L`argus

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PAIR ET GAGNE
POUR BMW
L’argus, le pionnier de
l’information et de la
cote automobile
ES
PREMIÈR
PHOTOS
LLES
OFFICIE
. 12
P
Série 4 cabriolet
Série 2 coupé
D.R.
L 11033 - 4400 - F: 3,20 €
L’événement
Occasion P. 24
QUAND
LE SERVICE
DES
CARTES
GRISES
EST PAYANT
P.
DOSSIER
I
ESSA
16
ET POURQUOI PAS
UN HYBRIDE?
P.
QUEL PEUGEOT 2008
CHOISIR? Les 18 versions
1er éditeur indépendant depuis 1927,
L’argus s’est imposé comme le partenaire privilégié
et incontournable des acteurs du marché automobile.
testées
6
D.R.
Thomas Antoine/Ace-Team
Dossier
LA BELGIQUE:
UN
RÉSERVOIR
DE V.O.
POUR LA
FRANCE P. 32
86e année - Jeudi 31 octobre 2013 - Hebdomadaire - n° 4400 - 108 pages. Dom : 6,50€. Afrique : 3700CFA. Maroc : 65 DH. Tunisie : 9,40 TND. - ISSN : 1954 -183X
L’argus® la marque de presse incontournable.
99
MODÈLES
TESTÉS
TOUS
LES TARIFS
VOITURES NEUVES
Mitsubishi Space Star
Opel Adam
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Dacia Logan MCV
Mercedes CLA
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Citroën C4 Picasso
Renault Captur
SPÉCIAL
ESSAIS
COMPARATIFS
LES
NOUVEAUTÉS
Trimestriel
Voitures d’occasion
Trimestriel
Voitures neuves
BMW Série 5
Suzuki SX4 S-Cross
Volvo XC60
Peugeot RCZ
Nissan Note
Kia Carens
Peugeot 2008
Marque
L’argus®, la marque experte du marché
automobile Neuf & occasion print / web.
Une marque connue de tous
• 76 % de notoriété globale
auprès des hommes de 18 ans et plus.
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FACE À LEURS RIVALES
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Peugeot 308
Site largus.fr
Carte d’identité
Création
Périodicité
Prix du N°
Jour de parution
Format
1927
Hebdomadaire
3,20 €
Jeudi
215x278 mm
• 80 % des lecteurs
en phase d’achat-vente
Directeur Publication
• 47 % sont des acheteurs VN ou VO
Alexandrine Breton des Loÿs
Directeur de la Rédaction
Didier Laurent
Application Iphone
Chiffres clés
• 26 851 ex (DSH 2012/2013)
• 789 000 lecteurs (One 2012/2013) :
dont 77 % d’hommes (611 000)
34,6 % de CSP+ (273 000)
50 ans et +
15/34 ans
35/49 ans
L’argus® est depuis 1944, l’outil de référence de la cotation
automobile auprès des professionnels et des particuliers
ACTUALITÉ
ACTUALITÉ
13
25
Photos D.R.
▲
▲
DE BOUT EN BOUT Original,
le pli qui court sur le flanc
de la voiture se prolonge
sur la malle de coffre pour
délimiter un petit aileron.
poursuit une longue tradition
de carrosserie tri-corps à deux
portes, chère à BMW depuis la
première 1600-2 de 1966. Par
rapport à sa devancière, la
Série 1 Coupé, la « 2 » s’allonge
de 7 cm (4,43 m), mais la ligne
garde toutes ses caractéris-
qu’une berline. En l’occurrence,
il s’agit ici de la carrosserie deux
portes et trois volumes de la
Série 1 commercialisée en septembre 2011. La Série 2 Coupé
remplace donc l’actuelle Série 1
Coupé qui avait une génération
de retard. La nouvelle venue
tiques : long capot, coffre court.
Aucune pièce de carrosserie
n’est commune avec la Série 1
berline et l’ensemble apparaît
plus athlétique : plis de carrosserie plus travaillés, face avant
avec phares effilés et naseaux
de calandre plus expressifs.
DEUX MOTEURS À ESSENCE ET TROIS DIESELS
ESSENCE
Type
Cylindrée (cm3)
Puissance (ch)
Couple (Nm)
Vitesse max (km/h)
De 0 à 100 km/h (s)
Conso. Mixte (l/100 km)
CO2 (g/km)
Malus écologique (€)*
220i
M235i
218d
DIESEL
220d
225d
4 cylindres
1 997
184
270
235 (240)
7,0 (7,0)
6,3 (6,0)
148 (139)
900 (250)
6 cylindres
2 979
326
450
250 (250)
5,0 (4,8)
8,1 (7,6)
189 (176)
4 000 (3 000)
4 cylindres
1 995
143
320
213 (213)
8,9 (8,6)
4,5 (4,4)
119 (117)
Néant (Néant)
4 cylindres
1 995
184
380
230 (230)
7,2 (7,1)
4,8 (4,4)
125 (117)
Néant (Néant)
4 cylindres
1 995
218
450
242
6,3
4,7
124
Néant
L’habitabilité, qui n’est pas le
point déterminant d’un coupé,
fait quand même l’effort de progresser. BMW a poussé les murs
et agrandi l’empattement
(+30 mm) de sorte que les passagers arrière se sentiront moins
enfermés : + 19 mm en garde
au toit et + 21 mm en espace
aux jambes. Le coffre profite
aussi de l’allongement général
avec un volume en progression
de 20 l (390 l), alors que la
modularité est intelligemment
assurée par une banquette
rabattable en trois parties
40/20/40 (en option).
Sans surprise, la planche de
bord est reprise de la Série1. On
retrouvera donc avec plaisir une
finition léchée, un univers multimédia matérialisé par le grand
écran et une position de
conduite toujours bien ajustée.
Le programme de personnalisation vu sur la Série1 s’étendra
ici pour façonner un habitacle
à son goût : raffinement et
matériaux clairs en Lounge ;
sportivité et ambiance plus
sombre en Sport.
CONNU Sans surprise,
la planche de bord est
reprise de la Série 1 :
mollette iDrive et grand
écran GPS restent au
menu. Ici, une finition
à l’ambiance sportive.
et le diesel 220d. Avec 218ch, la
225d promet davantage de
tonus, mais la sportivité et la
noblesse mécanique seront assurées par la M235i : six cylindres,
326 ch, 4,8 s de 0 à100 km/h
avec la BVA8. Une boule de nerfs
pour lancer une Série2 qui veut
Sur un marché global en
recul de 8,5 % sur les neuf
premiers mois de l’année en
France, BMW résiste mieux
avec – 3 %. Une position qui
permet à la marque
bavaroise de grignoter des
parts de marché.
Pourtant, BMW ne peut pas
se satisfaire de sa position
en France : leader mondial
des marques Premium, elle
occupe la troisième place
dans l’Hexagone (32 477
immatriculations entre
janvier et septembre),
derrière Mercedes (33 576)
et Audi (42 791).
Les nouveautés BMW auront
l’avantage de créer du trafic
en concession, mais pas
forcément de faire remonter
la marque dans le
classement. Série 2, Série 4
et X5 seront en effet
minoritaires dans ses ventes
en France, laquelle assure
l’essentiel de ses
immatriculations avec les
Série 1, Série 3 et X1 qui
représentent 70 % des
commandes de BMW.
Faut-il acheter un véhicule hybride?
Introuvables il y a encore
quelques années, les
véhicules hybrides
s’invitent désormais sur
le marché de l’occasion.
Une alternative au couple
essence/diesel qui suscite
de multiples questions sur
cette technologie.
Fiabilité, durée de vie de la
batterie, coût d’entretien:
avec le recul, l’inconnue se
dissipe pour les acheteurs.
DOSSIER RÉALISÉ PAR
Grégory Pelletier
Pages 24 à 29
1
L
Comment ça marche?
e principe est d’associer un
bloc thermique (essence
ou diesel) à un moteur
électrique qui fait office de générateur. Son rôle est de récupérer l’énergie dissipée du véhicule au freinage et à la
décélération et, de la transformer en électricité qui est stockée
dans la batterie. En phases de
démarrage et d’accélération,
cette énergie alimente le moteur
électrique qui vient en renfort
du bloc thermique. À cela
s’ajoute, la possibilité de rouler
en mode 100 % électrique,
mais sur de faibles distances (de
2 à 4 km jusqu’à 50 km/h).
Plusieurs architectures existent la plus répandue étant
celle dite parallèle (Honda,
PSA, Audi, BMW, Mercedes...). Dans ce cas, la
chaîne de traction
moteur-boîte est identique à
celle d’un véhicule classique
puisque le moteur électrique est
greffé parallèlement (sur le train
arrière chez PSA ou en sandwich entre le moteur et la transmission pour Honda).
Toyota se caractérise par un système plus complexe (architecture parallèle à dérivation de
i vous achetez un hybride
pour faire de l’autoroute,
passez votre chemin. Et
pour cause, c’est en ville, où le
moteur thermique est le moins
efficient, que l’hybridation fait
la différence par rapport à un
véhicule traditionnel. L’apport
du moteur électrique permet
de réduire la consommation
significativement en cycle
urbain alors qu’à vitesse stabilisée sur l’autoroute, c’est le
puissance) où chacun des
moteurs dispose de sa propre
cinématique, les deux délivrant
leur puissance individuellement
ou en tandem, via un train épicycloïdal qui s’apparente en
termes d’agrément à une boîte
à variation continue CVT.
■ Décembre 2010 Risque de
détérioration de la batterie
(mise à jour) sur 1645 versions
des millésimes 2006 à 2008.
CITROËN DS5
PEUGEOT 3008 ET 508
■ Juin 2013 La non-conformité
SOBRIÉTÉ En ville, l’apport du moteur électrique
permet de substantielles économies de carburant.
I
D.R.
LONGÉVITÉ Les batteries les plus
courantes peuvent durer 15 ans.
parier sur le dynamisme et
qui connaîtra très rapidement
une autre déclinaison avec la
version cabriolet à toile souple.
Les concessions BMW n’ont
pas fini d’être encombrées de
nouveautés.
4
DÉJÀ SPORTIVE Cette M235i va porter haut le dynamisme du petit coupé BMW
avec 326ch. C’est 40ch de mieux que la première M3 à six cylindres de 1992 !
Mais en 2014, le malus frappera fort : de 3000 (BVA8) à 4000 € (BVM6) !
l ne faut pas confondre longévité et garantie. Cette dernière est de 5 ans ou
100000 km chez PSA, 8 ans ou
160000 km pour Honda, 5 ans
ou 100000km du côté de Toyota
(8 ans ou 160 000 km sur la
PriusII)... Quant à la longévité,
Toyota assure qu’elle est équivalente à la durée de vie du véhicule. Honda l’estime à 15ans ou
es gros kilométrages affichés par les Prius II et la
satisfaction des utilisateurs,
tels que les chauffeurs de taxi,
incitent à l’optimisme. Selon
nos informations, Toyota remplacerait en garantie une dizaine
de batteries par an. Et à voir les
notes techniques émises par les
constructeurs, ces véhicules sont
bien plus fiables que leurs
homologues diesels. D’ailleurs,
la Toyota Prius truste la première place des différentes
enquêtes fiabilité, notamment
celle de l’institut JD Power. Mais
le zéro défaut étant une chimère,
les batteries ont rencontré de
5
de certains composants
du réducteur de la chaîne
de traction hybride peut
entraîner des bruits en roulant.
Réducteur à remplacer sur
385 DS5 Hybrid4 produites
du 2 mai au 21 septembre 2012,
et 1000 508 RXH, 3008 et 508
HYbrid4 produites entre avril
et décembre 2012.
TOYOTA PRIUS II
■ Décembre 2010 Remplacement
de la pompe à eau du système
hybride sur 11748 versions
fabriquées d’août 2003
à mai 2007.
■ Novembre 2012 Mauvais
refroidissement des composants
du système hybride sur les
modèles produits de juillet 2003
à mars 2009 (remplacement
de la pompe à eau).
320000 km selon des tests réalisés. Du moins en ce qui
concerne les batteries nickelmétal hydrure (qui équipent la
plupart des modèles), moins
puissantes que les lithium-ion
mais plus sûres. Si les risques sont
minimes, il faut savoir que la
durée de vie de la batterie est altérée lorsque le véhicule ne roule
pas pendant plusieurs semaines.
Les hybrides sont-ils fiables?
L
Bertrand Bellois
LES PRINCIPAUX
RAPPELS
HONDA CIVIC IMA
moteur thermique qui est à
l’œuvre, le générateur servant
à recharger la batterie. Outre la
sobriété, ce type de véhicule
apporte un réel agrément dans
la circulation urbaine grâce à
la douceur et au silence de fonctionnement. Un antistress délivré sans ordonnance. En
revanche, les envolées du
moteur dans les tours et le bruit
induit rendent la conduite au
long cours fatigante.
Quelle est la durée de vie des batteries?
3
Déjà cinq motorisations
Commercialisée au printemps
prochain, la Série2 sera facturée
environ 800 € de plus que la berline dont elle dérive. L’offre
démarrera avec la 218d (143ch)
disponible en boîte manuelle six
rapports ou -mieux- avec l’optionnelle boîte automatique à
huit rapports qui permet à
chaque fois de diminuer les
consommations. Ensuite, les
puissances grimpent très vite
avec 184ch pour l’essence 220i
Pour quelle utilisation?
2
S
Quel coût d’usage?
M
rares ennuis réglés dans le cadre
de campagnes de rappel. Signalons que les PriusIII fabriquées
jusqu’au 19 mars 2012 peuvent
rencontrer un problème de
surchauffe de la batterie à cause
de l’obstruction des bouches
de ventilation du système de
refroidissement.
algré leur technicité, les
véhicules hybrides soignent le porte-monnaie
des propriétaires. En raison de
l’absence de certaines pièces
d’usure (courroie d’accessoires,
embrayage, alternateur, démarreur...), les frais d’entretien sont
moins élevés puisqu’ils ne requièrent pas de maintenance spécifique. Grâce à leur système de
freinage récupératif, ils sont économes en plaquettes. Autre
aspect, les compagnies d’assurances proposent des tarifs dédiés
avec à la clé plusieurs dizaines
d’euros d’économie. Et comme
il n’y en a pas de petites, le coût
(*) Selon le barème provisoire pour 2014. Entre parenthèses, données pour la boîte automatique à huit rapports, en série sur 225d
D.R.
◗ BMW SÉRIE 2 COUPÉ
COMMERCIALISATION EN MARS 2014
● À partir de 29 000 € (estimation)
LE MODÈLE REMPLACÉ L’actuel coupé Série 1 est
commercialisé depuis 2007.
GUIDE D’ACHAT
Denis Meunier
BMW accélère le jeu dans les chiffres pairs. Après la Série 4 Coupé, voici la Série 2. Elle aussi désigne
une silhouette de coupé dérivée d’une berline. De manière pragmatique, elle n’est autre que la
remplaçante de la Série 1 Coupé. Et représente une étape de plus dans une gamme en renouveau.
e dernier X5, le coupé
Série 4 et l’électrique i3
sont à peine installés en
concession que deux
autres nouveautés sonnent déjà au portillon BMW. La
Série 4 dévoile déjà sa version
coupé-cabriolet (lire pages 14
et 15) et voici la Série 2 Coupé.
Conformément à la nouvelle
appellation, le nombre pair
désigne une silhouette autre
GUIDE D’ACHAT
D.R.
Le petit coupé BMW passe la 2
L
24
OCCASION
BMW France,
mieux que le
marché, mais…
D.R.
NOUVEAUTÉ
D.R.
12
de la carte grise est exonéré, selon
les régions, totalement ou à 50%.
Par conséquent, le prix de revient
kilométrique* est favorable aux
hybrides. Par exemple, il est de
0,45€/km pour une Auris I HSD
Lounge contre 0,52€/km pour
la version 126 D-4D sur une
période de 5 ans et 75000 km.
(*) Selon le PRK réalisé par L’argus en janvier dernier.
L’argus / 31 OCTOBRE 2013
L’argus / 31 OCTOBRE 2013
L’argus / 31 OCTOBRE 2013
L’argus / 31 OCTOBRE 2013
CONTRAT DE LECTURE :
PERFORMANCES MÉDIA :
Cibler les futurs acheteurs
de voitures neuves ou d’occasion.
• 80% des lecteurs en phase d’achat/vente
Référence depuis 1927, L’argus accompagne ses
lecteurs pour les aider à faire le meilleur choix possible dans leur transaction à travers 3 axes majeurs:
• L’information sur les nouveautés,les dernières tendances du secteur, l’actualité automobile
neuf & occasion…
• 53% des lecteurs sont des acheteurs
potentiels à moins de 3 mois
• 47% des lecteurs sont des acheteurs
potentiels de VN
• La cote officielle de l’occasion,
référence depuis des décennies.
FONCTION MÉDIA :
• Périodicité hebdomadaire : réactivité au coeur des
projets achat/vente à court terme.
• Le cahier de la transaction (PA,annonces
d’enchères, pièces détachés, etc…)
• Cibler les hommes actifs 25-49 ans.
• Cibler les potentiels acheteurs fr VO ou VN
PCS INDIVIDU :
UN HABITAT URBAIN :
Retraités/Autres inactif
19 %
Communes de 20 à 100 000 hab.
15,6 %
Communes + 100 000
habitants + Paris
Petits patrons/ Affaires/
Cadres sup.
11,9 %
39,8 %
Employés/ouvriers
46,3 %
Communes < 20 000 hab.
20,4 %
Communes rurales
Cadres/Professions Interm.
22,8 %
24,2 %
CONTA CTS COMMERCIA UX
Directeur de clientèle
Assistante de publicité
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Tél. : 01 53 29 35 61
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