En piste et en vol ce mois

En piste et en vol ce mois
Bienvenue aux nouveaux membres
DEYS Wouter
BUYLE Philippe
MARTINI Lucas
GOGUELY Hervé
ROUBELAT Delphine
FOURNIER Raymond
WAREMBOURG Philippe
Lâchés
DEYS Wouter
MARTINI Lucas
BROOKE Nicholas
Soit 5 Lâchés depuis le début 2008
ROLLIER Jean-Damien
GIRY Michel
Brevets
ROSSITER Luc
THOMAS Alexandre
Les heures de vol
Fin Février totalise 729 heures de vol pour 2008.
Les Vaches
Jean MAGNE ouvre la saison avec Alpha-Victor le 02 Février 2008
2008- Dates des examens théoriques brevet pilote planeur.
Date
Mercredi 23 avril
Mercredi 25 juin
Mercredi 30 juillet
Mercredi 22 octobre
Mercredi 17 décembre
Lieu
Nice aéroport de Nice – Salle DGAC du NBT
Cuers aérodrome – Salle de l' aéroclub du Var
Nice aéroport de Nice – Salle DGAC du NBT
Cuers aérodrome – Salle de l' aéroclub du Var
Nice aéroport de Nice – Salle DGAC du NBT
Modalités d'inscription: demander au secrétariat du Club.
AAPCA – Fréquence 119.050
-1-
Janvier Février 2008
* Toutes les informations de ce bulletin sont destinées à l'usage exclusif des membres à l'année de l'Association AAPCA.
Les utilisations ou reprises, totales ou partielles ne peut se faire sans l'autorisation de ses dirigeants.
Espace aérien: Zone R 196
Cette zo ne dédiée à l'entrainement des forces de l'aviation navale, interesse les secteurs de vols
qui sont régulièrement les notres. Elle est activables par NOTAM.
Cette zone est interdite à tout vol d'appareil ne participant pas aux exercices.
Les dates et horaires d'activation seront communiqués lors des briefings.
Les données des zones sont affichées en salle de Briefing.
AAPCA – Fréquence 119.050
-2-
Janvier Février 2008
* Toutes les informations de ce bulletin sont destinées à l'usage exclusif des membres à l'année de l'Association AAPCA.
Les utilisations ou reprises, totales ou partielles ne peut se faire sans l'autorisation de ses dirigeants.
Stages entraînement 2008
Les stages organisés sont les suivants:
Du 10 au 14 mars
Du 07 au 11 avril
Du 12 au16 mai
Du 08 au15 Juin
Du 15 au 22 juin
Du 21 au 25 juin
Du 18 juillet eu 22 juillet
50 Km
50 Km
200 Km
Sisteron
Barcelonette
50 Km
50 Km50
Concours Duo-Discus – Voir Michel TRIAL.
Date probable devant être confirmée.
Les entraînements 300, 500 Km pourront être réalisés selon vos demandes.
•
•
Les inscriptions sont à effectuer auprès du Secrétariat; votre inscription ferme est soumise à l'approbation du
Chef-Pilote et de l'instructeur responsable du stage.
Pour les stages à l'extérieur, les frais communs seront divisés par le nombre de participants.
Net Coupe
Début Mars, nous attendons l'ouverture de la saison 2008.
http://www.netcoupe.net/
Top ten 2007 AAPCA: Cliquer ici.
SPRINTS PACA
Ce sont des concours amicaux entre les pilotes des Clubs PACA, initié par l'ACS (Aéroclub de
Sisteron) .
S'adresse à des pilotes de niveau 500Km +.
Voir: Les Sprints PACA
Et autres informations sur
http://www.aeroclubsisteron.fr/
Rubrique Compétition / les sprints.
AAPCA – Fréquence 119.050
-3-
Janvier Février 2008
* Toutes les informations de ce bulletin sont destinées à l'usage exclusif des membres à l'année de l'Association AAPCA.
Les utilisations ou reprises, totales ou partielles ne peut se faire sans l'autorisation de ses dirigeants.
Stage d’onde en Patagonie
par Philippe Martin, photos de l’auteur et Jean-Marie Clément
Depuis 2003, Jean-Marie Clément organise des stages d’onde en
Patagonie, où l’on trouve des conditions fantastiques entre
Novembre et Janvier, propices à la réalisation de records de
distance et de vitesse compte tenu de la durée du jour aéronautique
(quinze heures) en à cette époque là-bas…
Je ne suis pas un expert, et encore moins un fanatique de l’onde (le
froid, l’oxygène, les turbulences du sous-ondulatoire, et surtout la
difficulté de circuiter dans ces conditions pas toujours faciles à
analyser et anticiper) mais comme tout vélivole ayant un peu
Dans JMM, tout droit vers les lenticulaires !
parcouru les Alpes, j’ai fait quelques beaux vols en onde, cumulant
toutefois peu de kilomètres. En novembre 2005, une superbe
expérience de quelques jours au départ de Nogaro dans le regretté Calif de Michel Francchi et Fabrice
Papazian nous avait permis avec Fabrice de faire un vol de plus de 750km le long des Pyrénées, alors que
ni l’un ni l’autre ne connaissaient la région… indication que les Alpes du sud sont probablement bien plus
compliquées en onde que des chaînes de montagnes quasi rectilignes comme les Pyrénées ou la
Cordillère des Andes
Alors quand il s’est trouvé que pour des raisons professionnelles je n’ai pu prendre de vacances l’été
dernier, et qu’il me restait donc un pactole de jours à prendre en hiver, joindre l’équipe de Topfly 2007 s’est
naturellement imposé. Au départ, prudent, je souhaitais « prendre la température » en volant sur le biplace
de l’expédition, le très connu JMM. Mais le conteneur de l’expédition n’étant pas plein pour cause de
défections tardives de monoplaces, et la persuasion de Jean-Marie aidant, voilà mon beau Ventus 2cT CF
embarqué fin septembre dans le conteneur de l’expédition après substantielles modifications du tableau de
bord et même l’adaptation de rallonges de 15m, avant que j’aie eu le temps de dire ouf…
Je passe rapidement sur les aspects logistiques – si faire passer un conteneur de planeurs à la douane
argentine semble être un casse-tête kafkaïen (mais heureusement complètement pris en charge par
l’organisation), les stagiaires bénéficient de l’expérience accumulée des stages précédents et en particulier
hôtel, voiture de location, affaires à emporter, etc.. sont des aspects faciles à gérer - et pas chers vu le
cours du peso Argentin. Reste à trouver un vol pas trop cher
pour Buenos Aires, puis Bariloche la base de départ – facile
dans mon cas en raison des « miles » que j’ai accumulés chez
Air France, la plupart des autres pilotes passant plutôt par
Iberia.
Voyage long mais sans histoire début Décembre, me voilà
arrivé à Bariloche – on m’avait dit que c’était la « Suisse » de
l’Amérique du sud, et c’est vrai que le paysage de a
l cs et
montagnes fait penser à la Suisse, mais les Andes font 5.000
km de long, plus de 6000m de haut et sont parsemées de
volcans – ça change quand même un peu. Les suisses
doivent tout de même s’y sentir à l’aise puisque je retrouve sur
l’aérodrome de Nahuel Huapi (selon la légende, aérodrome Lac Nahuel Huapi, le volcan Lanin dépasse les crêtes
historique de l’aéropostale et fréquenté par Saint-Ex..), sortis
du conteneur et stockés bien à l’abri du vent, un Stemme suisse (appartenant à Pierre Alain Desmeules), le
JMM bien sûr, et mon CF qui n’a pas encore volé – la météo du mois de novembre n’ayant guère été
propice, et quelques ennuis logistiques (cette année une maladie contagieuse des réservoirs d ‘essence a
contaminé Stemme et Nimbus4D) ayant mobilisé du temps de l’équipe en place à ce moment là – les trois
suisses (sic !) Pierre-Alain, Daniel et Bernard, Jean-Marie et enfin Michel Fache que je connais fort bien
puisque je fais également régulièrement des infidélités à Fayence en allant voler à Barcelonnette au
printemps avec des amis parisiens.
AAPCA – Fréquence 119.050
-4-
Janvier Février 2008
* Toutes les informations de ce bulletin sont destinées à l'usage exclusif des membres à l'année de l'Association AAPCA.
Les utilisations ou reprises, totales ou partielles ne peut se faire sans l'autorisation de ses dirigeants.
Premier vol dans le JMM, il y a du vent mais il est sudouest : il faut savoir (ce que évidemment je ne sais alors
pas mais découvre au fur et à mesure…) que les bonnes
conditions sont obtenues pour un vent aussi
perpendiculaire que possible à la Cordillère, donc le plus
ouest possible – plus de 30 degrés d’écart et on va se
retrouver avec de l’onde non pas organisée en longs
ressauts continus, mais plutôt comparable à ce qu’on
trouve dans les Alpes du Sud par vent de Mistral : des
petits ressauts localisés sous le vent des crêtes, dans
lesquels ils faut s’arrêter pour monter. Pas propice à des
records, mais excellent pour la prise en main du JMM, qui
est quand même une grosse « barcasse » vu la charge
alaire due au moteur et la quantité de matos, oxygène,
carburant et batteries emportés… et il faut se réhabituer au
pilotage «au pied », moi qui n’ai pas fait de grand libre
depuis un bout de temps.
Découverte aussi des procédures radios… il est
vrai que la proximité (6km) de l’aéroport commercial de
Bariloche où se posent les Airbus/Boeing, interpelle… on
décolle en pleine TMA et en contact radio avec « Bariloche
tower » – qui est susceptible à tout moment de demander
votre position en radial VOR et niveau de vol pour rendre
le service de séparation des aéronefs entre nos petites
machines et les « gros navions »… Inconcevable en
France (et d’ailleurs certains pilotes de business jets qui
Trace dans GoogleEarth du vol au Lanin puis Villarica, avec
vecteurs vents entre 5000 et 7000m enregistrés par le
passent dans le coin sont assez interloqués d’entendre
Zander. Le vent est bien ouest, on vole essentiellement tout
des planeurs dans « leur » TMA), mais ici, les contrôleurs
droit et dans les ressauts sous le vent des montagnes, à la
ayant l’expérience des vols de planeurs des années
limite de la pampa plus plate à l’Est.
précédentes, ça se passe plutôt bien – de mon côté il est
vrai qu’il y a fort longtemps j’avais mon brevet avion, et
que je pratique couramment l’Anglais, donc avec les briefings et procédures distribuées par Jean-Marie
j’arrive assez vite à m’habituer – facile à dire quand on est en biplace et que c’est Jean-Marie qui s’y colle,
je suis un peu anxieux pour mes futurs vols en solo…. Le plus dur restera encore à venir, avec les terrains
qui ne parlent que l’espagnol…
Découverte enfin du local, et c’est la confirmation que effectivement, hors de l’onde point de salut :
non pas que la zone soit aérologiquement impropre au thermique, c’est juste qu’il n’y a aucun champ
posable et en moyenne 100km entre les terrains, pas question donc de raccrocher à 1000m/sol et quitter à
2 ou même 3000m… en-dessous de 4000m on est bas, donc le thermique ne peut guère être utilisé que
pour du grand local.
Le lendemain les conditions sont plus nominales, vent bien ouest de 50km/h en basses couches et 70+
km/h en altitude, je repars dans le JMM cette fois en place avant (nouvelles découvertes : gestion moteur,
décollage et atterrissage machine…) et nous partons vers le nord : Arrêt moteur vers 2700m dans un
ressaut, montée tout en avançant vers le nord en s’arrêtant pour quelque « huits » mais sans s’attarder dès
que ça faiblit car on monte en ligne droite aussi, une fois arrivés à 4000m on ne s’arrêtera plus – sauf dans
le ressaut du volcan Lanin à l’aller comme au retour, qui nous donne un bon 3m/s moyen et me permet
d’atteindre mes premiers 7000m en planeur – ben non, on n’est pas non plus limités au FL195 ici… juste
par le froid (mais on a pris nos précautions, et tant qu’on est au soleil le froid ne se fait pas trop sentir).
Evidemment par contre, la consommation d’oxygène est importante, on a besoin de toutes nos
facultés…surtout pour admirer le volcan Villarica et son panache car il est en éruption. Retour en ligne
droite sous un «saut de Bidone » (un terme inventé par Jean-Marie pour designer la formation de
lenticulaires très haut au-dessus des ressauts orographiques « normaux », avec le vario positif associé au
bord d’attaque de ce lenticulaire qui peut faire des centaines de kilomètres). Là, on sent vraiment que la
région a du potentiel… de plus nous n’avons pas été « branlés » dans le sous-ondulatoire – on est restés
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Janvier Février 2008
* Toutes les informations de ce bulletin sont destinées à l'usage exclusif des membres à l'année de l'Association AAPCA.
Les utilisations ou reprises, totales ou partielles ne peut se faire sans l'autorisation de ses dirigeants.
toujours au-dessus, même la montée initiale fut calme… Que du bonheur et les suisses font aussi un beau
circuit avec le Stemme.
Les jours suivants, les conditions sont moins
bonnes et nous finissons la préparation du CF
(batteries, qui souffrent du froid, oxygène nécessaire
en plus grande quantité que dans les Alpes,
ballastage à l’antigel pour s’approcher de la charge
alaire du JMM, etc..), et réparons par ailleurs le JMM
qui a crevé sa roue principale et un réservoir
d’essence.
C’est également l’occasion grâce au Wifi et au
site météo Topfly d’affiner sa connaissance des cartes
et briefings météo du coin (ne pas oublier que tout est
à l’envers ici : le soleil est au nord, inversion du sens
des dépressions et anticyclones…), réviser les
procédures radio et débriefer les vols précédents en
préparation des vols ultérieurs.
Avec le vent nous reprenons les vols, j’étrenne
mon CF en 15m à 48Kg/m2 – pas de doute, plus agile
qu’en 18m mais un peu lourd en virage – ça tombe
bien on spirale rarement par ici…
Changement de roue du JMM, Jean-Marie et Michel à la manœuvre.
Suivront quelques vols dans CF remorqué par JeanMarie et ensuite en formation « lâche » avec le JMM piloté soit par Michel, soit par Jean-Marie.
Accoutumance avec les procédures radios, et inévitables vicissitudes de l’onde : même ici les chutes de
2000m en quelques minutes, ça arrive (Michel est proche de se poser sur un terrain de secours..., moimême raccroche dans du 4m/s au bord d’attaque d’un rotor comme dans les livres mais après une sacrée
dégringolade), la difficulté à trouver les ressauts quand la masse d’air n’est pas assez humide pour que les
matérialisations se forment, et un jour un front qui envahit la zone un peu en avance sur les prévis météo,
mais heureusement signalé par nos amis suisses déjà en local, provoque une rentrée rapide sur Nahuel
juste avant que la couche nuageuse se soude – quand on se pose il neige sur la ville de Bariloche … Pas
de doute, la région et sa météo s’apprennent et la transmission de l’expérience des stages antérieurs est
fondamentale, ne serait-ce que les possibilités de dégagement dans les terrains plus à l’ouest dans la
pampa – rendant encore plus méritoire le travail de débroussaillage des premières expéditions dont
certaines anecdotes glanées au cours d’autres activités mémorables de ce séjour (pâtes italiennes,
excellentes bières et viandes argentines, le tout consommé soit chez Jean-Marie et Anne-Marie, soit dans
les restos bon marché du centre ville) montrent qu’ils ont été par moments épiques.
Malheureusement, 2007 voudra rester dans les mémoires comme une anomalie météo jusqu’au bout du
monde et jusqu’à la fin de l’année : contrairement à l’hémisphère nord où la grève de l’anticyclone des
Açores a pourri l’été en Europe, ici les anticyclones gonflent bien plus au sud qu’habituellement et l’été
arrive en avance sur la saison – on commence à avoir trop chaud en tee-shirt et Eole boude plusieurs
jours d’affilée…
Qu’à cela ne tienne - la région est pleine de ressources, et de nombreuses excursions combinant
paysages, faune et flore locales peuvent ravir les amoureux de la nature quand il fait littéralement trop beau
pour voler…. Avec Gilbert, stagiaire de Auch, nous partons faire l’ascension des premières pentes du
volcan Lanin survolé précédemment, au milieu des bois extraordinaires d’araucarias, à partir un hôtel
magnifiquement situé au bord d’un lac au pied du volcan, au bout de 50km de piste… puis allons écouter
les grondements du glacier du Tronador, admirer son lac plein des icebergs qui s’en détachent, et se
promener dans des forêts de bambou juste à côté…
Le reste du séjour sera donc rythmé par les caprices de la météo, quelques beaux vols encore dont un très
didactique 600km dans le JMM vers le sud et quelques vols vraiment en solo sur le CF continuent de me
familiariser avec la région – mais les conditions ne permettront pas les grands vols mythiques auxquels la
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Janvier Février 2008
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Patagonie a habitué les expéditions françaises ou allemandes – bien que pouvant faire bouger sa base de
départ cette année grâce à son Stemme, Klaus Ohlmann est également souvent cloué au sol…
Là encore les ressources naturelles du pays
viendront à la rescousse – un coup d’avion en
direction du sud vers El Calafate (à quelques
encablures d’Ushuaïa) et des paysages de glaciers
fabuleux et de montagnes mythiques (Cerro Torre,
Fitzroy) peuplées de quantités d’oiseaux superbes
(dont les majestueux condors) termineront mon
séjour en Patagonie en beauté.
En conclusion – une expérience vélivole
exceptionnelle que je souhaite à tout pilote de faire au
moins une fois dans son parcours, mais également
des conditions de stage excellentes (organisation et
ambiance impeccable dans un pays auquel on
s’acclimate très facilement, accueil chaleureux de
Jean-Marie et Anne-Marie, contacts avec vélivoles de
passage de tous horizons), et même quand le vent
Glacier Perito Moreno sous les lenticulaires
n’est pas au rendez-vous – des vacances d’été en
plein Décembre avec du soleil 15 heures par jour dans une nature magnifique. Dès que je peux reprendre
des vacances en hiver, j’y retourne…
PS : pour toutes les informations nécessaires avant d’envisager un stage, y compris des photos fabuleuses
des conditions d’onde, et tarifs pour la participation aux vols, je vous renvoie au site Topfly :
http://www.topfly.aero Evidemment, pas besoin d’y aller avec son planeur, ni donc d’apprendre les
procédures radio etc... la formule « Relax » avec vols en double (cf. le site) est probablement le meilleur
moyen de découvrir à la fois le vol d’onde et la beauté de la région, y compris pour les pilotes peu
expérimentés en onde. A noter qu’il vaut mieux planifier son voyage quatre à six mois d’avance pour la
disponibilité et les tarifs des vols vers Buenos Aires.
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Les utilisations ou reprises, totales ou partielles ne peut se faire sans l'autorisation de ses dirigeants.
L'association a besoin de votre participation
Pilote de l'opération, manuels futés ou habiles intellectuels, manifestez vous !
Chantier contrôle et entretien des remorques….
Chantier housses et protection…
Chantier contrôle et entretien du matériel de mise en piste et manipulation….
Logiciels pour PDA, une alternative aux Loggers
Voir le tableau récapitulatif des utilisateurs AAPCA en dernière page
Utilisateurs de "Mouving Map" sur PDA, merci de me contacter pour indiquer vos solutions. Ainsi nous
pourrons tous aider ceux qui souhaitent bénéficier d'expériences et de conseils préalables.
mailto:[email protected]
Liens Internet utiles ou Sympa…
Le SIA: Service de l'Information Aéronautique; contrôle et réglementattion de la circulation
aérienne.
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
Date
Site
Résumé
Fev. 2008
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
SIA- Service de l'Information Aéronautique
Dec. 2007
http://www.survoldefrance.fr/
Site de Photographie aériennes.
Nov. 2007
http://www.cumulus-soaring.com/
Ce site U.S. propose des guides de choix, concernant les
logiciels, les instruments, les accessoires etc. dédiés au Vol
à Voile. On y trouve des notices d'instruments, et plein de
données techniques.
AAPCA – Fréquence 119.050
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Net Cup 2007
A.A.P.C.A.
Km
150 866
Points
Moyenne kms / pilote actif :
Nompre Circuits (open)
Pilotes actif Net Cup
110 945
3 771.65
547
40
TOP TEN des PILOTES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Open : Les 5 meilleurs circuits de chaque pilote
CORVELER
Points
2 403
TRIAL
2 338
NOËL
2 200
BRUNET
2 138
MARTIN
2039
CROZATIER
1 977
LE MEUR
1 967
SURVIELLE
1 807
WEBER
1 633
DAVISON
1 599
TRIAL
LE MEUR
CROZATIER
MARTIN
CORVELER
NOËL
WEBER
JAHANT
BRUNET
PRIM
19 620
11 994
10 818
8 069
6 142
4 920
4 558
4 233
3 671
3 638
TRIAL
CROZATIER
LE MEUR
MARTIN
CORVELER
WEBER
JAHANT
PRIM
NOËL
SURVIELLE
24 920
15 653
15 474
11 807
9 210
6 143
6 138
5 639
5 142
5 073
17%
10%
10%
8%
6%
4%
4%
4%
3%
TRIAL
118
22%
LE MEUR
64
12%
CROZATIER
46
8%
MARTIN
28
5%
PRIM
23
4%
DAVISON
22
4%
WEBER
22
4%
JAHANT
21
4%
SCHERER
BAJULAZ
DAVISON
MARTIN
BRUNET
JAMBEAU
NOËL
CROZATIER
461
453
432
432
422
410
396
343
340
CORVELER
798.5
TRIAL
789.9
CORVELER
726.7
CORVELER
648.83
CORVELER
646
MARTIN
628
MARTIN
618
POINTS totaux
Points
KM totaux
Km
Km % du total club
Nombre de circuits
Nombre
Circuits % du total club
CORVELER LE BORGNE
19
19
3%
Moyenne pilote: Km totaux / nombre de Vols
CORVELER SURVIELLE
Km
485
Les 10 plus longs circuits (Km)
Km
TRIAL
815.5
SURVIELLE CORVELER
616
611.2
- Les SPRINTS PACA –
Le concept des "Sprints" propose à chacun de se retrouver sur un circuit commun, 1 fois par mois,
et de concourir dans un esprit convivial.
Ils s’adressent aux pilotes des aéroclubs de la région PACA. Selon les conditions
météorologiques, il sera proposé un circuit original à but fixé.
Après scoring, un classement avec handicap sera proclamé et publié sur Internet.
Un briefing spécifique mettant l'accent sur l'optimisation du vol,
l'accroissement de la performance et la sécurité sera proposé.
Le règlement est très simple :
Le club organisateur propose un circuit dans les Alpes du Sud
adapté à la météorologie. L’épreuve est publiée sur le site du
club (format SeeYou) avant 10.30h.
Les points de virage utilisés sont ceux de la coupe DUO
téléchargeables sur le site de l’ACS.
Le règlement est celui des compétitions fédérales.
Ouverture de la porte entre 12.30 et 14.30 locale
Départ dans un cercle de 10 km autour du point de virage de Barrême ville. Altitude max : 2500 m.
Réalisation du circuit proposé le matin sur Internet (site du club organisateur)
Arrivée dans un cercle de 10 km autour du point de virage de Barrême ville. Altitude max : 2500m.
Les planeurs rejoignent ensuite leur aérodrome et envoient le fichier de vol, le nom du pilote et le
coefficient du planeur au club organisateur par Internet ? Celui-ci effectue le scoring et publie le soir
même les résultats sur son site.
Un classement général est effectué après chaque épreuve
Les dates à retenir :
AVRIL
Samedi 19/04
MAI
Samedi 17/05
JUIN
Samedi 21/06
JUILLET
Samedi 19/07
AOUT
Samedi 16/08
SEPTEMBRE
Samedi 13/09
Participez nombreux ! N’hésitez pas à contacter votre chef-pilote pour tous
renseignements complémentaires.
Infos sur : www.aeoclubsisteron.fr rubrique Compétitions/les sprints
Ref.
2
3
4
Liaison
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Accesoires
PDA
Logiciel de Nav.
Référents
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