court et les frais de transport.
moindre.
SPECIFICATIONS
ZENAIR CH650 Ei
Envergure
27
Feet
8,23
m
Longueur
20,80
Feet
6,30
m
Surface portante
132
sq. Ft
12,3
m²
Charge alaire
9,8
psf
48
kg/m²
Largeur cabine
44
Inches
112
cm
2 x 7,92
Gal
2 x 36
L
PERFORMANCE
155
MPH
240
km/h
134
MPH
216
km/h
Vitesse de décrochage (avec flaps)
38
MPH
60
km/h
Vitesse de décrochage (sans flaps)
48
MPH
78
km/h
Vitesse ascensionnelle
1200
FPM
4,8
m/sec
500
Feet
150
m
557
Feet
170
m
Distance (std., sans réserve)
600
s. m
960
km
260
km/h
Temps de vol (sans réserve)
- Hélice bipale (80CV) ou tripale Swirl (100CV).
- Vérins hydrauliques de canopys et aérateurs réglables.
- Freins à disque hydraulique.
- Trim électrique.
- Chauffage cabine.
- Pompe carburant électrique.
- Anémomètre diamètre 80 mm.
- Altimètre 3 aiguilles diamètre 80 mm.
- Variomètre diamètre 80 mm.
- Bille.
- Compas.
- Compte Tours avec horamètre.
- Voltmètre.
- Pression d'huile.
- Température d'huile.
- Deux Températures d'eau.
- Température extérieure ou carbu.
- Pression Essence.
- Sièges tissus.
- Ceintures 4 points.
- Intérieure Moquette.
- Cône d'hélice diamètre 230.
ZENAIR CH650 Ei
Vitesse maximum
Le ZENAIR 650 Ei
Les composants:
4,5 h
162
MPH
+6/-4g
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
ZENAIR CH650Ei
Kit 1 ZENAIR 650 Ei:
Le kit comprend tout le matériel pour réaliser le fuselage
avec canopy, les ailes, les ailerons et volets ainsi que l'empennage et la dérive.
On a également :
-Les freins hydrauliques différentiels sur les palonniers de
gauche.
-Le train d'atterrissage et ses roues.
-Réservoirs d'aile de deux fois 36 litres.
-Système décanteur pour la condensation.
-Les tuyauteries carburant.
-Capot moteur.
-Sièges et ceintures de sécurité 4 points.
-Gabarits de réglage.
-Manuel de montage.
Temps estimé pour le montage 300 Heures.
Le ZENAIR CH650 Ei a de nombreux atouts pour vous
plaire.
- Appareil peint 1 couleur.
- Moteur 80 CV ou 100 CV Rotax 912.
- Moteur 100 CV UL Power 260if.
La version prêt à voler de base avec un Rotax 912 de 100
CV à moins de 60000 euros TVA comprise feront de cet
appareil l'ULM aile basse le moins cher du marché.
Avec une plage de vitesse allant de 65 km/h (vitesse de décrochage) à une V.N.E de 260 km/h, le CH 650Ei permet
d'effectuer des vols locaux ou de grandes navigations dans
le confort.
Le CH 650 E est inspiré du CH 601 XL. Il possède un profil
d'aile épais, ainsi qu'un profil Hoerner en bout d'aile.
Avec deux places cote à cote et une largeur cabine de 112
cm, le CH 650Ei offre une habitabilité remarquable et
l'amélioration de la verrière permet même aux plus grands
d'avoir un espace au niveau de la tête confortable. De série,
le CH 650Ei est équipé d'un mono manche central en forme
de "Y" pour permettre un gain de poids et surtout un gain de
place conséquent sur les jambes pour pouvoir lire correctement une carte ou bien remplir son log de navigation, en
option le double manche est disponible.
La motorisation dépend de la certification sous lequel le CH
650 E est utilisé. En version U.L.M le rotax 912 (80 ou 100
cv), le UL Power 260iF seront privilégiés pour des raisons
de masse principalement.
Réf
Désignation
Euro
96000-80
ZENAIR 650 Ei Prêt à voler
Equipé du moteur Rotax 912ul (80cv)
57700
96000100
ZENAIR 650 Ei Prêt à voler
Equipé du moteur Rotax 912uls (100cv)
59750
90.000
Son train d'atterrissage est composé d'une lame d'aluminium
pour permettre un gain de poids, mais la robustesse n'en a
pas été négligé. La verrière a été modifié pour permettre une
meilleure visibilité vers l'arrière, et une barre de renfort a
été ajouté pour prévenir tout dommage important lors d'un
retournement.
96000-UL ZENAIR 650 Ei Prêt à voler
Equipé du moteur UL Power (100cv)
96002
Kit 1 ZENAIR 650 Ei
96047
Caisse d’emballage 400x110x90
22050
550
Les prix des options vendus séparément ou avec le kit 1
sont disponibles sur www.ulmtechnologie.fr
365
ZENAIR CH640
Le ZENAIR CH 640 est un avion métallique directement inspiré
du CH 2000, son petit frère bi place certifié V.L.A. Avec ces
quatre places et son moteur Lycoming O360, il est tout à fait désigné pour les voyages en famille ou entre amis. De construction
simple et robuste, le CH 640 est l'avion qui permet à tous les niveaux de pilotes d'apprécier le vol en toute sécurité. Pour le moment disponible en version C.N.S.K, ZENAIR prévoit de le certifié en version E.L.A.
De part sa conception métallique et ses arêtes vives sur le fuselage,
le CH 640 est un avion dans la plus pur lignée des conceptions
Heintz. Son train d'atterrissage en une seule pièce le rend très résistant pour la formation et les atterros durs que peuvent lui infligés les élèves.
L'intérieur allie à la fois la simplicité et le confort. En effet avec
une largeur de cabine de 117 cm, aucun pilote ne se sentira à
l'étroit. La visibilité n'a pas non plus été négligée avec de large
vitre.
Réf
Désignation
ZENAIR CH640 Ready to fly en LSA
Equipé du moteur Continental 0-200, instrumentation de base vol et moteur, hélice .
ZENAIR CH640 kit 49%
Le tableau de bord du CH 640 permet d'effectuer des navigations
avec tous les instruments nécessaires au bon déroulement du
voyage: V.O.R - G.P.S - Boîte de mélange - Transpondeur...
Même lors de conditions plus I.M.C que V.M.C vous pourrez rentrer à bon port grâce à l'horizon artificiel - l'indicateur de virage...
Euro
A partir
De
162000
31980
Kit installation moteur 912 pour le 49%
ZENAIR 640 kit 100%
Kit complet sans kit installation moteur et sans
moteur et instruments.
96047
42747
508
Réservoirs essence auxiliaires 2 x 37 litres
1060
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
90.000
ZENAIR EUROPE
367
ZENAIR CH 701
SPECIFICATIONS
Envergure
PERFORMANCE
ROTAX 912UL
27 FEET
8.2 m.
Surface alaire
122 SQ.FT.
11.4 m²
Vitesse maximum (MPH)
85
Longueur
20 Ft. 11 In.
6.38 m.
CRUISE, Sea Level (MPH)
Hauteur
8 Ft. 7 In.
2.6 m.
Masse à vide
580 LBS.
263 kg.
Masse maximum
1,100 LBS.
500 kg.
USEFUL LOAD
520 LBS.
236 kg.
9.0 LBS/FT²
43.8 m²
Charge alaire
Facteur de charge (ultime)
+6 G / -3G
Largeur cabine
40 INCHES
100 cm.
Largeur cabine (option porte bombée)
44 INCHES
110 cm.
20 US Gallons
(2 x 10 gal.)
76 liters
(2 x 38 liters)
Capacité essence
STOL CH 701
SINGLE DUAL
ROTAX 912SULS
SINGLE
DUAL
85
95
95
80
80
85
85
75% CRUISE @ 8,000 ft.
(TAS*)
92
92
98
98
VNE (MPH)
110
110
110
110
STALL (MPH)
28
30
28
30
RATE OF CLIMB (FPM)
1,100
1,000
1,200
1,100
TAKE-OFF ROLL (FEET)
60
115
50
90
LANDING ROLL (FEET)
80
140
80
140
SERVICE CEILING (FEET)
STD. RANGE (MILES)
ENDURANCE
13,000+ 12,000+ 15,000+ 12,000+
372
372
350
4.6 Hrs. 4.6 Hrs. 4.1 Hrs.
350
4.1 Hrs.
Le CH701 STOL est l’ultime avion classé
ULM pour le vol récréatif et l’utilitaire. Il
offre un pilotage ‘SPORTIF’, d’excellentes
performances, du confort dans une construction tout métal au design professionnel.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
ZENAIR CH 701
Confort et siéges côte à côte.
Double commande complète.
Cockpit fermé et chauffé.
Train d'atterrissage robuste et solide.
Faible vitesse de décrochage et vol a basse vitesse stable.
Construction métallique.
Option amphibie avec l'ajout de flotteurs
Réf
Désignation
96004-RF
ZENAIR 701 Ready To Fly
96004-02
ZENAIR 701 kit 49%
16545
96004-01
ZENAIR 701 kit 100%
Kit fourni sans le kit installation motorisation
27830
96013
Kit pour motorisation 912 pour le 49%
5340
96047
550
96010
Kit fuselage 701
N.C
96011
Kit ailes 701
N.C
96012
Kit empennage 701
N.C
Euro
Nous
Consulter
90.000
Le ZENAIR 701 est spécialement créé pour les constructeurs amateurs qui en sont à leur premier montage et pour les pilotes ayant
peu d’heures de vol dans leurs carnet.
Le modèle STOL peut-être considéré comme le 4x4 du ciel, construction très robuste, des hautes ailes et un train d’atterrissage
renforcé de type ‘brousse‘.
Cet avion peut quasiment se poser n’importe où (herbes, sable,
neige, eau, … ) équipé de flotteurs fabriqué par CZAW et spécialement conçu pour lui il devient également amphibie..
369
ZENAIR CH750
Le ZENAIR CH 750 certifié L.S.A aux U.S.A, reprend les principales caractéristiques du CH 701, en améliorant l'habitabilité et la
charge d'emport et avec les standard avion. Le CH 750 sera disponible en version C.N.S.K en attendant une certification E.L.A.
C'est un avion conforme aux nouvelles normes ELA. Disponible
en vol immédiatement!
Réf
Désignation
ZENAIR 750 Ready to fly en LSA
96300
96047
Euro
A partir
De
113980
22192
5340
ZENAIR 750 kit 100%
Kit complet avec kit installation moteur 912S
Sans moteur et instruments.
33485
508
Caractéristiques :
Extérieur :
Le ZENAIR CH 750 reprend les mêmes caractéristiques de fabrication que le ch 701. Dans le souci d'améliorer la visibilité et donc
la sécurité, une verrière panoramique et des ouvertures à l’arrière
ont été mises en place.
Intérieur :
La largeur de la cellule a été revue à la hausse, et les portes ont été
amélioré pour permettre un meilleur accès en cabine
Avionique :
En tant que C.N.S.K, il est possible de mettre le type d'instrument
que l'on souhaite ( classique/ Glass-cockpit), dans la version
E.L.A, une version avec instruments classique et une autre avec un
glass-cockpit sera proposé.
Motorisation :
Aux Etats-Unis, sous certification L.S.A, le CH 750 est proposé
avec un Continental 0-200 de 100 CV.
D'autres versions pourront être disponible en version C.N.S.K tel
le Lycoming 0-235
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
ZENAIR CH801
Le ZENAIR CH 801 est un avion quatre places de conception
métallique. Après avoir conçue le CH 701 ( 2 places) dans les
années 80, Chris Heintz a développé le CH 801 pour répondre à la
demande des clients. En effet, cet avion conserve les propriétés
STOL ( Short Take-Off and Landing) du CH 701 et permet d'emporter trois passagers ou un chargement plus important.
Réf
Désignation
ZENAIR CH801 Ready to fly en LSA
96047
Euro
A partir
De
165945
27860
5340
Kit complet avec kit installation moteur 912S
Sans moteur et instruments.
39615
508
Réservoirs essence auxiliaires
1060
Avec ses formes fonctionnelles, le ZENAIR CH 801 est taillé pour
répondre aux besoins d'un appareil de ce type. Comme la majorité
des avions ZENAIR, le STOL CH 801 est équipé d'un train d'atterrissage composé d'une unique lame d'aluminium permettant une
robustesse incomparable et une maintenance facilité. De plus, il
possède un profil d'aile caractéristique pour allier vitesses lentes de
décrochage - forte portance pour des décollages rapide - et performances de croisière pour les voyages. Enfin avec une configuration tricycle, le CH 801, permet une meilleure adaptation pour les
pilotes, et une visibilité accrue lors de roulages sur des pistes sommaires. L'angle d'attaque offert par le CH 801 de part son empennage élevé permet d'obtenir de forte portance aux décollages et aux
atterrissages.
Avec des ailes positionnées au dessus du fuselage et donc de la
tête du pilote, la visibilité à bord du CH 801 est excellente que ce
soit vers l'avant, sur les cotés ou vers le haut. La cabine a été conçu et optimisé pour acceuillir 4 adultes à bord ou un chargement
conséquent avec un accès facilité par deux portes larges et maintenant disponible en option des portes bulles qui permettent un meilleur espace aux coudes en place avant.
90.000
Il reste facile d'entretien, et permet l'utilisation de pistes courtes et
parfois sommaires. En lui ajoutant des flotteurs ou ski, le CH 801
permet une utilisation sur toutes les surfaces.
Pour le moment disponible en Expérimentale, il sera bientôt certifié en version C.N.S.K puis par la suite en E.L.A.
Le Lycoming O-360 est la motorisation standard choisie par ZENAIR pour équiper le CH 801 comme le 640. La puissance peut
aller de 150 à 250 CV.
371
FLOTTEURS ZENAIR
La version quatres roues des flotteurs AMPHIBIES permettent à l’avion
d’être plus haut du sol par rapport à la version trois roues. Les roues de nez
sont rétractables hydrauliquement et sont libres. Ce qui permet des opérations confortables sur n’importe quel aéroport.
Poids des flotteurs pour le
Profitez des frissons et de la liberté du vol procurés par l’HYDRAVION
grâce à nos flotteurs ultra-légers, abordables et de construction tout métal
signé Zenair.
Ces flotteurs ont été conçus spécialement pour les kits d’ultra-légers
(STOL CH 701) dans les années 1980. Bien que fabriqués en Europe depuis plus d’une décénie, les flotteurs Zenair sont de nouveau fabriqués et
vendus tels des kits de Zenair Ltd.
TYPE
Zenair STOL 701 SP
STRAIGHT 1150 sans roues
AMPHIBIE 1150
23.6 kg
32 kg
Poids approximatif
CES KITS DE FLOTTEURS PEUVENT ETRE EGALEMENT ADAPTES SUR D’AUTRES APPAREILS APPARTENANT A LA MEME CATEGORIE !
Envie de partir à la pêche? De visiter le cottage? Partir en randonnée au
dessus des lacs?
...ou tout simplement de profiter d’un weekend calme et revitalisant
Les flotteurs Zenair sont fabriqués en utilisant des techniques de conception éprouvés et modernes - de construction aluminium -, qui est un matériau reconnu pour sa durabilité et sa résistance à la corrosion. Ces flotteurs
ont déjà été installés sur des dizaines de kits d’avions et sont actuellement
utilisés partout dans le monde.
De plus, ces flotteurs légers et durables sont parmi les plus légers de
l’industrie avec une force étonnante et une conception aérodynamique lisse
qui visent à minimiser la traînée. En effet, les flotteurs portent aérodynamiquement leur propre poids en vol sans pour autant réduire la charge utile de
l’aéronef. La conception conventionnelle du flotteur incorpore un ‘pas’
hydrodynamique qui permet la séparation de l’eau dans une distance incroyablement courte
Ce qui est inclus dans le Kit Straight 1150 ( sans roues)?
Toutes les cloisons sont formées et prêtes à être assemblées
Tous les angles, canaux et autres pièces en aluminium
Tous les accessoires tels les rivets pour fixer les flotteurs,
ainsi que l’adhésif imperméable
Ce qui est inclus dans le Kit Amphibie 1150?
Tous les produits de la gamme Straight y compris les articles de la version amphibie
Roues principales et freins (hydrauliques) avec système de
montage
Roues de nez avec système de montage
Pompe hydraulique manuelle pour les roues, y compris les
cylindres et le matériel
Les flotteurs disposent de compartiments individuels séparés par des cloisons entières, d’un boîtier robuste en aluminium extrudé et personnalisé, et
d’un marchepied ayant une rigidité supérieure. De plus, les jointures faites
de mastic sont de grande qualité et rendent les flotteurs incroyablement
étanches, alors que les tôles de construction sont faciles à assembler et à
réparer depuis un kit.
Les séries de flotteurs 950 et 1150 sont actuellement disponibles en configuration simple flotteur amphibie ainsi qu’en configuration quatre roues.
Le kit de fixation des flotteurs est actuellement proposé pour le STOL CH
701. La série 1350 sera disponible début 2010.
Quelle différence y a-til entre le kit complet et le kit pré-percé?
Dans un premier temps, le kit de pièces ne comprend pas les trous percés.
A l’aide d’un manuel d’assemblage détaillé, vous mesurez, marquez et
percez vous même tous les trous. Dans un second temps, dans le kit prépercé, les spécialistes de l’usinage pré-assemblent vos flotteurs en réalisant
tous les perçages nécessaires. Les flotteurs sont alors démontés pour une
expédition facilitée et vous pourrez ainsi mettre en œuvre l’assemblage
final. De plus, cela vous permet d’économiser environ 75 heures de travail
par kit straight et 150 pour le kit amphibie.
Réf
Désignation
Euro
96040-S
Kit pièces flotteur Straight sans roue
2100
96040-A
Kit pièces flotteur Amphibie avec roues
4680
96041-S
Kit pré-percé flotteur Straight sans roue
3350
96041-A
Kit pré-percé flotteur Amphibie avec roues
6380
96042
Kit fixation flotteur
1120
96043
Kit gouvernail de flotteur
390
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
SAVANNAH S / XL
Le SAVANNAH, la version S en est un aboutissement réussi qui
ajoute l’élégance aux qualités déjà bien nombreuses que compte la
version XL. Le nouveau Savannah S se différencie du XL par son
fuselage arrondi. Hormis son esthétique nettement amélioré le
parachute et désormais placé dans le fuselage permettant ainsi
d'offrir un volume de coffre à bagages plus spacieux.
L'objet de l'édition 2010 a été redessiné les bords queue tronquée
ont été éliminés, et la quadrature typiques a été remplacée par une
courbe sinueuse qui donne l'harmonie de l'avion et l'exhaustivité,
sans porter atteinte à des caractéristiques bien connues de la solidité et la sécurité du véhicule.
Le SAVANNAH XL offre quelques modifications importantes: +
13 cm de largeur, + 35 cm de long, tableau de bord des performances plus grandes et mieux.
Le Savannah XL et «un monoplan biplace à aile haute contreventés flanqué profils messages correspondant.
- La structure entièrement métallique.
- L'aile a un profil à grande levée NACA 650-18 modifié avec le
type flaperons "Junker" peut être activé manuellement ou électriquement (en option).
- La nageoire dorsale et le montage du fuselage all'imbardata carrés augmentation de l'effet stabilisateur.
- Les réservoirs sont montés à l'intérieur des ailes, ont une capacité
de 36 litres chacun, ils sont connectés et se jettent dans un puisard,
situé dans le fuselage, équipé d'une vanne de vidange (vanne de
vidange) et reliés à un voyant de réserve de marche sur le tableau
de bord avec le bouton de test.
- Le compensateur de profondeur est commandée électriquement,
plutôt que le gouvernail est réglable manuellement.
- Installation d’un parachute de type "Junkers 500" possible.
SPECIFICATIONS
SAVANNAH S / XL
Envergure
30,20
Feet
9,2
m
Longueur
20,80
Feet
6,30
m
Surface portante
140
sq. Ft
13
m²
Largeur cabine
3,3
Feet
1,20
m
2 x 7,92
Gal
2 x 36
L
4,3
Feet
1,30
m
6,3
lb
278
Kg
626
lb
284
Kg
992
lb
450
Kg
1042
lb
472,5
Masse maxi testé
1146
lb
Réservoir de sécurité
avec alarme
1,54
lb
Larguer maxi fuselage
Masse à vide
(sans parachute)
Masse à vide maxi
(sans parachute)
Masse maxi au décollage
(sans parachute)
Masse maxi au décollage
(avec parachute)
SAVANNAH S / XL
Les composants:
- Appareil peint en blanc avec décoration de votre choix.
- Moteur 912 ul (80cv) ou 912 ulsfr (100cv).
- Hélice bipale (80CV) ou tripale Swirl (100CV).
- Vérins hydrauliques de portes et aérateurs réglables.
- Freins à disque hydraulique.
- Trim électrique.
- Chauffage cabine.
- Pompe carburant électrique.
- Anémomètre diamètre 80 mm.
- Altimètre 3 aiguilles diamètre 80 mm.
- Variomètre diamètre 80 mm.
- Bille.
- Compas.
- Compte Tours.
- Voltmètre.
- Pression d'huile.
- Température d'huile.
- Deux Températures d'eau;
- Température extérieure ou carbu.
- Compteur Horaire.
- Pression Essence.
- Sièges tissus.
- Ceintures 4 points.
- Intérieure Moquette.
- Cône d'hélice diamètre 230.
PERFORMANCE
SAVANNAH S / XL ROTAX 100
CV
Vitesse maximum
118
MPH
190
km/h
109
MPH
175
km/h
Vitesse de décrochage (avec flaps)
30
MPH
49
km/h
Vitesse de décrochage (sans flaps)
35
MPH
57
km/h
197
Feet
60
m
Kg
296
Feet
90
m
520
Kg
130
MPH
210
km/h
7
L
90.000
Le SAVANNAH S combine en soi toutes les améliorations des
versions précédentes.
- Les générateurs de vortex d'aile avec, ce qui conduit à une augmentation vitesse de croisière maximale de 180 km / h, sans compromettre la faible vitesse de décrochage.
- La taille généreuse de la cabine, capable d'accueillir les coureurs,
même plus grand. La position de la pédale réglable de 10 cm standard ou avancée.
- Le toit panoramique et porte complètement en lexan.
- Le formage de l'aérodynamique améliorée du capot moteur et la
plus grande inclinaison du pare-brise.
- La planche de bord plus large pour tenir plus d'outils et plus de
laisser plus de place pour les genoux.
+6/-3g
373
SAVANNAH S / XL
Le kit 1
comprend tout
le matériel pour
réaliser le fuselage, les ailes,
les ailerons
ainsi que l'empennage et la
dérive.
Les haubans sont déjà percés pour un réglage précis.
On a également :
ICP a pu développer et mettre au point un des meilleurs kit tout
aluminium, accessible à tous, tant par sa facilité de montage que
par son prix. ICP a fait de la production artisanale une production
de série. Pour optimiser au maximum la sécurité, toutes les pièces
maîtresses de la machine sont réalisées en usine (longeron d'aile,
bâti moteur, cabane) ainsi que toutes les autres pièces nécessitant
un rivetage particulier ou des soudures.
Toutes les pièces sont étiquetées avec une référence et répertoriées
dans le "parts catalogue". Par conséquent, toutes les tôles sont déjà
découpées sur mesure, pliées, percées prêtes a être rivetées afin
d'obtenir un résultat parfait. L'emploi de ces machines à commande numérique pour la fabrication des kits permet en cas de
besoin l'interchangeabilité de toutes les pièces sans avoir recours à
des adaptions supplémentaires.
Votre travail consiste d'abord à la mise en place de vos pièces à
l'aide de clécos (fournis dans le kit) puis au rivetage (riveteuse
pneumatique fournie aussi dans le kit). En suivant scrupuleusement votre manuel de montage en couleur (photos,dessins, vues
3D et textes) vous réalisez votre rêve: construire votre propre
ULM.
Notre expérience dans le montage de ces kits nous permet de vous
prêter assistance et de vous conseiller si vous en avez besoin.
Réf
Désignation
93101
Kit 1 Savannah S
93102
Kit 2 Savannah S
93103
Kit 3 Savannah S Rotax 912 80cv
93104
Kit 3 Savannah S Rotax 912 100cv
Euro
14920
19630
33700
36100
93101-XL Kit 1 Savannah XL
13390
93102-XL Kit 2 Savannah XL
17940
93103-XL Kit 3 Savannah XL Rotax 912 80cv
33050
93104-XL Kit 3 Savannah XL Rotax 912 100cv
35300
93109
Caisse d’emballage 420 x 110 x 70 (450Kg)
93107S80
SAVANNAH XL-VG Prêt à voler
Equipé du moteur Rotax (80cv)
47700
93107S100
SAVANNAH XL-VG Prêt à voler
49750
93107-80
SAVANNAH S Prêt à voler
45080
93107100
SAVANNAH S Prêt à voler
47130
450
-Les freins hydrauliques différentiels sur les palonniers.
-Le train d'atterrissage et ses roues.
-Réservoirs d'aile de deux fois 36 litres plus une réserve de
7 litres avec alarme.
-Système décanteur pour la condensation.
-Les tuyauteries carburant.
-Capot moteur.
-Sièges et ceintures de sécurité 4 points.
-Gabarits de réglage.
-Manuel de montage.
Le kit 2
Comme le kit
1 avec en
plus:
-Bâti moteur
pour Rotax 912 avec silentblocs.
-Radiateur d'eau avec durites et colliers.
-Radiateur d'huile avec durites et colliers.
-Faisceau électrique.
-Batterie.
-Kit chauffage cabine.
-Pompe carburant électrique.
-Durites et filtre à essence.
-Trim électrique.
-Instrumentation complète.
-Anémomètre, Altimètre, Variomètre en diam 80, Bille,
Compas, Compte tours. Voltmètre Pression d'huile et Température d'huile, 2 Températures d’eau, Température extérieure ou carbu, Compteur horaire.
-Manuel de montage.
Le kit 3
Version 80 cv
comme le kit 2
avec en plus:
Moteur ROTAX
912 ul (80cv) ,
régulateur de tension, réservoir d'huile, échappement, hélice tripale Duc
swirl, filtre à air, relais démarreur, manuel de montage.
Temps estimé pour le montage 300 heures.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
LUCIOLE MC30 COLOMBAN
Michel COLOMBAN, ingénieur aéronautique de métier, à
su prouver de part ses nombreuses années passées dans le
monde de la construction amateur, ainsi que par la création
et mise au point de non moins célèbres aéronefs tel que le
MC100 banbi (vendu sur plan), MC15 Cricri (plus petit
bimoteur au monde) et MCR (cousin du MC100, tout carbone vendu en kit par la société Dyn Aéro), qu'il n'en était
plus à son coup d'essai. Les performances obtenues par ses
créations montrent bien le sens du terme
"OPTIMISATION" et nous donnent l'unité de mesure utilisée par ce génie... le gramme
La Luciole "MC30" se veut ludique.
A porté de la majorité des constructeurs amateurs par ses
aspects financier et techniques de construction, elle est démontable et vous permet de vous affranchir de la location
d'une place de hangar. Les ailes se démontent facilement
par une seule personne en moins de 10 minutes. Son gabarit
routier vous permets de la remorquer partout ou vous allez
en vacances. Son utilisation "ULM" vous permet de profiter
des nombreuses plate formes recensées en France. Son
faible coût d'utilisation du à une consommation ridicule
vous permettra de voler plus souvent, et fera de vous un(e)
pilote "plus sûr".
Pour en revenir au coût, notamment celui de la construction,
il faut tabler sur 8000 euros environ avec 2000 euros consacré au moteur Briggs et stratton neuf (26 cv)…
Les liasses de plan du MC30 LUCIOLE sont diffusées directement par Monsieur :
Michel COLOMBAN
37 bis rue Lakanal
92 500 RUEIL MALMAISON
FRANCE
Tél.: ++ 33. 01.47.51.88.76
ULM Technologie commercialise les matériaux bruts, la
boulonnerie et les rivets, les équipements de bord, les colles
et peintures, ainsi que la motorisation et certains sousensembles du MC30.
90.000
On ne vous mentira pas en vous disant que l'avenir aéronautique plus qu'incertain pour déjà bon nombre de terrains
d'aviation, une autorité qui légifère par le bas pour se dégager de toute responsabilité, et pour ne pas arranger le tout le
pétrodollars qui s'enflamme, font de la Luciole une valeur
sûre pour les années à venir. Mais ne vous y trompez pas; sa
ligne fluette, son air tranquille ne l'empêche pas de rivaliser
avec ces ULM qui pratiquent la course à l'équipement et qui
sont parfois pour ne pas dire souvent hors cadre ULM (au
delà du poids autorisé à pleine charge, c'est a dire équipage
et plein d'essence fait) et hors de portée financière aussi.
Oui ne vous y trompez pas ! Quand on parle de la Luciole...
on parle performances, légèreté, solidité et donc plaisir !...
375
LE LOIRET
Les liasses de plan du LOIRET sont diffusées directement par :
Monsieur Jean-Pierre MARIE
11, square de Champagne
76240 LE MESNIL-ESNARD
FRANCE
Tél.: ++ 33. 02.32.86.09.71
ULM Technologie commercialise les matériaux bruts,
la boulonnerie et les rivets, les équipements de bord,
les colles et peintures, ainsi que la motorisation et certains sous-ensembles du LOIRET.
D’un avion à un autre …
Imaginé en 1974 pour voler à deux avec un moteur d’auto, le JPM 1 était
un avion biplace de faible masse totale, simple à construire. La facilité de
sa construction et l’agrément de son pilotage ont été démontrés par les
réalisations des constructeurs amateurs.
Depuis l’époque de la conception du JPM 1 « MEDOC », les contraintes
réglementaires, avec les retombées financières qui en ont résulté, ont éloigné de nombreux pilotes de la pratique de l’avion de tourisme. Ils sont allés
vers des appareils dont les conditions d’utilisation sont plus souples pendant que, dans le même temps, les attentes des constructeurs amateurs se
sont orientées vers des machines simples, plus légères et d’encombrement
réduit qu’il est possible de construire « à la maison ».
Un nouveau projet résultant de l’expérience du « MEDOC », et
de l’arrivée sur le marché d’un nouveau moteur ayant la même puissance
dont le poids est inférieur d’environ 30 kg, ont conduit à la construction
d’un nouveau biplace : le « LOIRET » , équipé d’un JABIRU 2200 de 80
chevaux, un moteur à quatre temps moderne et fiable.
Du « Médoc » au « LOIRET »
Le choix d’un nouveau moteur pour sa technologie et pour son
poids, la sélection des matériaux et un dimensionnement précis de chaque
partie de la structure, ont permis d’obtenir un poids à vide très inférieur à
celui du « MEDOC ».
Le meilleur rapport POIDS/PUISSANCE qui en résulte mais
aussi l’allongement plus grand qui améliore la finesse, donnent au
« LOIRET » des performances plus élevées : la vitesse maxi est améliorée,
la
vi-
tesse mini est inférieure…
L’amélioration des performances grâce à une voilure dont la
finesse est plus grande, les volets à fente largement dimensionnés selon
l’étude NACA 2H, permettent une vitesse mini en vol stabilisé moteur
réduit à la masse maximale (Vso) conforme à la règle fixée pour les avions
légers.
Des techniques de construction récentes ont été choisies pour
leur facilité de mise en œuvre et pour les allégements de structure qu’elles
permettent.
La masse totale a été limitée à 450 kg sans pour autant avoir
recours à des matériaux dont l’utilisation requiert des compétences particulières et des outillages spécifiques, avec toutes les incidences sur la qualité
et le pris de revient.
Le pin d’Orégon et le contreplaqué d’Okoumé sont, pour l’essentiel, les matériaux utilisés.
L’envergure de l’aile, construite en trois parties, avec son dispositif de repliage ont entraîné un léger allongement du fuselage favorable à
la stabilité longitudinale.
L’encombrement, aile replié, permet le transport routier du
« LOIRET ».
L’empennage horizontal monobloc permet d’éliminer les effets
des variations de centrage dues aux conditions de chargement, en outre, il
est plus léger et plus facile à construire qu’une profondeur classique en
deux éléments.
Les sièges individuels réglables dans le fuselage élargi pour un
confort plus grand et le plancher surbaissé du volumineux coffre à bagages,
accessible en vol, offrent à l’équipage du « LOIRET » le confort attendu
d’une machine faite pour le voyage.
Le réservoir peut contenir 60 litres d’essence soit trois heures et
demie de vol plus une sécurité d’une demi heure.
Le roulage au sol est facilité par le train d’atterrissage tricycle à
large voie. Le train principal est fait de 2 barres coniques du commerce en
ZICRAL…Faible poids, pas d’usinage et aucun entretien.
La configuration classique du « LOIRET », son dimensionnement et les proportions des gouvernes sont les composantes d’un pilotage
agréable.
La vitesse maxi en vol est de 220 km/h. Par vent nul, au régime
de croisière, la consommation n’est que de 6 litres pour 100 km parcourus…
Le « LOIRET » a été imaginé pour les constructeurs amateurs,
par l’un d’eux.
C’est une machine volante performante et économique qui répond aux
attentes des
PILOTES de l’AVIATION de LOISIRS…
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
RUBY ULM ET CNRA
Les liasses de plan du RUBY ULM ou CNRA
sont diffusées directement par :
Monsieur André BREAND
Tél.: ++ 33. 06.11.76.42.54
E-mail : [email protected]
ULM Technologie commercialise les matériaux bruts, la
boulonnerie et les rivets, les équipements de bord, les colles
et peintures, ainsi que la motorisation et certains sousensembles.
RepliCub propose à l’attention des constructeurs amateurs les liasses
de plans de reproductions de quatre appareils développés et construits par la société américaine Piper Aircraft Corp. au cours des années 1938-1947. Il s’agit des J-3 Cub, PA-11 Cub Special et L-4A (O59).
Ces liasses modernisées, conçues et dessinées par André Bréand,
permettent la construction sous le régime du Certificat de Navigabilité
Restreint d'Aéronef (CNRA) de répliques exactes et modernisées de
ces appareils à l’exception de quelques éléments de structure qui ont
été adaptés aux besoins de la construction amateur et aux matériaux
modernes. C’est notamment le cas de la voilure dont les nervures
sont construites en bois et non pas en alliage léger comme c’était la
cas sur les appareils construits industriellement. C’est également le
cas de certaines pièces entrant dans la structure du fuselage et de la
voilure, qui ont été simplifiées.
Ces répliques exactes permettent par ailleurs l’intégration de pièces
originales ou d'éléments de structure toujours produits par des industriels américains. C’est le cas des ailerons et des gouvernes qui sont
réalisés à l’identique et qui sont donc parfaitement interchangeables.
Spécifications :
Motorisation : Jabiru 2200
ULPower 260i
Limbah 2400
Puissance : 80 à 100 CV
Nombres de places : 2 en tandem
Envergure : 9,35 mètre
Longueur : 6,80 mètre
Hauteur : 2,03 mètre
Corde : 1,60 mètre
Surface alaire : 14,96 m²
Masse à vide calculée : 250 kg
Masse max au décollage : 450 kg
Capacité carburant : 60 litres
Vitesse de croisière : 120 km/h
Vitesse de décrochage : 61 km/h
Afin de mieux « coller » à la construction amateur moderne, le choix
des matériaux et des débits a également été standardisé. Il est en
effet souvent difficile aujourd’hui d’approvisionner des qualités et des
débits d’aciers et d’alliages d’aluminium utilisés en…1940 ! La construction métallique en tubes d’acier soudés et en alliage d'aluminium
entoilés fait appel à des aciers et des alliages d’aluminium modernes
ainsi que pour les éléments en bois à des débits de matériaux facilement approvisionnables chez ULM Technologie.
Le BA-3 RUBY, qui est une réplique quasi exacte du Piper J-3 Cub,
un biplace en tandem grâce auquel de nombreux pilotes ont été brevetés. Une fois construit il peut être décoré dans la finition Scout, qui
est la réplique du monomoteur d’observation et de liaison L-4
Grasshopper utilisé par les forces américaines au cours de la Seconde guerre mondiale, et en finition Ruby Special, qui est celle du
Piper PA-11 Cub Special, une version légèrement modernisée du
Cub, dotée d’un capotage moteur fermé et de diverses améliorations.
Ces répliques héritent des excellentes qualités de vol et de manœuvrabilité des appareils originaux et peuvent être équipés de moteurs
de 65 à 100 ch. grâce à l’utilisation de matériaux modernes leur conférant une plus grande résistance structurale. Les moteurs Continental A-65, C-90 et O-200 peuvent être installés sur ces cellules. Il est
également prévu de motoriser ces avions avec les propulseurs modernes du type Rotax 912 et 914, Jabiru 2200, Limbach 2400 ainsi
que le nouveau moteur UL260i de ULPower de développement et de
technologie récents qui développe 82 ch à 2800 tr/min et 95 ch à
3300 tr/min. Le BA-3 en cours de fabrication à l'IUT du Tremblay sera
probablement motorisé avec un Jabiru 2200 développant 80 ch.
90.000
RUBY ULM
Version allégée du BA-3 RUBY répondant à la réglementation des ULM 3 axes avec une masse maximale au décollage de 450 kg sans parachute.
Enfin, toujours dans un souci de modernisme et de grande facilité de
construction, ces appareils peuvent être entoilés à l’aide de matériaux
modernes tels que le Diatex 2000, la Ceconite ou le Poly-Fiber.
Note : Nous attirons votre attention sur le fait que les liasses de plans
des reproductions diffusées par RepliCub ne sont en aucun cas des
liasses d'origine Piper Aircraft et que le concepteur et RepliCub n'ont
aucun lien avec le constructeur américain ou tout autre société diffusant des plans de construction et des pièces d'origine Piper Aircraft
ou remanufacturées. Ces liasses de plans qui permettent la construction de reproductions ont été conçues et dessinées sur la base de
documents originaux.
377
PIPER CUP
RepliCub propose à l’attention des constructeurs amateurs
les liasses de plans de reproductions de quatre appareils
développés et construits par la société américaine Piper
Aircraft Corp. au cours des années 1938-1947. Il s’agit des J3 Cub, PA-11 Cub Special et L-4A (O-59).
Ces liasses modernisées, conçues et dessinées par André
Bréand, permettent la construction sous le régime du Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef (CNRA) de répliques
exactes et modernisées de ces appareils à l’exception de
quelques éléments de structure qui ont été adaptés aux besoins de la construction amateur et aux matériaux modernes.
C’est notamment le cas de la voilure dont les nervures sont
construites en bois et non pas en alliage léger comme c’était
la cas sur les appareils construits industriellement. C’est
également le cas de certaines pièces entrant dans la structure
du fuselage et de la voilure, qui ont été simplifiées. Ces
répliques exactes permettent par ailleurs l’intégration de
pièces originales ou d'éléments de structure toujours produits
par des industriels américains.
C’est le cas des ailerons et des gouvernes qui sont réalisés à
l’identique et qui sont donc parfaitement interchangeables.
Afin de mieux « coller » à la construction amateur moderne,
le choix des matériaux et des débits a également été standardisé. Il est en effet souvent difficile aujourd’hui d’approvisionner des qualités et des débits d’aciers et d’alliages d’aluminium utilisés en…1940 ! La construction métallique en tubes d’acier soudés et en alliage d'aluminium entoilés fait
appel à des aciers et des alliages d’aluminium modernes ainsi que pour les éléments en bois à des débits de matériaux facilement approvisionnables chez ULM Technologie.
Le BA-3 RUBY, qui est une réplique quasi exacte du Piper J-3 Cub, un biplace en tandem grâce auquel de nombreux pilotes ont été brevetés. Une fois construit il peut être décoré
dans la finition Scout, qui est la réplique du monomoteur d’observation et de liaison L-4 Grasshopper utilisé par les forces américaines au cours de la Seconde guerre mondiale, et
en finition Ruby Special, qui est celle du Piper PA-11 Cub Special, une version légèrement modernisée du Cub, dotée d’un capotage moteur fermé et de diverses améliorations.
Ces répliques héritent des excellentes qualités de vol et de manœuvrabilité des appareils originaux et peuvent être équipés de moteurs de 65 à 100 ch. grâce à l’utilisation de matériaux modernes leur conférant une plus grande résistance structurale. Les moteurs Continental A-65, C-90 et O-200 peuvent être installés sur ces cellules.
Il est également prévu de motoriser ces avions avec les propulseurs modernes du type Rotax 912 et 914, Jabiru 2200, Limbach 2400 ainsi que le nouveau moteur UL260i de ULPower de développement et de technologie récents qui développe 82 ch à 2800 tr/min et 95 ch à 3300 tr/min. Le BA-3 en cours de fabrication à l'IUT du Tremblay sera probablement
motorisé avec un Jabiru 2200 développant 80 ch. Enfin, toujours dans un souci de modernisme et de grande facilité de construction, ces appareils peuvent être entoilés à l’aide de
matériaux modernes tels que le Diatex 2000, la Ceconite ou le Poly-Fiber.
Caractéristiques techniques supplémentaires
Monoplan à aile haute semi-cantilever sans volets
Biplace en tandem à cabine fermée (le pilote étant en place arrière pour des raisons de
centrage)
Train classique fixe avec roulette de queue
Moteur Continental 4 cylindres à plat refroidit par air
Le moteur se lance à la main, même si beaucoup sont aujourd'hui équipés d'un démarreur électrique
Réservoir d'essence de 45 litres dans le nez de l'appareil
Consommation : 16 l/h
Masse à vide : environ 300 kg ou plus selon équipements (démarreur, alternateur,
radio, ...)
Distance de décollage : 130 m
Passage des 15 m : 245 m
Distance d'atterrissage après passage des 15 m : 200 m
Roulage à l'atterrissage : 115 m
Compte-tenu de ces distances, il peut être considéré comme un avion à décollage et
atterrissage court (ADAC).
ULM Technologie commercialise les matériaux bruts, la boulonnerie et les rivets, les
équipements de bord, les colles et peintures,
ainsi que la motorisation et certains sousensembles.
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
GAZ’AILE 2
Les liasses de plan du Gazaile 2 sont diffusées directement par :
SERGE PENNEC
À l’adresse [email protected]
[email protected]
la boulonnerie et les rivets, les équipements de bord,
les colles et peintures.
Les moteurs Diesel ont fait de gros progrès ces dernières années et ont même dépassé les performances des moteurs à essence
sur de nombreux points.
L’idée est de les adapter sur des avions légers de construction amateur et industrielle si possible en mettant à profit les avantages qu’ils présentent : économie, fiabilité, simplicité, couple à bas régime.
OBJECTIF DU PROJET GAZ’AILE 2 AVION ou ULM ?
Suite à l’expérience acquise avec le Gazaile 1, dans l’avionnage des moteurs diesel automobile, SERGE PENNEC a chercher
à faire évoluer cette formule en créant un nouvel avion biplace diesel performant encore plus économique et relativement
simple à construire.
D’un coût d’exploitation faible, pouvant être ULM ou avion selon l’aile choisie, démontable et rangeable dans une remorque
rapidement.
PLUS D’INFOS : http://gazaile2.free.fr
DELUC (AUTOGIRE)
Les liasses de plan du DIESELIS sont diffusées directement par :
Michel DELUC
Michel DELUC propose les plans de son biplace à avionner comme bon vous semblera.
(Après les moteurs de motoneige, Michel s'en remet à Subaru...).
L'instructeur est un ancien du monde du gyro, et les plans qu'il vous propose résument bien plus qu'une décade de construction amateur et d'essais en tous genres...
La machine possède un centre de gravité relativement haut, et un moteur rabaissé pour un centre de poussée plus bas.
Enfin, le plan horizontal de dimension correcte devrait vous assurer une stabilité suffisante.
La dérive est haute perchée, donc bien soufflée et manoeuvrante, elle vous autorisera des flares bien cabrés raccourcissant
d'autant les atterrissages.
90.000
la boulonnerie et les rivets, les équipements de bord.
Les plans à l'échelle 1/2 et 1/1 ont été créés par Christophe Köppel, architecte de profession, auquel il a joint, entre autres, un
CD de plus de 200 photos.
CONTACT : Michel DELUC
Route de Nougaroulet
32270 AUBIET.
Tél : 05.62.65.92.32
PLUS D’INFOS :
http://autogire.nuxit.net/Articles/plans_deluc/plans_deluc.htm
379
PARAMOTEUR SYLPHE
Poids : 200 gr
Réf
Désignation
Euro
93055
Redresseur de flux SYLPHE
27,40
Virole et cône en fibre de verre / résine polyester, le diamètre intérieur de
la virole est de 900 mm et l’épaisseur 200 mm.
Poids de la virole : 4,800 kg et 0,880 kg pour le cône.
Jonc en fibre de diamètre 25 mm pour le Sylphe biplace.
Poids : 910 gr le mètre.
Réf
93056
Désignation
Amortisseur pour le Sylphe biplace
Euro
50 cm
18
Réf
Désignation
Euro
93059
Cône d’hélice pour turbine diam.280mm long 240
83,80
93060
Virole de la turbine
274,40
Pale de 310 mm. Poids : 245 gr
Réf
Désignation
93057-R
Pale 4ZR Poly armé droite
Euro
25
Kit filet de protection de 2,10 m x 0,80 m en maille simple de 41,3 mm
pour SYLPHE.
Réf
Désignation
Euro
93070
Filet de protection turbine
28.50
Pale de 450 mm. Poids : 385 gr
Réf
Désignation
Euro
Réf
Désignation
93058-L
Pale 5ZL Poly armé gauche
26
93085
Siège avant renforcé pour pilote lourd
179,40
20872-R
Pale 5ZR Poly armé droite
32
93091
Arrêt d’urgence au pied OU coupe batterie
59,80
Notes
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
Euro
AILES PARAMANIA
Initiation / pilote occasionel
La Revolution,
Liberté du vol
en paramoteur.
La voile parfaite
pour explorer le
ciel !
Débutant / Intermédiaire
Taux chute min =
Min. 1.1 trim
rapide " 1.2 à 1.5
max. (accélérateur)
2.4
Taux chute min =
min = 1,1 trim off =
1,5 to 2 Max Speedbar = 3
La Gofly est le compromis parfait d’une aile-école/débutant, idéal pour la
formation au vol moteur. Longtemps attendue par les écoles et les moniteurs, elle s’accorde parfaitement aussi bien à l'écolage du vol libre ou du
vol moteur. Construite dans l’optique des charges plus importantes du vol
en paramoteur, la Gofly a été conçue et réalisée avec un souci de qualité,
de solidité afin d’offrir aux pilotes Paramania la sérénité en vol. Cette aile
est le choix parfait pour tout élève qui débute sa formation ou pour un
pilote occasionnel recherchant une aile solide, stable et très facile au gonflage. Aussi bien au sol qu’en vol, la Gofly a une prise en main évidente et
un comportement qui “pardonne ”. Elle constitue une excellente aile de
progression qui permettra un apprentissage irréprochable. Le pilote est
alors idéalement formé pour découvrir les autres ailes de la gamme Paramania à profil Reflex.
La GoFly est l’aile remarquable pour découvrir la troisième dimension en
toute sérénité !
Référence
Modèle
Surface à Masse pilote
Allong. à plat
plat m2
(kg)
Référence
Model
Flat aera Total weight
Référence
Modell
Flache
ausgelegt
Gesamt
gewicht
La Revolution est équipée de trims ajustables sur une plage de 27cm qui
agissent sur tout le profil de l'aile de la même manière que le font les oiseaux. A chaque position de trim correspond une caractéristique disponible
en vol à la demande du pilote. En position « full reflex » , elle se caractérise par une vitesse de vol élevée avec un maximum de stabilité et une
résistance incroyable à la fermeture, en position lente trimée à fond, elle
permet de prendre de l'altitude rapidement ou de planer avec un taux de
chute minimum, dans cette position, les décollages sont une formalité et sa
maniabilité est excellente.
Le choix de la taille de voile est très important en fonction du type de vol
que vous souhaitez. En augmentant la charge alaire (petite surface d'aile),
vous augmentez la vitesse de vol ainsi que la maniabilité, à l'inverse, en
vous positionnant en milieu de plage ou en bas de plage de masse, vous
privilégiez le taux de chute, avec des commandes plus douces et amorties,
la vitesse maximum sera alors un peu plus faible.
Vous vous ouvrez un nouveau domaine de vol, plus vaste, avec plus de
sécurité et de liberté !
Nb cellules Vitesse mini Vitesse maxi Finesse. maxi
Facteur de
charge (G)
Normes
Aspect ratio
Cel. num.
Mini speed
Maxi speed
Glide ratio
G-Rating
Norms
Streckung
ausgelegt
Nb Zellen
MiniGeschwindigkeit
MaxiGeschwindigkeit
Gleitzahl
Ladefaktor
Normen
Euro
93551-24
GOFLY 24
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
2239
2
NC
93551-26
GOFLY 26
25,9 m
70 - 85
4.93
37
22 / 32 / 38
50
NC
8+
EN926-2Afnor
2291
93551-28
GOFLY 28
28,1 m2
80 - 105
4.93
37
22 / 32 / 38
50
NC
8+
EN926-2Afnor
2379
GOFLY 30
2
95 - 120
4.93
37
22 / 32 / 38
50
NC
8+
EN926-2Afnor
2379
60
8.1
8+
EN926-2Afnor
DMSV-B
2723,30
2826,15
93551-30
30,5 m
Trim "lent"
Trim "rapide"
poids
parapente
93550-21
REVOLUTION 21
21 m2
50 - 130
NC
50
34
48
60
8.1
8+
EN926-2Afnor
DMSV-B
93550-24
REVOLUTION 24
24 m2
60 - 140
NC
50
34
48
93550-26
REVOLUTION 26
26 m2
70 - 150
NC
50
34
48
60
8.1
8+
EN926-2Afnor
DMSV-B
2826,15
93550-28
REVOLUTION 28
28 m2
80 - 170
NC
50
34
48
60
8.1
8+
EN926-2Afnor
DMSV-B
2826,15
93550-30
REVOLUTION 30
30 m2
100 - 220
NC
50
34
48
60
8.1
8+
EN926-2Afnor
DMSV-B
2929
93550-36
REVOLUTION 36
36 m2
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
3340,45
90.000
Trim "lent"
Trim "rapide
381
AILES PARAMANIA
La synthèse parfaite entre la maniabilité,
l'autostabilité et la performance pour les
pilotes exigeants. La nouvelle aile intermédiaire est un condensé de performances
issues des technologies développées pour
la fameuse Action puis l'Action GT ainsi
que la sécurité et la stabilité de la Revolution. Le résultat est une incroyable combinaison de technologies, de notre expérience ainsi qu'une conception de notre
designer Mike Campbell-Jones et son
équipe.
Comble du raffinement, la Fusion est
d'une facilité de gonflage déconcertante,
en particulier par vent nul.
Les pilotes ayant une expérience avec la Revolution seront immédiatement à l'aise
avec la Fusion, ceux ayant une expérience plus poussée seront surpris par la maniabilité et la réponse aux commandes.
Associé à une nouvelle génération de profils reflex qui sont simples à utiliser et
faciles à ajuster, la Fusion vous permet de progresser et d'aller encore plus vite et plus
loin grace à son autostabilité due à son profil 100% "Reflex" !
La Fusion, une classe d'aile à part. Essayez-la ! vous vous rendrez compte du faible
taux de chute et de l’excellente finesse obtenue (trims en position fermée, comparable à une aile de vol libre moderne).
Son maniement est très aisé même aux mains d'un pilote peu expérimenté, un réel
plaisir.
Trims au neutre ou en position rapide, la Fusion délivre sa stabilité et une vitesse
élevée pour aborder sereinement les longs vols.
L’Action GT est l’aile ultime
proposant deux ailes en une!
Une aile pour le paramoteur et
une pour le vol libre.
Un grand nombre de pilotes
recherchait une aile possédant
les meilleurs performances en
paramoteur et en parapente
(finesse et de taux de chute) et
possédant les avantages du
profil Reflex et de sa grande
stabilité. Quelques uns de
meilleurs pilotes de paramoteur au monde et des compétiteurs de parapente
ont rapidement affublé l’Action GT d’un surnom évocateur : l’oiseau ! Pas
seulement pour sa ressemblance à un oiseau avec sa quille centrale mais
L’Action GT est pleine de nouveautés attrayantes. Pour commencer, la construction
sophistiquées de son profil fait appel aux meilleurs connaissances du système Reflex
et son système d’élévateur semi rigide agit précisément pour permettre à l’aile d’obtenir une plage de vitesse ahurissante : 22 km/h min à 65 km/h.
La quille centrale et son suspentage (optimisant le transfert de poids) permet à l’aile
d’obtenir d’excellents comportements en virage et sans déformation du profil. L’Action GT posséde aussi une excellente stabilité directionnelle. Ce fuselage central
optimise aussi l’écoulement de l’air sur l’extrados réduissant de manière significative
la traînée tout ceci garantissant un net gain de performances.
Le design spécifique du bord d'attaque a pour propriété de n'être rigide que dans un
seul sens et flexible dans les autres. Cela donne à la Fusion un bord d'attaque parfait. Cette technique améliore les performances, le gonflage, le décollage et la
rigidité tout en réduisant la masse de l’aile !
A l’intérieur de l’aile, la construction des cloisons et leurs ouvertures de formes
ovales et inclinées ainsi que la bonne répartition des charges sur toute l’envergure de
l’aile concourrent à un état de surface irréprochable et un extrados particulièrement
propre et tendu.
La double bande traversale du bord de fuite aide à contrôler l’éfficacité des commandes des freins. Le résultat est une précision accrue du pilotage tout en souplesse
idéal pour tracer de belles courbes dans le ciel.
Taux chute min = 1 trim off = 1.2 à 1.7 Max Speedbar = 2.6
Taux chute min = 1 trim off = 1.3 to 1.8 Max Speedbar = 3
B.A.C veut dire Bord d'Attaque Composite
Référence
Modèle
Masse
Surface à paramoteur
Facteur de
Allong. à plat Nb cellules Vitesse mini Vitesse maxi Finesse. maxi
2
parapente
plat m
charge (G)
(kg)
Normes
Référence
Model
Flat aera Total weight Aspect ratio
Cel. num.
Mini speed
Maxi speed
Glide ratio
G-Rating
Norms
Référence
Modell
Flache
ausgelegt
Nb Zellen
MiniGeschwindigkeit
MaxiGeschwindigkeit
Gleitzahl
Ladefaktor
Normen
Euro
60
8.5:1
8+
DMSV en cours
2991,20
60
8.5:1
8+
DMSV en cours
3073,75
60
8.5:1
8+
DMSV en cours
3176,60
60
8.5:1
8+
DMSV en cours
3278,25
93552-20
FUSION 20
NC
93552-23
FUSION 23
NC
93552-26
FUSION 26
NC
93552-29
FUSION 29
NC
93553-26
ACTION GT 21
NC
93553-26
ACTION GT 24
93553-26
ACTION GT 26
93553-28
ACTION GT 28
Gesamt
gewicht
60 - 120
60 - 85
60 - 120
60 - 85
70 - 140
70 - 95
80 - 160
80-105
Streckung
ausgelegt
Trim lents
Trim rapide
30
49
30
49
30
49
30
49
NC
56
NC
56
NC
56
NC
56
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
3186,15
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
3289
NC
75 - 155
65 -100
NC
66
30
50
65
9.1
8+
EN
&
DMSV C-EN
3391,90
NC
85 - 175
75-115
66
30
50
8+
EN
&
DMSV C-EN
3494,70
NC
65
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
9.1
AILES PARAMANIA
TAXI est le fruit d'une longue recherche et de réglage sur le terrain avant d'avoir pu
aboutir à ce résultat si fascinant. A l'origine, cette voile a été conçue et développée
pour le transport de frêt, notamment pour l'humanitaire, et ensutie pour le vol bi-place
motorisé.
Les caractéristiques de cette voile partent sur une base de l'ACTION GT.
Le TAXI possède un grand nombre de nouveautés : un profil très sophistiqué incluant
un profil reflex, nouveaux concepts du bord d'attaque, ainsi que de nouveaux trims
très aisés d'utilisation et un kit pilotage stab grande vitesse.
Nous avons la possibilité d'utiliser le fameux profil REFLEX permettant d'avoir des
vitesses de 24 à 80 km/h en version bi-place lourd ; cette voile peut être chargée
jusqu'à 350 kg en bi et 600 kg en version frêt (commande spécifique).
Depuis que nous utilisons cette voile pour nos bi-places, tous les petits défauts récurrents ont disparu (tendance au roulis en charge alaire importante, tangage, effort au
pilotage, réglage des trims). De plus, le gonflage du TAXI est d'une facilité déconcertante en chariot.
Un grand merci à Mike Campbell-Jones pour le fruit de ce nouveau jouet et pour
avoir tenu compte de nos remarques lors des essais des prototypes.
Taux chute min = Min. 1.1 trim " rapide " 1.4 à 1.8 max. (accélérateur) 3
Référence
Modèle
Surface à Masse paraAllong. à plat
plat m2 moteur (kg)
Référence
Model
Flat aera Total weight
Référence
Modell
Flache
ausgelegt
TAXI 41
~ 41 m2 160 - 350
Facteur de
charge (G)
Normes
Aspect ratio
Cel. num.
Mini speed
Maxi speed
Glide ratio
G-Rating
Norms
Streckung
ausgelegt
Nb Zellen
MiniGeschwindigkeit
MaxiGeschwindigkeit
Gleitzahl
Ladefaktor
Normen
Euro
80 +
8.5:1
8+
DMSV en cours
4316,35
5.89
65
Trim lents
Trim rapide
24
80
90.000
93554-41
Gesamt
gewicht
Nb cellules Vitesse mini Vitesse maxi Finesse. maxi
383
AILES NERVURES
L’Estive
La Valluna II
Le premier contact avec le parapente doit se faire au travers d'une
aile facile et gratifiante. Dans cet
esprit l’Estive est un excellent outil
d'enseignement. Le gonflage simplissime permet d'orienter rapidement l'apprentissage vers l'autonomie (temporisation, contrôle).
Très rassurante en vol, son alchimie
amortissement / maniabilité permet
un maniement naturel et instinctif :
l'élève peut se concentrer sur autre
chose que le pilotage (construction
de l'approche, compréhension de
l'aérologie).
Sa stabilité sans faille donne un
sentiment de sécurité en conditions
turbulentes, et laisse à qui découvre
l'activité le droit à l'erreur (analyse
des conditions, pilotage). Maniable aux basses vitesses et d'une finesse
adaptable dans ce régime de vol, elle facilite les prises de terrain pour le
futur pilote et son formateur. Dotée d'une bonne vitesse bras hauts, l'Estive
offre en outre des performances qui permettent le vol thermique et les
petits cross en local.
C'est l'aile qui est conseillée aux apprentis pilotes qui ont moins de 100
vols ou 50 heures.
Elle réagit aux appuis et au
frein, s'inscrivant à la demande dans une grande
diversité de régimes de virages. Elle offre notamment
un accès progressif aux 360
engagés sans bascule brutale
et le taux de descente souhaité s'obtient à la demande,
proportionnellement à la
position de la commande. La
légèreté de la voilure lui
confère des avantages notables en stabilité dans les
conditions turbulentes. Ces caractéristiques la rendent particulièrement
conviviale et permettent au pilote de distance de s'engager plus loin en
confiance.
la Valluna II bénéficie d'un suspentage élagué. 10% de suspentage en
moins lui font gagner en vitesse de pointe et en agilité. Le cône entièrement
redessiné simplifie la prévol. Une nouvelle forme de lobe nous a permis
d'affiner le comportement en virage.
Choix des couleurs possibles:
Gamme de coloris extrados,
(tous les intrados sont blancs).
la Valluna II est une aile au
gonflage instantané qui
nécessite une gestuelle éduquée. En vol, la sensation de
plané prévaut et on retrouve
la signature Nervures d'une
réponse à la commande
progressive et linéaire.
Choix des couleurs possibles:
Caractéristique des performances
Référence
93511-26
93511-30
93511-34
26
30
34
Caractéristique des performances
26,5
30
34
Référence
38
38
42
Modèle
Envergure (m)
10,6
11,4
12,6
Allongement
4,4
4,4
4,7
70-100
90-120
105-150
80
100
130
Modèle
Surface (m²)
Nombre de cellules
Poids total en vol (kg)
Charge utile optimale (kg)
Performances pour CU optimale
(Mesuré à 1500 m d'altitude environ)
93512-25
93512-28
93512-31
25
28
31
Surface (m²)
25,8
30
34
Envergure (m)
11,25
11,4
12,6
4,9
4,4
4,7
65-85
90-120
105-150
Allongement
Poids total en vol (kg)
Performances pour CU optimale
(Mesuré à 1500 m d'altitude environ)
Vitesse maximale accélérée (± 2 km/h)
43
43
44
Vitesse maximale accélérée (± 2 km/h)
45
46
46
Vitesse maximale configuration lisse
37
37
37
Vitesse maximale configuration lisse
37
38
38
Vitesse minimale (décrochage) (± 2 km/h)
21
21
23
Vitesse minimale (décrochage) (± 2 km/h)
20
21
21
Finesse maximale (± 0.2)
6,8
6,8
6,9
Finesse maximale (± 0.2)
8
8
8,1
Taux de chute minimal (± 0.1 m/s)
1,2
1,2
1,2
Taux de chute minimal (± 0.1 m/s)
1,1
1,1
1,1
Poids voile complète, élévateurs 3 branches
(kg)
5,5
6,0
7,0
Poids voile complète, élévateurs 4 branches
(kg)
5,15
5,5
6,0
2240
2340
2570
Prix :
2800
2850
2900
Prix :
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
PARAMOTEUR VAMPAIR
Cage
Diamètre
Support moteur
Couleur
Moteur
Puissance
Cylindrée
Course x alésage
Allumage
Carburateur
Réducteur
Échappement
Alliage d’aluminium démontable en 4 parties
140 cm extérieur de la cage
Alliage d’aluminium
Rouge
2 temps Mini4 à refroidissement par air
20 CV a 7200 RPM
164 CC Cylindre alliage traité au Nikasil
54,5 mm x 62 mm
Electronique IDM
WALBRO WB 37 avec filtre à air
Courroie Poly V, réduction 1/2,45
Accordée avec silencieux d’échappement
Hélice
Bipale Helix de diam. 125 cm
Démarreur
Réservoir
Manuel
12 litres
Sellette
Harnais avec cannes basses
Poids
25 Kg
Poids recommandée 90 Kg
Le confort de la sellette, la position du pilote hors et dedans,
la liberté de ses mouvements, l’accès aux commandes, les
variations de l’angle et de l’incidence du plancher en fonction des variations de la poussé du moteur, ce sont des
points importants pour le paramoteur VAMPAIR.
Poussée statique
Consommation
63 Kg à 7200 RPM
2,3 à 4 l/h, huile synthèse 2%, carburant super
ss plomb 95 % octane
L’installation de la machine sur le dos est très facile ainsi
que le démarrage au sol, la mise en sellette après décollage,
redémarrage du moteur en vol au lanceur, sortie de la sellette avant atterrissage.
Le Vampair remplace les anciens modèles de paramoteurs
par un équipement aussi simple et fiable, facile d’entretien
et de mise en œuvre qui le rend aussi plus avantageux
grâce à son bas prix.
La sellette supporte très bien les manoeuvres. Possibilité
de glisser à droite et à gauche pour déplacer notre poids.
Ses lignes sont épurées, il est fin et gracieux.
Son poids y compris la sellette est de 7 kg de moins. Le
moteur Mini4 pèse environ 12 Kg.
Une structure innovante.
• Construction légèreté et faible traînée.
• Excellent équilibre statique pour une manipulation au sol
et un décollage aisé.
• Meilleure résistance aux atterrissages
• Facilité de transport et de montage avec une cage en 4
parties
un système d'accrochage avec cannes basses
• Le moteur pousse l'aile, pas le pilote !
• Confort optimum, même pour les longs vols
• Ne nécessite pas la réduction des élévateurs ou l'allongement des commandes de freins.
Réf
Désignation
Euro
93250
Chassis Paramoteur VAMPAIR moteur mini 4
4750
93250-01
Chassis Paramoteur VAMPAIR sans moteur
1200
93250-02
Option Housse de transport
200
90.000
Le démarrage est toujours aussi facile. L’allumage
« Power Ignition » est un équipement de série, qui fait du
démarrage un jeu d’enfant, même une fois dans l’air. Sur
les nouveaux moteurs la tôle protectrice de la membrane
est percée en plus grand, il suffit donc d’appuyer sur la
membrane avec le bout du petit doigt pour remplir le carburateur et démarrer le moteur. Ces gestes peuvent être
effectués même dans l’air en moins de 10 secondes pour
redémarrer le moteur, sans acrobatie spéciale.
385
PARAMOTEUR FLYMECC
FLYMECC, une société gérée par un passionné de paramoteur,
après une étude réfléchie, il a le plaisir de vous présenter son nouveau châssis CARBON.
Cette étude a conduit la société vers la recherche d’innovations en
vue du développement d’un châssis au contenu technologique
élevé.
Le premier point fort de cette structure est la combinaison d’une
grande rigidité et l'extrême légèreté obtenue grâce au recours à la
fibre de carbone pour la réalisation de la plupart de ses éléments.
Ces éléments, fabriqués par des entreprises leader du secteur, sont
le résultat de sérieuses recherches sur l’optimisation de la disposition des fibres afin d'obtenir la plus grande résistance aux contraintes subi par la structure et la cage du paramoteur.
Cage
Cage en carbone démontable en 4 parties
Diamètre
139 cm à l’extérieur de la cage
Support moteur
Alliage d'aluminium 7075 T6 anodisé
Couleur
Carbone
Moteur
2 temps SKY 100 à refroidissement liquide
Puissance
Cylindrée
21 CV à 10400 RPM
Course x alésage
00 mm x 00 mm
Allumage
Electronique
Carburateur
WALBRO WG8 avec silencieux filtre à air
Réducteur
Mécanique à bain d’huile, réduction 1/4
Échappement
Hélice
Bipale bois de diam. 123 cm
Démarreur
Manuel
Réservoir
14 litres
Sellette
Harnais avec cannes basses
Poids
22 KG
Poids recommandée 60-110 Kg Monoplace
Poussée statique
63 Kg à 10400 RPM
Consommation
2,5 à 6 l/h, selon poussée
POUR TOUTE COMMANDE VEUILLEZ NOUS PRECISER
VOTRE TAILLE ET VOTRE POIDS. Ceci afin d'ajuster votre sellette
Réf
Désignation
Euro
93540-00
Paramoteur « FLYMECC » SKY 100
4950
Le « look » carbone-classique est obtenu par l'application d'une
couche en surface de ces pièces.
Les pièces en alliage d'ERGAL, qui combinent extrême robustesse
et grande légèreté font de ce châssis le poids plume de sa catégorie. Taillés dans la masse et usinée par des machines CNC, elles se
distinguent des autres pièces spéciales par leur surface polie ou
anodisée de différentes couleurs, au choix de l'utilisateur.
Tous les éléments du châssis se connectent entre eux par des accouplements qui contribuent, eux aussi, à la rigidité de l'ensemble ;
Le deuxième point fort du CARBON est son accroche des cannes
par un système de clips, qui permettent un montage et un démontage rapide du châssis et, qui garantissent la sécurité même dans le
cas improbable de rupture d'un élément.
Pour éviter l'apparition de fissures le nombre de pièces a été réduit
au minimum. La matière servant à les réaliser est celle employée
en aviation et plus particulièrement dans les liaisons déléments
vitaux.
Les connecteurs en plastique, peuvent être obtenus dans différentes couleurs et leur composition chimique est adaptée aux contraintes qu'ils subissent.
L'utilisation de pièces de ce type, motivée par le pouvoir amortissant des polymères, minimise les vibrations transmises au pilote.
Ces éléments assurent également un rôle de fusible et sont les
premiers à casser en cas de choc plus important. Une sécurité accrue est ainsi assurée au pilote. Comme les autres éléments du
paramoteur seront préservés les coûts de réparation nen seront
que moindres par rapport aux produits concurrents.
Le troisième point fort du châssis CARBON de FLYMECC est sa
conception. Chaque détail a exigé des heures d'étude pour obtenir
non seulement une grande rigidité structurelle mais aussi
lesthétique la plus agréable. Le quatrième point fort est la sellette, d'une conception nouvelle, se connecte aux cannes semi basculantes et pivotantes. D'un grand confort elle permet un pilotage
sécurisant (vous pouvez même voler en ligne droite sans l'utilisation des mains). Cela prouve l'exceptionnel équilibre et laisse imaginer une utilisation facile et agréable.
Option tripale composite
Châssis « FLYMECC » sans GMP
Visiter notre site internet
www.flymecc.fr/cms
Tél. 00.33/(0)3.27.33.20.20 Fax. 00.33/(0)3.27.45.53.53
CHARIOT PARAMOTEUR « CRUISER »
Chariot
Cage
Acier Inox
Acier Inox démontable en 2 parties
Diamètre
135 cm extérieur de la cage
Support moteur
Acier Inox
Couleur
Inox brillant
Moteur
2 temps M 300 à refroidissement par air
Puissance
27 CV à 6300 RPM
Cylindrée
Course x alésage
66 mm x 76 mm
Allumage
Électronique IDM
Carburateur
WALBRO WB37 avec filtre à air
Réducteur
Courroie, réduction 1/2,2
Échappement
Hélice
Bipale bois de diam. 120 cm
Démarreur
Électrique 12 volts
Réservoir
Siège
Poids
50 litres
Siège réservoir
46 KG
- Construction légèreté en acier inox.
- Excellent équilibre statique pour une manipulation au sol et un
décollage aisé.
- Meilleure résistance aux atterrissages avec la suspension en aluminium Zicral.
- Facilité de transport et de montage avec un train rétractable
- Le moteur pousse l'aile, pas le pilote !
- Confort optimum, même pour les longs vols.
- Siège réservoir de grande capacité et confortable.
Poids recommandée 60-110 Kg Monoplace
73 Kg à 6300 RPM
Consommation
3,5 à 6 l/h, huile synthèse 2%
Train avant
Roue 300 x 100 mm sans frein
Train principal
Roue 400 x 110 mm avec suspension rétractable pour le transport
Voie
1,75 m ou 1,00 mètre
90.000
Poussée statique
Réf
Désignation
Chariot paramoteur « Cruiser » complet avec moteur M300
93510-00
2 temps
Euro
5350
Chariot paramoteur « Cruiser » complet avec moteur M250
4 temps
93510-01 Kit structure chariot paramoteur « Cruiser » sans équipement
2160
93510-02 Structure chariot paramoteur « Cruiser » sans GMP
2580
Option house de réservoir
387

equipements pilote et aeronefs

Transcription

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