Metro automatique de Lausanne Metro automatique de

Assistant Maîtrise
d’Ouvrage
Métro
Léger
métro léger de lausanne - ligne 2
suisse
matériel roulant
programme d’exploitation
formation
portes palières
Le challenge
Le projet de Métro m2 est le premier métro automatique sur pneus de Suisse. Inauguré en grande
pompe le 18 septembre 2008, ce système hérite de la concession délivrée au nom de la « Compagnie
du chemin de fer Lausanne-Ouchy ». Ce funiculaire appelé « Ficelle », et inauguré en 1877 au milieu de
vignes, fut le moyen de transport le plus moderne et le plus performant en son temps.
Déjà, en 1957, l’idée de prolonger la « Ficelle » a surgi lorsque la ligne fut transformée en métro à
crémaillère. Dans les années 1960 plusieurs propositions ont été faites pour trouver le bon tracé tout
en respectant la morphologie particulière du tissu urbain de la capitale vaudoise. Vers 1975 un projet
futuriste de « métro » apparaît, faisant partie d’un plan très ambitieux d’urbanisation du quartier de la
Blécherette avec la construction de tours d’habitation et de bureaux. C’est vers les années 1995 que
l’idée de la construction d’une ligne de métro se concrétise.
Après des études préliminaires à la fin des années 1990 le projet du Métro ligne 2 (m2) reçoit finalement le soutien massif des électeurs du Canton du Vaud, qui approuve ce projet en 2002 avec une
très large majorité.
Les véritables travaux débutent en 2004 et durent quatre ans. L’inauguration en septembre 2008 a été
suivie d’un long week end de festivités offrant aux Lausannois une centaine de concerts et de spectacles,
tous gratuits, comme le trajet du métro sur cette même période.
Plus de 160 000 passagers ont alors découvert leur futur métro. La phase rodage s’est terminée fin
octobre. Aujourd’hui déjà la fiabilité atteinte par le système est supérieure à 95 %. La phase d’exploitation
commerciale a commencé le 27 octobre 2008.
www.systra.com
métro léger de lausanne - ligne 2
suisse
Le rôle de SYSTRA
Le suivi de fabrication du matériel roulant : il s’agit de 15 rames
à deux voitures avec intercirculation, similaires aux rames circulant
à Paris sur la ligne 14,
L’élaboration du programme d’exploitation sur la base des objectifs
et contraintes imposées par le Maître d’Ouvrage, la société Métro
Lausanne-Ouchy (MLO). Le MLO a confié l’exploitation du système
et la formation du personnel à l’opérateur historique des transports
en commun de la région de Lausanne et la société des transports
publics de la région lausannoise (TL). La formation des formateurs
assurée par SYSTRA et la RATP incluait aussi la configuration d’un
simulateur aux spécificités du Métro ligne 2,
La surveillance de la fabrication des portes palières : cette mission
a été conduite sur la base des expériences acquises à Paris (ligne
14) tout en tenant compte des spécificités du métro de Lausanne
avec des contraintes liées à la présence de fortes pentes, y compris
dans les stations.
l’essentiel
Longueur de la ligne : 5,9 km
Nombre de stations : 14
Nombre de garages-ateliers : 1
Vitesse maximum : 60 km/h
Vitesse commerciale : 18 km/h
(limitée en raison de fortes pentes)
Pente maximum : 12 %
Dénivellation totale : 338 m
Temps de trajet : 20 min
Intervalle minimum : 3 min entre
la gare CFF et La Sallaz, et toutes
les 6 min sur le reste de la ligne.
Trafic attendu : 25 millions
de personnes par an. A proximité
immédiate de la ligne se trouvent
37 000 emplois.
caractéristiques
du matériel roulant
www.systra.com
15 rames sur pneu avec guidage
latéral et articulées à 2 voitures
(fabrication Alstom Transport). Tous
les bogies sont motorisés. Capacité
de chaque rame : 222 places dont
62 assises.
caractéristiques
du système
d’automatisation
Système Urbalis 300 (conception
Alstom Transport). Le pilotage
automatique est géré depuis
le poste de commande centrale
du dépôt des transports lausannois
situé à Lausanne - Perrelet.
Par ailleurs, toutes les stations sont
équipées de portes de sécurité
(portes palières) évitant toute
intrusion sur la voie.
coût
TOTAL : 736 millions CHF
(environ 460 millions €)
autres prestations
Rédaction de la réglementation,
Rédaction des procédures
d’exploitation (système
et matériel roulant),
Formation des formateurs (système
et matériel roulant),
Validation de la formation
sur simulateur Ligne 14 (SOSIE 3)
à Paris.
février 2013
caractéristiques
de la ligne