airbus plan de reduction des couts analyse du PCF

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Entreprises, lieux de travail...
ECO - SOCIAL :
COUP DE TABAC
SUR AIRBUS
EADS impose au
constructeur aéronautique
des suppressions d’emplois
et une réduction de 30 %
des coûts de
fonctionnement.

Paradoxal, pour ne pas dire
aberrant. Mardi soir lors
d’une conférence de presse
http://www.bdr13.pcf.fr/article.php3?id_article=3117
07/01/2007
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téléphonique, le président
d’Airbus, Christian Streiff, a
annoncé des suppressions
d’emplois, pour la première
fois depuis sa création, chez
le constructeur européen de
l’aéronautique. Au même
moment, dévoilant leur
traitement de choc pour
l’avionneur, le conseil
d’administration de
l’actionnaire EADS et la
direction d’Airbus
confirmaient en fin de
communiqué que le carnet de
commandes et les charges de
travail n’avaient jamais
atteint un niveau aussi élevé
que celui d’aujourd’hui.
Airbus aura livré 430 avions
en 2006. Plus encore pour
l’an prochain. Actuellement,
les commandes sûres
totalisent 2 100 appareils
dans la diversité des gammes
du constructeur,
correspondant au minimum à
4,5 années de production.
Ces réductions d’emplois ne
07/01/2007
Page 3 sur 56
seraient pas effectuées dans
les secteurs de production,
avance le président d’Airbus,
mais elles cibleraient surtout
les structures du groupe, les
intérimaires, les CDD ainsi
que les sous-traitants sur
sites.
Un tour de vis drastique
EADS a donc donné son feu
vert pour un tour de vis
encore plus drastique que
prévu contre sa principale
filiale. Parmi les objectifs
affichés à travers le
programme baptisé Power 8
figurent notamment la
réduction de 30 % des coûts
de fonctionnement, une
réorganisation industrielle
dont les modalités seront
arrêtées d’ici la fin de
l’année, la diminution de
deux ans de la durée de
conception et de
développement des futurs
avions, ainsi qu’une nouvelle
07/01/2007
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exigence de hausse de
productivité de 20 %.
Autre «paradoxe» à signaler.
Alors que les déboires
survenus avec le gros-porteur
A380 et le projet de long
courrier A350 résultent pour
beaucoup d’une fuite en
avant dans la course à la
concurrence avec des
plannings toujours plus
restreints, des sous-traitances
en cascade et des coûts
toujours plus étriqués, voilà
que la direction d’Airbus
s’entête et persiste dans des
réponses du même type à
l’origine de bien des
difficultés que vit
actuellement l’industriel
aéronautique. Après Route 06
lancé en 2003 et la réduction
des coûts de 10 % par an, il y
a maintenant Power 8. Un
programme de restriction
bien plus rude encore et dont
le but affiché vise à réaliser
des économies considérables
07/01/2007
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annuelles de deux milliards
d’euros à partir de 2010 ainsi
que des économies de
trésorerie cumulées de
quelque cinq milliards
d’euros d’ici à 2010.
Après avoir informé les
compagnies clientes, Airbus a
indiqué que le premier super
jumbo A380 ne sera livré
qu’en octobre 2007 et non en
décembre 2006 comme
initialement prévu. Treize
autres les seront en 2008, 25
en 2009 et 45 en 2010. Ces
retards qui pourront s’étirer
jusqu’à deux ans devraient
coûter 2,8 milliards d’euros
au constructeur. Dans son
communiqué, la direction
impute ces difficultés à la
«sous-estimation» du
volume de travail pour
l’installation des harnais
électriques, à la mise en
oeuvre tardive d’une
maquette numérique en 3
dimensions et à un personnel
07/01/2007
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encore en apprentissage. À
vouloir aller trop vite...
ATTERRISSAGE
DOULOUREUX ET NOTE
SALÉE CHEZ AIRBUS
Les personnels et les
syndicats du constructeur
aéronautique s’inquiètent .
Ils n’obtiennent guère
d’informations sur les
conséquences du traitement
de choc imposé à leur
entreprise.
«En définitive, la direction
d’Airbus est venue tout
simplement officialiser les
grandes lignes de son plan
déjà rendues publiques dans
la presse», a commenté
Didier Grégory, le secrétaire
(FO) du comité central
d’entreprise, à l’issue de la
réunion de cette instance
mercredi après-midi à
Toulouse. Ni lui, ni les autres
représentants syndicaux et
élus du personnel présents
07/01/2007
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n’ont obtenu d’informations
plus concrètes sur les
réductions d’effectifs, sur les
sites concernés, et sur
l’ensemble des conséquences
sociales d’un tour de vis sans
précédent imposé à
l’industriel européen de
l’aéronautique. Non
seulement les personnels et
leurs organisations syndicales
placés devant le fait accompli
n’ont jamais été conviés à
donner leurs avis sur les
causes et les réponses
possibles aux déboires de
l’A380 et autres difficultés
dans leur entreprise, mais ils
ne sont même pas
prioritairement informés».
Nouveau plan de rigueur
Pour preuve encore hier
matin, quand ils ont pu en
apprendre un peu plus grâce
à des informations grappillées
et publiées par la Dépêche du
Midi. Sans parler des sous-
07/01/2007
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traitants dont l’impact à
terme sur l’emploi risque
d’être bien plus lourd encore,
le plan de rigueur pourrait
concerner 2 000 emplois
Airbus sur l’ensemble des
sites industriels et
administratifs répartis en
Europe. Airbus Entity, le
siège mondial du constructeur
installé à Blagnac dans
l’agglomération toulousaine
pourrait même voir
disparaître entre 700 à 800
postes.
C’est l’ampleur du traitement
de choc annoncé, avec une
réduction drastique des coûts
de fonctionnement et une
remise à plat de tout le
dispositif industriel, qui
inquiète le plus des salariés
privés d’informations plus
précises. «Il ne faudrait pas
un remède mal adapté qui
affaiblisse encore plus
Airbus», craint Denis
Bertrand, délégué CFE-CGC,
07/01/2007
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intervenant mercredi à l’issue
de la réunion du CCE. Pour
Julien Talavan, secrétaire
général de FO, commentant
les menaces de départ de
Toulouse de la chaîne A320
vers Hambourg: «ce serait
une grave erreur de
déstabiliser tout une chaîne
qui tourne bien et à plein
rendement». Élu CGT au
CCE, Alain Milhau traduit
aussi la colère qui monte
parmi les personnels. «Nos
actionnaires privés en ont
profité toutes ces dernières
années et aujourd’hui ils
décident de faire supporter
aux salariés les frais de leur
politique», déclare-t-il. L’élu
cégétiste considère aussi que
«les problèmes de l’A380
sont utilisés par la direction
qui avait déjà prévu de
réduire les effectifs pour
externaliser des activités et
des productions».
la région Sud-Ouest
07/01/2007
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préoccupée
Le 4 octobre, c’était au tour
du comité d’entreprise des
sites toulousains d’Airbus
France de tenir réunion. Les
représentants du personnel
sont une fois encore restés
sur leur faim quant aux
incidences sur l’emploi et la
production à Toulouse. Si ce
n’est l’annonce d’un fort
ralentissement d’activité sur
la chaîne d’assemblage de
l’Airbus géant A380. Puis, la
confirmation que les
intérimaires et les salariés
sous-traitants devraient en
premier payer le plus lourd
tribut au plan intitulé
«Puissance 08». Les
entreprises sous-traitantes,
dont une majorité de PME,
travaillant directement ou
indirectement pour Airbus
redoutent le pire. Dans la
région, 568 établissements
travaillent pour
l’aéronautique. Ils totalisent
07/01/2007
Page 11 sur 56
près de 60 000 emplois
directs et indirects. Quand
Airbus prend froid, c’est tout
le Sud-Ouest qui tremble.
«SOLLICITER
BEAUCOUP PLUS LE
POTENTIEL INDUSTRIEL
ET HUMAIN DU
GROUPE.»
Patrick Baudouin (CGT, siège
au comité d’entreprise
européen d’EADS-NV).
À quoi imputez-vous les
problèmes d’Airbus?
Patrick Baudouin. À partir
des années 2000,
l’organisation en société
intégrée avec actionnaires
privés a déstructuré
industriellement et
humainement Airbus.
Aujourd’hui, l’objectif de la
direction est de satisfaire la
rentabilité financière exigée
par les actionnaires. Il est
07/01/2007
Page 12 sur 56
anormal de mettre en place
un plan d’économies au
moment où l’entreprise
développe un nouvel avion.
Le plan précédent, «Route
06», devait permettre
d’économiser 1,5 milliard
d’euros mais a provoqué une
perte de 4,8 milliards.
Quelle est la situation de
l’emploi?
Patrick Baudouin. Les CDD,
les contrats d’intérim, les
mutations et les embauches
sont gelés. C’est
incompréhensible. Le
problème de l’A380 ne doit
pas être l’arbre qui cache la
forêt. Nous avons aujourd’hui
plus de 400 avions à livrer
hors A380. Il faut développer
l’emploi sur les chaînes de
production. À Toulouse, le
travail s’effectue 7 jours sur
7 et 24 heures sur 24. Sur
tous les sites (France,
Espagne, Allemagne ou
07/01/2007
Page 13 sur 56
Angleterre), il y a beaucoup
de commandes à honorer.
Quelle suite pourrait être
donnée au plan Power 8?
Patrick Baudouin. La
direction s’orienterait, pour
l’avenir, vers la mise en place
d’un produit standard avec
des options maîtrisées. À
l’instar de l’automobile, il y
aurait le modèle de base
autour duquel seraient
développées certaines
options. Sur l’A380, la
direction a fait le contraire.
Elle a pratiquement tout
promis aux clients, y compris
des options demandées au
dernier moment. Si vous
n’avez pas passé au préalable
le bon câble électrique au
bon endroit, il est difficile
techniquement de rattraper
le coup...
La recherche de rentabilité
a-t-elle un réel impact
07/01/2007
Page 14 sur 56
industriel?
Patrick Baudouin. Le gain
financier passe par la
réduction du cycle en
mettant les produits plus
rapidement en production,
donc en limitant les étapes
de la présérie, du
développement. Noël
Forgeard, au comité
d’entreprise européen d’EADS
fin juin, alors qu’il était sur
le départ, a dit avoir
développé l’A350 en visant
une rentabilité à court
terme, dans le souci de
rémunérer l’actionnaire. En
intégrant des actionnaires
privés comme Lagardère,
Daimler Chrysler au début des
années 2000, l’entreprise est
passée à une logique
financière.
Quels seraient les éléments
à corriger dans
l’entreprise?
07/01/2007
Page 15 sur 56
Patrick Baudouin. Il faut un
véritable dialogue entre les
différents pays. Ensuite, il
faut un développement
correct en ne sacrifiant pas
les étapes de prototypes et
de préséries. Regarder en
amont quels sont les défauts
est nécessaire avant de
lancer l’avion sur la chaîne
d’assemblage! La direction
doit solliciter beaucoup plus
le potentiel industriel et
humain du groupe. Plutôt que
de maintenir des suppressions
d’emplois à la Sogerma
(Gironde) ou à Bourges, le
groupe peut solliciter les
moyens et compétences de
ces sites et arrêter d’aller
vers les pays à bas coûts.
D’autre part, les États
doivent redevenir des
actionnaires stables, comme
le réclament les Allemands ou
les Espagnols, pour une
véritable aéronautique
européenne. Il ne faut pas
que les actionnaires privés
07/01/2007
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sur le départ (Lagardère,
Daimler-Chrysler)
hypothèquent l’avenir de
groupe. Comment ne pas
craindre en effet que leurs
intérêts à court terme ne
visent pas d’abord à faire
«grimper» le cours de
l’action jusqu’au moment de
leur désengagement, pour
percevoir une meilleure plus
value?
AIRBUS CHANGE DE
PILOTE, NON DE CAP
Aéronautique: Louis Gallois
a été nommé président de
l’avionneur européen en
remplacement de Christian
Streiff. EADS, maison mère
d’Airbus, maintient le
traitement de choc annoncé
la semaine dernière.
La rumeur courait.
L’information a été
confirmée lundi soir par un
communiqué de EADS. Louis
Gallois, coprésident du
07/01/2007
Page 17 sur 56
groupe européen
d’aéronautique et de
défense, devient le nouveau
président d’Airbus en
remplacement de Christian
Streiff, démissionnaire. Louis
Gallois cumulera la
présidence de l’avionneur et
les fonctions exécutives chez
la maison mère où il avait été
nommé en juillet dernier. Son
homologue allemand chez
EADS, Tom Enders, reprend
sous son autorité les activités
restantes du groupe européen
à savoir la défense, les
hélicoptères, l’espace.
Soutien au plan «power 8»
Le changement de président
à la tête de l’avionneur
européen ne modifie en rien
la décision des actionnaires
de mettre en oeuvre sans
tarder le traitement de choc
annoncé la semaine dernière
par le président
démissionnaire. Dans le
07/01/2007
Page 18 sur 56
même communiqué, la
direction de EADS réaffirme
«son soutien unanime au
plan Power 8 de
redressement d’Airbus»,
avalisé le 3 octobre dernier
après deux réunions du
conseil d’administration.
Rappelons que ce plan
prévoit des réductions de
coût de deux milliards
d’euros par an à partir de
2010, des suppressions
d’emploi et une vaste
réorganisation industrielle
impliquant une redistribution
des tâches entre sites de
production européens. Le
gouvernement français
confirme son feu vert total à
ces mesures de rigueur. Il
s’est empressé de le
réaffirmer dès lundi soir par
la voix du ministre de
l’Économie Thierry Breton,
qui demande la mise en
oeuvre «sans délai» de ce
plan. «Le gouvernement
estime que c’est une bonne
07/01/2007
Page 19 sur 56
chose d’avoir une seule ligne
de management entre EADS
et Airbus», a également
commenté le ministre. Cette
nouvelle structure de
direction, qui entérine une
plus grande intégration
d’Airbus à EADS, «permettra
une gouvernance plus simple
et plus efficace», met aussi
en avant la direction d’EADS
pour accompagner la
nomination de Louis Gallois à
Airbus et son maintien à la
coprésidence d’EADS.
Dans un entretien paru hier
matin dans le Figaro,
Christian Streiff développe
les raisons qui l’on conduit à
démissionner. «Le mode de
gouvernement d’entreprise
d’Airbus ne permettait pas la
réussite de mon plan», se
plaint-il, avant de rappeler
que les restructurations
prévues passaient «par une
réforme de l’organisation, la
fin des doublons, et
07/01/2007
Page 20 sur 56
d’importants gains de
productivité, en particulier
avec les fournisseurs». Selon
le président démissionnaire,
il faut en finir avec ce qu’il
nomme «l’approche par
nationalité», à savoir la
démarche de coopération, de
répartition des tâches et des
responsabilités entre États.
Faisant fi ainsi de tout ce qui
a prévalu à la naissance, au
développement d’Airbus, et
aux décisions de lancement
de tous les grands
programmes de construction
d’avions jusqu’à maintenant.
Quelle politique
industrielle?
L’annonce de la démission de
Christian Streiff et son
remplacement par Louis
Gallois a été suivie des
premières réactions de la
part des syndicalistes
d’Airbus à Toulouse. «Si
Christian Streiff s’en va, le
07/01/2007
Page 21 sur 56
plan de suppression d’emplois
doit partir avec lui», a
notamment déclaré à
l’Associated Press Xavier
Petrachi, délégué central
CGT chez Airbus. «L’arrivée
de Christian Streiff s’est faite
en pleine crise de confiance
avec la direction. Sa
démission au bout de 100
jours ne renforce pas le
crédit de la direction, a-t-il
ajouté. Nous attendons
maintenant quelle sera la
crédibilité de Louis Gallois
concernant les suppressions
d’emplois. Il fait preuve d’un
meilleur dialogue social, c’est
une évidence, mais le fond du
problème reste ce plan de
suppressions d’emplois.»
Pour Xavier Petrachi, «Airbus
doit maintenant retrouver
une politique industrielle et
tourner définitivement le dos
à cette logique financière qui
l’a mené à la catastrophe».
De son côté, Julien Talavan,
responsable de Force
07/01/2007
Page 22 sur 56
ouvrière, a commenté la
nomination de Louis Gallois.
«Elle ne nous inquiète pas,
on le connaît déjà, il a une
certaine pratique du dialogue
social mais les problèmes
d’Airbus demeurent. Lui aussi
nous présentera sûrement un
plan d’économies sur lequel il
faut être vigilant.» Et de
poursuivre: «Il faut surtout
maintenant qu’on nous laisse
travailler. Cela fait trop de
temps que les bagarres entre
Airbus et EADS durent. Nous
avons un challenge incroyable
avec 430 avions à livrer cette
année et 450 l’année
prochaine. Il faut que l’on
retrouve une sérénité dans
l’entreprise et que l’on
arrête la valse des PDG.» Le
nouveau président d’Airbus
devait rencontrer les cadres
et les responsables syndicaux
hier après-midi à Toulouse.
DIALOGUE SOCIAL SUR
FOND DE RIGUEUR
07/01/2007
Page 23 sur 56
CHEZ AIRBUS
En visite à Toulouse, Louis
Gallois prône la négociation
tout en maintenant les
réductions d’emplois. Les
syndicats restent vigilants.
Dès sa première journée
d’activité comme président
d’Airbus, Louis Gallois s’est
rendu sur le terrain à
Toulouse pour rencontrer les
syndicats, les représentants
des cadres et les élus locaux.
Il a confirmé le maintien du
plan de restructuration
annoncé par son
prédécesseur. Power 8,
rebaptisé Énergie 8, sera
«inévitablement rigoureux»,
a déclaré le nouveau
président de l’avionneur
européen tout en assurant
qu’il «sera mis en oeuvre
dans le dialogue et
l’équilibre».
Louis Gallois, qui a démenti
le chiffre de 10 000
07/01/2007
Page 24 sur 56
suppressions d’emplois
avancé le matin même par la
Tribune, n’a toutefois pas
fourni de précision aux
syndicalistes sur les
réductions d’emplois prévues
par le plan de rigueur. Il s’est
voulu rassurant pour les
activités industrielles
lorsqu’il a informé qu’il
proposera «dans les
prochaines semaines» le
lancement du long courrier
A350 au conseil
d’administration d’EADS.
Tout en soulignant qu’il
fallait «trouver 9 à 10
milliards d’euros et les
ressources en ingénierie»
pour lancer cet appareil,
destiné à concurrencer le
Dreamliner de Boeing. Louis
Gallois a rejeté l’idée de
transférer la chaîne
d’assemblage de l’A320 à
Hambourg et celle de l’A380
à Toulouse. Il s’est par
ailleurs engagé à ce que
«l’effort soit équilibré entre
07/01/2007
Page 25 sur 56
les différents pays, qu’on ne
demande pas tout à un pays
et rien à un autre».
Parmi les réactions des
syndicats à l’issue de la
réunion avec leur nouveau
patron, celle de Julien
Talavan (FO): «Il nous a dit
qu’on ne toucherait pas aux
sites, qu’on ferait le
maximum pour faire partir les
gens avec des mesures d’âge.
Louis Gallois veut rouvrir le
dialogue, mais il faut
s’attendre à des suppressions
d’emplois. Nous sommes
inquiets et nous restons
vigilants.» La CGT s’est dite
«non rassurée» par les
propos du PDG. «Soyons
clairs, ce plan va être
appliqué dans son entier. Les
sous-traitants seront les
premiers exposés. Quoi qu’il
en soit, on fera tout pour
éviter les licenciements», a
notamment déclaré Alain
Milhau, élu CGT au CE et au
07/01/2007
Page 26 sur 56
CCE. Quant à la CFE-CGC,
inquiète, elle souhaite
«attendre des preuves et des
actes».
Le «dialogue» se mènera
également avec les
responsables politiques des
régions concernées par
Airbus, a souligné Louis
Gallois lors des rencontres
successives avec les maires
de Toulouse, de Colomiers,
de Blagnac ainsi qu’avec le
président du conseil général
de Haute-Garonne.
octobre 2006
Entrepri
emploi,
Sécurit
Emploi
Formation
Responsable
Gaëtan
07/01/2007
Page 27 sur 56
Fernandez
Email:
gfernandez@b
Salon
des
Comit
d’entrepri
Débat
Eco social
Trois
cents
intérimaire
licenci
à
Citroë
Aulnay
Eco social
Les
guichetiers
contre
les
suppression
d’emplois
Eco social
Suchard
refuse
07/01/2007
Page 28 sur 56
de
fondre
pour
Kraft
Foods
Eco social
Polimeri
bafoue
la
dignit
des
salari
Eco social
Situation
ubuesque
chez
Malora
Voir
aussi
Eco social
Industriels
et
grandes
surfaces
07/01/2007
Page 29 sur 56
se
renvoient
les prix
Eco social
Les
navettes
Air
France
en gr
Eco social
Une
plainte
dépos
par
Alain
Bocquet
Eco social
Les
lendemains
difficiles
de
l’industrie
automobile
Eco social
TF1
07/01/2007
Page 30 sur 56
justici
à demi
Eco social
Toujours
plus
pour les
riches
Eco social
Tir de
barrage
contre
la
dépense
publique
Eco social
La Cour
de
cassation
facilite
les
licencieme
boursiers
Eco social
SEB: le
prétexte
07/01/2007
Page 31 sur 56
chinois
Eco social
Arcelor
rachè
au
Canada
Eco social
L’arme
du
budget
contre
les
services
publics
Eco social
Une
trop
grande
opacit
sur les
aides
aux
entreprises
Eco social
Total
07/01/2007
Page 32 sur 56
bat tous
les
records
de
profits
Eco social
Pizza
Hut, les
salari
veulent
leur
part
Eco social
La BNP
Paribas
oublie
ses
salari
Eco social
Capitalisme
des
remè
face au
«pourrisse
Eco social
07/01/2007
Page 33 sur 56
France
Télécom,
17 000
emplois
supprim
pour
augmenter
le
dividende
Eco social
Résultats
forgé
en
cassant
l’emploi
Eco social
Au
paradis
des
actionnaire
Eco social
Les
bénéfices
record
de la
Bourse
07/01/2007
Page 34 sur 56
Assembl
Communal
de Port
de Bouc
Politique
économiqu
et
sociale,
aménagem
du
territoire,
fiscalit
Eco social
Délocaliser
pour
plus de
profit
Eco social
Les
médias
et le
BTP
sont
très
profitables
Eco social
07/01/2007
Page 35 sur 56
La BCE
invente
son
«virus
inflationnis
Eco social
Alcatel
et
Lucent
pourraient
fusionner
Eco social
Le
rapprochem
avec
Thales
occulte
les
probl
de la
DCN
Eco social
Quand
le CAC
40 se
régale
07/01/2007
Page 36 sur 56
sur le
dos des
salari
Eco social
Fusions
autour
d’activit
hautement
straté
Eco social
La
croissance
imaginaire
de
Bercy
Flamb
du
pétrole
Imposons
la baisse
des
taxes
sur les
carburants
Arcelor
et
Mittal
07/01/2007
Page 37 sur 56
Stop
la folie
financi
Chantiers
de
l’atlantiqu
Etat des
lieux et
quelques
pistes
pour
l’avenir
Gaz De
France
- Suez
Note
politique
sur le
projet
de
fusion
Châteaune
les
Martigues
March
paysan
solidaire
et
équitable
07/01/2007
Page 38 sur 56
Eco social
Energie:
«La
libéralisati
conforte
la
hausse
des
prix»
Eco social
L’opulence
des
actionnaire
est
lourde
de
risques
Eco social
Cinquante
et un
jours de
grève
pour les
salaires
Eco social
07/01/2007
Page 39 sur 56
Le CAC
40
propuls
par les
profits
du
début
de 2006
Eco social
«Chez
Dim, la
logique
n’est
plus
industrielle
mais
financi
Eco social
Les
licencieme
boursiers
s’installent
Eco social
La
bataille
boursi
07/01/2007
Page 40 sur 56
autour
d’Arcelor
lancé
Débat
Port de
Bouc
Proposer
une
Economie
et un
Commerce
équitables
et
solidaires
en
France
et en
Europe
Point
de vue
Bruxelles
s’attaque
au
Livrets
A et
Bleu
Commerce
équitable
Grande
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Page 41 sur 56
campagne
pour
une
filière
équitable
fruits et
légumes
en
France
et en
Europe
Point
de vue
L’industrie
bancaire
se
concentre
Point
de vue
L’épargne
populaire
jetée
aux
march
Point
de vue
La
mutation
du
07/01/2007
Page 42 sur 56
mutualisme
bancaire
Point
de vue
«La
solution:
taxer
l’énergie
Eco social
Le
gouvernem
livre
Aéroports
de Paris
à la
Bourse
Eco social
GIAT:
la
filialisation
repouss
Eco social
La SNCM
livrée
des
fonds
07/01/2007
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inconnus
Eco social
Ascom
dans le
Monopoly
de
l’acier
Eco social
Huit
millions
d’euros,
la prime
qui
sème la
colère
chez
Vinci
Projet
de
fusion
GDF/Suez
Service
public
ou
intérê
privé
Attractivit
07/01/2007
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économiqu
de la
France
Chasser
les
idées
reçues
Industrie
délocalisat
Elements
d’états
des
lieux
Agir
pour le
commerce
équitable
Campagne
nationale
à Plan
de
Campagne
Consomma
et
commerce
équitable
Fruits et
légumes
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recherchen
juste
prix
Consomma
et
commerce
équitable
Géant
Casino,
9
heures,
début
du
relev
des prix
Chateaune
les
Martigues
March
paysan
solidaire
et
équitable
Pour un
commerce
équitable
et
solidaire
en
07/01/2007
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France
et en
Europe
Campagne
solidaire
fruits
légumes
été
2006
Eco social
Le
paradis
fiscal
des
firmes
Eco social
Les
chiffres
inqui
Eco social
Touchez
pas aux
profits!
Eco social
L’utopie
07/01/2007
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de la
responsabil
sociale
des
entreprises
Eco social
Des
cadeaux,
toujours
des
cadeaux
et
encore
des
cadeaux
pour les
patrons
Eco social
ENI:
des
milliards
en
poche
Eco social
la sant
du CAC
07/01/2007
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40
Croissance
Autosatisfa
gouvernem
Constructi
automobile
Renault
se met
des
bâtons
dans les
roues
SEB
rachè
le
chinois
Supor
SEB
emploie
plus de
7 000
personnes
en
France
Point
de vue
Échec
cuisant
pour la
07/01/2007
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logique
de
l’OMC
et du G8
Campagne
pour
une
fillière
équitable
fruits et
légumes
en
France
et en
Europe
Vente
solidaire
de
Fruits et
légumes
à
Martigues
Pétition
Augmentez
le
pouvoir
d’achat
populaire!
Gaz De
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France
Lettre
de
Marie
George
Buffet
tous les
partis
de
gauche
GDF SUEZ
Enjeux
de la
fusion
EADS
Sortir
de
l’impasse
Privatisatio
fusion
GDF /
SUEZ,
c’est
toujours
NON
Grande
manifestat
à
07/01/2007
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Marseille,
samedi
14
octobre
à 14h30
Porte
d’Aix
Eco social
Chez
Picsou,
les
salari
réclament
plus de
sous
Eco social
Les
arguments
profusion
tombent
à l’eau
Eco social
Nouvelle
moisson
de
07/01/2007
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profits
records
Eco social
PME et
particuliers
paieront
le prix
fort
Eco social
Exigences
en
hausse
des
march
boursiers
Point
de vue
Les
nouvelles
bastilles
du
«mur
de
l’argent
Eco social
Nouveau
07/01/2007
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décollage
de l’ISF
Eco social
Controvers
sur le
financemen
des PME
Eco social
Sainte
Concurrenc
veut
jouer au
tiercé
Eco social
Projet
d’OPA
sur Suez
Point
de vue
Deux
questions
suppl
sur la
privatisatio
de GDF
Point
07/01/2007
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de vue
«Une
fusion
GDF-EDF
répondrait
aux
objectifs
d’une
politique
énerg
Point
de vue
«Le
rôle
moteur
des
contrats
à long
terme
Point
de vue
«Sortir
l’État
du
regard
des
march
Eco social
07/01/2007
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Un
budget
électoralist
qui
accro
les
inégalit
Eco social
L’UMP
fait bloc
derriè
le
MEDEF
Point
de vue
«La
règle
des 3 %
n’a
aucun
fondement
macro
Bas
salaires,
pauvret
Ca
suffit!
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Webmaster
FDWeb
soutient
Firefox
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Plan du site
FDWeb
III .alpha
Site réalisé
par NetAktiv
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