Cliquez-ici

Texte Frédéric Vie
Photos Bruno Picault
Vous rêvez de piloter une Formule 1 ? Alors offrez
vous un kart, c’est tout comme… en réduction.
En voici trois à l’essai, de puissance et de prix
différents, destinés aux loisirs mais aux performances
canons. Moteur ! c’est l’heure de la récréation.
Tous
champions
SENSATIONS
D
106 L’Automobile Magazine Hors-Série ÉTÉ 2007
KartBAT_JB.indd 106
es bouts de tube, un
volant, deux pédales,
quatre roulettes
avec, juste derrière,
à droite, un petit
moteur : c’est à peu
près ça un kart. Vous souriez parce
que cela vous rappelle un peu votre
première voiture à pédale ? Riez, vous
ferez sûrement moins le fier, une fois
lancé à plus de 100 km/h, les fesses
au ras du bitume. Vous serez même
étonnés d’apprendre qu’un kart peut
être plus performant qu’une Peugeot
207 RC de 175 ch (voir p. 110).
Accélérations à couper le souffle,
virages qui vous sautent à la figure,
freinages ultra-tardifs, dépassements
roues contre roues, dérives, contrebraquages, trajectoires sur le fil : pilotez
un kart, un vrai, et vous deviendrez
mordus, comme l’ont été de nombreux
champions. Prost et Senna, bien
sûr, mais aussi Schumacher, Alonso,
Räikkönen… sans même parler
d’Hamilton le jeune surdoué : tous ont
fait leurs premières armes en karting
ÉTÉ 2007 L’Automobile Magazine Hors-Série 107
16/04/07 17:33:00
KartBAT_JB.indd 107
16/04/07 17:33:36
SENSATIONS
Pour 2 895 €
›
Freedom Top-Kart S-L
MOTEUR : Comer 545 FW, monocylindre deux-temps refroidi par
air, 100 cm3, 20 ch à 12 500 tr/min, régime max : 17 500 tr/min
CHÂSSIS : Top Kart S-L avec tube de 30 et 32 mm de diamètre
et arbre de roue de 40 mm et frein monodisque AR
POIDS : 70 kg
CONSO MOY. HORAIRE : 10,2 l
Pour 4 190 €
›
Alpha Advance X30
MOTEUR : Parilla X30, monocylindre deux-temps refroidi par eau,
125 cm3, environ 30 ch à 12 000-13 000 tr/min, régime max : 15 500 tr/min
CHÂSSIS : Alfa Advance avec tubes de 32 mm de diamètre,
arbre de roue de 50 mm et frein monodisque AR
POIDS : 70 kg
CONSO MOY. HORAIRE : 11,3 l
Finie, la corvée
de la poussette
pour démarrer un
kart. On s’installe,
on appuie sur
un bouton, et
c’est parti !
avant de gravir les échelons qui
mènent à la Formule 1. Et vous
savez quoi ? Aujourd’hui encore,
durant l’intersaison, il leur arrive
de faire un peu de karting pour
entretenir leur forme et leurs
automatismes. Alors pourquoi
pas nous ? Oh, bien sûr, en terme
de vitesse pure, le kart reste a des
années lumières d’une F1. Mais
avec un rapport poids/puissance
qui, pour certains, peut être deux
fois inférieur à celui d’une Ferrari
F 430 de 490 ch, il y a déjà de
quoi bien s’amuser… sans risquer
de perdre les points de son
permis, et pour un coût encore
abordable, comme le précise
François Cardon, directeur
commercial de Kartland (voir p.
110) où nous avons réalisé cet
essai : « Comptez moins de 3 000 €
pour un châssis complet avec
moteur de 100 cm3 refroidi par air ;
environ 4 000 € pour un matériel
encore plus pointu avec un 125
cm3 à refroidissement liquide ; et
un peu plus de 8 000 € pour un kart
équipé du tout nouveau moteur
rotatif, le top de ce qui se fait
aujourd’hui en catégorie loisir. »
Allez, un casque, un protège
côtes sous la combinaison, des
gants, sans oublier l’obligatoire
minerve autour du cou, et on y
va… si possible crescendo.
Du plaisir, même
a petit prix
On commence par le kart
n° 3, le « petit » Freedom de
20 ch d’entrée de gamme. Avec
une bonne surprise : inutile
de le soulever, de le pousser
et de sauter en marche dans
son baquet pour le démarrer
puisque, comme tous les karts
de nouvelle génération, il est
muni d’un démarreur électrique
et d’un embrayage. On s’installe,
on appuie sur un bouton, et hop !
Léger, puissant,
ultra-agile, le
kart offre des
sensations
proches de celles
d’une monoplace.
il part. Première accélération
et première glissade : ah, le
tempérament d’un deux-temps
n’a vraiment rien à voir avec
le kart « tondeuse à gazon »
habituellement proposé en
location ! C’est méchant et
semble même indomptable,
surtout lorsque ses pneus slicks
sont froids. Quelques zigzags,
façon tour de chauffe de Grand
Prix, et ça va mieux. Mieux, il faut
le dire vite, car entre la brutalité
des relances, les vibrations qui
vous traversent tout le corps,
la direction tellement directe
qu’on arrive pas à rouler droit
et le petit 100 cm3 qui s’envole
dans un cri strident à plus de…
17 000 tr/min, je me sens un peu
submergé. On m’avait prévenu,
le kart c’est du brutal ! Mais au
fil des tours, le pilotage s’affine.
La grande courbe en triple
droit passe à fond sans souci, le
pied gauche parvient à doser
le freinage avec, sur la fin, juste
ce qu’il faut de blocage des
roues arrière pour bien inscrire
le châssis en entrée de virage,
le contre-braquage se fait plus
précis à la remise des gaz. Tout
va bien, sauf qu’au bout de
dix tours, j’ai les bras tétanisés.
Après l’acquisition de votre
kart, il faut aussi prévoir un
budget de fonctionnement
qui se décompose ainsi :
■ Équipement comprenant
combinaison, casque,
minerve, bottines, gants et
pare-côtes : 550 € (prix moyen).
■ Licence annuelle : 45 €
■ Droits de piste pour 1 jour/
1 an : 30 €/230 € (prix Kartland)
■ Lubrifiants (huile de synthèse,
mélange à 6 % ou 2,5 % pour le
XR 50) : 16 € le litre
■ Graisse pour chaîne : 14 €
■ train de pneus : (selon dureté
et conditions d’utilisation) : entre
140 € et 190 €
■ Couronne : (démultiplication
selon les circuits) : 14 € en
moyenne (25 € avec moteur
XR50)
■ Chaîne : 30 € en moyenne
■ Révision moteur :
Freedom 545 FW et X30 (toutes
les 20/25 h) : entre 300 et 400 €
XR 50 AIXRO (toutes les
300 h env.) : + de 1 000 €
Retours au stand, reprise de
souffle, je gobe quelques
granules d’arnica pour éviter les
courbatures du surlendemain,
puis m’installe dans le kart n° 2.
Châssis et arbre des roues arrière
de plus gros diamètre, pneus
plus tendres et, surtout, 125 cm3
développant plus de 30 ch, soit
50 % de plus que le Freedom :
je quitte la petite GTi pour la
supersportive. Du couple en bas,
de belles ressources à mi-régime
et une sonorité grisante lorsqu’il
s’approche des 15 000 tr/min,
ce moteur est un véritable
pétard qui explose à chaque
pression sur l’accélérateur !
Jouissif, surtout que les vitesses
de passages en courbes sont
maintenant nettement plus
élevées. Le fameux triple droit
au bout du circuit passe toujours
à fond, mais en utilisant les
derniers centimètres de la piste,
et avec parfois un léger contrebraquage en sortie. Ouah,
terrible ! On dirait Alonso en tour
de « qualif » ! Quand je pense
qu’on m’a gardé le kart le plus
extrême pour la fin, le n° 1 équipé
du fameux moteur rotatif XR 50
Aixro de… 42 ch. À l’origine, ce
quatre-temps monorotor d’une
Dépassements roues
contre roues, bagarre
en peloton, quête du
dernier dixième…
Le kart forme les plus
grands champions.
ÉTÉ 2007 L’Automobile Magazine Hors-Série 109
108 L’Automobile Magazine Hors-Série ÉTÉ 2007
KartBAT_JB.indd 108
ET APRÈS,
COMBIEN
ÇA COÛTE ?
16/04/07 17:36:24
KartBAT_JB.indd 109
16/04/07 17:37:54
SENSATIONS
Pour 8 490 €
›
Alpha Mercury XR 50 AIXRO
MOTEUR : Aixro Monorotor, quatre-temps refroidi par eau,
équivalent à 600 cm3, 42 ch à 7 800 tr/min, régime max : 10 500 tr/min
CHÂSSIS : Alfa Mercury avec tubes de 32 mm de diamètre, arbre
de roue de 50 mm et freins avec deux disques AV et un AR
POIDS : 75 kg
CONSO MOY. HORAIRE : 17 l
Ne cherchez pas :
sur quatre roues,
le kart reste le
sport mécanique
offrant le meilleur
rapport prix/
sensations.
cylindrée équivalente à 600 cm3,
sert à faire voler les paramoteurs
(voile motorisée). Vu qu’il est
compact, léger (17 kg) et de
surcroît très puissant, un petit
malin s’est dit qu’il serait amusant
de s’envoyer en l’air sur terre en
l’adaptant au kart. Effectivement,
avec lui, on accède à une
nouvelle dimension. Déjà, il
intimide avec son bruit grave
de gros bourdon en colère.
Après, passé les mi-régimes où
son gros couple (47 Nm à 4 500
tr/min) vous arrachent le tête, sa
poussée est telle qu’on en a le
souffle coupé et qu’on réfléchit
à deux fois avant de remettre
les gaz en sorties de virages.
Les lignes droites du circuit se
rétrécissent, le grand droit « à
fond » ne passe… plus vraiment
à fond (85 km/h, soit 9 km/h plus
vite qu’avec le kart n°2) et vous
déboulez à 113 km/h (8 km/h
de plus) au bout de la plus
longue ligne droite. Deux tours,
trois tours… six tours : ma vue
se trouble, j’ai mal au cou,
aux côtes, plus aucune forces
dans les bras, je suis « rincé ».
Mais heureux, car ce n’est
pas demain la veille que je
retrouverai un telle intensité
et d’aussi fortes sensations
au volant d’une voiture. Q
FACE À LA 207 RC…
›
Nous avons
comparé les
performances des
trois karts essayés
ici, à celles d’une
Peugeot 207 RC de
172 ch, l’une des GTi
les plus performante
et abordable
(22 500 €) du moment.
A l’aide de cellules
infrarouges nous
avons enregistré les
vitesses de passage
à trois endroits de
la piste n° 1 (830 m)
de Kartland : virage
lent (rayon 15,65 m),
courbe rapide (rayon
41 m) et enfin vitesse
max en bout de ligne
droite. À chaque
fois, nous vous
précisons également
les accélérations
transversales
(exprimées en
G) subies dans
les virages. La
confrontation tourne
indiscutablement
à l’avantage des
karts, plus agiles
en virages lents,
sensiblement plus
efficaces en courbes
rapides et capables
de freiner beaucoup
plus tardivement.
Reste que des trois,
le kart n° 1 animé par
le moteur rotatif de
42 ch, est clairement
le plus rapide, en
courbe et surtout en
bout de ligne droite :
113 km/h, soit 22 km/h
de plus que la 207 RC.
VITESSE
MOYENNE
AU TOUR
Freedom : 55 km/h
X30 : 64,1 km/h
Rotatif : 66,8 km/h
207 RC : 55 km/h
TEMPS
AU TOUR
Freedom : 51,6 s
X30 : 46,6 s
Rotatif : 44,7 s
~
~
QMerci à Kartland d’avoir
gentiment mis à notre
disposition ses infrastructures
et les trois karts ici à l’essai.
Trois pistes, location (deux et
quatre-temps) pour adultes
et enfants (dès 7 ans), vente
de kart de loisir et compétition,
showroom et dépôt vente.
Q Kartland
77 550 Moissy-Cramayel
Renseignements
au 01 64 41 96 61
et sur www.kartland.fr
Freedom : 72 km/h, 0.98 G
X30 : 76 km/h, 1.09 G
Rotatif : 85 km/h, 1.36 G
207 RC : 71 km/h, 0.95 G
Freedom : 47 km/h, 1.09 G
X30 : 54 km/h, 1.44 G
Rotatif : 55 km/h, 1.49 G
207 RC : 45 km/h, 1 G
~
Freedom : 89 km/h
X30 : 95 km/h
Rotatif : 113 km/h
207 RC : 91 km/h
207 RC : 54 s
110 L’Automobile Magazine Hors-Série ÉTÉ 2007
KartBAT_JB.indd 110
16/04/07 17:42:26